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SUV já foi lançado em país vizinho e vai chegar ao mercado brasileiro ainda em 2026

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Visto como um modelo de volume, com a missão de impulsionar ainda mais os números da BYD no Brasil — atualmente a marca que mais emplaca veículos eletrificados no Brasil —, o Yuan Pro híbrido teve sua chegada confirmada por aqui.A informação foi revelada em entrevista à Autoesporte, na qual Alexandre Baldy, vice-presidente da marca, afirmou a intenção de lançar o modelo no mercado brasileiro ainda no primeiro semestre de 2026.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-lanca-yuan-pro-hibrido-na-argentina-com-preco-abaixo-do-yaris-cross/10346" target="_blank">BYD lança Yuan Pro híbrido na Argentina com preço abaixo do Yaris Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-testamos-o-suv-do-dolphin-que-fez-84-7-km-l/8502" target="_blank">BYD Yuan Pro: testamos o SUV do Dolphin que fez 84,7 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-x-jeep-renegade-onde-o-suv-do-dolphin-leva-a-melhor-e-a-pior/6550" target="_blank">BYD Yuan Pro x Jeep Renegade: onde o SUV do Dolphin leva a melhor e a pior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-apresenta-limitacoes-inesperadas-em-testes/7567" target="_blank">BYD Yuan Pro apresenta limitações inesperadas em testes</a> </li></ul>Porém, em outros mercados, o SUV já roda livremente, inclusive na Argentina, onde a Mobiauto teve acesso ao veículo, que já é vendido no país vizinho.Antes de citar as especificações, vale lembrar que, tanto no mercado argentino quanto no europeu, o SUV compacto é vendido como Atto 2 DM-i, tendo o nome rebatizado por aqui. Começando pelo ponto principal, que está na configuração que traciona as rodas. Na Argentina, o conjunto é formado pela combinação de um motor 1.5 aspirado a gasolina, de 98 cv, com um elétrico de 197 cv, que juntos entregam 212 cv de potência e 30,6 kgfm de torque. Porém, no Brasil, esses números podem sofrer leves alterações.Ele se encaixa na categoria de híbridos plug-in (PHEV), ou seja, conta com bateria com possibilidade de recarga externa e um motor elétrico capaz de tracionar as rodas em momentos específicos. Em termos de desempenho, a própria BYD afirma que o Yuan Pro acelera de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos e atinge velocidade máxima de 180 km/h.Um ponto de destaque está na autonomia. Segundo o ciclo chinês NEDC, são 110 km no modo 100% elétrico e até 1.100 km combinando tanque cheio e bateria de 18 kWh totalmente carregada, de acordo com a marca.Visualmente, as diferenças em relação ao Yuan Pro convencional são pontuais, com destaque para a grade mais ampla, que cumpre a função de resfriar o motor a combustão. As linhas fluídas, a dianteira limpa e a linguagem visual “dragon face” da marca permanecem, com faróis de LED afilados interligados por uma barra iluminada que atravessa toda a largura, trazendo a assinatura “BYD” ao centro do conjunto óptico.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618681511/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Na traseira é onde a robustez mais aparece. O desenho é mais quadrado, com porte de SUV clássico, combinado a um toque futurista evidenciado pelas lanternas de formato ousado, também interligadas por um filete iluminado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618681527/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Por dentro, a tecnologia segue como marca registrada dos modelos da chinesa. Há uma tela de 12,3 polegadas dedicada à central multimídia e outra de 8 polegadas para o painel de instrumentos digital. O modelo ainda conta com comandos de voz, carregador por indução de 15 W, teto panorâmico e o chamado V2L, que permite utilizar a bateria do carro como fonte de energia para equipamentos externos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618681588/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Como dissemos, o modelo chega com expectativa de alto volume de vendas, algo também ressaltado por Baldy à Autoesporte, ao afirmar que “O carro tem potencial para ser realmente nosso best-seller”.É mais um que passa a integrar o segmento de SUVs compactos, com 4,33 metros de comprimento, 1,83 metro de largura, 1,67 metro de altura e 2,62 metros de distância entre eixos. No mercado argentino, é vendido em versão única por US$ 31.990, o equivalente a R$ 167 mil em conversão direta, sem a adição de impostos.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jwjkL7552TE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Yuan Pro Híbrido: conheça o SUV confirmado para o Brasil em fotos exclusivas

Posicionado acima do novato Yaris Cross, SUV médio tem quatro versões com mesmo motor 

Com um ótimo volume de vendas no início do terceiro trimestre do ano passado, o Toyota Corolla Cross chegou a liderar o ranking do segmento, superando inclusive o Jeep Compass, então líder absoluto. Depois veio a queda, provocada pelo vendaval que atingiu a fábrica de motores da Toyota em Porto Feliz (SP) e paralisou a produção.Hoje vendido em cinco versões, sendo uma híbrida e quatro a combustão, a XRX assume o posto de topo de linha quando deixamos de lado a eletrificada e a esportiva GR-Sport. [componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-xrx-hibrido-2026-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/10350" target="_blank">Toyota Corolla XRX híbrido 2026: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-planeja-um-visual-mais-ousado-para-o-corolla-cross/8607" target="_blank">Toyota planeja um visual mais ousado para o Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-xrx-2025-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/4789" target="_blank">Toyota Corolla Cross XRX 2025: o que você deve saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-hybrid-os-principais-problemas-segundo-os-donos/8371" target="_blank">Toyota Corolla Cross Hybrid: os principais problemas, segundo os donos</a> </li></ul>Os equipamentos ajudam a justificar essa posição no catálogo, já que adiciona itens e detalhes em relação à XRE. Começa pelo ar-condicionado digital dual zone e pelo banco do motorista com ajustes elétricos. No visual, recebe moldura superior das janelas com acabamento cromado, teto-solar elétrico com função antiesmagamento e desenho exclusivo. Também passa a oferecer abertura e fechamento elétrico do porta-malas, além do alerta de ponto-cego.No conjunto, o Corolla Cross tem uma dianteira que combina modernidade e agressividade, destaque para a grade frontal em estilo colmeia integrada ao para-choque. Os faróis são totalmente em LED, com formato afilado, setas sequenciais e DRL integrado.Na traseira, o para-choque tem desenho robusto e as lanternas horizontais, também em LED, seguem o traço afilado, partindo das laterais e avançando pela tampa do porta-malas. A logo da marca aparece centralizada, sem os detalhes em azul da versão híbrida, que ainda traz a nomenclatura HEV na parte inferior. Aqui, permanece apenas o emblema XRX.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618675188/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Por dentro, o painel de instrumentos é totalmente digital, com 12,3 polegadas e diferentes modos de visualização. A central multimídia tem 10 polegadas e oferece pareamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. Os bancos são revestidos em material sintético de boa qualidade, com costuras aparentes e opção nas cores clara ou preta.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618675422/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Um ponto que se mantém nas versões a combustão, novamente deixando a esportiva de lado, é o motor 2.0 Dual VVT-iE 16 V DOHC Flex de 175 cv de potência e 21,3 kgfm de torque, sempre ligado ao câmbio automático CVT com 10 marchas simuladas. O desempenho aponta velocidade máxima de 195 km/h e aceleração de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos.Nas dimensões, são os mesmos 4,46 metros de comprimento, 1,825 metro de largura e 1,62 metro de altura em toda a linha. Um detalhe está no peso de 1.420 kg nesta configuração, que é 20 kg inferior ao da XRX Hybrid por conta da ausência dos sistemas adicionais de eletrificação.O consumo, segundo o Inmetro, é de 7,6 km/l na cidade e 8,8 km/l na estrada com etanol, além de 11,2 km/l na cidade e 13 km/l na estrada com gasolina.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618675714/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Como citado, a XRX ocupa o topo entre as versões aspiradas, com preço inicial de R$ 207.990, valor que representa R$ 16.800 a mais que a intermediária e R$ 17.500 acima da versão de entrada.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/een9YUu_hbM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Corolla Cross XRX: conheça a versão a combustão de topo em 50 fotos  

Honda HR-V Touring 2026 tem motor turbo com um dos melhores desempenhos da categoria 

O Honda HR-V entrou na linha 2026 com leves mudanças no visual. Basicamente, as rodas de 18 polegadas ganharam um novo desenho, assim como o desenho interno das lanternas interligadas por LED, além da grade frontal remodelada. No entanto, isso alterou diretamente o consumo de combustível.Por dentro, a principal mudança está na nova central multimídia que abandonou o “tubo” logo atrás da tela para algo mais moderno e minimalista com 12,3 polegadas. Já na parte visual, os novos desenhos internos das lanternas chegaram para as versões turbo Advance e Touring. Já nas versões aspiradas de entrada EX e EXL, o HR-V passou a adotar o desenho interno antigo das lanternas das configurações de topo.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-ganha-versao-hibrida-com-apelo-esportivo-4x4-que-faz-ate-26-km-l/9285" target="_blank">Honda HR-V ganha versão híbrida com apelo esportivo 4x4 que faz até 26 km/l&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-honda-hr-v-e-visto-em-testes-e-pode-ter-lanterna-a-la-range-rover/10310" target="_blank">Flagra: Novo Honda HR-V é visto em testes e pode ter lanterna à lá Range Rover</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-2026-confira-o-novo-visual-do-suv-em-54-fotos-exclusivas/8537" target="_blank">Honda HR-V 2026: Confira o novo visual do SUV em 54 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-2026-confira-o-novo-visual-do-suv-em-54-fotos-exclusivas/8537" target="_blank">Segredo: Novo Honda WR-V 2026 chegará no fim do ano contra SUV da Toyota</a></li></ul>Enquanto aguarda a versão híbrida, o Honda HR-V entrou na linha 2026 com leves mudanças no visual, mas que alteraram o consumo do SUV. E foi isso que a Mobiauto colocou à prova.<h2>Honda H-RV Touring – consumo de combustível</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618662367/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Antes de tudo é bom ressaltar que as mudanças visuais impactaram no consumo de combustível do SUV. Com gasolina, o Inmetro apontava 11,3 km/l na cidade e 13 km/l na estrada com gasolina. Na linha 2026, o modelo passou a consumir 12,5 km/l na cidade e 12,9 km/l na estrada.Com etanol, o gasto era de 8 km/l na cidade e 9,2 km/l na estrada. Os números ficaram em 8,1 km/l e 9,1 km/l, respectivamente. Basicamente, o consumo melhorou na cidade e piorou no ciclo rodoviário, mas de forma leve. Isso somente para as versões turbo.No nosso teste, os números ficaram diferentes. Rodando sempre com gasolina, o HR-V rodou 154,1 km pela cidade de São Paulo (SP). O percurso foi dividido em diferentes horários, desde o tráfego mais travado até trechos fluídos com velocidades mais constantes. Dessa forma, o consumo ficou em 9,35 km/l.Quando o HR-V partiu para estrada, o trajeto total somou 138,3 km de rodovia. Após o cruzamento da quilometragem percorrida com a quantidade de litros consumidos, o consumo real apontou 13 km/l.<h2>Honda HR-V mudou na direção</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618662451/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Além de ficar de olho no consumo, nossa reportagem percebeu algumas mudanças na dinâmica do carro. Mas, antes, vamos ao que foi mantido.Sob o capô, permanece o motor 1.5 turbo que entrega até 177 cavalos de potência e 24,5 kgfm de torque, associado ao câmbio do tipo CVT com sete marchas simuladas. Diferente da versão aspirada, a configuração turbinada não sente tanto aquela “segurada” característica dos modelos com transmissão CVT.Além disso, a entrega de potência e torque chega quando preciso, mas sem apresentar aquele leve demora característica dos motores 1.0 turbo. Em vez disso, a entrega é mais gradual e constante, sem trancos – o câmbio ajuda bastante nesse quesito. A suspensão que já era um ponto forte continua. No entanto, a condução na estrada apresentava mais maciez, algo que não é encontrado mais na linha 2026. As rodas maiores contribuíram para deixar o SUV mais duro.Não dá para dizer que a chegada do WR-V é motivo, mas pode ter influenciado. A própria Honda revelou para Mobiauto a diferença de calibração dos SUVs compactos – mais macia no WR-V e firme no HR-V.<h2>Honda HR-V Touring 2026 – Ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618662541/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, injeção direta, duplo comando variável de válvulas com variação inteligente na admissão Taxa de compressão: 10,6:1 Potência: 177 cv (G/E) a 6.000 rpm Torque: 24,5 kgfm (G/E) de 1.700 a 4.500 rpm Peso/potência: 8,03 (G/E) kg/cv Peso/torque: 58,04 kg/kgfm (G/E) Câmbio: automático CVT, 7 marchas simuladas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 8,9 s (G/E) Velocidade máxima: 200 km/h (G/E) Dimensões e capacidades: 4.385 mm de comprimento, 2.610 mm de entre-eixos, 1.790 mm de largura, 1.590 mm de altura, 354 litros de porta-malas, carga útil não divulgada, 50 litros de tanque de combustível, 1.422 kg de peso em ordem de marcha. Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 181 mm; ângulo de ataque, 16°; ângulo de saída, 20,3°; ângulo de transposição de rampas não divulgado; pneus 215/60 R18; estepe temporário T145/90 R16.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5JsMTlfOW64?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda HR-V Touring 2026: SUV é econômico na vida real? Veja teste

Modelo já apareceu nos registros da marca chinesa e deverá custar menos de R$ 150 mil

A BYD segue com investimento em SUVs. O próximo modelo que a marca lançará no mercado é o Song Ultra, utilitário da mesma família dos irmãos Pro e Plus. O novo produto será elétrico e suas dimensões são parecidas com a do Jeep Commander.No Song Ultra são 4,85 metros de comprimento, 1,91 m de largura, 1,67 m de altura e 2,84 m de entre-eixos. Já no modelo de sete lugares vendido Brasil são 4,77 metros de comprimento, 1,86 m de largura, 1,70 m de altura e 2,79 m de entre-eixos. Com as dimensões, o Song Ultra será o maior carro da família Song.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-sera-o-futuro-dos-carros-da-byd-no-brasil/10300" target="_blank">Como será o futuro dos carros da BYD no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-marca-confirma-producao-do-suv-no-brasil/10089" target="_blank">BYD Song Plus: marca confirma produção do SUV no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-2026-o-que-muda-no-suv-mais-vendido-da-marca-chinesa/8411" target="_blank">BYD Song Plus 2026: o que muda no SUV mais vendido da marca chinesa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-esta-prestes-a-sair-de-linha-diz-imprensa-chinesa/9481" target="_blank">BYD Song Plus está prestes a sair de linha, diz imprensa chinesa&nbsp;</a> </li></ul>Como já citado, o modelo ainda será lançado, e segundo portal chinês autohome, seu preço partirá de 180.000 yuans. Em conversão direta, sem adição de impostos, o valor é de R$ 134.240, ou seja, mais barato que o BYD Dolphin vendido no Brasil, que sai a partir de R$ 149.990.O modelo atuará com motor elétrico único. As versões mais baratas trabalharão com 326 cv de potência, mas nas versões mais caras a potência subirá para 367 cv.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618593916/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/BYD">Para as baterias haverá duas opções, a primeira de 75,6 kWh garante 620 km de autonomia. Já a de 82,7 kWh consegue oferecer uma autonomia de 710 km, distância suficiente para sair de São Paulo (SP) e ir até Florianópolis (SC). Todos os valores de autonomia seguem o padrão chinês CLTC.Ainda não há informações sobre a parte interna do SUV, ou itens como sua central multimídia e painel de instrumentos. No entanto, o modelo será equipado com o sistema God’s Eye nível B, que é o segundo mais avançado da marca quando o assunto é o ADAS.O sistema utiliza a tecnologia DiPilot 300, que oferece com condução semiautônoma HNOA (Navegação em rodovia no piloto automático). Além disso, os veículos com a tecnologia têm assistência de pilotagem e sistema de suspensão inteligente DiSus-C que traz mais conforto e estabilidade ao carro. Para que o sistema atue com perfeição há um lidar, chip Nvidia Orion X, e 300 teraflops.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618593781/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/MIIT">Em seu visual, com base nas imagens divulgadas pelo MIIT (Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação), o Song Ultra seguirá a linguagem visual Dragon Face. Os faróis são afilados e a grade é em formato de trapézio. Na traseira, as lanternas são interligadas e há um pequeno aerofólio sobre o vidro traseiro. Ainda não há uma previsão de lançamento para o BYD Song Ultra na China, assim como uma possível chegada do modelo para o Brasil.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Fh5hWeBLFmg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Ultra é SUV elétrico com porte de Commander e 700 km de autonomia

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

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Hatch aproveita o mesmo conjunto do Kicks para entregar mais desempenho e comodidade que compactos 1.0 novos

Fora de linha no Brasil desde 2020, o Nissan March foi importado do México entre 2011 e 2014 até começar a ser fabricado em Resende (RJ). Dois anos mais tarde, em 2016, o compacto ganhou a opção do câmbio automático CVT “casado” com o motor 1.6 16V flex nas versões SV e SL – basicamente, o mesmo conjunto mecânico do Kicks.À época, a Nissan afirmou que o March automático chegara para disputar “uma fatia do mercado que tem clientes cada vez mais interessados nesse tipo de transmissão: 40% dos futuros compradores de carros compactos querem um automático e 95% dos atuais donos de um modelo sem pedal de embreagem afirmam que seu próximo veículo também terá este recurso”. [componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-play-x-kait-o-que-foi-mantido-e-onde-o-novo-suv-esta-melhor/10349" target="_blank">Nissan Kicks Play x Kait: o que foi mantido e onde o novo SUV está melhor</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-o-que-o-suv-melhorou-em-comparacao-ao-kicks-play/10185" target="_blank">Nissan Kait: o que o SUV melhorou em comparação ao Kicks Play</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kait-2026-testamos-o-consumo-do-suv-mais-barato-da-marca/10151" target="_blank">Novo Nissan Kait 2026: testamos o consumo do SUV mais barato da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-xr-e-rival-que-wr-v-e-kait-nao-querem-compare-os-suvs/10135" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross XR é rival que WR-V e Kait não querem; compare os SUVs</a></li></ul>Os números podem não impressionar, mas os 111 cv de potência e os 15,1 kgfm de torque do motor 1.6 aspirado, com duplo comando variável de válvulas acionado por corrente, são mais que suficientes para o compacto de menos de uma tonelada de peso em ordem de marcha entregar ótimo desempenho, principalmente no uso urbano.De acordo com a ficha técnica, o March automático acelera de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos e atinge a velocidade máxima de 182 km/h.O consumo divulgado pelo Inmetro era de 7,8 km/l na cidade e 9,8 km/l na estrada com etanol ou 12 km/l e 15 km/l, respectivamente, quando abastecido com gasolina. No uso real, essas médias são facilmente superadas, dependendo do peso do pé direito do motorista.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618390267/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan March SL Traseira" alt="Divulgação/Nissan">As dimensões diminutas (3,82 metros de comprimento, 1,67 m de largura, 1,52 m de altura e 2,45 m de entre-eixos), no entanto, restringem um pouco o espaço interno para adultos de maior estatura. O porta-malas, de apenas 265 litros, limita o transporte de bagagens em viagens mais longas.Visualmente, o Nissan March automático se diferencia das demais versões apenas pelo emblema, que identifica a transmissão, colado na tampa traseira.<h2>Nissan March CVT – Principais equipamentos</h2>O Nissan March automático é equipado com airbags frontais, freios com ABS, direção elétrica com regulagem de altura do volante multifuncional, ar-condicionado, trio elétrico, rodas de liga leve de 15 polegadas, entre outros itens.A versão SL adiciona central multimídia de 6,2”, câmera de ré, ar digital, rodas aro 16”, acabamento cromado nas maçanetas externas, bancos revestidos de tecido Premium e faróis com máscara negra.<h2>Nissan March automático – Pontos positivos</h2><ul><li>Mecânica confiável</li><li>Desempenho</li><li>Baixo consumo de combustível</li><li>Equipamentos da versão SL</li><li>Câmbio CVT tem funcionamento suave que prioriza o conforto</li></ul><h2>Nissan March automático – Pontos negativos</h2><ul><li>Espaço do porta-malas</li><li>Posição de dirigir elevada demais para quem prefere uma condução mais esportiva</li><li>Câmbio CVT limita o desempenho do motor na estrada</li></ul><h2>Nissan March automático – Preços na Tabela Fipe</h2><h3>Linha 2017</h3><ul><li>March SV 1.6 flex CVT – R$ 56.399</li><li>March SL 1.6 CVT – R$ 59.293</li></ul><h3>Linha 2018</h3><ul><li>March SV 1.6 flex CVT – R$ 59.677</li><li>March SL 1.6 CVT – R$ 65.075</li></ul><h3>Linha 2019 </h3><ul><li>March SV 1.6 flex CVT – R$ 62.258</li><li>March SL 1.6 CVT – R$ 67.548</li></ul><h3>Linha 2020</h3><ul><li>March SV 1.6 flex CVT – R$ 63.815</li><li>March SL 1.6 CVT – R$ 69.712</li></ul><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/HAhjNrtMH88?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan March automático usado é conforto no trânsito mais barato que Mobi e Kwid

Com a substituta batendo à porta, a Saveiro se despede, mas ainda empresta alguns itens para a novata

Aguardada desde 2018, a nova picape da Volkswagen teve seu nome revelado pela Mobiauto e confirmado posteriormente pela marca. Não só isso: a VW Tukan vai chegar em 2027 para substituir a Saveiro.Claro que, falando em substituição, é de se esperar um modelo totalmente novo, e é exatamente isso que vai acontecer. Ainda assim, a Tukan vai herdar alguns pontos da Saveiro, mesmo evoluindo na maior parte dos itens em relação à atual picape.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-volkswagen-tukan-tera-versao-hibrida-no-brasil/10267" target="_blank">Nova Volkswagen Tukan terá versão híbrida no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-tukan-ja-tem-data-de-lancamento-definida-veja-quando-ela-chega/10252" target="_blank">Segredo: VW Tukan já tem data de lançamento definida; veja quando ela chega</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-vw-saveiro-vai-deixar-de-ser-fabricada-no-brasil/10251" target="_blank">Por que a VW Saveiro vai deixar de ser fabricada no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tukan-marca-alema-confirma-nome-da-sua-nova-picape-para-brasil/10242" target="_blank">VW Tukan: marca alemã confirma nome da sua nova picape para Brasil</a> </li></ul>A começar pela motorização. O mesmo motor 1.6 visto em todas as versões da Saveiro também estará sob o capô da VW Tukan, porém apenas na versão de entrada.Falando em versões, ainda com base na apuração feita pela Mobiauto, a Tukan terá três configurações. Apenas a de entrada contará com uma fileira, a chamada cabine simples. As outras duas serão equipadas com cabine dupla.É aí que aparecem as diferenças de motorização. Mesmo que o motor 1.6 seja um bom conjunto, na cabine dupla, claramente mais pesada, a exigência por mais potência aparece. E é nesse ponto que deve entrar o motor 250 TSI 1.4 turbo flex de 150 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque, visto nas versões de topo do Volkswagen T-Cross.A Volkswagen, porém, já trabalha nos bastidores na substituição desse 1.4 por um 1.5 TSI EVO 2, que pode atuar em conjunto com um sistema elétrico. Esse conjunto pode aparecer na picape já no lançamento ou em versões futuras, em linha com a promessa da marca de que, a partir de 2026, todos os novos lançamentos terão ao menos uma versão híbrida.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618381787/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Projeção/@kdesignag">Um ponto de destaque está na suspensão. A Saveiro leva na traseira eixo de torção com molas helicoidais, que, na prática, têm manutenção barata e boa filtragem de imperfeições da via, mas sai perdendo quando o assunto é capacidade de carga. Já a Tukan terá suspensão traseira com eixo rígido e feixe de molas, solução comum em picapes médias e na Fiat Strada. Mesmo sendo menos confortável, principalmente em curvas, esse conjunto permite maior capacidade de carga.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618382694/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Vinicius Moreira">Hoje, a líder do segmento, a Strada carrega 720 kg na caçamba, enquanto a Saveiro suporta 712 kg. A estratégia da Volkswagen é justamente superar esse número.Comum em picapes médias por conta da capacidade de suportar grandes cargas, o feixe de molas também faz parte do plano da marca para posicionar a Tukan em duas frentes: disputar espaço tanto com a Strada quanto com a Fiat Toro.Isso, porém, não significa que a Volkswagen Tukan vá se aproximar dos 1.010 kg de capacidade da Toro a diesel. Para ultrapassar uma tonelada de carga, a picape precisa necessariamente contar com motorização a diesel, o que não está nos planos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618383004/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Projeção/@kdesignag">Em comparação à Saveiro, um dos principais ganhos estará no visual. A nova picape vai adotar a linguagem de design mais recente da marca, que estreou no Brasil com o Volkswagen Tera. Podemos esperar uma dianteira mais minimalista, com faróis de LED afilados interligados por uma barra luminosa, algo que também deve se repetir na traseira.O avanço também aparece nos itens e pacotes de segurança, que devem ganhar mais destaque, principalmente nas versões de topo, para equiparar a Tukan às concorrentes maiores. Além disso, o espaço interno tende a evoluir, especialmente nas versões de cabine dupla, que devem oferecer mais conforto tanto para os ocupantes da primeira quanto da segunda fileira.Vale lembrar que a principal diferença entre cabine simples e cabine dupla está na adição da segunda fileira, o que impacta diretamente na capacidade de carga. Nas versões com cabine estendida, a caçamba tende a ser menor.A produção será na fábrica da marca em São José dos Pinhais, no Paraná, a mesma responsável pelo Volkswagen T-Cross. Isso pode fazer com que a Tukan herde alguns componentes do SUV, começando pela plataforma MQB A0, que estará na nova picape.<h2>E quando chega?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618383248/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Projeção/@kdesignag">Data exata ainda não sabemos. Porém, junto do anúncio do nome oficial, a marca revelou o ano de chegada, que será 2027. Segundo outra apuração da Mobiauto, o lançamento deve acontecer em janeiro.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Saveiro x VW Tukan: o que a nova picape vai manter e onde deve melhorar

Fora de linha, modelo parece estar prestes a receber uma atualização completa, não apenas no visual

Com chegada ao Brasil em 1995, inicialmente importado da Espanha, e com início da produção nacional em 1996, o Ford Fiesta se despediu do nosso mercado em 2019, após o anúncio do fechamento da fábrica de São Bernardo do Campo (SP). Cerca de sete anos fora do Brasil e três anos fora do mercado europeu, onde saiu de linha mais tardiamente, o Fiesta parece estar voltando, mas de uma forma bem diferente da que vimos rodando por aqui, e não estamos falando apenas do visual. Sua principal diferença estará sob a carroceria. Em vez do motor 1.6 Sigma Flex aspirado de 128 cv vendido no Brasil, ou até do conjunto com motor 1.0 Ecoboost na Europa, essa nova versão é esperada com motorização é elétrica.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-ford-fiesta-tera-base-da-renault-para-ser-hatch-barato/9893" target="_blank">Sucessor do Ford Fiesta terá base da Renault para ser hatch barato</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-pode-renascer-na-europa-como-carro-eletrico-e-com-ajuda-da-vw/8883" target="_blank">Ford Fiesta pode renascer na Europa como carro elétrico e com ajuda da VW</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-pode-ser-eletrico-e-reviver-parceria-com-a-vw-dos-anos-90/8295" target="_blank">Ford Fiesta pode ser elétrico e reviver parceria com a VW dos anos 90</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-xr3-1988-esta-a-venda-mais-caro-que-um-compass-overland-0km/7445" target="_blank">Ford Escort XR3 1988 está à venda mais caro que um Compass Overland 0km&nbsp;</a> </li></ul>Essa nova fase será possível graças à união entre Ford e Renault, que firmaram um acordo estratégico para desenvolver dois novos modelos compactos, elétricos e acessíveis. Ambos serão construídos sobre a plataforma AmpR Small, que na Europa serve de base para o Renault 5 E-Tech e o Renault 4 E-Tech.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618225231/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Renault">O fato de utilizar a mesma base dos elétricos franceses permite imaginar também a parte mecânica, já que ele pode adotar o mesmo motor elétrico com potência entre 120 cv e 150 cv, tração dianteira e opções de bateria de 40 kWh e 52 kWh, além de autonomia prevista de até 400 km.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618224636/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Carscoops">Aproveitando a AmpR Small, as dimensões do novo hatch também devem se aproximar das dos modelos franceses, que medem 3,92 m de comprimento, 1,77 m de largura, 1,49 m de altura e 2,54 m de entre-eixos. O tamanho, inclusive, não foge muito dos 3,96 m de comprimento, 1,72 m de largura, 1,46 m de altura e 2,48 m de entre-eixos da última geração do Fiesta vendida na Europa em 2023, mesmas medidas da última linha comercializada no Brasil. Vale lembrar que ainda não há confirmação oficial por parte da marca sobre nome e especificações. A parceria entre as duas montadoras e o anúncio dos novos modelos são, até o momento, as únicas certezas. Ainda assim, o nome Ford Fiesta não surgiu nas especulações por acaso, já que, com o encerramento da produção do modelo na Europa, a montadora americana deixou vago o segmento de hatches, tendo apenas o Ford Puma como porta de entrada no continente.Se a ideia é voltar ao segmento de carros mais voltados ao uso urbano, sendo elétrico e acessível, resgatar um nome já conhecido pode ser uma estratégia mais eficaz do que criar outro do zero.Claro que, para justificar a mudança na motorização, o visual do modelo também deve se adaptar. A começar por uma dianteira fechada e mais lisa, faróis mais finos na frente e na traseira e um visual mais limpo e minimalista em toda a carroceria, elementos comuns em veículos elétricos.Se o projeto realmente caminhar, o novo Ford Fiesta elétrico, caso se chame assim, deve ser lançado ainda em 2028, inicialmente para o mercado europeu. <h2>E no Brasil?</h2>Ao olhar para o catálogo atual da marca no país, uma possível chegada do hatch até faria sentido, especialmente considerando que o modelo de menor valor vendido por aqui é o Ford Territory, que parte dos R$ 219 mil. Essa escolha faz parte da estratégia da marca de focar em SUVs e picapes, priorizando mercados mais lucrativos e trabalhando com modelos importados.Porém, mesmo que o possível novo Fiesta seja um modelo acessível na Europa, ao colocar na balança os altos custos de produção e importação, seu preço em reais provavelmente fugiria da realidade financeira do segmento de compactos no Brasil, tornando-se um impeditivo para vermos o modelo rodando por aqui.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GWQIJlG0DiM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Fiesta pode voltar diferente para manter proposta de preço acessível 

Modelo esportivo tem unidades limitadas, apenas duas versões e é desenvolvido pela Gazoo Racing

O novo Toyota GR Yaris acaba de estrear no Brasil. O Hot hatch é desenvolvido pela Gazoo Racing, divisão esportiva da marca, e será vendido em duas versões por R$ 354.990. A principal diferenças entre elas é a transmissão que pode ser manual ou automática.

O modelo chega ao mercado equipado com o propulsor 1.6 turbo de 304 vc de potência e 40,8 kgfm de torque. O motor pode atuar com câmbio manual de seis marchas ou automático de oito marchas.Isso impacta diretamente a quantidade de unidades do modelo. Afinal, ao todo serão 198 veículos a venda, 99 na opção automática e 99 na configuração manual. Todas elas serão identificadas por uma placa comemorativa posicionada no console do hatch.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-ja-tem-fila-de-espera-de-3-meses-e-versao-queridinha/10330" target="_blank">Toyota Yaris Cross já tem fila de espera de 3 meses e versão “queridinha”</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-hibrido-traz-dna-da-marca-e-o-que-os-rivais-nao-tem/10326" target="_blank">Toyota Yaris Cross híbrido traz DNA da marca e o que os rivais não têm</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-tem-no-hibrido-flex-boa-vantagem-competitiva/10317" target="_blank">Toyota Yaris Cross tem no híbrido flex boa vantagem competitiva</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-como-trabalha-o-motor-do-suv-mais-economico-que-mobi/10285" target="_blank">Toyota Yaris Cross: como trabalha o motor do SUV mais econômico que Mobi</a></li></ul>Além do motor de 304 cv, o modelo é construído sobre uma base desenvolvida pela Gazoo Racing e que une duas plataformas da marca japonesa, a GA-B e GA-C. Que junto de outras combinações, resulta em um modelo de baixo peso, na configuração manual são 1.305 kg, e na opção automática são 1.325 kg.O hot-hatch é equipado com teto de fibra de carbono, sistema de freios com disco ventilados, suspensão McPherson com três pontos de fixação na dianteira e sistema double wishbone na traseira.Ainda falando sobre desempenho, na parte da frente, as entradas de ar nos para-choques e nos paralamas do hot hatch tem como foco a refrigeração e aerodinâmica em uso extremo. Na traseira, as saídas de ar funcionais reduzem resistência aerodinâmica e aumentam estabilidade e distribuição de calor.Importante ressaltar que na opção automática, há a possibilidade de o condutor guiar o modelo de forma manual. Mas o sistema chama a atenção, o motorista terá que empurrar a alavanca para reduzir e puxar para subir as marchas.Esse tipo de alavanca de câmbio é comum de se encontrar em veículos de competição, seja de turismo ou fórmula.Os primeiros compradores do modelo receberão as unidades a partir de abril e serão convidados para uma experiência no Autódromo Velocittà, localizado em Mogi Guaçu (SP). No evento haverá atividades em pista e experiências de rali a bordo de um GR Yaris de competição. O modelo será vendido nas cores Emotional Red, Precious Metal, Platinum White Pearl e Precious Black. Todas elas acompanhadas do teto em fibra de carbono, e das rodas de liga-leve forjadas de 18 polegadas escurecidas. O interior do hot hatch é sempre em suede, com detalhes em couro.Importante citar que o GR Yaris é contemplado pelo Toyota 10, programa de extensão de garantia que permite prolongar a cobertura por até 10 anos. Sem custos adicionais, o benefício é ativado automaticamente ao serem realizadas revisões programadas na rede Toyota após o término do período inicial de 5 anos de garantia de fábrica.Além de todo o sistema focado em competição, o GR Yaris possui um bom nível de equipamentos. Como você pode conferir os principais abaixo.<ul><li>Ar-condicionado digital de duas zonas de temperatura</li><li>Chave presencial Smart Entry com partida por botão</li><li>Oito airbags (dois frontais, dois laterais e quatro de cortina) </li><li>Sistema de Saída de Faixa (LTA)</li><li>Sistema de Mudança de Faixa (LDA)</li><li>Sistema de Colisão Frontal (PCS)</li><li>Farol Alto com comutação automática (AHB)</li><li>Controle de Velocidade de Cruzeiro Adaptativo (ACC)</li><li>Alerta de Ponto Cego (BSM)</li><li>Suporte à frenagem de estacionamento</li><li>Controles de tração e de estabilidade com assistência ao arranque em subida (HAC)</li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros</li><li>Sistema Isofix</li><li>Retrovisores com rebatimento elétrico</li><li>Câmera de ré completam o pacote de comodidades</li></ul><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/TlGYGZLII3Y?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota GR Yaris manual e automático tem 304 cv e é mais barato que Civic Type R

SUV derivado da picape média ainda tenta esconder o jogo, mas a Hilux já adianta boa parte do que esperar

Depois de lançar a Toyota Hilux, a marca japonesa prepara o SW4. Ainda sob forte camuflagem, o SUV foi flagrado rodando em testes pela Ásia já com a frente renovada da picape. Do outro lado do mundo, o modelo é conhecido como Fortuner e seguirá o mesmo cronograma da irmã com caçamba.Lançada no final 2025 na Ásia e Europa, a Hilux chegou com motorização híbrida, elétrica e até hidrogênio. Agora, o SW4 está previsto para revelar seu novo visual em 2026, inclusive para seguir os passos da Hilux em termos de motorização.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-e-sw4-hibridos-flex-entenda-os-proximos-passos-da-marca/9772" target="_blank">Toyota Hilux e SW4 híbridos flex? Entenda os próximos passos da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-2026-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/9753" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross 2026: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-estreia-com-versoes-hibridas-para-fazer-quase-18-km-l-veja-precos/9751" target="_blank">Toyota Yaris Cross estreia com versões híbridas para fazer quase 18 km/l; veja preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-2026-aparece-com-visual-renovado-e-versoes-radicais-off-road/9709" target="_blank">Toyota Hilux 2026 aparece com visual renovado e versões radicais off-road&nbsp;</a> </li></ul>Como na picape, a Toyota vai preservar a plataforma IMV, que é a mesma da atual Hilux e do SW4 vendidos no Brasil. No entanto, tanto a frente como a traseira serão renovados, basicamente com o visual que foi apresentado no final do ano passado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618160268/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Já no SW4 a maior novidade fica por conta da traseira, que ainda está sob forte camuflagem. Porém, as lanternas são interligadas por uma estrutura, a qual ainda não é possível afirmar se somente ligadas ou iluminadas por filete de LED, como na tendência dos modelos chineses.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618157659/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Outra novidade deve acontecer no pacote de segurança do Toyota Safety Sense, o qual ganhará mais equipamentos de assistência. Além disso, o interior vai ser repaginado, assim como o painel de instrumentos e central multimídia, que a seguir os passos da Hilux, terão 12,3 polegadas cada um.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618158183/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O SUV também deverá ser oferecido na versão elétrica, estreada pela Hilux com dois motores elétricos um em cada eixo. Assim, são 196 cavalos de potência e 20,9 kgfm de torque dianteiro e 27,3 kgfm de torque traseiro. Lembrando que a Toyota tem por política não divulgar o torque combinado. A autonomia pode chegar aos 380 km no ciclo WLTP.Já a versão híbrida leve, que podemos esperar no Brasil, combina o motor 2.8 turbodiesel de 204 cv ao conjunto elétrico de 48V. O auxílio elétrico é feito por um motor de 16 cv e bateria de 0,2 kWh. O funcionamento é basicamente o que já encontramos em Corolla, Corolla Cross e Yaris Cross.Por aqui, a montadora japonesa também deve manter a versão a combustão com o motor 2.8 turbo diesel. Mas a versão híbrida já vem no plano estratégico divulgado pela marca de ter ao menos <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-e-sw4-hibridos-flex-entenda-os-proximos-passos-da-marca/9772" target="_blank">uma versão híbrida para cada modelo vendido no país</a>.E, além da picape, o SW4 está nesse plano já que lidera o segmento de SUVs de 7 lugares principalmente quando comparado aos outros modelos gerados a partir de picapes com cabine sobre chassi, em vez de carroceria monobloco.Por falar em Brasil, a picape deve chegar ao Brasil no início de 2027. Por isso, o SW4 deve ficar para um segundo momento, já que a marca costuma lançar seus produtos globais em outros mercados para que só depois eles cheguem ao Brasil.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VVNHLxjAe6Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Toyota SW4 é flagrado em testes já com frente atualizada da Hilux

Nova opção será equipada com o já conhecido motor 1.0 turbo de 116 cv e 16,8 kgfm de torque

Nova opção será equipada sempre com motor 1.0 turbo e câmbio automático, assim como o Onix Plus Midnight. Chegada às lojas ocorre até outubro

A família de <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/onix/2021">Chevrolet Onix </a>e<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/chevrolet/onix-plus/2021"> Chevrolet Onix Plus </a>está aumentando. A General Motors apresentou nesta quarta-feira (23) a versão esportivada RS para o hatch e a série Midnight para o sedã. As opções chegam às lojas em outubro e custarão entre R$ 70.000 e R$ 80.000.
Ambos os veículos são fabricados na unidade de Gravataí (RS), e mantêm o histórico da empresa em alimentar o catálogo com configurações de roupagem esportiva criadas a partir de versões já existentes na gama, sem real ganho de desempenho, mas com acessórios e detalhes visuais para aumentar o ar de esportividade.
Isso sempre esteve presente na história da marca: Opala, na década de 1970, e depois Astra, Corsa, Montana e até a Meriva foram oferecidos nas últimas décadas com a assinatura SS.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Chevrolet/Onix/RS+2021/Onix+RS+(23).jpg" width="750" height="422"/>
Partido disso, vemos um Onix hatch 1.0 turbo convencional de 116 cv e 16,8 kgfm de torque aliado a câmbio automático de seis marchas, que ganha aerofólio elevado na tampa traseira, rodas de liga leve pretas de 16 polegadas e desenho inédito, saias laterais, faróis do tipo projetor com máscara negra e novo pára-choque com grade do tipo colmeia.
Segundo a fabricante, a opção chega no configurador para ficar e terá três opções de cores: branco, preto e vermelho. Todas com acabamento de teto, capas de retrovisores e gravatas na cor preta.
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Embora tenha forte apelo visual no exterior, o interior é que guarda a principal novidade do RS. Não só a versão esportivada, mas toda a linha 2021 do Onix será equipada com a central multimídia My Link de 8 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay. As opções de topo de linha Premier ainda devem ter espelhamento sem fio de smartphones, igual ao Trailblazer e S10.
Além disso, a nova versão do hatch terá painel de instrumento analógico com iluminação em LED, acabamento interno escurecido, volante de base reta com gravata preta e bancos com apoios de cabeça integrado.
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Voltando a falar do Onix RS, ainda que tenha caráter mais esportivo, os ajustes dinâmicos de suspensão e direção são iguais aos do hatch comum.
Na lista de equipamentos, o RS mantém seis airbags (frontais, laterais e de cortina), ar-condicionado, controle eletrônico de tração e estabilidade, direção elétrica, assistente de partida em rampa, sensor de estacionamento traseiro, regulagem de altura para banco e cinto e de altura e profundidade para volante, controle de limite de velocidade, controle de cruzeiro e freios ABS.
<h2>Plus Midnight</h2>
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A série Midnight também é uma versão esportivada, mas para o sedan Onix Plus. Porém, diferentemente da opção RS do hatch, os executivos da marca afirmaram que a opção terá prazo determinado de um ano no catálogo, com chances de prorrogação.
A versão do Onix Plus escolhida para receber a série esportivada Midnight foi a Premier 1.0 turbo de 116 cv e 16,8 kgfm, também gerenciada por transmissão automática de seis marchas. Assim como no hatch, as mudanças são visuais, mas neste caso se concentram na substituição dos detalhes cromados pelo acabamento escurecido.
O Midnight terá gravatas e grade colmeia em preto, conjunto óptico do tipo projetor com máscaras negras e luzes de condução diurna em LED. Além disso, será equipado com rodas pretas de 16 polegadas, que possuem design diferente das que equipam o Onix Plus Premier.
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Assim como a RS, o modelo contará com volante de base achatada e central multimídia MyLink de 8 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay.
Fora as mudanças visuais, o sedan manterá os itens já encontrados na versão Premier 1.0 turbo: ar-condicionado, direção elétrica, sensor crepuscular dos faróis, sensores de estacionamento traseiros, câmera de ré, chave inteligente e ignição por botão, controle de cruzeiro, regulagem de altura de banco e cinto do motorista, regulagem de altura e profundidade do volante, seis airbags (frontais, laterais e de cortina), controles de estabilidade e tração e assistente de partida em rampa.
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De acordo com os executivos da empresa, não foram adicionados itens exclusivos às novas versões para que elas sejam competitivas no mercado, não elevando seus preços e criando versões de nicho, mas que tenham participação entre 5% e 10% das vendas totais dos modelos.
O preço também é a resposta sobre o questionamento das configurações serem equipadas apenas com o motor 1.0 turbo e câmbio automático. De acordo com a empresa, a capacidade volumétrica do propulsor tem menor custo de IPI, e isso é repassado para o cliente, deixando o veículo com preços mais acessíveis.
Além disso, a Chevrolet afirma que a forte aceitação do motor 1.0 turbo &nbsp;- que representa 55% das vendas do veículo - e da transmissão automática são os principais motivos para que Onix RS e Onix Plus Midnight não tenham sido equipados nem com o motor 1.2 turbo do SUV Tracker, nem com câmbio manual.
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