Fiat Toro será o terceiro modelo da Abarth no Brasil?

Fiat Pulse, Fastback e... falta mais um modelo para completar a lista Abarth da marca italiana no Brasil. A promessa da montadora iniciou com o primeiro SUV com o legado do escorpião, depois foi a vez do cupê. Para fechar o trio prometido pela Stellantis, a Fiat Toro poderia ser uma forte candidata, mas isso não deve acontecer.

Quem garantiu isso foi Frederico Battaglia, vice-presidente da Fiat América do Sul, durante a apresentação da nova Fiat Toro 2026. O executivo afirmou que a marca não enxerga a picape nesse tipo de nicho esportivo.

Esse cenário fica mais fácil de enxergar quando se olha para o que uma Toro esportiva poderia oferecer. Fora o acerto de suspensão e direção distintas, é necessário olhar para prateleira do grupo Stellantis no Brasil para ver qual motor caberia no cofre da picape.

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Por conta das novas exigências para o nível de emissões, o mais provável seria o 2.0 Hurricane, que equipa a RAM Rampage. O propulsor a gasolina entrega até 272 cavalos de potência e 40,8 kgfm de torque, com transmissão automática de nove marchas.

Qual Fiat será o próximo Abarth no Brasil?

Quando se olha para o catálogo atual da Fiat, fica difícil imaginar algum modelo para ser o terceiro Abarth. Argo e Mobi fogem do posicionamento esportivo pelo perfil mais popular e queda na procura por hatches.
A Fiat Strada já tem versões 1.0 turbo com até 130 cv e 20,4 kgfm, mas não será a picape compacta a ter um 1.3 turbo de até 185 cavalos e 27,5 kgfm de torque – seguindo a mesma lógica da Toro.

Nesse sentido, o próximo Abarth pode ser o substituto do Argo. Caso você ainda não tenha ligado o nome, estamos falando do novo Fiat Grande Panda, um hatch com pegada de SUV (tipo o Citroën C3) lançado na Europa primeiro, mas que será um produto global da marca.

Não só isso, a própria marca italiana já o confirmou como substituto do Argo no Brasil. A previsão é de que o modelo chegue por aqui em 2026 até mesmo com outro nome. Com o seu posicionamento, o Panda ou “novo Argo” tem ao seu dispor motores aspirados como:

• 1.0 firefly de até 75 cavalos de potência e 10,7kgfm de torque (já equipa Argo e Mobi)
• 1.3 firefly de até 107 cv de potência e 13,7 kgfm de torque

Enquanto na motorização turbo:

• 1.0 turbo flex de até 130 cv e 20,4 kgfm de torque, com possível combinação do sistema híbrido de 12V (como Pulse e Fastback)
• 1.3 turbo flex de até 185 cv e 27,5 kgfm de torque (como Pulse Abarth)

Como diz o ditado: “não custa nada sonhar”. A Abarth já esteve no Brasil com o Fiat Stilo, com um 2.4 aspirado de cinco cilindros de até 167 cv e 22,8 kgfm de torque, além do 500 Abarth com o 1.4 Multiair de 16V turbo de até 167 cv e 23 kgfm de torque, o mesmo do Fiat Punto T-Jet.

Essa dois últimos ficaram na história, já que dificilmente esses motores passariam nas novas regras de emissões de poluentes. Por isso, os novos motores turbinados T200 e T270 estão mais próximos e prontos para missão do próximo modelo a ostentar o veneno do escorpião.

Créditos imagens: Kdesignag