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Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

SUV compacto é um dos mais vendidos no varejo e veículo de maior sucesso da montadora

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

O Honda HR-V chegou à linha 2026 com algumas novidades. A montadora japonesa trata as mudanças visuais como uma alteração de meia vida do SUV, indicando que ele terá uma nova geração nos próximos anos. E as diferenças para a linha 2025 são bem sutis.Honda HR-V - preços e versões	<ul><li>HR-V EX – R$ 163.200	</li><li>HR-V EXL – R$ 170.900	</li><li>HR-V Advance – R$ 199.400</li></ul>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-exl-2026-detalhes-da-versao-em-46-fotos-exclusivas/8801" target="_blank">Honda HR-V EXL 2026: detalhes da versão em 46 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-2026-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-versoes/8785" target="_blank">Honda HR-V 2026: preços, itens de série e diferenças entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-honda-tera-hibridos-nacionais-na-proxima-geracao-de-hr-v-e-city/8777" target="_blank">Exclusivo: Honda terá híbridos nacionais na próxima geração de HR-V e City</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-2026-confira-o-novo-visual-do-suv-em-54-fotos-exclusivas/8537" target="_blank">Honda HR-V 2026: Confira o novo visual do SUV em 54 fotos exclusivas</a></li></ul><h2>HR-V Touring – R$ 209.900</h2>Visualmente, o Honda HR-V 2026 ganha grade com acabamento black piano para as versões com motor 1.5 aspirado flex e nova lanterna fumê - idêntica à da versão Touring 2025. Nas versões turbinadas, também há nova grade frontal, com linhas quadradas, e que remetem ao CR-V. Na traseira, a parte interna da lanterna muda e ganha linhas de LED horizontais, e as rodas passam a ser de 18 polegadas – mudando o visual entre Advance e Touring.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528041974" width="251px" title="Honda HR-V 2026 traseira lateral" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Por dentro, as principais novidades para todas as versões são o redesenho do console central e a multimídia, que perde o visual caixote para ser flutuante. No caso da versão testada, a Touring, mais completa, dinamicamente pouco mudou em relação ao que já víamos no passado. O HR-V manteve as medidas da linha anterior, e o motor 1.5 turbo flex, que rende até 177 cv de potência e 24,5 kgfm de torque.O câmbio ainda é o CVT com simulação de sete marchas, e o SUV oferece modo Sport de condução.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528042451" width="251px" title="Honda HR-V Touring 2026 volante" alt="Renan Bandeira/Mobiauto" style="width: 251px; height: 167px;">De acordo com os novos números do Inmetro, o consumo do modelo mudou. Começando pelo combustível fóssil, na cidade, utilizando gasolina, o SUV rendia 11,3 km/l, agora são 12,5 km/l. Já na estrada utilizando o mesmo combustível, o modelo passou de 13 km/l para 12,9 km/l.Já no etanol, em vias urbanas, o SUV tinha um consumo de 8 km/l e agora são 8,1 km/l. Em rodovias, o número caiu de 9,2 km/l para 9,1 km/l.Na prática, isso é quase imperceptível. A marca não aplicou mudanças no conjunto motriz para garantir novos números, e eles vêm basicamente do novo arranjo do visual e das rodas alteradas, que mudam a aerodinâmica do veículo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528043431" width="251px" title="Honda HR-V Touring lanterna" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Falando delas, as rodas de 18 polegadas deixaram o SUV mais estiloso, mas isso não comprometeu o conforto para rodar. E elas ainda somaram bastante para a queda cupê da terceira coluna, que é menos acentuada que as de VW Nivus e Fiat Fastback e dá uma boa relação de estilo e espaço interno para o SUV.Em todas as versões, o Honda Sensing segue aplicado. Ele oferece:	<ul><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo	</li><li>Controle de aceleração e desaceleração em baixa velocidade</li><li>Frenagem automática de emergência</li><li>Ajuste de direção para permanência na faixa de rolamento	</li><li>Detector de saída da pista	</li><li>Comutação automática de farol</li></ul>De acordo com a marca, o sistema foi atualizado para ficar mais sutil nas acelerações e frenagens do controle de cruzeiro adaptativo. Durante os testes, a mudança sutil realmente é perceptível, e o HR-V acelera e freio de maneira menos brusca. No entanto, ainda tem dificuldades para reconhecer quando um veículo troca de faixa indo para a mesma do SUV, levando um tempo para reagir.Mas as principais qualidades do HR-V Touring seguem no desempenho e conforto para dirigir. O modelo responde bem em acelerações e retomadas, mesmo tendo um câmbio CVT e não automático convencional. É arisco na medida certa, e não assusta o motorista com derrapagens desnecessárias ao sair do semáforo, por exemplo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528043030" width="251px" title="Honda HR-V 2026 grade" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">A carroceria responde bem nas curvas com pouca rolagem. O trabalho de suspensão é bom, filtra bem as oscilações da via e consegue segurar o monobloco na tangência da curva sem dar sinais de que vai escapar. No entanto, a cereja do bolo está no conforto acústico. As múltiplas borrachas na carroceria e o tratamento feito nas portas e teto deixam a cabine bem vedada. O rodar na estrada é mais silencioso, sendo o melhor da categoria neste quesito.<h2>Ficha técnica - Honda HR-V Touring 2026</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528042715" width="251px" title="Honda HR-V Touring 2026 cabine" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, injeção direta, duplo comando variável de válvulas com variação inteligente na admissão Taxa de compressão: 10,6:1 Potência: 177 cv (G/E) a 6.000 rpm Torque: 24,5 kgfm (G/E) de 1.700 a 4.500 rpm Peso/potência: 8,03 (G/E) kg/cv Peso/torque: 58,04 kg/kgfm (G/E) Câmbio: automático CVT, 7 marchas simuladas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 8,9 s (G/E) Velocidade máxima: 200 km/h (G/E)Dimensões e capacidades: 4.385 mm de comprimento, 2.610 mm de entre-eixos, 1.790 mm de largura, 1.590 mm de altura, 354 litros de porta-malas, carga útil não divulgada, 50 litros de tanque de combustível, 1.422 kg de peso em ordem de marcha.Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 181 mm; ângulo de ataque, 16°; ângulo de saída, 20,3°; ângulo de transposição de rampas não divulgado; pneus 215/60 R17; estepe temporário T145/90 R16.&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/2HwNW8KTaS0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Honda HR-V Touring 2026 mantém pontos fortes, muda pouco e fica caro

Recurso torna o SUV mais versátil, mas compromete a sua dinâmica no uso cotidiano

Desde a linha 2025, lançada há um ano, o Jeep Renegade passou a ser vendido com tração 4x4 apenas&nbsp;versão Trailhawk (R$ 179.990) e na série especial Willys (parte de R$ 182.990), limitada a 500 unidades e com adereços visuais inspirados no icônico jipe produzido a partir de 1941 para servir o exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial - a versão Série S 4x4 saiu de linha.Além da “fantasia” militar, que fica ainda mais evidente com a exclusiva pintura verde Recon com teto preto (R$ 2.500), o Renegade Willys aposta nos requisitos técnicos da versão Trailhawk para tentar justificar o legado de veículo valente construído pelo antigo Willys há mais de oito décadas. Para isso, o SUV conta com suspensões elevadas, rodas de 17 polegadas calçadas em pneus ATR Plus e sistema de tração nas quatro rodas com acionamento sob demanda.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525776651" width="250px">Você também pode se interessar por:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-byd-e-gwm-farao-vw-t-cross-e-jeep-renegade-se-reinventarem/8728" target="_blank">Como BYD e GWM farão VW T-Cross e Jeep Renegade se reinventarem</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-vai-subir-de-patamar-para-receber-nova-missao-no-brasil/6291" target="_blank">Jeep Renegade vai subir de patamar para receber nova missão no Brasil </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suvs-que-mais-te-fazem-perder-dinheiro-com-a-desvalorizacao/8715" target="_blank">SUVs que mais te fazem perder dinheiro com a desvalorização </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-sahara-o-que-saber-antes-de-comprar/8464" target="_blank">Jeep Renegade Sahara 2026: o que saber antes de comprar</a>O motor T270 1.3 turboflex de 176 cv de potência e 27,5 kgfm de torque é o mesmo que equipa as demais versões do Renegade, com exceção do câmbio automático ZF de nove marchas no lugar da caixa automática Aisin de seis velocidades das configurações 4x2.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525776762" width="250px">O pacote de equipamentos do Willys é idêntico ao da versão Sahara, a mais completa entre as dotadas de tração apenas dianteira, trazendo de série espelho retrovisor eletrocrômico, faróis altos adaptativos, sensor de chuva, monitoramento de ponto cego e teto solar panorâmico. O SUV ainda conta com seis airbags, controles de estabilidade e tração, painel digital de 7”, central multimídia de 8,4” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, carregador de celular por indução, entre outros itens.Por mais R$ 3 mil, o Renegade Willys recebe o kit comemorativo que celebra os 10 anos da produção do SUV em Goiana (PE), adicionando plaqueta com número de série (1.010 unidades), adesivos e soleiras alusivos, além de mochila e camiseta personalizados.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525776866" width="250px">Preços dos Jeep Renegade 2026 (julho de 2025):Jeep Renegade Sport 1.3 turboflex AT6 – R$ 118.290 Jeep Renegade Altitude 1.3 turboflex AT6 – R$ 142.990 Jeep Renegade Longitude 1.3 turboflex AT6 – R$ 159.990 Jeep Renegade Sahara 1.3 turboflex AT6 – R$ 169.990 Jeep Renegade Trailhawk 1.3 turboflex AT9 4x4 – R$ 179.990 Jeep Renegade Willys 1.3 turboflex AT9 4x4 – R$ 182.990 Jeep Renegade 10 Anos 1.3 turboflex AT9 4x4 – R$ 185.990<h2>Jeep Renegade 4x4 não é para qualquer um? </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525776941" width="250px">Com dinâmica exemplar, o Jeep Renegade agrada em cheio quem busca um carro bom de guiar e confortável, principalmente no uso urbano. No caso das versões 4x4, algumas características do SUV são afetadas para favorecer a capacidade de rodar em condições adversas longe do asfalto.Ao contornar curvas mais rápidas em rodovias, o motorista percebe logo de cara a maior tendência de inclinação da carroceria provocada pelas suspensões mais altas. A aderência nessa condição fica comprometida pelos pneus de uso misto no lugar do conjunto voltado para rodar no asfalto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525777006" width="250px">O Renegade Willys 4x4 (1.646 kg) é cerca de 167 kg mais pesado que a versão Sahara, a 4x2 mais recheada de equipamentos. Em comparação com a configuração “básica” T270, a diferença de peso é de 175 kg.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525777251" width="250px">Além da dinâmica, o consumo também é prejudicado pela maior altura em relação ao solo e o peso extra. De acordo com o Inmetro, o Renegade Willys 4x4 tem consumo médio de 9,2 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada com gasolina. Como comparação, o Renegade 4x2 faz médias de 11,1 km/l e 12,4 km/l, respectivamente, nas mesmas condições.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525777075" width="250px">Deixando essas questões de lado, o Jeep Renegade Willys até que faz bonito quando precisa passar por trechos enlameados e encarar ladeiras de cascalho e pedra, entre outros obstáculos comuns em zonas rurais e acessos a praias mais afastadas da civilização. Basta acionar o seletor giratório no console central para acionar bloquear o diferencial e acionar a tração 4x4. Ainda há quatro modos de condução, que gerenciam os parâmetros do conjunto motriz para otimizar a entrega de torque às quatro rodas. A reduzida, no caso, é acionada por um botão que mantém a primeira marcha engatada em baixa velocidade para aproveitar a força do motor.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525777183" width="250px">Versátil e valente na terra, o Jeep Renegade Willys justifica o seu preço apenas para quem, de fato, precisa da tração 4x4 para passar por caminhos acidentados para chegar a lugares mais remotos. Caso o uso seja majoritariamente urbano, as versões 4x2 cumprem essa função.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/GQ5SNYJOCIw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Renegade Willys: por que o SUV com tração 4x4 não é para qualquer um?

SUV compacto tem motorização turbo 170 TSI e é bom amigo na cidade

A Volkswagen lançou o Tera neste ano. Seu novo SUV compacto tem uma importante missão no Brasil: ser sucessor de Fusca e Gol. Isso, nem sou eu que estou dizendo, mas sim a própria fabricante ao colocar um easter egg no vidro traseiro do modelo, com uma linha do tempo iniciada pelo Besouro, passando pelo quadradinho até chegar nele. Para se provar no mercado, o Volkswagen Tera vai ter de entregar diferenças para os rivais, assim como seus antecessores que eram conhecidos pela robustez e manutenção barata. Durante os primeiros testes reais, o produto entregou o que se esperava com acerto de suspensão e direção bem calibrados, e uma dirigibilidade superior à de Renault Kardian e Fiat Pulse – seus principais concorrentes.Você também pode se interessar por:<ol><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-testamos-o-consumo-urbano-e-rodoviario-com-etanol/4618">Renault Kardian: testamos o consumo urbano e rodoviário com etanol - Mobiauto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-gts-e-bom-de-pista-mas-falta-um-detalhe-para-ganhar-mais-atencao/8712">VW Nivus GTS é bom de pista, mas falta um detalhe para ganhar mais atenção - Mobiauto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-gts-2025-e-lancado-e-sera-versao-mais-cara-do-suv-veja-preco-e-itens/8215">VW Nivus GTS 2026 é lançado e será versão mais cara do SUV; veja preço e itens - Mobiauto</a></li></ol>A receita é uma velha conhecida da Volkswagen, e que vemos no Polo. A combinação do motor 1.0 turbo flex com a calibração 170 TSI, de 116 cv e 16,8 kgfm, com o câmbio automático de seis marchas da Aisin vai bem, e tem menos solavancos que Polo e Virtus com o mesmo conjunto. Peca pelo espaço interno, já que os 2,56 metros de entre-eixos não contribuem tanto para os passageiros da fileira de trás de bancos irem mais confortáveis. Mas tenta levar vantagem no consumo de combustível, e nisso que vamos concentrar o teste de hoje.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525809564" width="251px" title="VW Tera Comfort 2026 - traseira" style="width: 251px; height: 167px;"><h2>Consumo </h2>Como sempre, Mobiauto testou o produto levando em consideração a rodagem mínima de 100 km na cidade com rodagem em horários de trânsito. Depois o SUV foi levado para a estrada para percorrer mais 100 km. Neste caso, ele esteve sempre abastecido com etanol comum. De acordo com o Inmetro, os dados de consumo do Tera Comfort 170 TSI 2026 são: <ul><li>Cidade: 8,6 km/l com etanol e 12,4 km/l com gasolina. </li><li>Estrada: 10,3 km/l com etanol e 14,8 km/l com gasolina. </li></ul><h3>Teste de consumo Tera Comfort </h3>Começando pelos números na estrada, o Tera Comfort 170 TSI rodou 163 km. Para isso, foram gastos quase 13 litros de combustível - mais precisamente 12,83 litros. E o resultado foi um consumo de 12,7 km/l, pouco superior aos dados divulgados pelo Inmetro. Vale lembrar que o modelo estava vazio e o ar-condicionado foi usado em boa parte do tempo, com função automática, mas baixa ventilação. No dia, a temperatura externa era baixa. Dentro da cidade, o consumo foi de 8,16 km/l, em um percurso de 222 km – foram gastos então 27,2 litros de etanol. Na cidade, o ar-condicionado foi usado mais vezes, principalmente em temperaturas mais elevadas por causa do frio que estava no ABC Paulista e na capital, São Paulo.<h2>VW Tera 2026: Preços e versões </h2><ul><li>VW Tera 1.0 MPI 2026: R$ 102.990 </li><li>VW Tera 1.0 TSI 2026: R$ 116.990 </li><li>VW Tera 1.0 TSI Comfort AT 2026: R$ 126.990</li><li>VW Tera 1.0 TSI High AT 2026: R$ 139.990</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525809733" width="251px" title="VW Tera Comfort 2026 - motor" style="width: 251px; height: 167px;"><h2>VW Tera 2026: Ficha técnica </h2> <ul><li>Motor: 1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex, 3 cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível, duplo comando de válvulas variável </li><li>Potência: 109/116 cv (G/E)</li><li>Torque: 16,8 kgfm (G e E) </li><li>Peso/potência: 9,94 kg/cv </li><li>Peso/torque: 68,7 kg/kgfm </li><li>Câmbio: automático, 6 marchas </li><li>Tração: dianteira </li><li>0 a 100 km/h: 11,7 segundos </li><li>Velocidade máxima: não divulgada </li><li>Consumo Inmetro: Cidade: 8,6 km/l com etanol e 12,4 km/l com gasolina. Estrada: 10,3 km/l com etanol e 14,8 km/l com gasolina. </li><li>Dimensões e capacidades: comprimento, 4.151 mm; entre-eixos, 2.566 mm; largura, 1.777 mm; altura, 1.504 mm; capacidade porta-malas, 350 litros (VDA); capacidade de carga, 450 kg; tanque de combustível, 50 litros; peso em ordem de marcha: 1.154 kg </li><li>Dados técnicos: direção elétrica, suspensões McPherson (dianteira) e eixo rígido (traseira) com barra estabilizadora, freios a disco (dianteira e traseira), 10,5 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, vão livre do solo, ângulo de ataque 20° e ângulo de saída 36° não divulgados, pneus 205/60 R16</li></ul>

VW Tera Comfort 2026: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada

Mesmo superado em algumas características, Compass ainda tem aspectos que o fazem vender bem 

O Jeep Compass terminou 2024 na liderança entre os SUVs médios no Brasil. No entanto, em 2025 a conta apertou. Atualmente, o Toyota Corolla Cross está cerca de 3 mil unidades na frente. No entanto, os rivais ainda não conseguiram tirar o atraso em relação ao que tornou o Compass referência. Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-tem-truque-para-finalmente-ser-economico/8680" target="_blank">Novo Jeep Compass tem truque para finalmente ser econômico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-tem-oferta-de-r-36-mil-contra-modelos-hibridos/8630" target="_blank">Jeep Compass tem oferta de R$ 36 mil contra modelos híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-longitude-2025-o-que-saber-antes-de-comprar/8634" target="_blank">Jeep Compass Longitude 2025: o que saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-longitude-2025-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/8564" target="_blank">Jeep Compass Longitude 2025: testamos o consumo na cidade e estrada</a></li></ul>O Jeep Compass Longitude é posicionado como intermediário na gama do SUV. Está acima apenas da configuração Sport. O preço de tabela é de salgados R$ 211.990, no entanto, não é difícil achar em ofertas por R$ 195 mil, por exemplo. Aliás, este é um dos trunfos da Jeep, desde sua parceria com a Fiat, que tornou a marca importante no Brasil, uma das principais mudanças foi o espírito de não perder vendas. As concessionárias passaram a atuar com a mesma agressividade em ofertas do que a marca italiana. Se isso é bom para a montadora no volume de vendas, acaba prejudicando o produto no mercado de seminovos, uma vez que um carro em promoção tende a desvalorizar o preço dos demais.Esse tipo de comportamento é raro na Toyota, que convence seus clientes com base na confiabilidade na marca e em qualidades específicas dos seus produtos, como o sistema híbrido do Corolla Cross – ainda que ele não seja o mais vendido. <h2>Jeep Compass é referência para médios e compactos </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522867170" width="251px" title="Jeep Compass Longitude 2025" alt="Reprodução/Mobiauto">O sucesso do Jeep Compass foi tamanho que é graças a ele que Toyota Corolla Cross e Volkswagen Taos existem, não é à toa a proximidade em medidas – com ligeira vantagem para os rivais.E agora será atacado também por compactos, como o Nissan Kicks, que mirou exatamente nas medidas do Jeep Compass. Esse é justamente um dos motivos do Jeep Compass ter perdido vendas. Na sua categoria, os principais rivais oferecem mais espaço. Isso sem falar dos chineses, que colocaram o segmento no bolso quando falamos das medidas internas. Tanto BYD Song Plus como GWM Haval H6 são maiores e mais espaçosos – e dependendo das versões comparadas, até mais baratos. A solução só deve aparecer na próxima geração, com o crescimento do SUV. No entanto, o atual Compass é um bom produto e deveria ficar em linha enquanto for possível, há quem indique esse caminho, enquanto a Stellantis fala que a próxima geração do Compass substituirá a atual. <h2>Jeep Compass tem acabamento acima da média</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522866915" width="251px" title="Bancos do Jeep Compass Longitude 2025" alt="Reprodução/Mobiauto">Se em espaço os rivais são melhores, há algo que o Compass sempre foi bom e no Longitude não é diferente: acabamento. A cabine é recheada de materiais macios ao toque, peças bem montadas e diferentes texturas nos plásticos. Os bancos são revestidos em couro e possuem boa espessura da espuma, deixando viagens longas confortáveis. O couro também se faz presente no acabamento das folhas de portas no caso da versão Longitude.Outra boa arma do Compass está na lista de equipamentos, com destaque para o pacote ADAS e som assinado pela Beats. Confira abaixo todos os itens:<h3>Jeep Compass Longitude 2025 – Itens de série</h3><ul><li>Alertas para trocas de marcha no volante (Borboletas)</li><li>Assistente ativo de direção (ADA)</li><li>Aviso de colisão frontal com frenagem de emergência com detecção de automóveis, pedestres e ciclistas (FCW + PEB)</li><li>Aviso de mudanças de faixas com assistente ativo (LDW + LKA)</li><li>Bancos em couro</li><li>Central multimídia de 10,1"</li><li>Comutação automática dos faróis (AHB)</li><li>Detector de fadiga do motorista (DDD)</li><li>Painel de instrumentos Full Digital e HD de 10,25"</li><li>Piloto automático adaptativo com controle de velocidade (ACC)</li><li>Reconhecimento de placas de transito (TSR)</li><li>Sistema de navegação GPS</li><li>Sistema de som Premium Beats de 506w (8 alto falantes + subwoofer)</li><li>Condução Semi Autônoma</li><li>Model Year 2025</li><li>Acendimento automático dos faróis</li><li>Apoia-braço com porta objetos</li><li>Apple Carplay e Android Auto com espelhamento sem fio</li><li>Ar Condicionado automático dual zone</li><li>Banco do motorista com regulagem de altura</li><li>Banco traseiro bipartido 60/40 e rebatível</li><li>Chave presencial com telecomando para abertura de portas e vidros - Keyless Entry n Go</li><li>Cintos de segurança dianteiros com ajuste de altura</li><li>Controle de Estabilidade (ESC)</li><li>Controle de Tração</li><li>Controle eletrônico anti capotamento</li><li>Câmbio automático de 6 marchas</li><li>Câmera de estacionamento traseira</li><li>Direção elétrica</li><li>Estepe de uso emergencial</li><li>Faróis Full LED com assinatura em LED</li><li>Freio de estacionamento eletrônico</li><li>HSA (Hill Start Assist)</li><li>Jeep Traction Control+</li><li>Lanternas com assinatura em LED</li><li>Limitador de velocidade</li><li>Limpador e desembaçador dos vidros traseiros</li><li>Modo sport</li><li>Protetor de Tanque de Combustível</li><li>Rack do teto na cor preta</li><li>Repetidor lateral nos retrovisores</li><li>Retrovisores externos elétricos</li><li>Rodas em liga aro 18'' e pneus 225/55</li><li>Seis airbags (Frontais, laterais e de cortina)</li><li>Sensor de chuva</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Sistema Auto Hold</li><li>Sistema Start&amp;Stop (desligamento/acionamento automático do motor)</li><li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus</li><li>Tapetes dianteiros e traseiros</li><li>Volante com acabamento em couro</li></ul><h2>Jeep Compass Longitude tem bom desempenho, mas peca em consumo </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522866728" width="251px" title="Consumo de combustível do Jeep Compass Longitude 2025" alt="Reprodução/Mobiauto">O motor 1.3 turbo de 185 cv e 27,5 kgfm é conectado ao câmbio automático de seis marchas. O desempenho é justo, ou seja, não sobra como nas versões com motor 2.0 turbo de 272 cv. A unidade avaliada ainda não contava com a redução de potência da linha 2026. O SUV médio não sofre em arrancadas ou ultrapassagens, mas não chega a arrancar sorrisos. Sem dúvidas muito além do desempenho do antigo Compass com motor 2.0 aspirado. No entanto, o pecado fica no consumo, algo que tende a ser cada vez mais relevante na compra de um SUV desse porte. Essa tendência começou a ganhar força com os modelos chineses, especialmente BYD Song Plus e GWM Haval H6, que podem rodar até 1.000 km com a combinação de combustível e eletricidade. Segundo o Inmetro, o Compass faz 7,2 km/l com etanol e 10,1 km/l com gasolina na cidade. Na estrada, o consumo é de 8,7 km/l com etanol e 12,0 km/l com gasolina. Isso significa uma autonomia máxima de 720 km. Uma diferença considerável para os rivais mais econômicos. A solução só deve aparecer na próxima geração do SUV, que foi apresentado na Europa e tem versões híbridas e elétricas. A resposta vem do comportamento dinâmico. Apesar de ser um projeto com quase 10 anos de mercado, o Jeep Compass Longitude ainda é referência em comportamento dinâmico. O conjunto de suspensão é muito bem calibrado entre o conforto e acerto para curvas. Algo que a maioria dos rivais ainda não conseguiu repetir em seus modelos.<h2>Jeep Compass Longitude vale a pena?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522867417" width="251px" title="Traseira do Jeep Compass Longitude 2025" alt="Reprodução/Mobiauto">O Jeep Compass é um sucesso de vendas e a versão Longitude entrega muito do que se espera em um carro na casa dos R$ 200 mil, mas o consumo ruim e o espaço menor podem fazer do modelo uma escolha temerária.Por outro lado, com desempenho dentro do esperado, acabamento e comportamento acima da média, fazem do Jeep Compass uma escolha segura. Portanto, nesse aspecto, resta ao consumidor apenas escolher quais suas prioridades em SUV médio.<h3>Jeep Compass Longitude - Ficha técnica </h3>Motor: 1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, flex, duplo comando variável de válvulas, comando variável inteligente na admissão, injeção direta de combustívelTaxa de compressão: 10,5:1Potência: 180/185 cv (G/E) a 5.750 rpmTorque: 27,5 kgfm (G/E) a 1.750 rpmPeso/potência: 8,57 kg/cvPeso/torque: 57,6kg/kgfmCâmbio: automático de seis marchasTração: dianteira0 a 100 km/h: 10,3 s (G/E)Velocidade máxima: 206 km/h (G/E)Consumo: Cidade: 7,2 km/l com etanol e 10,1 km/l com gasolina. Estrada: 8,7 km/l com etanol e 12,0 km/l com gasolina (Inmetro)Dimensões: 4.404 mm de comprimento, 2.636 mm de entre-eixos, 1.819 mm de largura, 1.632 mm de altura, 476 litros de porta-malas, 60 litros de tanque de combustível, 1.504 kg de pesoDados técnicos: direção elétrica progressiva, suspensões McPherson (dianteira e traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira), 11,3 m diâmetro de giro, Cx 0,35, 209 mm vão livre do solo, ângulo de ataque 20,6°, ângulo central 20,8°, ângulo de saída 31,4°, carga útil 400 kg, pneus 225/55 R18.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-06-e-opcao-hibrida-plug-in-para-aterrorizar-o-corolla/4037" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zhGIM4U1KeU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Jeep Compass Longitude ainda é referência apesar dos chineses

Gerenciar a rodagem para ter mais autonomia no final da viagem nunca foi tão fácil com o sistema do SUV japonês

A Lexus é a divisão de luxo da Toyota, é sempre bom lembrar. Assim, os modelos da marca trazem o refino que são objeto de desejo dos “toyoteiros e toyoteiras”. Com o Lexus NX 450h+ (leia-se plus no sinal de soma), essa relação é elevada a outro valor, afinal é possível adquirir o SUV de luxo a partir de R$ 457.990, cerca de R$ 55.000 a mais que o pedido pelo Toyota RAV4 híbrido plug-in de R$ 404.420. Por ser um híbrido plug-in, o NX 450h+ traz a disponibilidade do motorista poder alternar entre os modos de tração: totalmente elétrico e híbrido. Na cidade, esse recurso é mais que bem-vindo, pois o motor a combustão trabalha pouco e as frenagens ajudam na regeneração da bateria. Mas, e na estrada?<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522950206" width="251px" title="lateral do Lexus NX450h+ " alt="Reprodução/Mobiauto">Não à toa, rodar grandes distâncias só com eletricidade no ciclo rodoviário deixa muita gente cabreira. Por outro lado, os híbridos, ainda mais os plug-in, trazem a segurança de um motor a combustão para abastecer e recebem o auxílio elétrico para ter mais desempenho e autonomia.E nesse quesito, a receita da Lexus para o NX 450h+ parece ter acertado no centro do alvo. O Inmetro aponta um consumo de 14,5 km/l na cidade e 12,7 km/l na estrada com gasolina, além de 55 km de autonomia só no modo elétrico.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lexus-nx350h-e-tudo-que-queremos-da-futura-toyota-corolla-picape/7744" target="_blank">Lexus NX350h é tudo o que queremos da futura Toyota Corolla picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-lexus-rx450h-consegue-ter-custo-beneficio-mesmo-custando-r-610-mil/7743" target="_blank">Lexus RX450h+ consegue ter custo-benefício mesmo custando R$ 610 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/lexus-rx-500h-e-hibrido-tipo-corolla-e-custa-bem-mais-que-um-sw4/2888" target="_blank">Lexus RX500h é híbrido tipo Corolla e custa (bem) mais que SW4</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/20-carros-mais-economicos-vendidos-no-brasil-em-2024/4113" target="_blank">20 carros mais econômicos vendidos no Brasil em 2024</a></li></ul><h2>Eficiência do Lexus NX 450h+ na estrada</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522949843" width="251px" title="traseira do Lexus NX450h+" alt="Reprodução/Mobiauto">Quando o painel mostrava a bateria com os 55 km de autonomia, mudamos o modo de condução para só usar energia elétrica da bateria de íons de lítio de 18,1 kWh. Entre um pedágio e outro, pude verificar o gasto energético de 5,9 km/kW/h, mantendo a velocidade máxima da pista que era de 120 km/h. Com esse gasto e a capacidade da bateria, só no modo elétrico, o Lexus poderia oferecer uma autonomia elétrica de 106 km, mais do que aponta o Inmetro. Claro que quando a bateria garante somente 5 km de autonomia, o modo é alterado para recarregar a bateria.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522950270" width="251px" title="tampa de carregamento plug-in do Lexus NX450h+" alt="Reprodução/Mobiauto">Já no modo híbrido na estrada não tem milagre, não conseguimos passar 11,6 km/l durante o trajeto que totalizou quase 220 km. Com 55 litros de capacidade no tanque, o NX teria uma autonomia de 638 km com esse gasto acima, mas não se esqueça que, enquanto ele consome como um SUV compacto na cidade, mas rodando na estrada, a bateria está carregando. Sendo assim, o motorista pode ter 55 km (até mais) só no modo elétrico para rodar e estender a autonomia de quilometragem percorrida com só tanque. Vale lembrar sempre que a eficiência de um híbrido na estrada é pior do que na cidade em relação aos motores a combustão. E quem paga os R$ 457.990 pelo NX 450 h+ tem outras prioridades que não o consumo. O ponto crucial é que rodar mais sem precisar de um posto também é comodidade, tudo que um dono de SUV premium quer.<h4>Modos de tração do Lexus NX 450h+: </h4><ul><li>EV (Veículo Elétrico): prioridade de uso do sistema elétrico até o limite da bateria.</li><li>Auto EV/HV: alternância entre os modos elétrico e híbrido a depender do que o motorista precisa.</li><li>HV (Veículo Híbrido): Uso eficiente do motor híbrido para manter a carga da bateria.</li><li>Carga da Bateria: motor a combustão para recarregar a bateria.</li></ul>O SUV médio da Lexus ainda oferece os modos de condução: ECO, Sport, Custom e Normal.<h3>Lexus NX 450h+ - ficha técnica</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522949706" width="251px" title="Motor do Lexus NX450h+ " alt="Reprodução/Mobiauto">Motor: 2.5 de quatro cilindros a gasolina, motor elétrico dianteiro e motor elétrico traseiroPotência e torque: motor a combustão, 187 cv a 6.000 rpm e 23,6 kgfm, motor elétrico dianteiro, 187 cv e 27 kgfm e motor elétrico traseiro, 54 cv e 12,1 kgfm e 308 cv combinada, sem torque divulgadoBateira: 18,1 kWh de capacidadeCâmbio: e CVT, tração integralDesempenho: 0 a 100 kmh em 6, 3 segundos e velocidade máxima de 200 km/hDimensões: 4.660 mm de comprimento, 1.865 mm de largura, 1.670 altura e 2,69 m de entre-eixos, peso 2.070 kg e tanque de 55 litros<h3>Lexus NX 450h+ - itens de série </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522949772" width="251px" title="Interior do Lexus NX450h+" alt="Reprodução/Mobiauto"><ul><li>7 airbags (frontais, laterais, cortina e de joelho para o motorista)</li><li>Alerta sonoro e visual para o uso dos cintos de segurança dianteiros e traseiros*</li><li>Assistente de pré-colisão (Pre-Crash System – PCS) com alerta sonoro e visual e, se necessário, frenagem automática (acima de 20 km/h)</li><li>Chave com comandos integrados (trava das portas, alarme e aberura do porta-malas)</li><li>Cintos de segurança dianteiros (2) de três pontos com regulagem de altura e com pré-tensionador e limitador de força</li><li>Cintos de segurança traseiros (3) de três pontos com regulagem de altura e com pré-tensionador e limitador de força</li><li>Faróis de neblina dianteiros em LED</li><li>Farol alto com sistema adaptativo de iluminação (Adaptative High Beam System - AHS) Farol de neblina traseiro</li><li>Intelligent parking assist – IPA</li><li>Luz auxiliar de freio (Brake Light)</li><li>Radar de verificação de perímetro (Safety exit assist – SEA)</li><li>Sensores de estacionamento de proximidade (4 frontais + 4 traseiros)</li><li>Sistema Adaptativo Automático das Luzes Diurnas de LED</li><li>Sistema de Controle de Estabilidade Veicular (Vehicle Stability Control - VSC) com</li><li>Assistente de Reboque (Trailer Sway Control - TSC) e Assistente Ativo em Curvas (Active</li><li>Cornering Assist - ACA)</li><li>Sistema de corte de combustível em colisões</li><li>Sistema de identificação de ponto cego (Blind Spot Monitor)</li><li>Sistema de Saida de Faixa (Lane Tracing Assist – LTA) </li><li>Vidros com sistema antiesmagamento e travas elétricas nas quatro portas </li><li>Banco do motorista com regulagem elétrica para 12 posições e memória para 3 perfis</li><li>Banco do passageiro dianteiro com regulagem elétrica para 8 posições</li><li>Bancos dianteiros com sistema de aquecimento e ventilação</li><li>Bancos traseiros com sistema de aquecimento</li><li>Ar-condicionado dual zone digital integrado frio e quente, sensor de umidade e sistema S/</li><li>Flow (direcionamento automático do fluxo de ar para os bancos dianteiros com ocupantes)</li><li>Ajuste elétrico para rebatimento do encosto dos bancos traseiros</li><li>Bancos traseiros com sistema de aquecimento</li><li>Bancos traseiros bi-partidos com descansa-braços central e porta-copos (2)</li><li>Câmera com visão 360º (Panoramic View Monitor)</li><li>Carregador portátil 2,3KW + Wallbox 7,4KW (carregador parede)</li><li>Coluna de direção com ajuste elétrico para altura e profundidade</li><li>Controle de velocidade de cruzeiro adaptativo (Adaptative Cruise Control)</li><li>Descansa-braços dianteiro com porta objetos</li><li>Desembaçador do vidro traseiro</li><li>Easy Acess (recolhimento automático do banco do motorista e volante ao desligar o veículo)</li><li>Entrada para conexão USB (2 dianteiros + 2 traseiros)</li><li>Espelho retrovisor interno digital antiofuscante (eletrocrômico)]</li><li>Espelhos retrovisores externos eletroretráteis automáticos, com regulagem elétrica, sistema de aquecimento, indicadores de direção, antiofuscante (eletrocromico) e recurso Tilt Down</li><li>Limpador do para-brisa com temporizador de velocidade e sensor de chuva</li><li>Luz de leitura individual dianteira sensível ao toque e iluminação traseira para leitura</li><li>Paddle Shifts (localizados no volante)</li><li>Porta-luvas com iluminação interna e chave</li><li>Porta-malas com abertura e fechamento elétrico e sistema “hands-free” (sensor por movimento localizado embaixo do para-choque traseiro)</li><li>Porta-malas com iluminação interna, ganchos de fixação de bagagens e capa retrátil </li><li>Para-sol do motorista e do passageiro dianteiro com espelho de cortesia</li><li>Head-up Display (Com informações sobre velocidade, navegação GPS, áudio, força G e assistente de direção)</li><li>Seleção de modo de condução (ECO, NORMAL, SPORT, EV)</li><li>Sistema de navegação GPS (Sistema Multimídia Lexus)</li><li>Sistema de áudio premium Mark Levinson com 16 alto-falantes + 1 subwoofer</li><li>Sistemas de conectividade: Apple Carplay, Android Auto e Miracast</li><li>Sistema multimidia Lexus com áudio compatível com arquivos de alta resolução e tela de LCD de 14.0’</li></ul>&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PS8QunXV3bU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Lexus NX 450h+: SUV com coração de Toyota é econômico mesmo?

SUV fica mais caro (de novo) e segue em busca de tração no mercado 

Confesso que fazia tempo que não andava em um carro de marca generalista que entortasse tantos pescoços. A nova - e quarta - geração do Chevrolet Equinox, lançada no final do ano passado nas versões a combustão, conseguiu fazer essa proeza.
O SUV chama atenção por onde passa, seja dos pedestres, de motoqueiros ou, especialmente, dos donos de Chevrolet. Pudera. O utilitário é bem diferente dos que os brasileiros estavam acostumados até então com os carros da marca norte-americana. Mas como diria o provérbio, beleza não põe mesa. Se por fora o SUV é admirável, por dentro torna-se um tanto quanto assustado. Explico.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-equinox-2025-o-que-o-suv-rival-do-compass-ensina-ao-tracker/7741" target="_blank">Novo Chevrolet Equinox 2025: o que o SUV rival do Compass ensina ao Tracker</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-equinox-muda-muito-e-segue-apostando-no-espaco-interno/7200" target="_blank">Avaliação: Chevrolet Equinox muda muito e segue apostando no espaço interno</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-o-que-falta-para-o-chevrolet-equinox-rs-encarar-o-jeep-compass/4776">Avaliação: o que falta para o Chevrolet Equinox RS encarar o Jeep Compass</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-equinox-2025-5-itens-no-suv-renovado-que-fogem-do-padrao/7174" target="_blank">Chevrolet Equinox 2025: 5 itens no SUV renovado que fogem do padrão</a></li></ul>
<h2>Design chamativo</h2>
Antes, no entanto, vamos a estética. Seu design combina, ao mesmo tempo, robustez e uma pitada de sofisticação. O visual segue o mesmo de outros carros da fabricante lançados nos Estados Unidos. Por aqui, só a renovada Spin - e o futuro Tracker - chegam perto.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522821451" width="251px" title="Chevrolet Equinox Activ traseira lateral" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">
A começar pelos faróis em dois andares: luzes diurnas de LED na parte de cima e os de posição, full-LED, logo abaixo e posicionados nas extremidades do para-choque. Tudo regado a uma gigantesca grade. A opção Activ remete a uma pegada mais aventureira, porém, na prática, claro, passa longe de ser um carro para ser jogado na lama. A traseira tem um desenho, digamos, mais convencional, com lanternas que invadem o porta-malas e assume um formato de “Y” na lateral. 
Por dentro, o Equinox impressiona igual quem olha de fora. Telas, acabamento, materiais e, na versão Activ, o estofado claro dá uma impressão de carro ‘caro’. E é. Lançado em duas variantes, Activ e RS, ambas com preço de R$ 267 mil, agora elas não saem por menos de R$ 279.890.
<h2>Consumo e desempenho</h2>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522825729" width="251px" title="Chevrolet Equinox Activ frente" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">
Isso mesmo: em oito meses e dois reajustes, o valor já subiu quase R$ 13 mil. Mas o SUV continua equipado com o motor quatro cilindros 1.5 turbo a gasolina com injeção direta, 177 cv e 28 kgfm de torque. O problema é o peso: são 1.678 kg. Essa relação faz o comportamento não ser destaque. Acelerações e retomadas são apenas satisfatórias. Não falta força, mas também não sobra. Ao menos na cidade…
Se o desempenho não convence, o consumo também não. Segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, o Equinox Active faz médias de 9 km/l (cidade) e 10,7 km/l (rodovia). Número apenas mediano para o segmento. Rivais mais potentes e com mais torque consomem um pouco menos de gasolina. Ao menos o SUV é tranquilo de guiar. A direção podia ter um peso maior, mas tem boas respostas, a suspensão é condizente com a proposta do modelo de conforto, de filtrar irregularidades, com um curso que tenta evitar pancadas secas e não flutuar em velocidades mais altas.
<h2>Assistências de segurança e direção&nbsp;</h2>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522826588" width="251px" title="Chevrolet Equinox Activ lateral" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">
Agora vamos ao medo. Por ser um tanto quanto largo (são 1,90 m), o Equinox e seus sistemas de segurança apitam ou entram em ação por qualquer coisa, sendo muito sensíveis. Perdi a conta de quantas vezes o assistente de colisão me deu avisos desnecessários, quando não existia a remota possibilidade de me envolver em uma acidente. Motos são o pesadelo do sistema. Basta passar uma ao lado para o SUV ‘pirar’. 
E o pior: em casos mais extremos, a frenagem automática é acionada sem a menor necessidade. Isso acontece por dois motivos: 1) porque o carro acha, óbvio, que vai colidir com outro 2) porque o carro acha que o motorista não tomou a providência correta de evitar a suposta colisão. No meu caso, e afirmo, categoricamente, em nenhuma das mais de 15 vezes (ou foram 20?) que o alerta de colisão ou a frenagem foram acionadas eu estava sequer perto de bater. 
Susto? Quase todas as vezes o motorista, que está no controle da situação, é acometido de uma decisão da qual ele não espera e a frenagem é como uma âncora de navio: o SUV para de forma repentina. Sim, eu sei que é justamente para isso. Entretanto, chega até ser perigoso em algumas ocasiões: o carro que vem atrás pode não ter (muito provável que não tenha) este recurso, é pego de surpresa e não frear a tempo, colidindo com a traseira do Equinox.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522826820" width="251px" title="Chevrolet Equinox Activ interior" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">
Este contratempo me fez fazer um movimento que nunca faço: desligar o assistente de colisão (e frenagem automática) manualmente pela central multimídia em todas as ocasiões antes de dirigir o Equinox. E era preciso acessar algumas telas e repetir a prática toda vez ao dar partida. Isso porque a configuração padrão, claro, é manter os recursos sempre ativados. 
A GM podia, talvez, recalibrar sensores e os sistemas para não serem tão invasivos e estragar a experiência de quem está atrás do volante (e até mesmo dos passageiros). Outro incômodo é que, ao colocar o câmbio na posição “P”, o freio de estacionamento eletrônico não é ativado automaticamente. O SUV chega a dar um ‘tranco’ para assim que o carro está estacionado e o motorista tira o pé do freio. E a localização do botão não é intuitiva, não está ali no console e, sim, do lado esquerdo.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522823601" width="251px" title="Chevrolet Equinox Activ traseira" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">
No 1º semestre de 2025, o Equinox, que vem importado do México, emplacou menos de 1.000 carros, segundo dados da Federação Nacional da Distribuição Veículos Automotores (Fenabrave). Não dá para dizer que é um sucesso enquanto os rivais diretos no segmento de SUV médios, fabricados aqui, registram 30 vezes mais carros. Mas a Chevrolet, em um raro momento, tenta se alinhar aos produtos dos EUA, seja com Equinox e Blazer EV ou chineses, como o futuro Spark e também o Captiva. O que não pode ter é o medo de errar.
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Teste: Chevrolet Equinox chama atenção, mas assusta motorista

Compacto é o primeiro SUV da marca alemã a ostentar a sigla esportiva que já foi de hatches e sedan

Quem nunca fixou o olhar em um esportivo ao vê-lo passar na rua? Com o Nivus GTS não é diferente. O peso do logotipo no centro, com a herança da sigla GTS mais ao lado dão o tom do primeiro SUV esportivo da marca no Brasil, assim como foi com o pioneiro Passat e primeiro sedan GTS, o Virtus. Claro, sem esquecer do VW Gol e Polo que também ostentaram a assinatura esportiva.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-gts-2026-70-fotos-exclusivas-do-suv-esportivo/8222" target="_blank">Novo VW Nivus GTS 2026: 70 fotos exclusivas do SUV esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-gts-2025-e-lancado-e-sera-versao-mais-cara-do-suv-veja-preco-e-itens/8215" target="_blank">VW Nivus GTS 2026 é lançado e será versão mais cara do SUV; veja preço e itens</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-abarth-2025-80-fotos-exclusivas-do-esportivo-mais-barato-do-brasil/8210" target="_blank">Fiat Pulse Abarth 2025: 80 fotos exclusivas do esportivo mais barato do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-abarth-e-o-suv-esportivo-mais-versatil-do-brasil/4266" target="_blank">Avaliação: Fiat Fastback Abarth é o SUV esportivo mais versátil do Brasil?</a></li></ul>O SUV aproveitou o facelift da linha “civil” e foi lançado já com o novo desenho luminoso, que interliga os faróis com barra de LED, assim como acontece nas lanternas. Pode procurar, não há menção nenhuma ao nome Nivus pelo modelo, só no documento mesmo. Tampa traseira, lateral e grade superior trazem o GTS para todo mundo ver.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522767192" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"><h2>Visual</h2>Por fora, o spoiler na coluna C, uma “boca” maior na grade do para-choque dianteiro e novo para-choque traseiro estão entre as exclusividades. Outro bom proveito da atualização foram as tomadas de ar no lugar das luzes de neblina. A opção não é meramente estética, mas também traz melhorias aerodinâmicas para ajudar no consumo.Mas são nas rodas (opcionais, infelizmente) de liga leve aro 18, perfil 215/45, que o SUV ganha ainda mais personalidade. Não só pelos 20 mm mais baixo em relação ao solo que outros Nivus, é que isso somado à roda, a qual lembra a icônica Orbital, proporciona uma percepção de linha de cintura mais baixa. Praticamente um truque visual com as caixas de roda em preto, parecendo que o GTS é mais próximo do chão que realmente é.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522767225" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">A rivalidade vem de Betim (MG), e está mais qualificada, vale lembrar. Tanto Fastback como Pulse ganharam teto solar panorâmico na versão Abarth, algo que os esportivos costumam ter, sem falar no ajuste elétrico do banco do motorista - um mimo interessante. Dinâmica do Nivus GTSComo é um esportivo voltado bem mais para às ruas do que para pistas, o Nivus GTS traz uma outra calibragem de suspensão. Ainda tem o perfil baixo das rodas, ou seja, menos absorção dos impactos. Mas calma, a montadora não renunciou ao conforto, ele está lá, só que em dose menor por conta da proposta esportiva. Os bancos do GTS são do tipo inteiriço e acomodam bem, principalmente nas curvas mais ariscas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522767266" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS bancos" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Para quem já guiou os rivais Abarth, a tocada do Nivus GTS mostra um equilíbrio maior. Resposta da direção são mais espertas, assim como a empunhadura do volante. Nas curvas, você espera aquela jogada ou torcida de carroceria característica de um SUV e o GTS surpreende positivamente.Na dianteira, por exemplo, o coxim do amortecedor usado foi do VW UP GTI, mais rígido, da mesma forma que a bandeja superior. São essas mudanças que vão fazer o GTS apontar melhor na curva, ou seja, segurar mais o SUV na convergência, e não dar surpresas. Na mesma condição, um Fastback Abarth jogaria um pouco mais a traseira – que também é legal, mas vai da sua preferência. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522767300" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS frente close" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Novos amortecedores e barra estabilizadora maior também fazem o trabalho mais “sujo” de segurar a rolagem e trazer o Nivus mais para mão do motorista. Na traseira, novos amortecedores e molas mais rígidas para compor a parte de trás, que ainda tem o eixo de torção.Os freios a disco não foram redimensionados e continuaram com o que já é oferecido nas demais versões do Nivus.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522767356" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS volante" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">O pedal direito poderia entregar mais, mas não só pelos 35 cv e 2,5 kgfm a menos que no Fastback. A marca alemã trabalhou bem, só que aquela demora na resposta entre o pisar no acelerador e a resposta ainda está no Nivus. Nos rivais, mesmo com motor turbo, a entrega é mais rápida.Para quem não gosta de acelerar todo o tempo são quatro modos de condução: Eco, Normal, Individual e Sport. É neste último que a mágica acontece de fato. O que incomoda é não ter um comando próximo ou até no volante para trocar os modos. É preciso acessar a multimídia para trocar. Novamente, o Fastback tem o acionamento do Poison, modo mais esportivo, no volante. <h2>O que oferece o motor do Nivus GTS?</h2>O conjunto é o conhecido 1.4 turbo flex de até 150 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque associado ao câmbio automático de seis marchas, mas que a engenharia da VW garante ter feito uma recalibração específica para o Nivus, tudo no limite para não comprometer as regras do PL8. <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522767407" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS motor" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">O resultado é uma aceleração de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos e velocidade máxima de 206 km/h. Enquanto isso, o veneno do escorpião Abarth permite até 220 km/h e 7,6 segundos de 0 a 100 km/h. O rival também entrega 185 cv e 27,5 kgfm, mais potência, afinal, é mais pesado, 1.310 kg contra 1.266 kg do Nivus.Todas essas vantagens do Fastback são traduzidas em quê? De forma simples, mais desempenho, principalmente em linha reta. Só que o Nivus guarda um trunfo, potência máxima entregue a 5.000 rpm e torque máximo já a partir dos 1.500 rpm. Já na concorrência, o SUV cupê “venenoso” precisa de 5.750 rpm para despejar toda potência e 1.750 rpm para o torque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522768012" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Dessa forma, digamos que o Nivus “levanta mais cedo da cama” e facilita uma retomada e ultrapassagem. A situação complica quando o Fastback também acorda, aí não tem jeito, a chance do motorista do Nivus ver a sigla Abarth da tampa traseira é grande.<h3>Cinema mudo</h3>Já experimentou assistir a uma corrida sem o som da TV. No caso do Nivus falta o ronco, não só do motor 250 TSI trabalhando, mas aquele som que sai do escapamento e, esse sim, faz você virar o pescoço na rua.A não ser que você esteja de frente para o Nivus GTS, o esportivo vai passar despercebido. E não adianta falar sobre o ronco emulado do motor que reverbera na cabine no modo Sport, quem está do lado de fora não ouve nada disso.Essa é uma tática usada pela Volkswagen há um bom tempo, presente no Polo e Virtus GTS. Funciona assim, uma peça chamada Soundaktor, localizada na parede corta-fogo, tem alto-falante que produz um ronco de motor artificial de acordo com a vibração do motor, a qual aumenta à medida que você acelera. Então, é como falar com os amigos e familiares por mensagem, até cumpri a função, mas falta o calor humano. A dupla Abarth tem não só uma dupla saída de escapamento como trabalhou bem a sonoridade, até com alguns “pipocos” dependendo da forma com que você desacelera.Já tentou reconhecer o esportivo pelo som? Então, quando o Nivus GTS passa, seu visual chama atenção, mas você sente “aquela saudade do que não viveu” sabe? Faltou o ronco.<h2>Novo VW Nivus GTS 2026 – Ficha Técnica</h2>Motor: 1.4, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, turbo, flex, injeção direta Potência: 150 cv a 5.000 rpm (gasolina/etanol) Torque: 25,5 kgfm entre 1.500 e 3.800 rpm (gasolina/etanol) Câmbio: automático de seis marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 8,7/8,4 segundos (gasolina/etanol) Velocidade máxima: 203/206 km/h (gasolina/etanol) Dimensões: 4,27 metros de comprimento, 1,49 m de altura, 1,97 m de largura e 2,56 m de entre-eixos, 415 litros de porta-malas e 49 litros de tanque de combustívelNovo VW Nivus GTS 2026 – Lista de equipamentos<ul><li>ACC - Controle Adaptativo de Velocidade e Distância 8T7</li><li>AEB - Frenagem Autônoma de Emergência 6K4</li><li>Airbags dianteiros com desativação do passageiro (2) e laterais para os ocupantes dianteiros (2) 4UF</li><li>Airbags (2 frontais, 2 laterais nos bancos dianteiros, 2 de cortina) Sólidas:</li><li>Alerta de frenagem de emergência A1A1 - Preto Ninja</li><li>Alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e traseiros 9P3</li><li>Alto-falantes (6) 8RL Bi-color</li><li>Antena no teto 8ZG Branco Cristal/ Preto Ninja</li><li>Aplique do painel estofado Cinza Moonstone/ Preto Ninja</li><li>Apoios de cabeça dianteiros integrados Vermelho Sunset/ Preto Ninja</li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro com ajuste de altura (3) 3Q6 Azul Titan/ Preto Ninja</li><li>Ar-condicionado digital “Climatronic Touch” com filtro de poeira e pólen KC0</li><li>Assistente ativo de mudança de faixa (Lane Assist)</li><li>Assistente de condução ativa e permanência na faixa (Travel Assist)</li><li>Bancos dianteiros esportivos 3L1</li><li>Bancos revestidos em acabamento premium com logo "GTS" na parte superior dos bancos dianteiros</li><li>Banco traseiro com encosto rebatível bi-partido 3NZ</li><li>Câmera de Ré</li><li>Câmera multifuncional</li><li>Carregamento de celular por indução (Wireless Charger) com refrigeração</li><li>Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura e pré-tensionador e limitador de carga 3QT</li><li>Cintos de segurança traseiros automáticos de 3 pontos (inclusive o central) 3C7</li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade 2C5</li><li>Descansa braço central com porta-objetos, saídas de ar traseiras do ar condicionado e entradas USB tipo C para passageiros do banco traseiro</li><li>Desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro 8M1</li><li>Direção elétrica 1N1</li><li>Detector de ponto cego com assistente de saída de vaga</li><li>Espelhos retrovisores pintados em preto ninja e maçanetas das portas na cor do veículo</li><li>Espelho retrovisor interno com antiofuscamento automático (eletrocrômico)</li><li>Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis rebatíveis com função "tilt down" no lado direito 6YC</li><li>Espelhos retrovisores externos com luzes indicadoras de direção integradas</li><li>Faixa iluminada entre os fárois</li><li>Faróis de LED com função "Coming &amp; Leaving home“ e luz de condução diurna</li><li>Freios "ABS" com "EBD" - Distribuição eletrônica de frenagem, "ESC"- Controle eletrônico de estabilidade, "ASR"- Controle de tração e "EDS"- Bloqueio eletrônico</li><li>Fixação de assento de criança com sistema ISOFIX® / Top tether 3B4</li><li>HHC (Hill Hold Control) - Assistente para partida em subidas</li><li>Iluminação no porta-malas e porta luvas 9E1</li><li>Indicador de controle da pressão dos pneus</li><li>Kessy - Acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partída do motor</li><li>Lanternas traseiras em LED com iluminação integrada 8VG</li><li>Luzes de leitura dianteira e traseiras 8S4</li><li>Manopla da alavanca de câmbio em couro 6Q2</li><li>Painel de instrumentos digital de 10,25"</li><li>Palhetas do limpador de para-brisas com design aerodinâmico "Aerowischer"</li><li>Para-sóis com espelhos iluminados para motorista e passageiro</li><li>Pedaleiras esportivas</li><li>Piloto automático - controle automático de velocidade</li><li>Porta objetos no encosto do banco dianteiro direito</li><li>Rodas de liga leve 17" escurecidas com acabamento diamantado com pneus 205/55 R17 C1C</li><li>Seleção de perfil de condução com função ECO</li><li>Sensores de chuva e crepuscular 8N8</li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros 7X2</li><li>Assistente de estacionamento (Park assist)</li><li>Sistema de alarme com controle remoto "keyless"</li><li>Sistema de frenagem automática pós-colisão</li><li>Sistema multimídia "VW Play Connect" com tela semi-flutuante de 10,1"</li><li>Meu VW e viva mil possibilidades na palma da sua mão</li><li>Sistema detector de Fadiga do motorista</li><li>Sistema "Start &amp; Stop"</li><li>Tapetes adicionais em carpete (4)</li><li>Teto pintado em Preto</li><li>Tomada 12V no console central</li><li>Tomadas USB tipo C dianteira e traseira</li><li>Transmissão automática de 6 velocidades G1A</li><li>Travamento elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível 4I2</li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos dianteiros 4R4</li><li>Volante multifuncional em couro com "shift-paddles"</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Qjavo2NjM48?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Nivus GTS é bom de pista, mas falta um detalhe para ganhar mais atenção

Utilitário tem refinamento, espaço e potência que o rival japonês não traz

O segmento de SUVs é um dos mais concorridos no Brasil, tanto que temos diversos modelos com alto volume de vendas. Mas essa realidade é dos SUVs derivados de carros de passeio, já que no universo dos SUVs baseados em picapes a situação é adversa. Hoje temos o Toyota SW4 reinando, mas o SUV da Ranger acaba de chegar na Argentina: o novo Ford Everest. Mobiauto teve contato com ele durante o lançamento das novas Ford Maverick Tremor e F-150 Tremor.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Antes vale dizer que, embora a marca do oval azul tenha mostrado à imprensa brasileira o novo Ford Everest, não foi confirmado que ele será comercializado no mercado nacional. No entanto, esse primeiro contato com o SUV derivado da Ranger não foi à toa, pois a montadora quer ter um termômetro do modelo por aqui. Importado da Tailândia, o utilitário começa a ser vendido no país vizinho e, quem sabe, pode ser produzido na fábrica argentina que faz hoje a Ranger.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-ford-maverick-tremor-e-versao-que-faltava-para-picapeiros/8403" target="_blank">Avaliação: nova Ford Maverick Tremor é versão que faltava para picapeiros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-xlt-v6-2026-50-fotos-exclusivas-da-picape-media/8606" target="_blank">Ford Ranger XLT V6 2026: 50 fotos exclusivas da picape média</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-ford-territory-2026-esta-de-cara-nova-mais-uma-vez-e-quer-ser-como-irmao-maior/8533" target="_blank">Novo Ford Territory 2026 está de cara nova (mais uma vez) e quer ser como irmão maior</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-black-tem-preco-de-fiat-toro-e-quer-incomodar-a-ram-rampage/8423" target="_blank">Ford Maverick Black tem preço de Fiat Toro e quer incomodar a Ram Rampage</a></li></ul>Isso abriria caminho para o novo Ford Everest ser vendido no Brasil, mas por enquanto isso são apenas previsões. Adiante, confira os pontos de destaque do SUV da Ranger e no que ele tem a melhorar, análise que coletamos a partir de impressões ao dirigir pelas belas estradas de Bariloche, na Argentina. <h2>Ford Everest – Pontos positivos</h2><h3>Visual</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517355959/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Um tanto bem resolvido, o Ford Everest não se diferencia tanto assim da Ranger, a não ser obviamente pela carroceria diferente. Na dianteira o SUV traz basicamente os mesmos faróis em forma de “C” da picape, bem como praticamente a mesma grade frontal, que se diferencia mesmo pelo preenchimento tipo colmeia em aberturas maiores. O que muda mesmo é o para-choque, que conta com linhas próprias mais horizontais, diferente da picape, que tem linhas verticais na seção central. Os faróis de neblina têm ainda novas molduras e ficam posicionados mais nas extremidades. Na traseira, temos lanternas em LED com bela assinatura visual, além de uma régua cromada na parte central que as interliga, trazendo o nome Everest em destaque. Já as rodas são de 20 polegadas e calçam pneus 255/55. <h3>Motor e câmbio</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517358743/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No Brasil a vinda do novo Ford Everest é uma incógnita por conta da sua motorização: um 2.3 turbo da família Ecoboost a gasolina, ou seja, nada do V6 3.0 turbodiesel de 250 cv e 61,2 kgfm a 1.750 rpm da Ranger vendida atualmente. Mas o propulsor movido a gasolina surpreendeu em nossa rodagem, sendo mais potente com seus 300 cv (o mais forte do segmento), embora entregue menos torque – 45,45 kgfm, sendo que 80% já estão disponíveis desde 2.000 rpm. Tal motor 2.3 turbo tem quatro cilindros, que traz injeção direta. Ao volante deu para notar que não ficou devendo em desempenho, tanto que a aceleração de 0 a 100 km/h declarada pela Ford é de 8,6 segundos. É notadamente mais silencioso que um motor diesel, sem contar que traz funcionamento mais suave, com o câmbio de dez marchas gerenciando muito bem sua força. A dúvida é se essa motorização agradaria o mercado nacional já que, num passado não muito distante, Toyota SW4 e Chevrolet Trailblazer tiveram versões flex que bebiam gasolina ou etanol que não emplacaram. <h3>Acabamento</h3>Quem entrar na cabine do Ford Everest vai notar que se trata do mesmo layout da Ford Ranger, o que é bastante positivo. Isso vale também para o padrão de acabamento muito acima do segmento, ou seja, temos partes macias ao torque no painel, painéis de portas e até nas laterais do console central. Não é aquele mero vinil macio, mas sim porções com material espumado, inclusive nas portas traseiras. É um nível de esmero muito acima do Toyota SW4 (o pior nesse quesito entre os concorrentes), Mitsubishi Pajero e Chevrolet Trailblazer. O nome Everest é gravado na parte direita do painel para te fazer lembrar que não é uma Ranger. <h3>Espaço</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517361193/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Quando pensamos em SUVs baseados em chassi como as picapes, não temos problemas de espaço interno, afinal, são modelos com proposta ainda familiar atrelada a robustez. Mas o Ford Everest levou isso a outro nível com seus 2.900 mm de entre-eixos, um tanto superior ao Toyota SW4 (2.745mm) e Chevrolet Trailblazer (2.845mm). Uma vantagem na prática de 15,5 centímetros e 5,5 centímetros, respectivamente. Isso reflete diretamente no espaço interno para o banco traseiro, que permite que pessoas de maior altura se acomodem de forma confortável, mesmo que banco da frente tenha alguém mais alto. É possível até cruzar as pernas, tamanho o espaço. Ponto ainda para a capacidade do porta-malas do Everest: nada menos do que 898 litros com a terceira fileira rebatida. SW4 tem 500 litros e Trailblazer 554 litros, só para comparação. Chama a atenção também que, mesmo com a terceira fileira ocupada, o espaço é de bons 259 litros, como podemos ver nas fotos. Os rivais da Toyota e Chevrolet têm somente 180 e 205 litros. <h3>Conforto</h3>O novo Ford Everest chamou atenção também pelo conforto a bordo, embora para quem se acomode no banco traseiro sinta as inevitáveis sacudidas provenientes de um veículo montado sobre chassi tipo escada. Mesmo assim a suspensão é bem acertada para o conforto em um SUV deste tipo, sem contar que o isolamento acústico é tão bem trabalhado como a Ranger – que só tem motores diesel. Ou seja, para ouvir o motor 2.3 turbo a gasolina trabalhar, apenas em momentos de rotação muito alta em acelerações ou retomadas. Destaque ainda para os bancos, que trazem espuma de boa densidade e que acomodam a lombar como um bom sofá. <h3>Terceira fileira</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517361729/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O espaço proporcionado para a terceira fileira de bancos é interessante no Ford Everest, mesmo que o acesso não seja lá aquelas coisas por conta do piso alto de um SUV assim. Mas um destaque dela é que foi pensada para ser rebatida diretamente no piso, solução igual ao que tínhamos da saudosa Chevrolet Zafira. Na prática, o espaço que sobra para o porta-malas é muito melhor aproveitado. Além disso, o rebatimento é elétrico, feito sem esforço, sendo um item que nenhuma rival oferece e que é mais comum em veículos alemães.<h3>Equipamentos</h3>O pacote de equipamentos do Everest é recheado, trazendo itens como teto solar panorâmico, sistema de iluminação 360 graus (que ilumina o ambiente a noite, útil para o campo), seis airbags e sistemas de segurança que agregam alerta de ponto cego, assistente e alerta de manutenção em faixa, alerta de colisão, frenagem automática de emergência com detecção de pedestres, assistência de frenagem em marcha a ré, alerta de tráfego cruzado e sistema de frenagem pós-colisão.<h2>Ford Everest – Pontos negativos</h2><h3>Torque</h3>Com 2.401 kg de peso em ordem de marcha, o Ford Everest tem uma relação peso potência boa. Mas acaba devendo quando o assunto é torque. Veja bem, não é que falte fôlego para o SUV da marca norte-americana, já que os 45,48 kgfm de torque são suficientes em boa parte das situações. A questão é para quem espera algo parecido ao V6 3.0 turbodiesel da Ranger e seus 61,2 kgfm de torque: no SUV não existe aquela “patada” em retomadas, ou seja, aquela reserva de torque esperada para um modelo deste tamanho. O utilitário deslancha quando se pisa no acelerador, mas é bem mais progressivo. Para comparação, a relação peso/torque do Everest fica em 52,79 kg/kgfm, enquanto a Ranger V6 tem 38,5 kg/kgfm.Fica a dúvida em relação ao uso real, com carro carregado com pelo menos sete ocupantes e porta-malas cheio. Isso só será possível em futuro teste completo, algo que ocorrerá provavelmente só quando o Everest (talvez) desembarcar no Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517363063/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h3>Painel de instrumentos</h3>Vendido na versão Titanium na Argentina, o novo Ford Everest chega em versão única por lá em um pacote de itens de série bem recheado. Só ficou devendo no painel de instrumentos, afinal, traz o display de 8 polegadas invés do quadro de instrumentos digital de 12,4 polegadas da Ranger Limited Plus comercializada no Brasil – que por sinal é o mesmo da irmã grande F-150. É uma economia boba para um carro que estreia em versão única - e que não será barato.<h3>Ford Everest – Ficha técnica</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517363154/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Motor: 2.3, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros, 16V, gasolina, duplo comando de válvulas, injeção direta Potência: 300 cv a 5.650 rpm Torque: 45,48 kgfm a 3.500 rpm Peso/potência: 8,00 kg/cv Peso/torque: 52,79 kg/kgfm Câmbio: automático, 10 marchas Tração: 4x4 com bloqueio de diferencial traseiro e reduzida 0 a 100 km/h: 8,6 segundos Velocidade máxima: não divulgado Consumo (Inmetro): 10 km/l com gasolina na cidade e 11,5 km/l na estrada.Dimensões: 4.914 mm de comprimento; 2.900 mm de entre-eixos; 1.923 mm de largura; 1.841 mm de altura; porta-malas: 259 litros/898 l/1823 l (7Lugares/5L/2L); carga útil não divulgada; capacidade de reboque (com freio) não divulgada; 80 litros de tanque de combustível; 2.401 kg de peso em ordem de marcha.Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão braços sobrepostos triangulares (dianteira) e eixo rígido com molas helicoidais (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro não divulgado; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 26,6 cm; ângulo de ataque, 30,2°; ângulo de saída, 25°; ângulo de transposição de rampas, 25°; capacidade de imersão, 80 cm; pneus, 255/55 R20;<h3>Ford Everest – Equipamentos de série</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517363266/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Teto solar panorâmico deslizante com abertura elétrica </li><li>Bancos dianteiros aquecidos, revestidos em couro, com ajuste elétrico em oito posições para o motorista e o passageiro </li><li>Terceira fila de bancos rebatível eletricamente </li><li>Bancos rebatíveis 60/40 na segunda fila </li><li>Ar-condicionado digital dual zone com quatro saídas auxiliares para a segunda e terceira fileiras </li><li>Volante multifuncional revestido em couro, com ajuste de altura e profundidade </li><li>Alavanca de câmbio revestida em couro </li><li>Iluminação ambiente </li><li>Porta-luvas refrigerado e iluminado </li><li>Porta-malas com abertura e fechamento elétrico </li><li>Vidros elétricos com acionamento a um toque </li><li>Espelho retrovisor interno fotocrômico </li><li>Seis airbags </li><li>Sistema de informação de ponto cego (BLIS) </li><li>Sistema de manutenção na faixa (alerta e assistência) </li><li>Assistente de pré-colisão com frenagem autônoma de emergência e detecção de pedestres </li><li>Assistente de subida e descida em rampa </li><li>Assistência de frenagem em marcha a ré </li><li>Sistema de frenagem pós-colisão </li><li>Alerta de tráfego cruzado </li><li>Farol alto automático </li><li>Limitador de velocidade </li><li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus </li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros </li><li>Câmera traseira </li><li>Limpadores de para-brisa automáticos com sensor de chuva </li><li>Controle de velocidade de cruzeiro </li><li>Controle de estabilidade, controle de tração e sistema anti-capotamento </li><li>Freios a disco nas quatro rodas com ABS </li><li>Painel digital de 8” </li><li>Central multimídia SYNC 4 com tela sensível ao toque de 12” em formato vertical </li><li>Conexão Apple CarPlay e Android Auto sem fio </li><li>Carregador por indução </li><li>Partida por botão "Ford Power" </li><li>Sistema de som premium com oito alto-falantes, </li><li>Entradas USB tipo A e tipo C </li><li>Tomada de 12 V e de 220 V, que permite conectar equipamentos de até 300 W.</li></ul><h3>Ford Everest – Vale a pena?</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/517363422/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O Ford Everest sem dúvidas deixou uma ótima impressão neste primeiro contato que tivemos. Embora o test drive tenha sido majoritariamente feito em rodovias de pista simples e alguns trechos de off-road leve (faltou um uso urbano), o SUV deixou evidente que é muito superior ao Chevrolet Trailblazer e, principalmente, o Toyota SW4 – líder do segmento no Brasil. É a mesma distância que hoje a Ford Ranger tem da Hilux e S10. A Ford não mostrou à toa seu novo SUV baseado na Ranger que, dependendo do sucesso comercial que tiver na Argentina, poderá ser produzido na fábrica de General Pacheco e, com isso, ser vendido no Brasil num futuro não muito distante. Visual, espaço, acabamento, pacote de equipamentos e comportamento dinâmico superiores o Ford Everest provou que tem, agora é esperar o segmento ganhar um rival de peso por aqui.Como spoiler, temos a central multimídia Sync 4, que nas opções de idioma já traz a tradução para o português brasileiro – em um carro importado da Tailândia. Por que será? Além disso, fontes ligadas à marca disseram que “se a marca tiver que trazer algo para o cliente, tem que durar [no mercado]. Temos normas [de emissões] cada vez mais rígidas também”. Importante lembrar que em 2027 entra a segunda etapa do Proconve L8, que ficará ainda mais rígido e forçará a eletrificação de carros vendidos no Brasil, sobretudo os movidos a diesel. Quem sabe o Everest ser a gasolina já seja uma antecipação disso.Com isso, pode ser que o nosso contato com o Ford Everest tenha sido mais do que um termômetro, mas sim com o SUV pronto para vir ao Brasil. Agora é aguardar a marca bater o martelo oficialmente.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SoYXMfUPHFA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Ford Everest é SUV da Ranger e rival ideal para o Toyota SW4

Fiar Argo Trekking CORPO (2)

Fiar Argo Trekking CORPO

Fiar Argo Trekking CORPO (3)

Fiar Argo Trekking CORPO (4)

Fiar Argo Trekking CORPO (1)

Fiar Argo Trekking banco CORPO

Fiar ARgo Trekking faról CORPO

Hatch aventureiro tem receita lançada pela Palio Weekend e ganha sobrevida no mercado

Trail, X, Freestyle, Activ, XTR, Cross, Xtreme, X-Way, Outsider, Stepway, Rallye, Urban Trail, Way e Trekking. Sim, os SUVs de outrora, ali pelos anos 2000 e 2010, eram os chamados hatches aventureiros metidos a percorrer estradinhas de (pouca) terra. E olhe lá. Mas faziam sucesso. Tanto que praticamente todas as marcas generalistas entraram na onda. Mas a poeira baixou e, dessas 14 nomenclaturas, restam apenas duas atualmente.&nbsp;E uma delas é Trekking, que permanece na gama e chega com a renovada linha 2026 do Argo. Preço? Mais de R$ 107.000… 
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A Fiat resolveu pela manutenção da configuração em meio à dizimação dos hatches aventureiros. A explicação pode passar pelo número de vendas. Em 2024, o Argo foi o 4º carro mais vendido do Brasil com pouco mais de 90 mil registros. Este ano os emplacamentos continuam fortes: já são quase 40 mil unidades nos cinco primeiros meses e um forte segundo lugar no ranking dos carros de passeio - só atrás do VW Polo.
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Lançado em 2017, o Argo muda visualmente depois de quase oito anos. Mas bem pouco. Leia-se faróis full-LED para as versões mais caras, Drive 1.3 AT e a topo de linha Trekking, e a assinatura do DRL, que em vez da linha de LED agora tem um formato pontilhado. Ficou mais descolado, porém muito pouco para quase oito anos de espera.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515620400/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Fiat Argo Trekking 2026 farol LED" alt="Reprodução/Raphael Parano">
O interior, por sua vez, talvez seja o aspecto mais simples do hatch. Há plásticos por todos os lados, sem diferentes texturas ou materiais mais refinados. Nem tecido no painel de portas tem. O volante é novo, mas o pequeno visor TFT de 3,5 polegadas do painel de instrumentos ladeado por mostradores analógicos continua lá. Funciona bem, porém hoje há modelos mais bem mais modernos… E, em tempos de grandes telas multimídias, a do Argo parece a de um gameboy. O sistema Uconnect, por sua vez, dá conta do recado e agora o espelhamento de Android Auto e Apple Carplay não precisa mais de fio.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515620428/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Fiat Argo Trekking 2026 Cockpit" alt="Reprodução/Raphael Panaro">
Em movimento o Argo continua a ser decente. Sem motorização turbo, quem dá as cartas é o quatro cilindros 1.3 Firefly aspirado de até 107 cv e 13,7 kgfm de torque está longe de arroubos esportivos e movimenta o hatch apenas de forma satisfatória, inclusive nas retomadas. São necessários quase 13 segundos para chegar aos 100 km/h…
O motor ainda é ruidoso e transmite bastante barulho para a cabine. “Culpa” também da transmissão automática CVT que, além de não contribuir para uma sensação maior de celeridade, ainda deixa o hatch atingir altas rotações e, consequentemente, mais bramidos para o interior.
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515620619/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Fiar Argo Trekking 2026 " alt="Reprodução/Raphael Panaro">
Por outro lado, o Argo Trekking é fácil de guiar e, mesmo os pneus de uso misto, não atrapalham no dia a dia. A suspensão consegue lidar bem com buracos e imperfeições sem incomodar o motorista. O resultado é um hatch confortável. A direção, talvez, pudesse ter um peso maior para transmitir mais clareza a quem dirige. E o consumo, na gasolina, é um dos pontos fortes: são 12,8 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada. Com etanol, os números caem para 9 km/l e 10,3 km/l, respectivamente.
O Fiat Argo Trekking 2026 parte de R$ 106.990. Nesse valor o comprador só pode optar pela cor preta Volcano. Se quiser a vermelha Montecarlo (das fotos) ou branca Banchisa são mais R$ 990. O tom mais caro é o cinza Silverstone: R$ 1.990 extras. Ah, o teto é sempre preto independentemente da cor escolhida para a carroceria. A conta pode ficar mais salgada com o único pacote opcional, que adiciona volante e bancos revestidos de couro, ar-condicionado digital e chave presencial. Aí são mais R$ 3.090. Ou seja, o hatch aventureiro pode ultrapassar os R$ 112 mil…
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515620721/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Fiat Argo Trekking 2026 " alt="Reprodução/Raphael Panaro">
Nem mesmo com esse montante você leva para casa um carro cheio de recursos de segurança. O Argo só vem com o básico. Faltam itens avançados oferecidos em rivais, como frenagem de emergência, mais airbags e alertas de colisão ou de ponto cego.
O outro sobrevivente, claro, é a Outsider que a Renault oferta para o Kwid. Vale lembrar que a mesma Fiat ainda oferece a opção Trekking para o subcompacto Mobi. Mas talvez os carros (e as versões) da marca italiana estejam com os dias contados. Não há nada confirmado, porém os rumores são fortes que o inédito Grande Panda chegue (e tenha produção) no Brasil em 2026. Com isso, seria a pá de cal das nomenclaturas que um dia foram as queridinhas do Brasil. &nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
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