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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

A pequena esportiva da Yamaha esconde segredos de engenharia e heranças das pistas que vão muito além da sua carenagem agressiva

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Quando a Yamaha decidiu trazer a YZF-R15 para o Brasil, o mercado de baixa cilindrada logo percebeu que não se tratava de uma moto comum. Mas, por trás do visual invocado e da ficha técnica surpreendente, existem histórias de bastidores, heranças genéticas das pistas e detalhes de engenharia que passam despercebidos até pelos olhares mais atentos.Separamos as principais curiosidades que fazem da "Baby R1" um projeto tão singular no mundo das duas rodas.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-r15-entrega-a-verdadeira-essencia-esportiva-para-iniciantes/10599" target="_blank">Yamaha R15 entrega a verdadeira essência esportiva para iniciantes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-meteor-350-5-motivos-para-compar-e-5-motivos-para-fugir/10563" target="_blank">Royal Enfield Meteor 350: 5 motivos para compar e 5 motivos para fugir</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-meteor-350-e-custom-acessivel-que-exige-paciencia-na-estrada/10561" target="_blank">Royal Enfield Meteor 350 é custom acessível que exige paciência na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-aerox-160-5-detalhes-que-voce-precisa-saber-antes-de-comprar-a-scooter/10521" target="_blank">Yamaha Aerox 160: 5 detalhes que você precisa saber antes de comprar a scooter</a></li></ul><h2>O coração VVA nasceu nas scooters</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702344/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Carlos Mattos/Mobiauto" width="300px" title="Yamaha R15 traseira">O grande trunfo do motor de 155 cilindradas da R15 é o sistema VVA (Variable Valve Actuation), que altera o tempo de abertura das válvulas para garantir força em baixas rotações e potência em altas. A curiosidade aqui é a origem dessa tecnologia na Yamaha: antes de equipar a pequena esportiva, o VVA foi desenvolvido e exaustivamente testado nas scooters da marca, tornando-se o grande segredo do sucesso da NMax 160.<h2>O chassi Deltabox é herança da era de ouro da MotoGP</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702523/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Carlos Mattos/Mobiauto" width="300px" title="Yamaha R15 lateral">A estrutura que abraça o motor da R15 não é um simples chassi tubular. Trata-se do famoso quadro Deltabox, uma tecnologia introduzida pela Yamaha nas pistas do Campeonato Mundial de Motovelocidade, atual MotoGP, no início dos anos 1980, com a lendária YZR500. O formato de triângulo delta liga a caixa de direção ao eixo da balança traseira em linha reta, oferecendo uma rigidez torcional que motos street comuns simplesmente não possuem.<h2>Uma questão geográfica: a polêmica da suspensão</h2>Se você procurar vídeos da R15 no mercado asiático, onde ela já está na versão V4, vai notar uma diferença crucial na dianteira: lá, ela utiliza suspensão com garfo invertido “upside-down”, geralmente com tubos dourados. Para o mercado brasileiro, a Yamaha optou pela suspensão telescópica convencional. O motivo? Uma adequação estratégica de custos para manter o preço final competitivo frente às rivais no Brasil, sem sacrificar a tecnologia do motor e os freios ABS.<h2>Aerodinâmica de gente grande e duto de ar falso</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702637/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Carlos Mattos/Mobiauto" width="300px" title="Yamaha R15 frente">O design da R15 foi concebido no túnel de vento para garantir o menor coeficiente de arrasto aerodinâmico possível, permitindo que a moto de 18,8 cv consiga atingir velocidades de painel superiores a 140 km/h. Na dianteira, há uma entrada de ar central em formato de "M", inspirada na YZR-M1 do Fabio Quartararo. Porém, ao contrário das motos de competição onde essa entrada serve para o Ram Air, que pressuriza ar na caixa do filtro, na R15 ela é apenas estética e abriga o farol de LED projetor.<h2>Embreagem de superesportiva em uma 150cc</h2>A embreagem assistida e deslizante é um item de segurança e performance que, até pouco tempo atrás, era exclusividade de motos acima de 600cc. A R15 é uma das raras exceções na baixa cilindrada a oferecer o sistema. Ele deixa o manete de embreagem extremamente leve e impede que a roda traseira trave ou pule quando o piloto reduz as marchas bruscamente antes de entrar em uma curva.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YIgaCp8r4UI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha R15: o que você precisa saber antes de comprar

Modelo da GM antecipou tendência dos PHEVs, mas fracassou em vendas apesar da inovação

O Chevrolet Volt é um dos exemplos mais emblemáticos de inovação que não se traduz em sucesso comercial na indústria automotiva. Lançado no fim de 2010 pela General Motors, o modelo foi uma das primeiras apostas em larga escala no conceito de híbrido plug-in (PHEV).Sua proposta era avançada para a época: rodar majoritariamente com eletricidade e utilizar um motor a combustão apenas como gerador para ampliar a autonomia. O sistema permitia percorrer cerca de 64 km no modo elétrico, suficiente para a maioria dos deslocamentos diários.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-activ-usado-e-aventureiro-urbano-confiavel-mais-barato-que-kwid/10556" target="_blank">Chevrolet Onix Activ usado é aventureiro urbano confiável mais barato que Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-tem-15-anos-de-garantia-para-correia-banhada-a-oleo/10553" target="_blank">Chevrolet Onix tem 15 anos de garantia para correia banhada a óleo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-activ-estara-para-sonic-como-argo-trekking-esta-para-pulse/10540" target="_blank">Chevrolet Onix Activ estará para Sonic como Argo Trekking está para Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-chevrolet-sonic-herdara-do-onix-e-tracker/10524" target="_blank">O que Chevrolet Sonic herdará do Onix e Tracker?</a></li></ul>Para empurrar carroceria com coeficiente aerodinâmico de 0,26 Cx, o Volt apostava no motor elétrico dianteiro de 150 cv de potência e 37,7 kgfm de torque, alimentado por um pacote de baterias de 16 kWh (apenas 8 kWh usáveis) cuja energia era gerada pelo 1.4 turbo a gasolina de 141 cv.O consumo médio declarado do Chevrolet Volt era de impressionantes 83,3 km/l, de acordo com os dados de fábrica.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629813345/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevroelt Volt traseira lateral" alt="Divulgação/Chevrolet">Após receber uma série de prêmios da imprensa especializada e vender cerca de 100 mil unidades na América do Norte, Austrália e China, o Chevrolet Volt se envolveu numa polêmica após a GM assumir a jornalistas norte-americanos que, acima dos 112 km/h, o motor a combustão trabalhava em conjunto com o elétrico para tracionar o carro.Essa descoberta gerou críticas à General Motors, que havia se beneficiado de incentivos do governo dos Estados Unidos para investir no desenvolvimento e na comercialização do Volt.De forma mais simples, a Chevrolet vendeu como se o motor a combustão só funcionasse como gerador, enquanto na verdade ele tracionava o carro, o que muda a classificação de elétrico com extensor de autonomia para elétrico.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629813413/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Volt frente" alt="Divulgação/Chevrolet">Essa classificação gera confusão até hoje no Brasil. Isso porque o Leapmotor C10 chegou com a versão REEV, um SUV elétrico que usa o motor 1.5 turbo apenas para fornecer energia para bateria, essa sim abastece o motor elétrico que traciona as rodas.Mesmo assim, a legislação brasileira não possui enquadramento específico para esse sistema. Por isso, o C10 é classificado como híbrido plug-in.Apesar da tecnologia inovadora, o desenvolvimento foi caro e complexo, agravado pelo contexto da crise financeira de 2008, que afetou diretamente a General Motors. O alto custo de produção e as dificuldades em comunicar ao público o funcionamento do sistema também limitaram o alcance do Chevrolet Volt.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629813564/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Volt lateral" alt="Divulgação/Chevrolet">O Volt ainda enfrentou a concorrência tanto de híbridos convencionais quanto de elétricos, em um momento em que o mercado ainda não estava plenamente preparado para entender os benefícios dos híbridos plug-in. O modelo saiu de linha em 2019 após sofrer com o problema das baterias que pegavam fogo espontaneamente.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsap</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ghK4oJPyTEI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Volt é pioneiro com sistema que ainda gera confusão no Brasil

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SUV ganhou uma repaginada no visual e ganhou um sistema híbrido para melhorar o consumo de combustível

Para continuar competitivo no mercado, o Jeep Renegade chega à linha 2027 com algumas novidades. A principal dela é o sistema híbrido de 48V para ajudar a diminuir o consumo de combustível e nível emissões de poluentes. Mas, não são todas as versões que ganharam a motorização híbrida.O Renegade perdeu a versão de entrada Sport e na linha 2027 é vendido em quatro versões: Altitude (R$ 141.990), Longitude (R$ 158.690), Sahara (R$ 175.990) e Willys (R$ 189.490). Apenas a Longitude e a Sahara ganharam o sistema híbrido de 48V.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-2027-o-que-muda-no-suv-e-o-que-foi-mantido/10614" target="_blank">Novo Jeep Renegade 2027: o que muda no SUV e o que foi mantido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-2027-aposta-em-motor-hibrido-e-toque-de-compass-para-seguir-vivo/10598" target="_blank">Jeep Renegade 2027 aposta em motor híbrido e toque de Compass para seguir vivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-hibrido-foge-de-polemica-e-mantem-peca-convencional/10550" target="_blank">Novo Jeep Renegade híbrido foge de polêmica e mantém peça tradicional</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-2027-agora-e-hibrido-fica-mais-economico-e-caro/10547" target="_blank">Novo Jeep Renegade 2027 agora é híbrido; fica mais econômico e caro?</a></li></ul>Basicamente, o Renegade Longitude permanece com o motor 1.3 turbo de 176 cv de potência e 27,5 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas. No entanto, agora há um motor elétrico que não traciona sozinha as rodas, mas auxilia o motor turbo a poluir menos e melhorar o consumo de combustível em até 10%.<h3>Jeep Renegade Longitude 2027 - consumo de combustível (Inmetro)</h3><ul><li>Cidade: 11,9 km/l (gasolina)/ 8,3 km/l (etanol)</li><li>Estrada: 11,8 km/l (gasolina)/ 8,6 km/l (etanol)</li></ul><h3>Jeep Renegade Longitude 2026 - consumo de combustível</h3><ul><li>Cidade: 11,1 km/ (G) 7,8 km/l (E)</li><li>Estrada: 12,4 km/l (G) 8,9 km/ (E)</li></ul>Sendo assim, o objetivo do sistema híbrido é melhorar o consumo de combustível e enquadrar o Renegade nas novas regras de emissões de poluentes do Proconve.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629965516/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Por dentro, a mudança é perceptível em todas as versões. Para cada configuração, a Jeep adotou um padrão de acabamento interno diferente, tudo para dar mais personalidade ao SUV. Na versão Longitude, há o predomínio de acabamento com costuras em azul, assim como uso da cor nas saídas de ar-condicionado. Há material macio ao toque no forro das portas e na parte central do painel.O destaque interior fica por conta da nova central multimídia de 10 polegadas com pareamento sem fio para Android Auto e Apple Carplay. Além disso, as saídas de ar-condicionado para segunda fileira são semelhantes às do Compass.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629965545/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Mais abaixo, o console central foi elevado ligeiramente e manopla de câmbio é nova, a mesma usada na reestilização da Fiat Toro, já que a picape e o SUV dividem a linha de montagem em Goiana (PE).Por fora, a linha 2027 é reconhecida pelas mudanças no para-choque dianteiro e traseiro, assim como novo design das sete fendas na frente. A opção Longitude ganhou novas rodas assim como as demais versões, mas a partir dela já são de 18 polegadas.A partir da Longitude, o Renegade já passa a oferecer carregador de celular por indução, bancos revestidos de couro e sensor de estacionamento traseiro.

Jeep Renegade Longitude 2027: o que a versão híbrida mais barata tem em 43 fotos

SUV passa por sua segunda reestilização e estreia sistema híbrida de 48V

Lá se vão 11 anos desde a estreia do Jeep Renegade. De lá para cá o SUV compacto perdeu motorizações, ganhou outras, teve diversas edições especiais, trocou as versões e passou por duas mudanças de visual. Agora na linha 2027, o modelo chega com uma das maiores novidades de sua história: motor híbrido leve. Mas esta não foi a única mexida frente ao modelo antecessor. E o Renegade também manteve algumas características que sempre o acompanharam ao longo desse tempo. E a Mobiauto traz agora o que mudou e o que permanece o mesmo no SUV compacto.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-2027-aposta-em-motor-hibrido-e-toque-de-compass-para-seguir-vivo/10598" target="_blank">Jeep Renegade 2027 aposta em motor híbrido e toque de Compass para seguir vivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-hibrido-foge-de-polemica-e-mantem-peca-convencional/10550" target="_blank">Novo Jeep Renegade híbrido foge de polêmica e mantém peça tradicional</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-2027-agora-e-hibrido-fica-mais-economico-e-caro/10547" target="_blank">Novo Jeep Renegade 2027 agora é híbrido; fica mais econômico e caro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-2027-o-que-cada-uma-das-versoes-traz-de-novidade/10548" target="_blank">Novo Jeep Renegade 2027: o que cada uma das versões traz de novidade</a></li></ul><h2>O que muda:</h2><h3>Visual</h3>Pode não parecer, mas o Renegade passou por um discreto facelift - é o segundo na mesma geração. O primeiro foi em 2022. Agora a marca faz apenas uns retoques para deixá-lo com a mesma linguagem visual da Jeep. O para-choque dianteiro e traseiro ganharam formas mais angulosas e geométricas. As sete fendas perderam a moldura prata, no lugar, formas mais pronunciadas em preto com pequeno detalhe no topo. Saem as formas curvas para trazer o visual mais quadrado adotado em outros modelos como Wrangler e a nova.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629948501/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jeep Renegade grande" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Para reconhecer as versões híbridas, há a inscrição MHEV na tampa do porta-malas. Não em todas, apenas Longitude e Sahara terão o conjunto híbrido de 48V. Em comum, todas as versões ganharam novos desenhos de roda 17 polegadas na configuração de entrada e 18” para as demais. Ambas com acabamento diamantado.<h3>Híbrido</h3>O Renegade foi o responsável por estrear o sistema híbrido leve de 48V, que logo equipou o Commander e, em breve, estará na Fiat Toro. O componente, mais robusto que os 12V da Fiat e Peugeot, traz uma máquina elétrica (motor) que substitui o alternador e motor de partida para auxiliar o motor 1.3 turbo de 176 cv e 27,5 kgfm principalmente nas acelerações e retomadas.A tecnologia, porém, não atua diretamente para movimentar as rodas. Ou seja, o sistema elétrico atua de forma indireta para desonerar um pouco o motor a combustão e ajudar o Renegade a poluir menos e reduzir o consumo de combustível.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629948607/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jeep Renegade MHEV" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"><h3>Consumo</h3>Com a adoção sistema de 48V, o consumo urbano das versões Longitude e Sahara teve uma melhora de 10% em relação aos números da linha 2025, sem eletrificação. As médias atuais, segundo o Inmetro, são de 8,3 km/l (cidade) e 8,6 km/l (estrada) com etanol e 11,9 km/l (urbano) e 11,8 km/l (rodoviário) com gasolina no tanque. Antes, o ciclo registrava 7,7 km/l (cidade) e 9,1 km/l (estrada) com etanol e 11 km/l (urbano) e 12,8 km/l (rodoviário) com gasolina. As médias de consumo na cidade são melhores devido a maior atuação do motor elétrico e do sistema start-stop.<h3>Interior e acabamento</h3>As mudanças tímidas no exterior não acompanham o trabalho feito pela Jeep no interior do Renegade. Cada versão teve seu interior repaginado com cores e acabamentos exclusivos para cada versão. A alça de apoio na frente do passageiro deu lugar a um tecido texturizado. Mas, sem dúvida o destaque fica por conta da nova central multimídia de 10 polegadas semi-flutuante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629948718/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jeep Renegade interior" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">A tela é no mesmo estilo que já encontramos em Compass e Commander. Outro item herdado dos irmãos de plataforma Small Wide foram as saídas de ar para a segunda fileira. Ainda no console central, que ficou mais elevado, nova configuração dos comandos, assim como a manopla do câmbio, que é nova, mas emprestada da nova Fiat Toro. Picape que é fabricada em Goiana (PE) junto dos modelos da Jeep e da Ram Rampage.<h3>Versões e preços</h3>Antes vendidas em cinco configurações: Sport, Altitude, Longitude, Sahara e Willys. Agora a gama ficou um pouco mais enxuta, com quatro versões: Altitude, de R$ 141.990 (- R$ 6 mil), Longitude MHEV, de R$ 158.690 (- R$ 7 mil), Sahara MHEV, de R$ 175.990, e Willys, de R$ 189.490. Destaque para a extinção da opção Sport, de R$ 119.990, que deve abrir espaço para inédito Jeep Avenger. <h2>O que não muda:</h2><h3>Geração e plataforma </h3>Renegade foi lançado no Brasil em abril de 2015. Ou seja, lá se vão exatos 11 anos de existência na mesma geração - algo incomum para os carros atuais cujo ciclo de vida é, na média, de oito anos. Essa base surgiu, por sua vez, em 2012 no Fiat 500X e depois serviu para o 500L, em 2015. Modular, pode dar origem a diversas carrocerias, tração dianteira ou integral e também foi projetada para aceitar eletrificação. Por aqui, além do Renegade, a versátil estrutura modular dá vida a outros modelos da Stellantis, como Compass, Commander, Toro e Rampage.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629948758/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jeep Renegade traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"><h3>Motor</h3>Apesar de estrear a motorização híbrida leve, o Renegade mantém a parte a combustão e os números intactos. Quem dá as cartas é o T270, os quatro cilindros 1.3 turbo de 176 cv e 27,5 kgfm de torque. Isso significa que o SUV compacto continua a usar a mesma plataforma chamada Small Wide. Vale lembrar que alguns carros da Stellantis com este motor perderam potência há um ano - a força era de 185 cv. Os 9 cv a menos foram por causa das novas regras de emissão do Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores), que chegou à oitava fase no início deste ano. Com termos mais rigorosos para poluentes, motores tiveram de passar por ajustes para se tornarem compatíveis.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Novo Jeep Renegade 2027: o que muda no SUV e o que foi mantido

Configuração com tração integral nas quatro rodas só é oferecida na versão Wyllis e chega só à combustão

O Jeep Renegade chega à linha 2027 com o sistema híbrido de 48V como principal novidade. No entanto, não são todas as versões que receberam o conjunto. Na nova configuração, as versões Altitude e Wyllis ficaram de fora, enquanto Longitude e Sahara são equipadas com motorização híbrida leve. A Jeep seguiu a mesma lógica para o Commander com versões híbridas somente para as opções Limited e Overland com motor 1.3 turbo. Essa estratégia é diferente do que Fiat e Peugeot adotaram para oferecer o sistema híbrido de 12V.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-2027-aposta-em-motor-hibrido-e-toque-de-compass-para-seguir-vivo/10598" target="_blank">Jeep Renegade 2027 aposta em motor híbrido e toque de Compass para seguir vivo&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-hibrido-foge-de-polemica-e-mantem-peca-convencional/10550" target="_blank">Novo Jeep Renegade híbrido foge de polêmica e mantém peça tradicional&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-2027-agora-e-hibrido-fica-mais-economico-e-caro/10547" target="_blank">Novo Jeep Renegade 2027 agora é híbrido; fica mais econômico e caro?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-2027-o-que-cada-uma-das-versoes-traz-de-novidade/10548" target="_blank">Novo Jeep Renegade 2027: o que cada uma das versões traz de novidade&nbsp;</a> </li></ul>Exceto as versões Abarth de Pulse e Fastback, Peugeot 208, 2008 e a dupla de SUVs da Fiat só ofertam versões híbridas nas variantes mais caras, o que não acontece com o Renegade. Vale lembrar, ambas as marcas fazem parte do grupo Stellantis, que ainda opera no Brasil com Ram, Leapmotor e Citroën.O Renegade Wyllis já ocupava o topo da linha do SUV compacto na linha 2026. Para linha 2027, a versão continua no topo e sendo a única com opção de tração 4x4, além do pacote mais completo de itens de série. Porém, nada de sistema híbrido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629971456/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Sobre esse assunto, a Jeep foi questionada pelo jornalista Marcos Camargo durante a apresentação do Renegade 2027. Em resposta, o vice-presidente de engenharia de produto da Stellantis disse que “é uma decisão que, mercadologicamente, a gente optou por manter o 4x4 no contexto off-road, mas tecnicamente, se for necessário, é possível”.Quando Tonani diz ser possível inserir o sistema híbrido no Renegade 4x4 é que há uma diferença mecânica para as demais versões. Não estamos falando da tração dianteira 4x2 no restante das opções do SUV.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629971517/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A questão aqui é a transmissão automática de nove marchas para o Renegade Wyllis, enquanto na Altitude, Longitude e Sahara, o câmbio também é automático, mas de seis marchas.De forma mais simples, o novo sistema de 48V adotado para o Brasil permite isso. A começar que o motor elétrico não traciona as rodas e funciona como assistente do motor a combustão 1.3 turbo de até 176 cv de potência e 27,5 kgfm de torque. Sendo assim, independe do casamento com o câmbio, já que a transmissão permanece acoplada no motor a combustão e não no motor elétrico como no sistema de 48V europeu, do qual o Renegade já utilizava no Velho Continente antes de sair de linha por lá.Acontece que o câmbio do Renegade híbrido europeu é automatizado de dupla embreagem e está acoplado no motor elétrico, que por sua vez trabalha como propulsor das rodas, além de contribuir mais para diminuir o consumo de combustível, já que atua em velocidades baixas sem a necessidade do motor a combustão.Em contrapartida, o sistema 48V brasileiro é mais simples, com foco principal na diminuição da emissão de poluentes, mas sem conseguir a mesma redução no consumo de combustível que o 48 V da Europa. A Jeep informa até 10% de redução no gasto energético.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ghK4oJPyTEI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que o Jeep Renegade 2027 4x4 não recebe sistema híbrido?

Sedan tem pegada tecnológica e moderna, mesmo mantendo motor a combustão

Vendido em nosso mercado em apenas uma versão esportiva, o Volkswagen Jetta deixa um certo vazio no coração de quem gostaria de vê-lo em mais opções, mesmo que esse papel hoje tenha sido assumido pelo Virtus.A Volkswagen, porém, mantém viva a proposta do sedan em um novo modelo que chega com uma pegada mais tecnológica e moderna, mas ainda mantendo motor turbo 100% a combustão e a mesma base.Fruto de uma joint venture chamada AW-VW, formada entre a Volkswagen e a norte-americana Rivian, o sedan recebe o nome de Volkswagen Sagitar S e é voltado ao mercado chinês. Sim, ele foge das tendências em vários sentidos. Estamos falando de um modelo com proposta tecnológica e moderna, mas que ainda aposta em motor a combustão.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-exclusive-2026-detalhes-do-sedan-em-40-fotos-exclusivas/9699" target="_blank">VW Virtus Exclusive 2026: detalhes do sedan em 35 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-e-virtus-terao-plataforma-chinesa-para-serem-hibridos/8658" target="_blank">VW T-Cross e Virtus terão plataforma chinesa para serem híbridos</a>&nbsp;</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/turcos-criam-solucao-barata-para-melhorar-o-acabamento-do-vw-polo/9223" target="_blank">Turcos criam solução barata para melhorar o acabamento do VW Polo&nbsp;</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-transformou-um-suv-no-carro-mais-vendido-de-outubro/9668" target="_blank">Como a VW transformou um SUV no carro mais vendido de outubro&nbsp;</a></li></ul>A contradição, sem levar para o lado negativo, está justamente na parceria. A Rivian é reconhecida pela produção de veículos totalmente elétricos e aparece como uma alternativa frente a BYD e Tesla, que dominam esse segmento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629829576/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Sagitar S" alt="Divulgação/Volkswagen">São duas opções de motorização. Na versão de entrada, há um 1.5 aspirado de 110 cv e 14,3 kgfm, sempre com câmbio automático de seis marchas.Já a opção mais forte é o 1.5 turbo TSI Evo2, com 160 cv e 25,5 kgfm, combinado ao câmbio DSG de sete marchas. Para efeito de comparação, o Jetta GLI vendido no Brasil é mais potente, com 231 cv e 35,7 kgfm, também com DSG de sete marchas, mas usando motor 2.0 TSI.A plataforma do Sagitar é a conhecida MQB, a mesma de Jetta, Golf e Taos . Isso se reflete nas dimensões: são 4,70 metros de comprimento, 2,68 m de entre-eixos e um porta-malas de 555 litros, maior que o do Jetta, que é de 400 litros Ele é cerca de 4 cm menor que o sedan vendido no Brasil, mas mantém o mesmo entre-eixos.O visual externo segue a linguagem mais atual da Volkswagen, com faróis de LED mais finos, grade limpa e integrada aos faróis e vincos bem marcados. O principal destaque é justamente a evolução no design, agora mais moderno que o do Jetta, evidenciada pelas lanternas interligadas, que lembram o Audi A5 e reforçam uma proposta mais limpa e tecnológica.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629829629/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Sagitar S lateral" alt="Divulgação/Volkswagen">Mas é por dentro que a coisa realmente muda. Como dito, o foco está na tecnologia embarcada. O sedan traz painel com quadro de instrumentos digital de 10,25 polegadas e central multimídia de 12,9 polegadas.Abaixo das telas, não há botões físicos. Ficam apenas as saídas de ar e o espaço para carregador por indução. No volante, os comandos são táteis, além dos controles tradicionais nas portas e vidros.A iluminação ambiente também chama atenção, com 30 opções de cores segundo a marca, além de revestimentos premium e materiais macios ao toque por toda a cabine.O preço também chama atenção. Mesmo em yuan (¥), é considerado acessível. O modelo parte de ¥79.800 na versão básica e chega a ¥117.800 na versão turbo. Convertendo diretamente, sem impostos, isso representa cerca de R$ 60 mil na de entrada e R$ 85 mil na topo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/umbIRQr5Iyo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo sedan da VW tem toque de Audi e base de Golf com o que falta no Jetta

Caoa_Chery_Tiggo_5X_grade

Caoa_Chery_Tiggo_5X_banco traseiro

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Caoa_Chery_Tiggo_5X_visão porta-malas

Caoa_Chery_Tiggo_5X_retrovisor

Caoa_Chery_Tiggo_5X_ar condicionado

Caoa_Chery_Tiggo_5X_luz farois

Caoa_Chery_Tiggo_5X_pedal

Caoa_Chery_Tiggo_5X_sistema tampa-porta-malas

Caoa_Chery_Tiggo_5X_banco dianteiro

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Caoa_Chery_Tiggo_5X_porta-malas

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Caoa_Chery_Tiggo_5X_aerofólui e antena

Caoa_Chery_Tiggo_5X_parte interna porta

Caoa_Chery_Tiggo_5X_porta-malas som

Caoa_Chery_Tiggo_5X_lateral frente

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Caoa_Chery_Tiggo_5X_banco

Caoa_Chery_Tiggo_5X_ajuste banco

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Caoa_Chery_Tiggo_5X_para-choque traseiro

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Caoa_Chery_Tiggo_5X_frente lateral longe

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Caoa_Chery_Tiggo_5X_comando volante direita

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Caoa_Chery_Tiggo_5X_conjunto óptico

Caoa_Chery_Tiggo_5X_para-choque dianteiro

Caoa_Chery_Tiggo_5X_luz de neblina

Caoa_Chery_Tiggo_5X_cabine traseira

Caoa_Chery_Tiggo_5X_alça de segurança

Caoa_Chery_Tiggo_5X_frente lateral

Caoa_Chery_Tiggo_5X_console central

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Caoa_Chery_Tiggo_5X_volante lateral

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Caoa_Chery_Tiggo_5X_câmera de ré

Caoa_Chery_Tiggo_5X_traseira lateral

Caoa_Chery_Tiggo_5X_luz traseira

Versão mais barata do SUV tem motor turbo e bom acabamento como arma contra rivais

Além de um verdadeiro salto no visual em relação à linha anterior, o Caoa Chery Tiggo 5X chegou com a responsabilidade de ser o modelo mais acessível da marca no Brasil.São duas versões oferecidas – sem contar a híbrida, que ainda chega neste ano –, mas a maior parte do foco ficou na configuração de entrada, a Sport, que no configurador da marca aparece tabelada em R$ 124.990, R$ 17 mil a menos que a de topo. Mas o que ela entrega?Vamos começar pelo conjunto mecânico. Debaixo do capô, há um motor 1.5 TCI Turbo flex, de quatro cilindros, com 150 cv de potência e 22,75 kgfm de torque, acoplado a uma transmissão CVT com nove marchas simuladas. É o mesmo conjunto presente nas duas versões.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-caoa-chery-tiggo-5x-e-gac-gs3-sobem-a-regua-dos-equipamentos-de-serie/10583" target="_blank">Por que Caoa Chery Tiggo 5x e GAC GS3 sobem a régua dos equipamentos de série</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gac-gs3-elite-xx-fotos-do-suv-com-porte-de-compass-mais-barato-que-t-cross/10515" target="_blank">GAC GS3 Elite: 50 fotos do SUV com porte de Compass mais barato que T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gac-gs3-chega-com-porte-de-compass-para-ser-o-suv-barato-da-marca-chinesa-contra-t-cross/10490" target="_blank">GAC GS3 chega com porte de Compass para ser o SUV barato da marca chinesa contra T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-caoa-chery-tiggo-5x-10-diferencias-do-suv-compacto-contra-concorrencia/10364" target="_blank">Novo Caoa Chery Tiggo 5x: 10 vantagens do SUV compacto contra concorrência</a></li></ul>As dimensões também não servem como diferencial entre elas. A Sport traz os mesmos 4,33 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,66 m de altura e 2,61 metros de entre-eixos da versão topo de linha, além do porta-malas com 340 litros de capacidade.No visual, as semelhanças continuam. A grade ampla com desenho trapezoidal, que ocupa praticamente toda a largura do para-choque dianteiro, é o principal destaque. Ela se une aos faróis afilados em posição vertical e às entradas de ar laterais, dando ao SUV um ar mais agressivo, mesmo sem ser dos maiores do segmento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629871591/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Caoa Chery Tiggo 5X traseira" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Ao longo da carroceria, as linhas são mais suaves e curvas, ainda que mantenham o porte encorpado. É na lateral que surge a primeira diferença clara: na versão Sport, as rodas são de 17 polegadas, menores que as de 18 da versão Pro.Na traseira, o modelo segue a tendência de lanternas interligadas por uma barra iluminada que atravessa a tampa do porta-malas, com o logo da marca logo abaixo, de forma mais discreta. O para-choque é robusto e o nome da versão aparece estampado na parte inferior da lataria.Mas é ao entrar na cabine que o modelo começa a se destacar frente aos rivais. Mesmo na versão de entrada, o nível de acabamento chama atenção e se aproxima de SUVs mais caros.Não é um carro com excesso de tecnologia, mas o bom acabamento ajuda a colocá-lo entre os mais interessantes da categoria.Tudo começa pelos bancos em couro, presentes até na versão mais barata, algo que não é comum entre concorrentes diretos, que geralmente oferecem bancos de tecido nas configurações de entrada.Também há materiais macios ao toque, e o conjunto de telas chama atenção: a central multimídia e o painel de instrumentos são integrados, com duas telas de 10,25 polegadas que, juntas, formam uma área contínua de 20,5 polegadas, com conexão Android Auto e Apple CarPlay.Além disso, o modelo traz ar-condicionado com acionamento pela chave, partida por botão, câmera de ré com guias dinâmicas, alavanca de câmbio tipo joystick, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e piloto automático.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EM4e0_xdtuM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Caoa Chery Tiggo 5X Sport: conheça a versão mais barata do SUV em 44 fotos

Tiggo 7 botões

Tiggo 7 saída de ar (2)

Tiggo 7 frente (6)

Tiggo 7 bancos (2)

Tiggo 7 teto (2)

Tiggo 7 lanterna (3)

Tiggo 7 central multimídia

Tiggo 7 motor (3)

Tiggo 7 dianteira (2)

Tiggo 7 teto

Tiggo 7 volante (2)

Tiggo 7 Entrada usb

Tiggo 7 farol

Tiggo 7 traseira (5)

Tiggo 7 roda (2)

Tiggo 7 frente (2)

Tiggo 7 porta

Tiggo 7 detalhe na porta

Tiggo 7 botões (2)

Tiggo 7 dianteira

Tiggo 7 traseira (3)

Tiggo 7 lateral (2)

Tiggo 7 frente (5)

Tiggo 7 aerofólio

Tiggo 7 roda

Tiggo 7 maçaneta

Tiggo 7 bancos

Tiggo 7 câmbio

Tiggo 7 motor

Tiggo 7 frente (3)

Tiggo 7 lanterna

Tiggo 7 maçaneta (2)

Tiggo 7 porta-malas (3)

Tiggo 7 saída de ar

Tiggo 7 traseira (7)

Tiggo 7 bancos traseiros

Tiggo 7 lanterna (2)

Tiggo 7 grade

Tiggo 7 porta-malas (2)

Tiggo 7 lateral (3)

Tiggo 7 porta-malas (4)

Tiggo 7 motor (2)

Tiggo 7 retrovisor

Tiggo 7 traseira (6)

Tiggo 7 dianteira (3)

Tiggo 7 volante

Tiggo 7 painel

Tiggo 7 porta-malas

Tiggo 7 frente

Tiggo 7 interna (2)

Tiggo 7 traseira (2)

Tiggo 7 lateral

Tiggo 7 traseira

Tiggo 7 capô

Tiggo 7 porta (3)

Tiggo 7 porta (2)

Tiggo 7 traseira (4)

Tiggo 7 frente (4)

Tiggo 7 interna

SUV médio tem cinco opções dentro da gama e tem versão de entrada mais barata que o Tera de topo 

A linha Tiggo da Caoa Chery é dividida em três: Tiggo 5X, Tiggo 7 e Tiggo 8. Mas, dentro de toda a gama, quem mais oferece variações é o Tiggo 7, com quatro versões.Os preços partem de R$ 142.990 na versão Sport e chegam a R$ 219.990 na Pro Plug-in Hybrid. O foco aqui é justamente a versão de entrada, que aparece como opção frente a Toyota Corolla Cross e Jeep Compass. Mas o que ela traz que justifica essa posição como a mais acessível da linha?[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-muda-visual-e-fica-mais-potente/10392" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 muda visual e fica mais potente&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-caoa-chery-tiggo-5x-pro-aposta-no-custo-beneficio-contra-os-rivais/10387" target="_blank">Teste: Caoa Chery Tiggo 5X Pro aposta no custo-benefício contra os rivais&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-pro-2027-conheca-a-versao-mais-completa-suv-em-45-fotos/10381" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X Pro 2027: conheça a versão mais completa do SUV em 45 fotos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-caoa-chery-tiggo-5x-10-diferencias-do-suv-compacto-contra-concorrencia/10364" target="_blank">Novo Caoa Chery Tiggo 5x: 10 vantagens do SUV compacto contra concorrência&nbsp;</a> </li></ul>Diferentemente do Tiggo 5X, que utiliza o mesmo motor 1.5 turbo em todas as versões, o Tiggo 7 aposta em uma gama mais variada, incluindo até opções eletrificadas.A Sport é a única equipada com motor 1.5 Turbo Flex TCI, entregando 150 cv e 21,4 kgfm, sempre com câmbio CVT que simula nove marchas e tração dianteira. Esse conjunto permite que o SUV acelere de 0 a 100 km/h em 10,7 segundos e atinja velocidade máxima de 180 km/h.Em consumo, os números são:<ul><li>Cidade: 6,4 km/l com etanol e 10,1 km/l com gasolina;</li><li>Estrada: 8,3 km/l com etanol e 12,3 km/l com gasolina.</li></ul>Mesmo posicionado acima dos compactos para brigar com modelos maiores, o SUV reforça essa proposta com um visual mais robusto, algo típico da linha Tiggo. Na dianteira, a grade imponente com elementos brilhantes se junta aos faróis de LED afilados em posição vertical. Apesar da agressividade, o conjunto também transmite certa elegância.Na traseira, a proposta é mais limpa e minimalista, o que dá ainda mais destaque às lanternas, que ocupam boa parte da região e são interligadas por uma barra que atravessa toda a tampa do porta-malas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629965957/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Pedro Rocha/Mobiauto">Nas dimensões, são 4,50 metros de comprimento, 1,84 m de largura, 1,70 m de altura e 2,67 m de entre-eixos, além de um porta-malas generoso de 525 litros. Vale destacar que, nas versões híbridas, esse espaço cai para 330 litros por conta do sistema eletrificado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629966009/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Pedro Rocha/Mobiauto">Por dentro, o acabamento segue o padrão mais refinado já visto em outros modelos da marca, trazendo um ar mais tecnológico e moderno à cabine, além de bom nível de conforto. O SUV conta com central multimídia de 10,25 polegadas, painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, bancos e painel com revestimento premium, carregador por indução e iluminação ambiente.Além disso, a versão de entrada traz como principais itens de série:<ul><li>Freios ABS </li><li>Airbags frontais, laterais e de cortina </li><li>Controle de estabilidade e tração </li><li>Assistente de partida em rampa </li><li>Controle automático de descida </li><li>ISOFIX para cadeirinha infantil </li><li>Monitoramento de pressão dos pneus </li><li>Sensores de estacionamento traseiro </li><li>Câmera de ré</li><li>Faróis de LED </li><li>Luz de condução diurna (DRL) </li><li>Faróis de neblina </li><li>Faróis com regulagem de altura </li><li>Limpador e desembaçador do vidro traseiro</li><li>Ar-condicionado </li><li>Direção assistida </li><li>Câmbio automático </li><li>Bancos em couro </li><li>Ajuste de altura e elétrico do banco do motorista </li><li>Apoio de braço (dianteiro e traseiro) </li><li>Chave presencial e partida por botão </li><li>Retrovisores elétricos e rebatíveis </li><li>Vidros elétricos nas quatro portas </li><li>Controle de cruzeiro (piloto automático) </li><li>Auto Hold </li><li>Carregador de celular por indução</li><li>Central multimídia com Bluetooth </li><li>Conexão USB </li><li>Espelhamento do celular </li><li>Volante multifuncional </li><li>Computador de bordo</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EM4e0_xdtuM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Caoa Chery Tiggo 7 Sport: conheça a versão de entrada do SUV em 60 fotos

Na Tailândia, Kait assume papel do antigo SUV compacto e ainda traz motor híbrido

No mundo automotivo, uma mesma marca pode adotar estratégias distintas para lançar o mesmo carro. O objetivo, claro, é atender as especificidades de cada mercado ou região. A Nissan é um exemplo recente disso. No Brasil, além da totalmente nova geração do Kicks com motor 1.0 turbo, a fabricante japonesa optou por manter, repaginar completamente o visual do SUV antigo e até mudar seu nome para Kait - fora a preservação do conhecido 1.6 aspirado flex.Na Ásia, o plano foi outro. Em países, como Tailândia, por exemplo, o Kait mudou o nome para Kicks e assumiu o papel de nova geração do utilitário compacto naquele mercado. E mais: foi equipado com uma motorização muito especulada e nunca lançada no Brasil: a híbrida E-Power.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-hibrido-nova-sistema-faz-o-suv-rodar-ate-25-km-l/10560" target="_blank">Nissan Kait híbrido: novo sistema faz o SUV rodar até 25 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-brasileiro-vira-hibrido-e-faz-ate-25-km-l/10531" target="_blank">Nissan Kait “brasileiro” vira híbrido e faz até 25 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-advance-plus-2026-xx-fotos-da-versao-mais-barata-que-honda-wr-v/10505" target="_blank">Nissan Kait Advance Plus 2026: 36 fotos da versão mais barata que Honda WR-V</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-sense-plus-2026-36-fotos-da-versao-mais-barata-que-vw-tera/10499" target="_blank">Nissan Kait Sense Plus 2026: 36 fotos da versão mais barata que VW Tera</a></li></ul>O sistema funciona da seguinte forma: enquanto o motor elétrico move as rodas, o motor a combustão atua apenas como gerador de energia para a bateria, essa sim, responsável por abastecer o motor elétrico propulsor. O sistema torna o carro praticamente um elétrico de autonomia estendida - igual ao recém-lançado Leapmotor C10 REEV.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/627026110/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Nissan" width="300px" title="Nissan Kicks frente">O conjunto E-Power é formado pelo motor três cilindros 1.2 turbo com 136 cv, 28,5 kgfm de torque com uma unidade elétrica integrada. A bateria de íons de lítio tem capacidade de 2,06 kWh. E claro, toda essa engenharia tem impacto direto nos números de consumo: são 25,5 km/l, segundo a montadora nipônica, que ainda que os motoristas dispõem de um “veículo totalmente elétrico, sem necessidade de carregamento externo ou alterações na sua rotina diária”.Além da motorização, o Kait tailandês (ou novo Kicks) tem algumas diferenças frente ao modelo produzido em Resende (RJ). A primeira é a identificação das versões. Lá são apenas três: V, VL e SV. Já o porta-malas é de 423 litros (no Kait nacional são 432 l) e a central multimídia que, por aqui tem tela de 9”, lá é de 12,3”.Ainda no interior, o SUV asiático tem um seletor de marchas do - e não uma tradicional alavanca como o Kait ‘Made in Brazil”. Por fora, apenas o desenho das rodas de 17” é diferente.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Nissan fez com o Kicks na Ásia o que era esperado para o Brasil

Novo SUV se inspirou no belo Clio europeu, mas marca francesa tem outros planos para cá

Fora
de linha no Brasil desde o ano passado pelo baixo sucesso comercial, o Renault
Captur segue trilhando seu caminho na Europa, tanto que ganhou uma atualização
importante. No velho continente o SUV compacto recebeu uma reestilização para
se adaptar à atual linguagem de design da marca francesa, se inspirando no Clio
europeu.
Antes
de detalharmos como ficou o novo Renault Captur, vale dizer que o modelo
vendido na Europa nada tem a ver com o Captur que foi vendido no Brasil até
pouco tempo atrás, apesar da carroceria parecida. Isso porque sua plataforma é
a mesma do Clio, enquanto o modelo que foi oferecido em terras tupiniquins
utilizada a plataforma do Duster de primeira fase.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-renault-kardian-2025-e-o-rival-que-o-vw-nivus-nao-queria/4310?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Renault Kardian 2025 é o rival que o VW Nivus não queria</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/4366?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian 2025: preços, itens de série e diferença entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-2024-vai-alem-da-cara-nova-e-aposta-em-mais-equipamentos/3892?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Duster 2024 vai além da cara nova e aposta em mais&nbsp;equipamentos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-projecao-preve-visual-de-inedito-suv-cupe-nacional/3868?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Renault Duster: projeção prevê visual de inédito SUV-cupê nacional</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343846941/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Basta
notar as medidas diferentes entre os dois modelos. O Captur europeu tem 4.239
mm de comprimento, 1.797 mm de largura, 1.575 mm de altura e 2.639 mm de
entre-eixos, enquanto o modelo nacional aposentado tinha, respectivamente,
4.379 mm, 1.813 mm, 1.619 mm e 2.673 mm – portanto consideravelmente maior. O
nacional, aliás, dividia projeto de vida com o Kaptur russo. 
<h2>Como é o novo Renault
Captur? </h2>
Visualmente
o novo Renault Captur traz ares do Clio, ganhando uma dianteira totalmente
remodelada. Agora em vez dos faróis tipo bumerangue do modelo antigo (que nem
chegou a estrear no Brasil), o novo SUV passa a contar com faróis mais
estreitos e grade idem, sem contar que o capô passa também a ser mais alto.
O
novo logotipo minimalista da Renault está por lá, e o para-choque ostenta
entrada de ar com uma nova pintura escurecida. O detalhe é que acima a grade é
parcialmente fechada, contando com detalhes em relevo com pintura contrastante
na parte de cima. Destaque mesmo fica para a assinatura em LED nas extremidades
do para-choque que lembram o formato de um raio, com isso, a mudança foi
completa nessa parte.
De
perfil as mudanças são bem mais sutis, assim o SUV tem apenas novas rodas de
liga-leve, que podem variar de 17 polegadas a 19 polegadas, dependendo da
versão. O friso inferior que percorre as janelas troca o acabamento cromado por
preto brilhante. Na traseira também houve economia nas alterações, que se
limitaram a uma nova assinatura de LED nas lanternas e o logotipo da Renault.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343847134/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Assim
como a traseira e lateral do SUV, a cabine do novo Renault Captur não tem
grandes novidades, mas elas são importantes. Dependendo da configuração
escolhida o utilitário pode ter um painel de instrumentos com tela digital
configurável de 10,25 polegadas, mas o destaque mesmo fica para a nova central
multimídia.
Batizada
de OpenR Link, o novo sistema de entretenimento tem Google integrado e, de
acordo com a Renault, o Captur é o primeiro veículo do segmento B do mundo a
contar com o sistema operacional Android Automotive 12. 
<h2>Motores</h2>
No
mercado europeu o novo Captur contará com três motorizações com diversas
configurações. O motor 1.0 TCe é um turbo três cilindros igual ao do nosso
Kardian, mas que pode render 91 cv a gasolina ou 100 cv a gás GLP. Tem ainda o
1.6 híbrido de 145 cv e o 1.3 TCe híbrido-leve de 160 cv. O câmbio pode ser
desde um manual ou automatizado de dupla embreagem EDC<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/343847011/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
<h2>E o Brasil?</h2>
Com
baixas vendas em seu histórico no Brasil e a recente chegada do novo Renault
Kardian, o Captur não tem qualquer chance de ser comercializado em terras
tupiniquins. Isso porque além de contar com Kardian e Duster em seu catálogo
atual, a marca francesa vai lançar ainda <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-como-sera-o-inedito-suv-cupe-nacional-derivado-do-novo-duster/3757?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">um inédito SUV cupê para o mercado
nacional</a>, que deve
fazer sua estreia em 2025 com visual ousado e motor dotado de eletrificação,
certamente o 1.6 híbrido de 145 cv usado no Captur europeu.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MmvDMJohzuM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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Novo Renault Captur: o que mudou no SUV e por que ele não vem ao Brasil

Novo Renault Captur: o que mudou no SUV e por que ele não vem ao Brasil - Mobiauto