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Modelo chinês, de quase R$ 140 mil, está entre os mais vendidos do segmento

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/geely/ex2" target="_blank">Geely EX2 </a>desembarcou no Brasil em outubro de 2025 e em menos de um ano de mercado, já ocupa a terceira posição entre os elétricos mais vendidos do país. E das mais de 14 mil unidades emplacadas em 2026, 60% são da versão de topo, Max, segundo a Associação Brasileira de Veículos Elétricos (ABVE).Mobiauto testou a configuração para saber o real consumo de energia real, se a autonomia é mesmo a divulgada. Vale lembrar que o hatch elétrico é oferecido por R$ 136.800.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mg4-urban-tem-autonomia-revelada-antes-da-hora-contra-dolphin-e-ex2/11141" target="_blank">MG4 Urban tem autonomia revelada antes da hora contra Dolphin e EX2</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/geely-vai-produzir-dois-carros-no-brasil-ainda-em-2026-veja-quais/11039" target="_blank">Geely vai produzir dois carros no Brasil ainda em 2026; veja quais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gac-aion-ut-x-byd-dolphin-x-geely-ex2-compare-os-hatches-eletricos/11017" target="_blank">GAC Aion UT x BYD Dolphin x Geely EX2: compare os hatches elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gac-aion-ut-chega-para-incomodar-dolphin-e-ex2-com-mais-espaco-que-corolla/11011" target="_blank">Novo GAC Aion UT chega para incomodar Dolphin e EX2 com mais espaço que Corolla</a> </li></ul>Independentemente da versão, o EX2 é equipado com motor de 116 cv e 15,3 kgfm, alimentado pela bateria de 39,4 kWh de capacidade de carga, que proporciona 289 km de autonomia, segundo o Inmetro. <h2>Vamos aos fatos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/690971112/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">É importante ressaltar que adotamos a autonomia dinâmica como padrão, pois é a medição aconselhada pela montadora para obter maior precisão. Na central multimídia é possível selecionar a autonomia dinâmica ou padrão. A primeira é aferida com base no uso do motorista, acelerações, frenagens, entre outros. Enquanto a segunda é baseada no ciclo CLTC, que é o ciclo chinês, mais otimista que o brasileiro.<a href="https://www.mobiauto.com.br/financiamento" target="_blank">Simule seu financiamento na Mobiauto </a>Com a bateria carregada em 100%, iniciamos o nosso teste. Neste momento, o hodômetro foi zerado e o painel de instrumentos marcava 413 km de alcance . Então, rodamos 137,3 km na cidade, durante o percurso enfrentamos congestionamento intenso e o ar-condicionado esteve sempre ligado. No final do teste, o carro atestou 41% de bateria e 157 km de autonomia. Usamos 59% da capacidade, que segundo o computador de bordo, foi gasta 84% pelo motor, 11% pelo ar-condicionado e 5% por “outros”, provavelmente inclui central multimídia e luzes internas, por exemplo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/690971176/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Nessas condições, o consumo real atestado é de 5,62 km/kWh. Para efeito de comparação, o Inmetro atesta 8,33 km/kWh (número convertido de megajoule para quilowatt hora). Então, o consumo ficou abaixo do esperado. No entanto, vale destacar que o número registrado inclui a média urbana e rodoviária. Mesmo com os 137,3 km rodados, o indicador de autonomia mostrava “apenas” 157 km restantes. Com o inicial de 412 km, era para ter um alcance ainda de pouco mais de 270 km. Ou seja, somando os 137 km percorridos com os 157 restantes, o EX2 fica bem perto da autonomia divulgada pelo Inmetro. <h2>Mas quanto isso custa na prática?</h2>Para calcular o custo de recarga é necessário levar em consideração o primeiro fator importante: você tem carregador em casa? Se a resposta for afirmativa, aqui vão outros quatro elementos cruciais: Uso de Sistema de Distribuição (TUSD), Tarifa de Energia (TE), a Bandeira Tarifária Nacional e a variação de impostos estaduais (ICMS).Em São Paulo, por exemplo, os custos demonstrados na descrição de faturamento da conta de luz do mês de junho de 2026 são de:<ul><li>TUSD: R$ 0,56298 por kWh</li><li>TE: R$ 0,38054 por kWh </li><li>Adicional da Bandeira Amarela: R$ 0,01885 por kWh </li></ul>Assim, o preço final da unidade de kWh é de R$ 0,96. Esse número, acompanhado da capacidade de 39,7 kWh de capacidade, resulta em um gasto de R$ 38,11 por recarga. Então, ao seguir a recomendação do fabricante de ao menos um carregamento por semana, o custo mensal é em torno de R$ 152,44 para quatros cargas totais para rodar quase 1.000 km. Mas esse número pode variar de acordo com o preço final do kWh e necessidade de mais recargas. <h3>Não tem carregador em casa</h3>Caso você não tenha o carregador em casa, o custo será maior. O preço médio do kWh nos eletropostos varia entre R$ 2,00 e R$ 5,00. O que resulta entre R$ 80 e R$ 200 para uma carga total no Geely EX2 Max. No final do mês, quatro cargas custam entre R$ 320 e R$ 1.000<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vW06THR7Z8o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Geely EX2 Max: testamos a autonomia e o consumo do hatch elétrico

Levamos a versão High Country da picape média para encarar asfalto, terra e pisos escorregadios

A Chevrolet S10 enfrenta uma forte concorrência com Toyota Hilux e Ford Ranger, primeira e segunda, respectivamente, na preferência dos brasileiros. Mas será que a representante da GM é só mesmo a terceira melhor picape? Rodamos mais de 800 km com a versão High Country por ruas e estradas brasileiras para descobrir.Antes, no entanto, vale dizer que a S10 passou por mudanças no motor e câmbio desde a sua última atualização em 2024. Por isso, uma atenção especial foi dada para algumas reclamações antigas dos donos, como freios, câmbio e isolamento acústico da cabine. Claro, sem esquecer também do consumo.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2026-fica-mais-cara-veja-precos-e-versoes/8347" target="_blank">Chevrolet S10 2026 fica mais cara: veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-picapes-medias-a-diesel-por-ate-r-45-mil-para-encarar-qualquer-trabalho/9705" target="_blank">5 picapes médias a diesel por até R$ 45 mil para encarar qualquer trabalho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-tera-edicao-especial-para-o-servico-secreto-dos-eua/9092" target="_blank">Chevrolet S10 terá edição especial para o Serviço Secreto dos EUA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-nova-geracao-da-chevrolet-s10-tera-alma-americana-contra-ranger-e-hilux/10429" target="_blank">Segredo: Nova geração da Chevrolet S10 terá alma americana contra Ranger e Hilux</a></li></ul><h2>Picape de cidade?&nbsp;</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686549343/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Não é mais raro ver uma picape média rodando pelas ruas. Há um público que prefere um carro de passeio com caçamba. É no caso da S10, o dono terá um ponto a favor para rodar na cidade.A calibração do câmbio, que é desde 2024 de oito marchas, é mais curta nas primeiras relações. Isso favorece o motorista em saídas de semáforos e ultrapassagens. Até porque é preciso agilidade para movimentar uma picape de 2.074 kg.A direção elétrica ajuda também na hora da difícil tarefa de manobrar a caminhonete de 5,40 metros de comprimento, 1,83 m de altura, 1,87 m de largura e 3,09 m de entre-eixos.Quanto à suspensão, não tem milagre. A S10 vai reconhecer cada desnível da via por onde passar. Mas diferentemente da Hilux, o nível de oscilação na cabine é bem menor - porém ainda inferior à Ranger, que tem o rodar que mais se aproxima de um carro de passeio nesse quesito.<h3>E na estrada?&nbsp;</h3>A S10 traz o DNA da marca de oferecer uma dirigibilidade confortável dos seus modelos. Ainda que seja uma picape média, o condutor se sente seguro ao fazer curvas em velocidades de rodovia. A carroceria não balança tanto quanto as rivais e tem um retorno suave ao final da curva.Para se ter uma ideia, a S10 apoia menos que a Hilux, mas não transmite tanto conforto quanto Ranger e Amarok, por exemplo.Fazer ultrapassagens não é um problema. O turbo de geometria variável emite um som gostoso de ouvir ao responder ao pé no acelerador. Até porque, para atingir os 208 cv de potência, é preciso chegar aos 3.400 rpm do motor. Já os 52 kgfm de torque são entregues mais rápidos aos 2.000 rpm, o que é mais importante para as picapes<h3>Acabou o asfalto...bora para terra&nbsp;</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686549684/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Dos quase 830 km percorridos, foram mais de 150 km de estrada de terra na região de Monte Verde (MG). Os trechos da região montanhosa exigem bastante da picape, seja pelas conhecidas valetas, ou “costelas de vacas”. A picape foi exigida e o 4x4 precisou entrar em cena.Como estamos no inverno, a região tem Sol durante o dia, mas tem um clima úmido que deixa o piso escorregadio. Ainda que não tenha chovido, alguns pedaços estavam com lama por conta da via ter trechos de mata praticamente fechada.Para quem costuma trafegar com frequência nesse tipo de terreno, é melhor trocar os pneus da S10. De fábrica, a picape vem com pneus 265/60 comuns, nada de uso misto.Por isso, foi necessário manter uma média de 40 km/h. Mais do que isso era perceptível as ‘saídas’ de traseira. Também acionei a tração 4x4 para dar conta do recado. Mesmo assim, sem os pneus adequados, o rodar fica prejudicado. É como jogar futebol no gramado com tênis de corrida - o solado mais liso vai deslizar e não entregar a base necessária.<h3>Suspensão x buracos da terra&nbsp;</h3>Aqui é onde a Hilux supera as concorrentes. Com rodagem mais desconfortável na cidade, a situação se inverte quando a picape é jogada na terra. Nesse sentido, a S10 não consegue chegar na rival.A Chevrolet vai bem na absorção dos impactos e não transmite tanto para a cabine, o trabalho da suspensão. A vibração não é transmitida para a direção. Só que, por ter um conjunto também confortável para rodar na cidade, o nível não é alto como na picape japonesa.O ponto positivo é que mesmo com os impactos constantes, a unidade em teste com mais de 10.000 km rodados não emitiu ruídos ou rangidos de plásticos no acabamento da cabine. É o esperado para um veículo topo de linha vendido atualmente por R$ 348.790.<h3>E o consumo?&nbsp;</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686549925/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro indica que a S10 não tem o melhor consumo declarado para a cidade com seus 8,8 km/l, posto que pertence à Hilux entre as mais vendidas. Já na estrada a situação muda de figura.A picape da Chevrolet atesta 11,9 km/l, que facilmente são superados no ciclo rodoviário. Nosso uso misto durante os mais de 800 km foi de 11,4 km/l, já integrando rodagem na cidade e estrada. Basicamente o total de quilômetros rodados foi de 60% na estrada e 40% na cidade.Um detalhe para ficar atento é a marcação do combustível no painel de instrumentos digital. Abaixo de meio tanque, a S10 tem uma variação considerável na marcação, o que pode atrapalhar no cálculo até o próximo abastecimento.Um exemplo ocorreu após o abastecimento, no qual o marcador registrava perto de meio tanque. Cerca de 8 km depois, o mostrador sinalizava apenas um quarto. Talvez essa variação não deveria ocorrer em um tanque com 76 litros de capacidade.<h3>Isolamento acústico&nbsp;</h3>Essa era uma das reclamações recorrentes dos donos de S10. Com a atualização em 2024, o isolamento acústico melhorou. Provamos isso na prática ao rodar com a picape na estrada.Até os 100 km/h, não se ouve nem o vento externo. Agora, em estradas com limite de 120 km/h, o som do vento fica bem perceptível na coluna A.Quanto ao som do motor, o 2.8 turbodiesel em ritmo de cruzeiro trabalha confortável entre 1.500 e 2.000 giros. As acelerações e retomadas vão trazer o som característico de veículos diesel para a cabine, mas só mesmo para dizer que está ali.<h3>Reclamação do câmbio foi resolvida?&nbsp;</h3>Além do visual, a nova S10 trouxe mudanças consideráveis no motor 2.8 Duramax e o câmbio automático deixou de ser de seis para oito marchas. A mexida conseguiu não só entregar um conforto melhor, como ajudar no consumo de combustível.No entanto, uma característica do câmbio é demorar para reconhecer a necessidade da troca de marcha em uma descida onde o motorista segure a velocidade pelo freio. O giro do propulsor a diesel sobe, como freio motor, mas nada que prejudique a condução. Os trancos e trepidações da transmissão antiga ficaram realmente no passado.<h3>Melhor que Hilux e Ranger?</h3>Talvez o terceiro lugar da S10 no mercado brasileiro seja mesmo o seu lugar. O modelo da GM fica atrás da Hilux quando precisa ser “bruta” e também não ostenta a confiabilidade da caminhonete da marca japonesa, além de não entregar o refino no rodar como a Ford Ranger.<h3>Ficha técnica - Chevrolet S10 High Country 2027:</h3><ul><li>Motor: 2.8, dianteiro, transversal, turbo, diesel, 4 cilindros em linha, 16V, injeção direta de combustível.</li><li>Taxa de compressão: 16,5:1</li><li>Potência: 207 cv a 3.400 rpm</li><li>Torque: 52,0 kgfm a 2.000 rpm</li><li>Peso/potência: 10,16 kg/cv</li><li>Peso/torque: 40,5 kg/kgfm</li><li>Câmbio: automático: oito marchas</li><li>Tração: tração 4x4 com reduzida</li><li>0 a 100 km/h: 9,4 segundos</li><li>Velocidade máxima: não divulgada</li><li>Consumo Inmetro: 8,8 km/l na cidade e 11,9 km/l na estrada</li><li>Dimensões e capacidades: comprimento, 5.361 mm; entre-eixos, 3.096 mm; largura, 1.874 mm; altura, 1.831 mm; capacidade caçamba, 1.061 litros; capacidade de carga, 1.046 kg; tanque de combustível, 76 litros; peso em ordem de marcha: 2.104 kg</li><li>Dados técnicos: direção elétrica, tração 4x4 com reduzida e bloqueio eletrônico de diferencial, suspensões independentes com braços sobrepostos (dianteira) e eixo rígido com feixe de molas semielípticas (traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira), 12,7 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, ângulo de ataque 29,5°, ângulo de saída 23°, 225 mm vão livre do solo, pneus 265/60 R18 </li></ul>

Chevrolet S10 ainda é páreo para Hilux e Ranger? Rodamos 800 km para descobrir

SUV híbrido ganha calibração flex, ganha incentivos fiscais e tem reajuste discreto

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Após a estreia global do sistema híbrido plug-in flex no Tank 300, a GWM introduz no seu carro-chefe de vendas, Haval H6, a motorização com calibração para etanol com produção nacional no polo de Iracemápolis (SP). Todas as versões recebem a atualização e tem aumento discreto no reajuste, exceto a de topo.<h3>GWM Haval H6 2027 - preços e versões</h3><ul><li>GWM Haval H6 HEV One: R$ 199.900 (+ R$ 900)</li><li>GWM Haval H6 HEV2: R$ 225.000 (+ R$ 1.000)</li><li>GWM Haval H6 PHEV 19: R$ 250.000 (+ R$ 1.000)</li><li>GWM Haval H6 PHEV 35: R$ 290.000 (+ R$ 1.000)</li><li>GWM Haval H6 GT: R$ 326.000</li></ul>[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-hev2-flex-2027-veja-detalhes-de-uma-das-versoes-de-entrada-do-suv/11061" target="_blank">GWM Haval H6 HEV2 flex 2027: veja detalhes de uma das versões de entrada do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-2027-fica-mais-economico-e-caro-com-motor-flex-veja-novos-precos/11050" target="_blank">GWM Haval H6 2027 fica mais econômico e caro com motor flex; veja novos preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-one-2027-e-suv-hibrido-basico-mais-barato-que-hr-v/11013" target="_blank">GWM Haval H6 One 2027 é SUV híbrido "básico" mais barato que HR-V</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gwm-haval-h7-vale-a-pena-comprar-o-h6-ou-esperar-pelo-suv-chines-hibrido/10951" target="_blank">Novo GWM Haval H7: vale a pena comprar o H6 ou esperar pelo SUV chinês híbrido?</a> </li></ul>A introdução do sistema flex deixa todas as configurações mais competitivas. Mas, em especial a versão HEV2, que com a nova calibração entra na regra de incentivos fiscais de São Paulo de IPVA (Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores) e se equipara ao Toyota Corolla Cross XRX Hybrid (R$ 222.690).&nbsp;Vale lembrar que a partir de 2027 a alíquota do imposto voltará gradualmente a ser cobrada até atingir os 4% em 2030 no estado de São Paulo.<h2>Manteve a essência</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/664886840/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O visual do novo H6 HEV2 não muda na linha 2027 e permanece dentro da tendência de carros chineses. Seguindo os padrões de lanternas interligadas na traseira com o logotipo centralizado da GWM, que facilmente poderia ser confundido com o de outro SUV médio como Renault Koleos ou Geely EX5. No entanto, a dianteira foge do tradicional minimalista, com a grade dianteira expressiva, formada por hexágonos cromados agrupados de forma afunilada, transmitindo a sensação de 3D que concentra a atenção de primeira vista do carro.<h2>Interior que aconchega</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/664887067/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Entrando no carro, a versão HEV2 surpreende. A presença de plástico rígido é discreta, posicionada estrategicamente em lugares onde motorista e passageiro não sejam impactados, como na parte superior das portas. Desde a linha 2026 o modelo possui a opção de acabamento interno preto, o que é uma vantagem para evitar dores de cabeça com limpezas frequentes do interior e preocupações com uso de materiais como jeans, que sujam os bancos com mais facilidade. Além de escurecidos, os assentos são todos de couro e tem uma modelagem pensada para oferecer conforto para motorista e passageiro, junto com o reforço de espumas e ajuste elétrico. Para quem vai atrás, apesar da comodidade reduzida, o aconchego é predominante e realçado pelo assoalho plano, que permite boa acomodação de três pessoas. <h2>Espaço não é um problema</h2>Já que o assunto é conforto, os 2,73 metros de entre-eixos garantem folga o bastante para acomodar bem cinco ocupantes. Para viagens, o porta-malas de 560 litros de capacidade é um pouco impactado pela amplitude do kit de reparos, mas entrega bom espaço para bagagens.Os assentos da segunda fileira são bipartidos do tipo 60/40 e permitem a prolongação do bagageiro sem comprometer possibilidade de levar um ou dois passageiros no banco de trás.<h2>Conforto e comodidades </h2>Contribuindo para boa experiência de viajar, a segunda fileira ainda conta com saídas de ar-condicionado e entradas USB do tipo C e A, além do apoio de braços rebatível no banco central com porta-copos. Para quem vai atrás do volante a experiência é a ainda mais agradável. Os assentos trazem o conforto necessário e acomodam bem as costas, além de contar com ventilação, algo raro nesse preço. O volante é de duas pontas e tem uma empunhadura eficiente, característica que não acompanha a funcionalidade dos botões - com exceção do comandos de voz, regulagem de volume e acesso as câmeras, demais comandos não são intuitivos. O uso exige concentração do motorista na central multimídia para configurá-los, desviando a atenção da direção.<h2>Experiência ao dirigir</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/664887586/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Em curvas, volante é discretamente anestesiado e a carroceria tende de maneira evidente, realçando os 1.699 kg de peso do carro. Exigindo velocidades mais controladas e cautela. Mas passa longe de comprometer a segurança.A suspensão amortece bem obstáculos, mas ainda sim tem uma absorção mais “seca” dependendo da adversidade no asfalto. A estabilidade para é boa e não transmite a sensação de frouxa como é evidente em outros modelos eletrificados.O isolamento acústico é bom, não permite entrada de ruídos externos para cabine. E o som do motor não invade a cabine de maneira considerável, mesmo quando o propulsor flex entra e, funcionamento. É evidente em momentos de acelerações mais fortes, mas ainda assim, discreto. O vento não invade também mesmo em velocidades de rodovia.Como característica singular da versão híbrida plena, o H6 HEV2 traz como um dos diferenciais a experiência de condução semelhante à de dirigir um modelo a combustão. Sem frenagens bruscas (mesmo com o nível de regeneração alta) e acelerações que apesar dos 54,5 kgfm de torque e 248 cv de potência não ocasionam em respostas aos pedais tão ariscas. Exatamente por essa entrega de respostas graduais e mais controladas, é nítido que o foco é concentrado no consumo de combustível e direção mais conservadora. O H6 HEV2 não entrega a sensação de ser tão potente quanto os números sugerem.Mesmo assim, a entrega de desempenho é boa e traz fôlego suficiente para ultrapassagens. Em contrapartida, o consumo de combustível enche os olhos. <h3>GWM Haval H6 HEV2 Flex 2026 – consumo de combustível</h3><ul><li>Cidade: 10,2 km/l (E) 15,5 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,0 km/l (E) 13 km/l (G)</li></ul>Para aprimorar a eficiência energética, o motor flex exigiu além de mudanças de peças, uma atualização no câmbio automático DHT de duas marchas, que passa a contar com a função de desacoplamento. Função que permite que o carro “veleje” em velocidades constantes, sem a necessidade de acelerar. Apesar da GWM não especificar quando esse modo é ativado, ele funciona com o carro no modo Normal ou Sport com o nível de regeneração do freio baixo em velocidades acima dos 60 km/h. Outra mudança importante que Haval H6 HEV2 foi o rearranjo do motor elétrico. Unindo bateria e propulsor elétrico em uma única peça de 1,53 kWh (menor do que a bateria anterior de 1,7 kWh) que reduziu em 10 kg o peso do carro. <h2>Segurança e tecnologia embarcada </h2>Também coerente com os R$ 225 mil, o Haval H6 HEV2 é equipado com sistema de segurança completo. Inclui desde a câmera 540º com oito visualizações, a função “auto reverse assistance”, capaz de refazer os 50 metros percorridos e também reconhecer obstáculos.O pacote de assistência ao condutor também inclui controle de cruzeiro adaptativo com função Stop &amp; Go, capaz de fazer trajetos de “anda e para” de congestionamentos sem a necessidade do motorista pisar nos pedais. Outros controles como sistema de permanência de faixa e detector de ponto cego também são muito ativos e possuem personalização na central multimídia para serem mais ou menos invasivos. O H6 HEV2 tem painel de controle totalmente digital de 10,25 polegadas com espelhamento de mapa (independente do aplicativo) que auxilia o motorista a não tirar os olhos da via. A central multimídia é de 14,3 polegadas e concentra todos os comandos de controle do carro. Mas, não exclui a existência de botões de comandos de ar-condicionado, posicionados logo abaixo das saídas de ar. <h2>Vale a pena?</h2>Por R$ 225 mil, o GWM Haval H6 HEV2 é um produto interessante para quem precisa de um carro espaçoso para rodar no dia a dia, econômico e que ainda entra nas regras de isenção de rodízio de IPVA.Posicionado abaixo das versões com motor híbrido plug-in, a versão HEV2 também é uma boa porta de entrada para quem já está no segmento de SUVs na faixa de R$ 200 mil e quer migrar de um modelo a combustão para um eletrificado. Em comparação com outros modelos da categoria como Toyota Corolla Cross XRX Hybrid (R$ 222.690), o H6 HEV2 entrega números de consumo similares, mas com pacote de equipamentos que agregam mais na relação custo-benefício ao carro por R$ 3 mil a mais. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rB9YGveIGk0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Haval H6 2027 flex fica mais econômico e garante benefício no IPVA

Picape ganha duas versões com sistema elétrico de 48V do Jeep Renegade 

Se a vantagem de ter um carro híbrido está estritamente ligada ao consumo de combustível, a Fiat Toro é um caso à parte, assim como Jeep Renegade e os demais híbridos leves vendidos pela Stellantis no Brasil. 
O sistema 48V é diferente do apresentado pelo conglomerado automotivo em outros mercados, como o europeu, em que o baixo consumo é o que enche os olhos da clientela. Para o Brasil, a tecnologia segue a linha vista em Pulse, Fastback, 208 e 2008.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-toro-ganha-motor-hibrido-e-fica-mais-segura-na-linha-2027/10986" target="_blank">Nova Fiat Toro ganha motor híbrido e fica mais segura na linha 2027</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tukan-x-fiat-toro-vale-a-pena-esperar-pela-nova-picape/10980" target="_blank">Volkswagen Tukan X Fiat Toro: vale a pena esperar pela nova picape?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-picapes-ate-r-100-mil-para-quem-nao-quer-esperar-a-vw-tukan/10970" target="_blank">5 picapes até R$ 100 mil para quem não quer esperar a VW Tukan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-e-strada-tem-novas-geracoes-confirmadas-para-o-brasil/10929" target="_blank">Fiat Toro e Strada têm novas gerações confirmadas para o Brasil</a> </li></ul>
A mudança de 12V para 48V está ligado ao peso do veículo. Com plataforma Small Wide 4x4, Jeep Renegade e Fiat Toro, são mais pesados que as linhas Peugeot e Fiat, e necessitam de uma unidade elétrica mais pesada. 
Na prática, o funcionamento é parecido. O sistema elétrico tem 15,5 cv de potência e 6,6 kgfm de torque, mas não soma potência nem torque aos 176 cv e 27,5 kgfm do motor 1.3 turbo flex. A principal função é ser um assistente ao motor térmico da picape. 
A tecnologia tem a substituição do motor de partida e do alternador por um “superalternador”. Ele atua em três cenários: <ul><li>Aceleração/partida: o torque do motor elétrico entra em ação nas partidas e acelerações, e além de melhorar a resposta do pedal do lado direito, reduz o consumo de combustível, já que é neste momento em que o motor térmico mais gasta. </li><li>Condução constante: em velocidades constantes o motor elétrico foca em recarregar a bateria, e deixa o motor térmico com todo o trabalho </li><li>Frenagem/desaceleração: motor elétrico trabalha como um gerador de energia ao entrar no ciclo reverso de funcionamento. Aqui, ele fica responsável por carregar a bateria </li></ul><h2>Como roda a Fiat Toro híbrida? </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/658440562/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">A mudança não é significativa. Aos proprietários de uma Fiat Toro não híbrida com motor T270, não haverá diferença grande no pedal. Diferente do que acontece nos Kia com sistema parecido, a Toro não entra em modo velejar, que melhoraria ainda mais o consumo de combustível. O motor elétrico reduz o consumo de combustível em até 12% e emissões até 11%. E isso acontece justamente por atuar durante as partidas e acelerações leves. Tirar o veículo da inércia, considerando peso e atrito com o solo, é o momento em que mais se gasta combustível. Por isso as marcas têm aplicado células de energia elétricas para esse tipo de trabalho. Assim, conseguem manter o motor em linha mesmo com regras de emissões mais rigorosas, reduzindo o custo de um novo projeto de motor e aplicação do mesmo em massa. Ou seja, o foco não é tanto oferecer versões híbridas e econômicas, mas sim contornar a legislação e manter o produto em linha. Na prática, o sistema Start-Stop é fixo, e não pode ser desligado. O motor elétrico trabalha apenas quando o carro sai do lugar, e o T270 já entra para trabalhar na sequência. Em velocidades constantes, ainda que a Stellantis não confirme, a usina elétrica parece apoiar o propulsor térmico, dado o ruído mais baixo. Essa soma faz a Toro ter o seguinte consumo: <ul><li>Cidade: 7,3 km/l com etanol e 10,5 km/l com gasolina </li><li>Estrada: 7,6 km/l com etanol e 10,7 km/l com gasolina </li></ul>Antes era: <ul><li>Cidade: 6,5 km/l com etanol e 9,4 km/l com gasolina </li><li>Estrada: 7,8 km/l com etanol e 10,8 km/l com gasolina </li></ul>Ainda que não seja focada 100% na redução do consumo de combustível, é inegável que a Fiat Toro se tornou mais eficiente nesse quesito. A calibração do sistema é focada no ciclo urbano, e é por isso que os números mais vantajosos estão na cidade. E a veterana no segmento de picapes intermediárias passa um importante recado para as novatas que vão estrear no mercado nacional. Com VW Tukan e BYD Mako que serão vendidas com versões híbridas no Brasil, a Toro se antecipa para ter o título de primeira picape híbrida fabricada em território nacional. Não só um bom tema para ajudar a equipe de Marketing na divulgação do produto, mas também para dar sequência na trajetória da Fiat que inova na categoria de picapes desde a 147 picape, que foi o primeiro produto do segmento nascido de um carro de passeio. <h2>Vale a pena levar a uma Fiat Toro híbrida para casa? </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/658440795/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">Por R$ 5 mil de diferença para o preço das versões antigas, que nem estão mais à disposição, a Fiat Toro Volcano híbrida é sim uma boa opção. Além de livrar do rodízio e o proprietário conquistar até desconto em impostos a depender do estado, o consumo de combustível também ficou mais baixo e isso deve ser levado em consideração. Claro que não tanto quanto se espera de um produto híbrido. Mas, a Toro é um produto interessante. Uma picape que garante versatilidade e é boa de usar no dia a dia, mesmo dentro da cidade. Peca pelo espaço interno, mas tendo em vista a necessidade da instalação de uma caçamba, também não há milagre a ser feito... E não pode ser esquecido o principal pilar da Toro: dirigibilidade. Além de ágil para usar na cidade ou estrada, tem boa posição de dirigir, passa segurança e oferece boa dinâmica de condução, com rolagem baixa de carroceria e estabilidade acima da média para picapes. A versão testada por Mobiauto foi a Volcano MHEV, que parte de R$ 197.490.<h2>Fiat Toro Volcano MHEV 2027 - Ficha técnica </h2>Motor: 1.3, dianteiro, transversal, turbo, flex, 4 cilindros em linha, injeção direta, sistema híbrido leve 48V Potência: 176 cv (G) a 5.750 rpm / 176 cv (E) a 5.250 rpm Torque: 27,5 kgfm (G/E) a 2.000 rpm Câmbio: Automático de seis marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 10,0 segundos Velocidade máxima: 197 km/hDimensões e capacidades: comprimento, 4,95 metros; entre-eixos, 2,98 m; largura, 1,85 m; altura, 1,69 m; caçamba de 937 litros; tanque de combustível, 55 litros; peso, 1.722 kg; altura do solo, 22,3 cm (vazio).Dados técnicos: direção elétrica, suspensão independente McPherson (dianteira) e multi-link (traseira), freios a disco ventilado (dianteira e traseira), 12,2 m diâmetro de giro, pneus 225/60 R18. <a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NOzFi4vs57E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Fiat Toro Volcano é híbrida como Renegade, mas economia não é o foco

Linha 2027 do SUV agora tem uma nova versão de entrada que chega mais completa e oferece mais que a concorrência

O Jeep Renegade chega à linha 2027 com duas novidades principais: versões híbridas e a saída da variante Sport do catálogo, que era oferecida por R$ 119.990. Agora, são quatro versões, com a Altitude sendo a de entrada com valor de R$ 129.990. Para justificar esses R$ 10.000 a mais, a marca das sete barras investiu em renovação visual e mais equipamentos.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-compass-e-commander-terao-novas-geracoes-no-brasil/10931" target="_blank">Jeep Renegade, Compass e Commander terão novas gerações no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-confirma-tres-novos-suvs-no-brasil-ate-2030-saiba-quais-sao/10930" target="_blank">Fiat confirma três novos SUVs no Brasil até 2030: saiba quais são</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-e-strada-tem-novas-geracoes-confirmadas-para-o-brasil/10929" target="_blank">Fiat Toro e Strada têm novas gerações confirmadas para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nada-de-fiat-uno-hatch-da-fiat-sera-nova-geracao-do-argo/10928" target="_blank">Nada de Fiat Uno, hatch da Fiat será nova geração do Argo</a></li></ul>O que era para ser um lote de preço promocional do Renegade Altitude permanece até o momento. E, olhando para o que o SUV oferece, fica difícil para a concorrência. Mas, antes da comparação, vamos ao que o SUV ganhou na linha 2027:<ul><li>Central multimidia de 10,1” (pareamento sem fio Android Auto e Apple Carplay)</li><li>Saídas de ar traseiras </li><li>Novo console central </li><li>Novo design das rodas de liga leve 17” </li></ul>E não foi só isso, o Renegade é oferecido em quatro versões, duas delas híbridas de 48V. A Altitude não é uma delas, mas manteve o motor 1.3 turbo de quatro cilindros que entrega 176 cavalos de potência e 27,5 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas.Dê uma olhada nessa faixa de preço e não são muitas as opções com esse desempenho. Claro que pelo peso, o Renegade precisa desse trem de força robusto e cobra seu preço no consumo. Essa sempre foi uma das principais reclamações do SUV de 1.451 kg.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/654794317/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Porém, em nosso teste, rodando sempre na gasolina e com o ar-condicionado ligado, o consumo médio foi de 9,1 km/l. Abaixo dos 10,9 km/l apontados pelo Inmetro. No entanto, sob condições de trânsito mais travado e com motor 1.3, a média compensa pelo que o modelo entrega em saídas e acelerações.Outro bom ponto é a suspensão do Renegade. Independente na frente, o SUV deixa de lado o eixo de torção na traseira para oferecer suspensão independente que entrega mais conforto, principalmente para quem está no banco traseiro.<h2>Visual único</h2>Dá para entender as poucas mudanças e a manutenção de geração do Renegade em 10 anos de vida. A Jeep conseguiu uma rara personalidade visual com o SUV com cara de jipe. Na linha 2027, as alterações no para-choque dianteiro e traseiro deixaram o Renagade mais robusto. As tradicionais sete barras ganharam elementos da nova geração do Compass. Soma-se ao novo interior, o qual, diga-se, cada versão do Renegade tem o seu. No caso da Altitude, novo painel com elementos em azul e acabamento em tecido, tanto na zona central como no forro das portas.O ar-condicionado é digital e o freio de estacionamento eletrônico. Mais ao lado a partida é por botão e o painel de instrumentos digital de série. São itens de SUVs mais próximos da casa dos R$ 150.000. Algo que com R$ 20.000 a menos o Renegade já oferece.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/654794342/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Já de série também, o Renegade tem pintura bicolor, frenagem autônoma de emergência, detector de fadiga e seis airbags, além de câmera de ré para auxiliar nas manobras.Os 2,56 metros de entre-eixos do Renegade não entregam o melhor do espaço interno. A segunda fileira deixa bem justa a vida de quem roda acomodado por ali. Por outro lado, o espaço para cabeça é mais generoso, o que pode ajudar pessoas mais altas a não sofrer tanto.O ângulo de abertura da porta é outro ponto positivo. São quase 90°, o que vai ajudar a entrar e sair do SUV, principalmente para pessoas com mobilidade reduzida.Por falar em espaço, junto do consumo de combustível é outro calcanhar de Aquíles do Renegade. Os 320 litros de porta-malas continuam por lá e limitam as possibilidades de quem procura acomodar a bagagem.Apesar do visual aventureiro, a versão Altitude tem tração 4x2 dianteira e os pneus 215/60 comuns com rodas aro 17 não são muito convidativos ao off-road. Nem por isso, o Renegade deixa de ser uma boa opção para os terrenos urbanos que costumam reservar boas armadilhas para para-choques e suspensão.<h2>Jeep Renegade Altitude 2027: por que comprar?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/654794427/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Ao olhar incialmente para os R$ 10.000 a mais que a extinta versão Sport, o Renegade Altitude não justifica o investimento, mesmo com todas as mudanças visuais e ganho de equipamentos.Agora, com R$ 129.990 no bolso, o Renegade entrega um desempenho, acabamento interior e equipamentos para ainda ser uma boa opção de SUV compacto entre os concorrentes, principalmente os mais compactos nas versões de topo liderados atualmente pelo VW Tera.<h2>Jeep Renegade Altitude 2027 - Ficha Técnica</h2>Motor: 1.3, dianteiro, transversal, turbo, flex, 4 cilindros em linha, injeção direta Potência: 176 cv (G/E) a 5.750 rpm Torque: 27,5 kgfm (G/E) a 2.000 rpm Câmbio: Automático de seis marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 9 segundos Velocidade máxima: 206 km/h Dimensões e capacidades: comprimento, 4,27 metros; entre-eixos, 2,56 m; largura, 1,80 m; altura, 1,71 m; porta-malas de 320 litros; tanque de combustível, 55 litros; peso: 1.451 kg; altura do solo, 20,5 cm. Dados técnicos: direção elétrica, suspensão independente, McPherson (dianteira e traseira), freios a disco (dianteira) e sólido (traseira), 11,1 m diâmetro de giro, pneus 215/60 R17.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ghK4oJPyTEI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Renegade Altitude 2027 é nova versão custo-benefício mais equipada que rivais

Veja quais são os pontos fortes do novato contra o veterano líder de vendas

O Volkswagen T-Cross ocupa o título de líder de vendas no Brasil há um tempo, mas tem a coroa ameaçada constantemente com a chegada de novos rivais. Um deles é o Toyota Yaris Cross, recém-chegado ao portfólio nacional com versões a combustão e híbridas.Mas, para ser justo, vamos falar das configurações sem motor elétrico. Colocando lado a lado a versões 200 TSI do alemão e XRX do japonês podemos observar considerações importantes que podem ser cruciais na hora da compra, caso você, leitor, esteja na dúvida entre qual dos dois levar para casa.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-xrx-e-para-quem-procura-por-suv-compacto-economico/10923" target="_blank">Toyota Yaris Cross XRX é para quem procura por SUV compacto econômico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/toyota-yaris-cross-xr-o-que-ele-entrega-contra-a-versao-de-topo-por-r-27-mil-a-menos/10903" target="_blank">Toyota Yaris Cross XR: o que ele entrega contra a versão de topo por R$ 27 mil a menos?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-x-volkswagen-t-cross-qual-dos-suvs-compactos-entrega-mais/10898" target="_blank">Nissan Kait x Volkswagen T-Cross: qual dos SUVs compactos entrega mais?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-canarinho-inspirado-na-selecao-brasileira-sera-vendido-oficialmente/10912" target="_blank">VW T-Cross Canarinho inspirado na Seleção Brasileira será vendido oficialmente?</a></li></ul><h2>Visual e dimensões</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/653652326/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Começando pelo visual, ambos têm design mais “quadrado” que prioriza robustez, mas cada um com sua personalidade própria. A diferença mais notória é em termos de dimensões, isso não reflete apenas na estética, como também impacta diretamente no espaço interno. E a maior altura do Yaris Cross, por exemplo, faz com que o espaço de porta-malas seja melhor aproveitado, permitindo colocar mais bagagens, por exemplo. E mesmo com medidas divergentes de entre-eixos, ambos entregam muito conforto e espaço para quem viaja no banco de trás. Veja, as diferenças:<h3>Volkswagen T-Cross 2026 - medidas</h3><ul><li>Comprimento: 4,21 m</li><li>Largura: 1,76 m</li><li>Altura: 1,57 m</li><li>Entre-eixos: 2,65 m</li><li>Porta-malas: de 373 a 420 litros </li></ul><h3>Toyota Yaris Cross 2026 – medidas</h3><ul><li>Comprimento: 3,31 m</li><li>Largura: 1,77 m</li><li>Altura: 1,65 m</li><li>Entre-eixos: 2,62 m</li><li>Porta-malas: 400 litros</li></ul><h2>Motorização e consumo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/653660380/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Apesar de parecidos em termos de proposta de segmento, a dinâmica de condução dos dois é consideravelmente diferente. O VW T-Cross é equipado com motor 1.0 turbo flex de 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas. Enquanto o Yaris Cross traz sob o capô o propulsor 1.5 aspirado flex de 122 cv de potência e 15,3 kgfm de torque, associado ao câmbio automático CVT que simula sete marchas. Mas o que isso significa na prática? Significa que o T-Cross entrega respostas aos pedais mais ágeis do que o modelo japonês. Característica bastante evidente em momentos de ultrapassagem, por exemplo, em que no Yaris Cross será necessário mais planejamento do que com o SUV alemão. Em termos de consumo, os dois são muito parecidos. Mas, o Yaris Cross leva vantagem, segundo os dados do Inmetro: <h3>Volkswagen T-Cross 200 TSI 2026 – consumo de combustível</h3><ul><li>Cidade: 8,5 km/l (E) 12,1 km/l (G)</li><li>Estrada:10,2 km/l (E) 14,5 km/l (G)</li></ul> <h3>Toyota Yaris Cross XRX 2026 - consumo de combustível</h3><ul><li>Cidade: 8,8 km/l (E) / 12,6 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,2 km/l (E) / 14,3 km/l (G)</li></ul><h2>Itens de série</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/653660498/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Falando sobre pacote de equipamentos, mesmo com opcionais, o VW T-Cross 200 TSI ainda fica consideravelmente atrás do Yaris Cross, principalmente quando o assunto é segurança e assistentes de condução avançada. Afinal, o Yaris Cross XRX tem de série teto solar panorâmico, câmera 360º, bancos de couro, farol alto adaptativo, saídas de ar-condicionado na segunda fileira, entre outros. E vale lembrar, que sem os adicionais, o VW T-Cross não é equipado de série com câmera de ré e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. <h3>Volkswagen T-Cross 200 TSI - itens de série</h3><ul><li>ACC - Controle adaptativo de velocidade e distância</li><li>AEB - Frenagem Autônoma de Emergência</li><li>Airbags (2 frontais, 2 laterais nos bancos dianteiros, 2 de cortina)</li><li>Airbags dianteiros com desativação do passageiro (2) e laterais para os ocupantes dianteiros (2) Sólidas:</li><li>Alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e traseiros</li><li>Alto-falantes (6)</li><li>Antena no teto</li><li>Aplique do painel estofado</li><li>Apoios de cabeça dianteiros com ajuste de altura</li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro com ajuste de altura (3)</li><li>APP-connect (Apple Carplay e Android Auto) e conexão com a internet via Smartphone</li><li>Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen</li><li>Banco do motorista com ajuste milimétrico de altura</li><li>Banco traseiro com encosto rebatível bi-partido</li><li>Bancos revestidos em tecido</li><li>Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura e pré-tensionador</li><li>Cintos de segurança traseiros automáticos de três pontos para posições central e laterais</li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade</li><li>Colunas centrais com aplique preto fosco</li><li>Descanso de braço dianteiro central com porta-objetos e entradas USB</li><li>Desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro</li><li>Detector de pedestres</li><li>Direção elétrica</li><li>Espelho retrovisor interno antiofuscante</li><li>Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis</li><li>Faróis de LED com luz de condução diurna de LED integrada, função "Coming &amp; Leaving home"</li><li>Fixação de assento de criança com sistema ISOFIX® / Top tether</li><li>Freios "ABS" com "EBD" - Distribuição eletrônica de frenagem, "ESC"- Controle eletrônico de estabilidade, "ASR"- Controle de tração e "EDS"- Bloqueio eletrônico do diferencial</li><li>HHC (Hill Hold Control) - Assistente para partida em subidas</li><li>Iluminação da placa de licença em LED</li><li>Iluminação no porta-malas</li><li>Indicador de controle da pressão dos pneus</li><li>Lanternas traseiras em LED</li><li>Luz de neblina traseira unilateral, luz de marcha ré para ambos os lados</li><li>Luzes de leitura dianteiras e traseiras</li><li>Luzes indicadoras de direção integradas nos retrovisores</li><li>Maçanetas das portas e espelhos retrovisores na cor do veículo</li><li>Manopla da alavanca do freio de mão em plástico</li><li>Painel de instrumentos digital de 8"</li><li>Para-choques dianteiro e traseiro na cor do veículo</li><li>Para-sóis com espelhos iluminados para motorista e passageiro</li><li>Piloto automático (controle automático de velocidade)</li><li>Pneus 205/60 R16 de baixa resistência a rolagem</li><li>Porta objetos no encosto do banco dianteiro</li><li>Rack de teto longitudinal na cor preta</li><li>Revisão de Série - 3 primeiras revisões com gratuidade de mão de obra e de peças de troca obrigatória</li><li>Rodas de liga leve 16”</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Sistema detector de Fadiga do motorista</li><li>Sistema "Start &amp; Stop"</li><li>Sistema de alarme anti-furto com comando remoto e monitoramento interno.</li><li>Sistema de Frenagem automática pós-colisão</li><li>Sistema multimídia "VW Play" com tela colorida de 10,1" e APP-Connect, controles integrados no display, APP "Meu VW" pré-instalado, conexão com a internet via Smartphone, função Vallet, rádio AM-FM,</li><li>Bluetooth, leitor de MP3, car menu (ajuste do veículo na tela do rádio)</li><li>Temporizador do limpador de parabrisa com sensor de luz</li><li>Tomada 12V no console central</li><li>Tomadas USB tipo C dianteira</li><li>Transmissão automática de 6 marchas</li><li>Travamento elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível</li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch"</li><li>Volante multifuncional revestido em couro com "shift paddles</li><li>Pacote Interactive IV: câmera de ré, sensor de estacionamento dianteiro, espelhos retrovisores elétricos e rebatível com função tilt-down no lado direito, rodas de liga leve de 17 polegadas com pneus 205/55 R17. </li></ul><h3>Toyota Yaris Cross XRX - itens de série</h3><ul><li>Carregador por indução</li><li>Abertura eletrônica da tampa do porta-malas com sensor de presença</li><li>Retrovisores externos com rebatimento automático</li><li>Retrovisores externos pintados na cor da carroceria, com repetidor de seta em LED integrado</li><li>Acabamento interno com couro</li><li>Volante revestido em couro com detalhes prateados</li><li>Acabamento interno com partes revestidas em tecido preto (extra em relação à XRE)</li><li>Maçanetas externas cromadas</li><li>Moldura exterior das janelas em acabamento cromado</li><li>Rack de teto longitudinal</li><li>Spoiler traseiro</li><li>Para-choque inferior dianteiro e traseiro pintados em prata</li><li>Moldura da grade dianteira em preto brilhante (exclusiva da XRX na combustão)</li><li>Sistema de visão panorâmica 360° PVM</li><li>Farol alto automático AHB</li><li>2 entradas USB traseiras</li><li>2 alto-falantes e 2 tweeters</li><li>Abertura e fechamento elétrico da tampa do porta-malas com acionamento interno</li><li>Alças internas dianteiras e traseiras</li><li>Ar-condicionado com ajuste manual e duto traseiro de ventilação</li><li>Banco do motorista com regulagem manual: altura, distância e inclinação</li><li>Banco do passageiro com regulagem manual: distância e inclinação</li><li>Banco traseiro bipartido 60/40 e reclinável</li><li>Bancos traseiros com descansa-braço central e 2 porta-copos</li><li>Chave presencial Smart Entry</li><li>Chave com comandos integrados (abertura e travamento)</li><li>Coluna de direção com regulagem manual de altura e profundidade</li><li>Computador de bordo com visor multifunção (tela TFT de 4,2”)</li><li>Console central com porta-objetos</li><li>Direção eletroassistida progressiva</li><li>Entrada de 12V no descansa-braço</li><li>Espelho retrovisor interno eletrocrômico</li><li>Faróis em LED (alto e baixo)</li><li>Faróis com acendimento automático e ajuste de altura elétrico</li><li>Freio de estacionamento eletrônico EPB com Auto Hold</li><li>Indicador de direção econômico no painel</li><li>Iluminação ambiente no console central e nas portas</li><li>Lanternas diurnas em LED DRL</li><li>Lanternas traseiras em LED</li><li>Para-sol com espelho e luz para motorista e passageiro</li><li>Porta-copos nas portas dianteiras e traseiras</li><li>Porta-objetos nas portas dianteiras e traseiras</li><li>Porta-malas iluminado em LED</li><li>Rádio Toyota Play com tela de 10”, AM/FM, MP3, USB, Bluetooth</li><li>Android Auto e Apple CarPlay sem fio</li><li>Start Button</li><li>Teto panorâmico fixo com cortina elétrica (antiesmagamento)</li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros</li><li>Vidro do motorista com função one-touch</li><li>Vidros com película antirrupção</li><li>Serviços conectados Toyota</li><li>Volante com comandos de áudio e computador de bordo</li><li>Volante com acabamento em ure¬tano</li><li>Acabamento interno com partes revestidas em material sintético preto</li><li>Antena tipo shark fin</li><li>Espelho retrovisor externo com regulagem elétrica e luz indicadora em LED</li><li>Maçanetas internas cromadas</li><li>Maçanetas externas na cor do veículo</li><li>Moldura exterior da janela na cor preta</li><li>Para-choque traseiro e dianteiro em material color</li><li>Moldura da grade dianteira em preto brilhante</li><li>Tela TFT de 7” no painel</li><li>Airbags frontais, laterais, de cortina e de joelho</li><li>Monitor de ponto cego BSM</li><li>Assistente de pré-colisão PCS</li><li>Aviso sonoro de afastamento de veículos à frente e traseira (carro em movimento)</li><li>Aviso sonoro de faróis ligados</li><li>Câmera de ré integrada</li><li>Cintos de 3 pontos para todos</li><li>Controle de estabilidade VSC</li><li>Controle de tração TRC</li><li>Faróis de neblina em LED</li><li>Freios ABS com EBD</li><li>Luz de frenagem de emergência</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro</li><li>Sensor de tráfego cruzado RCTA</li><li>Sistema de alarme</li><li>Sistema de assistência em subida HAC</li><li>Alerta de mudança de faixa LKC</li><li>ISOFIX</li><li>Travamento automático das portas acima de 20 km/h</li></ul><h2>Qual entrega mais?</h2>Se você quer economizar sem abrir mão de uma boa experiência de condução, o T-Cross 200 TSI pode ser a melhor opção. Ele entrega além de uma boa dirigibilidade, bom espaço interno e um pacote de itens de série basico, que não vai além necessário para o dia a dia.Mas, se você está a procura de um modelo mas completo e está disposto a pagar mais, o Yaris Cross XRX pode ser a melhor pedida. A versão de topo é muito completa e entrega itens de série de sobra para auxiliar no conforto e segurança do dia a dia, além de trazer diversas firulas que enchem os olhos toda vez que você entrar na cabine. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NOzFi4vs57E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Yaris Cross x Volkswagen T-Cross: qual dos SUVs compactos entrega mais?

Entre as versões a combustão, por R$ 178.990, a XRX é a versão mais cara do SUV

O Yaris Cross hoje ocupa uma posição importante dentro do catálogo da Toyota. Isso porque, mesmo sendo um SUV, ele é atualmente o carro mais barato da marca no Brasil. Resumindo, em tempos de Copa do Mundo, organizando a gama da fabricante japonesa como um time de futebol, o recém-chegado SUV é, digamos, o camisa 9 da equipe.Ocupando o centro do ataque, os preços das versões a combustão partem de R$ 151.990, enquanto a configuração topo de linha XRX sai por R$ 178.990. No papel, ela é mais potente e menos econômica que a versão híbrida, mas custa cerca de R$ 11 mil a menos.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/toyota-yaris-cross-xr-o-que-ele-entrega-contra-a-versao-de-topo-por-r-27-mil-a-menos/10903" target="_blank">Toyota Yaris Cross XR: o que ele entrega contra a versão de topo por R$ 27 mil a menos?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-hibrido-e-compacto-que-faz-24-km-l-na-cidade-barato-de-manter/10880" target="_blank">Toyota Yaris Cross híbrido é compacto que faz 24 km/l na cidade barato de manter&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-ganha-cara-de-corolla-cross-e-motor-hibrido-mais-potente/10690" target="_blank">Toyota Yaris Cross ganha cara de Corolla Cross e motor híbrido mais potente&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-hibrido-testamos-o-consumo-do-suv-que-ultrapassa-os-24-km-l/10685" target="_blank">Toyota Yaris Cross híbrido: testamos o consumo do SUV que ultrapassa os 24 km/l</a> </li></ul>Só que futebol não se ganha apenas com o peso da camisa ou na expectativa da torcida. E no caso do Yaris Cross XRX, a missão da Toyota parece bem clara: colocar em campo um SUV com visual robusto, mecânica confiável, boa economia e capaz de disputar espaço entre os modelos mais competitivos da categoria mais desejada do mercado brasileiro atualmente.<h2>Por fora, é agressivo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/650868652/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Visualmente, o Yaris Cross passa sensação de imponência logo no primeiro contato. Novamente falando em futebol, é como aquele time que entra em campo já impondo respeito antes mesmo da bola rolar. Seus faróis finos e diagonais em LED, acompanhados da enorme grade frontal em colmeia, entregam uma dianteira bastante agressiva para os padrões da Toyota.E sim, o design claramente bebe da fonte do antigo RAV4, principalmente pelo formato da dianteira, pela posição elevada dos faróis e também pelas linhas mais retas espalhadas pela carroceria. Dependendo do ângulo, o SUV até parece maior do que realmente é, algo que ajuda bastante justamente em um segmento onde presença visual pesa muito na decisão de compra.<h2>Por dentro, aposta no jogo moderno</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/650868963/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O interior do Yaris Cross agrada muito pelo posicionamento dos seus itens. A falta de materiais macios ao toque é nítida, levando em conta que grande parte do painel utiliza plástico rígido, tirando a parte superior da dianteira interna, onde aparece um revestimento em material premium sintético, o mesmo visto também nos bancos. Mesmo assim, ainda fica devendo em termos de acabamento, isso claro, considerando o preço cobrado.Mas esse acabamento mais simples não rouba o ar de modernidade que o interior transmite, reforçado por alguns mimos esperados para uma versão de topo: iluminação ambiente, teto solar panorâmico, freio de estacionamento eletrônico com função auto-hold e carregador por indução.No geral, a cabine é bem resolvida, com console central elevado, painel digital de boa visualização e uma central multimídia flutuante posicionada na parte superior. Um conjunto combinado também a botões físicos funcionais, que fazem dele um carro que não precisa de videoaula para aprender a mexer nas funções essenciais.Falando em suas telas, elas são bastante intuitivas e fáceis de mexer. Ao mesmo tempo em que o painel concentra as principais informações do modelo e permite configurar tudo de forma simples pelos botões no volante, a central multimídia responde bem aos toques e conecta o Apple CarPlay com facilidade.Os assentos revestidos em material sintético entregam bom nível de conforto, principalmente em trajetos mais longos. Já o espaço traseiro surpreende para um SUV compacto e mostra um bom aproveitamento dos 2,62 metros de entre-eixos, com bom espaço para joelhos e cabeça no banco de trás, um ponto positivo quando falamos em viagens longas.Ainda em espaço, seu porta-malas não é o maior da categoria, mas focando apenas na versão a combustão, o bagageiro é maior. Aqui são 400 litros, contra 391 litros das versões híbridas, que acabam tendo menos espaço justamente por conta da bateria.<h2>Com a bola em campo, joga na retranca</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/650870080/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Ao volante, o Yaris Cross deixa claro rapidamente qual é sua proposta. Diferente de alguns rivais turbo que entram em campo buscando resolver a partida nos primeiros minutos, o SUV da Toyota prefere controlar o jogo na cadência e sem assumir muitos riscos.Debaixo do capô, a versão XRX utiliza o motor 1.5 flex aspirado de quatro cilindros, combinado ao câmbio CVT. São 122 cv e 15,3 kgfm de torque, números discretos, mas que se encaixam na média do que outros SUVs aspirados oferecem, como Honda WR-V (126 cv) e Nissan Kait (113 cv). O Yaris Cross, porém, é mais caro que os dois.Na cidade, o Yaris Cross se sente completamente à vontade. As saídas de semáforo acontecem com suavidade, o acelerador possui respostas progressivas e o câmbio CVT trabalha de forma confortável. Não existem trancos, respostas bruscas ou aquela sensação de que o carro está “brigando” com o motorista no trânsito pesado. Pelo contrário. É um SUV extremamente fácil de conduzir no dia a dia.O que reforça esse argumento também é sua suspensão, que absorve buracos, valetas e imperfeições do asfalto brasileiro com competência, mas em buracos mais fundos transmite alguns impactos secos para dentro da cabine, embora não seja algo que incomode de fato. Sua direção conversa bem com a dirigibilidade em rotas urbanas. O volante é leve, permite manobras mais ágeis e responde bem aos giros, isso claro, combinado a uma boa posição de dirigir, que permite enxergar bem o capô e ter boa noção do espaço à frente.Essa agilidade citada, porém, aparece apenas na dirigibilidade. Na prática, quando você exige mais esperteza do Yaris Cross, é justamente onde ele acaba pecando. Em retomadas e ultrapassagens, principalmente em velocidades mais elevadas, o conjunto mecânico deixa claro que seu foco está longe da esportividade.Nas acelerações, o SUV até responde de maneira satisfatória em baixas velocidades, principalmente em saídas de semáforo e uso urbano leve. O problema aparece justamente quando o motorista exige respostas mais rápidas. O 0 a 100 km/h acontece de forma progressiva e sem muita emoção, enquanto retomadas entre 60 km/h e 100 km/h deixam evidente que o motor precisa trabalhar bastante para entregar desempenho.O CVT eleva rapidamente o giro do motor, e aquela progressividade que não incomoda no trânsito urbano passa a ficar mais perceptível — e até cansativa — em rodovias. Isso aparece principalmente em ultrapassagens ou subidas mais íngremes, momentos em que o Yaris Cross exige um pouco mais de paciência, já que existe a sensação de que o SUV está próximo do limite quando mais exigido.Essa sensação de “próximo do limite” é ressaltada pelo barulho do motor invadindo a cabine, justamente pelo propulsor permanecer em rotações mais altas durante acelerações fortes.O ruído interno pode sim incomodar aqueles que gostam de uma condução mais silenciosa, já que, mesmo com o motor trabalhando sem grandes esforços, o som dele dá lugar ao barulho do vento e do rolamento dos pneus.Existe até um modo Sport, que altera a resposta do acelerador e deixa o câmbio trabalhando em rotações mais altas por mais tempo. Na prática, ele até entrega uma sensação ligeiramente mais esperta nas arrancadas, mas está longe de transformar o Yaris Cross em um SUV com pegada esportiva.No geral, a sensação é de que, mesmo nos momentos de contra-ataque, o time prefere atrasar a jogada e pensar melhor nas decisões, incomodando os torcedores que querem pressão a todo momento.Ainda voltando para a proposta de conforto, em curvas, a carroceria inclina dentro do esperado para um SUV compacto mais alto, mas sem gerar insegurança. Fica nítido ao longo da condução que o Yaris Cross não faz questão de convidar para uma tocada esportiva, porém transmite confiança rapidamente justamente por ser bastante previsível.<h2>O time não é rápido, mas tem “gás”</h2>Se engana quem acha que apenas as versões híbridas são econômicas. Mesmo que seu motor aspirado não tenha um “parceiro de ataque elétrico” atuando em conjunto, o modelo se posiciona entre os SUVs mais econômicos do Brasil.Segundo o Inmetro, o Yaris Cross faz:<ul><li>Cidade: 8,8 km/l (E) / 12,6 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,2 km/l (E) / 14,3 km/l (G)</li></ul>Números que o colocam à frente de modelos mais caros em suas versões de topo, como Volkswagen Nivus, Volkswagen T-Cross e Honda HR-V.A economia não fica apenas no combustível. Seus valores de revisão também são baixos comparados à média do mercado:<ul><li>Primeira revisão: R$ 473,60</li><li>Segunda revisão: R$ 599,00</li><li>Terceira revisão: R$ 599,00</li><li>Quarta revisão: R$ 599,00</li><li>Quinta revisão: R$ 599,00</li><li>Total: R$ 2.869,60</li></ul>Em termos de comparação, o Nissan Kait Exclusive, versão de topo que custa cerca de R$ 26 mil a menos que o Yaris Cross XRX, soma R$ 4.770 nas cinco primeiras revisões.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pb4-V38H_EQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Yaris Cross XRX é para quem procura por SUV compacto econômico

Modelo é o mais barato da marca no Brasil e recebeu boa mudança graças ao Proconve

Comprar um carro 0 km não é uma tarefa fácil, já que os modelos mais baratos do Brasil ficam na faixa dos R$ 80 mil. Estamos falando de Renault Kwid e Fiat Mobi. Este segundo possui duas opções, Like, de entrada, e Trekking que conta com alguns adereços a mais para justificar o preço mais caro.A configuração topo de linha é vendida por R$ 85.990, mas com a soma de opcionais e cor da pintura, seu valor pode chegar até R$ 90.770. Mas como o Fiat Mobi Trekking se comporta no dia a dia?[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-trekking-2026-como-e-o-consumo-do-hatch-na-cidade-e-estrada/10679" target="_blank">Fiat Mobi Trekking 2026: como é o consumo do hatch na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-prepara-hatch-menor-que-argo-com-base-chinesa-veja-quando-chega/10586" target="_blank">Fiat prepara hatch menor que Argo com base chinesa; veja quando chega</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-tera-mesma-raiz-que-serviu-para-criacao-do-uno-no-brasil/10501" target="_blank">Novo Fiat Argo terá mesma raiz que serviu para criação do Uno no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-novo-fiat-argo-pode-colocar-fim-ao-misterio-da-abarth-no-brasil/10482" target="_blank">Como novo Fiat Argo pode colocar fim ao mistério da Abarth no Bras</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-novo-fiat-argo-pode-colocar-fim-ao-misterio-da-abarth-no-brasil/10482" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Inter, &quot;Inter Fallback&quot;, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">il</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/647722526/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">Primeiro, vamos falar do visual do hatch. Como já comentado, ele aposta na personalização, para isso, o Mobi possui adesivos escurecidos com a logo e nome Trekking que estão presentes desde o capô, portas laterais e no porta-malas.Não somente isso, o escrito Fiat e as rodas de 14” com calotas são escurecidas, todos esses elementos para dar o toque estiloso, e tentar conquistar o coração de quem visa o lado esportivo. <h2>Bora rodar</h2>Agora sim, falando sobre a experiência do carro no dia a dia, desde no ambiente urbano quanto no rodoviário, o Fiat Mobi Trekking 2026 entrega uma boa experiência ao condutor.Um dos principais motivos disso está na oitava fase de emissões do Proconve. Graças ao novo padrão - mais rigoroso, e que entrou em vigor em 2025 -, a Fiat teve que abandonar do Mobi o motor 1.0 Fire Evo de quatro cilindros e passar a equipar o hatch com o propulsor 1.0 Firefly de três cilindros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/647723377/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">Falando em números, nada muda com gasolina, já que o Mobi entregava os mesmos 71 cv tanto com o motor Fire quanto com o Firefly. A diferença aparece no etanol, onde o Firefly passa de 74 cv para 75 cv.Já no torque, a diferença foi mais expressiva, de 9,3 kgfm na gasolina e 9,7 kgfm no etanol com a opção Fire, o Mobi passou a render 10 kgfm e 10,7 kgfm, respectivamente.Outra mudança aconteceu na economia do hatch, uma vez que o Mobi com motor Firefly gasta menos combustível do que gastava no propulsor Fire. Confira abaixo os valores segundo o Inmetro:<h3>Fiat Mobi com motor Fire</h3><ul><li>	Cidade: 9,6 km/l (E) / 13,5 km/l (G)</li><li>	Estrada: 10,4 km/l (E) / 15 (G)</li></ul><h3>Fiat Mobi com motor Firefly</h3><ul><li>	Cidade: 9,8 km/l (E) / 14km/l (G)</li><li>	Estrada: 10,6 km/l (E) / 15,1 (G)</li></ul>Agora vamos falar de desempenho, quando o fator tecnologia entra em jogo. O motor mais moderno, acompanhado da transmissão manual de cinco marchas, entrega uma segurança até mesmo para quem tem o famoso medo do carro manual ou é motorista de primeira viagem, especialmente em situações como partidas do semáforo ou reduções de marchas para ultrapassagens e subidas.E isso não é por acaso. Um exemplo está no Fiat Cronos, que também é equipado com o motor Firefly e pesa 1.130 kg, já no Mobi, são apenas 969 kg. Ou seja, estamos falando de 161 kg a menos para o conjunto mecânico movimentar, algo que favorece o hatch em arrancadas, retomadas e respostas mais rápidas na cidade.Vale ressaltar que dentro dos 309,6 km rodados com o Mobi, houve percursos urbanos e rodoviários. Dentre eles a Rota do Vinho, localizada em São Roque (SP), e marcada principalmente por descidas e subidas. Em todos os momentos o hatch se comportou dentro do esperado.Os números de economia do hatch não decepcionam, segundo o Inmetro, na gasolina, o Mobi garante até 14 km/l na cidade e 15,1 km/l na estrada. Nos testes da Mobiauto, os números foram de 10,8 km/l e 13,3 km/l, respectivamente.<h2>E na cabine?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/647722708/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">O Fiat Mobi é o carro mais barato do Brasil, e isso acaba por explicar a construção mais simples encontrada na cabine do hatch. Os elementos de painéis e portas, construídos com plástico, auxiliam que o som do motor invada seu interior.Outro ponto que acaba causando um estranhamento está em diversos porta-objetos que o Mobi Trekking tem. São funcionais e auxiliam, mas quando ocupados, podem ficar com aquele barulho de “tec-tec-tec", o que resulta em um incomodo constante.<h2>Equipamentos</h2>Como já citado, as rodas do Fiat Mobi são de aço, seus faróis são halógenos e há a presença da luz de neblina.No interior, a central multimidia é vista como item indispensável atualmente, ponto positivo para o hatch. Afinal, o Mobi Trekking é equipado com o sistema de sete polegadas sensível ao toque com conexão sem fio para Android Auto e Apple Car Play.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/647722844/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">Para carregar o celular ou qualquer tipo de dispositivo, o Fiat Mobi Trekking dispõe uma tomada USB A. Há ainda a famosa e raiz entrada Auxiliar para áudio. <h2>Compacto, mas tudo tem dois lados</h2>O Fiat Mobi é um carro subcompacto, e tem 3,59 m de comprimento, 1,66 m de largura, 1,52 m de altura e 2,30 m de entre-eixos. Seu porta-malas é de 200 litros, e isso vira uma faca de dois gumes para o hatch.Seu formato é quadradinho, com uma tampa de porta-malas feita de vidro e bem reta perante o para-choque. Isso é uma boa notícia, principalmente para os motoristas de primeira viagem – novamente entrando em cena.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/647722619/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">Isso porque, apesar da configuração do hatch testada estar equipada com sensor de estacionamento traseiro, sua estrutura permite uma boa manobrabilidade. Principalmente para aquelas vagas mais apertadas, seja de academias, shoppings centers ou situações de baliza.No entanto, o pouco espaço de entre-eixos não permite conforto extremo em grandes viagens para 4 ou 5 ocupantes. Assim como os 200 litros de porta-malas, que podem não ser suficientes até mesmo para uma pessoa, dependo da quantidade de bagagem.<h2>Fiat Mobi Trekking 2026 – Vale a pena comprar?</h2>O Fiat Mobi Trekking 2026 pode ser uma escolha racional, principalmente para motoristas de primeira viagem ou pessoas que moram sozinhas e necessitam de um carro apenas para o dia a dia, unindo economia, agilidade e um conforto básico.Agora, se há dois ocupantes ou mais diariamente no veículo, com a necessidade de levar mais malas, a opção mais racional acaba sendo hatches maiores como ou Chevrolet Onix, Hyundai HB20, Fiat Argo e VW Polo.<h2>Fiat Mobi Trekking 2026 – Ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/647722435/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">Motor: 1.0, dianteiro, transversal, aspirado, flex, 3 cilindros em linha, injeção multiponto de combustível Potência: 75 cv/ 71 cv (G/E) a 6.000 rpm Torque: 10,7/10 kgfm (G/E) a 3.250 rpm Câmbio: Manual de cinco marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 13,8 segundos Velocidade máxima: 164 km/hDimensões e capacidades: comprimento, 5,59 metros; entre-eixos, 2,30 m; largura, 1,66 m; altura, 1.52 m; porta-malas de 200 litros; tanque de combustível, 44 litros; peso: 969 kg; altura do solo, 18,9 cm.Dados técnicos: direção elétrica, suspensão independente, McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a disco (dianteira) e tambor (traseira), 9,9 m diâmetro de giro, pneus 175/65 R14.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dNIppbP_2cA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Fiat Mobi Trekking 2026 melhora consumo e entrega melhor acabamento 

Picape intermediária tem configuração voltada para quem gosta de rodar fora do asfalto

O ditado “cada um no seu quadrado” não serve mais para as picapes. Seja compacta, intermediária ou média, elas deixaram de ser só para o trabalho ou veículo do campo. Mas, nem todas têm disposição e apetite para encarar todos os terrenos. Não é o caso da Ford Maverick Tremor.A Ford Maverick Tremor por R$ 239.990 já é uma concorrente à altura de Fiat Toro, Chevrolet Montana e Ram Rampage. Só que para quem busca algo mais que um veículo com caçamba a versão Tremor é o passo ideal. Ao olhar para o mercado, entre as picapes intermediárias, as opções para quem busca colocar sua picape na estrada não são tão abundantes. A começar pela líder da categoria, Fiat Toro com sua tração 4x4, mas apenas na versão diesel e motor 2.2 turbo diesel que oferta até 200 cv e 45,9 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de nove marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/491853852/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nova-ford-maverick-tremor-e-versao-que-faltava-para-picapeiros/8403" target="_blank">Avaliação: nova Ford Maverick Tremor é versão que faltava para picapeiros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-black-tem-preco-de-fiat-toro-e-quer-incomodar-a-ram-rampage/8423" target="_blank">Ford Maverick Black tem preço de Fiat Toro e quer incomodar a Ram Rampage</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-maverick-hibrida-2025-chega-em-setembro-veja-o-que-sabemos/8416" target="_blank">Nova Ford Maverick híbrida 2025 chega em setembro; veja o que sabemos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-tremor-2025-conheca-a-versao-off-road-em-25-fotos-exclusivas/8150" target="_blank">Ford Maverick Tremor 2025: Conheça a versão off-road em 25 fotos exclusivas</a></li></ul>A Maverick Tremor roda somente com gasolina, com oferta de 253 cv e 38,7 kgfm de torque, com câmbio automático de oito marchas. É verdade que a Rampage oferece mais com seus 272 cv e 40,6 kgfm de torque, já com 4x4. O trabalho do motor EcoBoost e câmbio entrega saídas espertas e com um propulso que é bom de ouvir para quem ainda valoriza o som que sai pelo escapamento.Do ponto de vista de motorização, a Tremor é justamente o equilíbrio entre um conjunto que não vai deixar a picape falando sozinha e que se aproxima da eficiência de consumo ofertada pelo diesel.De fato, o Inmetro aponta 8,4 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada com gasolina. A autonomia pode variar entre 530 km e 690 km com 62,4 litros de tanque. Não é o melhor dos mundos para quem mescla o uso de uma picape entre cidade e estrada. Piora quando o assunto são grandes distâncias.For falar em rodagem, a iluminação de LED dos faróis da picape é outro ponto interessante. Consegue concentrar bem o faixo de luz em locais com menos iluminação e ajudar o motorista sem precisar recorrer ao farol alto.<h2>Aguenta o tranco?</h2>A preparação da Tremor não fica restrita ao visual diferenciado pelos frisos laranja na grade dianteira e detalhes no para-choque e rodas de 17 polegadas. A começar pela calibração exclusiva de suspensão.Logo de cara, nada de eixo de torção por molas helicoidais na traseira. A Maverick tem suspensão independente nas quatro rodas, com direito à barra estabilizadora para quando a picape foi exigida de verdade. Amortecedores traseiros e dianteiros também são exclusivos para manter a regularidade mesmo nos locais irregulares.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/556836677/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">A altura do acerto foi elevada em cerca de 2,5 cm para compensar os desníveis que um terreno off-road pode proporcionar. Os pneus todo terreno com perfil 235/65 mostram que a Tremor está calçada com seu melhor pisante para a “festa” no barro. No entanto, a rodagem no asfalto cobra seu preço com o som alto de rolagem invadindo a cabine.A versão Tremor da Maverick já vem com tração integral sob demanda, com direito a bloqueio do diferencial traseiro. No entanto, assim como as concorrentes, não há o 4x4 raiz onde o motorista consegue selecionar os modos de tração. Ou seja, a picape da Ford vai atuar com as quatro rodas conforme a necessidade.Há as opções de até seis modos de condução: normal, Eco, esportivo, escorregadio, rebocar/transportar e off-road. Nesse último modo há o piloto automático com função “one pedal drive”, em que o motorista só precisa usar o acelerador.Outras capacidades para o off-road foram potencializadas, ângulo de ataque subiu para 30,9°, assim como o de saída para 21,3 °, transposição de rampa para 20° e vão livre do solo para 22,6 cm.Em contrapartida, a Tremor peca por ter apenas 477 kg de capacidade de carga, 499 kg de reboque e 943 litros de caçamba. A Toro flex possui 750 kg, mesma capacidade da Rampage, ainda que a picape da Ram e Fiat passam dos 1.000 kg quando abastecidas com diesel.Essas capacidades ficam evidentes até mesmo ao rodar na cidade. Lombadas, valetas e os temidos buracos são bem filtrados por todo sistema da Tremor.<h2>Vida a bordo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/647856857/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Aqui está outra vantagem da Maverick para as rivais. Diferente de Toro e Rampage, que compartilham a plataforma Small Wide, a picape da Ford tem uma base feita exclusivamente para o seu projeto. O resultado disso é uma maior entre-eixos e aproveitamento de espaço interno, algo raro para modelos com caçamba.Não falta tecnologia também, painel de instrumentos digital, central multimídia com fácil pareamento sem fio para Android e IOS. O conjunto de câmeras que dão visão 360° facilitam na hora de manobrar e o GPS nativo pode ajudar quando o sinal de internet falhar.A posição de guiar e a acomodação do console central são mais harmônicos. Os bancos com material sintético vão facilitar a vida quando a terra resolver sujar mais do que a carroceria.<h2>Ford Maverick Tremor – vale a pena comprar</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/491880770/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">A versatilidade oferecida pelas picapes atuais permite que os donos rodem pelo asfalto e terra sem grandes sustos. Claro, algumas sofrem mais outras menos. Enquanto as compactas são o famoso “cobertor curto”, ou seja, entregam e um lado e descobrem do outro, as médias podem se tornar uma dor de cabeça para rodar nas cidades.Nesse cenário surgem as intermediárias, como a Maverick que é o meio do caminho entre a praticidade da cidade e “brutalidade” exigida no campo. A Tremor entrega o melhor conjunto entre as rivais, desde que você não se preocupe muito com o medidor de combustível.<h2>Ford Maverick Tremor – Ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/556840436/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Motor: 2.0, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina, duplo comando variável de válvulas, injeção direta de combustível, taxa de compressão 9,3:1Potência: 253 cv a 5.500 rpmTorque: 38,7 kgfm de 3.000 rpmPeso/potência: 7,24 kg/cvPeso/torque: 47.3 kg/kgfmCâmbio: automático, 8 marchasTração: integral0 a 100 km/h: 7,2 segundosVelocidade máxima: 175 km/h (limitado eletronicamente)Consumo Inmetro: 8,4 km/litro na cidade e 10,7 km/litro na estrada com gasolinaDimensões: 5.096 mm de comprimento, 3.076 mm de entre-eixos, 1.979 mm de largura, 1.758 mm de altura, 943 litros de porta-malas, 67 litros de tanque de combustível, 1.832 kg de pesoDados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e MultiLink (traseira) com braços de alumínio; freios a discos ventilados (dianteiros) e a discos sólidos (traseiros); diâmetro de giro não divulgado; Cx não divulgado; vão livre do solo, 226 mm; ângulo de ataque, 30,9°; ângulo central, 20; ângulo de saída, 21,3°; capacidade de carga, 550 kg; pneus 235/65 R17; 67 litros do tanque de combustível.

Ford Maverick Tremor 2026 é 4x4 que não precisa do diesel para ser divertida

Será que o motor 1.6 do JAC T40 CVT dá conta do recado?

&nbsp;O JAC T40 é importado da China. Segundo a montadora, há um projeto de ter uma fábrica da JAC Motors no Brasil, em Goiás, mas foi suspenso temporariamente por causa de uma queda na demanda, mas deve ser retomado nos próximos anos.&nbsp;
O JAC T40, se apresnta em duas versões, o T40 MT e o T40 CVT. A diferença entre elas é o conjunto mecânico. Na MT, o motor é 1.5 flex com transmissão manual, e a CVT tem motor 1.6 a gasolina com transmissão CVT automática. A carroceria é a mesma nas duas versões e o preço é diferente. A CVT custa R$ 75.490, 8 mil reais mais caro que a MT. Lembrar que a versão MT chegou ao Brasil em agosto de 2017, e a CVT, em abril de 2018.
<h2>Design</h2>
O JAC T40 CVT tem a grade em forma de trapézio com barras cromadas. Os faróis são halógenos, mas vem com DRL, luz de condução diurna, de LED. Embaixo do para-choque tem um aplique preto em baixo, caracterizando a proposta fora de estrada do carro. A altura de vão livre em relação ao solo é de 18 cm. Olhando para o segmento de SUV compacto, essa medida está um pouco abaixo da média, pois a maioria dos concorrentes apresentam altura de vão livre a partir de 20 cm. As lanternas são halógenas e invadem bastante a lateral.
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O T40 CVT vem com rack no teto, que suporta até 75 kg. As rodas são de liga de alumínio de 16 polegadas e vem com pinças de freios pintadas de vermelho, para dar um toque de esportividade. É um item meramente estético, que não condiz com a performance do carro. Assim como, no interior, em que o volante traz uma costura em vermelho.&nbsp;
<h2>Espaço</h2>
O JAC T40 CVT tem de entre eixos 2,49 m. Quando vão dois passageiros no banco traseiro, a acomodação fica confortável, com uma boa folga do joelho em relação ao banco da frente e da cabeça em relação ao teto. O túnel central é baixo, mas como o console está posicionado mais para trás, não dá para deixar o pé em cima do túnel, a não ser que seja um pé de criança. O banco não é bipartidos, ou seja, não dá acesso ao porta-malas.
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A abertura da tampa do porta-malas é elétrica, basta apertar o botão na chave o na própria tampa, que já abre automaticamente. A capacidade do porta-malas é de 450 litros. Maior do que a do Hyundai Creta, Nissan Kicks e Honda HRV. Dentro, embaixo do carpete, tem uma bandeja, que dá para colocar objetos menores. E debaixo dela, tem o estepe. Para fechar o porta-malas, a tampa possui um puxador que facilita o movimento.
<h2>Conforto e Conectividade</h2>
Um ponto alto do carro é o acabamento interno bem feito, com o painel todo emborrachado. Os bancos são revestidos de couro ecológico e são confortáveis. Na parte de conectividade, vem com uma central multimídia de 8 polegadas, sensível ao toque, com Apple CarPlay, Android Auto e conexão Bluetooth. Tem ar condicionado digital de uma zona só e atrás, não tem saídas de ar condicionado. No console vem ainda uma entrada USB e outra auxiliar.&nbsp;
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O quadro de instrumentos tem conta giros e velocímetro analógicos, e um computador de bordo digital que traz dados de cruzeiro, consumo médio, autonomia. Um ponto de atenção é a chave que ainda é do tipo canivete. Para um SUV, esse tipo de chave está fora de moda.&nbsp;
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<h2>Desempenho e Dirigibilidade</h2>
O JACT40 CVT vem equipado com motor 1.6 aspirado, a gasolina, de 16 válvulas, do tipo DVVT. Na prática, quer dizer que o motor tem variação de tempo, atraso ou adiantamento, na abertura e no fechamento das válvulas de admissão e de escape. Antes, era só na de admissão, no motor VVT. Essa variação do tempo de abertura ou fechamento acontece de acordo com a necessidade do motor, o que deveria melhorar a performance do carro.&nbsp;
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O motor desenvolve até 138 cavalos de potência (6000 rpm mil) e tem 17,1 kgfm de torque (4000 rpm). O problema é que o motor demora a responder. O torque só vai ser entregue a 4 mil giros, o que é meio atrasado, lento. É preciso cravar o pé no acelerador com intensidade para o carro pegar impulso. Isso na posição D do câmbio. Já na posição S, o motor ficar mais esperto, encaixando-se melhor com as respostas do câmbio CVT de 6 velocidades. O detalhe é que as trocas manuais só são pela alavanca. O modelo ficou devendo as aletas atrás do volante.
O JAC T40 CVT vem com um botão no console central, que aciona o modo Winter. Esse modo é recomendado para a neve. Como no Brasil não neva, pode ser usado em terrenos lisos, escorregadios. A suspensão é Mac Pherson na dianteira, e eixo de torção na traseira. Mas, quando passa por qualquer buraco, nota-se que o carro não absorve bem os impactos e nas lombadas, pula muito. É necessário passar nas irregularidades da pista com cuidado.
<h2>Consumo</h2>
De autonomia, o T40 CVT faz 11,6 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada. Recebeu nota C no Inmetro, tanto na classificação por categoria quanto na classificação geral. O SUV vem com sistema Start Stop do motor, que ajuda na economia de combustível. Para ativar o funcionamento dele, precisa apertar um botão no console central. Porém, mesmo com o recurso ativado, não se nota o funcionamento dele. &nbsp;
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<h2>Segurança</h2>
Na parte de segurança, o T40 CVT possui dois airbags, três encostos de cabeça no banco traseiro, cintos de três pontos e Isofix. Possui controle de estabilidade e tração, sensores de estacionamento traseiro e dianteiro. É possível acionar os alertas sonoros dos sensores de estacionamento, apertando um botão do lado esquerdo do volante, embaixo do painel. Tem também piloto automático, que para ativar é só apertar um “reloginho” do lado esquerdo do volante. Com a funcionalidade, determina-se uma velocidade para o carro se manter constante
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O SUV tem assistente de partida em rampa, que segura o carro em ladeira. Se pressionar um pouco mais o pé no freio e tirar, o carro fica bem paradinho na ladeira. O problema é depois que parou na ladeira, sair dela, o motor sofre para sair. Se não pisar com força no acelerador, o carro corre o risco de descer.
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