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Do V6 aspirado ao motor de quatro cilindros com sistema híbrido, o Classe E da Mercedes-Benz é sinônimo de luxo e requinte 

Garagem do Bellote

Falar da marca Mercedes-Benz é sempre falar em algo luxuoso e que tenha charme muito próprio. Através dos anos as chamadas classes se desenvolveram de maneira independente e criaram um padrões próprios de conforto e comodidade. Nesse comparativo reunimos exemplares de duas gerações distintas: a W210 e a W1214.A geração W210 traz um dos sedãs mais elegantes e reconhecidos produzidos pela marca no fim dos anos 1990 e início dos anos 2000. O modelo ficou marcado pelo desenho sofisticado e pelos característicos faróis duplos ovais, que se tornaram uma assinatura visual da marca naquele período.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-f100-e-picape-a-frente-do-seu-tempo-que-supera-qualquer-crise-de-combustivel/10945" target="_blank">Ford F100 é picape a frente do seu tempo que supera qualquer crise de combustível</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-corcel-sedan-com-toque-de-mustang-e-renault-e-simbolo-de-resistencia/10507" target="_blank">Ford Corcel: sedan com toque de Mustang e Renault é símbolo de resistência</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-camaro-a-satisfacao-de-um-motor-v8-com-cambio-manual/10473" target="_blank">Chevrolet Camaro: a satisfação de um motor V8 com câmbio manual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-e-a-ultima-vw-kombi-refrigerada-a-ar-produzida-no-brasil/10290" target="_blank">Esta é a última VW Kombi refrigerada a ar produzida no Brasil</a> </li></ul>Com linhas equilibradas e presença imponente, o E240 combinava luxo, conforto e tecnologia de maneira bastante avançada para sua época.Equipado com um motor V6 de 2,4 litros, o E240 entregava funcionamento suave e desempenho refinado, características tradicionais da engenharia alemã. O conjunto mecânico priorizava conforto e estabilidade, proporcionando viagens silenciosas e uma condução extremamente agradável tanto em ambientes urbanos quanto em estradas. O câmbio automático contribuía para a experiência sofisticada ao volante, oferecendo trocas suaves e comportamento equilibrado em diferentes situações.O interior do também era um dos grandes destaques do modelo. Os acabamentos em madeira, os bancos confortáveis e o amplo espaço interno criavam um ambiente luxuoso e acolhedor. Além disso, o E240 oferecia diversos itens de segurança e conveniência que eram considerados modernos no período, como freios ABS, controles eletrônicos e múltiplos airbags. A qualidade de construção ajudou a consolidar a reputação do carro como um sedã durável e confiável.O Mercedes-Benz E300 faz parte da mais recente geração da Classe E, a W214, apresentada pela marca com foco em tecnologia, conforto e eficiência energética. O sedã mantém a proposta clássica da linha: oferecer luxo executivo aliado a um comportamento dinâmico refinado. Visualmente, o modelo adota uma carroceria mais aerodinâmica, com linhas elegantes, grade frontal ampla e iluminação em LED de desenho sofisticado, aproximando o estilo da Classe E dos modelos elétricos mais modernos da marca alemã.No interior, o Mercedes-Benz E300 destaca-se pelo elevado nível de digitalização. O painel conta com o sistema MBUX de nova geração, trazendo comandos por voz mais avançados, conectividade ampliada e telas de alta resolução integradas ao cockpit. Sob o capô o E300 utiliza um motor 2.0 turbo de quatro cilindros da família M254, combinado com sistema híbrido leve de 48 volts. Esse conjunto entrega aproximadamente 258 cavalos de potência e cerca de 40,8 kgfm de torque, trabalhando em conjunto com um pequeno motor elétrico integrado ao câmbio, capaz de fornecer potência adicional em acelerações e retomadas.Guiar os dois carros no mesmo dia mostra como passar e presente se complementem. Cada um deles traz o melhor de sua época. O W210 a solidez que construiu a imagem da marca. E a W214 o presente com toda eletrônica embarcada e o conceito de downsizing. Qual seria sua escolha?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/lGJNrEwh2vg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mercedes-Benz Classe E: o que o sedan não perdeu com o passar das gerações

Atualmente o uso de combustíveis de fonte renovável ou eletrificação são as novas prioridades em termos de mobilidade, mas a picape já tinha isso na década de 80

A Ford F-100 marcou época no mercado brasileiro como uma das picapes mais robustas e versáteis já produzidas. Durante décadas, ela foi utilizada tanto no campo quanto nas cidades, conquistando motoristas pela resistência mecânica e pela capacidade de carga. Entre as versões mais curiosas da linha estava a equipada com motor 2,3 litros movido a álcool, uma configuração que refletia o momento econômico e energético vivido pelo Brasil nos anos 1980.Este propulsor surgiu em um período em que o programa nacional de incentivo ao etanol ganhava força. A crise do petróleo levou as montadoras a investirem em alternativas ao combustível fóssil, e a Ford adaptou parte de sua linha para atender essa nova demanda. Na picape o conjunto mecânico buscava unir economia de combustível e manutenção relativamente simples características importantes para trabalhadores rurais e pequenos comerciantes.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-corcel-sedan-com-toque-de-mustang-e-renault-e-simbolo-de-resistencia/10507" target="_blank">Ford Corcel: sedan com toque de Mustang e Renault é símbolo de resistência</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-camaro-a-satisfacao-de-um-motor-v8-com-cambio-manual/10473" target="_blank">Chevrolet Camaro: a satisfação de um motor V8 com câmbio manual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-e-a-ultima-vw-kombi-refrigerada-a-ar-produzida-no-brasil/10290" target="_blank">Esta é a última VW Kombi refrigerada a ar produzida no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/visitamos-uma-colecao-de-motos-classicas-no-interior-de-sao-paulo/10245" target="_blank">Visitamos uma coleção de motos clássicas no interior de São Paulo</a></li></ul>Apesar de ter menor potência em comparação às versões maiores da picape, o motor 2.3 com 84 cv entregava torque suficiente para o uso diário e para serviços leves. Muitos proprietários destacavam a suavidade de funcionamento do motor a álcool e a facilidade de encontrar peças de reposição em praticamente qualquer região do país.O visual da F100 também ajudou a consolidar seu sucesso. Com linhas retas, frente imponente e caçamba ampla, a caminhonete transmitia sensação de força e imponência. Mesmo equipada com um motor menor, ela mantinha a identidade robusta típica das picapes Ford da época. Seu interior era simples, porém funcional, oferecendo conforto suficiente para longas jornadas em estradas de terra ou rodovias.Outro ponto marcante da versão 2,3 litros a álcool era o custo operacional relativamente baixo. Em uma época de constantes mudanças nos preços dos combustíveis, o etanol se apresentava como uma solução econômica para muitos brasileiros. Isso fez com que fosse bastante utilizada por produtores rurais, transportadores independentes e pequenos empresários que precisavam de um veículo resistente sem gastar tanto no abastecimento.Com o passar dos anos se transformou em um veículo de valor histórico e afetivo. Muitos exemplares ainda circulam pelo Brasil, preservados por colecionadores e apaixonados por carros antigos. As versões a álcool, especialmente as menos comuns, despertam interesse justamente por representarem um capítulo importante da indústria automotiva nacional e da adaptação tecnológica daquele período.É o caso deste exemplar de 1985 que permanece como o mesmo proprietário há alguns anos. A dirigibilidade é leve, especialmente nessa fase onde se aposentou do trabalho e segue agradando nos passeios e viagens de final de semana.Imagem abertura: Renato Belotte<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vj8I-imdUbg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford F100 é picape a frente do seu tempo que supera qualquer crise de combustível

Modelo americano foi inspirado em muscle car, assim como recorreu a modelo da marca francesa

Você já andou em um Corcel? Com esta pergunta singela começou o texto dessa semana. Isto porque o modelo médio da Ford fez muito sucesso no Brasil e trazia uma receita relativamente simples em meio aos concorrentes da Fiat e Volkswagen. Sem dúvida nenhuma marcou presença nas ruas.A história desse modelo é bem interessante porque Ford, ao contrário de outras marcas que também traziam os seus carros do mercado europeu, acabou por escolher uma opção da Renault francesa e não de sua própria linha do mercado local.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-camaro-a-satisfacao-de-um-motor-v8-com-cambio-manual/10473" target="_blank">Chevrolet Camaro: a satisfação de um motor V8 com câmbio manual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-e-a-ultima-vw-kombi-refrigerada-a-ar-produzida-no-brasil/10290" target="_blank">Esta é a última VW Kombi refrigerada a ar produzida no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/visitamos-uma-colecao-de-motos-classicas-no-interior-de-sao-paulo/10245" target="_blank">Visitamos uma coleção de motos clássicas no interior de São Paulo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-sp1-a-mosca-branca-da-volkswagen-brasileira/9888" target="_blank">VW SP1: A mosca branca da Volkswagen brasileira</a></li></ul>Esta decisão acabou ditando as regras para outros modelos da marca por aqui. No caso do Corcel a inspiração foi o Renault 12. Esse modelo fez muito sucesso na Europa e também entre os nossos vizinhos sul-americanos. Apesar de nunca ter sido vendido por aqui na Argentina e Uruguai ele acabou agradando o público entre os anos 70 e 80.Sem dúvida nenhuma que a marca também inovou com a chegada do Escort em 1983. Afinal, aquele era um lançamento mundial e o mercado brasileiro não foi esquecido. Porém durante toda sua trajetória no Brasil usou motores CHT e AP e apenas na última fase trazia um conjunto mecânico à altura de sua importância de mercado, com o Zetec Rocam.O Corcel foi lançado no final dos anos 60 com uma grande expectativa. Naquele período os motores boxer refrigerados a da Volkswagen dominavam mercado e era um grande desafio produzir algo diferente sem sofrer um ataque direto da publicidade germânica com seus carros que não esquentavam.De qualquer forma o modelo, que teve clara inspiração no seu primo Mustang, se destacou no mercado e conseguiu um lugar ao sol. Inicialmente com a carroceria e duas portas e, mais tarde, com a carroceria de quatro portas que conquistou motoristas de táxi e famílias mais numerosas.O exemplar da matéria é de 1977. Com destaque traz a excelente ergonomia e o desempenho bem acertado para o padrão de época com o motor de 1,4 litro. Vale destacar também a dirigibilidade desses carros que é um ponto forte e segue agradando quase 50 anos depois de sair da linha de montagem.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Ford Corcel: sedan com toque de Mustang e Renault é símbolo de resistência

Cada vez mais rara, a transmissão manual ainda tem o seu valor quando assunto é desempenho 

Sabemos que o trânsito das cidades, especialmente nas grandes, tem se tornado um grande incômodo para quem gosta de dirigir. Isto porque falta investimento em transporte público e as vias, mesmo nos casos de maior fluxo, já são insuficientes para a quantidade de veículos que roda diariamente. São Paulo é um exemplo diário dessa questão.Por essa razão muita gente tem optado pela opção da transmissão automática que acaba sendo uma escolha racional por conta desse tempo todo efetivamente gasto nos engarrafamentos. Mas para quem gosta de dirigir um câmbio manual complementa esta experiência única de controle e satisfação ao volante.{componente-buscar-veiculos]Você também pode se inteerssar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-e-a-ultima-vw-kombi-refrigerada-a-ar-produzida-no-brasil/10290" target="_blank">Esta é a última VW Kombi refrigerada a ar produzida no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/visitamos-uma-colecao-de-motos-classicas-no-interior-de-sao-paulo/10245" target="_blank">Visitamos uma coleção de motos clássicas no interior de São Paulo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-sp1-a-mosca-branca-da-volkswagen-brasileira/9888" target="_blank">VW SP1: A mosca branca da Volkswagen brasileira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-turbo-o-hatch-que-abriu-caminho-para-pulse-abarth-e-companhia/9556" target="_blank">Fiat Uno Turbo: o hatch que abriu caminho para Pulse Abarth e companhia</a></li></ul>Na década de 70 as importações foram fechadas no Brasil. Dessa forma a ideia foi estimular a indústria nacional. Por outro lado, deixamos de ter em nosso mercado durante 16 anos modelos importantes e com tecnologia. Um dos exemplos é que todo o período das injeções mecânicas acabou passando em branco por aqui.Um dos últimos modelos que acabou chegando antes desse fechamento foi o Camaro em sua segunda geração e na metade da vida. A maior parte desses carros traz um conjunto confortável com câmbio automático de três ou duas velocidades. Porém conseguimos encontrar um deles com o desejado câmbio manual que, como veremos no vídeo, consegue chegar a uma equação muito interessante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/624298017/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/GaragemdoBelotte">Este exemplar de 1974 traz um conjunto com duas coisas legais: o motor 350 V8 de 5,7 litros com pouco mais de 200 cv e um câmbio manual de quatro marchas. Isso por si só era raro em nosso mercado visto que, como foi enfatizado acima, a grande maioria desses carros chegou por aqui para um público que buscava conforto. O próprio apresentador Silvio Santos teve um deles.Não é mágica. Mas a sensação de guiar e escutar um V8 com câmbio manual é singular. Isso porque traz uma conjunção de fatores extremamente sensitivos que acabam sendo importantes para um passeio de fim de semana. O borbulhar dessa configuração mecânica com opção de total controle realmente diverte.Guiar qualquer carro dessa época com essa configuração em uma estrada vazia é uma sensação que preenche a nossa necessidade de entusiasta. Além de ser altamente recomendável também abaixar o vidro para ouvir essa sinfonia toda em movimento. Longa vida aos motores V8 e sua sonoridade fantástica!<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Chevrolet Camaro: a satisfação de um motor V8 com câmbio manual

Modelo marcou época no Brasil, nasceu da "costela" do Fusca e hoje tem versão elétrico bastante moderna

Hoje vamos contar a história de um dos modelos mais importantes da Volkswagen brasileira. No início dos anos 50 tanto a Kombi quanto o Fusca eram trazidos de fora e montados por aqui no sistema chamado de CKD. Era um processo prático porém com um índice de nacionalização muito pequeno.Em 1957 a Kombi se tornou o primeiro veículo efetivamente produzido pela Volkswagen do Brasil. Dois anos mais tarde o sedã mais famoso do mundo seguiria esse mesmo caminho e passaria a fazer parte da recém-inaugurada linha de montagem em São Bernardo do Campo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/visitamos-uma-colecao-de-motos-classicas-no-interior-de-sao-paulo/10245" target="_blank">Visitamos uma coleção de motos clássicas no interior de São Paulo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-sp1-a-mosca-branca-da-volkswagen-brasileira/9888" target="_blank">VW SP1: A mosca branca da Volkswagen brasileira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-turbo-o-hatch-que-abriu-caminho-para-pulse-abarth-e-companhia/9556" target="_blank">Fiat Uno Turbo: o hatch que abriu caminho para Pulse Abarth e companhia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-conhece-o-homem-do-carro-amarelo/9461" target="_blank">Você conhece o homem do carro amarelo?</a></li></ul>Como sabemos a perua feita no Brasil não passou por grandes mudanças ao longo de sua longa história. Apesar de mais de meio século de vendas a marca acabou não trazendo inovações significativas para esta grande campeã de público e crítica.Nesse sentido nós passamos tecnicamente do modelo chamado de "corujinha" para a versão "clipper" e seguimos assim até a sua aposentadoria com as edições especiais. E justamente o exemplar que ilustra esta matéria traz um marco importante nessa produção toda: é a última unidade que saiu da linha de montagem ainda com motor boxer refrigerado ar.O proprietário encontrou esse carro por acaso fazendo uma série de pesquisas e cruzamento de dados para chegar ao local onde estava o carro. Era um lar de idosos que usava a perua diariamente para deslocamentos, compras e idas ao médico. Logo ele conseguiu fazer uma proposta interessante e trocou a clássica por uma versão mais nova com motor injetado. Para eles, sem dúvida, um ótimo negócio. E para quem gosta de história, melhor aindaUma das coisas mais interessantes desse exemplar é que traz a assinatura dos funcionários que fizeram a montagem final no tanque de combustível. Mais do que o registro histórico isso é uma testemunha do tempo que passou e de um modelo extremamente bem-sucedido e querido no mercado nacional.Para ilustrar a matéria nós utilizamos a ID Buzz, uma versão elétrica que faz homenagem de certa forma à velha senhora e ajuda contar essa história de madeira ainda mais interessante. Vida longa aos clássicos e a preservação da história.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Esta é a última VW Kombi refrigerada a ar produzida no Brasil

Acervo conta com unidades raras que praticamente contam a história do motociclismo ao longo do último século

Vou começar esta matéria de hoje com uma pergunta: qual o tipo de meio de transporte que transmite a maior ideia de liberdade? Seria um veiculo sportivo, um veículo conversível, com os cabelos esvoaçantes, ou uma motocicleta? Basicamente aquela ideia de cortar o vento aproveitar a vida de uma maneira distinta.Os fãs de automóveis, como este que vos escreve, podem até discordar. Mas sem dúvida nenhuma a ideia de acelerar algo com duas rodas e um ronco compassado parece ser p mais próximo de sentir um gostinho de liberdade especial. É a síntese da motocicleta.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/0-a-100-km-h-em-menos-de-2-segundos-para-que/10127" target="_blank">0 a 100 km/h em menos de 2 segundos; para quê?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-dia-em-que-bati-um-chevrolet-corvette-a-170-km-h/8888" target="_blank">O dia em que bati um Chevrolet Corvette a 170 km/h</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-isencao-de-ipi-pode-impactar-o-mercado-brasileiro/8825" target="_blank">Como a isenção de IPI pode impactar o mercado brasileiro?</a></li></ul>A evolução desses veículos começou no início do século XX com a motorização das bicicletas. Basicamente eles perceberam que conseguiam andar mais rápido e de maneira mais eficiente com um propulsor exatamente no meio do quadro. E rapidamente esses veículos foram evoluindo com mais potência e equipamentos.Vale destacar aqui marcas como Harley-Davidson e a Indian, que foi fundada dois anos antes do que a sua grande rival e teve uma história marcada por altos e baixos. Na Europa a história é ainda mais antiga e até conta com a participação de fabricantes tradicionais de automóveis, como a Peugeot.Visitar esta coleção na cidade de Taubaté (SP) foi uma grata surpresa. No galpão totalmente climatizado onde até a iluminação segue um padrão próprio para não danificar a pintura dos veículos e motocicletas encontramos um acervo extremamente rico tanto em termos históricos quanto de preservação.Fomos recebidos pelo senhor Orbio, o dono da coleção, que é um homem de poucas palavras mas apaixonado por estes estas peças clássicas, sendo algumas delas únicas no Brasil, e cuidadosamente estacionadas lado a lado de maneira que se possa circular por ali com alguma desenvoltura apreciando tanto o estilo quanto a engenharia de cada uma delas.O vídeo é longo mas traz a evolução da motocicleta ao longo do século todo, com destaque para exemplares com mais de 100 anos, outros que lutaram na II Guerra Mundial e também alguns outros que simbolizaram exatamente o que uma motocicleta representa: a sensação de liberdade, que permanece imutável com o passar dos anos.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: __Inter_846fe6, __Inter_Fallback_846fe6, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/watch?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Visitamos uma coleção de motos clássicas no interior de São Paulo

O SP1 não chegou a 10% da produção do irmão esportivo SP2, o que deixa o primogênito da VW brasileira ainda mais raro de encontrar

Cite um carro brasileiro desejado no mundo todo. Alguma sugestão? Algum palpite? Ele existe e foi fabricado pela Volkswagen no início da década de 70. Naquele tempo a marca alemã trazia apenas opções com motores boxer refrigerado a ar e toda a publicidade envolvia as vantagens desse conjunto.No final da década de 60 a matriz deu liberdade às subsidiárias mundo afora para que desenvolvessem projetos de acordo com o gosto de cada país. No Brasil, com o mercado consumidor muito grande e um domínio nas vendas, a ideia foi muito bem aproveitada com a criação de modelos próprios que mesclaram criatividade e talento.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-turbo-o-hatch-que-abriu-caminho-para-pulse-abarth-e-companhia/9556" target="_blank">Fiat Uno Turbo: o hatch que abriu caminho para Pulse Abarth e companhia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-conhece-o-homem-do-carro-amarelo/9461" target="_blank">Você conhece o homem do carro amarelo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-6-portas-a-versao-exclusiva-do-brasil/9142" target="_blank">VW Kombi 6 portas: a versão exclusiva do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mustang-1964-vs-2025-seis-cilindros-em-linha-classico-ou-v8-de-500-cv/8886" target="_blank">Ford Mustang 1964 vs 2025: seis cilindros em linha clássico ou V8 de 500 cv? </a></li></ul>Podemos citar o Karmann-Ghia TC e o Brasília. Sem dúvida nenhum nenhuma dois modelos que mostraram como a capacidade dos projetistas brasileiros podia ir longe utilizando aquela mesma base mecânica. Além disso, foram carros desenvolvidos pensando exatamente no consumidor local e, portanto, bem acertados.Mas talvez a maior criação brasileira e que se tornaria um sonho de consumo extremamente valorizado nos dias de hoje seja o SP, tanto o SP1 quanto o SP2. Lançado em 1972 se tornou um objeto de desejo logo de cara. Apesar do desempenho não ser exatamente uma de suas qualidades, o desenho e o perfil baixo conquistaram a molecada. A produção total superou as 10.000 unidades. Mas e o seu irmão menor, o SP1? Ele ficou praticamente esquecido e até mesmo em segundo plano.O SP1 basicamente trazia o mesmo design bem-sucedido do irmão. Porém o motor de 1,6 litro e o painel mais despojado sem os belos instrumentos se destacando voltados para o motorista. A potência de 65 cv acabou fazendo com que fosse uma opção mais fraca e a produção total foi de exatamente 84 exemplares, o que o torna extremamente raro.Este é o caso do exemplar da matéria de hoje. Reparem que ainda traz o autógrafo de uma parte da equipe de design chefiada pelo genial Piancastelli. Na hora de andar confesso que não senti tanta diferença assim para o irmão mais potente, que tem 1,7 litro no motor plano, e acho que hoje em dia nem seria grande coisa. De qualquer forma ele se tornou uma ave rara e um dos clássicos mais valorizados desse momento único da Volkswagen nacional.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/69a1L2xFDoc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW SP1: A mosca branca da Volkswagen brasileira

Hatch esportivo marcou a década de 1990, e é até hoje aclamado por entusiastas

A década de 80, em especial, foi muito interessante para todos aqueles que apreciam um bom carro esportivo. Isso porque nós tínhamos algumas opções com diferenciais reais seja de mecânica ou estilo que faziam uma diferença na hora de pisar fundo no acelerador. Além dos chamados “esportivados” esses traziam um DNA ligado à diversão ao volante.Nessa época a Fiat lançou 1.5R e na sequência 1.6R. Apesar de não serem versões tão potentes quanto seus concorrentes diretos ganhavam em dirigibilidade e acerto dinâmico. Além do estilo esportivo que anunciava a sua chegada de longe. Mas a marca faria algo ainda maior na década seguinte.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-conhece-o-homem-do-carro-amarelo/9461" target="_blank">Você conhece o homem do carro amarelo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-6-portas-a-versao-exclusiva-do-brasil/9142" target="_blank">VW Kombi 6 portas: a versão exclusiva do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mustang-1964-vs-2025-seis-cilindros-em-linha-classico-ou-v8-de-500-cv/8886" target="_blank">Ford Mustang 1964 vs 2025: seis cilindros em linha clássico ou V8 de 500 cv?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-blazer-as-muitas-diferencas-do-suv-v6-para-eletrico-futurista/8774" target="_blank">Chevrolet Blazer: as (muitas) diferenças do SUV V6 para elétrico futurista</a> </li></ul>Quando Uno Turbo chegou por aqui causou sensação. Isso porque o turbocompressor era um elemento ligado exclusivamente à performance. Bem diferente de hoje em dia. E também era visto como algo que poderia abreviar a vida útil do motor e uma confiabilidade mecânica menor.Mas a marca italiana apostou nessa ideia. Ele foi o primeiro modelo turboalimentado no mercado nacional e trazia diferenciais estéticos, além dos mecânicos, que fizeram com que se tornasse imediatamente um objeto de desejo, tanto pelo estilo quanto pelo desempenho bastante apimentado.Sobre design vale salientar o body kit desenvolvido pela marca para esta versão única. De longe dava pra notar os spoilers, apêndices dinâmicos e também as cores exóticas: vermelho, amarelo e preto.Além disso trazia um coração envenenado com motor de 1,4 litro, a turbina IHI e 116 cv. Hoje em dia são números comuns. Mas na época ele deixava pra traz os principais concorrentes em uma saída de semáforo.Guiar qualquer veículo esportivo e turboalimentado dos anos 80 ou 90 é bem divertido. Isso porque a turbina realmente "enche" a partir dos 3.000 ou 3.500 giros, o que garante um impulso fantástico na hora da aceleração. Na retomada ele sofre um pouco, é verdade, mas em rotação mais elevada são verdadeiros foguetes de bolso ou como são chamados lá fora: os hot hatches. Aumente o volume e vem com a gente dar uma volta nesse clássico dos anos 90.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/I7QNmjug_8s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Uno Turbo: o hatch que abriu caminho para Pulse Abarth e companhia

Personagem atravessou gerações e tinha um hábito diário curioso 

Começo o texto desta semana com uma pergunta: você já ouviu falar do homem do carro amarelo? Essa figura icônica podia ser vista durante mais de três décadas especialmente na zona sul paulistana, sempre com estilo impecável e uma atitude impassível de quem aguardava o tempo passar.Além disso estava sempre levemente encostado em um conversível amarelo que também gerava dúvida e curiosidade por parte dos transeuntes. Era uma Ferrari? Era um modelo da Lotus? Quem entende de carro já sabia que era o Farus, um fora-de-série que fez sucesso no mercado fechado no Brasil da época.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-6-portas-a-versao-exclusiva-do-brasil/9142" target="_blank">VW Kombi 6 portas: a versão exclusiva do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-stilo-abarth-e-pulse-abarth-o-veneno-do-escorpiao-em-duas-propostas-diferentes/8604" target="_blank">Fiat Stilo Abarth e Pulse Abarth: o veneno do escorpião em duas propostas diferentes </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-blazer-as-muitas-diferencas-do-suv-v6-para-eletrico-futurista/8774" target="_blank">Chevrolet Blazer: as (muitas) diferenças do SUV V6 para elétrico futurista</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-kombi-x-kombi-eletrica-id-buzz-tem-todo-o-carisma-da-velha-senhora/5930" target="_blank">VW Kombi x Kombi elétrica: ID.Buzz tem todo o carisma da velha senhora?</a></li></ul>A história do homem do carro amarelo passa pelo professor de educação física João Antônio Lara Nunes. Na década de 70 ele aguardava sua esposa sair do trabalho ao lado de um buggy amarelo. Esse hábito do cotidiano fez com que ele gostasse da ideia de ser observado, especialmente em uma cidade grande como São Paulo onde as pessoas são praticamente invisíveis.No Salão do Automóvel de 1988 ele deu um passo além. Após receber a herança de um parente falecido ele comprou o já citado esportivo criado em uma fábrica de Minas Gerais que por sua vez fundada por uma família de origem italiana e que dá origem ao nome: a família Russo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/580982157" width="251px" title="Carro amarelo" alt="Reprodução/GaragemdoBelotte">E assim durante os anos seguintes ele roubou a cena da capital sempre observando o trânsito da cidade. Me lembro que cheguei a vê-lo incontáveis vezes seja no miolo das avenidas Brasil, República do Líbano ou 9 de Julho. Sempre com paletó bem cortado e o cachorrinho de pelúcia que também chamava a atenção. E, claro, com a capota abaixada.O Farus foi um fora-de-série que chegou ao mercado nos anos 70 e teve fases diferentes. E entre os modelos com essa característica ele trazia algumas muito especiais, entre elas o chassi próprio, um acabamento esmerado e também opções de motorização que começaram com propulsores Fiat, passaram por Chevrolet e terminaram com Volkswagen.E esse clássico em questão foi recentemente restaurado pelo pessoal da Garage Brazil, a maior coleção de foras-de-série do país e mantida por verdadeiros apaixonados no interior de São Paulo. Em breve a ideia é gravar uma matéria com esse carro específico e eternizar a lenda do carro amarelo e o seu exótico proprietário. Até lá!<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dSTN1_yGsZQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Você conhece o homem do carro amarelo?

O 0 a 100 km/h é feito em 4,6 segundos e a velocidade máxima é de 295 km/h

“Gentlemen, start your engines!”. No melhor estilo Le
Mans iniciamos o texto dessa semana. Para começar com a adrenalina em alta um
mito italiano que provoca reações de paixão e euforia pelas ruas. Este talvez
seja o modelo mais conhecido da marca e, assim como o 911 é sinônimo de
Porsche, a F355 faz o mesmo papel para a Ferrari.
Mais do que potência, a empresa cria sonhos de consumo e
símbolos de status há décadas. Mas para os apaixonados por carro andar em uma
delas significa simplesmente uma experiência visceral, onde a tradição e os
atributos subjetivos entram em perfeita sintonia. E claro, sem esquecer da
sinfonia. Seria como assistir a uma apresentação do imortal maestro Herbert Von
Karajan (aliás, ele também tinha gasolina nas veias e belas máquinas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-ls-ganha-preparacao-da-epoca-para-ficar-mais-estiloso/6084" target="_blank">VW Passat LS ganha preparação da época para ficar mais estiloso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/classic-car-celebration-como-foi-o-encontro-dos-carros-mais-raros-da-america-latina/5986" target="_blank">Classic Car Celebration: como foi o encontro dos carros mais raros da América Latina</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-1-5-r-e-147-rallye-espirito-esportivo-com-grife-europeia/4588?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Uno 1.5 R e 147 Rallye: espírito esportivo com grife europeia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-chega-a-300-cv-com-motor-de-blazer-turbinado/4538?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Chevette chega a 300 cv com motor de Blazer turbinado</a></li></ul>
O modelo chegou ao mercado em 1994 e agradou logo de cara.
Nas versões Targa e Spider, além da Berlinetta, criou um conceito em
esportividade. O logotipo explica a que veio: 3,5 litros e cinco válvulas por
cilindro. O motor V8 despeja 380 cv brutos e produz um ronco inebriante. Os 100
km/h chegam em 4,6 segundos e a velocidade máxima em 295 km/h. Bravo!
A&nbsp;macchina&nbsp;que ilustra a matéria, em
especial, tem algumas características interessantes. Dentre as três versões de
carroceria sem dúvida nenhuma a Berlinetta é uma das mais interessantes,
especialmente por conta da rigidez torcional e o acerto dinâmico.
Para quem gosta de sentir a cavalaria sob controle e dirigir
à moda antiga, o câmbio manual ainda é a melhor pedida. Particularmente sempre
pensei que a alavanca de câmbio dentro da grelha fosse algo mítico, que remete
aos velhos tempos do automobilismo. Aliás, os italianos sempre foram
especialistas no assunto.
Algo muito interessante quando se conduz o modelo da marca
italiana é a questão da grelha. A transmissão manual com a referida grelha dá
um toque todo especial à condução. O som produzido pela passagem das marchas é
algo bastante único. E com o tempo você se acostuma com os espaços entre elas e
a combinação homem e máquina fica perfeita.
Sem dúvida nenhuma a F355 é um daqueles ícones imortais
entre os carros esportivos. Mesmo após 30 anos de seu lançamento e modelos mais
rápidos atualmente ela permanece como uma homenagem à beleza e, principalmente
como dá pra notar nas imagens, ao prazer ao dirigir. Talvez sua qualidade mais
incrível.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/C4lKMSYYAlU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>