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SUV compacto mudará de plataforma pela primeira vez no Brasil e novo hatch é peça-chave

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O Hyundai Creta terá uma nova geração no Brasil. O SUV compacto, que é vendido no mercado nacional desde 2017, vai trazer novidades importantes ao completar dez anos de loja. Mobiauto foi ao lançamento do i20, novo hatch compacto da marca posicionado sobre o HB20 no catálogo da Hyundai, e que fica abaixo do Creta. Além do produto, outras novidades foram reveladas, como uma nova família de veículos construída sobre a plataforma K3.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-promete-hibridos-em-breve-mas-vai-manter-motores-1-0-de-i20-e-creta/11085" target="_blank">Hyundai promete híbridos em breve, mas vai manter motores 1.0 de i20 e Creta</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-e-flagrado-com-item-proibido-por-causa-de-acidentes/11048" target="_blank">Novo Hyundai Creta é flagrado com item proibido por causa de acidentes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-seminovos-tao-equipados-quanto-um-0-km-e-ate-r-40-mil-mais-baratos/11045" target="_blank">5 SUVs seminovos tão equipados quanto um 0 km e até R$ 40 mil mais baratos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-e-flagrado-com-porte-maior-e-novo-visual/10987" target="_blank">Novo Hyundai Creta é flagrado com porte maior e novo visual</a> </li></ul>Esse tema já foi apurado por Mobiauto, e há a expectativa para que a marca mantenha o plano de lançamento de dois SUVs compactos no mercado nacional, sendo um rival de Tera, Pulse e Kardian, e o outro, a segunda geração do Creta.Essa estrutura é a que dá vida ao i20. É uma arquitetura para produtos compactos, e que não será base para um novo sedan. Ela será destinada a outros nichos. Com base nisso, Mobiauto entende que estes dois novos SUVs vão nascer da espinha do hatch novato. Atualmente, o modelo da Hyundai é o terceiro SUV mais vendido do país, ficando abaixo apenas da dupla VW T-Cross e Tera, que são primeiro e segundo no ranking, respectivamente. <h2>Como será novo Creta </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/674981069/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Projeção: IA/Copilot">O produto será construído sobre a plataforma K3. Além de ter uma estrutura mais moderna, o SUV pode ganhar novidades importantes já apresentadas no i20. Será a primeira vez, de fato, que o Creta mudará de geração no Brasil. Ainda que tenha mudado drasticamente de visual duas vezes, sendo a primeira em 2020 e a segunda, em 2025, o SUV compacto se manteve construído sobre a mesma plataforma. A primeira delas é a manutenção do motor 1.0 turbo flex. Ele foi recalibrado e está apto às novas regras de emissão até 2029. Mas isso não quer dizer que ele não ganhará algum tipo de eletrificação, e a aposta de Mobiauto é que o Creta seja o primeiro produto híbrido nacional da marca. Outra novidade estará na filosofia de design. Além dos faróis com iluminação de LED que formam um “H”, na dianteira, o Creta pode voltar a ter um visual mais disruptivo e futurista. Por dentro, isso pode ficar ainda mais evidente. O painel de instrumentos é integrado à central multimídia, item já presente no Creta, mas no i20 o conjunto é levemente curvado, como nos BMW, melhorando a leitura do mapa e de outras funcionalidades da tela secundária. O volante também será novidade, deixando de lado o “H” em itálico no cubo central para ganhar quatro pontos alinhados, que, em Código Morse, significa: “H” - que estreou no Kona por aqui e foi transportado ao i20. Peças de acabamento de porta e painel frontal mais contido para melhorar o espaço interno também devem ser vistos. Por fim, outra novidade pode ser os comandos do ar-condicionado. No i20, os botões são touch e ficam posicionados na vertical, abaixo da tela da central multimídia. É diferente do habitual do mercado, dando mais personalidade ao hatch, e que também deve estar incluído no pacote de novidades para os demais produtos da família K3.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/4zzgy3_k1P4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Hyundai Creta: o que a nova geração do SUV herdará do i20 

 Próxima geração do SUV estreia na Europa enquanto o Brasil tem a versão híbrida leve

Flagras e segredos

Próxima geração do SUV estreia na Europa enquanto o Brasil tem a versão híbrida leve

A nova geração do Fiat Fastback já é uma realidade, ao menos na Europa, já que, por lá, o SUV foi flagrado sem camuflagem. Seu lançamento está prometido para o segundo semestre deste ano com o nome de Fiat Grizzly Fastback - inclusive com um irmão quase gêmeo só que com traseira diferente e 7 lugares.Se na Europa o Fastback é um novato, no Brasil, o SUV vai estrear sua segunda geração quando chegar. A geração atual usa a mesma plataforma do Cronos, e com a segunda geração não será diferente.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-tera-versao-especial-para-celebrar-os-50-anos-da-marca-no-brasil/11093" target="_blank">Fiat Fastback terá versão especial para celebrar os 50 anos da marca no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-seminovos-tao-equipados-quanto-um-0-km-e-ate-r-40-mil-mais-baratos/11045" target="_blank">5 SUVs seminovos tão equipados quanto um 0 km e até R$ 40 mil mais baratos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-grizzly-nova-geracao-do-fastback-e-suv-com-jeito-de-aircross-chegarao-ao-brasil/11016" target="_blank">Fiat Grizzly: nova geração do Fastback e SUV com jeito de Aircross chegarão ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-oferece-fastback-pulse-argo-e-mobi-com-descontos-de-ate-r-32-mil/10948" target="_blank">Fiat oferece Fastback, Pulse, Argo e Mobi com descontos de até R$ 32 mil </a></li></ul>Só que o SUV vai utilizar a base Smart Car, estrutura global da Fiat que chegará ao Brasil primeiro na próxima geração do Argo e que no Velho Continente é a estrutura do Grande Panda.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/674968828/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/@fca_fan_brazil">A arquitetura Smart Car também vai permitir algumas melhorias para o SUV. A Fiat já divulgou que o novo Fastback terá 4,50 metros de comprimento, 10 cm a mais que o atual. Sendo assim, é possível que o compacto evolua no espaço interno, que hoje é um dos pontos fracos do modelo.Com esse crescimento, o Fastback pode ter ao mesmo tempo um entre-eixos maior que os atuais 2,53 m, sem comprometer o espaço do porta-malas, que é de 516 litros - o maior entre os SUVs compactos.Além da nova base, o Fastback tem mais personalidade visual. O SUV deixa de lado as linhas mais curvas para ter peças mais vincadas e geométricas pela carroceria. A iluminação dianteira e traseira seguem a linguagem do Grande Panda, ou seja, desenho interno pixelado.<h2>Interior</h2>Antes do lançamento, o novo Fastback também teve o seu interior flagrado. As imagens revelaram um conjunto de telas maiores, tanto para o painel de instrumentos como para a central multimídia. Outra novidade é o seletor de marchas automático em vez da alavanca.Os bancos ganharam um revestimento com desenhos mais próximos do que o Grande Panda já oferece. O volante passa a ter dois raios e o console central será elevado, como a maioria dos modelos chineses têm oferecido.<h2>Motor do novo Fastback</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/674969192/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação">A Fiat não vai fugir muito do que já oferta para o Grande Panda. Versões a combustão, elétrica e híbridas estarão disponíveis tanto para o novo Grizzly Fastback como no irmão Grizzly de 7 lugares.Aqui no Brasil, o Fastback tem sob o capô o motor 1.0 turbo de até 130 cv e 20,4 kgfm de torque, além do mesmo motor a combustão com o acréscimo do sistema híbrido leve de 12V. Ainda há a versão Abarth de até 185 cv e 27,5 kfgm de torque.Se na Europa o novo Fastback chega esse ano, o Brasil deve esperar um pouco mais. Isso porque o SUV ainda deverá ser flagrado por aqui em testes para só depois chegar de fato.Vale lembrar que a Fiat prometeu ano passado cinco veículos novos a partir de 2026 até 2030, ou seja, um por ano. E o novo Fastback está incluído nesse time.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fYpIPTQ6Asg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Fiat Fastback híbrido é visto pela primeira vez e terá base do Argo

Chevrolet terá até R$ 10,5 bilhões até 2028 e prepara mais uma ofensiva na eletrificação

A General Motors anunciou o aporte adicional de R$ 3,5 bilhões aos R$ 7 bi que já estavam no plano entre 2024 e 2028. E o investimento total de R$ 10,5 bilhões contempla novidades importantes no portfólio da Chevrolet, o que inclui Tracker e Montana híbridos. <a href="https://autoesporte.globo.com/carros/segredos-e-flagras/noticia/2025/09/chevrolet-tracker-montana-primeiros-hibridos-marca-brasil.ghtml" target="_blank">Conforme apuração do site Autoesporte</a>, Tracker e Montana serão os primeiros a receber o acréscimo do motor elétrico ao propulsor a combustão. E, segundo o site norte-americano<a href="https://gmauthority.com/blog/2026/02/2027-chevy-tracker-flex-fuel-hybrid-to-debut-soon/" target="_blank"> GM Authority</a>, o sistema será híbrido leve (MHEV) de 48V.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-chevrolet-sonic-resolve-dores-do-onix-mira-em-nivus-e-acerta-tera/11144" target="_blank">Teste: Chevrolet Sonic resolve dores do Onix, mira em Nivus e acerta Tera</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-chevrolet-onix-activ-e-mais-suv-que-o-novo-sonic/11146" target="_blank">Por que o Chevrolet Onix Activ é mais SUV que o novo Sonic?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-log-2027-retorna-como-rival-de-fiorino-para-fazer-entregas/11138" target="_blank">Chevrolet Onix Log 2027 retorna como rival de Fiorino para fazer entregas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-reduz-precos-em-ate-r-35-mil-para-taxistas-e-motoristas-de-app/11101" target="_blank">Chevrolet reduz preços em até R$ 35 mil para taxistas e motoristas de app</a></li></ul><h2>Híbridos como Jeep Renegade e Fiat Toro</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/674875798/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Diferente do conjunto usado nos modelos da Stellantis, o sistema híbrido da Chevrolet deve ser mais robusto e trazer mudanças mais notórias do motor elétrico. Então, além do foco em redução de emissões, o propulsor movido a eletricidade também poderá tracionar o carro em marcha lenta e baixas rotações, assim como poderá movê-lo em marcha ré. Ou seja, vai atuar de maneira mais significativa do que apenas como alternador e “ajudante” em momentos de ultrapassagens.Nessas condições, o sistema híbrido deve entregar resultados mais perceptíveis de eficiência e desempenho, além de também trazer a possibilidade de acréscimo de potência e torque.<h2>Motor é o mesmo?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/674876009/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A certeza de qual motor será o escolhido para abraçar a eletrificação ainda não foi confirmado. No entanto, a apuração do site GM Authority afirma que os motores 1.0 turboflex e 1.2 turboflex serão contemplados. Assim, todas as versões do Tracker e Montana poderão receber eletrificação. Vale lembrar que, atualmente, o Tracker tem versões com motor 1.0 de 116 cv e 16,8 kgfm e 1.2 de 141 cv e 22,9 kgfm. E a Montana tem todas as configurações com o propulsor mais robusto (1.2 tuboflex). E esses são os atuais os números de consumo:<h3>Chevrolet Tracker 1.0 turbo flex – consumo de combustível (Inmetro)</h3><ul><li>Cidade: 8,1 km/l (E) / 11,5 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,9 km/l (E) /13,8 km/l (G)</li></ul><h3>Chevrolet Tracker 1.2 turbo flex – consumo de combustível (Inmetro)</h3><ul><li>Cidade: 7,6 km/l (E) / 11 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,7 km/l (G) / 13,7 km/l (G)</li></ul><h2>Quando chega?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/674876222/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Ainda sem uma previsão exata de lançamento, a expectativa é de que o Tracker seja o responsável por estrear o sistema. Deixando para o segundo momento, a Montana híbrida. E a data de chegada deve ser em meados de 2027.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nyPoJUIOJa8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GM aumenta investimento no Brasil para ter Tracker e Montana híbridos

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SUV chegou ao Brasil com motor movido à eletricidade, mas mira também segmento de T-Cross 

A mais recente novidade da GWM foi a chegada do seu primeiro SUV elétrico ao Brasil, o Ora 5. Com preço de lançamento de R$ 159.000, o modelo mira o segmento dos elétricos, onde enfrenta BYD Yuan Pro (R$ 182.990) e Leapmotor B10 (R$ 182.990), mas também se coloca como opção frente a versões de SUVs de marcas tradicionais.Seu principal diferencial está justamente no conjunto elétrico. O motor instalado no eixo dianteiro entrega 204 cv de potência e 26,5 kgfm de torque. A bateria tem 58,3 kWh de capacidade e pode ser recarregada de 30% a 80% em até 20 minutos em carregadores rápidos. Na recarga lenta, o processo leva cerca de 8 horas e meia.Sua autonomia também supera a do irmão menor, o Ora 03. O novato roda até 349 km, enquanto o hatch chega aos 315 km. Vale lembrar que o 03 utiliza uma bateria de 58 kWh e entrega 171 cv de potência e 25,5 kgfm de torque.<h2>Ora 03 foi para a academia?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673573832/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Falar do Ora 5 é inevitavelmente falar do Ora 03, principalmente quando olhamos para a linguagem visual.Os faróis de LED arredondados e as linhas suaves continuam presentes no SUV, assim como a traseira de desenho limpo, com o logotipo da GWM ao centro e lanternas posicionadas no vidro, e não na tampa do porta-malas, que acomoda 362 litros.Por mais que a cara de simpático continue, seu porte é nitidamente outro. As dimensões do Ora 5 ficam por conta dos seus 4,47 m de comprimento, 1,83 m de largura, 1,64 m de altura e 2,72 m de entre-eixos. Ou seja, são 23,6 cm a mais de comprimento e 7 cm a mais de entre-eixos em comparação ao Ora 03.Para colocar esse porte em perspectiva, vale compará-lo ao Jeep Compass, SUV médio mais vendido do Brasil. O Ora 5 é 7 cm mais comprido, 2 cm mais largo e tem 9 cm a mais de entre-eixos.<h2>E o pacote tecnológico?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673573983/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Em tecnologia, o Ora 5 reúne painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas, central multimídia de 14,6 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, carregador de celular por indução de 50 W, sistema de áudio com nove alto-falantes, comando de voz, controle do veículo por aplicativo, ar-condicionado automático com filtro de ar N95, compartimento traseiro climatizado e quatro modos de condução: Eco, Normal, Sport e Well Being.Na segurança, o SUV traz um pacote ADAS de nível 2+, que inclui controle de cruzeiro adaptativo inteligente com função para curvas, frenagem autônoma de emergência, alerta de colisão frontal e traseira, assistente de permanência e centralização em faixa, monitoramento de ponto cego, assistente de mudança de faixa, reconhecimento de placas de trânsito, alertas e frenagem para tráfego cruzado dianteiro e traseiro, alerta de abertura de portas, além de câmera 540° com função de visualização transparente da carroceria.Além disso, o SUV conta com seis airbags, assistente de partida em rampa, assistente de descida e sensores de estacionamento traseiros.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

GWM Ora 5: conheça o primeiro SUV elétrico da marca em 45 fotos

Caminhonete teve patentes divulgadas e deve seguir receita parecida com a de Montana e Tracker

A Chery é mais uma das marcas que prometem surfar na onda das picapes intermediárias. Além das já conhecidas Stockman e Himla, a fabricante chinesa registrou, na África do Sul, o primeiro desenho industrial de sua futura caminhonete com porte de Fiat Toro.A expectativa é de que o novo modelo seja construído sobre a plataforma T1X, a mesma utilizada pelos SUVs Tiggo 5X, Tiggo 7 e Tiggo 8. A informação ganha força porque a própria patente descreve o veículo como uma “picape crossover”.Além da base dar origem a diversas carrocerias, a T1X pode receber diferentes conjuntos mecânicos, incluindo versões eletrificadas, além de opções com tração dianteira ou integral. Vale destacar que a Chery ainda não divulgou qualquer especificação técnica.A ligação com os SUVs fica ainda mais evidente porque, no mesmo dia em que registrou a picape, a marca também patenteou um SUV com praticamente o mesmo visual. Na prática, tudo indica que a nova picape será derivada desse utilitário, seguindo a mesma receita adotada por Chevrolet Tracker e Montana. <h2>Proposta urbana</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673576661/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Os desenhos também deixam uma pista importante: tudo indica que a novidade terá cabine dupla e caçamba curta, reforçando uma proposta bem diferente das picapes tradicionais.Em vez de priorizar capacidade de carga ou trabalho pesado, o modelo deve mirar quem busca um veículo para o dia a dia, lazer e viagens.Hoje, esse segmento de picapes intermediárias urbanas é liderado pela Fiat Toro, que segue exatamente essa proposta, além da já citada Chevrolet Montana, mas também com Ram Rampage e futuramente a Renault Niagara.<h2>Não deve se limitar à África</h2>Ainda não existe uma data oficial para a apresentação da nova picape. No entanto, além da África do Sul, o desenho industrial também foi registrado na Tailândia, Indonésia, Nova Zelândia e Filipinas, um forte indicativo de que o modelo deverá ser lançado em diversos mercados globais em um futuro próximo.Imagem de abertura: Reprodução/Cars.co.za<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Chery prepara picape com base de Tiggo 5X para mirar a Toro

Novo compacto vai além do hatch e traz novidades para marca recuperar terreno no Brasil

Olhar para o Chevrolet Sonic e dizer que o SUV é um Onix bombado ou uma versão reduzida do Tracker é uma impressão simplista demais. O projeto do SUV consumiu nada menos que quatro anos de desenvolvimento, 500 mil km rodados em testes e custou ao todo R$ 1 bilhão para a montadora.Tudo bem, é a mesma plataforma GEM de Tracker e Onix. A lateral do Sonic é quase a mesma do hatch. Entrar no novo SUV também é como um filme “De volta para o passado”, já que a central multimídia e painel de instrumentos digitais estreados pela Spin estão lá.Com mudanças pontuais de design, o Sonic por dentro parece mesmo um Onix. Volante, comandos e disposição do ar-condicionado digital e console central confirmam a semelhança.Até algumas polêmicas permanecem no SUV, mas outras foram resolvidas. O motor tem uma leve mudanças e a suspensão talvez seja a chave para olhar para um Onix ou Onix Plus na concessionária e sair de lá com um Sonic.<h2>Nem tudo é o que parece</h2>Por fora, o Sonic tem clara inspiração no Chevrolet Equinox elétrico, com lanterna inteiriça e desenho de LED seccionado, a marca até confirmou isso no lançamento. A dianteira recebe a linguagem atualizada de design da marca, com iluminação de faróis e luzes de posição diurna em dois níveis (DRL).Para diferenciar a versão Premier da RS, a primeira variante recebe apliques cromados na grade dianteira e lateral, enquanto a mais completa tem como exclusividade o sensor de estacionamento dianteiro, Easy Park e o farol alto adaptativo. 	A nova gravata da Chevrolet estreou no Sonic, mais afilada e levemente inclinada para a direita. Além disso, o logo escurecido é de série para as duas versões. No entanto, quem quiser a gravatinha iluminada vai precisar pagar R$ 800 a mais pelo acessório.<h2>Mais espaço, mas nem tanto</h2>A receita do SUV compacto perfeito alia preço competitivo, bom espaço interno e baixo consumo de combustível. O Sonic chegou por R$ 129.990, mas o preço de tabela da versão Premier é R$ 135.940 e a RS R$ 140.990.Quanto ao espaço interno, os mesmos 2,55 metros de entre-eixos do Onix estão no Sonic. Então, o SUV oferece uma acomodação na medida do possível para um modelo compacto. Pessoas mais altas vão sofrer.O ponto positivo é que o “estilo cupê” do Sonic proporciona um ganho de porta-malas para 392 litros em vez dos 300 litros do Onix. Apesar da montadora olhar para o VW Nivus como rival, o Sonic vai mesmo competir com Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian e companhia.Para quem dirige, a acomodação não é diferente do Onix, a posição de guiar é mais alta por outros motivos. A diferença está na densidade dos bancos, que oferecem um maior conforto tanto para o condutor como para os passageiros.<h2>Por falar em conforto...</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673575811/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Apesar de ser levemente mais largo que o Onix (1,73 m), o Sonic não acomoda melhor os passageiros com seus 1,77 de largura. O console central ainda invade bem a segunda fileira. Junte o túnel central elevado e levar cinco pessoas no SUV será uma tarefa mais complicada. Os bancos dianteiros são inteiriços e acomodam na medida do possível.A calibração da direção é diferente para o Sonic. Quem espera respostas mais diretas como as do Onix, vai estranhar. Para deixar a condução do SUV mais confortável, a Chevrolet calibrou o volante para respostas levemente mais lentas.<h2>Onde o Onix não chega</h2>Para ser chamado de SUV, o Sonic precisou ganhar algumas medidas e ficar mais alto. Porém, é no sistema de suspensão que o Sonic tem sua carta na manga.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673575816/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Resumidamente, a suspensão tem amortecedores de válvulas variáveis que conseguem se adaptar e absorver melhor os impactos das ruas. Isso de forma mecânica, sem depender de componentes eletrônicos, o que reduz o custo na hora da manutenção.Nem Onix e muito Tracker tem esse sistema, a Chevrolet escolheu o Sonic para estrear o sistema.Durante o nosso teste, a nova suspensão no Sonic realmente provou ser melhor em relação ao Onix. Não é necessário tomar aquele cuidado extra para frente do SUV não raspar no solo, algo comum para o Onix até a linha 2026.A frente do SUV não mergulha após passagem em lombada. No trajeto entre Belo Horizonte (MG) e Inhotim (MG), o Sonic mostrou demonstrou aquele balanço de carroceria que se espera de um SUV, ainda que compacto, o sistema de amortecimento faz bem o trabalho de apoiar o Sonic nas curvas.<h2>Polêmicas continuam</h2>Dentro do R$ 1 bilhão gasto no projeto do Sonic, a Chevrolet não incluiu algo que é uma polêmica recorrente. Bastou pegar o Sonic para iniciar o nosso teste que um taxista curioso ao volante do seu Virtus perguntou “É correia banha a óleo?”.O motorista não foi o único, o questionamento aconteceu outras vezes. E a resposta foi sempre sim, já que o motor 1.0 de três cilindros que equipa o Sonic é o mesmo de Tracker e Onix. A potência é de 115 cv, mas o torque de 18,9 kgfm é maior no Sonic.O SUV trabalha junto de um câmbio automático de seis marchas, que conforme a montadora foi recalibrado para oferecer mais conforto. Sinceramente, em velocidades mais altas essa mudança não foi perceptível.Agora, a aceleração mais progressiva, essa sim, foi fácil de perceber. O Sonic tem aquela leve demora entre pisar no acelerador e responder de fato, como todo 1.0 turbo. Mas a resposta chega de forma mais gradual, mas sem deixar o motorista na mão.<h2>Segurança</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673575817/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Para ter um pacote de equipamentos competitivo, o Sonic chega com seis airbags de série, alertas de colisão frontal, detecção de pedestre e ciclistas, ponto cego, frenagem de emergência e permanência em faixa.O funcionamento desses sistemas conversam bem com a condução do motorista, sem ser invasivo e emitir alertas a todo momento, além de não ficar corrigindo o volante a todo momento a ponto de prejudicar a dirigibilidade.<h2>Ficha técnica Chevrolet Sonic RS</h2>Motor: 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, turbo, flex, injeção direta de combustívelPotência: 115 cv a 5.000 rpmTorque: 18,9 kgfm de 1.800 a 3.500 rpmCâmbio: automático, 6 marchasTração: dianteira0 a 100 km/h: 10 segundosVelocidade máxima: 195 km/hConsumo Inmetro: 8,4 km/litro na cidade e 10,7 km/litro na estrada com gasolinaDimensões: 4.228 mm de comprimento, 2.551 mm de entre-eixos, 1.773 mm de largura, 1.532 mm de altura, 392 litros de porta-malas, 1.139 kg de pesoDados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira), amortecedores variáveis e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteiros) e a tambor (traseiros); diâmetro de giro não divulgado; Cx não divulgado; vão livre do solo, 201 mm; ângulo de ataque, 18 graus; ângulo de saída, 27 graus; pneus 205/50 R17; 44 litros do tanque de combustível.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Teste: Chevrolet Sonic resolve dores do Onix, mira em Nivus e acerta Tera

Hatch elétrico fica mais barato e passa a atender os requisitos do programa Move Brasil

A GWM teve que ajustar o preço do Ora 03 após a chegada do Ora 5 ao mercado brasileiro. Isso porque o hatch custava R$ 169 mil e o SUV compacto elétrico, mais potente e com mais autonomia, estreou por R$ 159 mil. Agora a marca chinesa dá um bônus aos compradores e o Ora 03 saiu por R$ 149 mil.O novo valor também faz o Ora 03 se enquadrar ao Move Brasil, programa do Governo Federal que dá descontos na aquisição para quem tem o veículo como ferramenta essencial de trabalho. Ou seja, taxistas e motoristas de aplicativo.Em março deste ano, a GWM enxugou a linha do Ora 03. Sobrou apenas uma versão: a BEV58. São 171 cv, bateria de 58,3 kWh e autonomia de 315 km, de acordo com o Inmetro. Já o Ora 5 estreou com 204 cv, 26,5 kgfm de torque, a mesma capacidade de bateria, mas com alcance de 349 km.O SUV compacto elétrico tem dimensões avantajadas: são 4,47 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,64 m de altura e 2,72 m de entre-eixos. Em relação ao Ora 03, são 23,6 cm a mais de comprimento e 7 cm extras de entre-eixos.<h2>GWM fatura R$ 318 milhões</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673536495/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O Ora 5 parece ter feito sucesso. Em menos de 24h, a marca chinesa anunciou que o primeiro lote com duas mil unidades do SUV elétrico foi esgotado. "O início das vendas do ORA 5 superou nossas expectativas e demonstra que o consumidor brasileiro está cada vez mais receptivo à eletrificação. Vender, em apenas um dia, um volume previsto para um mês reforça a confiança na marca e na nossa estratégia para o mercado brasileiro", afirma Diego Fernandes, COO da GWM Brasil.A GWM também confirmou que o preço promocional de R$ 159 mil será válido até o dia 30 de junho, seja mediante depósito de R$ 9 mil no site da GWM, no Mercado Livre ou nas concessionárias. Já a partir de 1º de julho o valor sofrerá uma acréscimo e o Ora 5 vai custar R$ 159.900 - um reajuste de R$ 900.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

GWM Ora 03 tem redução de R$ 20 mil após lançamento do Ora 5

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Opção mais completa com motor aspirado emplaca mais que as todas as outras opções juntas

O Honda HR-V ainda é o carro mais vendido da marca no Brasil mesmo após a chegada do “mais em conta” WR-V. Dentro da gama, o SUV compacto oferece quatro versões. Entre elas está a EXL, que desponta como a configuração “queridinha” dos compradores.De janeiro a maio, o HR-V EXL foi responsável por mais de 12 mil unidades - isso porque o SUV emplacou pouco mais de 18 mil exemplares em 2026. Os dados são da consultoria Jato Dynamic:<ul><li>Honda HR-V EX R$ 164.400: 1.385 unidades</li><li>Honda HR-V EXL R$ 174.300: 12.460 unidades</li><li>Honda HR-V Advance R$ 203.300 : 1.623 unidades</li><li>Honda HR-V Touring R$ 214.000: 2.874 unidades</li></ul>Por que a versão com o mesmo motor aspirado de City e WR-V emplaca mais que as outras três juntas? A resposta vai além do preço e pode ser explicada em partes pelo pacote de equipamentos e custo benefício que oferece.Em relação a EX, o HR-V EXL traz sensores de estacionamento dianteiro e traseiro para auxiliar nas manobras, sensor de chuva e retrovisor interno fotocrômico. O ar-condicionado também é digital e de duas zonas e os bancos revestidos de couro.Além disso, o sistema de som é mais robusto, com quatro alto-falantes e quatro tweeters - existem também mais itens para explicar a diferença de R$ 10 mil entre as versões. Por fora, o conjunto de iluminação dianteira de LED tem faróis de neblina, também de LED. As lanternas herdam o desenho das versões de topo nas linhas anteriores. As rodas de liga leve são de 17 polegadas e o perfil 215/60 dos pneus ajuda a oferecer um conjunto de amortecimento mais macio para o SUV, que melhora ainda mais na estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673563047/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">A opção logo acima custa R$ 29 mil a mais, porém adiciona o motor turbo, modo de condução Sport, ponteira dupla de escapamento, trama da grade frontal, rodas de 18 polegadas e desenho interno das lanternas diferentes.No HR-V EXL, o 1.5 é aspirado de 126 cv e 15,8 kgfm, com câmbio automático do tipo CVT atende bem as necessidades para rodar na cidade e vai bem na estrada. No consumo real, o EXL fez 10,7 km/l na cidade com gasolina, um pouco mais pessimista que os números aferidos pelo Inmetro:<ul><li>Gasolina: 12,5 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada</li><li>Etanol: 8,8 km/l na cidade e 8,9 km/l na estrada</li></ul>Para o motorista, há comandos físicos no console central para o freio de estacionamento eletrônico, função auto hold, controle de descida e carregador de celular por indução.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673563221/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">A partida é por botão e os comandos do volante estão bem distribuídos para não atrapalhar a condução e a empunhadura da direção.Como uma versão mais barata, a EXL não consegue desviar de algumas faltas. A central multimídia de 8 polegadas espelha o celular sem fio, mas por vezes demora a carregar e responder aos comandos de toque na tela.Ao dar seta para direita, a imagem que é projetada da câmera do retrovisor tem uma definição ruim, ainda mais à noite. O painel de instrumentos parcialmente digital não fica de fora. Porém, nada que prejudique a visualização das informações. O pênalti aqui é a necessidade para uma atualização, já que o City e WR-V, modelos mais baratos, têm a mesma visualização.Já o espaço não chega a ser tão generoso no HR-V, seja para os ocupantes ou bagagens. O porta-malas tem “apenas” 345 litros, mas o SUV herda o Magic City do saudoso Fit, que transforma os bancos traseiros após o rebatimento em um segundo bagageiro.Por todos esses ingredientes, o HR-V tem na versão EXL um custo benefício maior em relação às demais. Acrescente na receita o consumo de combustível melhor que o motor aspirado oferece e o recheio do bolo fica ainda mais atrativo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Honda HR-V EXL 2026: como é a versão mais vendida do SUV em 40 fotos

Novo hatch elétrico sino-britânico será nacional e tem versões e autonomia reveladas

O MG4 Urban é mais um hatch elétrico que chegará ao Brasil ainda em 2026 para disputar mercado com BYD Dolphin, Geely EX2 e GAC UT. E antes do seu lançamento, teve informações de versões e autonomia antecipadas pelo registro no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV).Segundo o PBEV, o MG4 Urban terá quatro versões - ainda com nome em segredo - com duas opções de bateria: 54 kWh e 43 kWh.[componente-buscar-veiculos]As opções com bateria menor tem alcance homologado em 299 km, enquanto as demais podem percorrer até 358 km, segundo o ciclo brasileiro. Números que frente aos rivais, são competitivos, veja:<ul><li>BYD Dolphin GS: 358 km</li><li>BYD Dolphin SE: 272 km</li><li>BYD Dolphin Plus: 330 km</li><li>GAC Aion UT Premium: 253 km</li><li>GAC Aion UT Elite: 310 km</li><li>Geely EX2 Pro e Max: 289 km</li><li>GWM Ora BEV58: 315 km</li></ul><h2>Estratégia familiar</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673572096/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Para vender no Brasil, a MG Motors usará estratégia semelhante à da BYD com Dolphin, que apresentou a versão SE como a única disponível com visual atualizado, enquanto as demais GS e Plus permanecem com visual anterior. Mas, com o MG4 Urban a lógica será um pouco diferente. E o novo hatch, apesar de ter o visual atualizado do MG4 atualmente disponível no portfólio, ele disputou um segmento abaixo, oferecido em versões com bateria, motorização e preços mais humildes.O MG4 está disponível em três versões com duas opções de motor e a mesma bateria de 64 kWh. O primeiro tem 190 cv, 35 kgfm e tração traseira O segundo tem 435 cv, 61,2 kgfm e tração integral. A autonomia é de 364 km e 279 km, respectivamente, segundo o PBEV. Já o MG4 Urban deve ter em todas as versões o mesmo motor de 163 cv e 25,5 kgfm de torque. Os preços do novo hatch também devem se distanciar dos R$ 189 mil do MG4 e ficar na faixa dos R$ 140 mil e R$ 160 mil, como os concorrentes.<ul><li>BYD Dolphin GS: R$ 149.990</li><li>BYD Dolphin SE: R$ 159.990</li><li>BYD Dolphin Plus: R$ 184.800</li><li>GAC Aion UT Premium: R$ 139.990</li><li>GAC Aion UT Elite: R$ 159.990</li><li>Geely EX2 Pro: R$ 123.800</li><li>Geely EX2 Max: R$ 136.800</li><li>GWM Ora 03 BEV58: R$ 169.990</li></ul><h2>Produção nacional</h2>Previsto para desembarcar em breve nas concessionárias do Brasil, nesta semana, a MG4 Motors também revelou que o MG4 Urban e MGS5 terão produção nacional na fábrica multimarca da Planta Automotiva do Ceará (PACE), que também monta Chevrolet Spark e Captiva, até o final de 2026.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

MG4 Urban tem autonomia revelada antes da hora contra Dolphin e EX2

Estado oferece duas opções de pagamento com desconto

Janeiro é o mês de pagar o IPVA e quem tem carro sabe muito bem disso. Mas a data de vencimento do tributo, a alíquota e o desconto varia em cada estado. Algumas unidades da federação permitem parcelamentos, outros dão descontos generosos no pagamento à vista. É o caso da Amazonas.
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<ul>
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</ul>
<h2>Valor do IPVA no AM</h2>
É o caso do Amazonas, onde para conseguir desconto de 10% ou 5%, o dono do veículo deve pagar o imposto até a data máxima estabelecida pelo calendário oficial.
Para cada segmento, a Secretaria da Fazenda do Amazonas instituiu uma taxa. Confira quais são as alíquotas:
<ul>
 <li>4% (quatro por cento) para motocicletas e outros ciclos, veículos de passeio, comerciais leves, veículos de esporte ou corrida e demais veículos, com capacidade superior a 1000&nbsp;c.c.;</li>
 <li>3% (três por cento) para motocicletas e outros ciclos, veículos de passeio, comerciais leves, veículos de esporte ou corrida e demais veículos, com capacidade até 1000&nbsp;c.c.;</li>
 <li>3% (três por cento) para veículos que utilizarem motor elétrico, ou combinado com motor&nbsp;a&nbsp;combustão;</li>
 <li>2% (dois por cento) para caminhão-trator e caminhão, veículos destinados ao transporte público coletivo de passageiros, municipal e intermunicipal, tarifados pelo Poder Público, do tipo ônibus e micro-ônibus, e veículos destinados ao transporte escolar, desde que autorizados pelo Poder Público;</li>
</ul>
<h2>Como calcular o IPVA?</h2>
O base para cobrança do imposto estadual é feita por meio do Valor Venal do veículo, o qual pode ser consultado pela&nbsp;<a href="https://veiculos.fipe.org.br/" target="_blank">tabela Fipe</a>, gerado pela Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas.&nbsp; 
Para calcular o tributo, basta multiplicar o valor venal do veículo pela alíquota corresponde ao estado e categoria. Por exemplo, para carros de passeio no Amazonas, a alíquota é de 4%, ou seja, para um veículo avaliado em R$ 100.000, o contribuinte deverá pagar R$ 4.000 de imposto.
<h2>Como pagar o IPVA no AM?</h2>
O pagamento poderá ser feito pelo contribuinte por meio da rede bancária autorizada, seja à vista ou parcelados em até três vezes.
<h2>Pagamento do IPVA no AM</h2>
<table style="border-collapse:collapse;width: 100%;">
 <tbody>
 <tr>
 <td style="width: 20%; text-align: center; background-color: rgb(204, 204, 204);">Final da Placa</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center; background-color: rgb(204, 204, 204);">1ª cota ou única com desconto de 10%</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center; background-color: rgb(204, 204, 204);">2ª cota ou única com desconto de 5%</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center; background-color: rgb(204, 204, 204);">3ª Cota ou única</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center; background-color: rgb(204, 204, 204);">Prazo final</td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="width: 20%; text-align: center;">1</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center;">31/01</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center;">28/02</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center;">31/03</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center;">31/03</td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="width: 20%; text-align: center; background-color: rgb(204, 204, 204);">2</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center; background-color: rgb(204, 204, 204);">28/02</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center; background-color: rgb(204, 204, 204);">31/03</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center; background-color: rgb(204, 204, 204);">30/04</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center; background-color: rgb(204, 204, 204);">30/04</td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="width: 20%; text-align: center;">3</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center;">31/03</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center;">30/04</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center;">30/05</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center;">30/05</td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="width: 20%; text-align: center; background-color: rgb(204, 204, 204);">4</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center; background-color: rgb(204, 204, 204);">30/04</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center; background-color: rgb(204, 204, 204);">30/05</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center; background-color: rgb(204, 204, 204);">30/06</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center; background-color: rgb(204, 204, 204);">30/06</td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="width: 20%; text-align: center;">5</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center;">30/05</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center;">30/06 </td>
 <td style="width: 20%; text-align: center;">31/07</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center;">31/07</td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="width: 20%; text-align: center; background-color: rgb(204, 204, 204);">6</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center; background-color: rgb(204, 204, 204);">30/05</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center; background-color: rgb(204, 204, 204);">31/07</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center; background-color: rgb(204, 204, 204);">29/08</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center; background-color: rgb(204, 204, 204);">29/08</td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="width: 20%; text-align: center;">7</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center;">31/07</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center;">29/08</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center;">30/09</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center;">30/09</td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="width: 20%; text-align: center; background-color: rgb(204, 204, 204);">8</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center; background-color: rgb(204, 204, 204);">29/08</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center; background-color: rgb(204, 204, 204);">30/09</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center; background-color: rgb(204, 204, 204);">31/10</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center; background-color: rgb(204, 204, 204);">31/10</td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="width: 20%; text-align: center;">9</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center;">30/09</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center;">31/10</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center;">28/11</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center;">28/11</td>
 </tr>
 <tr>
 <td style="width: 20%; text-align: center; background-color: rgb(204, 204, 204);">0</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center; background-color: rgb(204, 204, 204);">31/10</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center; background-color: rgb(204, 204, 204);">28/11</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center; background-color: rgb(204, 204, 204);">29/12</td>
 <td style="width: 20%; text-align: center; background-color: rgb(204, 204, 204);">29/12</td>
 </tr>
 </tbody>
</table><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/j9mMnS-HFck?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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