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Furgão ganha novidades importantes na linha 2027 para acirrar concorrência e trazer mais comodidade aos motoristas

Acumulando quase 30 anos de mercado, o primeiro carro com nome próprio da Mercedes-Benz, Sprinter, ganha atualizações importantes na linha 2027 para trazer ainda mais comodidades para quem passa horas dentro do caminhão, furgão ou van. Trata-se da oferta do câmbio automático para todos os tipos de carroceria.Além da facilidade, o novo item de série também acirra a concorrência de mercado da Sprinter com a Ford Transit e Toyota Hiace, que já possuem opções automáticas no portfólio.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/edu-pincigher/1058" target="_blank">Como foi lançar a marca Smart no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/crise-dos-chips-ameaca-parar-a-industria-automotiva-global/9578" target="_blank">Crise dos chips ameaça parar a indústria automotiva global</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/raphael-panaro/1055" target="_blank">Este motor elétrico pesa apenas 12,7 kg e atinge mais de 1.000 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-para-comprar-e-esquecer-da-razao-pelo-preco-de-um-renault-kwid/9330" target="_blank">10 carros para comprar e esquecer da razão pelo preço de um Renault Kwid</a> </li></ul>Atualmente em sua terceira geração, o veículo comercial alemão herdou a transmissão do sedan cupê de luxo, E350, que estreou a caixa automática de nove marches, 9G Tronic, em 2013.A Sprinter automática foi apresentada oficialmente a imprensa em sua cidade natal: Buenos Aires, onde está a Planta de Virrey Del Pino, que é de onde ele sai para países da América Latina. Já presente na América do Norte, a novidade chega ao Brasil na segunda quinzena de março. Embora ainda não esteja fisicamente nas concessionárias, as configurações automáticas já aparecem no configurador da marca, com detalhes técnicos disponíveis ao público.Os preços ainda não foram divulgados integralmente, mas, segundo a montadora, partirão de R$ 274.300 e podem chegar a R$ 500 mil. As versões automáticas estarão disponíveis apenas nas configurações de topo, com acréscimo médio de 5% no preço em relação às equivalentes manuais.Com a adoção de uma transmissão que é naturalmente mais cara, a Mercedes-Benz oferece dois anos de garantia incluídas na aquisição na compra da Sprinter sem limite de quilometragem. Com revisões obrigatórias a cada 30 km nos modelos de três toneladas e 20 km nos demais modelos. Mercedes-Benz Sprinter 317 Furgão 2027 automática na práticaPara conhecer de perto o lançamento, a Mobiauto foi até o Autódromo La Plata, localizado a cerca de 56 km da capital federal, Buenos Aires. Por lá, o modelo testado foi o 317 Furgão, que motoristas com a habilitação da categoria B podem dirigir.O teste foi realizado apenas no perímetro do circuito automobilístico de 4,4 km, onde estavam presentes três ocupantes, contando com o motorista, e não havia nenhum tipo de carga no bagageiro. <h2>Ergonomia</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/621954268/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A experiência começa antes mesmo de ligar o motor. Os bancos de tecido macios, aliados aos ajustes de altura, profundidade e apoio lombar do assento e do volante, facilitam encontrar rapidamente a posição ideal de condução.Além disso, a configuração automática ainda acompanha apoio de braço direito para o condutor. O que em viagens longas, é uma grande comodidade. Ao volante, a sensação inicial é a de estar em um carro de passeio. O volante multifuncional concentra os comandos de áudio do lado direito e os controles dos assistentes de condução, como o controle de cruzeiro adaptativo (ACC), do lado esquerdo.A alavanca de câmbio fica posicionada atrás do volante, à direita, seguindo o padrão já adotado por outros modelos da marca. O funcionamento é simples: um leve toque para baixo engata o Drive; um movimento mais firme para cima seleciona a ré; e, para acionar o Parking, basta pressionar o botão na extremidade.E para ter um controle mais preciso de trocas de marcha em momentos de ultrapassagens, por exemplo, o Sprinter conta com paddle-shifts atrás do volante. Apesar de ágil no dia a dia, pois está localizado bem mais próximo do motorista e é uma bastante intuitiva, vale ressaltar que o sistema exige adaptação. O formato e posição pode gerar confusão inicial com o acionamento do limpador de para-brisa, que, neste caso, está integrado à alavanca do lado esquerdo.E vale lembrar, que no furgão automático, a alavanca do freio de estacionamento permanece exatamente como ela é nas versões manuais, ao lado do motorista. Mas essa vem um detalhe especial: função auto hold, que dispensa a necessidade de pressionar o freio durante o trânsito carregado, por exemplo. O painel de controle é semi-digital: conta-giros e velocímetro nas extremidades são analógicos e, ao centro, está a parte digital, onde estão as informações de velocidade, marcha engatada, consumo de combustível e quilometragem. <h2>Dirigibilidade</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/621954419/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Posição de dirigir alteração, é hora de sentir o carro na prática - mas parcialmente, visto que o carro foi testado sem nenhum tipo de carga além peso dos passageiros, que não é a situação mais comum para dirige furgões.Saindo da inércia com o Sprinter, ele já teve um ponto positivo bastante evidente. O torque máximo de 40,8 kgfm entregue a apenas 1.700 rpm, não mudou com a transmissão automática e entrega força de “arrancada” suficiente para o motorista. Característica importante, principalmente, em momentos de capacidade de carga cheia no bagageiro. Vale ressaltar que o motor OM564 também permanece o mesmo, 2.0 turbo a diesel de 170 cavalos de potência a 3.800 rpm. Na parte livre do circuito, o Sprinter furgão me surpreendeu. O modelo tem uma direção suave, bem acertada que lembra bastante dos modelos de passeio da Mercedes-Benz. É “leve” na medida certa e traz um nível de conforto semelhante ao de um modelo de passeio da marca. E durante o momento em que o Sprinter saiu do asfalto e foi para o gramado, o conforto para ocupantes permaneceu o mesmo e a suspensão respondeu bem, sem trepidar ou demonstrar características alarmantes. <h2>Segurança e equipamentos de série</h2>Os assistentes de segurança também merecem destaque. Isso porque o Sprinter Furgão é equipado com:<ul><li>câmera de ré</li><li>sensor de ré</li><li>sensor de chuva</li><li>assistente de frenagem ativa</li><li>assistente de vento lateral</li><li>controle de estabilidade</li><li>controle de tração</li><li>freio com função </li><li>freio de estacionamento por alavanca com função auto hold</li><li>assistente de partida em rampa</li><li>alerta de fadiga</li><li>controle de cruzeiro adaptativo (ACC)</li></ul>Durante o teste, apenas o assistente de frenagem ativa foi, de fato colocado em prática. E em todas as situações, ele se mostrou bastante eficiente, mesmo que o custo seja de grande balanço interno para os passageiros. No pacote de itens de série, o Sprinter também se destaca. Isso porque além da câmera de ré com linhas dinâmicas em alta resolução, o furgão tem na central multimídia de 10,25 polegadas com conectividade Apple CarPlay e Android Auto por fio com comandos voz iniciados através do: “Olá, Mercedes!”.<h2>Medidas e capacidades</h2>Nesse quesito, o Sprinter Furgão em relação a opção já conhecida com câmbio manual e permanece com a vantagem competitiva em comparação a concorrentes Ford Transit no quesito medidas e capacidades:<ul><li>Comprimento: 5,93 metros</li><li>Entre-eixos: 3,66 metros </li><li>Largura: 2,02 metros </li><li>Altura do veículo carregado: 2,22 metros</li><li>Altura do veículo descarregado: 2,33 metros</li><li>Capacidade de carga útil: 1.252 kg</li></ul>Falando sobre tanque de combustível, aqui a capacidade de até 71 litros de diesel. Além dele, devido as regras de emissões, o Sprinter também equipado com Arla 32 com capacidade para 22 litros. O sistema composto por ureia é responsável por tornar a saída de escapamento menos nociva, transformando óxido de nitrogênio em água.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dT4Bv_Ai9FI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Sprinter 317 ganha conforto na linha 2027 sem perder seus pontos fortes

Modelo é o híbrido plug-in mais vendido da marca, tem fabricação nacional, saiba se ele se garante no consumo

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

O BYD Song Pro é o principal SUV da fabricante chinesa no Brasil. A maior prova disso são os números de vendas, em 2025, o modelo emplacou 22.536 unidades segundo dados da ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico), e entre outras qualidades, o modelo chama atenção pela sua economia.Sua importância é tão grande para a marca em nosso mercado, que o modelo já é construído na nacionalmente no regime SKD em Camaçari (BA). Além disso, o SUV será o primeiro carro da fabricante com tecnologia flex, a novidade estreará ainda em 2026.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-podera-ter-ate-4-novos-hibridos-em-2026-confira-quais/10412" target="_blank">BYD poderá ter até 4 novos híbridos em 2026; confira quais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-byd-tera-cara-de-song-pro-e-motor-hibrido-contra-fiat-toro/9577" target="_blank">Nova picape da BYD terá cara de Song Pro e motor híbrido contra Fiat Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-pro-hibrido-conheca-o-suv-confirmado-para-o-brasil-em-fotos-exclusivas/10363" target="_blank">BYD Yuan Pro Híbrido: conheça o SUV confirmado para o Brasil em fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-sera-o-futuro-dos-carros-da-byd-no-brasil/10300" target="_blank">Como será o futuro dos carros da BYD no Brasil?</a></li></ul>O modelo é um híbrido plug-in e atua com o motor o motor 1.5 aspirado unido com o propulsor elétrico dianteiro. Por uma questão de calibração, a depender da versão, o Song Pro garante 223 ou 235 cv de potência.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/621956464/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Song Pro traseira" alt="Bárbara Lira/Mobiauto">Na versão de entrada, sua bateria é de 12,9 kWh, o que rende uma autonomia de 39 km no modo elétrico segundo o Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia). Já na versão mais cara, a bateria de 18,3 kWh fornece 62 km de rodagem no caso de o motorista estar sem combustível. Confira abaixo os preços das versões:<ul><li>BYD Song Pro GL 2026: R$ 189.990</li><li>BYD Song Pro GS 2026: R$ 199.990</li></ul>Mas qual o real impacto da bateria no consumo do Song Pro? A Mobiauto testou isso utilizando a versão GS, mais cara da gama, ou seja, com 235 cv de potência e 18,3 kWh de bateria.<h2>BYD Song Pro GS – Consumo de combustível</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/621956553/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Song Pro motor" alt="Bárbara Lira/Mobiauto">Mas antes, é importante ressaltar que foram utilizados como base os dados oficiais de consumo do BYD Song Pro, aferidos pelo órgão Inmetro:<ul><li>Cidade: 15,2 km/l</li><li>Estrada: 12,2 km/l</li></ul>Começando pelo uso do modelo no nível mínimo de bateria (cerca de 22%) foram 251,7 km percorridos, 150,9 km na cidade e 100,8 km na estrada. Em vias urbanas, o SUV garantiu 24,9 km/l, e na rodovia o Song Pro rendeu 20 km/l. Ou seja, mesmo com baixa energia, o modelo foi bem superior em relação aos números do Inmetro.Já no deslocamento com alto nível de bateria foram 226,9 km andados, 111,6 km em vias urbanas e 115,3 km na estrada. E o consumo caiu quase pela metade, na cidade, o modelo garantiu impressionantes 41,3 km/l, e na estrada o gasto foi de 31,1 km/l.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/621956733/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Song Pro interior" alt="Bárbara Lira/Mobiauto">Ou seja, mesmo com números surpreendentes no trajeto com baixa bateria, com o sistema carregado, o gasto foi bem menor.<h2>BYD Song Pro GS 2026 – Ficha técnica</h2>Motor: 1.5 turbo de quatro cilindros a gasolina com injeção direta, 98 cv de potência e 12,4 kgfm de torque. Motor elétrico dianteiro: 197 cv de potência e 30,6 kgfm de torque Potência e torque combinados: 235 cv e 43 kgfm Bateria: 18,3 kWh Potência de recarga: 6,6 kW (AC) Autonomia elétrica (Inmetro): 62 km Câmbio: automático eCVT de 1 marcha. Dimensões: 4,73 m de comprimento, 1,86 m de largura, 1,70 m de altura, 2,71 m de entre-eixos, porta-malas de 520 litros e tanque de combustível de 52 litros<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp </a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Fh5hWeBLFmg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Pro 2026: como é o consumo de combustível do SUV com a bateria baixa

Mesmo do ponto de vista do consumo de combustível, a versão híbrida pode não ser a escolha mais óbvia

A própria Toyota já revelou que a procura do Yaris Cross híbrido é maior do que a versão a combustão, uma proporção 60% e 40%, respectivamente. Mas para além disso, as versões sem o sistema híbrido têm particularidades que podem fazer pender para o SUV a combustão na hora da escolha. E não se trata somente do preço.Primeiro, o Yaris Cross chega em cinco versões:<ul><li>Toyota Yaris XR: R$ 149.990</li><li>Toyota Yaris XRE: R$ 161.390</li><li>Toyota Yaris XRX: R$ 178.990</li><li>Toyota Yaris XRE Hybrid: R$ 172.390</li><li>Toyota Yaris XRX Hybrid: R$ 189.990</li></ul>A montadora optou por manter os preços anunciados no lançamento do SUV em 2025 durante o Salão Internacional do Automóvel de São Paulo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619644415/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-hibrido-traz-dna-da-marca-e-o-que-os-rivais-nao-tem/10326" target="_blank">Toyota Yaris Cross híbrido traz DNA da marca e o que os rivais não têm</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-tem-no-hibrido-flex-boa-vantagem-competitiva/10317" target="_blank">Toyota Yaris Cross tem no híbrido flex boa vantagem competitiva</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-como-trabalha-o-motor-do-suv-mais-economico-que-mobi/10285" target="_blank">Toyota Yaris Cross: como trabalha o motor do SUV mais econômico que Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-mais-economicos-do-brasil-em-2026/10258" target="_blank">10 SUVs mais econômicos do Brasil em 2026</a></li></ul>Para trazer o Yaris Cross ao Brasil, a marca japonesa diz ter se baseado em um tripé: visual, conforto e espaço. E de acordo com a Toyota, consumidores que buscam um SUV compacto tem em sua lista de prioridades: bom porta-malas, espaço interno generoso e bons números quando o assunto é consumo de combustível.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619644304/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Então, a começar pelo visual, as versões híbridas e a combustão são praticamente idênticas. A tirar pela inscrição HEV logo abaixo do nome das versões XRX e XRE, não há diferenças mais notáveis para as respectivas variantes XRX e XRE a combustão.O pacote de equipamentos também é o mesmo em comparação com a versão híbrida e a combustão, exceto a XR. Ou seja, quem comprar uma versão XRX híbrida terá como principal diferença o sistema elétrico como diferencial para a XRX 1.5 flex.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619644075/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">E nesse ponto que começam aparecer os detalhes que vão pender para um lado ou outro. Nas versões híbridas, por exemplo, o SUV japonês sai de fábrica equipado com motor 1.5 aspirado flex de injeção direta de combustível, com entrega de 91 cv de potência e 12,3 kgfm de torque, que trabalha em conjunto a outros dois propulsores elétricos. O primeiro funciona como gerador e o segundo atua tracionando as rodas dianteiras, juntos eles oferecem 80 cv e 14,4 kgfm de torque. Combinado, o conjunto entrega 111 cv.Já a versão a combustão tem o 1.5 aspirado flex, também com injeção direta, só que com 122 cv e 15,3 kgfm de torque, associado ao câmbio automático do tipo CVT com sete marchas simuladas. No entanto, a variante com motor térmico tem um particularidade para oferecer bons números de consumo na estrada.Quando o assunto é consumo, a versão híbrida é imbatível:Yaris Cross XRX e XRE híbrido (Inmetro)Gasolina: 17,9 km/l na cidade e 15,3 km/l na estradaEtanol: 13,2 km/l na cidade e 10,7 km/l na estradaYaris Cross XR, XRE e XRX (Inmetro)Gasolina: 12,6 km/l na cidade e 14,3 km/l na estradaEtanol: 8,8 km/l na cidade e 10,2 km/l na estradaAcontece que tem outro ingrediente dessa receita que vai fazer toda a diferença. Baseado na indicação do Inmetro, e com gasolina no tanque, o híbrido pode chegar aos 644 km de autonomia, enquanto o Yaris Cross a combustão pode completar 529 km.Na estrada, essa vantagem pula para a versão a combustão com 600 km de autonomia e 550 km para a configuração eletrificada. O detalhe é que o Yaris Cross tem 36 litros de capacidade no tanque de combustível nas opções híbridas e 42 litros nas variantes flex, o que influencia no quanto o SUV pode rodar.Dessa forma, o SUV atende a mais de um tipo de necessidade. Caso o uso do Yaris Cross seja predominantemente urbano, a versão híbrida vai mesmo ser um bom negócio. Não só pelo consumo, mas por conta da atuação do sistema elétrico que em baixas velocidades toma a frente e entrega o que o motorista busca mais rápido.Já na XRX 1.5 flex testada pela Mobiauto, a oferta é mais gradual, comum aos propulsores aspirados com câmbio CVT, transmissão que dá uma certa “segurada” nas saídas e retomadas. Mas na versão a combustão, o condutor tem à disposição 10 cv a mais.Essa lógica pode ficar invertida, caso o trajeto em velocidades mais altas seja predominante, pois o sistema híbrido vai melhor na cidade do que na estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619644500/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A Toyota não divulga o tempo de 0 a 100 km/h ou velocidade máxima, assim como o torque combinado da versão híbrida. Mesmo assim, como testamos as motorizações distintas uma seguida da outra, é perceptível que em ambas o motor aspirado invade a cabine com alto som quando requisitado de forma mais brusca.No entanto, tem outro ponto que precisa ser considerado – os modos de condução. Nas variantes somente com motor aspirado, você pode escolher entre o Eco, Normal e Sport. Ao jogar a manopla do câmbio para simular as trocas manuais, o motorista poderá usar as aletas ou paddle shifts atrás do volante para ter uma “pimenta” a mais na condução, apenas das XRE e XRX.<h2>Suspenção e conforto</h2>A calibração do Yaris Cross entrega o que se espera de um SUV compacto. Nos exercícios de pista promovidos pela Toyota, os modelos a combustão e híbrido apresentaram desempenho parecido. Carroceria mais segura e respostas na medida para não deixar o motorista na mão.O Yaris Cross não traz aquele “jogo” nas curvas como o irmão maior Corolla Cross. A frente não aparenta raspar com facilidade, algo que o SUV médio tem como ponto negativo.Outra similaridade com o Corolla Cross é o uso de suspensão dianteira do tipo McPherson e traseiro por eixo de torção. Nada de amortecimento independente na traseira como no Corolla. No terreno plano da pista do Autódromo de Capuava (SP) não foi possível testar a absorção dos impactos com o solo, mas dá para dizer que o Yaris Cross não peca por ser macio demais.<h2>Mais espaço</h2>Aqui não estamos falando do bom espaço interno proporcionado pelos 2,62 metros de entre-eixos. Apesar que na versão a combustão, o túnel central é mais elevado e vai prejudicar que for no assento do meio.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619645620/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O espaço em questão é o do porta-malas, que oferta 400 litros de capacidade no Yaris Cross XR, XRE e XRX, enquanto as versões híbridas têm 9 litros a menos com 391L.<h2>Toyota Yaris Cross a combustão – Por que não a versão híbrida?</h2>Com todos esses pontos expostos, a escolha pelo Yaris Cross se restringe basicamente entre o SUV com conjunto híbrido ou com motor a combustão. Com pacotes de equipamentos espelhados, o consumidor precisa olhar para sua necessidade.E não dá para deixar de lado o principal: preço. Os números de consumo de combustível da versão a combustão também não são ruins. Basta um rápido comparativo com os rivais, até mesmo com motorização turbo e o Yaris Cross está bem posicionado.<h2>Toyota Corolla Cross XRX 2026 – Ficha técnica</h2>Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, flex, injeção direta de combustívelTaxa de compressão: não divulgadaPotência: até 122 cv a 6.000 rpmTorque: até 15,3 kgfm (E/G) a 4.800 rpmCâmbio: automático do tipo CVT com sete marchas simuladasTração: dianteira0 a 100 km/h: não divulgadaVelocidade máxima: não divulgadaDimensões e capacidades: 4.310 mm de comprimento, 2.620 mm de entre-eixos, 1.770 mm de largura, 1.655 mm de altura, 42 litros de tanque de combustível, 1.210 kg de peso em ordem de marcha; 400 litros de porta-malasDados técnicos: direção eletroassistida progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção com mola helicoidal (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 12,3 m; vão livre do solo, 196 mm; ângulo de ataque, 23,8°; ângulo de saída, 27,6°; pneus 215/55 R18.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Toyota Yaris Cross: por que a escolha pela versão híbrida não é tão óbvia

Modelo foi reestilizado na linha 2027, manteve conjunto mecânico e sua arma está no preço

O Caoa Chery Tiggo 5X chegou à linha 2027 com importantes novidades. O SUV compacto recebeu um novo visual em sua dianteira, traseira e interior, tudo para brigar com os rivais VW T-Cross, Chevrolet Tracker, Fiat Fastback, Honda WR-V, Nissan Kait e Jeep Renegade.O que chamou a atenção foi o preço do SUV. Apesar de promocional, o Tiggo 5X é comercializado em duas versões, Sport e Pro, tabeladas em R$ 119.990 e R$ 134.990, uma redução de R$ 10 mil em relação à linha anterior em ambas as versões.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-pro-2027-conheca-a-versao-mais-completa-suv-em-45-fotos/10381" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X Pro 2027: conheça a versão mais completa do SUV em 45 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-caoa-chery-tiggo-5x-10-diferencias-do-suv-compacto-contra-concorrencia/10364" target="_blank">Novo Caoa Chery Tiggo 5x: 10 vantagens do SUV compacto contra concorrência</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-caoa-chery-tiggo-5x-pro-2027-e-lancado-quanto-custa-o-suv-mais-barato-da-marca/10358" target="_blank">Novo Caoa Chery Tiggo 5X 2027 é lançado; quanto custa o SUV mais barato da marca&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-detalhes-do-novo-visual-do-suv-em-46-fotos-exclusivas/9793" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X: detalhes do novo visual do SUV em 46 fotos exclusivas&nbsp;</a></li></ul>A Mobiauto rodou cerca de 70 km com SUV na versão Pro, topo de linha, em um trajeto entre as cidades de Franco da Rocha (SP) e Guarulhos (SP), e traz para você quais os pontos de destaque do SUV e onde ele pode melhorar.<h2>Caoa Chery Tiggo 5X Pro - Pontos positivos</h2><h3>Dirigibilidade</h3>O primeiro ponto é que o Tiggo 5X Sport é um carro confortável de dirigir. O motor 1.5 de 150 cv de potência e 22,7 kgfm de torque associado a uma transmissão automática do tipo CVT de nove marchas simuladas garante um bom desempenho na cidade e na estrada, já que o trajeto foi misto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619639253/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Caoa Chery Tiggo 5X grade" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">A direção é leve, e que combinada com uma boa resposta do acelerador, resulta em um veículo ágil, principalmente nas ultrapassagens. E se o sistema de aceleração responde bem, o de frenagem também, na rota houve uma região de uma pequena serra com curvas sinuosas e que o Tiggo 5X Pro ofereceu boas respostas.Além disso, um item que reforça a boa sensação ao dirigir o SUV compacto está na suspensão traseira do tipo Multilink, que oferece um bom conforto para quem está na cabine.<h3>Isolamento acústico </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619638113/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Caoa Chery Tiggo 5X painel" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">Algo que chamou a atenção foi o isolamento acústico do Tiggo 5X. Tanto na estrada quanto na cidade, pouco se escutava barulhos externos como o som do vento, no entanto, em alguns momentos de retomada de aceleração era possível escutar o barulho do motor, mas nada que atrapalhasse o conforto.<h3>Banco e posição de dirigir</h3>Algo interessante do Tiggo 5X Pro é o banco do motorista. O assento oferece ajustes eletrônicos de altura, inclinação e distância em relação ao volante, que por sua vez também possui ajuste de altura de profundidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619639719/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Caoa Chery Tiggo 5X banco" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">O conjunto consegue entregar uma boa ergonomia para no condutor. No meu caso, tenho por volta de 1,80 m, mas meu tronco é relativamente pequeno em relação à minha altura. Isso resulta em uma dificuldade que tenho de me sentir confortável na posição de dirigir dependendo do modelo, algo que não aconteceu no Tiggo 5X Pro.<h3>Tecnologia embarca e acabamento interno</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619638774/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Caoa Chery Tiggo 5X central" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">No interior, o SUV também se destaca na linha 2027. O modelo ganhou boas atualizações, a principal delas uma única tela que conecta a central multimídia e o painel de instrumentos digital de 20,5 polegadas, com 12,5” para cada função. Para quem guia o carro, o sistema é bem dividido e a visualização de ambos os sistemas é fácil.O acabamento interno do Tiggo 5X Pro também chama a atenção, isso graças aos elementos macios ao toque nos painéis e partes internas das portas do SUV.<h3>Preço</h3>Com os itens listados, o preço do Tiggo 5X Pro torna-se um ponto positivo do SUV. Isso porque ele aposta alto, e tabelado em R$ 134.990 consegue disputar com modelos na faixa de R$ 160 mil.<h2>Caoa Chery Tiggo 5X Pro - Pontos negativos </h2><h3>Paleta do para-brisa</h3>Se o isolamento acústico é o ponto positivo do Tiggo 5X Pro, ele causou um ponto incomum na viagem. Isso aconteceu na estrada, onde passei por uma área com chuva durante a rota.Quando acionei o sistema de paleta do para-brisa, a paleta da esquerda parecia que estava com uma borracha ressecada, e que causava um barulho como se estivesse algo travando entre o vidro e o item. Algo que causou um incomodo durante a viagem, claro que isso não impacta na avaliação sobre o carro porque se trata de algo especifico desta unidade, mas vale o ponto de atenção.<h3>Ar-condicionado Touchscreen</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619639909/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Caoa Chery Tiggo 5X ar-condicionado" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">O Tiggo 5X Pro é equipado com o sistema de ar-condicionado dual zone e o controle do sistema é posicionado em uma posição mais baixa, próximo ao console central. O sistema é digital e os botões são sensíveis ao toque. Em alguns momentos tive dificuldade de configurar o sistema da forma desejada.<h3>Consumo</h3>O consumo do SUV é um ponto que deixa a desejar, segundo o Inmetro são os seguintes valores:<ul><li>Estrada: 12,1 km/l na gasolina e 8,4 km/l no etanol</li><li>Cidade: 10 km/k na gasolina e 6,5 km/l no etanol</li></ul>Os números são considerados baixos, principalmente com a ofensiva de modelos híbridos no mercado brasileiro. Mas vale ressaltar que o Tiggo 5X ganhará uma versão híbrida plena ainda em 2026.<h2>Caoa Chery Tiggo 5X – Itens de série</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619606441/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Lucas Frasson/Mobiauto" width="300px" title="Tiggo 5X cabine"><ul><li>Abertura e fechamento das portas à distância (Keyless)</li><li>Abertura e fechamento do porta-malas à distância (Keyless)</li><li>Abertura e fechamento dos vidros one touch com função antiesmagamento</li><li>Acionamento do ar-condicionado pela chave</li><li>Ar-condicionado dual zone com controle automático de temperatura</li><li>Aviso de manutenção programada</li><li>Banco do motorista com 6 ajustes elétricos</li><li>Banco do motorista com regulagem lombar elétrica</li><li>Banco do passageiro dianteiro com 4 ajustes manuais</li><li>Botão Start/Stop para partida sem chave</li><li>Câmera de ré com guias dinâmicas de direção</li><li>Câmera de visão 360° HD</li><li>Carregador de indução wireless (50 W)</li><li>Central de multimídia touch screen de 20,5” com Android Auto + Apple CarPlay wireless, integrada com o painel de instrumentos</li><li>Coluna de direção regulável altura/profundidade (manual)</li><li>Comando de voz</li><li>Computador de bordo</li><li>Novo console central premium com acabamento de aço escovado, apoio de braço e compartimento com refrigeração/aquecimento</li><li>Descanso para pé (motorista)</li><li>Direção elétrica (EPS)</li><li>Entradas USB na primeira e segunda fileiras (2 + 1)</li><li>Luz ambiente com opções de cores</li><li>Luz de leitura dianteira</li><li>Modo de condução – Sport/Eco</li><li>Painel de instrumentos de 10,25” integrado com a multimídia</li><li>Para-sóis com espelho (motorista e passageiro)</li><li>Piloto automático</li><li>Porta-celular</li><li>Porta-copos/porta-objetos</li><li>Porta-óculos</li><li>Saída ar-condicionado para os bancos traseiros</li><li>Sensor de chuva</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro</li><li>Sistema de som com 6 alto-falantes</li><li>Teto panorâmico fixo com cortina elétrica</li><li>Tomada 12 V no painel central</li><li>Acabamento interior na cor preta</li><li>Acabamento interior premium na cor preta</li><li>Alavanca de câmbio automático joystick</li><li>Alças de segurança na primeira (LD) e segunda fileiras de bancos</li><li>Banco traseiro com apoio de braço central e porta-copos</li><li>Bancos traseiros rebatíveis (60/40)</li><li>Bancos dianteiros estilo esportivo com os encostos de cabeça integrados aos assentos</li><li>Encostos de cabeça com regulagem de altura (assentos traseiros)</li><li>Novo conjunto de alavancas para controle de farol, seta e limpadores com acabamento superpremium</li><li>Novo volante com novo design em “D”, acabamento premium em black piano e botões multifuncionais</li><li>Barras longitudinais decorativas no teto</li><li>Brake light em LED</li><li>Desembaçador do vidro traseiro</li><li>Faróis com acendimento automático</li><li>Faróis com ajuste elétrico de altura</li><li>Faróis full LED</li><li>Lanternas traseiras e barra de interconexão em LED</li><li>Grade frontal com detalhes cromados</li><li>Limpador / lavador elétrico do vidro traseiro</li><li>Luz de cortesia no porta-malas</li><li>Luzes de placas dianteira e traseira de LED</li><li>Luzes de rodagem diurna (DRL) de LED</li><li>Para-choques, maçanetas e espelhos retrovisores na cor do veículo</li><li>Retrovisores com rebatimento elétrico</li><li>Retrovisores externos com aquecimento (antiembaçante) e controle interno elétrico</li><li>Retrovisores externos com setas de LED</li><li>ABS + Distribuição Eletrônica da Força (EBD)</li><li>Airbag de cortina (2)</li><li>Airbag frontal (motorista e passageiro) (2)</li><li>Airbag lateral (motorista e passageiro) (2)</li><li>Airbag central (motorista e passageiro) (1)</li><li>Alarme antifurto (periférico) com acionamento pela chave</li><li>Alerta de colisão frontal (FCW)</li><li>Alerta de saída de faixa (LDW)</li><li>Alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA)</li><li>Assistente de saída em aclives (HAC)</li><li>Assistente de descida (HDC)</li><li>Assistente de mudança de faixa (LCA)</li><li>Assistente de limite de velocidade (ASL)</li><li>Assistente de sistema de frenagem (BAS)</li><li>Assistência de Frenagem de Emergência (EBA)</li><li>Aviso de cinto desatado (motorista e passageiro)</li><li>Aviso sonoro para excesso de velocidade</li><li>Cintos de segurança de 3 pontos em todos os assentos</li><li>Cintos de segurança dianteiros com pré-tensionadores</li><li>Cintos de segurança dianteiros de 3 pontos com regulagem de altura</li><li>Comutação automática do farol alto (IHC)</li><li>Controle eletrônico de estabilidade (ESC)</li><li>Estepe temporário de emergência 17” (T125/80R17)</li><li>Freio de estacionamento com acionamento eletrônico (EPB)</li><li>Freios com sistema Autohold</li><li>Frenagem automática de emergência, pedestres e ciclistas (AEB)</li><li>Monitoramento de ponto cego (BSD)</li><li>Piloto automático adaptativo (ACC)</li><li>Sistema de controle de tração (TCS)</li><li>Sistema de monitoramento de pressão e temperatura dos pneus (TPMS)</li><li>Sistema de sinal emergencial (ESS)</li><li>Sistema ISOFIX de fixação</li><li>Travas de segurança para crianças na porta traseira</li><li>Travas elétricas com comando centralizado</li></ul><h2>Caoa Chery Tiggo 5X – Ficha Tecnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619608433/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Lucas Frasson/Mobiauto" width="300px" title="Tiggo 5X Pro lateral">Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 12V, turbo, flex, Taxa de compressão: 9,5:1 Potência: 147/150 cv (G/E) a 5.000 rpm Torque: 22,3/22,7 kgfm (G/E) a 2.500 rpm Câmbio: automático do tipo CVT, 9 marchas simuladas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 10,3 segundos Velocidade máxima: 193 km/h Consumo Inmetro:<ul><li>Urbano: 10 km/l (gasolina) / 6,5 km/l (etanol)</li><li>Estrada: 12,1 km/l (gasolina) / 10 km/l (etanol)</li></ul>Dimensões e capacidades: 4.338 mm comprimento, 2.610 mm entre-eixos, 1.831 mm largura, 1.652 mm altura, 340 litros de porta-malas, 51 litros do tanque de combustível, 1.452 kg de peso em ordem de marcha.Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e independente Multilink (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e sólido (traseira); diâmetro de giro, 11 m; vão livre do solo, 150 mm; ângulo de ataque, 23,4°; ângulo de saída, 31,5°; pneus 225/55 R18.7<h2>Caoa Chery Tiggo 5X – vale a pena comprar</h2>Analisando todo o conjunto da obra, pode-se concluir que o novo Tiggo 5X Pro pode ser uma boa escolha para o consumidor que busca tecnologia embarcada com uma condição de compra não tão elevada.O SUV se comportou bem durante a viagem, apesar dos pontos negativos listados, o Tiggo 5X Pro 2027 deverá subir nas vendas em relação aos anos anteriores.<a 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Teste: Caoa Chery Tiggo 5X Pro aposta no custo-benefício contra os rivais

Com qualquer um dos modelos, você estará bem amparado, mas é importante dizer que cada uma tem seus pontos negativos e positivos.

As motos são os veículos mais vendidos no Brasil. Basta ver nas cidades o volume de motocicletas circulando e como isso agiliza a mobilidade. Aqui você vai saber tudo sobre motos!

Avaliação de motos: fique por dentro das novidades

Se você está no mercado em busca de uma trail de entrada em 2026, o cenário mudou. Depois de tantos anos, você já deve saber que a Honda Bros 160, recebeu no final de 2024 as atualizações que a Crosser já ostentava há algum tempo. Mas será que o motor maior da Honda ainda é o argumento final, ou o refinamento da Yamaha continua vencendo no detalhe?[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-nova-kawasaki-z1100-chega-por-r-74-990-veja-o-que-oferece-a-supernaked/10367" target="_blank">Teste: nova Kawasaki Z1100 chega por R$ 74.990; veja o que oferece a supernaked</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-harley-davidson-street-glide-ultra-e-uma-moto-feita-para-a-estrada/10343" target="_blank">Por que a Harley Davidson Street Glide Ultra é uma moto feita para a estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-x440t-custa-r-17-mil-e-e-a-aposta-da-marca-contra-a-bajaj/9904" target="_blank">Harley Davidson X440T custa R$ 17 mil e é a aposta da marca contra a Bajaj</a></li></ul><h2>Atualização da Honda Bros, será que o jogo virou? </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619579482/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda Bros 160 frente" alt="Divulgação/Honda">Por pouco mais de 2 anos, a Yamaha Crosser S de cara já trazia mais do que a Honda Bros, como o conjunto óptico de LED, painel com indicador de marcha, por exemplo, a fez reinar absoluta no quesito modernidade. Mas por outro lado, a Bros já traz o painel mais moderno e o conjunto óptico em led.Enquanto a Crosser S, mantém o visual mais "asfáltico", com para-lama baixo na versão S e acabamento que transmite robustez, a Bros ganhou fôlego visual, mas ainda aposta na ergonomia clássica que a tornou a moto mais vendida da categoria.Performance: 150cc vs. 160ccAqui é onde a briga esquenta. No papel, a Honda leva vantagem, mas a entrega é diferente:<ul><li>Especificação	Yamaha Crosser S 2026 | Honda Bros 160 2026</li><li>Motor	149 cc | 162,7 cc</li><li>Potência (E)	12,4 cv a 7.500 rpm | 14,3 cv a 8.000 rpm</li><li>Torque (E)	1,3 kgf.m a 6.000 rpm | 1,45 kgf.m a 5.500 rpm</li><li>Câmbio	5 velocidades | 5 velocidades </li></ul>A Bros 160 tem mais "fôlego" em subidas e retomadas, entregando o torque máximo mais cedo são 5.500 rpm contra 6.000 rpm da Yamaha. A Crosser, por outro lado, é famosa pela suavidade; o motor vibra menos e o acionamento do câmbio é mais preciso. Mas o conjunto da Bros, é o mesmo da CG, que significa apenas “bota pra torar que aguenta tudo”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619579162/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha Crosser" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">Para o uso severo no delivery ou no trânsito diário a Honda ainda fala mais alto.<h2>Segurança: O Ponto de Inflexão</h2>Em 2022, a Yamaha deu uma bela rasteira na Honda ao colocar ABS de série na roda dianteira. A Honda demorou para reagir, mas em 2024 a Bros também passou a oferecer uma versão com ABS. No entanto, a suspensão traseira com link da Crosser continua sendo superior para absorver impactos secos. A Bros é confortável, "moleável" na medida certa para a buraqueira, mas o link da Yamaha oferece uma progressividade que salva a coluna do piloto no longo prazo.<h2>Qual levar para a garagem?</h2>A escolha entre a Crosser S 2026 e a Bros 160 2026 nunca foi tão difícil, mas a lógica é clara:Se você prioriza valor de revenda, com uma liquidez absurda, torque para levar garupa ou carga e uma rede de concessionárias que está em cada esquina do Brasil. A Honda Bros 160 é a escolha racional para o trabalho.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619579808/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda Bross 160" alt="Divulgação/Honda">Mas se você busca conforto, o sistema de suspensão com link e o motor mais elástico e silencioso fazem dela uma moto mais prazerosa para o lazer e para quem quer fugir do óbvio.<h2>Preços e versões:</h2>Aqui é claramente o ponto que mais pega na compra. Enquanto a Yamaha traz, preço tabelado somente com frete, a Honda, tem o ágio nas suas concessionárias e, por isso, o preço varia bastante. <ul><li>Yamaha Crosser S – R$ 22.790,00 + frete</li></ul>Cores: Black Eclipse (Preto Sólido) e Fire Red (Vermelho Sólido)<ul><li>Yamaha Crosser Z – R$ 22.990,00 + frete</li></ul>Cores: Fire Red (Vermelho Sólido), Army Green (Verde Sólido) e Competition Blue (Azul sólido).<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fcHyFSMSJk4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha Crosser S x Honda Bros 160: Qual trail urbana é melhor para o dia a dia?

Substituta da icônica Z1000 ganha motor de 1.099 cc com foco em torque, pacote eletrônico de ponta e versão SE com grife Öhlins e Brembo.

A Kawasaki apresentou a aguardada Z1100 no mercado brasileiro. A nova supernaked, que já estreia como modelo da linha 2027, chega às concessionárias no final deste mês de fevereiro com a difícil missão de substituir a cultuada Z1000. Mais do que um simples aumento de cilindrada, a nova geração representa uma evolução técnica significativa para a família Z, unindo a tradicional força bruta da marca japonesa a um pacote eletrônico finalmente à altura do segmento premium.Ainda que esteticamente as alterações tenham sido pontuais como aletas aerodinâmicas e para lamas dianteiro, a Z1100 manteve o design, seguindo a linha “Sugomi”, característica da Kawasaki.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-harley-davidson-street-glide-ultra-e-uma-moto-feita-para-a-estrada/10343" target="_blank">Por que a Harley Davidson Street Glide Ultra é uma moto feita para a estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-x440t-custa-r-17-mil-e-e-a-aposta-da-marca-contra-a-bajaj/9904" target="_blank">Harley Davidson X440T custa R$ 17 mil e é a aposta da marca contra a Bajaj</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davison-tera-moto-popular-a-preco-de-royal-enfield-shogun-650/8922" target="_blank">Harley Davison terá moto "popular" a preço de Royal Enfield Shogun 650</a></li></ul>Mas, tecnicamente a moto passou por várias mudanças, principalmente na versão SE (Special Edition), testada. Nessa configuração, a Z1100 ganha suspensão traseira da Öhlins, com 136 mm de curso e ajuste de pré-carga e na dianteira a bengala é dourada com garfo invertido e 120 mm de curso. Essa suspensão é perfeitamente bem ajustada para a pista.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618911408/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Kawasaki Z1100 roda" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">Durante o teste feito no Haras Tuiuti (SP), ainda que meu nível de pilotagem tenha aproveitado somente 10% da capacidade da moto, o piloto Leandro Mello, embaixador da marca, durante suas voltas em que pude observar, a Z1100 se mostrou pregada no chão, garantindo total segurança ao piloto. Os freios Brembo dão conta do recado e fazem com que a Z1100 pare com estabilidade total, deixando o piloto tranquilo, mesmo em frenagens mais bruscas. <h2>Mas vamos aos principais destaques da nova Z1100:</h2><h3>Motor</h3>A Kawasaki foi cirúrgica na atualização do motor de quatro cilindros, que agora passa a ter 1.099 cc. Em vez de focar apenas em números de potência máxima para render nas fichas técnicas, a engenharia da marca priorizou o rendimento em baixas e médias rotações.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618913009/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Kawasaki Z1100 motor" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">Com 136 cavalos de potência e 11,5 kgfm de torque, a Z1100 é arisca nas arrancadas e rápida nas retomadas. Sim, em relação a Z1000 a potência foi reduzida, saindo dos excelentes 145 cavalos para os 136, mas essa perda se deve ao PROMOT 5, programa de emissões que todas as motos devem ser adequadas. O câmbio tem 6 marchas e embreagem assistida e deslizante, o que permite reduções fortes sem prejudicar a estabilidade da moto, que se mantém totalmente na mão do piloto e traz o quickshifter bidirecional que serve tanto para subir marcha quanto para reduzir. O resultado é um conjunto que respira melhor e entrega um torque muito mais vigoroso. Na prática, isso significa uma moto mais dócil e elástica para o uso urbano, sem a necessidade de esgoelar as marchas em saídas de semáforo, mas que mantém a famosa "patada" progressiva em retomadas na estrada.<h3>A "sopa de letrinhas" eletrônica</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618912191/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Kawasaki Z1100 painel" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">Para domar o novo motor, a Z1100 finalmente adota um pacote tecnológico completo, gerenciado por uma IMU (Unidade de Medição Inercial) de seis eixos, que lê a posição da moto no espaço em tempo real. O pacote inclui: KCMF (Kawasaki Cornering Management Function): sistema que modula a força do motor e a frenagem em curvas.Controle de tração refinado: menos intrusivo, atuando como um parceiro de pilotagem para evitar escorregamentos indesejados, inclusive em pista molhada.<h3>Preços e versões no Brasil</h3>A nova família Kawasaki Z1100 chega às lojas no final de fevereiro de 2026 com preços atrativos, considerando o estilo da moto e a cilindrada:<ul><li>Kawasaki Z1100 (Standard): R$ 74.990</li><li>Kawasaki Z1100 SE: R$ 84.990</li></ul>Vale lembrar que os preços são sugeridos e sem frete.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YIgaCp8r4UI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: nova Kawasaki Z1100 chega por R$ 74.990; veja o que oferece a supernaked

Versão “esportiva” estreou na linha 2026 para dar um aspecto mais descolado ao modelo

O Citroën Basalt é um carro importante para a marca francesa no Brasil. Último modelo da renovada gama a estrear por aqui (depois de C3 e Aircross), o SUV cupê é disparado, o mais vendido da fabricante. Em 2025, por exemplo, o Basalt respondeu por 50% das vendas ao emplacar 19.792 unidades - a Citroën, no geral, registrou 39.890 unidades, de acordo com a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).Na linha 2026, o utilitário cupê trouxe novidades, como a melhora no acabamento e uma nova versão: a Dark Edition, que ocupa o topo da gama e, atualmente, custa R$ 118.690. Porém, o bom custo-benefício não esconde algumas falhas do modelo. Veja os pontos positivos e negativos:[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-jeep-avenger-pode-ajudar-citroen-basalt-e-aircross-a-se-tornarem-hibridos/10067" target="_blank">Como o Jeep Avenger pode ajudar Citroën Basalt e Aircross a se tornarem híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-pode-rodar-como-uber-black-mas-por-pouco-tempo-entenda/10114" target="_blank">Citroën Basalt pode rodar como Uber Black, mas por pouco tempo; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-recebe-nota-zero-em-seguranca-no-latin-ncap/9486" target="_blank">Citroën Basalt recebe nota zero em segurança no Latin NCAP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-basalt-dark-edition-detalhes-da-versao-em-39-fotos-exclusivas/9229" target="_blank">Citroën Basalt Dark Edition: detalhes da versão em 39 fotos exclusivas</a></li></ul><h2>Pontos Positivos</h2><h3>Espaço interno</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617734353/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Basalt Dark Edition espaço interno" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">O Basalt tem entre-eixos de 2,64 metros - 11 cm a mais que o “primo” Fiat Fastback e 1 cm a menos que o VW T-Cross, por exemplo. Isso resulta em uma área traseira bem generosa para três ocupantes. Tanto que o SUV cupê começou a ser amplamente requisitado por motoristas de aplicativo.O único “porém” é o túnel central relativamente alto, o que compromete a posição das pernas de quem viaja na posição central. Ao menos, há duas entradas USB.<h3>Porta-malas</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617734293/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Basalt Dark Edition porta-malas" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">O Basalt tem a capacidade do porta-malas maior que a de muito SUV médio por aí. São 490 litros, o que dá para levar as bagagens de todos os passageiros sem muito problemas. Vale ressaltar também o ângulo de abertura que é bem grande.<h3>Design</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617734148/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Basalt Dark Edition traseira" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">A versão Dark Edition deixa o SUV ainda mais descolado. Pode trazer a cor cinza fosca na carroceria, além de inserções no tom chamado vermelho Andre, uma homenagem ao fundador da marca Andre Citroën - tanto no exterior quanto no interior. As rodas de 16 polegadas também vêm escurecidas para dar um ar esportivo. <h3>Preço</h3>Além do espaço, painel digital e central multimídia, o Basalt não oferece muitos equipamentos e comodidades - nem mesmo na versão mais cara. Mas seu preço de R$ 118.690 - houve um aumento de R$ 3.700 desde o lançamento - é um chamariz para quem busca um carro espaçoso, com motor turbo, com o básico em termos de tecnologia e “acessível” para os dias atuais. Vem com câmera de ré com sensores traseiros de estacionamento, ar-condicionado digital e assistente de partida em rampa. <h2>Pontos Negativos</h2><h3>Ergonomia</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617734461/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Basalt Dark Edition volante" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">A Citroën mexeu no acabamento, um dos pontos sensíveis desde a estreia do carro em 2024. Porém, a marca francesa "esqueceu" outra falha: a ergonomia. A falta do ajuste de profundidade do volante não foi adicionada - só é possível regular a altura. Isso dificulta achar uma boa posição de dirigir, que já é bem alta. Mesmo com o banco na regulagem mais baixa, quem vai ao volante ainda tem uma posição muito elevada do quadril. Fora isso, o assento é curto e deixa metade da coxa do motorista sem apoio.<h3>Faróis halógenos</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617734378/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroën Basalt Dark Edition farol" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">Os faróis de posição halógenos, além de serem inferiores em termos de iluminação e segurança, destoam das luzes diurnas de LED. A mescla de amarelo e branco no visual dianteiro deixa o Basalt com um aspecto simplório. <h3>Ruído</h3>O Basalt peca no isolamento acústico. É possível ouvir absolutamente todo o funcionamento do motor. Em giros mais altos, o ruído invade a cabine sem cerimônias e dificulta até ouvir a rádio ou uma música no sistema multimídia. A vibração inerente ao motor três cilindros 1.0 turbo também é transportada à cabine. Com o câmbio no N ou parado no semáforo é possível sentir bancos, volante e painel “tremendo”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617734593/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroën Basalt Dark Edition Frente" alt="Raphael Panaro/Mobiauto"><h3>Segurança</h3>O Basalt tirou nota zero nos testes de impacto promovidos pelo Programa de Avaliação de Carros Novos para América Latina e o Caribe (Latin NCAP). Dotado apenas de quatro airbags, o SUV cupê apresentou dificuldades na avaliação, com problemas na estrutura e na proteção a motorista e passageiros. O Basalt também não traz nenhum item de auxílio ao motorista, como alerta de mudança de faixa, sensor de ponto cegou ou frenagem de emergência - que existem em outros modelos mais baratos vendidos no Brasil.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PQMcZFYsTSg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Citroën Basalt Dark Edition: pontos positivos e negativos do SUV cupê

Testamos a estradeira e a afirmação é uma só: A Harley Davidson Street Glide Ultra é a moto para viajar o mundo.

Passei uma semana com a Harley Davidson Street Glide Ultra, uma moto grande, que não lida bem com o trânsito, apesar de ser possível utilizá-la na cidade. Mas já aviso, na cidade ela basicamente se torna um carro. Com os corredores cada vez mais apertados e carros cada vez maiores, para passar por eles, a Street Glide Ultra, é larga, tem entre-eixos grandes, tudo o que impacta na pilotagem na cidade, por isso ela é uma moto nascida para a estrada.&nbsp;E é lá que ela vai entregar tudo o que você procura. Mas, não é só isso, guiar a Street Glide vai muito além do cuidado com seu porte.&nbsp;[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-street-glide-ultra-5-coisas-que-voce-precisa-saber/10264" target="_blank">Harley Davidson Street Glide Ultra: 5 coisas que você precisa saber</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-x440t-custa-r-17-mil-e-e-a-aposta-da-marca-contra-a-bajaj/9904" target="_blank">Harley Davidson X440T custa R$ 17 mil e é a aposta da marca contra a Bajaj</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davison-tera-moto-popular-a-preco-de-royal-enfield-shogun-650/8922" target="_blank">Harley Davison terá moto "popular" a preço de Royal Enfield Shogun 650</a></li></ul><h2>Design</h2>Tipicamente custom, a Street Glide Ultra é inconfundível, daquelas que se tirar todos os emblemas ainda assim, você saberá que é uma Harley.&nbsp;O farol dianteiro é totalmente em led com luz diurna na grande carenagem, chamada pela marca de Batwing, que envolve o conjunto ótico que protege também as mãos do piloto do vento e traz os alto falantes do sistema de som. Nesta mesma carenagem, existe uma entrada de ar que pode ser ajustada para direcionar o fluxo do ar ou totalmente fechada para dias mais frios.&nbsp;Logo abaixo do conjunto ótico, dois defletores de ar que também ajudam a resfriar o calor do motor nas pernas do piloto e acima destes fluxos de ar, dois porta trecos que permitem guardar pequenos objetos. Estes dois defletores, deixam a frente da Street Glide Ultra larga, deixando claro o porte da moto.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617666753/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title=" Harley Davidson Street Glide Ultra Lateral" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">O tanque de combustível tem formato de gota com 22,7 litros de capacidade, o que vai te garantir uma autonomia de aproximadamente 315 km, considerando o consumo da moto de 14 km/l.Na traseira, ela traz dois alforjes que oferecem espaço para pequenas bagagens e no top case, cabem com tranquilidade 2 capacetes e a jaqueta, o que proporciona espaço suficiente para levar roupas para uma viagem mais longa. Aliás, logo acima do top case, tem uma grade que permite prender uma bolsa extra.&nbsp;As lanternas traseiras são verticais também totalmente em led.&nbsp;<h2>Motor, suspensão e freios</h2>O motor da Street Glide Ultra é o famoso Milwaukee Eight 117, com 1.923 cilindradas, que vão entregar 108 cv e torque de 18 kgfm, suficientes para entregar arrancadas vigorosas e dar conforto para andar na rodovia mesmo em velocidades mais altas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617666311/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title=" Harley Davidson Street Glide Ultra traseira" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">Na suspensão dianteira, garfo telescópico de 49 mm de curso e na traseira, os amortecedores têm 76,2 mm, com ajuste de pré-carga em 7 níveis apenas girando com a mão o ajuste que é fácil e prático.&nbsp;Nos freios, ela tem discos duplos flutuantes na dianteira e na traseira disco fixo, com sistema ABS.&nbsp;<h2>Painel e conectividade</h2>O painel tem tela TFT colorida, que mostra todos os detalhes que o piloto precisa para ter uma boa convivência com a moto, mas a conectividade é limitada para quem tem dispositivos Apple, pois o sistema suporta somente Apple CarPlay, deixando o Android Auto de fora.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617665899/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title=" Harley Davidson Street Glide Ultra painel" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">O sistema de som é forte, graças aos falantes de 5,2 polegadas e entregam som de qualidade.&nbsp;<h2>Na estrada</h2>Como eu falei no início deste texto, a Street Glide Ultra, não é uma moto para rodar na cidade, dado o tamanho dela e a largura que no trânsito torna uma tarefa árdua, já que ela praticamente vira um automóvel.&nbsp;Mas na rodovia, a história muda e aí a Street Glide Ultra entrega tudo. Conforto, velocidade, uma excelente posição de pilotagem e um ronco do escapamento encorpado, que é música para os ouvidos.&nbsp;A 120 km/h de velocidade, limite máximo nas rodovias brasileiras, o consumo ficou na casa dos 16 km/l, mais do que os 14 km/l divulgados pela marca, o que é bom e aumenta a autonomia em viagens.&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617666457/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title=" Harley Davidson Street Glide Ultra escapamento" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">Apesar de ter 393 kg de peso, ela se torna leve, graças ao conjunto equilibrado. O conforto é algo que chama a atenção. Dá para andar por longas distancias sem sentir dor na lombar e o passageiro, viaja em posição absolutamente relaxada. Acreditem, minha esposa dormiu na garupa e como estava segura por conta do banco que abraça o passageiro, não tivemos nenhum problema.A Harley Davidson está disponível em 6 cores e a que testamos é a Billiard Gray, com acabamento em preto. O preço é a partir de R$ 199.850, considerando que ainda tem frete, seguro e a possibilidade de personalização da moto.&nbsp;<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YIgaCp8r4UI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que a Harley Davidson Street Glide Ultra é uma moto feita para a estrada

SUV híbrido chega em cinco versões, três a combustão e duas híbridas, para ser o Toyota mais barato do catálogo

Quando a Toyota precisou adiar o lançamento do Yaris Cross por conta dos incidentes em sua fábrica em Porto Feliz (SP), a espera pelo SUV já era grande. Pois então, a montadora conseguiu adiar um pouco e lançou no Salão do Automóvel no ano passado seu novo produto. Mas, somente agora a Mobiauto pode dirigir o compacto e ter as impressões para revelar.Mesmo com o adiamento, o Yaris Cross já chega com o título de ser o primeiro SUV compacto produzido no Brasil a oferecer motorização híbrida plena flex. O novato seguiu os passos do Corolla Cross e Corolla nesse sentido.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-tem-segredo-no-cambio-para-ser-mais-eficiente-e-economico/10028" target="_blank">Toyota Yaris Cross tem segredo no câmbio para ser mais eficiente e econômico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-consagrados-da-toyota-para-levar-para-casa-ate-r-50-mil/10017" target="_blank">Toyota Yaris Cross: o que a marca planeja para o SUV compacto no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-metamorfose-fara-suv-ser-o-carro-mais-vendido-da-marca-no-brasil/10005" target="_blank">Toyota Yaris: metamorfose fará SUV ser o carro mais vendido da marca no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-metamorfose-fara-suv-ser-o-carro-mais-vendido-da-marca-no-brasil/10005" target="_blank">Toyota Yaris Cross estreia com versões híbridas para fazer quase 18 km/l; veja preços</a></li></ul>A Toyota ainda optou por manter os preços de pré-venda após o lançamento. Eram quatro versões, mas no último mês a nova configuração XR chegou ao catálogo com foco no público PcD (Pessoas com Deficiência).<h2>Toyota Yaris Cross – Preços e versões</h2><ul><li>Toyota Yaris XR: R$ 149.990</li><li>Toyota Yaris XRE: R$ 161.390</li><li>Toyota Yaris XRX: R$ 178.990</li><li>Toyota Yaris XRE Hybrid: R$ 172.390</li><li>Toyota Yaris XRX Hybrid: R$ 189.990</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616139270/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h2>Design</h2>Quando a Mobiauto mostrou o Yaris Cross pela primeira vez, algumas comparações foram inevitáveis, principalmente com um modelo conhecido. Caso você ainda não tenha feito a ligação, o novo SUV foi comparado com o RAV4.A dianteira traz um visual mais sóbrio e tradicional sem muitas linhas ousadas como no Corolla. Por isso a comparação com o SUV médio. Na traseira, o Yaris Cross se parece ainda mais, praticamente um mini RAV4.Na versão XRX hybrid testada, o SUV recebe o teto solar panorâmico que não abre, além dos racks de teto e pintura em dois tons. Se parecer com um veículo mais caro não é um coisa ruim, pois essa é uma tática usada por outras marcas também.<h2>Interior e equipamentos</h2>Além da versão XRE hybrid, o Yaris Cross tem a topo de linha XRX hybrid. O porta-malas tem 391 litros, 9 litros a menos que os 400 l da versão a combustão, com direito à abertura e fechamento elétrico da tampa.Quando se abre a porta traseira, o interior das portas é revestido de plástico rígido sem material macio ao toque nos encostos de braços. No entanto, a marca não deixa de oferecer saída de ar para segunda fileira, já com saídas para recarga do USB do tipo C. Os bancos possuem um revestimento premium e acomodam bem dentro dos 2,62 m de entre-eixos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616139481/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Detalhe curioso é que o túnel central, ainda elevado, é mais baixo que na versão a combustão e possui uma espécie de rampa para acomodar melhor os pés de quem vai no assento do meio. Por ter um porte compacto, não tem milagre, cinco ocupantes vão precisar negociar o espaço para os ombros.Já no banco do motorista, os ajustes são manuais, tanto do assento como do volante para altura e profundidade. A posição de guiar é boa e traz uma visão confortável para os espelhos.Para quem não gosta de um comando sensível ao toque na tela da central multimídia, o Yaris Cross é o carro perfeito. Não que a central multimídia de 10 polegadas não ofereça comandos touch, mas são inúmeros botões físicos para o condutor ter tudo a mão e sem precisar fazer mais de uma ação para ter o que deseja.Na primeira fileira, o acabamento das portas melhora, com couro nas portas e na zona central do painel. No mais, o conhecido plástico rígido. A definição e a disposição do painel de instrumentos de 7 polegadas não são o ponto alto do Yaris Cross.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616139403/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Logo abaixo da manopla de câmbio, o motorista tem freio de estacionamento eletrônico e função hold, que ajuda quando é necessário parar o veículo, mas sem permanecer com o pedal do freio pressionado.De série, o Yaris Cross oferece seis airbags para todas as versões. Para as versões XRX, há monitor de ponto cego e o conjunto de câmeras que formam a visão 360°. Porém, a definição ou a falta dela deixam a visualização difícil para o motorista.O pacote de itens do Toyota Safety Sense tem uma lista bem completa quando o assunto é assistentes de segurança e direção.<h2>Conforto</h2>Pensado para ser um SUV urbano, o teste do Yaris Cross foi feito na pista do autódromo de Capuava (SP). O circuito feito para simular situações do dia a dia não retrata fielmente à realidade, mas traz uma boa noção do que esperar. Na dianteira, suspensão independente do tipo McPherson e na tração eixo de torção com molas helicoidais. Essa é a receita de quase todos os rivais do Yaris Cross.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616139636/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O que chamou a atenção no modelo japonês é a calibração. Não é macia como no Corolla e consegue segurar bem a carroceira em mudanças de direção, como no irmão maior Corolla Cross. Sem aquele “jogo” que tira a confiança na hora de fazer uma curva mais difícil.A direção elétrica é calibrada na medida, sem passar para o motorista a sensação de ser leve demais.<h2>Motores</h2>Aqui está o diferencial do Yaris Cross:Gasolina: 17,9 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada (Inmetro)Etanol: 13,2 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada (Inmetro)<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/616139799/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Não precisa perder tempo procurando eficiência maior que a do Yaris Cross no seu segmento. Não tem!O motor 1.5 aspirado flex de quatro cilindros combinado com outros dois motores elétricos ofertam 111 cv de potência. Parece pouco e é do ponto de vista do desempenho, só que os 14,4 kgfm de torque dos motores elétricos entregam uma resposta mais rápida para saídas e acelerações. É o bastante para um SUV compacto que não vai viver de provas de 0 a 100 km/h diariamente.Até porque pressionar o acelerador com mais afinco não é uma coisa boa para o Yaris Cross. O som do motor aspirado vai invadir consideravelmente a cabine. Por falar nisso, o isolamento acústico do SUV poderia ser melhor. Ainda que com o reforço de borracha pelas extremidades visíveis, o som do propulsor térmico e vento serão ouvidos com força. Claro, caso isso seja um problema para quem compra um modelo híbrido.Por um lado, o Yaris Cross oferece números de consumo que saltam os olhos, tanto na versão híbrida quanto na combustão. Acontece que o SUV compacto só tem 36 litros e 42 litros de capacidade no tanque de combustível, respectivamente. Enquanto os rivais têm entre 45l e 50l.<h2>Toyota Yaris Cross híbrido – vale a pena?</h2>Na apresentação do Yaris Cross a Toyota destacou que o foco da marca foi oferecer um visual atraente, um SUV que tenha conforto e espaço interno. E isso de acordo com a montadora soma-se ao desejo do consumidor de ter um carro com baixo consumo de combustível.E, realmente, se essas características estiverem na lista de prioridades, o Yaris Cross híbrido vale os R$ 178.390 na versão XRE e os R$ 189.990 na configuração de topo XRX.Por outro lado, quem procura por um modelo que traga mais potência e torque, a dica é olhar para outras opções turbo, essa não é a proposta do SUV da Toyota. Ainda que os motores elétricos estejam ali para deixar o SUV mais esperto, na balança da economia versus desempenho, o Yaris Cross pende para a autonomia maior.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Toyota Yaris Cross híbrido traz DNA da marca e o que os rivais não têm

Modelo é um pouco maior que o Compass e entrega o conforto que se espera de um utilitário esportivo, mas custa caro e anda esquecido pelos brasileiros 

Por Rodrigo Miele
Já que fizemos a provocação no título da reportagem... Seremos obrigados, logo de cara, a revelar a característica mais frustrante do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/cr-v/2024" target="_blank">Honda CR-V Touring</a>: ele custa R$ 280.200. Tomara que você não desanime e prossiga na leitura desta avaliação.
Será bem interessante conhecer as boas, aliás, as ótimas virtudes desse SUV. Acompanhe conosco o porquê desse modelo, vendido no Brasil desde 2000, e que já foi um dos best sellers do segmento, ser tão pouco conhecido nesta nova versão, lançada no Brasil alguns meses atrás.
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A comparação com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/compass/2025" target="_blank">Jeep Compass Limited T270 </a>turboflex é válida. Se os preços podem separá-los em categorias diferentes, a verdade é que, em termos de porte, são modelos semelhantes e que disputam a preferência do consumidor que busca um SUV refinado tecnologicamente.&nbsp;
Enquanto o CR-V possui motor 1.5 turbo a gasolina de 190 cv de potência e 24,5 kgfm de torque, o rival rende 185 cv e 27 kgfm extraídos de seu 1.3 turboflex – note que o motor do Jeep é ainda mais “torcudo”.&nbsp;
São 4.631 mm de comprimento e 1.855 mm de largura no Honda, contra 4.404 mm e 1.819 mm, respectivamente, no Compass. Alguns poucos cavalos de potência e outros tantos centímetros a mais nas dimensões ratificam o embate.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hora-do-adeus-este-e-o-ultimo-honda-civic-feito-no-brasil/1456" target="_blank">Hora do adeus: este é o último Honda Civic feito no Brasil</a>
<h2>Refinamento tecnológico na construção</h2>
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Dito e justificado o porquê da crítica ao preço, vamos conhecer um dos SUVs mais agradáveis de utilizar do mercado brasileiro. Ele é dotado de diversos recursos de condução semiautônoma, denominados Honda Sensing, que, juntos a virtudes dinâmicas admiráveis, compõem um cenário desejado por qualquer cliente de SUV: transportar a família com conforto e segurança.
Para começar, o CR-V trabalha com tração permanente nas quatro rodas. “Ah, mas eu nunca vou andar na lama...” Não, não é só a isso que o sistema integral se presta. Ao andar no asfalto, com chuva, o simples fato de ter as quatro rodas tracionando, independentemente do controle eletrônico de estabilidade (chamado pela Honda de VSA, ou seja, o ESP que conhecemos de outras marcas), vai garantir uma aderência mais eficiente.&nbsp;
Ele sempre será mais seguro nesse quesito do que os SUVs tradicionais de tração dianteira, caso do Compass T270 (e olha que este ainda possui o auxílio de um bloqueio eletrônico do diferencial).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-creta-tgdi-e-gala-feio-que-te-conquista-na-convivencia/1455" target="_blank">Avaliação: Hyundai Creta TGDi é “galã feio” que te conquista na convivência</a>
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Outra particularidade construtiva admirável do CR-V consiste na construção refinada da suspensão independente nas quatro rodas (MacPherson na dianteira e Multilink na traseira). Por atuar em conjunto com a tração 4x4, a aderência e a estabilidade têm ótima performance.&nbsp;
E o que você ganha com um carro estável e que traciona bem? Conforto! Muito conforto, decorrente de cargas macias de molas e amortecedores. Indo ao outro extremo para explicar esse conceito: um carro com suspensão arcaica precisa ter cargas duras no acerto de molas e amortecedores a fim de garantir uma estabilidade razoável. O CR-V é o contrário!
Para caprichar, os engenheiros da Honda ainda escolheram pneus aro 18 de perfil 60 (235/60 R18), que, por serem altos, permitem ótima flexibilidade. O resultado é digno de nota: o CR-V trafega por pisos irregulares de modo irretocável, transmitindo poucos solavancos para o interior do carro.&nbsp;
Além disso, ele não inclina a carroceria em curvas de alta e possui um sistema de direção elétrica progressiva que enrijece corretamente o peso do volante em altas velocidades.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-fit-o-rei-da-modularidade-dara-mesmo-adeus-ao-brasil-apos-18-anos/1389" target="_blank">Honda Fit, rei da modularidade, sai de linha após 18 anos</a>
<h2>Honda Sensing, o sistema de condução semiautônoma</h2>
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Como o conforto ao rodar é uma de suas principais virtudes, dá para afirmar que o pacote de condução semiautônoma se torna inevitável no CR-V. Ele é silencioso, seguro nas curvas e sacode muito pouco... capaz até de dar sono. Agora, falando sério: ele é composto basicamente de quatro ingredientes:&nbsp;
· O ACC (Adaptive Cruise Control) com LSF (Low Speed Follow) é o sistema que auxilia o motorista a manter uma distância segura em relação ao veículo detectado à sua frente.
· O CMBS (Collision Mitigation Braking System) aciona os freios ao identificar uma possível colisão frontal com o objetivo de mitigar acidentes.
· Já o LKAS (Lane Keeping Assist System) “lê” as faixas de rodagem na pista e emite alertas para auxiliar o motorista a manter o veículo centralizado na pista.
· Por fim, o RDM (Road Departure Mitigation System) é o sistema que entra em ação se o anterior não for suficiente: ele detecta a saída da pista e ajusta a direção.
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Mas o pacote de segurança vai muito além nesse novo CR-V: ele possui seis airbags, faróis em full-LED (com DRL), HSA (assistente de partida em rampa), Brake Hold, que mantém o carro freado até que se toque o acelerador, e o curioso Honda Lane Watch. Muito legal!&nbsp;
Ao dar seta para a direita, a imagem de uma câmera posicionada no retrovisor e apontada pra trás aparece na tela multimídia. Na prática, você nem precisa direcionar o olhar para o espelho e se acostuma a usar a imagem disponível no painel.&nbsp;
A única parte chata desse sistema é que, se você estiver dependendo de Waze ou Google Maps para saber em que via deve entrar durante a conversão, a imagem câmera vai se sobrepor à do mapa assim que você der a seta.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-chega-por-mais-de-r-100-000-para-ocupar-lugar-do-civic/1396">Novo Honda City chega por mais de R$ 100.000 para ocupar lugar do Civic</a>
<h2>E não é que o CR-V, além de tudo, é bonitão?</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/CR-V/Honda+CR-V+2021+lateral+dianteira+direita+diagonal.jpg" width="1280" height="853"/>
Você pode nunca ter visto o CR-V na sua vida, mas saberá que é ele quando passar à sua frente. E isso é admirável numa mudança de gerações – neste caso, esta versão surgiu nos Estados Unidos em 2019.&nbsp;
O novo modelo herda traços de versões anteriores, assegurando a personalidade tradicional do SUV da Honda, sem, contudo, deixar de avançar para soluções mais modernas.&nbsp;
A frente do carro pertence à identidade visual que você já viu em outros Honda atuais. A característica mais marcante é a grade do radiador demarcada por um filete cromado que se estende (e une) às lanternas. Frente alta, imponente, mas não quadrada (como um Renegade), e sim em forma de cunha.
Já a lateral e a traseira são as maiores responsáveis por remeter às gerações passadas, para preservar a identidade do projeto. Visto de lado, você logo percebe que se trata do velho e bom CR-V, em virtude de a coluna C ter a forma de um bumerangue.&nbsp;
O mesmo se dá atrás, ponto alto desse SUV: os designers optaram por criar um conjunto ótico horizontal, mas tiveram competência em manter pequenos filetes verticais que lembram bastante os modelos anteriores. E lembra daquela régua cromada lá da grade dianteira? Para assinar o projeto final, ela se repete na tampa do porta-malas, unindo as lanternas.
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<h2>Mas como ele é por dentro?</h2>
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Chamam logo a atenção os apliques imitando madeira cravados no painel frontal, em uma clara alusão, ainda que antiquada para alguns, de que se trata de um veículo com aspirações de classe superior.&nbsp;
Gostos à parte, o acabamento é muito caprichado. Essa impressão é ratificada por outros recursos, como o head-up display, que projeta a velocidade instantânea em uma pequena tela de acrílico sobre o arco do quadro de instrumentos.&nbsp;
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Bem equipado em aparatos de conveniência, os destaques vão para um porta-trecos multifunção, com mais de um compartimento, inclusive bandeja retrátil. O ar-condicionado é dual zone e o volante ajustável na altura e na profundidade.
O novo CR-V vem ainda com um complexo computador de bordo, que projeta no quadro de instrumentos diversos dados, como quilometragem restante para a próxima revisão, dados de consumo e autonomia, localização por GPS ou emissora de rádio em uso. No console central, o modelo da Honda vem com multimídia de 7 polegadas com conectividade por Android Auto e Apple CarPlay, mas que exige cabo.&nbsp;
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Há ainda carregador de celular por indução, duas portas USB na frente e mais duas atrás, teto solar panorâmico, conjunto de som que incorpora subwoofer, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, sensores de chuva e crepuscular.&nbsp;
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Os bancos de couro em tom bege são aconchegantes e permitem ajustes elétricos nos dianteiros. &nbsp;O porta-malas de 522 litros é amplo e confirma aquela tentativa de promover o CR-V a uma classe superior: a tampa é hands-free e se abre com um sensor. Você passa o pé por baixo do para-choque e a tampa se ergue eletricamente. Para fechá-la, basta um toque num botão.
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<h2>E anda, viu?</h2>
Esse motor 1.5 da Honda é bem interessante, apesar de só consumir gasolina. Equipado com injeção direta, variador de fase no comando e turbo, rende 190 cv e 24,5 kgfm de torque, entre 2.000 e 5.000 rpm – exatamente a faixa de rotações que você vai usar por quase todo o tempo.&nbsp;
A 100 km/h, por exemplo, ele está girando nessa rotação inicial de torque máximo. Isto é, basta apertar com gosto o acelerador que a ultrapassagem pretendida será feita de forma imediata. Não é à toa que seu 0 a 100 km/h ocorre em menos de 9 segundos.
Ainda que muita gente implique com o câmbio CVT, que teoricamente tira a graça da condução, o fato concreto é que a transmissão do CR-V prima pela eficiência. Possui sete marchas programadas eletronicamente e borboletas para trocas atrás do volante.&nbsp;
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O CR-V anda... e nem gasta muito. Equipado com start-stop, o CR-V faz médias convincentes, principalmente quando você se lembra de que é um carro com 1.629 kg e tração integral.&nbsp;
Faz 11,4 km/l em percursos urbanos e 12,6 km/l em rodovias, segundo o Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro. Tem função ECON para ajudar o motorista a monitorar a forma de guiar economicamente.
Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina, duplo comando variável de válvulas, injeção direta de combustível, taxa de compressão 10,6:1 
 Potência: 190 cv a 5.600 rpm 
 Torque: 24,5 kgfm de 2.000 a 5.000 rpm 
 Peso/potência: 8,6 kg/cv 
 Peso/torque: 66,5 kg/kgfm 
 Câmbio: automático, CVT, 7 marchas virtuais 
 Tração: integral 
 0 a 100 km/h: 8,9 segundos 
 Velocidade máxima: 200 km/h
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e Multilink (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; Cx não divulgado; vão livre do solo, 177 mm; ângulo de ataque, 20,1°; ângulo central não divulgado; ângulo de saída 29,7°; carga útil 420 kg, pneus 215/55 R17
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<h2>Ele é muito legal, mas...</h2>
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Manopla de câmbio barulhenta: pode parecer chatice, pois um câmbio automático não precisaria ter engates suaves como um câmbio manual, certo? Errado. Os poucos movimentos que você fará na alavanca do CR-V vão destoar do restante do carro. São engates pesados e barulhentos.
Muitos pontos cegos: O design vive eternamente com o dilema “forma ou função”. Forma faz parecer bonito. Função prima pela eficiência. Eis que chegamos aos retrovisores do CR-V: forma, total forma.&nbsp;
Estranhamente, eles têm o lado interno em forma de seta, enquanto quase todos os outros carros do mundo (Toyota Corolla e Renault Duster são exceções que confirmam regra) possuem um recorte reto.&nbsp;
E o que esse formato causa? Ele cria pontos cegos caso você regule o espelho como está acostumado, ou seja, enxergando uma pequena porção da carroceria. Se preferir eliminá-los, cerca de 20% da área do espelho serão ocupadas pela lateral do carro.
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Central multimídia: Um carro dessa categoria já mereceria uma central multimídia bem maior, mais veloz e com gráficos de melhor resolução do que entrega a atual tela de 7 polegadas do CR-V. Para quem flagra modelos de 10” ou mais, em carros que custam menos da metade do seu preço, este é, sim, um vacilo da Honda.
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Cadê o motor híbrido? Seu rival mais direto no mercado, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/rav4/2025" target="_blank">Toyota RAV4</a>, é híbrido. Seu irmão de showroom, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/accord/2024" target="_blank">Accord</a>, é híbrido. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/lexus/ux-250h/2024" target="_blank">Lexus UX250h</a> também. Fica a dica: veículos nessa faixa de preços, caso não pertençam a marcas tradicionalmente premium (Audi, BMW, Mercedes, Volvo etc), devem oferecer “algo a mais”.
No caso do CR-V, o motor híbrido só deve chegar em 2023, com uma nova geração do SUV. Será um dos três modelos híbridos que a marca promete lançar no Brasil, junto do recém-chegado Accord e do novo Civic importado – com quem, aliás, o SUV deve compartilhar a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-accord-aspira-a-limusine-com-consumo-de-popular/1230">peculiar mot</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-accord-aspira-a-limusine-com-consumo-de-popular/1230" target="_blank">o</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-accord-aspira-a-limusine-com-consumo-de-popular/1230">rização sem caixa de câmbio</a>.
<h2>Vale a pena comprar o Honda CR-V Touring?</h2>
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Vale. Mas batalhe por um significativo desconto. Convém lembrar: o Jeep Compass é inferior ao CR-V em diversos aspectos, mas sempre por uma margem minúscula. E os R$ 90 mil que os separam é uma diferença bem maiúscula.
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Imagens externas: Rodrigo Miele/Mobiauto 
Imagens internas: Divulgação/Honda 
Arte Placas: Kleber Silva/Mobiauto
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