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SUV rival de Tiguan, Haval H6 e Song Plus Premium é híbrido, e mais econômico

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

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A Toyota terá no RAV4 de nova geração sua carta na manga para brigar com os carros chineses. Atualmente, no mercado brasileiro, os híbridos mais vendidos são GWM Haval H6 PHEV35 e BYD Song Plus Premium. O produto da marca japonesa não deve ter volume alto o suficiente para bater de frente com os rivais chineses. Mas terá o objetivo de dobrar o volume de vendas da geração anterior, durante o ano passado. E com uma versão a mais, o Rav4 tem potencial para atingir tal marca. Veja preços e versões: <ul><li>Novo Toyota Rav4 S HEV 2027: R$ 317.190</li><li>Novo Toyota Rav4 SX HEV 2027: R$ 349.290 </li></ul>Vamos começar o teste de uma forma diferente, falando sobre custo de propriedade. Vale lembrar que o Toyota RAV4 tem garantia de até 10 anos, e o custo de manutenção é de menos de R$ 85 por mês, segundo a marca japonesa. Veja os valores: <ul><li>1ª revisão: R$ 559</li><li>2ª revisão: R$ 1.109</li><li>3ª revisão: R$ 1.109</li><li>4ª revisão: R$ 1.109</li><li>5ª revisão: R$ 1.109 </li></ul>Falando de visual, de dentro para fora, temos a mais nova linha de design da Toyota para o mundo. É o primeiro produto da marca a chegar ao Brasil com essa cara, e que deve se espalhar para o restante dos produtos vendidos aqui nos próximos anos. Toyota Corolla Cross é o que mais se aproxima por causa da grade frontal, mas ainda é pouco perto do que podemos ver. O RAV4 chama atenção por ser completamente diferente da geração anterior. Diferente dos rivais chineses, deixa de lado o visual minimalista para ter linhas agressivas. O farol em formato de C com projetor de LED é uma das marcas dianteiras, além da grade em colmeia e vincos para deixar a frente "quadradona". Na lateral, as rodas de 20 polegadas são principal destaque, assim como visual caixote. E na traseira um item me deixou intrigado. O emblema da Toyota é pintado de preto e se esconde e uma aplique preto horizontal na traseira, que liga as lanternas de LED. Dá a entender que a marca japonesa quer fazer do Rav4 uma "marca" dentro da própria Toyota. Único ponto de atenção é que circulando durante os testes, a assinatura "Rav4" dava leitura de "RAVA". <h2>Parte interna e espaço </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/634217642/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Por dentro, painéis de portas e frontal são alinhados e melhoram a visibilidade do motorista. Entre os principais pontos positivos da cabine, o nível de acabamento dos bancos, com couro claro, a empunhadura do volante, que é multifuncional e a dupla painel de instrumentos e multimídia. Mas ainda que seja uma evolução grande para os demais veículos da marca, a multimídia do RAV4 ainda não é tão completa quanto a dos modelos chineses, nem mesmo do Tiguan. O funcionamento do sistema híbrido, presente em Corolla Cross e Yaris Cross, não foi encontrado na tela. E é uma visão importante para compreender a melhor faixa de funcionamento do sistema e também como fazê-lo mais econômico. Plástico aparente no painel também pode ser um pênalti para os clientes mais rigorosos - à mim, não prejudica em nada.De maneira geral, ela é intuitiva e fácil de mexer, dá acesso às assistências de condução e segurança, além dos modos de condução e mapa próprio. Mas em GWM e BYD já há a opção de telas com personalização parecida com celulares, tendo até movimentação de widgets.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/634218744/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Entrando mais no assunto funcionalidade da parte interna, os ajustes milimétricos do banco garantem uma boa posição para dirigir junto da coluna de direção, que corre em profundidade e altura. O volante é multifuncional com botões para comandar a personalização do painel de instrumentos, central multimídia e assistências de condução. No console central, botões físicos são atalhos para mexer na atuação do SUV. É possível selecionar modo só elétrico, normal, off-road e neve, por exemplo. Portas USB do tipo C com gravura de potência de recarga agradam, e ainda há dois carrgadores por indução. Não podemos ainda esquecer que a alavanca seletora do câmbio é do tipo joystick, os bancos têm aquecimento e ventilação, e o painel frontal botões para câmeras, controle de descida, controle de estabilidade e assistente de estacionamento. Freio de estacionamento eletrônico e botão para ativar auto hold compõe a peça. Para quem vai na parte traseira, o espaço é bom para quatro ocupantes. Console central que invade a porção traseira e túnel central mais elevado, prejudicam o posicionamento das pernas. Ainda que eu, com 1,87 m, não seja referência, vi meu ombro invadir o lugar do passageiro central. Ou seja. cinco passageiros cabem, mas não com tanto conforto quanto quatro. Isofix, apenas para os bancos laterais traseiros. Portas USB do tipo C são de 15 W, e tem saídas de ar-condicionado. Interessados aqui vão as medidas de carroceria: 4,60 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,69 m de altura e 2,69 m de entre-eixos. Porta-malas é de 514 litros - em formato de caixote, facilita encaixe de malas e não "rouba" litragem em espaços pequenos. <h2>Como anda o RAV4? </h2>Um "tecniquês" básico e importante é saber do motor. O sistema híbrido é do tipo HEV, e isso quer dizer que ele não precisa de recarga na tomada. O próprio motor a combustão faz o trabalho de recarregar a bateria para deixar as baterias ativas. Estamos falando de um propulsor 2.5 aspirado a gasolina que trabalha junto de um motor elétrico principal, chamado de MG2, por meio de uma transmissão continuamente variável, com funcionamento parecido com o de um CVT. No entanto, o motor elétrico é o preferido para tracionar em situações de inércia ou retomadas de velocidade, garantindo um consumo bom para o produto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/634218371/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Além desse propulsor elétrico, a tecnologia tem outros dois. Um MG1, junto do MG2 citado acima, contribui para a recarga da bateria. Enquanto o último é o MGR, colocado no eixo traseiro, que contribui com o MG2, na dianteira, para garantir a tração integral (AWD). De forma combinada, temos 239 cv de potência. Como de costume, a Toyota não informa torque somado. O 2.5 tem 186 cv e 22,5 kgfm, MG1 e MG2 têm, juntos, 136 cv e 21,2 kgfm e MGR oferece 54 cv e 12,3 kgfm. Não é uma lógica de soma para obter o montante final do torque, mas com o sistema elétrico sendo o preferido, o SUV tem saída de elétrico. Isso acontece porque, assim com os elétricos, o torque é instantâneo para sair da inércia. Então acelerações são otimizadas em agilidade e consumo, já que poupam o esforço do propulsor a combustão em seu momento de maior ineficiência. Claro que, diferente dos elétricos, ao colocar o pé no porão, o RAV4, aciona todo o sistema, ou seja, 2.5 aspirado + MGR + MG1 + MG2, garantindo uma boa aceleração, mas também elevando o ruído na cabine. Quando o assunto é desempenho, o RAV4 tem boas acelerações e retomadas de velocidade. A plataforma moderna colabora para uma tocada esportiva sem sustos, passando segurança, com pouco balanço de carroceria, suspensão calibrada na medida entre conforto e dureza, aumentando a permissividade na tangência das curvas, sem cantar pneu. No português claro, ele faz bem curva, não assusta, nem "pinga" nos desníveis de pista. Em dirigibilidade é melhor que os rivais chineses, e só perde para o VW Tiguan, que ainda tem uma calibração mais focada nesse quesito. Ainda assim é o melhor Toyota nessa questão. Peca pelo câmbio com ruído acima da média, que é comum de transmissões do tipo CVT. Falando em ruído, o SUV garante uma boa vedação acústica, que é o esperado para um produto acima de 300 mil. E as assistência de condução estão com radares e câmeras mais afiadas. Isso quer dizer que estão mais bem calibrados, menos intrusivos, contribuindo para direção sem assustar o condutor com puxadas de volante. Segundo a Toyota, estamos diante do Toyota Safety Sense, que é o mais atualizado já oferecido pela empresa. Itens que compõe o pacote: <ul><li>Sistema de Pré-Colisão com Detecção de Pedestres: identifica veículos, pedestres, ciclistas ou motociclistas e emite alertas visuais e sonoros em situações de risco. Caso o motorista não reaja, o sistema pode acionar automaticamente a frenagem de emergência;</li><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo Dinâmico em Toda a Faixa de Velocidade: sistema de controle de velocidade adaptativo que pode ser utilizado em velocidades acima de aproximadamente 32 km/h, mantendo automaticamente uma distância pré-definida em relação ao veículo à frente;</li><li>Alerta de saída de faixa com Assistente de Centralização na Faixa: detecta as marcações da pista ou as bordas da via em velocidades acima de aproximadamente 48 km/h, emitindo alertas visuais e sonoros em caso de saída involuntária da faixa, além de auxiliar na manutenção do veículo centralizado na faixa;</li><li>Farol Alto Adaptativo: ajusta automaticamente o feixe de luz do farol alto de forma seletiva, reduzindo a intensidade apenas nas áreas onde há outros veículos, sem desligá-lo completamente. Dessa forma, mantém maior iluminação da via e amplia a visibilidade noturna, sem ofuscar outros motoristas;</li><li>Assistente de Permanência em Faixa: auxilia a manter o veículo centralizado na faixa, atuando em conjunto com o controle de cruzeiro adaptativo por meio de intervenções na direção;</li><li>Assistente de Sinalização de Trânsito: utiliza a câmera frontal para reconhecer placas de trânsito, como limites de velocidade e sinais de parada, exibindo as informações no display multifuncional;</li><li>Assistente Proativo de Condução: utiliza câmera e radar para realizar intervenções leves na frenagem e/ou direção, auxiliando em tarefas como controle de distância em relação ao veículo à frente, quando as condições de operação do sistema são atendidas;</li><li>Assistente de Saída Segura: monitora a aproximação de veículos e ciclistas pela traseira ao abrir as portas e emite alertas visuais e sonoros, auxiliando a percepção para a abertura da porta em situações de risco. </li></ul>O número "8" um item essencial para quem leva criança no veículo. Confesso que o item "6" será visualizado melhor em outro empréstimo para a redação. Mas as tecnologias de "3", "4" e "5" são indispensáveis para o dia a dia. Farol alto automático contribui para uma direção noturna segura para motorista do RAV4 e de outros veículos da via, enquanto as assistências de manutenção e centralização de faixa fazem o trabalho manter o veículo alinhado com local de trânsito, com boas leituras das faixas indicativas de rodagem, e correção com rebote do volante, mas sim sutil. Já o item "2" é fácil de mexer. Com poucos toques é possível ajuster o ACC, que aparece no painel de instrumentos em verde, e facilita visualização da ativação. É possível personalizar distância do veículo à frente e velocidade desejada.Este último de duas formas: 1 km/h em 1 km/h ou de 5 km/h em 5km/h. Enquanto o número "1", que não costumamos testar pela periculosidade, foi uma grande surpresa. Em uma "fechada" no trânsito de São Paulo (SP) de um veículo que vinha de uma direção que não estava em meu campo de visão, a tecnologia atuou rápido e acionou forte os freios para o SUV parar e não colidir. Naquele momento, eu já havia visto o outro modelo e iniciado processo de frenagem gradativa, mas o sistema tratou de confirmar a frenagem para garantir a segurança.<h2>Toyota RAV4 – Ficha Técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/634217189/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Motor: 2.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, gasolina, duplo comando variável de válvulas no cabeçote Taxa de compressão: 14:1 Potência: 186 cv (G) a 6.000 rpm Torque: 22,5 kgfm (G) a 3.600 rpm Peso/potência: 9,52 (G) kg/cv Peso/torque: 78,7 kg/kgfm (G) Motor elétrico dianteiro: 136 cv de potência e 21,2 kgfm de torque Motor elétrico traseiro: 54 cv de potência e 12,3 kgfm de torque Potência combinada: 239 cv Torque combinado: 27,9 kgfm Câmbio: automático, 6 machas Tração: integral sob demnda 0 a 100 km/h: 8,1 s (G) Velocidade máxima: 180 km/h (G)Dimensões e capacidades: 4.600 mm de comprimento, 2.690 mm de entre-eixos, 1.855 mm de largura, 1.695 mm de altura, 456 litros de porta-malas, 55 litros de tanque de combustível, 1.770 kg de peso em ordem de marcha.Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e independente com braços sobrepostos (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 11,8 m; ângulo de ataque, 19°; ângulo de saída, 23°; pneus 235/50 R20; estepe temporário 165/90 R18.

Novo Toyota RAV4 é resposta inteligente da marca contra SUVs híbridos chineses 

SUV surpreende nos números de consumo na cidade e na estrada

Recém-chegado ao mercado, o Yaris Cross chega ao portfólio nacional da Toyota com uma missão muito importante: ocupar a posição de modelo de entrada da montadora. Para isso, ele chega com os ingredientes certos para vender: porte de SUV compacto, bons itens de série e motorização econômica.Como já explicamos anteriormente, além do motor híbrido econômico, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-forma-que-um-motor-trabalha-pode-tornar-seu-carro-mais-economico/8928" target="_blank">as opções a combustão também tem estratégia para a economizar.</a>[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-suv-na-europa-e-hibrido-mais-potente-e-tem-visual-diferente/10565" target="_blank">Toyota Yaris Cross: SUV na Europa </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-suv-na-europa-e-hibrido-mais-potente-e-tem-visual-diferente/10565" target="_blank">é híbrido mais potente e tem visual diferente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-hibrido-vale-a-pena-com-yaris-cross-r-30-mil-mais-barato/10536" target="_blank">Toyota Corolla Cross híbrido: vale a pena com Yaris Cross R$ 30 mil mais barato?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-rav4-tera-duas-versoes-e-ja-tem-data-para-chegar-veja-quando/10498" target="_blank">Novo Toyota RAV4 terá duas versões e já tem data para chegar; veja quando</a>&nbsp;</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-tanque-de-combustivel-menor-e-um-problema/10486" target="_blank">Toyota Yaris Cross: tanque de combustível menor é um problema?&nbsp;</a></li></ul>Mas falando especificamente sobre as opções com motor elétrico, os números de consumo divulgados pelo Inmetro são de encher os olhos. <h3>Yaris Cross XRX e XRE híbrido - Consumo (Inmetro)</h3><ul><li>	Gasolina: 17,9 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada</li><li>	Etanol: 13,2 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada</li></ul>Equipado com sistema híbrido pleno (HEV) formado pelo motor 1.5 aspirado flex de quatro cilindros, operando no ciclo Atkinson e com injeção direta, que entrega 91 cv de potência e 12,3 kgfm de torque. Ele trabalha em parceria com o conjunto elétrico de dois propulsores que atuam de maneiras diferentes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/633494268/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Um deles funciona como gerador de energia para carregar a bateria, e é responsável por além de desligar o carro automaticamente em paradas ou em velocidades baixas, entrar em ação quando a carga está baixa ou quando é necessária mais potência. O outro atua de maneira mais ativa, entrega 80 cv de potência e entra em ação em velocidades reduzidas, saídas de farol e arrancadas. Ao todos, são 111 cavalos de potência e 15,3 kgfm de torque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/633494420/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Assim, o conjunto híbrido prioriza o motor elétrico em situações em que carros puramente a combustão gastam mais combustível e por isso o Yaris Cross HEV entrega uma eficiência energética mais vantajosa em momentos de congestionamento intenso, por exemplo.E essa motorização é um dos fatores que podem justificar o humilde tanque de combustível de 36 litros.Posicionado no mercado com uma promessa de consumo de quase 18 km/l, testamos a eficiência energética na prática do Yaris Cross.<h2>Toyota Yaris Cross XRX HEV – Consumo de combustível</h2>Rodamos ao todo 523,7 quilômetros. Desse total, 395,8 km foram em percurso rodoviário e 127,9 foram de perímetro urbano. Em ambos os trajetos, o combustível utilizado foi gasolina e o ar-condicionado esteve predominantemente ligado.Vale lembrar, que obter os resultados com mais precisão do que no computador de bordo a aferição é feita através da quilometragem percorrida fracionada pelo número de litros abastecidos.No primeiro momento, após o Yaris Cross percorrer os 395,8 km es estrada, foram abastecidos 28,6 litros no tanque de combustível. Portanto, o consumo real obtido foi de 13,8 km/l. Um pouco abaixo dos 15,3 km/l declarados pelo Inmetro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/633494506/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Mas foi na cidade que ele surpreendeu. Com tanque cheio, o SUV híbrido rodou mais 127,9 km de trajeto urbano, onde ele enfrentou situações de uso severo de congestionamento intenso. Nessas condições o consumo real foi de impressionantes 24,1 km/l. Superando em 6,2 km o consumo do órgão oficial.Assim, o Yaris Cross demonstra ser um SUV com perfil mais urbano, onde o modo elétrico é priorizado em baixas velocidades e em momentos constantes de frenagem, consequentemente, o motor a combustão gasta pouco combustível.

Toyota Yaris Cross híbrido: testamos o consumo do SUV que ultrapassa os 24 km/l

Veja quais são os números reais de economia de combustível do subcompacto

Se você está à procura de um modelo econômico 0 km que caiba no bolso, com certeza o Fiat Mobi aparecerá na sua lista de opções. E para quem não abre mão de confortos básicos, a versão de topo, Trekking saí por R$ 85.990. Nesta versão são acrescentados além dos detalhes estéticos da configuração com visual aventureiro, itens como volante multifuncional, central multimídia de sete polegadas com espelhamento sem fio e banco do motorista com regulagem de altura.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-prepara-hatch-menor-que-argo-com-base-chinesa-veja-quando-chega/10586" target="_blank">Fiat prepara hatch menor que Argo com base chinesa; veja quando chega</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-tera-mesma-raiz-que-serviu-para-criacao-do-uno-no-brasil/10501" target="_blank">Novo Fiat Argo terá mesma raiz que serviu para criação do Uno no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-novo-fiat-argo-pode-colocar-fim-ao-misterio-da-abarth-no-brasil/10482" target="_blank">Como novo Fiat Argo pode colocar fim ao mistério da Abarth no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-tera-verao-esportiva-abarth-como-grande-panda-europeu/10478" target="_blank">Novo Fiat Argo terá verão esportiva Abarth como Grande Panda europeu</a></li></ul>Além de estar entre os modelos novos mais baratos disponíveis no mercado, o hatch tem como premissa entregar economia no dia a dia. Isso porque seus números de consumo declarados pelo Inmetro são de encher os olhos. <ul><li>Cidade: 9,8 km/l (E) 14 km/ (G)</li><li>Estrada: 10,6 (E) 15,1 (G) </li></ul>Vale ressaltar que a versão Trekking tem uma diferença sutil de 14 kg a mais em relação a configuração Like. Característica que é refletida no consumo, afinal a opção de entrada, por pouco, é mais econômica.Para saber se esses números são fiéis a prática, testamos o consumo real urbano e rodoviário do Mobi Trekking.<h2>Fiat Mobi Trekking 2026 – Consumo de combustível </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/633253145/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Ao todo, percorremos 309,6 quilômetros. Desse total, 180,2 km foram na cidade e 129,4 na estrada.O combustível utilizado foi gasolina. E é importante ressaltar que em ambos os trajetos o ar-condicionado estava ligado e foram enfrentadas situações de trânsito intenso no perímetro urbano.No cálculo para obter maior precisão de resultados, a aferição é feita através da quilometragem percorrida fracionada pelo número de litros abastecidos.Nessas condições, o consumo urbano do Mobi Trekking ficou aquém do esperado, totalizando 10,8 km/l na cidade, com diferença de 2 km para o número aferido pelo hodômetro de 12,8 km/l. Apesar de consideravelmente abaixo do esperado, com tanque de 44 litros, ele rende uma autonomia de 475,2 km, nessas condições.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/633253247/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Na estrada o Mobi também não superou os números declarados. E teve um consumo real 13,3 km/l, contra 15, km/l apontados pelo hodômetro no painel de controle digital. Nesse cenário, o alcance é de 585,2 km, suficiente para rodar de São Paulo (SP) até Belo Horizonte (MG), por exemplo, que fica a 581 km da capital paulista.<h2>Fiat Mobi Trekking 2026 – desempenho e dinâmica</h2>Equipado com o clássico motor 1.0 agora de três cilindros e não mais de quatro, como nas linhas anteriores à 2025, o Fiat Mobi rende até 75 cavalos de potência e 10,7 kgfm de torque, associado ao câmbio manual de cinco marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/633254725/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Como destaque de condução, o hatch tem uma suspensão acertada na medida para dirigir na cidade e responde bem a terrenos mais irregulares. Além disso, a relação entre marchas é curta e mesmo com giro acima dos 2.500 rpm, o motor é silencioso na medida certa e não invade significativamente a cabine como vemos em outros modelos como Chevrolet Onix MT. Outro grande destaque, é a agilidade na cidade. Além das medidas de subcompacto, a troca dos quatro cilindros por três trouxe um motor mais responsivo, que responde melhor aos pedais.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dNIppbP_2cA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Mobi Trekking 2026: como é o consumo do hatch na cidade e estrada

SUV de entrada da marca japonesa tem posicionamento estratégico para competir em dois segmentos 

Duas coisas têm acontecido com frequência, a alta da gasolina e do preço dos carros que tem vendido bem. O Honda WR-V não escapa dessa tendência, ainda que não tenha superado o HR-V em vendas no primeiro trimestre de 2026, o SUV compacto já recebeu reajuste, agora oferecido por R$ 149.000 (EX) e R$ 154.000 (EXL).Ao olhar para esses valores, a Honda posicionou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-e-rival-de-vw-tera-com-dna-de-city-e-mais-espaco-que-hr-v/9720" target="_blank">o SUV acima do City e abaixo do HR-V</a>. Além disso, com o porte do WR-V e preços, o SUV consegue ser ao mesmo tempo uma opção frente as versões de topo de modelos como Tera, Pulse, Kait e Kardian, além de ter dimensões e lista de equipamentos para brigar nos SUVs mais caros como Toyota Yaris Cross e T-Cross, por exemplo. Você também pode se interessar por: <ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-qual-o-consumo-do-suv-mais-barato-da-marca-japonesa/9584" target="_blank">Honda WR-V: qual o consumo do SUV mais barato da marca japonesa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-x-honda-wr-v-qual-e-o-melhor/10082" target="_blank">Toyota Yaris Cross X Honda WR-V: qual é o melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-2026-precos-equipamentos-e-diferencas-entre-as-versoes/9503" target="_blank">Honda WR-V 2026: preços, equipamentos e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-estreia-novidade-importante-que-outros-carros-da-marca-receberao/9826" target="_blank">Honda WR-V estreia novidade importante que outros carros da marca receberão</a></li></ul>Só por isso, o WR-V já tem um trunfo que poucos SUVs podem se dar ao luxo de oferecer. E não é só nesse aspecto que o SUV da Honda se destaca, já que recebeu um acerto voltado especificamente para o Brasil. <h2>Calibração made in Brasil</h2>Usando a mesma plataforma do City, o compacto é fabricado em Itirapina (SP) e teve forte interferência da engenharia brasileira no seu arranjo. “Segundo fator é que também tem a ver com rodagem é a suspensão. Porque todo ajuste de suspensão foi feito no Brasil pela engenharia da Honda. Então, ele (ajuste) está para o gosto de rodagem do público brasileiro “, como explicou o gerente de Marketing e Relações Públicas da Honda, Ariel Mógor.Sem surpresas, a marca optou por equipar o sistema de suspensão com o McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632949076/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda WR-V traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Em teoria, é mesmo sistema do irmão HR-V, mas na prática o ajuste foi feito para deixar o amortecimento mais macio que o SUV cupê. No WR-V, o foco foi na tocada urbana para filtrar as imperfeições no asfalto brasileiro. Enquanto o HR-V entrega uma rigidez maior com prioridade para rodagem na estrada. “É um vão livre bem alto e maior do que nas demais regiões (outros países) porque a gente passa por mais obstáculos aqui, muita lombada alta e etc, né”, completa o executivo.Tudo isso foi percebido pela Mobiauto durante a rodagem com o WR-V. Apesar do isolamento acústico inferior ao HR-V, o modelo compacto absorve o que precisa e não passa a vibração para o volante.Nas curvas, o motorista não terá a capacidade de segurar mais a carroceria como o HR-V. No entanto, a resposta da direção chega de forma mais esperta e permite que o motorista contorne a via sem precisar recorrer ao freio.<h2>Segurança</h2>Desde a versão de entrada EX, o WR-V já oferece o pacote completo do Honda Sensing. Sendo assim, o motorista já conta com o ACC para manter uma distância segura do veículo da frente. Frenagem automática de emergência, ajuste na direção ao detectar saída de faixa e comutação automática do farol alto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632952781/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda WR-V ADAS" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Esse último item ajuda muito ao pegar a estrada durante a noite. O farol alto é acionado automaticamente ao detectar pouca iluminação da via e é desligado ao identificar um veículo próximo, seja na mesma direção ou sentido oposto.<h2>Conforto e espaço</h2>Falaremos do motorista mais adiante. Agora, a vida a bordo do WR-V é superior em termos de acomodação. São 2,65 metros de entre-eixos, que bem distribuídos, garantem o melhor espaço interno que estão na mesma faixa de preço.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632953298/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda WR-V banco" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Saídas de ar-condicionado para segunda fileira de série e bancos de couro na versão EXL entregam o conforto na medida para o segmento. Algo que rivais como Toyota Yaris Cross e T-Cross nessa faixa de preço ficam devendo.O que mais se aproxima é o Nissan Kait com 2,62 m de entre-eixos. Ainda assim, o WR-V é mais completo e com porta-malas de 458 litros, maior que a maioria do segmento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632953070/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda WR-V espaço interno" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">O WR-V poderia ter chegado já com freio de estacionamento eletrônico e função auto-hold. Um SUV que presa pelo trajeto urbano poderia facilitar a vida do motorista com a função do brake hold, que alivia o pé do pedal do freio quando o pé está parado sem deixar o carro se movimentar no trânsito.<h2>Tecnologia</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632948732/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda WR-V Cabine" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">A central multimídia de 10 polegadas do WR-V poderia entregar mais. A conexão sem fio nem sempre funciona como deve. O pareamento com Apple CarPlay e Android Auto é um pouco mais difícil do que deveria. Além disso, depois de ligar o carro, a tela não apresenta o espelhamento com o celular no primeiro momento, é preciso mexer na central<h2>Motorização</h2>Como nas versões aspiradas do HR-V e todas do City, o WR-V recebe o motor 1.5 aspirado de até 128 cavalos de potência e 15,8 kgfm de torque, associado ao câmbio CVT de marchas simuladas.Esse conjunto entrega um desempenho progressivo e bons números de consumo. Em nosso teste, o WR-V fez atingiu uma média de 10,5 km/l rodando 351 km com gasolina em ciclo misto, onde a maior parte do trajeto, cerca de 250 km, foi de cidade.É preciso de adaptar ao que propõe o WR-V. Caso você seja o motorista que procura por respostas mais ágeis e com torque, o melhor é buscar pelos SUVs com motor 1.0 turbo. No SUV da Honda, a entrega vem, mas de forma gradual.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632948333/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda WR-V motor" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Ao tentar uma aceleração mais brusca, o som do motor trabalhando vai invadir forte a cabine e mostrar como o compacto parece estar sofrendo. Em parte, isso é culpa do CVT que costuma dar uma segurada na saída. Em contrapartida, a condução é mais suave, sem tranco algum.O aspirado sobe o som e entrega o que o motorista pede, mesmo com mais ocupantes. Claro, a proposta do WR-V é entregar conforto, versatilidade e bons números de consumo de combustível. E nisso, o custo-benefício aparece no primeiro momento.<h2>Honda WR-V é o melhor SUV compacto do Brasil?</h2>Digamos que o teto de gasto para comprar um SUV compacto seja de R$ 160.000. Difícil não considerar o WR-V, ainda mais quando o assunto é conforto, porta-malas, espaço interno e consumo de combustível. A balança entre desempenho e um consumo de combustível melhor fica para os modelos com motor turbo, não tem jeito. Porém, o WR-V compensa pelo preço e o que oferece, é o SUV que consegue fazer frente à concorrência e entregar um pacote mais pronto, além de uma mecânica já conhecida com uma marca valorizada no segmento de revenda de usados. Duas coisas têm acontecido com frequência, a alta da gasolina e do preço dos carros que tem vendido bem. O Honda WR-V não escapa dessa tendência, ainda que não tenha superado o HR-V em vendas no primeiro trimestre de 2026, o SUV compacto já recebeu reajuste, agora oferecido por R$ 149.000 (EX) e R$ 154.000 (EXL).

Novo Honda WR-V é o melhor SUV compacto vendido no Brasil?

Nova geração é a resposta que a Volkswagen precisava contra marcas orientais

A Volkswagen surpreendeu ao apresentar um Tiguan de 272 cv de potência. Mas, mais do que isso, o carro surpreende pela dinâmica de condução, lista de equipamentos e tudo mais que tem a oferecer. Mesmo tendo cinco lugares e não mais sete, como na geração anterior e versão All Space, mostrou força contra BYD Song Plus, GWM Haval H6 e Jeep Compass BlackHawk.Foi em 2009 que o VW Tiguan chegou ao Brasil pela primeira vez, ainda em sua primeira geração. Oito anos depois, ele ganhou novos ares com a geração dois que tinha sete lugares, e ficou conhecida com AllSpace. Naquele momento, o motor EA888 que já equipada a primeira geração desde o nascimento passava a render 220 cv de potência e ele ainda tinha opções mais mansas com o propulsor 250 TSI de 150 cv e 25,5 kgfm - mesmo 1.4 turbo de T-Cross, Taos, Virtus e Nivus. Em 2024 ele até retornou ao nosso mercado, mas capado, com 186 cv, não fez o mesmo "barulho".[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tiguan-chines-ganha-novo-motor-1-5-turbo-para-fazer-mais-de-15-km-l/10634" target="_blank">VW Tiguan chinês ganha novo motor 1.5 turbo para fazer mais de 15 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tiguan-chega-ao-brasil-com-272-cv-para-ser-golf-gti-versao-suv/10538" target="_blank">Novo VW Tiguan chega ao Brasil com 272 cv para ser Golf GTI versão SUV&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-anuncia-patrocinio-e-promete-carro-especial-em-ano-de-copa-do-mundo/10240" target="_blank">Volkswagen anuncia patrocínio e promete carro especial em ano de Copa do Mundo&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/como-t-cross-resgatara-uma-tradicao-de-40-anos-para-tentar-vender-mais/10619" target="_blank">Como T-Cross resgatará uma tradição de 40 anos para tentar vender mais&nbsp;</a></li></ul>De todos os Tiguan vendidos no Brasil, nenhum marcou mais que o R-Line da segunda geração. Mecanicamente, ele era parecido com Golf GTi e Jetta GLi. Por muito tempo foi vendido como única versão do SUV, e ganhava o público justamente pelo espaço interno, sete assentos, desempenho (0 a 100 km/h em 6,8 seg) e dinâmica de condução.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632681961/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Tiguan R_Line para-choque" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">A versão com mais de 200 cv de potência do SUV da Volkswagen saiu de linha em 2021, e a partir disso a clientela do modelo ficou órfã de um produto do tipo até a chegada do Jeep Compass BlackHawk em 2024, com 272 cv e 40,8 kgfm de torque - com 0 a 100 km/h de 6,3 segundos. No entanto, o modelo compacto-médio da marca americana não entrega acerto de direção tão preciso.O Tiguan retorna ao Brasil em sua terceira geração global, e usa a plataforma mais moderna da marca alemã: a MQB Evo. O motor é o mesmo EA888 que está em sua quinta evolução, calibrado para entregar 272 cv de potência à lá Audi Q5 atual, e 35,7 kgfm de torque. A grande mudança mecânica no caso está no câmbio que agora é automático de oito marchas e não mais automatizado de dupla embreagem. Em uma viagem de São Paulo à Atibaia, em ida e volta, pudemos testar o Tiguan. E você entenderá agora o motivo dele ser o melhor Volkswagen já vendido no Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632682042/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Tiguan R-Line traseira lateral" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Diferente do que acontece na maioria dos artigos da internet brasileira, falaremos de dinâmica primeiro, e só depois de visual e acabamento.Confesso que esperava um Tiguan ágil, rápido e com bastante "chão". E o SUV superou as expectativas. Mais do que números de ficha técnica, motor e câmbio trabalham bem juntos, com respostas rápidas que garantem boa aceleração, ainda que não seja mais automotizado - e eu sei que você, leitor, pode ter receio de transmissões desse tipo, mas para uma "tocada" esportiva, é essencial.O câmbio AQ451 trabalha bem. O escalonamento das primeiras marchas é bom, e permite que o SUV tenha boa arrancada partindo da inércia e retomadas de velocidade rápidas, mesmo acima dos 100 km/h. Os modelos híbridos GWM Haval H6 e BYD Song Plus também conseguem entregar essa satisfação, mas "derrapam" em outro quesito. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632692113/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Tiguan R-Line roda" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Falo aqui sobre dinâmica. Os SUVs chineses mencionados são bons de acelerações, mas as suspensões calibradas para um melhor conforto, deixam um caminho livre para o Tiguan ser melhor em dirigibilidade. Com suspensão bem calibrada e tração integral sob demanda 4Motion, o SUV faz curva rápidas sem sustos, pende pouco a carroceria e não se ouve o cantar do pneu em qualquer alça de acesso nas estradas.O volante responde rápido e aponta bem a dianteira do veículo, o que passa maior segurança para quem está guiando. A elasticidade do motor, junto das trocas rápidas do câmbio, e o pedal do acelerador esperto - diferente dos produtos de entrada da própria VW - contribuem ainda mais para o principal pilar e vantagem do SUV contra os rivais. Sim, o Tiguan é o melhor para dirigir.Nesse contexto, ainda cabem as considerações sobre o sistema ADAS. São 12 assistentes de condução, no total. Os destaques são:<ul><li>Frenagem de emergência para pedestres (até 60 km/h) e veículos (até 80 km/h)</li><li>Emergency Assist: que faz o veículo parar em caráter de emergência caso motorista perca a consciência</li><li>Travel Assist</li><li>Lane Assist</li><li>Front Assist</li><li>Controle de cruzeiro adaptativo (ACC) - nível 2</li></ul>Com exceção da frenagem de emergência, todos os itens foram testados. Algo que agrada desde os veículos mais baratos da marca alemã é que o ADAS trabalha de forma sutil. Estamos falando dele ser pouco intrusivo, sem puxadas no volante ou barulhos e alertas excessivos. Mais agradável. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632686158/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Tiguan R-Line ADas" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Vale lembrar que o Tiguan ainda tem Park Assist, mas não foi testado. O SUV deve chegar à redação da Mobiauto nos próximos meses para passar por um novo teste, ainda mais completo. Além do assistente de estacionamento, será avaliado o consumo real do produto.Falando nele, segundo Inmetro, o Tiguan tem consumo de 8,9 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada com gasolina. Veja os números dos rivais:<ul><li>BYD Song Plus Premium: 12,2 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada (gasolina).</li><li>GWM Haval H6 PHEV35: 12 km/l na cidade e 10,9 km/l na estrada (gasolina).</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632683582/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Tiguan R-Line lanterna" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Dentro da cidade, o consumo do Tiguan pode ser ainda mais pessimista que do Inmetro, enquanto dos SUVs híbridos é melhor. Usando a bateria em boa parte do cenário citadino, sem muitas entradas do motor a combustão, o consumo é de encher os olhos para a dupla chinesa. Apenas na estrada é que ficam mais parelhos, e onde o Tiguan deve levar ainda mais vantagem por causa da capacidade volumétrica e elasticidade do EA888.<h2>Espaço e parte interna</h2>O espaço interno é agradável. Mas a dupla chinesa oferece mais espaço para quem vai na segunda fileira de bancos, seja para as pernas ou ombros. Peca pelo porta-malas de 423 litros de capacidade, que considero pouco para um SUV familiar que deve pegar estrada. Um Nissan Kait tem 432 litros. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632686512/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Mas voltando a falar de parte interna, o Tiguan oferece para os passageiros de trás um bom acabamento interno, suporte de ancoragem Isofix para os dois assentos, saídas de ar-condicionado, portas USB do tipo C e tela de controle de temperatura do ar.Para o condutor, o seletor de marchas saiu do console central e está na coluna de direção ao lado direito. O volante segue multifuncional, tendo comandos das assistências de condução, multimídia e painel de instrumentos. Este último tem 10,25 polegadas, mantém a personalização do Active Info Display, mas o novo layout artístico interno dá um cara mais tecnológica ao carro.Sem o câmbio no console central, a cabine ficou mais limpa. Tem um botão seletor com atalhos para modo de condução, freio de estacionamento eletrônico, porta-objetos e apoio de braço.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632684836/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Tiguan R-Line cabine" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Mais acima, a multimídia é de 15 polegadas. É a primeira vez que a Volkswagen venderá um veículo com essa tela em série. ID.Buzz e ID.4, alugáveis têm o item, e o litamidíssimo Golf GTi também carrega a peça. Mas só o Tiguan terá isso em acesso mais fácil. Ela é intuitiva como a VW Play, tem comandos de ar-condicionado inseridos, assistente de voz IDA, conexão de celulares sem fio, e ainda é possível configurar assistências de condução e segurança do veículo. Para fechar, os bancos têm ajustes elétricos, e do motorista, memória - ele faz massagem também.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632687292/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Tiguan R-Line console central" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">O nível de acabamento é sofisticado. O Tiguan sempre foi exemplo dentro da marca quando o assunto é revestimento, mas desta vez se descolou ainda mais dos produtos da VW e se aproximou mais dos veículos da Audi nesse critério. Além de peças com acabamento macio ao toque, ele entrega peças bem encaixadas, que não vibram, bem estalam com torções do monobloco. E isso ainda contribui para uma experiência acústica mais apurada, deixando apenas a rolagem dos pneus afetar a cabine.<h2>Visual</h2>O Tiguan carrega a nova linha de design da Volkswagen no mundo. Conhecida desde a década de 1980 no Brasil por causa de seu Family face, a marca teve no SUV médio um dos primeiros produtos com as novas linhas. No Brasil, Tera e Taos estão alinhados com o novo design, enquanto Nivus e T-Cross foram adaptados para se aproximar do utilitário mais caro da VW à venda no Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632687787/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Tiguan R-Line dianteira" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">A frente é composta por uma tomada de ar generosa, sistema de iluminação com LED matricial, IQ.Light, com interligação via fita de LED. O emblema também é iluminado.Na traseira, a proposta se repete. Mas a lanterna tem formato diferente, que matemáticos que gostam de trigonometria podem se esbaldar. O teto solar panorâmico e elétrico compõe o corpo, junto das rodas de 19 polegadas.<h2>Por que ele é o melhor carro já vendido pela VW no Brasil?</h2>Sei que os mais entusiastas vão lembrar de Golf, Passat, CC, Touareg e o antigo Tiguan. Mas a nova geração do SUV entrega refino de revestimento que o faz subir de patamar, além de um refino técnico para dirigibilidade que é difícil encontrar em um produto dessa faixa de preço. Juntando dinâmica de condução, plataforma evoluída, motor potente, tecnologia e o tão sonhado acabamento requintado, que é alvo de críticas, o produto se torna rival de modelos híbridos sem ter bateria, eleva o patamar da marca e mostra força no segmento. Em versão única R-Line, o Tiguan é vendido por R$ 299.990 e chegará às lojas em maio.

Teste: Novo VW Tiguan tem coração de Audi e quer desafiar chineses

SUV de sete lugares é rival de Chevrolet Spin e aposta no motor turbo e no espaço

Hoje, o mercado de minivans está cada vez mais escasso e aqueles que desejam recorrer a um veículo com capacidade de carregar mais pessoas, mas não querem a Chevrolet Spin, acabam tendo que partir para os SUVs de sete lugares.O Aircross é vendido justamente com essa proposta de SUV com pegada familiar e espaçosa e, na sua versão de topo, a XTR, ainda traz um certo toque aventureiro. Mas, o carro entrega o que promete em sua versão mais cara?[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-jeep-avenger-pode-ajudar-citroen-basalt-e-aircross-a-se-tornarem-hibridos/10067" target="_blank">Como o Jeep Avenger pode ajudar Citroën Basalt e Aircross a se tornarem híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-aircross-xtr-2026-66-fotos-da-versao-mais-completa-do-suv-de-7-lugares/10587" target="_blank">Citroën Aircross XTR 2026: 66 fotos da versão mais completa do SUV de 7 lugares</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-aircross-2026-muda-nome-e-melhora-acabamento-para-emplacar-nas-vendas/9174" target="_blank">Citroën Aircross 2026 muda nome e melhora acabamento para emplacar nas vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-aircross-feito-no-brasil-ganha-na-argentina-motor-1-3-que-faz-18-km-l/10306" target="_blank">Citroën Aircross feito no Brasil ganha na Argentina motor 1.3 que faz 18 km/l</a></li></ul>Inicialmente, um dos pontos mais interessantes ao olhar o exterior está no visual. Sim, é um quesito relativo, que varia de pessoa para pessoa, mas seu porte robusto se alinha a detalhes chamativos com a nomenclatura da versão XTR. São emblemas na traseira e dianteira, uma faixa que cobre o capô e logos ao longo da carroceria, além, claro, de um rack de teto, que na prática é mais um elemento visual do que funcional.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629759480/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Aircross traseira" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Ao entrar na cabine, mesmo com os emblemas e detalhes presentes nos bancos de couro e no painel, que se destacam pela costura na cor verde, o interior é simples.Há materiais em plástico rígido na dianteira, bons quatro porta-copos para motorista e passageiro da frente, um porta-objeto de apoio com bom espaço para o celular e um encosto de braço bem posicionado apenas no lado direito do motorista. São itens mais funcionais do que sofisticados, o que acaba ficando aquém do esperado para uma versão de topo.Senti falta de um carregador por indução, ou ao menos de uma entrada USB do tipo C na parte da frente, já que o modelo oferece apenas a tradicional USB. As entradas tipo C ficam atrás do console central, voltadas diretamente aos passageiros de trás, o que obriga motorista ou passageiro dianteiro a se deslocar para utilizá-las.Outros mimos esperados para uma versão de topo também ficam de fora, como a iluminação dos botões de ajuste dos vidros ou até do câmbio, além da partida por botão, substituída pela chave canivete.<h2>Condução confortável, porém, barulhenta</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629760200/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Aircross XTR cabine" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">O volante tem boa pegada e, para quem gosta de direção bem leve, com mínimo esforço ao girar, o Aircross XTR agrada. Um ponto negativo está no posicionamento de botões funcionais, como o destravamento das portas e o acionamento do modo Sport, que ficam atrás do volante e fora do campo de visão do motorista, dificultando o uso, principalmente com o carro em movimento.Por outro lado, mesmo sendo um modelo robusto, ele oferece uma boa posição de dirigir. Combina a posição elevada típica de SUVs com uma visão de pista que lembra a de um hatch, o que faz com que o carro não pareça maior do que realmente é.Por outro lado, um ponto que pode incomodar os mais exigentes é o nível de ruído do motor.Em trajetos urbanos, mesmo curtos, o som do motor 1.0 turbo invade a cabine. Não passa a sensação de falta de força, mas sim de excesso de ruído.Na estrada, isso fica ainda mais evidente, mas acaba sendo superado pelo ruído do vento, que pode se sobressair até mesmo a uma música em volume baixo durante viagens mais longas.Falando em motor, há quem pense que o 1.0 turbo é pouco para um SUV desse porte, mas aqui ele se mostra suficiente. Responde bem em retomadas e arrancadas, e o câmbio CVT com simulação de sete marchas não desaponta, mesmo com o carro carregado.O maior destaque do projeto é a suspensão. Irregularidades do asfalto, valetas e lombadas são bem absorvidas, garantindo conforto aos ocupantes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629760590/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Aircross XTR lateral" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Além disso, os 23 centímetros de altura em relação ao solo ajudam a evitar raspadas, algo esperado para um SUV, mas que nem sempre acontece na prática em alguns concorrentes. No Aircross, isso ficou longe de ser um problema.Por outro lado, essa altura cobra seu preço na estrada. Em curvas mais fechadas ou trocas de faixa em velocidades mais altas, a carroceria inclina um pouco. Nada preocupante, mas perceptível, especialmente quando comparado a SUVs menores e mais baixos.O mesmo vale para os freios. Ao acionar o pedal, há um leve mergulho da dianteira, mas sem comprometer a eficiência. A frenagem está no meio-termo, sem ser agressiva demais nem lenta.Nas curvas, a leveza do volante volta a aparecer. Apesar de ajudar em manobras e no dia a dia, senti um certo delay nas respostas, exigindo um giro maior do volante do que o esperado.<h2>Espaço de sobra, menos para a terceira fileira</h2>Na posição de motorista, além da altura elevada, o espaço interno é bom e a condução é fácil. O encosto de braço ao lado ajuda no conforto em trajetos mais longos.Na segunda fileira, o espaço também agrada. Durante o teste, dois ocupantes com cerca de 1,80 m viajaram atrás e não tiveram reclamações quanto ao conforto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629761685/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Aircross XTR ar-condicionado" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Já a terceira fileira deixa claro que é voltada para pessoas menores ou crianças. Uma pessoa com cerca de 1,60 m conseguiu se acomodar bem, mas apenas em trajetos curtos. Para quem é mais alto, o ideal é ficar nas duas primeiras fileiras.O ar-condicionado gela bem e rapidamente, e o sistema de ventilação no teto funciona de forma eficiente, ajudando a levar o ar até os ocupantes do fundo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629760347/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Aircross XTR terceira fileira" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Esse sistema capta o ar da dianteira e o distribui para as demais fileiras. Isso faz sentido do ponto de vista físico, já que o ar frio, por ser mais denso, tende a se concentrar nas partes mais baixas. Posicionar as saídas na parte superior é, portanto, uma solução eficiente, ainda que mais funcional do que estética.<h2>É tecnológico?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629759957/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Aircross XTE multimidia" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Todo o sistema de entretenimento é controlado pela central multimídia de 10,25 polegadas. Ela parece maior quando desligada por conta das bordas, mas funciona bem.As respostas são rápidas, a interface é intuitiva e a conexão com Android Auto e Apple CarPlay acontece de forma simples e rápida.Ainda assim, o nível de tecnologia não impressiona. Os recursos são eficientes dentro da proposta, mas sem grande refinamento em relação a versões mais simples, com exceção do painel de instrumentos, que é um pouco maior.O painel digital de 7 polegadas exibe as principais informações com boa leitura, apesar do tamanho reduzido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629761117/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Aircross Xtr painel" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Chama atenção a demora na atualização do nível de combustível. As marcações demoram a cair quando o tanque está cheio e, a partir de 3/4, passam a descer rapidamente. Isso pode prejudicar a percepção real do consumo, especialmente em viagens.Após abastecer, o problema se repete, embora em menor escala, com atraso na atualização da autonomia e do nível do tanque. <h2>Falando em consumo...</h2>Primeiro, vamos olhar os números do SUV segundo o Inmetro:<ul><li>Cidade: 7,6 km/l com etanol e 11 km/l com gasolina;</li><li>Estrada: 8,9 km/l com etanol e 12,6 km/l com gasolina.</li></ul>Mas fizemos o teste real e, considerando o divulgado, o resultado não foi o esperado. Rodando em trechos urbanos, sem enfrentar engarrafamentos pesados, o SUV fez 6,3 km/l em um percurso de 149,5 km. No painel, porém, a média indicada era de 6,8 km/l, o que mostra uma pequena diferença de 0,5 km/l. Tudo isso com abastecimento 100% em etanol.Na estrada, o cenário muda. Todo o trajeto foi feito em rota com subida e descida de serra, rumo ao litoral sul de São Paulo, e, nesse percurso, o consumo foi de 10,3 km/l. Além da influência da descida, onde o consumo é menor, e da subida, onde é maior, há um fator importante: diferentemente do uso urbano, o tanque de 47 litros estava com cerca de 50% de gasolina, o que também impacta no resultado.Vale lembrar que os testes da Mobiauto são realizados sempre com abastecimento no mesmo posto e na mesma bomba. O consumo é calculado com base na relação entre a distância percorrida e a quantidade de litros abastecidos.<h2>Vale a pena comprar? </h2>O SUV segue à risca a proposta familiar em termos de espaço e conforto para os ocupantes, além de, claro, oferecer um bom espaço para bagagens com os bancos da última fileira rebatidos.O modelo não tem a proposta de agradar quem busca refinamento tecnológico, silêncio interno e muita modernidade na cabine, mas, dentro do que entrega em espaço, vai bem.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629761255/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Aircross XTR retrovisor" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Também é preciso levar em conta o preço. Mesmo sendo a versão de topo, parte de R$ 156.490, o que o coloca como uma opção acessível dentro da proposta.Já no que diz respeito à proposta off-road, o Citroën Aircross XTR acaba ficando mais no visual. Emblemas, acabamento e posicionamento reforçam essa ideia, mas na prática ela é mais estética. Claro, a suspensão bem calibrada, os pneus de uso misto e as caixas de roda bem marcadas têm sua função, mas o apelo fora de estrada aparece mais no estilo do que no uso real.<h2>Citroën Aircross 2027 XTR – Ficha Técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629761721/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Aircross roda" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Motor: 1.0 turbo, dianteiro, transversal, aspirado, flex, 3 cilindros em linha, injeção direta Potência: 125 cv/ 130 cv (G/E) a 6.400 rpm Torque: 20,4 kgfm (G/E) a 4.000 rpm Câmbio: CVT de sete marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 9,5 segundos Velocidade máxima: 197 km/h Dimensões e capacidades: comprimento, 4, 32 metros; entre-eixos, 2,67 m; largura, 1,79 m; altura, 1,67 m; porta-malas (7 lugares) de 42 litros; porta-malas (5 lugares) de 398 litros; tanque de combustível, 47 litros; peso: 1.272 kg; altura do solo, 23,3 cm Dados técnicos: direção elétrica, suspensão independente, McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a disco ventilado (dianteira) e tambor (traseira), pneus 215/60 R17.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MqQhVo6A1G0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Citroën Aircross XTR 2027: pegada off-road vai além dos detalhes visuais?

A pequena esportiva da marca dos diapasões mostra que não é preciso motorzão para se divertir de verdade.

As motos são os veículos mais vendidos no Brasil. Basta ver nas cidades o volume de motocicletas circulando e como isso agiliza a mobilidade. Aqui você vai saber tudo sobre motos!

Avaliação de motos: fique por dentro das novidades

Durante muito tempo, o motociclista brasileiro que sonhava com uma esportiva carenada precisava dar um salto direto para as médias cilindradas ou se contentar com motos street disfarçadas com carenagens de plástico. A Yamaha YZF-R15 muda essa regra do jogo.Eu não dava nada pela "baby R1", sério. No dia do Yamaha Press Day, realizado no ano passado, por eu não ser um grande fã das esportivas, ignorei completamente a R15, para usar meu tempo de pista com modelos mais interessantes.Posso te confessar? Depois de passar a semana com ela, utilizando no dia a dia, me arrependi amargamente de não ter me divertido com ela na pista do Haras Tuiuti (SP) no dia do evento.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-meteor-350-5-motivos-para-compar-e-5-motivos-para-fugir/10563" target="_blank">Royal Enfield Meteor 350: 5 motivos para compar e 5 motivos para fugir</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-meteor-350-e-custom-acessivel-que-exige-paciencia-na-estrada/10561" target="_blank">Royal Enfield Meteor 350 é custom acessível que exige paciência na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-aerox-160-5-detalhes-que-voce-precisa-saber-antes-de-comprar-a-scooter/10521" target="_blank">Yamaha Aerox 160: 5 detalhes que você precisa saber antes de comprar a scooter</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-150-chega-a-linha-2026-confira-visual-consumo-e-o-que-mudou/10370" target="_blank">Yamaha Crosser 150 chega à linha 2026: confira visual, consumo e o que mudo</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-150-chega-a-linha-2026-confira-visual-consumo-e-o-que-mudou/10370" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Inter, &quot;Inter Fallback&quot;, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">u</a></li></ul>Ela não é apenas um rostinho bonito, de fato ela entrega o cobiçado DNA da série R da Yamaha. E vai um spoiler, ela é a porta de entrada definitiva para o mundo do Track Day.A primeira coisa que chama a atenção na R15 é a sua presença. O conjunto ótico frontal com faróis em LED e o duto de ar central remetem imediatamente à superesportiva YZF-R7 e à lendária R1. A aerodinâmica foi pensada nos detalhes, com uma bolha eficiente e carenagens que realmente cortam o vento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702344/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha R15 traseira" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">Ao montar na moto, a surpresa: a ergonomia é de uma esportiva puro-sangue. Esqueça o guidão alto e confortável das streets. Aqui temos semi-guidões fixados abaixo da mesa superior, pedaleiras recuadas e um tanque estreito que permite um encaixe perfeito dos joelhos.O lado bom? Na estrada ou em curvas, você se sente um piloto da MotoGP.O lado ruim? No trânsito pesado do dia a dia, a posição agressiva cobra a conta, pesando nos pulsos e na lombar após algumas horas. É o preço da diversão!No papel, o motor monocilíndrico de 155 cilindradas com refrigeração líquida pode não parecer assustador, mas a magia acontece graças a uma sigla: VVA (Variable Valve Actuation).O sistema de atuação variável de válvulas altera o tempo de abertura das válvulas de admissão a partir dos 7.400 rpm. Na prática, você sente um "fôlego extra" exatamente quando motores pequenos costumam perder força. Ela entrega 18,8 cv a 10.000 rpm e 1,5 kgfm de torque a 8.500 rpm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702445/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha R15 roda" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">O câmbio de 6 marchas é um espetáculo à parte. Os engates são curtos e precisos, e a embreagem deslizante e assistida, que é um item raríssimo na categoria e de certa forma até desnecessário, evita que a roda traseira trave em reduções bruscas antes de entrar na curva. É girar o cabo, ouvir o motor gritar alto e sorrir dentro do capacete.O chassi Deltabox é o coração da estabilidade da R15. Ele abraça o motor e proporciona uma rigidez torcional digna de motos maiores. A suspensão dianteira é telescópica convencional e aqui vai um puxão de orelhas para a Yamaha, é uma pena não ser invertida como no mercado asiático, mas compreensível para manter o preço competitivo no Brasil, enquanto a traseira usa balança de alumínio com link.O conjunto de freios traz discos nas duas rodas com 282 mm na frente e 220 mm atrás com ABS de duplo canal. O sistema é modular e passa muita segurança, segurando os 141 kg da moto com extrema facilidade. Ela muda de direção num piscar de olhos e se deita nas curvas com uma naturalidade invejável.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702523/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha R15 lateral" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">A Yamaha R15 não é uma moto racional para fazer entregas de aplicativo ou encarar o corredor espremido do centro da cidade. Ela é uma moto passional. É para o motociclista que quer aprender técnicas de pilotagem esportiva, que quer fazer passeios em estradas sinuosas no fim de semana ou que busca sua primeira experiência em um autódromo sem gastar uma fortuna.Ela entrega tecnologia, visual e comportamento dinâmico que não existem em nenhuma outra concorrente abaixo dos 200cc no Brasil.Nas concessionárias da marca, ela está disponível em três cores, R-White, X-Black e Racing Blue, com preços que partem de R$ 23.490, com base SP, sem frete e seguros. <h2>Ficha Técnica: Yamaha YZF-R15</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702637/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha R15 frente" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">Motor: Monocilíndrico, 155 cc, SOHC, 4 válvulas, refrigeração líquida Potência Máxima: 188 cv a 10.000 rpm Torque Máximo: 1,5 kgfm a 8.500 rpm Câmbio: 6 marchas, embreagem assistida e deslizante Chassi: Deltabox em aço Suspensão Dianteira: Garfo telescópico (130 mm de curso) Suspensão Traseira: Balança de alumínio, tipo Monocross (97 mm de curso) Freios (Frente / Trás): Disco de 282 mm / Disco de 220 mm (ABS de 2 canais) Pneus (Frente / Trás): 100/80-17 / 140/70-17 Peso em Ordem de Marcha: 141 kg Capacidade do Tanque: 11 litros<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YIgaCp8r4UI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha R15 entrega a verdadeira essência esportiva para iniciantes

SUV híbrido oferece o melhor dos dois mundos para quem aprecia a experiência de dirigir, sem comprometer o consumo

O Kia Niro chegou ao Brasil em agosto de 2023 com fortes características para vender. Seu visual disruptivo, consumo de combustível e pacote de itens de série estão entre os chamarizes. No entanto, o SUV híbrido não caiu no gosto popular e ainda é visto como uma raridade nas ruas. Posicionado entre o Stonic e o Sportage, o Niro é rival direto Toyota Corolla Cross híbrido, ocupando a faixa de preço entre R$ 210 mil e R$ 240 mil.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-cerato-usado-tem-motor-de-creta-e-e-mais-barato-que-civic-e-corolla/10261" target="_blank">Kia Cerato usado tem motor de Creta e é mais barato que Civic e Corolla</a><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-tasman-2026-detalhes-em-32-fotos-exclusivas-da-nova-concorrente-da-hilux/9870" target="_blank">Kia Tasman 2026: detalhes em 32 fotos exclusivas da nova concorrente da Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-sportage-2026-chega-em-pre-venda-ao-brasil-em-versao-unica-veja-preco/9690" target="_blank">Kia Sportage 2026 chega em pré-venda ao Brasil em versão única; Veja preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-tasman-e-confirmada-na-argentinas-e-pode-vir-ao-brasil-contra-a-hilux/9033" target="_blank">Kia Tasman é confirmada na Argentina e pode vir ao Brasil contra a Hilux&nbsp;</a></li></ul><h2>Kia Niro 2026 - preços e versões</h2><ul><li>Kia Niro EX: R$ 214.990</li><li>Kia Niro SX Prestige: R$ 239.990</li></ul>Para efeito de comparação, o Corolla Cross XRX Hybrid parte dos R$ 219.890.Para ficar ainda mais atrativo, até o dia 01 de abril, o Kia Niro está com preço promocional de R$ 189.990 e R$ 214.990, para cada respectiva versão. Com uma diferença de valor considerável, será que o SUV híbrido sul-coreano justifica os mais de R$ 20 mil de diferença contra o modelo japonês mais vendido da categoria?<h2>Economia e agilidade no dia a dia são pontos fortes</h2>Testamos o Niro onde ele foi feito para brilhar: na cidade. Equipado com sistema híbrido pleno, que não necessita de carregamento externo, a montadora promete 27,2 km/l em percursos urbanos, conforme teste do Instituto Mauá. Na prática não é bem assim. Mas calma, isso não significa que os números são ruins. Rodando no município de São Paulo, onde as irregularidades de solo são constates, com muitos aclives e declives, e o congestionamento é frequentemente intenso, o consumo médio do Niro foi de 17,8 km/l, o que é um número bastante satisfatório dadas as circunstâncias, mas passa longe do divulgado pela montadora.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629211079/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">E ainda supera com folga o consumo de combustível do Corolla Cross, que na cidade promete 16,6 km/l com gasolina, segundo o Inmetro.Vale lembrar que, segundo o Inmetro, esses são os seus dados de consumo:<h2>Kia Niro 2026 – consumo de combustível</h2><ul><li>Cidade: 18,3 km/l </li><li>Estrada: 15,9 km/l</li></ul>Além de inimigo dos postos de combustível, o Niro é um SUV médio bastante ágil para rodar em percursos mais estreitos, como geralmente são os urbanos. Suas proporções são estratégicas e entregam além de agilidade um bom espaço interno. O que mais agrada, é que as proporções acentuam a percepção de controle do carro. Sabe aquela sensação de “ter o carro na mão” e visualizar com clareza o trânsito olhando para retrovisor central? É exatamente isso. O que ajuda bastante na hora de trocar de faixa, por exemplo. <h2>Kia Niro 2026 – medidas</h2><ul><li>Comprimento: 4.420 mm</li><li>Largura: 1.825 mm</li><li>Altura: 1.545 mm</li><li>Entre-eixos: 2.720 mm</li></ul><h2>Truque para economizar ainda mais</h2>Para economizar ainda mais, o Niro tem uma peça que otimiza o consumo de combustível: as aletas, que não tem a função de troca as marchas. Na verdade, no modo Sport elas até cumprem essa função, mas no modo Eco funcionam de uma forma diferente.Nesse caso, as aletas funcionam para regular o nível de regeneração do “One Pedal”. Como a própria tradução livre já diz, esse modo permite que o motorista dirija praticamente com um pedal, o do acelerador. E através das borboletas é possível regular o nível de intensidade da função do nível um ao nível três – do menos intenso para o mais intenso.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629211465/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Com o modo “One Pedal” no máximo, a condução fica mais arisca, o pedal do acelerador intensifica a entrega de torque e a retirada do pé praticamente estabiliza o carro. Priorizando o modo elétrico, o que, consequentemente, melhora ainda mais a economia de combustível.<h2>Condução confortável</h2>Além de inimigo dos postos de combustível, o Niro traz uma experiência de guiar bastante prazerosa. Característica que não é tão fácil de encontrar em modelos híbridos. E um dos responsáveis por isso é o câmbio automatizado de dupla embreagem de seis marchas (DCT), que comparado ao câmbio CVT que simula marchas, traz respostas mais ágeis aos pedais. Graças a transmissão que deixa as marchas pré-engatas, o Niro, mesmo com motor 1.6 aspirado tem a potência combinada ao sistema elétrico de 141 cv entregue 5.700 rpm e o torque máximo de 27 kgfm a 5.000 rpm. O que são números satisfatório tratando-se de um propulsor com aspiração natural.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629212233/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Consideravelmente mais potente do que rival direto que tem 101 cv de potência combinada, o Niro tem o desempenho bastante evidente durante toda a condução. Demonstra sempre prontidão para ultrapassagens e arrancadas, sem hesitar. No entanto, a pressão mais intensa ao pedal do acelerador traz, quase de imediato, o ruído do motor para a cabine. Trazendo a sensação de condução com janelas abertas, mesmo totalmente fechado. E em situações de esforço maior como subidas, o som é ainda mais evidente. Nos modos de condução, o Niro traz duas opções, Eco e Sport. Na primeira, logicamente, as respostas são mais lentas, enquanto na segunda o desempenho é priorizado. E em ambas as situações, o ruído invade a cabine na mesma proporção.<h2>Conforto para viajar</h2>Para conduzir o Kia Niro, não foi difícil encontrar a posição ideal. Os ajustes são elétricos e facilitam no quesito praticidade. Os ajustes de profundidade e altura do volante também são essenciais, isso porque assim como em modelos da Peugeot, o cockpit está em uma posição que se assemelha mais a condução de um hatch do que de um SUV.Característica que contribui para a sensação de “ter o carro na mão”. No entanto, a visão direcionada para baixo se entende para multimídia e desvia um pouco o olhar do motorista da estrada. No mais, o Niro é confortável para dirigir. A central multimídia de 10,25 polegadas é intuitiva, conecta Apple CarPlay sem fio com facilidade e ainda é conectada ao sistema de som com quatro alto falantes e dois tweeters de boa qualidade. A qualidade de áudio, inclusive, está entre os pontos fortes do carro.Para quem vai no passageiro ou atrás, o espaço também é garantido. O painel da primeira cabine é posicionado de tal maneira que o aproveitamento de espaço de todo o SUV seja otimizado, permitindo que todos os ocupantes viajem com espaço e conforto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629214075/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Para os passageiros da segunda fileira ainda há entradas USB do tipo C posicionadas na lateral dos bancos dianteiros e saídas de ar centrais. Ainda para o motorista, os botões do ar-condicionado são físicos, com alguns comandos sensíveis ao toque, que podem ainda ser modificados para controlar o sistema de som, por exemplo.E o seletor de marcha pode parecer confuso à primeira vista, pois é consideravelmente diferente dos carros convencionais, por ser giratório. Mas com a rotina acaba se tornando mais prático do que a manopla já conhecida. Ainda falando sobre mecânica, o Niro tem como vantagem a presença da suspensão multilink na traseira. Responsável por trazer o conforto necessário para ruas irregulares. No entanto, em valetas mais acentuadas ou terrenos esburacados, ela soa um pouco seca.Outro ponto positivo, é que mesmo sendo um carro relativamente baixo, diferente do Corolla Cross, o Kia Niro não raspa a dianteira, mesmo em condições de maiores de declives ou aclives. <h2>E a segurança?</h2>Quando o assunto é segurança, o Kia Niro é equipado tem os equipamentos que o mercado pede:<ul><li>Alerta de fadiga do condutor incluindo partida do veículo à frente</li><li>Alerta de saída de faixa de rodagem</li><li>Assistente ativo de prevenção de colisão traseira em tráfego cruzado</li><li>Assistente ativo para prevenção de colisão por ponto cego incluindo saídas paralelas</li><li>Assistente de centralização na faixa de rodagem</li><li>Assistente de farol alto</li><li>Assistente de permanência na faixa de rodagem</li><li>Assistente de prevenção de colisão para saída em segurança</li><li>Assistente para prevenção de colisão frontal com frenagem de emergência e detecção de veículos, pedestres e ciclistas</li><li>Assistente para prevenção de colisão frontal incluindo conversão em cruzamentos</li><li>Câmera de ré com guias dinâmicas de estacionamento</li><li>Piloto automático adaptativo com assistente de congestionamentos</li><li>Piloto automático convencional</li><li>Sensores de estacionamento dianteiro</li><li>Sensores de estacionamento traseiros</li></ul>Desses comandos, os sensores de estacionamento dianteiros e traseiros se mostraram bastante eficientes e são acionados, realmente quando necessário. A câmera de ré tem a vantagem das linhas dinâmicas, mas fica devendo por não ter a câmera 360º. <h2>Kia Niro 2026 – Ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629214218/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Motor: 1.6 GDI Hybrid, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, aspirado, gasolina, injeção direta, motor elétrico síncrono de ímã permanente, sistema híbrido com bateria de polímero de íon‑lítio. Cilindrada: 1.598 cm³ Comando de válvulas: DOHC, 16 válvulas Taxa de compressão: 14,0:1 Potência: 105 cv a 5.700 rpm (motor a combustão) e 141 cv de potência combinada Torque: 14,7 kgfm a 4.000 rpm (motor a combustão) e 27 kgfm de torque combinado Câmbio: automatizado de dupla embreagem (DCT) de seis marchas Tração: dianteira Direção: elétrica Suspensão: independente McPherson, molas helicoidais e amortecedores a gás (dianteira) e multibraço (traseira) Freios: a disco ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira) Rodas e pneus: rodas de liga leve aro 18 x 7,5J, pneus 225/45 R18Dimensões e capacidades: 4.420 mm de comprimento, 2.720 mm de entre‑eixos, 1.825 mm de largura, 1.545 mm de altura, 425 litros de capacidade do porta‑malas, 1.419 litros com bancos rebatidos, 546 kg de capacidade de carga, 42 litros de tanque de combustível. Pesos: 1.394 kg em ordem de marcha, 1.940 kg de peso bruto total Raio de giro: 5,3 m Número de ocupantes: 5<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/z9qpYx-urEM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Kia Niro faz 17,8 km/l e tem conforto com item que falta no Corolla Cross

Utilitário lançado em 2016 já foi por duas vezes o SUV mais vendido no ranking geral

O sucesso do Jeep Compass é inegável. O SUV médio, que surgiu já no final de 2016, ostenta uma marca impressionante: é líder do seu segmento desde que nasceu. E os números não mentem. São mais de 500 mil unidades vendidas desde então, uma média de quase 60 mil modelos emplacados por ano. E o sucesso veio rápido. Em 2017 e 2018, nos dois anos seguintes à estreia, o SUV médio não só foi campeão de sua categoria, mas liderou o mercado de SUVs no geral. O auge, no entanto, foi em 2021: o melhor histórico de vendas, com quase 71 mil unidades. Mas o que explica esse desempenho comercial fenomenal? Adianto que é uma conjunção de fatores.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/raro-jeep-compass-flex-4x4-e-opcao-versatil-mais-barata-que-fiat-mobi-0km/10514" target="_blank">Raro Jeep Compass flex 4x4 é opção versátil mais barata que Fiat Mobi 0km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hibrido-flex-e-confirmado-com-motor-de-renegade-compass-e-toro/10375" target="_blank">Novo híbrido da Stellantis é confirmado com motor de Renegade, Compass e Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-flex-melhora-caracteristica-dos-motores-a-gasolina-e-etanol/10221" target="_blank">Novo Jeep Compass flex melhora característica dos motores a gasolina e etanol</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-ganha-mais-uma-mudanca-importante-de-motor-na-versao-mais-completa/10214" target="_blank">Jeep Compass ganha mudança importante de motor na versão mais completa</a></li></ul>Veja a série histórica de vendas do Jeep Compass:<ul><li>	2026 - 8.672 (janeiro e fevereiro)</li><li>2025 - 61.255</li><li>2024 - 50.055</li><li>2023 - 59.106</li><li>2022 - 63.564</li><li>	2021 - 70.906 </li><li>2020 - 52.966</li><li>	2019 - 60.361</li><li>2018 - 60.284 (1º geral)</li><li>2017 - 49.187 (1º geral)</li><li>	2016 - 6.599</li></ul><h2>Contexto</h2>O Compass surge em uma época que os SUVs deste porte eram Hyundai Tucson e ix35, Mitsubishi Outlander e Honda CR-V. Ou seja, o segmento estava carente de um produto novo, tecnológico e sofisticado. Tanto que o sucesso do Jeep levou outras marcas a investirem no segmento. Daí surgiu Toyota Corolla Cross, VW Taos, Honda ZR-V, mais recentemente, Renault Boreal, além dos eletrificados BYD Song Plus, GWM Haval H6 e GAC GS4. O recém-lançado e inédito Caoa Changan Unit-T é mais um exemplo. <h2>Status</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628775797/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jeep Compass frente" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">"Tenho um Jeep". Se você perguntar para donos de Renegade, Compass e Commander qual carro ele tem, a resposta provavelmente será esta. A marca Jeep se tornou sinônimo de status no Brasil, um comportamento próximo ao de fabricantes premium. Talvez uma herança do Cherokee, vendido anteriormente, importado e com essa "aura" superior. Fato é que hoje os modelos da fabricante carregam esse prestígio, além de uma conotação de aventura, versatilidade e liberdade.<h2>Motorização</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628776803/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jeep Compass traseira" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">O SUV foi lançado em 2016 com as motorizações 2.0 aspirado flex e 2.0 turbodiesel. O primeiro não tinha um equilíbrio entre entrega de força e consumo. Entregava versões 4x4 para manter o DNA off-road da marca norte-americana. Ao longo do tempo a Jeep foi ajustando a demanda. As versões diesel saíram de linha e atualmente o Compass tem os motores mais potentes da categoria: o 1.3 turboflex de 176 cv e 2.0 turboflex da família Hurricane, que equipa a configuração Blackhawk, com nada menos que 272 cv<h2>Robustez</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628776428/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jeep Compass lateral" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">O visual com as sete fendas na grade dianteira, os para-choques robustos, aliados à vocação off-road da marca, jogaram a favor do Compass. Versões diesel, 4x4, seletor de terrenos e o câmbio automático de nove marchas também ratificaram que o SUV toparia qualquer desafio - do urbano à trilha.<h2>Oferta ampla</h2>O Compass chegou a ter mais de sete versões, seja flex, diesel, 4x4, esportiva, opção de entrada a preço de SUV compacto e até mesmo híbrida. Ao longo do tempo a Jeep também foi mexendo de acordo com a demanda. Hoje, são apenas quatro opções. A mais barata Sport, por exemplo, custa R$ 175 mil - mais barato que um VW T-Cross Comfortline.<h2>Interior, acabamento e tecnologias</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628776041/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jeep Compass interior" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">O interior do Jeep Compass também evoluiu com o tempo. O volante mudou, os plásticos deram lugar a revestimentos macios ao toque, ao uso do couro no painel e nas portas, além da digitalização com painel de instrumentos e a central multimídia, com tela de mais de 10 polegadas. Lá atrás, o SUV ganhou o sistema start/stop para tentar diminuir a sede do motor 2.0 aspirado flex.O quesito segurança foi aprimorado com a tecnologia. Hoje o Compass traz controle de cruzeiro adaptativo, comutação automática dos faróis, detector de fadiga do motorista, aviso de mudança de faixas, aviso de colisão frontal com frenagem de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, e reconhecimento de placas de trânsito.<h2>Venda direta</h2>Não podemos deixar de lado essa negociação voltada a CNPJs, empresas, frotistas, locadoras... Em 2022, por exemplo, mais de 80% dos registros do SUV médio foram por essa modalidade - restando apenas 20% para o varejo. No ano que o Compass mais vendeu, em 2021 com 70.906 unidades, cerca de 54 mil ou 75%foram nesta modalidade. Assim como em 2022, quando o SUV emplacou 63.564 veículos, sendo mais de 76% de venda direta. Vale ressaltar que praticamente todas as fabricantes usam este formato comercial - umas mais agressivas, outras menos -, porém é praxe no mundo automotivo.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tK6x9q88kko?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Compass: por que o SUV médio é líder desde que nasceu?

Renault Captur: um SUV francês cheio de peculiaridades. 

A linha 2019 do Renault Captur oferece 6 versões, com duas opções de motor e três opções de transmissão.

&nbsp;Julgar o Renault Captur como bonito ou feio, abriria uma discussão sem fim, pois gosto não se discute. Ainda mais de carro. O fato é que o SUV ganhou prêmios que provam a relevância do modelo no quesito design automotivo. Foi vencedor da categoria “Melhor Design” do Americar 2018, promovido pela Associação América Latina da Imprensa de Carro. O desenho do carro é assinado pelo Technocentre da Renault, na França, em parceria com a Renault Design América Latina.&nbsp;
Com a mesma plataforma do Duster, no visual também se destaca pela pintura biton (duas tonalidades), pois há a possibilidade de ter o teto em uma cor diferente do restante do veículo. Os faróis são halógenos, mas as luzes diurnas no para-choque são de LED e no formato em “C”. &nbsp;O SUV tem 21 cm de altura de vão livre, está na média, comparado aos concorrentes.&nbsp;
As rodas são de liga leve aro 17 polegadas, diamantadas e possuem um formato mais arredondado, combinando com o design do carro. Em baixo na lateral possui um filete cromado. Na traseira, as lanternas são em LED. A chave do Renault Captur é de presença e tem um formato que parece um cartão, permitindo ser guardada no bolso de forma discreta.
<h2>Versões</h2>
A linha 2019 do modelo oferece 6 versões, com duas opções de motor e três opções de transmissão. A versão avaliada foi a intermediária, Intense 1.6 CVT.
Zen 1.6 manual – R$ 79.190 
Zen 1.6 CVT Xtronic – R$ 91.390 
Intense 1.6 CVT Xtronic – R$ 93.990 
Intense 2.0 Automático – R$ 94.990 
Bose ® 1.6 CVT Xtronic – R$ 95.990 
Bose ® 2.0 Automático – R$ 96.990&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
<h2>Espaço e conforto&nbsp;</h2>
O espaço interno é amplo. O SUV tem 2,67 metros de entre eixos. É maior que vários concorrentes da categoria como Volkswagen T-Cross, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-x-hyndai-creta/42">Nissan Kicks</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-x-hyndai-creta/42">Hyundai Creta</a>, Honda HRV e <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-eco-sport-free-style-1.5-automatico/60">Ford Ecosport</a>. Dois ocupantes seguem viagem de forma confortável. Porém, quando vão três passageiros no banco traseiro, o do meio pode se incomodar com túnel central, que além de alto, vem com um suporte de plástico com porta-copos que impossibilita o apoio dos pés.&nbsp;
O acabamento no interior não há requintes, é praticamente todo no plástico duro. Possui algumas partes em black piano na lateral da porta, na moldura do multimídia e da alavanca de câmbio. Os bancos são confortáveis, revestidos por tecido e trazem detalhes na costura que contrastam com a cor cinza do revestimento. A direção tem ajuste manual de altura, mas não tem de profundidade, e a base dela é um pouco achatada.
O porta-malas tem 437 litros de capacidade. Supera o volume do Nissan Kicks e do Hyundai Creta. Conta ainda com compartimentos nas laterais, um de cada lado, com ferramentas para alguma emergência mecânica. Uma peculiaridade desse carro é o estepe, que não fica guardado no porta-malas, fica embaixo do carro.&nbsp;
<h2>Conectividade</h2>
De conectividade, vem com a central multimídia Media Nav 7, que não possui compatibilidade com Apple Car Play nem Android Auto, mas tem conexão Bluetooth. A tela é de 7 polegadas e sensível ao toque. Já no quadro de instrumentos, o conta giros é analógico e a velocidade é digital.&nbsp;
Alguns comandos estão em locais diferentes do que se encontra na maioria dos carros. Por exemplo, os comandos de som, volume e botão para atender ligação, que normalmente ficam na frente do volante, no Renault Captur, estão em uma alavanca atrás do volante; e para passar as faixas de música, o botão é mais escondido ainda, fica atrás dessa alavanca.
<h2>Desempenho&nbsp;</h2>
A versão testada motor tem motor flex 1.6, desenvolve potência máxima de 120 cavalos e 16,2 kgfm de torque máximo. Na parte de performance, segundo a Renault, o Captur faz de 0 a 100km/h em 14,4 segundos. Comparado aos rivais não é considerado tão esperto. O Nissan Kicks, por exemplo faz em 11,9 segundos.&nbsp;
A transmissão é CVT Xtronic de 6 velocidades. O CVT simula as trocas de marcha, já que não há engrenagens e sim polias. Não vem com aletas atrás do volante. Para fazer a troca manual, somente na alavanca no console central. Um ponto de atenção, pois a maioria dos concorrentes do segmento SUV como HRV, T-Cross, já vem aletas. A direção é elétrica hidráulica, comparado aos concorrentes da categoria, está um passo a trás, pois já vêm com direção elétrica.
O <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/renault/captur?sop=rds_1.1_-">Renaut Captur</a> &nbsp;vem com a opção do modo ECO, que vai priorizar a economia de combustível. O motorista é sinalizado no painel de instrumentos como está o carro está consumindo o combustível. A faixa verde indica o combustível está sendo usado de forma eficiente. Porém, quando fica amarelo significa um consumo acima do necessário. O botão para ativar o modo ECO e o de limitador de velocidade estão localizados no console central, em baixo da alavanca do freio de mão. Um local incomum, em que o acesso não é tão prático.
<h2>Consumo</h2>
Sobre autonomia, o SUV francês com gasolina faz na cidade 10,5 km/l e na estrada, 11,7 km/l. Com álcool, faz na cidade 7,3 km/l e na estrada, 8,1 km/l. Recebeu nota C pelo Inmetro tanto na classificação geral, quanto na classificação por categoria.&nbsp;Já o Nissan Kicks apresenta melhores melhores números em relação à autonomia, pois com gasolina, faz na cidade 11,4 km/l e na estrada, 13,7 km/l; com etanol, faz na cidade 7,7 km/l e na estrada, 9,4 km/l. O Kicks recebe do Inmetro nota C na classificação por categoria e B na geral.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/renault/captur?sop=rds_1.1_-">Confira ofertas do Renaut Captur</a>
<h2>Segurança</h2>
O SUV conta com 4 airbags, 2 frontais e 2 laterais. &nbsp;O banco traseiro possui apoio de cabeça e cinto de três pontos para os três passageiros. O cinto do meio fica com a ponta grudada em um ímã no teto, ficando simples de armar. No Latin NCap recebeu 4 estrelas no teste de colisão com adultos e 3 estrelas no teste com crianças.&nbsp;O Renault Captur tem ainda outros recursos que garantem uma condução mais segura como o assistente de partida em rampa que mantém o carro parado por 2 segundos em ladeiras e controle de estabilidade e tração que ajuda manter o carro na trajetória.
<h2>Compraria?</h2>
O Renault Captur possui uma boa relação de custo benefício, mas fica devendo em alguns equipamentos, comparado aos rivais da categoria. As peculiaridades da marca francesa podem causar estranhamento a alguns consumidores. &nbsp;Talvez ter que se acostumar com essas diferenças seja compatível ao preço mais em conta do modelo.&nbsp;
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