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Caminhonete estreia em março em duas versões para encarar Toyota Hilux, Chevrolet S10 e Ford Ranger

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

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Pantanal, 1.200 km de estrada, o retorno de uma nomenclatura icônica sob uma marca especialista em picapes e a entrada no importante segmento de caminhonetes médias, que emplaca quase 150 mil unidades por ano. Como não criar expectativas em torno da Dakota, o novo modelo da Ram (e não mais Dodge) que chega ao Brasil para brigar com Toyota Hilux, Ford Ranger e Chevrolet S10? Mas será que a picape apenas se vale do nome famoso ou realmente tem características para encarar as rivais?A caminhonete está em pré-venda desde o último dia 20 de janeiro em duas versões: Warlock (R$ 289.990) e Laramie (R$ 309.990). A diferença entre ambas é basicamente estética. Enquanto a de "entrada" tem um caráter mais aventureiro com pneus de uso misto, santantônio e visual escurecido, a mais cara tem uma pegada mais urbana, cheia de cromados e com acabamento interior claro para dar um ar mais, digamos, premium.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picape-chinesa-pode-antecipar-futuro-hibrido-de-fiat-titano-e-ram-dakota/9393">Picape chinesa pode antecipar futuro híbrido de Fiat Titano e Ram Dakota</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-ram-nao-vende-a-sua-versao-da-strada-no-brasil/9541" target="_blank">Por que a Ram não vende a sua versão da Strada no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-emplaca-50-mil-unidades-e-versoes-a-diesel-ja-sao-70-das-vendas/9537" target="_blank">Ram Rampage emplaca 50 mil unidades e versões a diesel já são 70% das vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-rebel-2-2-turbodiesel-o-que-saber-antes-de-compra-uma/7944" target="_blank">Ram Rampage Rebel 2.2 turbodiesel: o que saber antes de compra uma</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613061307/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Fabricada na Argentina, a Dakota tem um lote inicial no Brasil de 750 unidades com estes preços promocionais - sendo 460 da Warlock e 290 da Laramie. Os exemplares ainda não esgotaram, mas estão perto de acabar, de acordo com a Ram. A marca não informou qual será o valor quando as encomendas acabarem. As primeiras entregas, por sua vez, acontecem em março. O que a fabricante deixou no ar é a chegada de mais opções. É muito provável que a Big Horn estreie em breve como a versão mais em conta e voltada ao trabalho pesado.A Dakota resgata a alcunha do modelo homônimo da Dodge vendido no Brasil entre o final dos anos 1990 e início dos anos 2000. Mas tenta ser mais que um rebadge da Fiat Titano. Isso porque a picape da Ram também é fabricada em solo argentino e usa o conjunto mecânico igual ao da Fiat. Ou seja, sob o capô estão os quatro cilindros 2.2 turbodiesel Multijet II de 200 cv e 45,9 kgfm de torque - que também já equipa outros carros da Stellantis, como Fiat Toro, Ram Rampage e Jeep Commander.Vale lembrar que a própria Titano já é uma adaptação da chinesa Changan Kaicene F70. Inicialmente o modelo seria a picape média da Peugeot, chamada de Landtrek, mas os planos da Stellantis mudaram. A caminhonete oriental ainda deu origem a Ram 1200 em outros mercados, como o México. A Dakota, então, é o quarto capítulo de toda essa história.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613061954/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">E essa herança fica bem clara no interior. O desenho do console, o painel de instrumentos com tela digital de 7" integrado ao multimídia com visor de 12,3", maçanetas, botões do sistema de ar-condicionado e até o seletor giratório para escolher os modos de tração que trazem duas "asas" (uma do sistema de manutenção de faixa e a outra do bloqueio do diferencial) são idênticos à picape chinesa.Isso não é um demérito e a Ram não é a primeira marca que aproveita um projeto para reduzir custos. A própria Rampage é basicamente uma Toro com outra carroceria, mas ao menos é a mais potente entre as intermediárias e tem um acabamento primoroso na versão topo de linha R/T.Em termos de dimensões, a Dakota tem 5,36 metros de comprimento e 3,18 m de entre-eixos. As medidas a colocam à frente de Hilux e S10, mas atrás da Ranger. Já a capacidade de carga é de 1.020 kg, bem na média do segmento. A caçamba, por sua vez, leva 1.210 litros, uma boa medida que a coloca entre as primeiras posições nesse quesito - perdendo para Ranger, Amarok e a chinesa Foton Tunland. A Ram ainda reboca até 3.500 kg.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613062012/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h2>Entre jacarés e muita terra</h2>O test-drive pelo Mato Grosso do Sul foi extenso. Foram mais de 1.200 km percorrendo as cidades de Campo Grande, Corumbá e Bonito. E o primeiro detalhe que chamou atenção da picape não foi o tão falado acabamento. Foi o isolamento. Os motores movidos a diesel têm um nível de ruído e vibração característicos.Mas nada abalou a cabine da Dakota. Em ponto morto ou parada no sinal, a caminhonete mostrou um nível de conforto acústico que não é muito comum nesse segmento. Bancos, volante e painel em nenhum momento sofreram com qualquer tipo de tremor inerente ao 2.2 turbodiesel.O trajeto misturou asfalto e centenas de quilômetros de terra, mas nenhum piso de lama, irregular ou completamente acidentado exigiu que colocássemos a Dakota em tração reduzida, por exemplo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613062135/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Apesar de compartilhar diversos componentes com a Titano, a Ram recalibrou a suspensão, câmbio e direção. E é inegável: a Ram é mais dinâmica que a Fiat.Nesse ponto chama atenção a facilidade de condução e a versatilidade da Dakota. A caminhonete encarou todos os terrenos com extrema tranquilidade. Alguns chacoalhões aqui e ali, mas nada que comprometesse a segurança. O curso do amortecedor também evita que movimente longitudinalmente a traseira como outros modelos, o que causa um desconforto para quem vai atrás. A direção tem um peso correto para transmitir boas respostas para quem dirige e ainda é possível colocar uma certo mais leve ou mais peso por meio de comandos na central multimídia.No asfalto, os pneus transmitem todas as saliências e reentrâncias do piso para o volante e bancos, o que incomoda um pouco. Já no trânsito da capital Campo Grande (MS), a Dakota estaria parecida com um carro de passeio - ou com uma Toro - se não fossem as dimensões avantajadas, claro. O convívio é bem fácil para se manter na faixa, fazer curvas ou encarar o anda e para.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613062290/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Só para efetuar manobras que o motorista pode passar por apuros porque, assim como a Toro e a Rampage, a Dakota também não tem o famoso “jogo”. Mas isso não será problema para o habitat da picape em grandes fazendas ou vastos campos.Já o 2.2 diesel de 200 cv e 45,9 kgfm tem fôlego e disposição, mas não espere acelerações e retomadas robustas - especialmente para sair de inércia ou em baixas velocidades. Apesar do torque ser entregue a 1.500 rpm, a entrega é linear e progressiva. Com o ponteiro do velocímetro mais vertical, a sensação melhora e as ultrapassagens ficam mais fáceis.O câmbio automático de oito marchas executa bem o seu trabalho. Está bem escalonado, sem buracos e tenta aproveitar toda a pujança. Em situações de quick down, no entanto, a transmissão pode ‘pensar’ durante uma fração de segundo a mais e hesitar, mas logo entende a situação, desce as marchas e a caminhonete embala.Não poderia deixar de falar, claro, do acabamento. A Ram colocou materiais melhores na Dakota, partes emborrachadas no console, painel e portas. A versão mais cara, Laramie, ainda traz um tom marrom para os bancos de couro legítimo e outras partes do interior que deixam a picape com um ar mais requintado. O volante de base reta tem a parte central plástica, mas a Ram colocou falsas costuras para dar a entender que ali também é revestido de couro. Não precisava.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613062699/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Talvez em comparação com as rivais tradicionais ela esteja um degrau acima. A Rampage, no entanto, de uma categoria abaixo e quase R$ 20 mil mais barata, entrega uma finalização que talvez seja referência entre todas as picapes. Se quisermos ficar dentro das médias, a recém-lançada Tunland é também um bom exemplo de acabamento refinado.<h2>Qual o potêncial da Ram Dakota?</h2>O mercado de picapes no Brasil é gigante, com uma fatia de quase 20% do total. Ou seja, meio milhão de carros. O segmento de caminhonetes médias representa 6% dentro desse montante - cerca de 130 mil exemplares. Por isso esperava-se mais da Dakota para conquistar, especialmente, o agro. Ainda mais com as companheiras de linha, como 1500, 2500 e 3500. Porém, a picape não é mais a potente, não é a mais rápida, não é a que tem mais torque e não é a que carrega mais peso do segmento.O tradicional nome pode aspirar uma briga com Hilux, Ranger e S10 pelas primeiras colocações da categoria. A realidade ou os números de venda, por sua vez, devem colocar a caminhonete no segundo grupo disputando posições com Mitsubishi Triton, Nissan Frontier e com a própria irmã Titano.<h2>Ram Dakota Laramie/Warlok – Ficha técnica</h2>Motor: 2.2, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, turbo, diesel, flex, injeção indiretaTaxa de compressão: 15,7:1Potência: 200 cv a 3.500 rpmTorque: 45, 9 kgfm (G/E) a 1.500 rpmCâmbio: automático, 8 marchasTração: dianteira e 4x4 sobre demanda0 a 100 km/h: 9,9 segundosVelocidade máxima: 180 km/hConsumo Inmetro:Urbano: 9,7 km/lEstrada: 10,8 km/lDimensões e capacidades: 5.357 mm comprimento, 3.180 mm entre-eixos, 1.965 mm largura, 1.873 mm altura, 1.210 litros de porta-malas, capacidade de carga de 1.020 kg, 80 litros do tanque de combustível, 2.150 kg de peso em ordem de marcha.Dados técnicos: direção elétrica; independente dupla A(dianteira) e eixo rígido com feixe de mola (traseira); freios a discos ventilados com pinça flutuante (dianteira) e disco ventilado com pinça flutuante (traseira); diâmetro de giro, 14,1 m; vão livre do solo, 229 mm; ângulo de ataque, 27,3°; ângulo de saída, 26,7°; ângulo de rampa 24,1°; pneus 265/60 R18 (Laramie) e 265/65 R17 de uso misto (Warlock). <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Teste: atravessamos o Pantanal de Ram Dakota para ver do que a picape é capaz 

Esportivo tem acerto especial para pista, mas consegue sair do autódromo para as ruas sem deixar de entregar o prazer de guiar um muscle car

O Ford Mustang ganha uma percepção diferente no Brasil. Enquanto lá fora os rivais são mais próximos do seu estilo muscle car, por aqui ele precisa competir com BMW M2 e Porsche 911 Carrera, por exemplo. Rivais que por um tempo apresentaram maior refino no acerto mecânico para desempenhar na pista, enquanto o Mustang tem todo apelo sensorial de aceleração com seu V8. Não é o caso da versão Dark Horse.Diferente das outras configurações, a opção Dark Horse é definida pela Ford como um carro de rua com acerto de pista. Logo de cara, o sonoro Coyote 5.0 V8 já vale o ingresso ao ligar. A marcha lenta é um convite para quem tem um pouco de graxa nas veias.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mustang-gt-manual-detalhes-da-versao-especial-em-28-fotos-exclusivas/8250" target="_blank">Ford Mustang GT Manual: Detalhes da versão especial em 28 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-camaro-pode-retornar-como-suv-eletrico-rival-do-mustang-mach-e/9032" target="_blank">Chevrolet Camaro pode retornar como SUV elétrico rival do Mustang Mach E</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-mustang-mach-e-e-um-pecado-bom-de-cometer/3637" target="_blank">Avaliação: Ford Mustang Mach E é um pecado bom de cometer</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-camaro-ss-os-custos-para-manter-um-esportivo-de-r-500-000/2207" target="_blank">Chevrolet Camaro SS: os custos para manter um esportivo de R$ 500.000</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/612116820/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O “veoitão” oferece 507 cavalos de potência e 57,8 kgfm de torque que dão a experiência única e, atualmente, cada vez mais rara do som de um propulsor aspirado naturalmente, sem a turbina. A velocidade máxima pode chegar aos 250 km/h e o 0 a 100 km/h em apenas 3,7 segundos. Mas não é isso que mais chama atenção.Para quem gosta de ficha técnica, o câmbio automático de dez marchas recebeu uma calibração especial para o Dark Horse. O Mustang Shelby GT500 ainda emprestou as bielas e o virabrequim para otimizar ainda mais o desempenho de pista do Dark Horse.Para conseguir uma frenagem à altura de toda a cavalaria disponível, a Ford equipou o Dark Horse com freios Brembo voltado para alta performance. Os discos dianteiros são flutuantes e são calibrados para segurar o superaquecimento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/612116854/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Ao todo, são cinco modos de condução: Normal, Esportivo, Escorregadio, Pista e Pista Drag. A depender da escolha, a calibração de freios e suspensão mudam drasticamente a percepção na condução do motorista e experiência. Somam-se a isso modos de escapamento (Normal, Silencioso, Esportivo e Pista) e suspensão (Normal, Esportivo, Pista e Drag).<h2>Aguça os sentidos</h2>A não ser que você tenha o objetivo de tirar um Dark Horse do transporte do guincho direto para pista, o trajeto até um autódromo é feito pelas ruas comuns. E foi nas vias de São Paulo (SP), nem sempre tão amistosas a um esportivo, que a Mobiauto testou uma unidade azul Estoril do Mustang Dark Horse.Pagar a bagatela de R$ 649.990 por um carro requer alguns cuidados ao sair pelas ruas de uma cidade. Mas não é em um dia caótico com distâncias curtas que se roda com um Mustang. Foram 241 km bem curtidos entre trechos urbanos na capital paulista com ida e volta até a cidade de Guararema (SP), de uma vez só.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/612116925/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O visual mais invocado que a versão GT até tenta trazer para visão o centro das atenções, mas basta acionar o botão de star-stop para a audição entrar no jogo. Para quem aciona o modo esportivo, a dica é alterar o som do escapamento para o modo pista. Pronto, um simples toque no acelerador traz uma experiência visceral. O sorriso vem naturalmente.O som da quadrupla saída de escapamento invade a cabine e, mesmo com a ação do vento, transporta o motorista e quem estiver em um dos outros três assentos para outra experiência. As ondulações da pista ficam perceptíveis ao corpo, os paddle shifts avisam quem estiver por perto ao reduzir uma ou duas marchas. E tudo está ali no controle das suas mãos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/612116997/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A direção ficou 25% mais responsiva e a Ford aprimorou o sistema de arrefecimento para o diferencial traseiro. Afinal, estamos falando de um esportivo com tração traseira. Nesse ponto, o Mustang atual é menos arisco que seus antecessores. Nem por isso deixa de ser esperto, a sensibilidade ao volante faz o mínimo movimento no volante transmitir para as rodas e a frente apontar.O controle de tração ajuda quem se empolga e acaba exagerando na medida do pedal direito – não foi o meu caso. Assim como o volante, o acelerador também responde ao toque rapidamente, cerca de 80% do torque é entregue em 2.000 rpm. A rotação pode ser acompanhada pelo painel digital, o qual ainda permite configurar os mostradores com temáticas de diferentes momentos da história do Mustang. Eu optei pelo mais clássico.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/612117236/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">As rodas dianteiras de 19x9,5 tem perfil de pneu 255/40, enquanto na traseira o diâmetro é de 19x10 e perfil 275/40. Há uma diferença de meia polegada na largura das rodas em relação à versão GT, tudo para deixar o Mustang com uma área maior de contato com o piso e melhorar a estabilidade.A parada para um simples café em posto de estrada transforma uma pessoa acostumada a passar despercebida em um centro de olhares curiosos. Teve quem tirou fotos, cutucou o amigo para olhar... não julgo, faço o mesmo quando vejo um Mustang.Essa é uma característica particular do Mustang. Como o esportivo da Ford só ganhou um SUV, sua versão elétrica, recentemente. Então, no imaginário, ainda não há tantas variações do muscle car.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/540154817/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Ao se deparar com curvas mais fechadas, o Mustang contornou suavemente. Afinal, com todo o acerto prometido pela marca, o esportivo demonstrou estar bem longe do seu limite.Confesso que guiar um carro tração traseira não é uma tarefa comum. A sensação ao acelerar e sentir o carro sendo empurrado em vez de puxado como na tração dianteira é uma experiência que todo motorista deveria ter.Mas como toda parte boa, o teste teve seu fim. A última parte do trajeto mostrou, no entanto, que o Mustang Dark Horse permite ao dono sair com os freios quentes de uma pista e ir para casa pelas ruas de uma cidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/612118351/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Não raspa com tanta facilidade, mas tem a condução pura de um esportivo. É nessa hora que a Ford preparou um sistema de detecção automáticas de buracos, que possuem sensores para deixar a suspensão mais rígida e evitar que os pneus de perfil baixo sofram com o impacto e prejudiquem as rodas. Acredite, você vai precisar.Ainda há quem prefira o modo de escapamento mais silencioso para rodar com o Mustang no dia a dia. Mas, assim, você pode esquecer todo o resto que eu descrevi. É como escolher um Mustang pela central multimídia e perder toda a conexão entre ser humano e máquina. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/T40ItGIBK1E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Mustang Dark Horse é feito para pista, mas roda bem (até demais) na cidade

Com motor 150 cilindradas, falta fôlego para viagens mais longas, mas a economia de combustível compensa.

As motos são os veículos mais vendidos no Brasil. Basta ver nas cidades o volume de motocicletas circulando e como isso agiliza a mobilidade. Aqui você vai saber tudo sobre motos!

Avaliação de motos: fique por dentro das novidades

A Yamaha Crosser S 150 foi reestilizada no final de 2024, para se manter como uma opção interessante para quem busca uma motocicleta leve, econômica e com visual aventureiro, sem renunciar à robustez necessária para o uso diário. Pilotei a moto por sete dias e pude ter certeza de uma coisa, a proposta da Crosser ficou clara: ser uma moto “pau pra toda obra”, especialmente para quem enfrenta as ruas irregulares das cidades brasileiras e eventuais trechos de terra.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-s-150-motivos-para-comprar-e-para-nao-comprar/10181" target="_blank">Yamaha Crosser S 150: motivos para comprar e para não comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-r15-abs-chega-a-linha-2026-com-novidades-no-visual/9920" target="_blank">Yamaha R15 ABS chega à linha 2026 com novidades no visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-honda-nc750x-motivos-para-comprar-e-outros-para-deixar-para-la/10093" target="_blank">Teste Honda NC750X: motivos para comprar e outros para deixar para lá</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-x440t-custa-r-17-mil-e-e-a-aposta-da-marca-contra-a-bajaj/9904" target="_blank">Harley Davidson X440T custa R$ 17 mil e é a aposta da marca contra a Bajaj</a></li></ul><h2>Design</h2>Visualmente, a Crosser S 150 mantém o DNA trail urbano que tornou ela um sucesso. Na versão S, ela traz o paralama baixo e logo abaixo do farol dianteiro, que é em led, um bico que dá aquela pegada off-road para a Crosser. A posição de pilotagem mais ereta reforça a sensação de domínio sobre a moto. As rodas são raiadas como toda boa trail tem que ser, o que deixa um visual bastante bonito para a moto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610193028/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O painel é totalmente digital e de fácil leitura, trazendo informações essenciais como velocímetro, marcador de combustível, hodômetro e indicador de marchas, mas fica faltando itens importante como autonomia, consumo médio e instantâneo, coisa que a Honda Bros, sua principal concorrente já tem.Aliás, um outro ponto negativo da Crosser, está na tomada 12 volts instalada no painel. Já poderia ter uma tomada USB, mesmo que do tipo tradicional, para dispensar o uso de um adaptador para poder carregar o smartphone.<h2>Ergonomia</h2>Um dos pontos fortes da Crosser S 150 é a ergonomia. A posição de pilotagem é confortável, com banco em altura adequada para a maioria dos motociclistas e boa distância entre pedaleiras, banco e guidão. Durante o teste, a moto se mostrou fácil de pilotar tanto no trânsito intenso quanto em trajetos mais longos.A suspensão tem acerto macio, especialmente na dianteira, o que ajuda a filtrar bem buracos, valetas e lombadas. Em pisos irregulares, a Crosser transmite confiança, enquanto em asfalto de boa qualidade o comportamento é previsível e quando passei em lombadas e valetas um pouco mais rápido, a trail se mostrou bastante robusta.<h2>Motor</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610192800/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O motor monocilíndrico de 149 cm³, arrefecido a ar, entrega desempenho condizente com a categoria. E como bebe tanto etanol quanto gasolina, a potência tem números bastante similares, sendo 11,7 cv de potência no etanol e 11,4 cv de potência na gasolina, suficientes para deslocamentos urbanos e rodoviários curtos. No uso diário, ainda que o sentimento seja de falta de potência, o motor se mostra elástico e bem ajustado, com respostas suaves ao acelerador.Não é uma moto feita para altas velocidades, tanto que o máximo que consegui foi 111 km/h no velocímetro, mas mantém cruzeiros tranquilos dentro do limite legal, com vibrações controladas. O câmbio de cinco marchas tem engates precisos, e a embreagem é leve, favorecendo o uso no anda-e-para das grandes cidades.<h2>Suspensão </h2>Em uma moto trail, esse é um ponto que tem que ser levado em consideração, afinal, mesmo de baixa cilindrada, a exigência de uma suspensão elevada e robusta é altíssima. Na Crosser, a suspensão dianteira, ainda que seja simples, somente com garfo telescópico de 180 mm, absorve bem os impactos do nosso asfalto castigado. Na traseira, o sistema pró-link com 160 mm de curso, também dá conta do recado e oferece segurança para usar ela em todo tipo de terreno e até permite abusar nas curvas, o que deixa até margem para um projetinho e tornar a Crosser uma motard, para aumentar o nível da diversão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610193245/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h2>Consumo</h2>Se tem algo que agrada no conjunto da Crosser S 150 é a economia. Durante o teste, os números de consumo ficaram próximos dos 40 km/l, reforçando a vocação da moto para quem busca baixo custo por quilômetro rodado. O tanque com 12 litros de capacidade garante autonomia suficiente para rodar bastante, reduzindo a frequência de paradas para abastecimento.Outro ponto favorável é a manutenção simples, característica já conhecida da linha Yamaha de baixa cilindrada. Peças acessíveis, revisões com preço fixo e boa rede de concessionárias ajudam a manter o custo de propriedade sob controle.<h2>Segurança e ciclística</h2>A Yamaha Crosser S 150 vem equipada com freio a disco na dianteira e tambor na traseira, com ABS de apenas um canal, sendo somente na dianteira, mas ainda que não tenha sistema antitravamento na traseira, os freios mantém a moto estável mesmo em solicitações mais fortes dos freios. O conjunto cumpre bem o papel no uso urbano, com respostas progressivas e seguras. Os pneus mistos reforçam a proposta versátil da moto, permitindo encarar estradas de terra leves sem grandes preocupações.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610192616/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Após o teste, a Yamaha Crosser S 150 deixa claro que é uma motocicleta equilibrada, honesta e alinhada às necessidades do público brasileiro. Não é a mais potente da categoria, nem a mais tecnológica, mas entrega exatamente o que promete: conforto, economia, robustez e versatilidade.Para quem busca uma moto para o dia a dia, com visual aventureiro, posição de pilotagem confortável e custo de manutenção controlado, a Crosser S 150 segue como uma escolha racional e confiável dentro do segmento trail urbano.Com preço de R$ 22.790,00 sem incluir frete e seguro, a Crosser S, está disponível em duas cores, o vermelho Fire Red e o preto Black Eclipse.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dgkA0n3sK5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Yamaha Crosser S 150 é boa para a cidade, mas se dá bem no off-road?

SUV híbrido plug-in entrega bons números de autonomia e surpreende no consumo

Apresentado ao Brasil em 2022, o Song Plus é o carro híbrido mais vendido da BYD. Mesmo atrás do Song Pro em 2025, no acumulado ele ainda é líder, segundo dados da ABVE (Associação Brasileira de Veículos Elétricos). Com tantas unidades nas ruas, o SUV tem seus atrativos, entre eles o consumo de combustível. Vendido em versão única de R$ 249.990, o BYD Song Plus é equipado com conjunto híbrido plug-in (que necessita de carregamento externo) formado pelo propulsor 1.5 aspirado a gasolina e um motor elétrico. Ao todo são 235 cavalos de potência e 40,8 kgfm de torque tracionados pelas rodas dianteiras.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/lucas-frasson/20" target="_blank">BYD Song Plus 2026: detalhes do futuro híbrido nacional em 59 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-lancamentos-da-byd-para-o-brasil-em-2026/10096" target="_blank">Os lançamentos da BYD para o Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-marca-confirma-producao-do-suv-no-brasil/10089" target="_blank">BYD Song Plus: marca confirma produção do SUV no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-byd-revela-suspensao-de-toro-e-interior-de-song-pro-e-plus/9855" target="_blank">Nova picape da BYD revela suspensão de Toro e interior de Song Pro e Plus</a> </li></ul>Vale lembrar que o SUV é um dos confirmados para produção nacional em Camaçari (BA). O que pode abrir espaço, no futuro, para uma propulsão calibrada também para etanol.Mas mesmo sem a motorização flex, o Song Plus se garante no consumo de combustível e está entre os carros híbridos que oferecem maior autonomia no Brasil. A Mobiauto conheceu de perto o Song Plus 2026 e testou o consumo de combustível do SUV na cidade e na estrada. <h2>BYD Song Plus GS – Consumo de combustível</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610267644/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Song Plus 2026 - traseira" alt="Bárbara Lira/Mobiauto">Primordialmente, é importante ressaltar que foram utilizados como base os dados oficiais de consumo do BYD Song Plus, aferidos pelo órgão Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia):<ul><li>	Cidade: 15 km/l</li><li>Estrada: 11,2 km/l</li></ul>Ao todo, o Song Plus percorreu 356,6 km. Desse total, 220,4 km foram no perímetro urbano e 136,2 km no percurso rodoviário. Em ambos os percursos o uso do ar-condicionado foi intercalado em uma proporção de cerca de 80% em uso e 20% desligado.Começando pela cidade, no consumo real o Song Plus atestou 23,9 kml. Superando em quase 9 km/l o número declarado pelo órgão . Nesse trajeto, o SUV híbrido enfrentou condições de trânsito normal do dia a dia, sem nenhuma situação de uso severo, com trânsito mais intenso.Além de surpreender na cidade, o Song Plus também foi bem na estrada, e atestou 18,5 km/l, com uma diferença de 7,3 km em relação ao dado do Inmetro. E provou realmente ser inimigo do posto de combustível.<h2>BYD Song Plus 2026 - Dinâmica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610267656/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="BYD Song Plus 2026 - cabine " alt="Bárbara Lira/Mobiauto">Falando dinâmica e comportamento na prática do Song Plus, a jornalista Bárbara Lira, responsável pelo teste de consumo relatou algumas de suas impressões ao dirigi-lo.O que é inevitável em modelos híbridos plug-in é a sensação de maior peso, onde está presente no carro uma carga significativa a mais, composta pela bateria elétrica, que no caso do Song Plus é de 18,3 kWh de capacidade. Ao todo, o SUV pesa 1.790 kg.Para efeito de comparação, o Toyota Corolla Cross HEV, pertencente a mesma categoria que o modelo da BYD pesa 1.450 kg, é uma diferença considerável. E vale ressaltar que aqui, embora a motorização também seja híbrida, o conjunto pleno (HEV) possui uma bateria consideravelmente menor. Falando sobre ergonomia, não houve dificuldades para se acomodar no banco e encontrar a posição ideal de condução. A direção é macia e contribui para o conforto ao viajar.Falando sobre acústica do motor a combustão, na cidade é quase imperceptível notá-lo, enquanto na estrada essa percepção é mais nítida. Mas em nenhum momento o Song Plus tem barulho do propulsor como protagonista. E no desempenho, apesar dos problemas de frenagem, onde o peso é evidente, a aceleração é bem respondida e não perde e não decepciona em ultrapassagens.<h2>BYD Song Plus 2026 – Ficha técnica</h2>Motor: 1.5 turbo de quatro cilindros a gasolina com injeção direta, 98 cv de potência e 12,4 kgfm de torque.Motor elétrico dianteiro: 197 cv de potência e 30,6 kgfm de torquePotência e torque combinados: 235 cv e 40,8 kgfmBateria: 18,3 kWhPotência de recarga: 6,6 kW (AC)Autonomia elétrica (Inmetro): 63 kmAutonomia combinada: 1200 kmCâmbio: automático eCVT de 1 marcha.Dimensões: 4,70 m de comprimento, 1,89 m de largura, 1.68 m de altura, 2.76 m de entre-eixos, porta-malas de 574 litros e tanque de combustível de 57 litros.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5c_0dwFTnJY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Plus 2026: testamos o consumo do híbrido mais vendido da marca 

Veja como se comporta na prática o novo rival do Honda WR-V e VW Tera

O Nissan Kait chega ao Brasil com a importante missão de suceder o atual Kicks Play e ocupar a posição dUe SUV de entrada da marca. Para isso, apesar de ser um carro novo, ele herda boa parte das características do veterano, com a premissa de alcançar o mesmo sucesso de vendas que o modelo lançado durante as Olimpíadas de 2016.Mas desta vez, cumprir com maestria a missão de ganhar com facilidade o mercado será um processo mais desafiador. Isso porque apesar de bastante competitivo, o Kait desembarca nas concessionárias em um momento de extrema ascensão na categoria de SUVs compactos ofertados na faixa de preço de até R$ 150 mil.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/marcela-cavirro/1060" target="_blank">Novo Nissan Kait 2026: testamos o consumo do SUV mais barato da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-2026-conheca-o-consumo-do-suv-em-sua-versao-mais-barata/10087" target="_blank">Nissan Kait 2026: conheça o consumo do SUV em sua versão mais barata</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-mais-caro-ou-kicks-de-entrada-qual-vale-mais-a-pena/9964" target="_blank">Nissan Kait mais caro ou Kicks de entrada: qual vale mais a pena?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-active-o-que-oferece-a-versao-de-entrada-do-suv-mais-barato-da-marca/9958" target="_blank">Nissan Kait Active: o que oferece a versão de entrada do SUV mais barato da marca?</a> </li></ul>Com a disputa cada vez mais acirrada, será o Nissan Kait tem o que precisa para vender e ainda sair na frente dos concorrentes?Para responder essa pergunta, a Mobiauto testou a versão que abrange mais rivais do SUV: a de topo, Exclusive, tabelada em R$ 152.990, que compete diretamente com:<ul><li>Volkswagen Tera High: R$ 144.390</li><li>Honda WR-V EXL: R$ 152.100</li><li>Fiat Pulse Impetus: R$ 149.990</li><li>Renault Kardian Iconic: R$ 149.990</li><li>Chevrolet Tracker LT: R$ 145.990</li><li>Peugeot 2008 Active: R$ 151.990</li></ul><h2>Como é o Nissan Kait na prática</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610037572/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait Traseira" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto"><h3>Motor e ergonomia</h3>Na prática, o Kait é o Kicks Play. Além da mesma plataforma “V”, o novato também herda a já conhecida motorização do veterano: 1.6 aspirado flex de até 113 cv e 15,2 kgfm. E é exatamente nessa parte que ele fica para trás.Dos concorrentes citados acima, o único que também possui motor aspirado é o Honda WR-V, os demais todos são equipados com conjunto turbo. Embora exista uma manta acústica sob o capô, os ruídos do propulsor aliado ao câmbio automático CVT que simula seis marchas invadem bastante a cabine. Mesmo com toques suaves ao acelerador, o som é evidente.Na estrada, como esperado, além do barulho, o Kait demonstra mais dificuldade para entregar mais potência e torque, algo natural para um propulsor aspirado. Os números só atingem desempenho máximo a 5.600 rpm e 4.000 rpm, respectivamente. Ou seja, as ultrapassagens precisam ser antecipadas e a entrega é mais gradual.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610038420/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait motor" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Ainda falando sobre dirigibilidade, o primeiro detalhe que chama atenção no carro foi a direção. Apesar de elétrica, é mais rígida do que os demais concorrentes, algo herdado do Kicks Play. No consumo de combustível, para um aspirado, o Kait tem números de acordo com o esperado. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kait-2026-testamos-o-consumo-do-suv-mais-barato-da-marca/10151" target="_blank">Conforme o nosso teste, </a>aferimos 9,1 km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada, ambos com gasolina. Para efeito de comparação, esses são os números declarados pelo Inmetro:<ul><li>Cidade: 11,3 km/l (G) / 7,8 km/l (E)</li><li>Estrada: 13,7 km/l (G) / 9,4 km/l (E)</li></ul>Um detalhe curioso aqui é que o Kait tem o menor tanque de combustível frente aos rivais, totalizando 41 litros de capacidade. O que interfere diretamente na autonomia do carro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610038718/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait Exclusive 2026 - tanque de combustível/painel de controle" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Detalhe curioso é que, apesar do marcador de combustível apontar para longe da reserva, com quase meio tanque, o painel de instrumentos atestava uma autonomia de apenas 82 km.Outro grande ponto positivo do Kait é a suspensão, que segundo a Nissan passou por uma melhora no conjunto traseiro. E após críticas de proprietários do veterano acerca da quebra do eixo de torção traseiro, a montadora substituiu o eixo rígido e parte do sistema.Na prática, o SUV surpreendeu positivamente na qualidade de absorção de buracos e demais irregularidades do solo. É um carro macio e confortável o bastante para dirigir na cidade.O Kait tem a proposta de ser um veículo de baixo custo, então mesmo nas versões de topo não é equipado com freios a disco nas quatro rodas, apenas na dianteira. Atrás, o conjunto é a tambor.<h3>Itens de série </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610038492/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="NIssan Kait Exclusive 2026 - cabine" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Não é preciso muito esforço para encontrar as heranças do Kicks Play dentro do Kait. Ao abrir a porta do motorista ali está a primeira e a mais nítida: o volante. Assim como a manopla de câmbio e alavanca do freio de mão, posicionados e com design bastante parecido. Nem mesmo a versão topo de linha, Exclusive, testada pela Mobiauto, oferece freio de estacionamento eletrônico ou função auto hold, algo que poderia diferenciar o Kait da concorrência.Mas o acabamento tem um “plus” de requinte, afinal estamos falando de uma versão de topo. Os bancos são revestidos por um material “premium” e possuem costuras evidentes em tons de azul. O mesmo componente está presente em superfícies de apoios de braço no Kait nas portas, tanto para ocupantes da primeira fileira como da segunda também. Mas apesar das superfícies macias, o plástico rígido predomina. Os ajustes de banco são todos manuais e acertam altura, profundidade e apoio lombar. O volante possui apenas ajuste de altura e profundidade. Nessas condições, encontrei a posição ideal para guiar o Kait sem dificuldades. À frente do motorista está o painel de instrumentos totalmente digital de sete polegadas. Do lado esquerdo está cockpit personalizável, onde há diversas opções de visualização de tela com regulagem pelo volante. Do lado direito está o display que não muda, o qual concentra as informações do velocímetro, tanque de combustível, quilometragem e autonomia. A visualização do painel de instrumentos não é das melhores. A disposição até melhorou com o quadro digital, mas apenas nas versões de topo. Mesmo assim, é preciso optar por visualizar o conta giros ou a temperatura do óleo.A central multimídia é nova e não tem nada a ver com a do Kicks Play. Trata-se de um produto Pioneer de nove polegadas para as versões de topo. Que apesar do layout ultrapassado é bastante funcional. Consegui conectar com facilidade o meu smartphone sem a necessidade de fios e não tive problemas de emparelhamento, tanto para Android Auto como Apple Carplay.Nela é possível acionar com facilidade as câmeras que compõem o conjunto de sistemas de segurança:<ul><li>Câmera 360º;</li><li>Câmera de ré;</li><li>Câmera lateral.</li></ul>Apesar da versão Exclusive contar com conjunto robusto de opções de câmera, apenas uma delas tem boa resolução: a 360º. As demais possuem uma qualidade ruim e que dificilmente te ajudará em manobras, principalmente na chuva e em ambientes pouco iluminados como garagens. Mesmo na versão de topo, o Kait também não possui ar-condicionado de duas zonas e nem saídas de ar para a segunda a fileira. Mas um ponto positivo é a disposição de botões de ajuste, localizados abaixo da central multimídia, em fácil acesso e posicionados de uma maneira que não roubam a atenção do motorista.Outro item positivo, é que o Kait possui sensor crepuscular que isenta a necessidade de regulagem manual dos faróis e lanternas.Falando sobre conforto e comodidade para passageiros, quem viaja na frente sofre com os apoios de braço. Apesar de revestidos com superfície macia, tanto na porta como no console central, o encaixe é ruim. Atrás, o encaixe é melhor e mais adequado. Durante o teste, essa foi uma consideração feita pelos ocupantes.Ainda para quem viaja atrás, o Kait possui duas entradas USB do tipo C, que poderiam estar presentes na primeira fileira. Para quem vai na frente, tem duas opções de carregamento: por fio, do tipo USB-A ou por indução de 50 W. Se você precisa de uma carga imediata, o carregamento sem fio é ineficiente e o do tipo USB-A é cada vez menos usual, poderia ter a entrada mais comum também.<h3>Segurança</h3>É importante ressaltar que o Nissan Kait ganhou um pacote recheado de itens de segurança que não apenas protegem quem viaja, mas também auxiliam o motorista. Um detalhe importante, é que os sistemas não são invasivos, ou seja, atuam, em sua maioria, apenas como avisos. E no Kait, o alerta de ponto cego é interno. Aparece representado por luzes laranjas posicionadas ao lado dos retrovisores externos. Veja quais são os equipamentos:<ul><li>Airbags duplos frontais</li><li>Airbags laterais e de cortina</li><li>Alarme perimétrico antifurto com imobilizador</li><li>Alerta de cinto de segurança destravado – frontais e traseiros</li><li>Alerta de colisão frontal com assistente inteligente de frenagem e detecção de pedestre (FCW+P-FEB)</li><li>Alerta de ponto cego (BSW)</li><li>Alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA)</li><li>Alerta inteligente de atenção do motorista (DAA)</li><li>Alerta inteligente e assistente de prevenção de mudança de faixa (LDW+LDP)</li><li>Visão 360° inteligente e detector de objetos em movimento (AVM+MOD)</li><li>Câmera traseira de estacionamento com linhas dinâmicas</li><li>Controle de cruzeiro adaptativo de velocidade e distância (ICC)</li><li>Controle de velocidade de cruzeiro (CC)</li><li>Controle de tração e estabilidade (VDC)</li><li>Fixadores traseiros para cadeiras de crianças (Isofix)</li><li>Freios ABS com controle eletrônico de frenagem e assistência de frenagem (EBD+BA</li><li>Luzes de condução diurna em LED (DTRL)</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS)</li><li>Sistema inteligente de partida em rampa (HSA)</li></ul><h3>Espaço interno</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610040085/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait Exclusive 2026 - espaço interno" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Falando sobre espaço interno, o Kait segue a boa receita do Kicks Play e mantém medidas generosas que o colocam a frente de concorrentes. São 4,30 metros de comprimento, 1,76 m de largura, 1,61 m de altura e 2,62 m de entre-eixos. Em relação ao veterano, perdeu 1 centímetro de comprimento e um milímetro de de altura.Essas medidas garantem bom conforto para quem vai na segunda fileria. Durante o teste, passageiros com medidas entre 1,62 m e 1,84 m andaram no banco traseiro e elogiaram a disposição de espaço e encaixe do banco.O Kait também herdou os generosos 432 litros de capacidade de bagageiro do Kicks Play. Para efeito de comparação, os rivais têm as seguintes medidas: <ul><li>Volkswagen Tera: 350 litros</li><li>Honda WR-V: 458 litros</li><li>Fiat Pulse: 370 litros</li><li>Renault Kardian: 410 litros</li><li>Chevrolet Tracker: 393 litros</li><li>Peugeot 2008: 374 litros</li></ul>Além de espaçoso e com boa litragem de porta-malas, o Kait ainda conta com um item que não são todos os concorrentes que oferecem de série: os bancos traseiros bipartidos do tipo 60/40. Sim, disponível desde a versão de entrada, que custa R$ 117.990. VW Tera e Fiat Pulse, por exemplo, reservam o equipamento as versões mais caras. No caso do alemão, apenas opção High, e italiano, a partir da configuração Audace.<h3>Visual</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610040213/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait Exclusive 2026 - lateral" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">É indiscutível que o novo SUV tem o banho de loja necessário para vender. E chega ao mercado mais atraente do que o atual Kicks Play. Na frente, o Kait também estreia a nova assinatura da Nissan, composta pela grade minimalista e faróis mais finos interligados por uma faixa preta com o logo da marca centralizado. Aqui, não estão presentes luzes de condução diurna, nem faróis de neblina. Quem cumpre essa função são os refletores posicionados abaixo das luzes de LED, semelhantes ao do atual Kicks. Na traseira, entre os pontos fortes está o para-choque salientado, que está mais “para fora” da carroceria do que a tampa do porta-malas. O que é um ponto positivo, visto que em casos de colisão, quem sofrerá primeiro não será a lataria do bagageiro e, consequentemente, o prejuízo pode ser menor. E em letras garrafais está o nome “Kait”, para que não ocorra dúvidas de qual é o carro. <h2>Nissan Kait Exclusive: Vale a pena comprar?</h2>Para quem prioriza espaço e conforto interno, o Kait Exclusive atende a esses requisitos com êxito. E ainda traz com ele a pitada necessária de modernidade e estilo. Junto ainda está o padrão de confiabilidade da Nissan, construído ao longo de quase 26 anos de história no Brasil.Mas para quem valoriza o prazer de dirigir e números de consumo de combustível mais satisfatórios ou um requinte maior na cabine, existem outras opções no mercado.<h2>Nissan Kait Exclusive 2026 – Ficha técnica</h2>Motor: 1.6 aspirado flex de 113 cv/ 110 cv (E/G) e 15,2 kgfm e 14,9 kgfm (E/G), injeção eletrônica indireta multipontoTração: dianteiraCâmbio: XTRONIC CVTDireção: elétrica com assistência variável (EPS)0 a 100 km/h: 11,8 segundosVelocidade máxima: 175 km/hConsumo Inmetro: <ul><li>Cidade: 11,3 km/l (G) / 7,8 km/l (E)</li><li>Estrada: 13,7 km/l (G) / 9,4 km/l (E)</li></ul>Dimensões e capacidade: 4.304 mm de comprimento, 1.760 mm de largura, 2.620 mm de entre-eixos, 1.611 mm de altura, 432 litros de porta-malas e 41 litros de tanque de combustível<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whataspp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-V_pTo10y4I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nissan Kait é boa opção para família com herança de Kicks Play

Substituto natural da primeira geração do Kicks, o modelo produzido no Brasil e exportados para mais 20 países

O Nissan Kait chegou para ser o substituto natural do Kicks Play no Brasil, logo abaixo da segunda geração do Kicks. Com isso, o SUV compete diretamente com os modelos até R$ 150 mil, que atualmente é liderado pelo Volkswagen Tera. Para permanecer competitiva, a Nissan não deu só um novo nome ao Kait como também mudou o visual e deu ao SUV novos equipamentos. Não só isso, a montadora revela ter feito algumas alterações mecânicas para melhorar o conforto e durabilidade do conjunto.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kait-2026-testamos-o-consumo-do-suv-mais-barato-da-marca/10151" target="_blank">Novo Nissan Kait 2026: testamos o consumo do SUV mais barato da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-xr-e-rival-que-wr-v-e-kait-nao-querem-compare-os-suvs/10135" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross XR é rival que WR-V e Kait não querem; compare os SUVs</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-2026-conheca-o-consumo-do-suv-em-sua-versao-mais-barata/10087" target="_blank">Nissan Kait 2026: conheça o consumo do SUV em sua versão mais barata</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-fit-tem-cara-de-kait-e-protecao-contra-pesadelo-dos-donos/10042" target="_blank">Novo Honda Fit tem cara de Kait e proteção contra pesadelo dos donos</a></li></ul><h2>O que mudou no Kait?</h2>Logo de início, o aspecto visual é o que mais chama atenção. A frente do Kait é mais robusta e com formas mais largas, tudo para dar o SUV uma forma mais robusta. Os faróis são afilados, com a iluminação em dois níveis nas versões mais caras, faróis em cima e luzes de posição diurna (DRL) em baixo. Nas versões mais básicas, o DRL é posicionado na peça do farol e a porção mais baixa toma uma função apenas estética como no novo Kicks. Diferente do seu antecessor, o Kait oferece rodas de 17 polegadas desde a versão de entrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610230157/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait x Kicks Play traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Na traseira, as mudanças foram ainda maiores. As lanternas estão mais afiladas, com novo desenho de LED. Há uma barra interligando as lanternas, mas ela é preta e não da cor da iluminação traseira. O logotipo da Nissan está ainda no centro, mas agora, ele é maior, assim como o nome Kait disposto logo abaixo.Por dentro, as mudanças foram mais sutis. A central multimídia é nova de 9 polegadas da Pionner nas versões superiores. O velocímetro, antes analógico, agora é informado em uma pequena tela TFT de 7 polegadas. Mas isso somente nas versões de topo Advance Plus e Exclusive. Além disso, o painel ganhou uma disposição diferente e novas saídas de ar.<h2>O que melhorou no Kait?</h2>O novo visual trouxe para o Kait o que faltava para o Kicks Play. Com isso, o SUV adota a nova linguagem visual da marca para continuar competitivo frente aos lançamentos em seu segmento.De acordo com a Nissan, o Kait recebeu melhorias no sistema de suspensão traseira, tudo para melhorar o conforto e durabilidade de peças como o eixo traseiro, que eram frequentemente alvos de reclamações por trincas na peça. O pacote de segurança ficou mais robusto, ainda que mais voltado para a versão de topo Exclusive. O Kait ganhou os seguintes itens:<ul><li>Entradas do tipo C para recarga na segunda fileira</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Faróis e lanternas de LED desde a versão básica</li><li>Chave presencial com partida por botão</li><li>Versões de topo ainda recebem:</li><li>Frenagem autônoma de emergência</li><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC)</li><li>Alerta de ponto cego</li><li>Câmera com visão 360°</li><li>Alerta traseiro de tráfego cruzado</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li></ul><h2>O que não mudou?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610230340/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait x Kicks Play lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">A confiança da plataforma V do Kicks Play é a primeira herança para o Kait. Dessa forma, as medidas são bem próximas, inclusive as que mais interessam. O novo SUV chega com os mesmos 432 litros de porta-malas e 2,62 metros entre-eixos.Visto de lado, o Kait é o Kicks Play, com exceção de um plástico na coluna C nas versões mais caras que o diferencia. Toda disposição de console central e painel, assim como ar-condicionado digital permanecem como no Kicks Play.Nada de freios a disco nas quatro rodas para nenhuma das versões. A frenagem é composta por freios a disco na dianteira e a tambor na traseira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610231087/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait x Kicks Play lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Por fim, a motorização 1.6 flex aspirada é herdada do Kicks Play, sem alterações, com até 113 cv de potência e 15,2 kgfm de torque, associado ao câmbio automático do tipo CVT com seis marchas simuladas.<ul><li>Preços e versões Nissan Kait 2026</li><li>Nissan Kait Active: R$ 117.990</li><li>Nissan Kait Sense Plus: R$ 139.590</li><li>Nissan Kait Advance Plus: R$ 149.890</li><li>Nissan Kait Exclusive: R$ 152.990</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Nissan Kait: o que o SUV melhorou em comparação ao Kicks Play

SUV compacto surpreende nos números de consumo e mantém tendências de direção

Apresentado em dezembro de 2025, o Nissan Kait chega ao mercado com a missão de suceder o atual Kicks Play. Herda boa parte das características do antecessor, com acréscimo de mais requinte e modernidade. O modelo chegou ofertado em quatro versões e disputará a categoria de SUVs compactos até R$ 150 mil.<h3>Preços e versões Nissan Kait 2026</h3><ul><li>Nissan Kait Active: R$ 117.990</li><li>Nissan Kait Sense Plus: R$ 139.590</li><li>Nissan Kait Advance Plus: R$ 149.890</li><li>Nissan Kait Exclusive: R$ 152.990</li></ul>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-xr-e-rival-que-wr-v-e-kait-nao-querem-compare-os-suvs/10135" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross XR é rival que WR-V e Kait não querem; compare os SUVs</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-2026-conheca-o-consumo-do-suv-em-sua-versao-mais-barata/10087" target="_blank">Nissan Kait 2026: conheça o consumo do SUV em sua versão mais barata</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-fit-tem-cara-de-kait-e-protecao-contra-pesadelo-dos-donos/10042" target="_blank">Novo Honda Fit tem cara de Kait e proteção contra pesadelo dos donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-play-os-principais-problemas-segundo-os-donos/9984" target="_blank">Nissan Kicks Play: os principais problemas, segundo os donos</a> </li></ul>A Mobiauto conheceu de perto o novo modelo da Nissan, mais especificamente a versão Exclusive, e testou o consumo de combustível do SUV. Como o conjunto motor é o mesmo para todas as configurações, a eficiência energética também é a mesma. <h2>Nissan Kait Exclusive 2026 - Consumo de combustível</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/609049163/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait Exclusive 2026 - lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Primordialmente, é importante ressaltar que foram utilizados os dados oficiais de consumo do Nissan Kait, aferidos pelo órgão Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia):<ul><li>Cidade: 11,3 km/l (G) / 7,8 km/l (E)</li><li>Estrada: 13,7 km/l (G) / 9,4 km/l (E)</li></ul>Ao todo, o Kait percorreu 234,2 quilômetros. Desse total, 133,4 km foram no perímetro urbano e 100,8 km no percurso rodoviário.O combustível utilizado foi gasolina comum, e durante os dois testes o ar-condicionado foi utilizado de forma contínua. Na cidade, o SUV não surpreendeu e, na verdade, teve desempenho energético aquém do esperado. No consumo real, foi atestado 9,1 km/l. Mas demonstrou assertividade em relação ao indicado no hodômetro, que apontou 9,2 km/l. Nesse percurso, o Kait enfrentou trânsito normal do dia a dia, sem nenhuma situação de uso severo, com trânsito mais intenso.Já na estrada, o resultado superou as expectativas e ficou em 14,2 km/l, também com uma diferença de 0,1 km/l do registrado no computador de bordo.Um detalhe que vale ressaltar aqui, é que o Kait possui uma capacidade para 41 litros no tanque de combustível, o que impacta diretamente na sua autonomia, registrada em até 463 km na cidade e 562 km na estrada. Para efeito de comparação, o campeão de vendas no segmento, o Volkswagen Tera, tem 49 litros de tanque de combustível e pode rodar com gasolina até 632 km na cidade e 735 km na estrada. Durante o teste do Kait, o modelo foi abastecido, mas apenas para aferir o consumo de combustível, então não foi testada de fato a capacidade de autonomia. Porém, no hodômetro, ao abastecer estavam indicados que o carro poderia rodar pouco mais de 320 km. E ainda acima do meio tanque ele indica capacidade para circular por mais 211 km. <h2>Nissan Kait Exclusive 2026 – Desempenho e dinâmica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/609049458/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan kait Exclusive 2026- dianteira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Equipado com o motor já conhecido 1.6 aspirado flex, o Kait possui o comportamento de desempenho e performance semelhante ao do Kicks Play. E as similaridades já começam na direção.Assim como em outros modelos da Nissan, a direção, embora elétrica, é mais rígida do que suave. E é amaciada conforme o uso do carro e a velocidade da via. É mais confortável durante momentos em que o carro está mais rápido, por exemplo.Sob o capô, está uma manta acústica responsável por auxiliar a isolar o barulho do motor para quem está na cabine. No entanto, o ruído é bastante evidente para quem viaja.Associado ao câmbio CVT que simula seis marchas, o propulsor aspirado rende até 113 cavalos de potência e 15,2 kgfm de torque, no entanto os números só são entregues em rotações mais altas, entre 4.000 e 5.600 giros. Ou seja, ele não é rápido na hora de entregar desempenho, o que demanda antecipação de ultrapassagem maior.No geral, ele entrega bons números de consumo para um carro com motor aspirado e apesar da demora a resposta ao pedal, entrega o que promete. <h2>Nissan Kait Exclusive 2026 – Ficha técnica</h2>Motor: 1.6 aspirado flex de 113 cv/ 110 cv (E/G) e 15,2 kgfm e 14,9 kgfm (E/G), injeção eletrônica indireta multipontoTração: dianteiraCâmbio: XTRONIC CVT Direção: elétrica com assistência variável (EPS)0 a 100 km/h: 11,8 segundosVelocidade máxima: 175 km/hConsumo Inmetro:<ul><li>Cidade: 11,3 km/l (G) / 7,8 km/l (E)</li><li>Estrada: 13,7 km/l (G) / 9,4 km/l (E)</li></ul>Dimensões e capacidade: 4.304 mm de comprimento, 1.760 mm de largura, 2.620 mm de entre-eixos, 1.611 mm de altura, 432 litros de porta-malas e 41 litros de tanque de combustível<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-V_pTo10y4I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Nissan Kait 2026: testamos o consumo do SUV mais barato da marca

SUV com detalhes voltados para esportividade, mas sem preparação diferente, tem no seu ponto alto uma dinâmica agradável de direção

A linha do Chevrolet Tracker 2026 mudou em 2025, ganhou uma nova dianteira e lanternas com lente de cristal. A marca também afirmou ter mexido na suspensão e direção, além da recalibração do motor. O interior recebeu materiais macios ao toque e painel de instrumentos digital e nova central multimídia, o mesmo conjunto estreado pela Spin.Tudo isso para continuar competitivo, afinal, o Tracker foi o quinto SUV mais vendido em 2025, perdendo para VW T-Cross, Hyundai Creta, Jeep Compass e Honda HR-V. E a Chevrolet aponta que a o SUV “evoluiu onde mais importa” para tentar recuperar posições na lista de mais vendidos da categoria.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-rs-2026-detalhes-em-50-fotos-da-versao-de-topo-do-suv/10045" target="_blank">Chevrolet Tracker RS 2026: detalhes em 50 fotos da versão de topo do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-de-consumo-novo-chevrolet-tracker-faz-15-km-l-e-e-ligeiro-na-cidade/10027" target="_blank">Teste de consumo: novo Chevrolet Tracker faz 15 km/l e é ligeiro na cidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-2026-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-versoes/8782" target="_blank">Chevrolet Tracker 2026: preços, itens de série e diferenças entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-chevrolet-tracker-2026-evolui-bem-mas-precisa-de-motor-mais-forte/8838" target="_blank">Teste: Chevrolet Tracker 2026 evolui bem, mas precisa de motor mais forte</a></li></ul>Por isso, a Mobiauto testou o Tracker na versão RS (R$ 178.990), a mais completa e com detalhes esportivados, para ver se esse o “onde mais importa” realmente faz sentido quando para o SUV. <h2>O que importa e é bom no Tracker</h2><h3>Motor</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608392052/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 - motor" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">As boas notícias começam antes mesmo de ligar o Tracker. A posição de guiar é ajustada de forma manual no banco, assim como ajuste de altura e profundidade do volante, que oferta boa empunhadura. Vai do motorista, mas tem como deixar o assento na posição mais alta ou mais próximo do que se tem em hatches e sedans. Vale lembrar, Tracker e Onix possuem a mesma plataforma GEM.Os assentos, com revestimento de material sintético são de boa qualidade, além de oferecem boa acomodação. Só os preenchimentos com material vermelho que não agradaram e também não somaram em esportividade.O ganho do painel de instrumentos digital de 8 polegadas e central multimídia de 11 polegadas são bem-vindos e chega com certo atraso. As informações estão bem distribuídas e a partida do SUV é por botão. Comum aos motores de três-cilindros, a vibração do propulsor é sentida na cabine, mas nada muito grave. Ponto importante a se observar é que a temperatura ideal de trabalho do motor chega rapidamente, o que é bom para a longevidade do propulsor. Não é todo mundo que liga o veículo e espera a temperatura e óleo chegarem aonde precisam para o melhor trabalho. O motor tem injeção direta de combustível e entrega até 141 cv de potência e 22,9 kgfm de torque, que chegam cedo as 2.500 rpm do propulsor.Precisou de retomadas e saídas? O Tracker responde como se espera. E se você quer saber sobre o delay (atraso) entre o pisar no acelerador e a entrega de potência de fato, vamos lá. É comum nos modelos com motorização turbo ter uma leve demora na entrega da potência. Esse hiato é proposital, muitas vezes para enquadrar o motor nos testes de emissões de poluentes.]Porém, o Tracker sai na frente de rivais turbo e responde mais rápido, principalmente dos que usam o motor 1.3 turbo da Stellantis e 1.4 turbo da Volkswagen. <h3>Suspensão </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608392392/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 - lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">A Chevrolet completou 100 anos de Brasil e isso tem o seu valor. Afinal, a montadora entende como poucas a situação das vias e estado do asfalto brasileiro. E a melhora na suspensão foi perceptível, com boa filtragem de buracos, valetas e sem deixar a frente passar perto de raspar o para-choque com facilidade. Os impactos também não são transmitidos para direção, que respondem de forma satisfatória aos comandos. A calibração dianteira da suspensão independente do tipo McPherson e traseira por eixo de torção entregam bom conforto para os ocupantes.Na estrada, o trabalho de amortecimento também oferece uma firmeza da carroceria em curvas, sem muita rolagem da carroceria. Sem ter um acerto macio demais, o Tracker proporciona uma rodagem sem transferir as ondulações do asfalto.<h3>Isolamento acústico</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608392680/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 - dianteira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Durante o teste na estrada, o Tracker ofereceu um isolamento acústico bom para o segmento. Em velocidades máximas até 120 km/h para algumas rodovias, não foi possível ouvir o som do vento invadindo a cabine, assim como o motor trabalhando. Esse cenário muda para o propulsor quando é necessária alguma ultrapassagem ou retomada.Um ponto curioso é que em dias mais quentes, quando o ar-condicionado é exigido em ventilações mais altas, o que eleva o som do vento na cabine, basta que você precise atender uma ligação com o celular pareado na multimídia, que automaticamente o nível ventilação diminui para reduzir o ruído. Basta terminar a chamada e a velocidade do ar retornar para continuar gelando.<h3>Segurança e conforto</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608394163/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 - por dentro" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">São seis airbags de série, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro. Os assistentes incluem alerta de ponto cego, alerta de colisão com frenagem autônoma de emergência. E se o espaço interno não dos melhores entre os rivais, a versão RS conta com um item de série que o brasileiro procura bastante: teto solar panorâmico. <h2>Onde importa e o Tracker não melhorou</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608403202/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 - traseira" alt="Vincius Moreira/Mobiauto"><h3>Tanque de combustível</h3>São 44 litros de capacidade no tanque de combustível, menos que os principais concorrentes. Isso por si só já resulta em uma autonomia total menor.Em nosso teste de consumo, o Tracker fez 9,4 km/l na cidade e 15 km/l na estrada com gasolina. Pior na cidade e melhor na estrada que os números apontados pelo Inmetro. Os números não são ruins, mas no acirrado segmento dos SUVs compactos, o consumo de combustível é visto como ponto importante na hora da compra.<h3>Na estrada muda muito</h3>Mais acima foi elogiado o escalonamento da transmissão automática e maior celeridade na entrega de potência. No entanto, o SUV tem um comportamento diferente na estrada. Não falta vigor ou fôlego para ultrapassar ou segurar uma velocidade na subida.Mas, em velocidades mais altas o delay é perceptível e incomoda. Com o tempo, o motorista se acostuma e calcula melhor na hora de pressionar o pedal do acelerador.O bom escalonamento das seis trocas em velocidade baixas, não se repete em velocidades de rodovia. O tempo mais longo entre uma troca e outra eleva o giro do motor, que consequentemente tem o som invandindo a cabine, além de prejudicar o consumo de combustível.<h3>Versão esportivada</h3>A sigla RS na Chevrolet costuma oferecer um visual e detalhes voltadas para esportividade. Claro, assim como a versão Premier, são 141 cv, mas longe dos rivais turbo:<ul><li>Honda HR-V (177 cv)</li><li>Hyundai Creta Ultimate (193 cv)</li><li>VW T-Cross 1.4 TSI (150 cv)</li><li>Fiat Fastback Abarth (185 cv)</li></ul>Outro item que falta para apimentar a direção é um modo sport ou até mesmo aletas atrás do volante para trocas manuais. Quem guia um Tracker recorre à alavanca do câmbio para trocas manuais.Nada de saídas de ar para segunda fileira, nem mesmo nas versões mais caras. Entradas de carregamento do tipo USB em vez do tipo C, comum na maioria dos carregadores atualmente, não estão disponíveis para segunda fileira.O freio traseiro a tambor não pesaria tanto contra, mas basta olhar o console central para ver a simplicidade do projeto. Enquanto rivais oferecem freio de estacionamento eletrônico, o Tracker ainda oferece o travamento por alavanca e o mesmo design da manopla de câmbio e ar-condicionado digital, que só tem uma zona de ajuste.Um porta-malas de 393 litros não é de brilhar os olhos. O Renault Kardian, por exemplo, já oferece 410 litros.<h2>Chevrolet Tracker RS 2026 – vale a pena comprar</h2>Para quem prioriza tudo aquilo que envolve a dirigibilidade de um veículo, o Tracker não só continua uma boa opção, como conseguiu melhorar em alguns pontos necessários. O problema é que para alguns consumidores ter só isso não é o bastante, principalmente quando o assunto é tecnologia. Adquirir uma versão de topo com o mesmo painel de instrumentos e central multimídia de modelos mais baratos dá uma percepção controversa de produto. Não se paga a mais para ter o mesmo.A prova veio pouco tempo após o lançamento da linha 2026. A Chevrolet reajustou para menos os preços do Tracker. A chegada de Renault Boreal, promoções de Jeep Compass e crescente de Corolla Cross, mostraram que o Tracker precisa de mais que um reforço nos equipamentos e mudança visual.<h2>Chevrolet Tracker RS 2026 – Ficha técnica</h2>Motor: 1.2, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo, flex, injeção indiretaTaxa de compressão: 10,5:1Potência: 139/141 cv (G/E) a 5.000 rpmTorque: 22,4/22,9 kgfm (G/E) a 2.500 rpmCâmbio: automático, 6 marchasTração: dianteira0 a 100 km/h: 9,7 segundosVelocidade máxima: 190 km/hConsumo Inmetro:<ul><li>Urbano: 11,2 km/l (gasolina) / 7,7 km/l (etanol)</li><li>Estrada: 14,1 km/l (gasolina) / 10 km/l (etanol)</li></ul>Dimensões e capacidades: 4.304 mm comprimento, 2.570 mm entre-eixos, 1.791 mm largura, 1.624 mm altura, 393 litros de porta-malas, 44 litros do tanque de combustível, 1.265 kg de peso em ordem de marcha.Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro, 10,8 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 162 mm; ângulo de ataque, 18,3°; ângulo de saída, 27,7°; pneus 215/55 R17.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/t8NgFgdrgAo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Por que o Chevrolet Tracker RS 2026 é boa opção para quem gosta de dirigir

Versão esportivada do SUV recebe o motor 1.2 turbo de 141 cavalos já com alterações para poluir menos e ser mais eficiente

As novas regras de emissões do Proconve PL8 fizeram as montadoras se movimentarem para adequar seus veículos as novas regras. Com a Chevrolet não foi diferente, a montadora mexeu na calibração dos seus motores 1.0 e 1.2 turbo de Onix, Tracker e Montana, além de adotar sistema de injeção direta de combustível. Tudo para tornar os modelos menos poluentes, mas sem perder eficiência e desempenho.Essa mudança foi anunciada no fim de 2024, já para linha 2025. Agora, a Mobiauto testou o Tracker RS 2026, a versão mais completa do SUV compacto. Nessa configuração, o motor 1.2 turbo saltou para até 141 cavalos de potência e 22,9 kgfm de torque.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-automaticos-flex-mais-baratos-que-um-renault-kwid-0-km/9970" target="_blank">5 SUVs automáticos flex mais baratos que um Renault Kwid 0 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-1-4-turbo-usado-e-potente-e-confiavel-a-preco-de-fiat-mobi-0km/9997" target="_blank">Chevrolet Tracker 1.4 turbo usado é potente e confiável a preço de Fiat Mobi 0km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-mais-economicos-no-brasil-em-2025/8164" target="_blank">10 SUVs mais econômicos do Brasil em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-chevrolet-tracker-2026-evolui-bem-mas-precisa-de-motor-mais-forte/8838" target="_blank">Teste: Chevrolet Tracker 2026 evolui bem, mas precisa de motor mais forte</a></li></ul>Outro ganho declarado pela marca foi a melhora no consumo de combustível para quase 8% de mais eficiência com gasolina. Mas, e no mundo real, rodando no dia a dia com trânsito lento e carregado ou até velocidades de rodovia com estrada livre, como fica?<h2>Chevrolet Tracker RS 2026 – Consumo de combustível</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/604054781/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 motor" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Antes do consumo real, vale lembrar que o Inmetro é responsável por medir o consumo de combustível dos carros vendidos no Brasil. O órgão aponta para o Tracker RS 7,7 km/l na cidade e 10 km/l na estrada com etanol, enquanto com gasolina são 11,2 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada.Em nosso teste, o Tracker rodou por 173 km na cidade, com mescla de tráfego mais carregado com velocidades de primeira marcha e segunda, sem necessidade de trocas manuais já que o nessa versão o SUV tem câmbio automático. O odômetro apontou 10,1 km/l no percurso, mas bastou uma “prova real” dos quilômetros percorridos versus litros de gasolina para o resultado ser de 9,6 km/l de consumo na cidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/604054648/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Como o teste foi feito no mês de dezembro, o ar-condicionado foi companheiro inseparável do motorista. Não foi diferente na estrada, onde o trajeto foi de 115,3 km apontou no odômetro 15,5 km/l. No entanto, assim como na cidade, o cruzamento dos dados com a bomba de combustível revelou ser de 15 km/l.Assim, o Tracker RS foi melhor na estrada que o apontado no Inmetro, mas pior na cidade.<h2>Como é dirigir o Tracker RS?</h2>Para quem ainda presa por um dinâmica de direção confortável, ajuste de suspensão macia e respostas rápidas, o Tracker RS tem tudo isso. Com detalhes em preto brilhante no exterior e vermelho no interior, a esportividade esperada na opção RS fica mais no visual, já que o motor 1.2 turbo, que também equipa a configuração Premier, não tem calibração especial para respostas mais ariscas, como manda um esportivo.A suspensão é típica de um modelo Chevrolet, com boa absorção dos impactos, mais macia que do VW T-Cross, por exemplo, mas não tão bem calibrada para o Brasil – aos meus olhos - que a dos modelos da Fiat. Nada que atrapalhe a condução, muito pelo contrário. A direção responde bem aos comandos, além do SUV ter uma boa ergonomia e empunhadura do volante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/604054869/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 cabine" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Os acertos na suspensão e direção prometidos pela marca para linha 2026 chegaram mesmo. Até mesmo o acabamento está melhor com mais partes macias ao toque. O efeito dos SUVs chineses impôs essas mudanças para as marcas mais tradicionais por aqui.Na cidade, o motor 1.2 sobra e responde bem ao pé no pedal direito, sem tanto atraso na entrega como em alguns concorrentes. Basta uma pisada mais forte e o SUV já mostra no velocímetro 50 km/h, trabalho também elogiável para calibração do câmbio, que possui um escalonamento muito bom para retomadas e acelerações citadinas.Por outro lado, essas respostas mais espertas na cidade demoram um pouco mais para aparecer na estrada. Não que falte fôlego para o motor de três cilindros turbo, nada disso. Porém, em velocidades mais altas as retomadas não são tão ligeiras.<h2>Chevrolet Tracker RS 2026 – Ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/604054918/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 frente" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Motor: 1.2, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo, flex, injeção indireta Taxa de compressão: 10,5:1 Potência: 139/141 cv (G/E) a 5.000 rpm Torque: 22,4/22,9 kgfm (G/E) a 2.500 rpm Câmbio: automático, 6 marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 9,7 segundos Velocidade máxima: 190 km/hConsumo Inmetro: Urbano: 11,2 km/l (gasolina) / 7,7 km/l (etanol) Estrada: 14,1 km/l (gasolina) / 10 km/l (etanol)Dimensões e capacidades: 4.304 mm comprimento, 2.570 mm entre-eixos, 1.791 mm largura, 1.624 mm altura, 393 litros de porta-malas, 44 litros do tanque de combustível, 1.265 kg de peso em ordem de marcha.Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro, 10,8 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 162 mm; ângulo de ataque, 18,3°; ângulo de saída, 27,7°; pneus 215/55 R17.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5JsMTlfOW64?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste de consumo: novo Chevrolet Tracker faz 15 km/l e é ligeiro na cidade

Modelo é um pouco maior que o Compass e entrega o conforto que se espera de um utilitário esportivo, mas custa caro e anda esquecido pelos brasileiros 

Por Rodrigo Miele
Já que fizemos a provocação no título da reportagem... Seremos obrigados, logo de cara, a revelar a característica mais frustrante do <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/cr-v/2024" target="_blank">Honda CR-V Touring</a>: ele custa R$ 280.200. Tomara que você não desanime e prossiga na leitura desta avaliação.
Será bem interessante conhecer as boas, aliás, as ótimas virtudes desse SUV. Acompanhe conosco o porquê desse modelo, vendido no Brasil desde 2000, e que já foi um dos best sellers do segmento, ser tão pouco conhecido nesta nova versão, lançada no Brasil alguns meses atrás.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/CR-V/Honda+CR-V+2021+traseira+esquerda.jpg" width="1280" height="853"/>
A comparação com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/jeep/compass/2025" target="_blank">Jeep Compass Limited T270 </a>turboflex é válida. Se os preços podem separá-los em categorias diferentes, a verdade é que, em termos de porte, são modelos semelhantes e que disputam a preferência do consumidor que busca um SUV refinado tecnologicamente.&nbsp;
Enquanto o CR-V possui motor 1.5 turbo a gasolina de 190 cv de potência e 24,5 kgfm de torque, o rival rende 185 cv e 27 kgfm extraídos de seu 1.3 turboflex – note que o motor do Jeep é ainda mais “torcudo”.&nbsp;
São 4.631 mm de comprimento e 1.855 mm de largura no Honda, contra 4.404 mm e 1.819 mm, respectivamente, no Compass. Alguns poucos cavalos de potência e outros tantos centímetros a mais nas dimensões ratificam o embate.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hora-do-adeus-este-e-o-ultimo-honda-civic-feito-no-brasil/1456" target="_blank">Hora do adeus: este é o último Honda Civic feito no Brasil</a>
<h2>Refinamento tecnológico na construção</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/CR-V/Honda+CR-V+2021+dianteira+esquerda.jpg" width="1280" height="853"/>
Dito e justificado o porquê da crítica ao preço, vamos conhecer um dos SUVs mais agradáveis de utilizar do mercado brasileiro. Ele é dotado de diversos recursos de condução semiautônoma, denominados Honda Sensing, que, juntos a virtudes dinâmicas admiráveis, compõem um cenário desejado por qualquer cliente de SUV: transportar a família com conforto e segurança.
Para começar, o CR-V trabalha com tração permanente nas quatro rodas. “Ah, mas eu nunca vou andar na lama...” Não, não é só a isso que o sistema integral se presta. Ao andar no asfalto, com chuva, o simples fato de ter as quatro rodas tracionando, independentemente do controle eletrônico de estabilidade (chamado pela Honda de VSA, ou seja, o ESP que conhecemos de outras marcas), vai garantir uma aderência mais eficiente.&nbsp;
Ele sempre será mais seguro nesse quesito do que os SUVs tradicionais de tração dianteira, caso do Compass T270 (e olha que este ainda possui o auxílio de um bloqueio eletrônico do diferencial).
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Outra particularidade construtiva admirável do CR-V consiste na construção refinada da suspensão independente nas quatro rodas (MacPherson na dianteira e Multilink na traseira). Por atuar em conjunto com a tração 4x4, a aderência e a estabilidade têm ótima performance.&nbsp;
E o que você ganha com um carro estável e que traciona bem? Conforto! Muito conforto, decorrente de cargas macias de molas e amortecedores. Indo ao outro extremo para explicar esse conceito: um carro com suspensão arcaica precisa ter cargas duras no acerto de molas e amortecedores a fim de garantir uma estabilidade razoável. O CR-V é o contrário!
Para caprichar, os engenheiros da Honda ainda escolheram pneus aro 18 de perfil 60 (235/60 R18), que, por serem altos, permitem ótima flexibilidade. O resultado é digno de nota: o CR-V trafega por pisos irregulares de modo irretocável, transmitindo poucos solavancos para o interior do carro.&nbsp;
Além disso, ele não inclina a carroceria em curvas de alta e possui um sistema de direção elétrica progressiva que enrijece corretamente o peso do volante em altas velocidades.&nbsp;
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<h2>Honda Sensing, o sistema de condução semiautônoma</h2>
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Como o conforto ao rodar é uma de suas principais virtudes, dá para afirmar que o pacote de condução semiautônoma se torna inevitável no CR-V. Ele é silencioso, seguro nas curvas e sacode muito pouco... capaz até de dar sono. Agora, falando sério: ele é composto basicamente de quatro ingredientes:&nbsp;
· O ACC (Adaptive Cruise Control) com LSF (Low Speed Follow) é o sistema que auxilia o motorista a manter uma distância segura em relação ao veículo detectado à sua frente.
· O CMBS (Collision Mitigation Braking System) aciona os freios ao identificar uma possível colisão frontal com o objetivo de mitigar acidentes.
· Já o LKAS (Lane Keeping Assist System) “lê” as faixas de rodagem na pista e emite alertas para auxiliar o motorista a manter o veículo centralizado na pista.
· Por fim, o RDM (Road Departure Mitigation System) é o sistema que entra em ação se o anterior não for suficiente: ele detecta a saída da pista e ajusta a direção.
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Mas o pacote de segurança vai muito além nesse novo CR-V: ele possui seis airbags, faróis em full-LED (com DRL), HSA (assistente de partida em rampa), Brake Hold, que mantém o carro freado até que se toque o acelerador, e o curioso Honda Lane Watch. Muito legal!&nbsp;
Ao dar seta para a direita, a imagem de uma câmera posicionada no retrovisor e apontada pra trás aparece na tela multimídia. Na prática, você nem precisa direcionar o olhar para o espelho e se acostuma a usar a imagem disponível no painel.&nbsp;
A única parte chata desse sistema é que, se você estiver dependendo de Waze ou Google Maps para saber em que via deve entrar durante a conversão, a imagem câmera vai se sobrepor à do mapa assim que você der a seta.&nbsp;
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<h2>E não é que o CR-V, além de tudo, é bonitão?</h2>
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Você pode nunca ter visto o CR-V na sua vida, mas saberá que é ele quando passar à sua frente. E isso é admirável numa mudança de gerações – neste caso, esta versão surgiu nos Estados Unidos em 2019.&nbsp;
O novo modelo herda traços de versões anteriores, assegurando a personalidade tradicional do SUV da Honda, sem, contudo, deixar de avançar para soluções mais modernas.&nbsp;
A frente do carro pertence à identidade visual que você já viu em outros Honda atuais. A característica mais marcante é a grade do radiador demarcada por um filete cromado que se estende (e une) às lanternas. Frente alta, imponente, mas não quadrada (como um Renegade), e sim em forma de cunha.
Já a lateral e a traseira são as maiores responsáveis por remeter às gerações passadas, para preservar a identidade do projeto. Visto de lado, você logo percebe que se trata do velho e bom CR-V, em virtude de a coluna C ter a forma de um bumerangue.&nbsp;
O mesmo se dá atrás, ponto alto desse SUV: os designers optaram por criar um conjunto ótico horizontal, mas tiveram competência em manter pequenos filetes verticais que lembram bastante os modelos anteriores. E lembra daquela régua cromada lá da grade dianteira? Para assinar o projeto final, ela se repete na tampa do porta-malas, unindo as lanternas.
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<h2>Mas como ele é por dentro?</h2>
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Chamam logo a atenção os apliques imitando madeira cravados no painel frontal, em uma clara alusão, ainda que antiquada para alguns, de que se trata de um veículo com aspirações de classe superior.&nbsp;
Gostos à parte, o acabamento é muito caprichado. Essa impressão é ratificada por outros recursos, como o head-up display, que projeta a velocidade instantânea em uma pequena tela de acrílico sobre o arco do quadro de instrumentos.&nbsp;
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Bem equipado em aparatos de conveniência, os destaques vão para um porta-trecos multifunção, com mais de um compartimento, inclusive bandeja retrátil. O ar-condicionado é dual zone e o volante ajustável na altura e na profundidade.
O novo CR-V vem ainda com um complexo computador de bordo, que projeta no quadro de instrumentos diversos dados, como quilometragem restante para a próxima revisão, dados de consumo e autonomia, localização por GPS ou emissora de rádio em uso. No console central, o modelo da Honda vem com multimídia de 7 polegadas com conectividade por Android Auto e Apple CarPlay, mas que exige cabo.&nbsp;
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Há ainda carregador de celular por indução, duas portas USB na frente e mais duas atrás, teto solar panorâmico, conjunto de som que incorpora subwoofer, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, sensores de chuva e crepuscular.&nbsp;
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Os bancos de couro em tom bege são aconchegantes e permitem ajustes elétricos nos dianteiros. &nbsp;O porta-malas de 522 litros é amplo e confirma aquela tentativa de promover o CR-V a uma classe superior: a tampa é hands-free e se abre com um sensor. Você passa o pé por baixo do para-choque e a tampa se ergue eletricamente. Para fechá-la, basta um toque num botão.
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<h2>E anda, viu?</h2>
Esse motor 1.5 da Honda é bem interessante, apesar de só consumir gasolina. Equipado com injeção direta, variador de fase no comando e turbo, rende 190 cv e 24,5 kgfm de torque, entre 2.000 e 5.000 rpm – exatamente a faixa de rotações que você vai usar por quase todo o tempo.&nbsp;
A 100 km/h, por exemplo, ele está girando nessa rotação inicial de torque máximo. Isto é, basta apertar com gosto o acelerador que a ultrapassagem pretendida será feita de forma imediata. Não é à toa que seu 0 a 100 km/h ocorre em menos de 9 segundos.
Ainda que muita gente implique com o câmbio CVT, que teoricamente tira a graça da condução, o fato concreto é que a transmissão do CR-V prima pela eficiência. Possui sete marchas programadas eletronicamente e borboletas para trocas atrás do volante.&nbsp;
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O CR-V anda... e nem gasta muito. Equipado com start-stop, o CR-V faz médias convincentes, principalmente quando você se lembra de que é um carro com 1.629 kg e tração integral.&nbsp;
Faz 11,4 km/l em percursos urbanos e 12,6 km/l em rodovias, segundo o Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro. Tem função ECON para ajudar o motorista a monitorar a forma de guiar economicamente.
Motor: 1.5, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, gasolina, duplo comando variável de válvulas, injeção direta de combustível, taxa de compressão 10,6:1 
 Potência: 190 cv a 5.600 rpm 
 Torque: 24,5 kgfm de 2.000 a 5.000 rpm 
 Peso/potência: 8,6 kg/cv 
 Peso/torque: 66,5 kg/kgfm 
 Câmbio: automático, CVT, 7 marchas virtuais 
 Tração: integral 
 0 a 100 km/h: 8,9 segundos 
 Velocidade máxima: 200 km/h
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensões McPherson (dianteira) e Multilink (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 10,6 m; Cx não divulgado; vão livre do solo, 177 mm; ângulo de ataque, 20,1°; ângulo central não divulgado; ângulo de saída 29,7°; carga útil 420 kg, pneus 215/55 R17
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<h2>Ele é muito legal, mas...</h2>
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Manopla de câmbio barulhenta: pode parecer chatice, pois um câmbio automático não precisaria ter engates suaves como um câmbio manual, certo? Errado. Os poucos movimentos que você fará na alavanca do CR-V vão destoar do restante do carro. São engates pesados e barulhentos.
Muitos pontos cegos: O design vive eternamente com o dilema “forma ou função”. Forma faz parecer bonito. Função prima pela eficiência. Eis que chegamos aos retrovisores do CR-V: forma, total forma.&nbsp;
Estranhamente, eles têm o lado interno em forma de seta, enquanto quase todos os outros carros do mundo (Toyota Corolla e Renault Duster são exceções que confirmam regra) possuem um recorte reto.&nbsp;
E o que esse formato causa? Ele cria pontos cegos caso você regule o espelho como está acostumado, ou seja, enxergando uma pequena porção da carroceria. Se preferir eliminá-los, cerca de 20% da área do espelho serão ocupadas pela lateral do carro.
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Central multimídia: Um carro dessa categoria já mereceria uma central multimídia bem maior, mais veloz e com gráficos de melhor resolução do que entrega a atual tela de 7 polegadas do CR-V. Para quem flagra modelos de 10” ou mais, em carros que custam menos da metade do seu preço, este é, sim, um vacilo da Honda.
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Cadê o motor híbrido? Seu rival mais direto no mercado, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/toyota/rav4/2025" target="_blank">Toyota RAV4</a>, é híbrido. Seu irmão de showroom, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/accord/2024" target="_blank">Accord</a>, é híbrido. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/lexus/ux-250h/2024" target="_blank">Lexus UX250h</a> também. Fica a dica: veículos nessa faixa de preços, caso não pertençam a marcas tradicionalmente premium (Audi, BMW, Mercedes, Volvo etc), devem oferecer “algo a mais”.
No caso do CR-V, o motor híbrido só deve chegar em 2023, com uma nova geração do SUV. Será um dos três modelos híbridos que a marca promete lançar no Brasil, junto do recém-chegado Accord e do novo Civic importado – com quem, aliás, o SUV deve compartilhar a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-accord-aspira-a-limusine-com-consumo-de-popular/1230">peculiar mot</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-accord-aspira-a-limusine-com-consumo-de-popular/1230" target="_blank">o</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-accord-aspira-a-limusine-com-consumo-de-popular/1230">rização sem caixa de câmbio</a>.
<h2>Vale a pena comprar o Honda CR-V Touring?</h2>
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Vale. Mas batalhe por um significativo desconto. Convém lembrar: o Jeep Compass é inferior ao CR-V em diversos aspectos, mas sempre por uma margem minúscula. E os R$ 90 mil que os separam é uma diferença bem maiúscula.
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Imagens externas: Rodrigo Miele/Mobiauto 
Imagens internas: Divulgação/Honda 
Arte Placas: Kleber Silva/Mobiauto
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