Fiat Toro 2026: 5 diferenciais da picape para permanecer líder

A partir do segmento das picapes intermediárias, o gosto brasileiro toma rumos específicos na hora da compra. Nesse sentido, a Fiat Toro permanece soberana frente as rivais Chevrolet Montana, Renault Oroch e Ford Maverick. 

O modelo da Fiat tem alguns diferenciais que colocam a Toro como a mais vendida do segmento. A Mobiauto listou essas qualidades que só a picape tem:

Compartilhamento de peças

A Toro utiliza a plataforma Small Wide e é fabricada da Jeep em Goiana (PE). A base é compartilhada com Jeep Renegade, Ram Rampage, Jeep Compass e Jeep Commander. Isso facilita a execução do projeto que já está há quase 10 anos no mercado.

Não por acaso, a Fiat consegue praticar uma faixa de preços mais atrativa para picape (R$ 161.980 a R$ 230.980), além das seis versões, que atendem uma gama maior de clientes.

Você também pode se interessar por:

• Próximos carros de Fiat e Jeep no Brasil serão mais Citroën e Peugeot do que agora
• Fiat lançará cinco veículos até 2030; veja quais modelos podem chegar
• VW Udara quer ser rival de Fiat Toro usando estratégia do Tera
• Picape do Corolla e VW Udara farão Fiat Toro mudar de novo em 2026

Do SUV para picape

O segmento das picapes deixou de ser um setor voltado para o trabalho. Atualmente, há quem procure uma picape em vez de um SUV, mesmo que o uso seja exclusivamente urbano.

Por ser uma estrutura monobloco, a Toro se aproxima do que é um carro de passeio, só que oferece caçamba, além de tração 4x4 e altura do solo respeitável para encarar buracos e valetas.

Outra curiosidade é que, durante o lançamento da linha 2026, a montadora revelou que muitos dos compradores da Toro migram do SUV para picape intermediária. Pelo porte, a Toro passa a ser uma porta de entrada para o mundo das picapes.

Variação de motores

O termo “tem para todos os gostos” pode ser aplicado a Toro quando o assunto é motorização. Quem procura um propulsor que entrega desempenho, mas não necessita tanto do torque, a Fiat oferece as versões flex com o T270, 1.3 turbo de 176 cv de potência e 27,5 kgfm de torque. Já quando há necessidade do torque, a picape recebe o 2.2 turbodiesel de 200 cv e 45,8 kgfm de torque.

Capacidade de carga

Apesar da migração para o uso urbano, a essência de uma picape contínua de um veículo com caçamba capaz de transportar o que um carro de passeio não consgue. A Toro oferece uma capacidade de carga de 750 kg nas versões flex e 1.010 kg nas opções diesel.

Quando se olha para a concorrência, o cenário é o seguinte:

• Chevrolet Montana – 600 kg de capacidade de carga
• Ford Maverick híbrida – 659 kg
• Ford Maverick – 617 kg
• Ford Maverick Tremor – 550 kg
• Renault Oroch – 680 kg

Por isso, a Toro oferece uma capacidade de carga bem acima das rivais sem comprometer consideravelmente o conforto de quem está na cabine, conta difícil de fechar nas picapes médias.

Combustível

A chegada da BYD Shark como híbrida a gasolina só comprovou um cenário que já era do conhecimento popular: “Brasileiro gosta de picape a diesel”. Não à toa, recentemente a GWM trouxe a Poer com motorização 2.4 turbodiesel, ou seja, nada de conjunto híbrido.
Por último, a oferta da picape a diesel faz o caldo da Toro engrossar. Quando se olha para concorrência, Maverick, Montana e Oroch só tem versões a gasolina.

Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp