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Chery promete densidade de até 600 Wh/kg, menor risco de incêndio e alcance de até 1.500 km; BYD apresenta versões 2.0 do módulo Blade e da estação Flash Charging para recarga em 9min8s

Homero Gottardello

O avanço acelerado das baterias é um aspecto da virada da eletromobilidade que passa, muitas vezes, despercebido pelo leitor. Nesta semana, as chinesas BYD, Chery e Great Wall (GWM) destacam suas evoluções no desenvolvimento de módulos de estado sólido (SSBs), em que os eletrólitos líquidos de íon de lítio são substituídos por polímeros, sulfetos, materiais cerâmicos ou vidro para armazenamento de energia, com ganhos em segurança contra a fuga de corrente (incêndio) e densidade (futuramente, até 600 Wh/kg), além de maior velocidade de recarga. Enquanto a GWM projeta a ampla aplicação comercial desta tecnologia para daqui cinco anos, a Geely apresentou um pacote que fará sua estreia comercial no final deste ano, ganhando volume em 2027, que permitirá autonomia de até 1.500 quilômetros.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercado-de-pesados-entra-na-mira-das-novas-marcas-chinesas/10513" target="_blank">Mercado de pesados entra na mira das novas marcas chinesas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/crescimento-dos-veiculos-eletricos-pode-gerar-economia-bilionaria-com-petroleo/10446" target="_blank">Crescimento dos veículos elétricos pode gerar economia bilionária com petróleo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-captiva-ev-o-que-voce-precisa-saber-sobre-o-suv-de-r-219-mil/10377" target="_blank">Chevrolet Captiva EV: o que você precisa saber sobre o SUV de R$ 219 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-e-hibridas-puxam-alta-e-ja-respondem-por-14-5-das-vendas/10298" target="_blank">Carros elétricos e híbridas puxam alta e já respondem por 14,5% das vendas</a> </li></ul>“Seguimos avançando com o eletrólito sólido de sulfeto – inorgânico. Mas há desafios em termos de desempenho e custo que demandam maior desenvolvimento antes da certificação e do início da produção”, detalha o presidente-executivo (CEO) da Great Wall, Wei Jiangnun.A Chery, por sua vez, apresentou a Rhino S na última quinta-feira, em três versões com até 400 Wh/kg. Trata-se de uma bateria de estado sólido com eletrólito de polímero (orgânico), que permite autonomia superior a 1.500 km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/626818671/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Módulo da bateria chinesa" alt="Reprodução/CATL">Sua estreia comercial acontece em 2027, equipando o “shooting break” Exeed ES8. Antes dela, uma versão híbrida de estado sólido-líquido será implementada, no último trimestre deste ano, no novíssimo Exeed EX7, um e-SUV de quase 4,98 m e 2,2 toneladas, que acaba de entrar em produção como primeiro modelo do mundo com frenagem eletromecânica. “Nossa linha Rhino convencional, disponível nos formatos LFP de lâmina curta, LFP/NCM prismática e NCM cilíndrica grande, completa um ecossistema de energia inteligente com alcance de 500 km, apenas 8 min para recarga e vida útil de 5.000 ciclos”, destaca o presidente da Chery, Yin TongyueDois dias antes, na última segunda-feira, a BYD lançou sua nova bateria Blade 2.0 e confirmou que irá implementar sua rede Flash Charging 2.0 de 1.500 kW, na Europa, depois de estabelecer mais de 4.200 dos 20 mil pontos que terá no próprio país – serão 2.000 estações rodoviárias, cobrindo 1/3 da malha chinesa com pelo menos um ponto a cada 100 quilômetros de estrada. “A ansiedade em relação ao tempo de carregamento é uma questão para a indústria e buscamos tornar a recarga tão rápida quanto abastecer um veículo a gasolina”, comenta o vice-presidente sênior da marca, Luo Hongbin. O anúncio da expansão da rede acontece quase que simultaneamente ao lançamento do novo.Denza Z9 GT – a Denza é a marca ‘premium’ da BYD Auto, que foi criada por meio de uma joint venture com a Mercedes-Benz, em 2010, e em que os alemães ainda têm uma participação de 10%.Lançado como a perua elétrica “de maior autonomia do mundo”, o Z9 GT tem alcance de até 1.036 km (no Brasil, entre 440 e 560 km pelos dados preliminares do PBEV), sem necessidade de recarga das baterias. “O mais notável deste modelo não é, exatamente, sua autonomia, mas a possibilidade de uma recuperação de energia de 10% a 97% da capacidade, precisamente, em 9min8s”, destaca Hongbin. Perguntado sobre os 3% restantes, o executivo não perdeu a oportunidade de fazer uma provocação: “Deixamos esta pequenina margem para a frenagem regenerativa”.<h2>Sinergia e escala</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/626819347/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Bateria chinesa" alt="Reprodução/ZUKEN">Frise-se que é a sinergia entre o lançamento da Denza e a expansão da rede Flash Charging 2.0 que garante veracidade às palavras de Hongbin, afinal, este desempenho energético impressionante é fruto da combinação da infraestrutura de 1.500 kW das estações com a nova bateria Blade 2.0 que equipa o Z9 GT. Além da versão puramente elétrica, a perua executiva de mais de 5,15 m de comprimento conta com uma opção híbrida plug-in, capaz de rodar até 400 km sem uma gota de combustível. Da mesma forma, a recarga rápida (de 10% a 70% da capacidade) leva míseros 5 minutinhos. Apesar do porte e da eficiência, o Denza Z9 GT (que já teve sua primeira unidade entregue no Brasil, para ninguém menos que o ex-piloto de F1 Felipe Massa) não decepciona em desempenho e três motores elétricos com potência combinada de mais de 950 cv o levam de 0 a 100 km/h em 3 s e à velocidade máxima de 240 km/h.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/626819790/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="bateria chinesa" alt="Reprodução/CHERY-EXEED">De volta às baterias de estado sólido, a Eve Energy, que fornece para a Tesla, a BMW e a Mercedes-Benz, iniciou a produção de seu módulo Longquan 4, de 60 Ah, e outra gigante chinesa, a Changan Automobile, reafirmou os progressos obtidos no seu projeto de SSB, em Jinzhongzhao, bem como o implemento das primeiras séries em EVs de sua gama, a partir do terceiro trimestre deste ano. Nunca é demais lembrar que a titã estatal GAC produz, desde novembro do ano passado, lotes de células de 60 Ah+ (mais de 60 amperes-hora) capazes de suportar temperaturas de até 400 graus centígrados, contra os 200 graus das de íon de lítio. Apesar da posição “conservadora”, CATL e BYD, que são, respectivamente, os maiores produtores e fornecedores globais, também confirmaram que, em 2027, iniciarão suas produções de baterias de estado sólido.Como o leitor adulto sabe, a virada de eletromobilidade é um dos pilares de sustentação da economia livre de carbono, demandando atenção cada vez maior com segurança e desempenho energético. “Baterias de estado sólido (SSBs) proporcionam a base para sistemas mais seguros, potentes e sustentáveis, mitigando riscos por meio da eliminação do líquido inflamável dos módulos de íon de lítio”, explica a professora pós-doutora (PhD) de engenharia molecular da Universidade de Chicago e do departamento de nanotecnologia da Universidade da Califórnia, Ying Shirley Meng. São avanços importantíssimos, principalmente diante a conjuntura atual e da nova crise do petróleo, deflagrada pelo conflito no Oriente Médio, lembrando que as novas energias são, antes de tudo, uma questão de soberania e segurança nacional.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Rb1IQIZirNE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GWM, BYD, Chery Geely desenvolvem baterias para mais de 1.500 km de autonomia

Dragão asiático já lidera exportações globais de caminhonetes, com alta de 30% no primeiro bimestre; no Brasil, DAF alcança fatia de 7% entre caminhões e BYD de 23%, entre ônibus elétricos

Com quase 140 mil caminhões e ônibus vendidos, só em 2025, o mercado brasileiro de transporte pesado aparece, anualmente, na quinta ou sexta posição dentre os maiores do mundo. O país também é um dos maiores produtores de veículos desta classe e, apesar de o volume comercial ter se mantido estável, com pequenas variações (-3.6%, em relação a 2021), as cartas foram reembaralhadas nos últimos cinco anos. Com a mudança do eixo produtivo mundial e a virada da eletromobilidade, novas marcas chinesas vivem um momento de expansão, devendo fechar este ano com 10% de participação. Hoje, sua fatia é de 8%, o que pode parecer pouco, mas nunca é demais lembrar que, uma década atrás, este percentual não chegava nem a 1% – gigantes como a DAF saltaram de um volume de pouco mais de 400 unidades para 7.500 unidades anuais, neste intervalo. Enquanto a ex-toda poderosa Ford viu sua participação nacional cair de 18% para 0,01%, a fatia da DAF, que era de 0,6%, foi a 7%, ao mesmo tempo em que a descarbonização do transporte coletivo nas grandes metrópoles brasileiras abriu espaço para a BYD, que vem ganhando terreno e, com 23% de participação entre os ônibus elétricos, já ameaça a vice-liderança da Mercedes-Benz neste nicho.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/crescimento-dos-veiculos-eletricos-pode-gerar-economia-bilionaria-com-petroleo/10446" target="_blank">Crescimento dos veículos elétricos pode gerar economia bilionária com petróleo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-captiva-ev-o-que-voce-precisa-saber-sobre-o-suv-de-r-219-mil/10377" target="_blank">Chevrolet Captiva EV: o que você precisa saber sobre o SUV de R$ 219 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-e-hibridas-puxam-alta-e-ja-respondem-por-14-5-das-vendas/10298" target="_blank">Carros elétricos e híbridas puxam alta e já respondem por 14,5% das vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comandos-de-voz-conveniencia-e-perigo-rodam-juntos/10293" target="_blank">Comandos de voz: conveniência e perigo rodam juntos</a></li></ul>“A eletrificação dos transportes nas cidades é a escolha para atender aos três pilares básicos da sustentabilidade de fato: o pilar social, o econômico e o ambiental. Operar ônibus e caminhões elétricos se mostra vantajoso e será ainda mais, com o barateamento dos veículos e baterias. A manutenção é mais simples, mais barata e gera menos impactos, com menos óleos, lubrificantes e fluidos, que deixam de ser descartados no meio ambiente”, avalia a presidente da Eletra, principal montadora brasileira deste setor, com sede em São Bernardo do Campo (SP), Milena Braga Romano.Na Europa, onde os caminhões elétricos já representam 4,2% das vendas – na China, este percentual chega a quase 30% – e as tendências comerciais sempre antecipam o que se replicará no Brasil, a ofensiva já acendeu a luz amarela: “Os frotistas europeus são fiéis a marcas de confiança, como Volvo, Iveco, MAN e Scania, dentre outras, porque são montadoras consolidadas que o mercado global, fora da China. Mas eles também estão atentos aos custos, o que aumenta o temor de que a entrada de concorrentes chineses, com preços mais baixos, possa rapidamente aumentar a quota dos caminhões elétricos. Temos um ou dois anos para nos anteciparmos a isso ou seremos engolidos”, avalia o secretário-geral da associação comercial E-Mobility Europe, X, Chris Heron.No Velho Continente, o custo unitário de aquisição de um peso pesado chinês chega a ser três vezes maior do que o de um modelo tradicional, equipado com motor a combustão e movido a diesel. Lá, mais de meia dúzia de fabricantes chineses planejam entrar no segmento de transportes, ainda em 2026. Entre eles estão a gigante BYD, a Farizon (unidade da Geely), a Sany, marca de caminhões elétricos mais vendida na China, e a Sinotruk, além das startups Windrose e SuperPanther.Por aqui, São Paulo se consolida como epicentro da virada da eletromobilidade no transporte público brasileiro, respondendo por 90% dos emplacamentos e da frota em operação. “Os chineses têm todo meu respeito, porque são rápidos, inovadores, decisivos e comprometidos”, resume o presidente-executivo (CEO) do Grupo Volvo, Martin Lundstedt. A marca sueca tem quase 20% das vendas nacionais de caminhões, mas apenas 2,2% entre os ônibus elétricos, e, no Brasil, dados evidenciam que o transporte coletivo de emissão zero deixou de ser apenas uma tendência para se consolidar como política pública, sustentada por legislação específica e forte engajamento dos municípios.<h2>Líder entre picapes</h2>Os Estados Unidos são o maior mercado de picapes do mundo, mas o que pouca gente sabe é que o Japão foi o maior exportador global de caminhonetes, até bem pouco tempo. E sublinhamos: “foi” porque, desde o fechamento de 2024, a China assumiu a liderança de mais este segmento e, ao que tudo indica, a Great Wall (GWM) e a BYD se consolidarão no pódio que, historicamente, foi ocupado por Ford, Toyota e General Motors. Só no primeiro bimestre deste ano, a produção de picapes cresceu 13,7% atrás da Grande Muralha (94 mil unidades), enquanto as exportações (50 mil unidades) subiram 30% - desde 2024, a participação das remessas no negócio foi de uma fatia de 45% para 56%. Tanto no Brasil, onde as novas marcas chinesas ainda têm uma participação mínima, de menos de 2%, quanto nos Estados Unidos, onde foram comercializadas 997,8 mil picapes só em janeiro e fevereiro, o cenário parece imexível, mas a velocidade do avanço dos modelos “made in China” sempre surpreende.“A indústria norte-americana não enfrenta essa ameaça sozinha. Basta ver que as importações chinesas pelo México aumentaram consideravelmente e que o primeiro-ministro canadense, Mark Carney, abriu seu mercado para suas marcas de novas energias, marcando um ponto de virada”, avalia David M. Hart, membro do Council on Foreign Relations norte-americano para clima e energia. “Isso, em última análise, vai nos isolar de um mercado global cada vez mais dominado pela China”, alerta Hart.Não é preciso usar uma lupa para enxergar que as marcas chinesas estão acelerando sua estratégia de internacionalização e que metade da produção doméstica já é exportada. “Nosso alvo são os mercados externos e nossos produtos já nascem como veículos globais”, sublinha o vice-presidente da divisão de comerciais leves da Chery e gerente geral da marca RELY, Zhang Jiaming – apenas para o leitor ter uma ideia, foram vendidas 63,5 mil caminhonetes pequenas e grandes no Brasil, no primeiro bimestre deste ano, com queda de -3,3% em relação ao mesmo período de 2025.A verdade é que as novas marcas chinesas estão revolucionando este segmento, da mesma forma que fizeram com os carros de passeios. Basta comparar o Shark, da BYD, com Toyota Hilux e Ford Ranger, que lideram o nicho das caminhonetes de médio porte no Brasil. Todas três têm preços na casa dos R$ 360 mil, mas o modelo chinês é maior, traz mais tecnologia embarcada e eficiência, além de um trem de força digno do século 21: enquanto o Ranger Limited Plus e o Hilux SRX Plus combinam antigas motorizações turbodiesel com transmissões automáticas de até 10 velocidades, o conjunto “super-híbrido” do Shark Embaixador combina uma unidade a gasolina com dois propulsores elétricos (totalizando 437 cv) para acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 5,7 s e rodar até 57 quilômetros sem consumir uma gota sequer de combustível.Longe da China e também do lado de cá do mundo, o presidente-executivo (CEO) da Ford, Jim Farley, reconhece que as picapes híbridas plug-in chinesas são uma ameaça “casual” para os antigos fabricantes norte-americanos. “Modelos como o Shark, da BYD, e o Cannon Alpha, da GWM, têm grande apelo para um grupo de consumidores que não usam seus utilitários para o trabalho pesado. Inegavelmente, são uma opção para usuários que desejam um veículo eletrificado e que, raramente, levam carga, mas os considero ‘animais diferentes’ das nossas caminhonetes”, pontua Farley. “O que segue como um mistério até para nossos engenheiros é a eficiência de custos dos chineses, a fórmula que têm para oferecer veículos de alta qualidade e tecnologia de ponta”, acrescenta.Como se vê, Farley ainda não jogou, mas não nega o que todos enxergam cada vez mais claramente: que as novas montadoras chinesas oferecem produtos infinitamente mais avançados e por preços menores que as velhas marcas ocidentais.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rB9YGveIGk0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Mercado de pesados entra na mira das novas marcas chinesas

Priorizar fontes renováveis de energia e crescimento dos veículos elétrico pode ser aliado até mesmo dos modelos a combustão

No Brasil, 90% da energia elétrica advém de fontes limpas, o que coloca o país em uma posição privilegiada para a descarbonização do setor de transportes, reduzindo sua dependência do petróleo. E mesmo que, aparentemente, isso ocorra de forma involuntária, o consumidor brasileiro parece ter se dado conta dos benefícios da virada da eletromobilidade, tanto é que o Dolphin Mini fechou o mês de fevereiro como o modelo mais vendido do país, no varejo – feito inédito para um modelo 100% elétrico, no país. “O Brasil tem uma estrutura pronta para o desenvolvimento do mercado de EVs e, é cada vez mais evidente, que mobilidade elétrica não é sobre veículos elétricos, mas sobre infraestrutura, dados e tecnologia e precisamos de sinergia para termos solidez nessa cadeia”, sublinha o presidente-executivo (CEO) e fundador Zletric, uma das maiores empresas nacionais de recarga, e diretor-conselheiro da ABVE, Pedro Schaan.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-captiva-ev-o-que-voce-precisa-saber-sobre-o-suv-de-r-219-mil/10377" target="_blank">Chevrolet Captiva EV: o que você precisa saber sobre o SUV de R$ 219 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-e-hibridas-puxam-alta-e-ja-respondem-por-14-5-das-vendas/10298" target="_blank">Carros elétricos e híbridas puxam alta e já respondem por 14,5% das vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comandos-de-voz-conveniencia-e-perigo-rodam-juntos/10293" target="_blank">Comandos de voz: conveniência e perigo rodam juntos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/producao-nacional-de-veiculos-perdera-espaco-em-2026/10238" target="_blank">Produção nacional de veículos perderá espaço em 2026</a> </li></ul>A adoção acelerada de EVs, no Brasil, pode gerar uma economia de até US$ 250 bilhões (o equivalente a R$ 1,35 trilhão) em custos de importação de combustíveis fósseis, até 2050, isso sem falar na redução dos danos climáticos nesse mesmo período. “Os EVs são a parte visível dessa cadeia. A parte invisível está na infraestrutura, na promoção de energia”, acrescenta Schaan. No mesmo sentido, a transição acelerada para veículos elétricos evitaria o consumo de 7,7 bilhões de barris de petróleo equivalente (BOE) em combustíveis.“A continuidade das vendas de veículos com motor de combustão interna gera custos econômicos, de saúde e climáticos a longo prazo. O Brasil está bem posicionado para a transição energética do setor de transportes, com uma rede elétrica de baixo carbono, abundantes recursos minerais para baterias e uma forte indústria nacional”, avalia o analista do laboratório de ideias britânico Carbon Tracker e autor do relatório “Leagfrog to Electric”, Ben Scott. “O desenvolvimento dos motores flexíveis, que usam combustível vegetal, reduziu as importações de petróleo, mas não eliminou a dependência de combustíveis fósseis. Neste ponto, a eletrificação é o melhor caminho para a segurança energética a longo prazo”, conclui Scott.<h2>Veículos elétricos são novo pilar da segurança energética</h2>Donos de veículos elétricos estão, pelo menos por enquanto, blindados dos efeitos inflacionários do conflito deflagrado pelos ataques de Estados Unidos e Israel ao Irã, que visa o controle geopolítico de um setor que gera até US$ 4 trilhões (o equivalente a R$ 21,2 trilhões) em receitas, anualmente. É que o aumento de 20% no preço do barril de petróleo (de US$ 69, em 25 de fevereiro, para US$ 84, na quarta-feira desta semana) pode e deve, sim, chegar às bombas de combustíveis brasileiras na forma de um aumento de preços da gasolina e do diesel – mesmo que as chances de isso ocorrer como uma hiperinflação, na prática, sejam bem menores do que o alarmismo faz crer. “Independentemente do país em que resida, o proprietário de um EV se beneficia da maior uniformidade e estabilidade no preço da energia elétrica. E num momento em que há a possibilidade real de aumento dos combustíveis fósseis, a opção por um modelo 100% elétrico passa a se apoiar em mais este fator”, avalia o diretor de políticas rodoviárias da AA, maior organização automotiva do Reino Unido, Jack Cousens.Na verdade, Cousens faz uma pontuação individualíssima daquilo que é uma atribuição fundamental dos Estados e que países como China, Índia, Japão, Rússia, Austrália, União Europeia (UE) e os próprios EUA já consideram um pilar da soberania nacional: a segurança energética. “O petróleo não é como a maioria das ‘commodities’ e o controle desse combustível de alta densidade energética molda a geopolítica, numa conjuntura em que 3/4 da população mundial vive em países dependentes da sua importação. Controlar o fluxo de petróleo e gás natural, cada vez mais, é usado como instrumento de pressão geopolítica, desde os choques da década de 1970 até o corte do fornecimento pela Rússia à Europa, em 2022”, explica o engenheiro pós-doutorado (PhD) em sistemas de transporte, professor de mobilidade urbana e infraestrutura inteligente da Universidade de Tecnologia de Swinburne, em Melbourne, Hussein Dia.Em outras palavras, para a maioria dos países do mundo, a gasolina barata e previsível acabou – simplesmente, isso. A realidade cada vez mais evidente, pelo menos para quem não é um negacionista, é que os automóveis equipados com motores a combustão são uma granada no bolso do motorista que, a qualquer momento, pode ter o pino retirado por este ou aquele ator geopolítico. “O conflito no Oriente Médio, maior produtor e exportador de petróleo, e o bloqueio do Estreito de Ormuz – por onde passam quase 20 milhões de barris, todos os dias – desestabilizam o mercado global”, pontua o presidente do Instituto Brasileiro de Petróleo, Gás e Biocombustíveis (IPB), Roberto Ardenghy. “O Brasil, apesar de ser produtor de petróleo, pode ser afetado porque ainda tem seus preços internos atrelados às cotações internacionais do produto”.Hoje, já existem mais de 16 mil pontos públicos e semipúblicos de recarga em todo o território nacional, de acordo com a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE). “Se você já possui um EV, está em ótima posição e se está pensando em migrar para um, talvez a hora seja agora”, aconselha Jack Cousens, da AA britânica, lembrando que, em alguns países, o carregamento ultrarrápido na rede está mais barato, desde julho do ano passado, quando Israel e Irã tiveram um entrevero em que os EUA intervieram, prontamente.<h2>Participação de fontes renováveis</h2>Mesmo os mais alienados e os mais refratários à racionalidade têm ciência de que as nações funcionam à base de energia e, para a grande maioria dos países, o setor de transportes obtém mais de 95% desta energia de combustíveis fósseis. Estima-se que até de 25% do petróleo que circula mundialmente passe pelo Estreito de Ormuz, no Irã, e os países mais dependentes dessas remessas são China (onde a importação de combustíveis fósseis responde por 20% do consumo total de energia), Índia (35%), Coreia do Sul (81%) e Japão (87%). “Quando você analisa esta conjuntura, vê o Japão é o mais vulnerável, que os riscos do conflito são reais e devem ser levados em consideração, em termos até mesmo de sua segurança econômica”, pontua o consultor do grupo de pesquisas Zero Carbon Analytics, Murray Worthy – em termos comparativos, dados do Balanço Energético Nacional (BEN) indicam que a participação do petróleo e derivados na matriz energética brasileira é bem menor, de cerca de 35%.Apesar do Brasil ter uma matriz energética com alta participação de fontes renováveis, de quase 50%, os combustíveis fósseis (gasolina e diesel) continuam dominantes no setor de transportes e os preços do petróleo estão subindo mesmo antes de uma interrupção no seu fornecimento. “O poder gerado pela dependência do petróleo permanece e sanções contra grandes produtores, como o Irã e a Venezuela, reduzem a oferta, remodelam os fluxos comerciais e acrescentam custos devido ao aumento do risco. Os mercados de petróleo, não podemos esquecer, são orientados para o futuro, o que significa que os preços refletem não apenas a oferta e a demanda atuais, mas também as expectativas sobre o que poderá acontecer a médio e longo prazos”, destaca o professor Hussein Dia.Citando a virada da eletromobilidade e sua cadeia energética, o pesquisador aponta que painéis fotovoltaicos (solares) e as turbinas eólicas driblam o transporte marítimo por pontos de estrangulamento, descentralizando a geração e a comercialização. “A energia elétrica é gerada localmente e, cada vez mais, em pontos de menores dimensões”, afirma Dia. “A redução da dependência do petróleo, frequentemente enquadrada como uma política climática, é muito mais do que isso. É vital para a segurança energética e a soberania nacional, na medida em que a diminuição do seu consumo aumenta a resiliência das nações a choques e reduz seu subjugo ao imperialismo”, complementa.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nbdHlwukAFE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Crescimento dos veículos elétricos pode gerar economia bilionária com petróleo 

Maior, mais bem equipado e econômico que antecessor, e-SUV tem consumo de eletricidade equivalente a 50,5 km/l; diferença de R$ 42 mil para o Tracker 1.2 é amortizada ainda na garantia

O leitor que acompanha os lançamentos do mercado automotivo brasileiro já tomou ciência do relançamento do novo Chevrolet Captiva, agora EV, no país. O modelo, que nada mais é do que uma versão nacionalizada e rebatizada do Wuling Starlight S chinês, cresceu em relação ao seu antecessor e trocou os motores a combustão interna por uma unidade elétrica de 201 cv. Por R$ 219 mil, a General Motors mira uma fatia do mesmo segmento onde se insere o Yuan Plus, da BYD, a aposta no preço 10% menor e no maior espaço interno para fazer frente ao concorrente – aqui, vale citar que os concessionários da marca chinesa já estão “cobrindo” a tabela da GM. Por fora, o novo Captiva EV tem 4,74 metros de comprimento (19 cm a mais que o Yuan Plus e 17 cm a mais em relação à geração vendida no Brasil, até 2017), 1,89 m de largura e 1,67 m de altura, com uma distância entre-eixos de 2,80 m (vantagem de 8 cm sobre o BYD e 10 cm sobre o seu antecessor).[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-e-hibridas-puxam-alta-e-ja-respondem-por-14-5-das-vendas/10298" target="_blank">Carros elétricos e híbridas puxam alta e já respondem por 14,5% das vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comandos-de-voz-conveniencia-e-perigo-rodam-juntos/10293" target="_blank">Comandos de voz: conveniência e perigo rodam juntos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/producao-nacional-de-veiculos-perdera-espaco-em-2026/10238" target="_blank">Produção nacional de veículos perderá espaço em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tris-como-e-o-triciclo-eletrico-de-r-28-mil-que-queriamos-no-brasil/10180" target="_blank">Fiat Tris: como é o triciclo elétrico de R$ 28 mil que queríamos no Brasil</a></li></ul>Na China, o Starlight S é um modelo de combate, digamos assim. Está longe de ser um popular, mas se posiciona na base de sua categoria, como uma das opções mais acessíveis e preços que partem de o equivalente a inacreditáveis R$ 75.180 (99.800 yuans), para a versão híbrida plug-in. Lá, o preço do modelo idêntico ao Captiva brasileiro é de impressionantes R$ 90.260 (119.800 yuans). A arquitetura Tianyu D, desenvolvida pela Wuling chinesa, também serve de base para dois sedãs bem ao gosto do brasileiro de outrora, o Starlight e o Baojun Xiangjing que, dependendo da performance comercial do novo Captiva, podem entrar no radar da GM brasileira e ganhar uma versão nacionalizada, quem sabe reeditando o nome Vectra.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614766215/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Pedro Lucas/Mobiauto" width="300px" title="Captiva EV lateral">Falando em vendas, na China, seu mercado de origem, o modelo foi uma grande decepção, alcançando um volume de 44,3 mil unidades no seu primeiro ano (2024), mas despencando para menos da metade disso, 21,3 mil unidades, no ano passado. Entre os modelos de novas energias (NEVs), ele nunca passou da 70ª posição da tabela.O Estudo de Confiabilidade (VDS) da J. D. Power também revelou que os automóveis da Wuling apresentam mais problemas de qualidade do que a média chinesa, ficando atrás de Haval, GAC e FAW, entre outras, mas à frente da Changan e da MG.<h2>“Amansado”</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614764542/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Pedro Lucas/Mobiauto" width="300px" title="Captiva EV Frente">O primeiro lote do Captiva EV relançado no Brasil foi importado da China, mas o e-SUV será montado em Horizonte (CE), junto com o primo Spark. Para sua tropicalização, ele foi “amansado”: vai de 0 a 100 km/h em 9,9 s (a versão chinesa, mais rápida e veloz, vai em 7,7 s) e alcança a velocidade máxima de 150 km/h (contra até 175 km/h, por lá). A bateria (LFP) de 60 kWh garante alcance de até 304 quilômetros com uma única carga pelo padrão do Inmetro (pelo padrão chinês, até 510 km), e a recuperação de 30% a 80% da capacidade leva 30 minutinhos – na China, a Wuling promete 200 km a mais com apenas 15 minutinhos de recarga rápida 2C, mas o processo completo em uma tomada de 220 volts, pode levar mais de dez horas.A GM brasileira divulga 304 km de autonomia conforme o Inmetro. Se o leitor levar em conta que o pacote de baterias do e-SUV tem garantia de oito anos ou 160.000 km, quem optar pelo relançamento em relação ao Tracker Premier 1.2, que custa R$ 177 mil e tem custo de R$ 0,57 por km rodado (tomando a média nacional para o preço do litro da gasolina, divulgado pela Petrobras) vai amortizar a diferença de R$ 42 mil entre quando o hodômetro atingir os 100.000 km, ainda no período de cobertura, já que o Captiva EV tem custo de R$ 0,12 por km rodado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614758099/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Pedro Lucas/Mobiauto" width="300px" title="Captiva Ev cabine">Como o leitor deve saber, a eletrificação traz consigo uma parafernália tecnológica que nenhum modelo a combustão consegue acompanhar e, no caso do Captiva EV, o pacote batizado de Chevrolet Intelligent Driving traz assistentes que, mesmo não elevando a mobilidade a um novo estágio, impressionam o motorista comum: seu controle de cruzeiro (piloto automático) adaptativo, por exemplo, ajusta a velocidade conforme o fluxo, mantendo uma distância seguro do veículo à frente, e o desenho da via, fazendo curvas suaves sozinho – algo impensável para quem tem uma S10, por exemplo.É verdade que o relançamento não é uma espécie de suprassumo da indústria automotiva chinesa e nem parece o caso, é bom frisar. Mas o novo Chevrolet Captiva EV se soma a outros modelos na transição energética que a GM faz, sem tanta pressa, mas de forma bem planejada. Sua montagem no país gera uma sensação de maior confiança no consumidor e, pelo que cobra, não há nenhum modelo das marcas Fiat, Volkswagen, Hyundai e Toyota – que, junto com a Chevrolet, fecharam 2025 como as cinco líderes nacionais – que seja tão eficiente.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/t8NgFgdrgAo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Chevrolet Captiva EV: o que você precisa saber sobre o SUV de R$ 219 mil

Crescimento, em relação ao mesmo período de 2025, chega a 88%; subtraídos híbridos sem recarga externa, híbridos plug-in e EVs, além dos micro-híbridos, setor teria queda de quase 16%

Enquanto carros de passeio e comerciais leves tiveram, como um todo, crescimento tímido de 1,6%, neste início de ano (totalizando 162,4 mil unidades), o segmento de novas energias registrou alta 55 vezes maior, de 88%, com um volume de 23.706 unidades, conquistando uma participação de 14,5%. Se subtraíssemos híbridos puros, sem recarga externa, híbridos plug-in e EVs, além dos micro-híbridos da conta (27.391 unidades), o mercado brasileiro amargaria queda de quase 16%.“Os veículos eletrificados deixaram de ser um nicho e, agora, são a categoria que mais cresce no país, abocanhando uma fatia cada vez maior do bolo e não deixando dúvidas de que a virada da eletromobilidade está se consolidando”, avalia diretor de relações Institucionais Great Wall Motor (GWM) e presidente Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), Ricardo Bastos. Os modelos 100% elétricos, sozinhos, começaram 2026 com uma participação de 5% (8.250 unidades) nos emplacamentos e um incremento de 22,2%, sobre janeiro do ano passado. “Os eletrificados crescem num ritmo muito superior ao do conjunto do mercado”, sublinha Bastos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comandos-de-voz-conveniencia-e-perigo-rodam-juntos/10293" target="_blank">Comandos de voz: conveniência e perigo rodam juntos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/producao-nacional-de-veiculos-perdera-espaco-em-2026/10238" target="_blank">Produção nacional de veículos perderá espaço em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tris-como-e-o-triciclo-eletrico-de-r-28-mil-que-queriamos-no-brasil/10180" target="_blank">Fiat Tris: como é o triciclo elétrico de R$ 28 mil que queríamos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-os-veiculos-eletrificados-salvaram-as-vendas-nacionais-em-2025/10131" target="_blank">Como os veículos eletrificados salvaram as vendas nacionais em 2025</a></li></ul>Além de puxarem todo o setor para cima, o segmento de novas energias apresenta outros feitos importantes, como os ganhos de marcas como a BYD, cujas vendas subiram quase 50% em relação a janeiro de 2025 – de 6.581 para 9.801 unidades –, e o mais de 1% de participação alcançado pela Omoda Jaecoo no país, desbancando a Peugeot. A Great Wall (GWM) também se destacou, saltando da 14ª para a 11ª posição do ranking, com crescimento de 70,5% (de 2.590 para 4.416 unidades) e um desempenho notável, principalmente comparado ao da líder Fiat, que teve queda de -0,3% e ao da Chevrolet, que contabilizou perdas comerciais de -17,7%. Entre as dez marcas mais vendidas do mês passado, a Nissan teve o pior desempenho, com uma retração de -30% (de 6.538 para 4.559 unidades).Nenhum segmento do mercado brasileiro teve crescimento comparável aos dos híbridos puros, plug-in e EVs. Os utilitários-esportivos (SUVs), que representam seis de cada dez automóveis vendidos no país, tiveram alta de 7,5% nos emplacamentos em relação ao ano passado, com o Omoda 5 (+35%) sendo, junto com o VW Taos (+85%), um dos poucos a superarem os volumes de dezembro. Já entre os compactos, ou seja, excluindo os modelos de entrada (que são o Mobi, da Fiat, e o Kwind, da Renault), a participação dos EVs já chega a 20%. Dolphin e Dolphin Mini, da BYD, bem como o Geely EX2, deixaram Honda City, Citroën C3 e Peugeot 206 para trás – aliás e com todo respeito, hoje, quem compra um Citroën ou um Peugeot precisa ser avaliado psiquiatricamente ou por um perito forense para ver se não é caso de interdição.Já entre os sedãs médios, em que Toyota e Honda reinaram absolutas durante anos, a dupla da BYD formada pelo híbrido King e pelo elétrico Seal começa 2026 com mais de 35% de participação, dando um “olé” no VW Jetta e no Nissan Sentra.<h2>Captiva reestreia, como EV</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615743688/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Captiva EV" alt="Pedro Rocha/Mobiauto">Os dez EVs (modelos 100% elétricos) mais vendidos do Brasil, neste início de ano, foram: BYD Dolphin Mini (2.840 unidades), BYD Dolphin (1.511 unidades), Geely EX2 (1.124 unidades), BYD Yuan Pro (414 unidades), Volvo EX30 (285 unidades), BYD Seal (214 unidades), Geely EX5 (213 unidades), Chevrolet Spark (197 unidades), GWM Ora 03 (193 unidades) e Chevrolet Captiva EV (187 unidades), que fez sua reestreia no mercado nacional. Um fato que chama muito a atenção é os híbridos plug-in (8.399 unidades) serem, junto com os EVs, os modelos mais representativos dentre os eletrificados, já que híbridos sem recarga externa (7.057 unidades) e micro-híbridos (3.685 unidades) vêm depois deles na preferência do consumidor. “Ninguém mais tem dúvidas de que a virada da eletromobilidade não tem volta”, pontua o presidente da ABVE, Ricardo Bastos.Entre os híbridos, somados aqueles sem recarga externa com os plug-in, os dez mais vendidos em janeiro foram: GWM Haval H6 (2.389 unidades), BYD Song Pro (2.230 unidades), Toyota Corolla Cross (2.115 unidades), Toyota Corolla (1.333 unidades), BYD Song Plus (1.113 unidades), Omoda 5 (1.065 unidades), BYD King (840 unidades), Toyota RAV4 (487 unidades), Jaecoo 7 (476 unidades) e GAC GS4 (459 unidades). Note, atento leitor, que mais de 40% das vendas da Toyota, uma marca que tem em sua carteira os clientes mais fiéis e conservadores do mercado, foram de modelos de novas energias. “Híbridos, sejam eles sem recarga externa ou plug-in, e EVs já conquistaram a confiança do consumidor. Eles vieram para ficar”, garante Bastos.Nunca é demais lembrar que, só nos últimos cinco anos, os modelos eletrificados cresceram mais de 820%, comercialmente, enquanto o crescimento do mercado brasileiro, como um todo, não chegou a 16%, no mesmo período.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PX76XN9jH04?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carros elétricos e híbridas puxam alta e já respondem por 14,5% das vendas

Sistemas automotivos podem gerar até R$ 183,8 bilhões em receita para montadoras e fornecedores, mas tempos de reação do motorista aumentam e perda de atenção chega a 50%

À medida que os botões físicos desaparecem dos consoles dos automóveis, substituídos por telas sensíveis ao toque, as interfaces de voz estão evoluindo de ferramentas básicas de comando para algo mais complexo. Isso não acontece, pura e simplesmente, por “bondade” das montadoras, mas porque a mudança representa uma oportunidade de negócio, sinalizando a reformulação de como as marcas monetizam a experiência do usuário. O banco do motorista se transforma em ponto de vendas, mas o que parece ser apenas conveniente também traz riscos. Isso porque, quando usam este tipo de interface enquanto dirigem, os condutores deixam de atentar para até 50% daquilo que se passa ao seu redor, no trânsito.“É o que chamamos de ‘cegueira por desatenção’, fazendo com que os motoristas percam saídas, ignorem semáforos vermelhos e placas de pare”, explica o psicólogo cognitivo neozelandês, professor e pesquisador de Psicologia da Engenharia e desenvolvimento humano, Samuel G. Charlton. O que pode parecer alarmismo é, na verdade, um fato, tanto que o Conselho norte-americano de Segurança Nacional (NSC) reporta em seu relatório, desde 2020, que dispositivos de comandos de voz “são inseguros por distraírem os condutores com tarefas interativas”.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/producao-nacional-de-veiculos-perdera-espaco-em-2026/10238" target="_blank">Produção nacional de veículos perderá espaço em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tris-como-e-o-triciclo-eletrico-de-r-28-mil-que-queriamos-no-brasil/10180" target="_blank">Fiat Tris: como é o triciclo elétrico de R$ 28 mil que queríamos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-os-veiculos-eletrificados-salvaram-as-vendas-nacionais-em-2025/10131" target="_blank">Como os veículos eletrificados salvaram as vendas nacionais em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mondeo-e-sedan-maior-que-toyota-corolla-a-preco-de-virtus-de-entrada/9931" target="_blank">Ford Mondeo é sedan maior que Toyota Corolla a preço de Virtus de entrada</a></li></ul>Na outra ponta do tema, a mais recente pesquisa da fornecedora de tecnologia SoundHound AI, feita nos Estados Unidos, estima que as transações feitas por meio de voz e dos sistemas de infoentretenimento automotivo podem gerar até US$ 35 bilhões (o equivalente a R$ 183,8 bilhões), nos próximos anos. “Os consumidores demonstram crescente disposição em usar assistentes de voz para atividades comerciais enquanto dirigem e os controles habilitados com IA trazem novas perspectivas”, avalia o analista da consultoria SBD Automotive, com escritórios nos EUA e na Inglaterra, Varun Murthy. O problema é que a tecnologia pode ter atingido um ponto de inflexão.As pesquisadoras Alexandra Loew e Ina Koniakowsky, ambas doutorandas na BMW alemã, apontam que, ao interagir com assistentes de voz como Siri e Alexa, os tempos de reação aumentam 0,7 segundo. “No teste OSPAN, em que os participantes – 40 pessoas, homens e mulheres com experiência média de 20 anos de habilitação – de nossa pesquisa memorizavam uma sequência de letras enquanto resolviam problemas matemáticos simples e simultaneamente, para avaliar sua capacidade de gerenciar recursos cognitivos e manter informações sob distração, as reações foram 0,8 s mais lentas”, pontua Koniakowsky. “Concluímos que os assistentes baseados em voz podem, sim, comprometer a segurança”, afirma Loew.Aqui, é importante “desenhar” para o leitor: um automóvel a 65 km/h percorre 18 metros por segundo e necessita, em média, de 35 metros para parar completamente. O atraso de 0,7 s no tempo de reação de seu condutor, fará com que ele percorra 15 m a mais, antes de iniciar a frenagem. Na prática, estes metros adicionais, em que se pode enfileirar três picapes Ranger, da Ford, são a diferença entre uma parada segura (que valha o susto) e um acidente.De volta aos EUA, mais especificamente ao Vale do Silício, a empresa de reconhecimento por voz SoundHound AI aponta que 73% dos motoristas norte-americanos estão interessados em acessar comércio por voz enquanto dirigem, sendo que 76% gostariam de usá-lo para pedir comida, 73% para agendar serviços de manutenção, 71% para reservas em estacionamentos, 59% para entretenimento e 58% para compras no varejo. “Os benefícios dos comandos de voz são um ‘ganha-ganha’ para usuários e fabricantes”, assegura a vice-presidente de marketing da Kardome, Laura Tate. “Em 2017, a Ford integrou a Alexa a seus veículos; em 2018, a Amazon lançou seu Echo Auto; em 2020, a Lamborghini passou a permitir a configuração até mesmo o modo de condução pelo assistente Alexa e, em 2021, a General Motors integrou o Google Assistente e o Google Maps”, enumera Laura.Vê-se um inegável engajamento das marcas, mas o leitor adulto, aquele que não acredita em fadas, sabe que o tal “ganha-ganha” pode existir no universo do marketing, mas não existe no plano da realidade – porque para alguém lograr, é preciso que outro tenha prejuízo.“Cérebro não é multitarefas”“Para além das projeções de receita, os fabricantes precisam encontrar o equilíbrio entre conveniência e segurança, porque comandos de voz já podem ativar ou desativar funções de controle. A questão mais importante é traçarmos a linha divisória para os comandos de voz e definirmos até que ponto eles podem interferir nas funcionalidades do veículo”, pondera Varun Murthy, da SBD Automotive. Talvez o leitor não tenha se dado conta, mas o reconhecimento de voz, em si, é uma questão técnica superada pelo avanço tecnológico e, agora, é sua consistência em condições reais de direção que preocupa. De acordo com o relatório anual da publicação “Voicebot.ai”, 58% dos consumidores norte-americanos, 82% dos britânicos e 89% dos alemães consideram os assistentes de voz um fator importante na decisão de compra de um zero-quilômetro.“Os condutores passam cada vez mais tempo ao volante e otimizar a experiência dentro do carro, garantindo mais tempo livre ao final de um longo dia de trabalho, traz uma oportunidade de monetização por IA para as montadoras. Os anúncios de voz são um bom exemplo: se estiver com pouco combustível, o assistente pode sugerir um ponto para reabastecimento”, detalha o diretor de receitas (CRO) da SoundHound AI, Zubin Irani. “O futuro da IA de voz reside em momentos monetizáveis, oportunidades de compra e comércio por voz não intrusivo, aquele que acontece naturalmente na conversa e se integra à jornada do usuário”, acrescenta.Há, portanto, uma bifurcação: de um lado, a expectativa de ganho das montadoras e fornecedores; de outro, a segurança de quem, ao se envolver em um acidente, assumirá as responsabilidades penal e civil sozinho – fabricantes e desenvolvedores sairão ilesos e estarão a milhares de quilômetros de distância, apenas contam o dinheiro.“O cérebro humano não é capaz de realizar multitarefas. Ao invés de fazer duas, três coisas ao mesmo tempo, o cérebro alterna constantemente sua atenção entre as tarefas, nunca dando foco total, absoluto, a nenhuma delas. A multitarefa é um mito, exaustivamente desmentido pela neurociência”, alerta a professora e diretora do Laboratório de Comunicação e Psicofisiologia (CAPLab) da Universidade Estadual de Ohio, Zheng Joyce Wang. Ele lembra que uma simples conversa ao celular diminui a atividade em uma área do cérebro associada à direção em 37% e que o mero uso do celular ao volante (inclusive no viva-voz) determina tempos de reação mais lentos do que motoristas com uma concentração de 0,08 de álcool no sangue – no Brasil, valores acima de 0,05 mg/L de ar alveolar já configuram infração gravíssima.Como se vê, conveniência e perigo rodam juntos.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fcHyFSMSJk4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Comandos de voz: conveniência e perigo rodam juntos

Déficit comercial de 2024, quando importações superaram exportações pela primeira vez, deve se repetir; participação de marcas chinesas pode dobrar em quatro anos, chegando a 20%

A participação das marcas chinesas no mercado brasileiro deve crescer em 2026, com a expectativa de um novo recorde de importações, até dezembro. É que enquanto a produção brasileira de carros de passeio, comerciais leves e pesados cresceu apenas 3,5% no ano passado, em relação a 2024, a entrada de modelos estrangeiros chegou a quase 530 mil unidades, com alta de mais de 30%. “Apesar de a balança comercial do setor ser minimamente positiva, na prática, há um empobrecimento da cadeia produtiva nacional”, avalia o presidente da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), Igor Calvet. A manufatura brasileira também enfrenta a concorrência da montagem em regimes de CKD (“completely knocked down”) e SKD (“semi knocked down”), em que os conjuntos chegam total ou parcialmente integrados. Trata-se de um processo produtivo usado e abusado por nada menos que 15 marcas “nacionais”, como a BYD (em Camaçari), a Great Wall (Iracemápolis), BMW (na planta catarinense de Araquari), Audi (em São José dos Pinhais) e a Caoa Chery (em Anápolis).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tris-como-e-o-triciclo-eletrico-de-r-28-mil-que-queriamos-no-brasil/10180" target="_blank">Fiat Tris: como é o triciclo elétrico de R$ 28 mil que queríamos no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-os-veiculos-eletrificados-salvaram-as-vendas-nacionais-em-2025/10131" target="_blank">Como os veículos eletrificados salvaram as vendas nacionais em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mondeo-e-sedan-maior-que-toyota-corolla-a-preco-de-virtus-de-entrada/9931" target="_blank">Ford Mondeo é sedan maior que Toyota Corolla a preço de Virtus de entrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-vao-alem-dos-veiculos-eletricos-para-liderar-exportacoes/9928" target="_blank">Marcas chinesas vão além dos veículos elétricos para liderar exportações</a></li></ul>O leitor adulto deve saber que a reconfiguração da manufatura nacional depende muito de questões tributárias, afinal, incentivos para importações impactam direta e negativamente na produção doméstica, mas o produto “made in Brazil” não parece apto para retomar os volumes de outrora. É que mesmo acumulando ganhos desde 2020, dificilmente repetiremos as 724,1 mil unidades exportadas em 2005 ou as 766 mil unidades enviadas em 2017. Nos últimos cinco anos, as exportações brasileiras saltaram de 376,3 mil para 528,8 mil unidades – alta de 40,5%. Já as importações, no mesmíssimo período, foram de 253,7 mil para 497,7 mil unidades – alta de 95%. Ou seja: se as curvas forem mantidas, fecharemos 2026 com uma balança comercial negativa.“A chegada de novas marcas – chinesas – ao Brasil foi apoiada pelo setor, que as enxergava como um fator de impulsionamento tanto da produção quanto da cadeia de autopeças, que iria aumentar a oferta de postos de trabalho e trazer novas tecnologias”, pontua Calvet. “A partir do momento em que as importações crescem a ponto de determinarem a redução dos investimentos na produção nacional, surgem preocupações. E nossas preocupações estão demonstradas no mais recente estudo da Anfavea, que prevê o corte de quase 70 mil empregos e perdas de mais de R$ 100 bilhões, caso os incentivos atuais sejam mantidos”, complementa o executivo, cuja ingenuidade inicial terá, agora, que ser contrapesada pelo protecionismo que os liberais tanto demonizam – um caso freudiano.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/612616839/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/BYD">O problema é que as tradicionais montadoras “brasileiras” não são e nunca foram verde-amarelas. São transnacionais que vivem uma ruptura profunda, já que as marcas europeias e norte-americanas vêm sendo engolidas. “Há uma competição entre as montadoras globais e as novas marcas chinesas, e não se trata apenas de EVs”, alerta o presidente-executivo da Ford, Jim Farley. Nunca é demais lembrar que a Ford deu no pé do Brasil e, hoje, é a BYD que toca “sua” fábrica baiana, depois de uma grande ampliação. “Se perdermos o espaço que temos com os modelos a combustão interna, não teremos futuro”, reconhece Farley.Farley dá a exata medida do que acontece no Brasil, que ainda exporta automóveis idênticos aos que a Ford deixou de produzir em solo nacional, há quatro anos – veículos ultrapassados que, em breve, não terão mercado. Por enquanto, a Argentina (maior importador de veículos “made in Brazil”, recebeu remessas de mais de 300 mil unidades, em 2025) vem “segurando o tchan”, mas Colômbia, Chile, Uruguai e México, que vêm em seguida, já importam mais da China e importarão cada vez menos do Brasil. E cá entre nós: se colombianos, chilenos, uruguaios e mexicanos não quiserem mais nossos produtos, quem vai querer?<h2>Quinto e quarto lugares</h2>A China fechou 2025 como maior exportador mundial de veículos automotores, com remessas de 8,32 milhões de unidades e um crescimento de 30% em relação ao ano anterior. Deste total, foram 3,43 milhões de veículos de novas energias (NEVs), que correspondem a híbridos plug-in, EVs e modelos a célula de combustível – os híbridos convencionais, sem recarga externa, não se incluem nesta classe. Só a BYD pretende exportar 1,3 milhão de automóveis, em 2026.“Projetamos um crescimento de 25% para este ano”, disse o gerente geral de marcas e relações públicas do fabricante, que já está presente em 100 países, Li Yunfei. Em termos gerais, México (625,2 mil unidades), Rússia (582,7 mil), Emirados Árabes Unidos (571,9 mil), Reino Unidos (335,5 mil) e Brasil (322 mil) são os maiores importadores de autos chineses, sendo que o Brasil salta uma posição, do quinto para o quarto lugar, quando recortamos os NEVs (200,8 mil unidades).“As marcas chinesas já têm uma participação de 33%, no mercado peruano, de 30%, no Chile, e 16%, no México”, comenta o presidente da Associação Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Veículos Automotores (Abeifa), Marcelo Godoy. “Nacionalmente, a participação destas marcas deve crescer, em 2026, impulsionada por modelos eletrificados, híbridos sem recarga externa e híbridos plug-in, além dos EVs, consolidando os importadores como um elo de modernização do setor, em que novas tecnologia são introduzidas e testadas no mercado brasileiro. Os chineses oferecem veículos 100% elétricos por preços cada vez mais competitivos e o consumidor brasileiro vive uma mudança de paradigma”, complementa Godoy.Como se pode ver, o abismo que separa as novas marcas chinesas das antigas montadoras ocidentais deve crescer e, como reflexo da sua participação comercial cada vez maior, a ocupação do espaço industrial também vai se reconfigurando. No Brasil, BYD e Great Wall puxam a fila, mas, no além-mar, ele se opera. A Nissan venderá sua fábrica sul-africana para a Chery, ao mesmo tempo em que a Renault anunciou que irá desenvolver seus novos EVs na China e em que a um novo acordo comercial entre o país asiático e o Canadá é visto como tábua de salvação, a médio e longo prazos, para a geração de empregos no setor automotivo canadense.Diante desta conjuntura, faz-se uma pergunta: o Brasil aproveitará o momento para se reinserir como polo exportador ou, repetindo um erro que já cometeu outras vezes, manterá a fidelidade canina aos fabricantes decadentes e morrerá abraçado a multinacionais norte-americanas e europeias que estão agonizando?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/xQTp_WCnaaU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Produção nacional de veículos perderá espaço em 2026

Depois do Marrocos, Itália e Oriente Médio, marca mira mercado latino-americano; microfurgão tem 500 kg de capacidade de carga e autonomia de 90 km, se necessidade de recarga das baterias

Enquanto, no Brasil, a Fiat comemora mais um ano – o quinto consecutivo – na liderança do mercado nacional, na Itália, a marca aposta em um novo segmento com o lançamento europeu do triciclo elétrico Tris, sua alternativa para um dos segmentos que mais crescem em nível global: o de entregas por aplicativo. “Há uma demanda por micromobilidade altamente competitiva e projetamos este veículo como solução para a etapa final de entrega, a chamada ‘Last Mile’, considerada a fase mais desafiadora para operador, em termos logísticos, e a mais aguardada e de maior impacto na experiência do cliente”, destaca o chefe europeu da divisão de comerciais leves (Pro One) da Stellantis, Eric Laforge. Lá, o Fiat Tris parte de o equivalente a R$ 49.820 mil (8 mil euros).O triciclo fez sua estreia mundial há pouco menos de um ano, no Marrocos – onde é produzido e parte de 48 mil dirhams marroquinos, o equivalente a R$ 28 mil. Agora, com sua chegada ao Velho Continente, surge a possibilidade de a Fiat ofertá-lo em outros mercados emergentes, como o Brasil. “Estamos lançando um produto totalmente elétrico, com alcance de 90 quilômetros sem necessidade de recarga das baterias e uma capacidade de carga de 500 quilos, que atende às necessidades de centenas de milhares de pessoas que, hoje, trabalham com entregas por aplicativo, na Europa”, pontua Laforge.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-os-veiculos-eletrificados-salvaram-as-vendas-nacionais-em-2025/10131" target="_blank">Como os veículos eletrificados salvaram as vendas nacionais em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mondeo-e-sedan-maior-que-toyota-corolla-a-preco-de-virtus-de-entrada/9931" target="_blank">Ford Mondeo é sedan maior que Toyota Corolla a preço de Virtus de entrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-vao-alem-dos-veiculos-eletricos-para-liderar-exportacoes/9928" target="_blank">Marcas chinesas vão além dos veículos elétricos para liderar exportações</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cnh-mudancas-podem-baratear-em-80-a-carteira-de-motorista/9840" target="_blank">CNH: mudanças podem baratear em 80% a carteira de motorista</a></li></ul>Apesar de não haver planos concretos para seu lançamento nacional, não há dúvidas de que o Fiat Tris seria uma boa opção para o mercado brasileiro, onde mais de 1,7 milhão de pessoas trabalham por meio de plataformas digitais e aplicativos, o que corresponde a quase 2% dos postos no setor privado – dados do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), divulgados no último mês de outubro. Nosso país é, ao lado da Argentina, o que mais vem avançando na América do Sul, no que tange ao crescimento do comércio eletrônico.“Há uma demanda que aumenta à medida que mais e mais pessoas recorrem às compras online e buscam maneiras mais rápidas e confiáveis de receber seus produtos”, afirma o analista Gustavo Geaquinto, analista da Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílios (PNAD) Contínua do IBGE.<h2>Baixo custo e recarga</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610166415/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Fiat Tris traseira" alt="Divulgação/Fiat Professional">Com apenas 3,17 metros de comprimento e 100% elétrico, o Fiat Tris promete baixo custo de manutenção com uma caçamba de 2,25 metros quadrados, capaz de acomodar um palete padrão. Seu diâmetro de giro reduzido (3,05 m) é outro atributo para driblar o aperto das metrópoles e, sem transmissão nem embreagem, promete mais conveniência para o condutor. Suas baterias de íon de lítio têm capacidade de 6,9 kWh, levando três horas e meia para recuperar até 80% de carga, em uma tomada de energia convencional, de 220 volts – a recarga completa leva quatro horas e quarenta minutos.O Tris é equipado com um motor elétrico de 48V e 9 kW de potência – seu torque é de 45 Nm – que o leva à velocidade máxima de 45 km/h. Suas linhas lembram muito as do clássico Piaggio Ape, mas o triciclo da Fiat conta com um “moderno” painel de instrumentos digital (com direito a porta USB-C e tomada de 12V), além de faróis e lanternas em LEDs.Nos últimos 25 anos, a Fiat conquistou a liderança nacional de vendas 19 vezes. A marca pretende comemorar seus 50 anos de Brasil, em 2026, com mais um título e o triciclo elétrico de carga pode somar para esta conquista. Depois de África, Oriente Médio e Europa, a América Latina parece o caminho mais provável para o Tris. “Entre 2022 e 2024, houve crescimento de 25% do total de plataformizados, no país, com quase 30% deles trabalhando por meio de aplicativos de entrega”, detalha Geaquinto, do IBGE. Nunca é demais lembrar que o Fiorino é o furgão de entregas mais vendido, nacionalmente, com alta comercial de 5,5%, no ano passado.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Tris: como é o triciclo elétrico de R$ 28 mil que queríamos no Brasil

Híbridos convencionais, plug-in, EVs e micro-híbridos registram crescimento de mais de 45%

Como havíamos adiantado, os modelos eletrificados (híbridos convencionais, que não contam com recarga externa, híbridos plug-in e EVs) puxaram o mercado brasileiro para cima e fecharam 2025 como responsáveis diretos pela pequena alta, de 2,6%, das vendas nacionais de carros de passeio e comerciais leves. Ao todo, foram comercializados 223,9 mil veículos de novas energias (NEVs) no país, 26% a mais do que em 2024. Apenas para o leitor ter uma ideia, se somássemos os micro-híbridos aos NEVs e descontássemos esta soma do volume total (2,54 milhões de unidades) registrado entre janeiro e dezembro, o setor fecharia o ano passado com queda de -8,8% ao invés do ganho. “Os eletrificados são a categoria que mais cresce, a mais dinâmica e inovadora do Brasil, além da que mais investe e gera empregos. Hoje, ninguém mais tem dúvidas de que a eletromobilidade veio para ficar e que sua virada conquistou o consumidor”, afirma o presidente da Associação Brasileira do Veículos Elétrico (ABVE), Ricardo Bastos.Em 2025, foram vendidos 181,5 mil híbridos plug-in (alta de mais de 80% sobre 2024) no mercado brasileiro, 80,1 mil EVs (crescimento de 30% sobre o ano anterior) e 42,3 mil híbridos convencionais sem recarga externa (alta de 19%), além de 61,3 mil micro-híbridos (quase 280% mais do que em 2024). Contrariando as “fake news” dos negacionismo automotivo, estas quatro categorias já respondem, juntas, por 11,1% do mercado brasileiro, com os EVs puros (aqueles 100% elétricos) abocanhando uma fatia nada desprezível de mais de 3% das vendas – no caso dos híbridos plug-in, a fatia é ainda maior, de mais de 7%. Em termos comparativos, nos Estados Unidos, os NEVs também fecharam 2025 com 11% de participação, percentual que chegou a 26%, na União Europeia (UE) e beirou os 60%, na China.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mondeo-e-sedan-maior-que-toyota-corolla-a-preco-de-virtus-de-entrada/9931" target="_blank">Ford Mondeo é sedan maior que Toyota Corolla a preço de Virtus de entrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-vao-alem-dos-veiculos-eletricos-para-liderar-exportacoes/9928" target="_blank">Marcas chinesas vão além dos veículos elétricos para liderar exportações</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cnh-mudancas-podem-baratear-em-80-a-carteira-de-motorista/9840" target="_blank">CNH: mudanças podem baratear em 80% a carteira de motorista</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-ganha-versao-eletrica-e-conducao-semiautonoma/9822" target="_blank">Novo Jeep Compass ganha versão elétrica e condução semiautônoma</a></li></ul>Nenhum segmento e nenhum modelo tradicional (equipado com motor a combustão interna) registrou desempenho melhor do que qualquer uma das quatro classes de eletrificados. “O Brasil é um exemplo daquilo que se observa desde o último trimestre de 2025: que o centro de gravidade da virada da eletromobilidade mudou para os mercados emergentes que, a partir de agora, passam a liderar a transição energética”, pontua o analista do instituto britânico de políticas públicas Ember, Euan Graham. Ou seja, no Reino Unido, berço do liberalismo, se enxerga com mais clareza a realidade do mercado brasileiro do que os negacionistas tupiniquins conseguem ver.No último ano, os utilitários-esportivos (SUVs) seguiram como preferência nacional, abocanhando quase 55% das vendas de carros de passeio e comerciais leves, com alta de 16,6%, em relação a 2024. Ao todo, foram comercializados 1,09 milhão de unidades de todas as classes de SUVs, dos menores aos grandalhões – das 13 categorias listadas pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), apenas duas tiveram crescimento. Já o volume de modelos de novas energias comercializados no Brasil, excluindo-se os micro-híbridos, saltou de 19,7 mil para quase 224 mil, desde 2020 – um crescimento de mais de 1.000%, nos últimos cinco anos.Entre as marcas de NEVs, a líder BYD fechou 2025 com alta de 46,8% e quase 113 mil unidades emplacadas, no país. A vice-líder Great Wall (GWM) também registrou ganho expressivo, de 46,4% (42,7 mil unidades), enquanto a Volvo fechou a trinca de novas energias com crescimento de 12,5% (9,7 mil unidades). Comparativamente, a General Motors viu seus números caírem mais de dez pontos percentuais (-14,1%) no mesmo período, tendência seguida por Toyota (-16,2%), Nissan (-11%) e até pela prestigiada Porsche (-13,4%). A transição energética também acelera no transporte coletivo, com a eletrificação galopante das frotas de ônibus: nos últimos três anos, o número de ônibus elétricos vendidos no Brasil cresceu 890%.<h2>Ressuscitando</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/592504324/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Enquanto as marcas tradicionais enxugam seus portfólios, a oferta de modelos eletrificados vai se diversificando. O ano passado fechou com 400 opções, quase 30% a mais do que em 2024. “Há que se destacar o início da produção de híbridos plug-in e EVs no Brasil, com a inauguração das fábricas da GWM, em Iracemápolis (SP), da BYD, em Camaçari (BA), e da Comexport com modelos da General Motors, no novo polo multimarcas de Horizonte (CE)”, destaca o presidente da ABVE, Ricardo Bastos. Aqui, nunca é demais lembrar que a unidade da GWM funciona numa linha fechada pela Mercedes-Benz, no interior paulista, enquanto BYD e Comexport reativaram plantas abandonadas pela Ford, quando a montadora norte-americana encerrou sua produção nacional. Em outras palavras, a virada da eletromobilidade está ressuscitando aquilo que as antigas montadoras deixaram morrer.Para quem ainda não acredita que foram os modelos eletrificados que puxaram o mercado brasileiro para cima, no ao passado, vai aí um dado irrefragável: as vendas nacionais, como um todo, registraram 64.777 mil unidades a mais do que em 2024, número que equivale à soma de todos os carros de passeio e comerciais leves, de todas as marcas e motorizações. No mesmo período, portanto entre janeiro e dezembro de 2025, híbridos convencionais, plug-in, EVs e micro-híbridos contabilizaram 91.709 unidades a mais do que no ano anterior – na ponta do lápis, eles não só responderam pelas 64.777 mil unidades adicionais do bolo, como deram 26.932 unidades extras, de lambuja.Além do Brasil, a virada da eletromobilidade avançou significativamente em outros países latino-americanos, nominalmente no Uruguai, onde os modelos de novas energias terminaram o ano passado com uma fatia de 27% do mercado de automóveis (percentual superior ao registrado na UE), na Costa Rica (17% de participação e uma fatia maior do que a registrada no mercado norte-americano), no Chile (10,5% de participação e crescimento de quase 130%, só em 2025), na Colômbia (10% de participação) e no Peru (7% de participação e alta de 44%).“Principalmente entre os EVs, as novas montadoras chinesas conquistam um espaço cada vez maior”, aponta o presidente da Câmara Chilena de Indústria Automotiva (CAVEM), Martin Bresciani. “Os produtos chineses trazem um padrão global de qualidade e sua participação no mercado chileno, incluindo os modelos equipados com motor a combustão, chega a 30%. Suas marcas estão em franca ascensão na América do Sul”, acrescenta Bresciani. “Os chineses crescem cada vez mais, porque é possível comprar três picapes de marcas chinesas pelo mesmo preço de duas, de marcas tradicionais”, salienta o revendedor Federico Guarino, da concessionária uruguaia Stars Motors.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pWDgt1fsZII?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como os veículos eletrificados salvaram as vendas nacionais em 2025

Preço 30% mais em conta que o do Fiat Mobi, que é o modelo mais “barato” do Brasil, e assistência de Nível 2 são outros trunfos do lançamento

Os chineses seguem na vanguarda dos EVs e, se na Europa e
Estados Unidos, a disputa se acirra nos segmentos mais altos de mercado, por
trás da Grande Muralha são os compactos que se digladiam pela preferência do
consumidor. 
A Dongfeng, uma das quatro gigantes estatais chinesas do
segmento automotivo, acaba de rebatizar sua subsidiária de veículos elétricos,
que agora atende pelo nome Nammi (东风纳米) e inicia as vendas de
seu primeiro produto, o simpático 01 EV, que parte de 74.800 yuans ou o
equivalente a interessantíssimos R$ 51.040 – valor 30% inferior ao de um Mobi
Like 1.0, da Fiat, que inicia 2024 como o automóvel mais “em conta” do Brasil. 
O modelo estreia a plataforma Quantum Architecture S3 e
chega às lojas em duas versões, com alcances de 330 e 430 quilômetros, sem
necessidade de recarga das baterias.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Nammi+EV/Nammi+EV+Teto+Traseira.jpg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/frota-global-de-eletricos-saltou-de-10-milhoes-para-46-milhoes-em-3-anos/3828" target="_blank">Frota global de elétricos saltou de 10 milhões para 46 milhões em 3 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-jeep-renegade-foi-de-arrasta-pra-cima-nos-eua/3761" target="_blank">Por que o Jeep Renegade foi de arrasta pra cima nos EUA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/huawei-e-xiaomi-por-que-marcas-de-smartphones-assustam-industria-de-carros/3743" target="_blank">Huawei e Xiaomi: por que marcas de smartphones assustam indústria&nbsp;de&nbsp;carros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-conflito-em-gaza-pode-atrasar-a-conducao-autonoma/3689" target="_blank">Por que o conflito em Gaza pode atrasar a condução autônoma</a></li></ul>
Com 4,03 metros de comprimento, 1,81 m de largura e 1,57 m
de altura, o Nammi 01 EV é 47 cm maior, 15 cm mais largo e 5 cm mais alto que o
Fiat, além de levar vantagem ainda mais expressiva, de 36 cm, na distância
entreeixos (de 2,66 m, no chinesinho). 
Na verdade, são medidas que colocam o lançamento acima até
mesmo do Argo, que é o irmão maior do Mobi, e do extinto Punto. “Não existe
nada parecido com este lançamento, nem aqui, nos Estados Unidos”, comenta o
repórter da revista “MotorTrend”, Justin Westbrook. “Com velocidade máxima de
140 km/h, este não é nem de longe o carrão com que os norte-americanos cruzam o
país, mas é um EV ‘comercializável’ por aqui”, acrescenta.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Nammi+EV/Nammi+EV+Carregador.jpg" alt="" width="300px">Ambas as versões do 01 EV são equipadas com o mesmo motor elétrico de 70 kW,
que equivalem a 94 cv de potência. Seu torque, de 14,2 kgfm (contra 13,7 kgfm a
4.000 rpm, no Argo Trekking 1.3), é instantâneo e bem superior ao de qualquer
popular brasileiro, mas é o tempo de recarga de míseros oito minutinhos, que
garante 200 km a mais de autonomia, que chama atenção – usando um recarregador
‘fast charging’, o pacote vai de 30% a 80% de carga em apenas 30 minutos. 
As baterias de fosfato de ferrolítio (LFP) têm capacidades
de 31,4 kWh e 42,3 kWh, respectivamente, sendo que a versão de maior alcance
também custa mais: 104.800 yuans ou o equivalente a R$ 71.700.

Em termos de consumo de eletricidade (11,9 kWh para cada 100 quilômetros
rodados), o lançamento da Nammi equivale a um modelo equipado com motor a
combustão que faz 74,2 km/l – ou seja, é duas vezes mais econômico do que uma
motocicleta como a CG 150 ESD, da Honda.

<h2>Mercedes ‘de bolso’</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Nammi+EV/Nammi+EV+Painel.jpg" alt="" width="300px">
“Por dentro, destaque para a grande tela sensível ao toque, de 12,8 polegadas,
com capacidade OTA, integrada à tela menor, de 5 pol, que faz as vezes de
painel de instrumentos. O Nammi EV 01 ainda surpreende no quesito tecnologia
embarca, com assistência de Nível 2 incluindo monitoramento de ponto cego,
estacionamento remoto e autônomo, alerta de colisão frontal, assistente para
manutenção de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito e piloto automático
adaptativo”, destaca Westbrook. 
“Motorista e passageiro da frente podem transformar seus
bancos em ‘camas’, com o simples toque de um botão, para relaxarem durante o
carregamento, e há recarga sem fio para smartphones, além de 32 tons para a
configuração da iluminação interna. É como se fosse um Mercedes-Benz, só que
‘de bolso’, ao menos quando se olha por este prisma”, pontua.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Homero+Gottardello/Nammi+EV/Nammi+EV+Interior.jpg" alt="" width="300px">
 
Como o leitor deve imaginar, o Nammi EV 01 não desembarcará no Brasil e há uma
explicação para isso: apartado da virada da eletromobilidade, o país segue como
“vala comum” para desova de modelos equipados com motores térmicos e híbridos
de primeira geração (ambos em desuso, no além-mar), que são ofertados por aqui
a preços escorchantes e como a "quintessência" da engenharia
automotiva. 
Como diria o personagem da Kate Lyra, na “Praça da Alegria”,
que marcou época na Rede Globo no final dos anos 70: “Brasileiro é tão
bonzinho”...<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>