Fiat Toro Ultra 2026: testamos o consumo da versão de topo com motor turbo flex

A linha 2026 da Fiat Toro chegou com mudanças visuais e com novidades para facilitar a vida do motorista no interior. A marca italiana deixou para depois o conjunto híbrido e manteve duas opções de motorização. A Mobiauto testou a Toro Ultra para ver se a versão de topo turboflex rende bem na cidade e estrada quando o assunto é consumo.

A marca italiana deixou para depois o conjunto híbrido. De novo, a picape ganhou uma frente redesenhada, assim como a traseira. Ambas ganharam contornos mais vincados, principalmente no para-choque dianteiro e no visual da tampa traseira. Por dentro, manopla do câmbio nova e freio de estacionamento eletrônico com função auto-hold, além do freio a disco nas quatro rodas.

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Fiat Toro Ultra 2026 – Consumo

Além do motor, a principal diferença da Toro diesel para a turbo flex está em dois itens do conjunto mecânico: tração e capacidade de carga. A versão Volcano e Ranch diesel tem tração traseira com opção 4x4 sob demanda e reduzida, e 1.010 kg de capacidade carga.

Do outro lado, a versão Ultra tem tração dianteira 4x2 e pode levar 670 kg na caçamba. Logo de cara já se mostra como uma proposta mais urbana, mas com um motor 1.3 turboflex para não deixar a picape de 1.712 kg “sem fôlego”.
Pois então, rodando na cidade, sempre com gasolina, a Toro Ultra percorreu cerca de 160 km. Mesclamos trajetos e horários mais fluídos, assim como percursos travados e com congestionamento pesado, tudo para chegar o mais próximo do que um dono de Toro pode enfrentar.

Sendo assim, a picape registrou 10,4 km/l na cidade com gasolina, mais do que os 9,4 km/l apontados pelo Inmetro com esse mesmo combustível.

E não foi só no ciclo urbano que a picape se saiu bem. O Inmetro aponta um consumo de estrada de 10,8 km/l para a Toro Ultra. No trajeto de ida e volta entre São Paulo (SP) e Guararema (SP), a picape percorreu 112 km e registrou 12,5 km/l no ciclo rodoviário.

Quanto ao conforto, o chassi monobloco da Toro deixa a picape mais próxima de um carro de passeio, sem sacolejar tanto como nas picapes maiores com cabine sobre chassi. A bordo, o isolamento acústico poderia ser melhor, principalmente na estrada.

O motor trabalha silencioso, geralmente entre 2.000 ou 2.500 rpm, em velocidades contínuas. No entanto, o som do vento invade a cabine.

Para condução, mesmo com o ar-condicionado ligado todo o tempo, o odômetro parcial mostrou que médias melhores na estrada são atingidas com a velocidade entre 90 km/h e 110 km/h. Como em algumas rodovias o limite pode ser de 120 km/h, a Toro nessa velocidade já começa a não ter o seu melhor em matéria de consumo.

O torque é entregue em baixa rotação do motor, mas o atraso entre o pisar no acelerador e a reposta incomoda, principalmente na cidade. Em velocidades maiores, o propulsor entrega o que a picape precisa, mas cobra seu preço no consumo. Algo que a versão diesel faz a diferença com seus 30 cv e pouco mais de 17 kgfm de torque a mais.

Fiat Toro 2026 – Preços e versões

• Fiat Toro Endurance Flex – R$ 161.980
• Fiat Toro Freedom Flex – R$ 171.980
• Fiat Toro Volcano Flex – R$ 188.890
• Fiat Toro Ultra flex – R$ 198.980
• Fiat Toro Volcano Diesel – R$ 212.980
• Fiat Toro Ranch Diesel – R$ 230.980

Fiat Toro Ultra 2026 – Ficha técnica

Motor: 1.3 turbo flex, dianteiro, transversal, quatro cilindros e injeção direta de combustível

Potência: 176 cv a 5750 rpm (gasolina) / 176 cv a 5250 rpm (etanol)

Torque: 27,5 kgfm a 2000 rpm (gasolina/etanol)

Câmbio: automático de seis marchas

Tração: dianteira

0 a 100 km/h: 10,1 segundos

Velocidade máxima: 197 km/h

Consumo (Inmetro): 6,5 km/l na cidade e 7,8 km/l na estrada com etanol e 9,4 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada com gasolina

Dimensões: 4.954 mm de comprimento; 2.982 mm de entre-eixos; 1.849 mm de largura; 1.686 mm de altura; 937 litros de capacidade volumétrica na caçamba; 55 litros de tanque de combustível; 1.712 kg de peso em ordem de marcha, 670 kg de capacidade de carga.

Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) com rodas independentes e Multi-link (traseira); freios a discos na dianteira e traseira; vão livre do solo, 223 mm vazio/198 mm carregado; ângulo de ataque, 25°; ângulo de saída, 29°, pneus, 225/60 R18.

Os testes de consumo feitos pela Mobiauto são realizados após abastecimento sempre no mesmo posto e bomba de combustível. O resultado é aferido com o cálculo de distância percorrida versus a quantidade de litros abastecido na bomba.
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