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Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

A pequena esportiva da marca dos diapasões mostra que não é preciso motorzão para se divertir de verdade.

As motos são os veículos mais vendidos no Brasil. Basta ver nas cidades o volume de motocicletas circulando e como isso agiliza a mobilidade. Aqui você vai saber tudo sobre motos!

Avaliação de motos: fique por dentro das novidades

Durante muito tempo, o motociclista brasileiro que sonhava com uma esportiva carenada precisava dar um salto direto para as médias cilindradas ou se contentar com motos street disfarçadas com carenagens de plástico. A Yamaha YZF-R15 muda essa regra do jogo.Eu não dava nada pela "baby R1", sério. No dia do Yamaha Press Day, realizado no ano passado, por eu não ser um grande fã das esportivas, ignorei completamente a R15, para usar meu tempo de pista com modelos mais interessantes.Posso te confessar? Depois de passar a semana com ela, utilizando no dia a dia, me arrependi amargamente de não ter me divertido com ela na pista do Haras Tuiuti (SP) no dia do evento.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-meteor-350-5-motivos-para-compar-e-5-motivos-para-fugir/10563" target="_blank">Royal Enfield Meteor 350: 5 motivos para compar e 5 motivos para fugir</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-meteor-350-e-custom-acessivel-que-exige-paciencia-na-estrada/10561" target="_blank">Royal Enfield Meteor 350 é custom acessível que exige paciência na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-aerox-160-5-detalhes-que-voce-precisa-saber-antes-de-comprar-a-scooter/10521" target="_blank">Yamaha Aerox 160: 5 detalhes que você precisa saber antes de comprar a scooter</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-150-chega-a-linha-2026-confira-visual-consumo-e-o-que-mudou/10370" target="_blank">Yamaha Crosser 150 chega à linha 2026: confira visual, consumo e o que mudo</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-150-chega-a-linha-2026-confira-visual-consumo-e-o-que-mudou/10370" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Inter, &quot;Inter Fallback&quot;, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">u</a></li></ul>Ela não é apenas um rostinho bonito, de fato ela entrega o cobiçado DNA da série R da Yamaha. E vai um spoiler, ela é a porta de entrada definitiva para o mundo do Track Day.A primeira coisa que chama a atenção na R15 é a sua presença. O conjunto ótico frontal com faróis em LED e o duto de ar central remetem imediatamente à superesportiva YZF-R7 e à lendária R1. A aerodinâmica foi pensada nos detalhes, com uma bolha eficiente e carenagens que realmente cortam o vento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702344/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha R15 traseira" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">Ao montar na moto, a surpresa: a ergonomia é de uma esportiva puro-sangue. Esqueça o guidão alto e confortável das streets. Aqui temos semi-guidões fixados abaixo da mesa superior, pedaleiras recuadas e um tanque estreito que permite um encaixe perfeito dos joelhos.O lado bom? Na estrada ou em curvas, você se sente um piloto da MotoGP.O lado ruim? No trânsito pesado do dia a dia, a posição agressiva cobra a conta, pesando nos pulsos e na lombar após algumas horas. É o preço da diversão!No papel, o motor monocilíndrico de 155 cilindradas com refrigeração líquida pode não parecer assustador, mas a magia acontece graças a uma sigla: VVA (Variable Valve Actuation).O sistema de atuação variável de válvulas altera o tempo de abertura das válvulas de admissão a partir dos 7.400 rpm. Na prática, você sente um "fôlego extra" exatamente quando motores pequenos costumam perder força. Ela entrega 18,8 cv a 10.000 rpm e 1,5 kgfm de torque a 8.500 rpm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702445/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha R15 roda" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">O câmbio de 6 marchas é um espetáculo à parte. Os engates são curtos e precisos, e a embreagem deslizante e assistida, que é um item raríssimo na categoria e de certa forma até desnecessário, evita que a roda traseira trave em reduções bruscas antes de entrar na curva. É girar o cabo, ouvir o motor gritar alto e sorrir dentro do capacete.O chassi Deltabox é o coração da estabilidade da R15. Ele abraça o motor e proporciona uma rigidez torcional digna de motos maiores. A suspensão dianteira é telescópica convencional e aqui vai um puxão de orelhas para a Yamaha, é uma pena não ser invertida como no mercado asiático, mas compreensível para manter o preço competitivo no Brasil, enquanto a traseira usa balança de alumínio com link.O conjunto de freios traz discos nas duas rodas com 282 mm na frente e 220 mm atrás com ABS de duplo canal. O sistema é modular e passa muita segurança, segurando os 141 kg da moto com extrema facilidade. Ela muda de direção num piscar de olhos e se deita nas curvas com uma naturalidade invejável.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702523/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha R15 lateral" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">A Yamaha R15 não é uma moto racional para fazer entregas de aplicativo ou encarar o corredor espremido do centro da cidade. Ela é uma moto passional. É para o motociclista que quer aprender técnicas de pilotagem esportiva, que quer fazer passeios em estradas sinuosas no fim de semana ou que busca sua primeira experiência em um autódromo sem gastar uma fortuna.Ela entrega tecnologia, visual e comportamento dinâmico que não existem em nenhuma outra concorrente abaixo dos 200cc no Brasil.Nas concessionárias da marca, ela está disponível em três cores, R-White, X-Black e Racing Blue, com preços que partem de R$ 23.490, com base SP, sem frete e seguros. <h2>Ficha Técnica: Yamaha YZF-R15</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702637/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha R15 frente" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">Motor: Monocilíndrico, 155 cc, SOHC, 4 válvulas, refrigeração líquida Potência Máxima: 188 cv a 10.000 rpm Torque Máximo: 1,5 kgfm a 8.500 rpm Câmbio: 6 marchas, embreagem assistida e deslizante Chassi: Deltabox em aço Suspensão Dianteira: Garfo telescópico (130 mm de curso) Suspensão Traseira: Balança de alumínio, tipo Monocross (97 mm de curso) Freios (Frente / Trás): Disco de 282 mm / Disco de 220 mm (ABS de 2 canais) Pneus (Frente / Trás): 100/80-17 / 140/70-17 Peso em Ordem de Marcha: 141 kg Capacidade do Tanque: 11 litros<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YIgaCp8r4UI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha R15 entrega a verdadeira essência esportiva para iniciantes

SUV híbrido oferece o melhor dos dois mundos para quem aprecia a experiência de dirigir, sem comprometer o consumo

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

O Kia Niro chegou ao Brasil em agosto de 2023 com fortes características para vender. Seu visual disruptivo, consumo de combustível e pacote de itens de série estão entre os chamarizes. No entanto, o SUV híbrido não caiu no gosto popular e ainda é visto como uma raridade nas ruas. Posicionado entre o Stonic e o Sportage, o Niro é rival direto Toyota Corolla Cross híbrido, ocupando a faixa de preço entre R$ 210 mil e R$ 240 mil.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-cerato-usado-tem-motor-de-creta-e-e-mais-barato-que-civic-e-corolla/10261" target="_blank">Kia Cerato usado tem motor de Creta e é mais barato que Civic e Corolla</a><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-tasman-2026-detalhes-em-32-fotos-exclusivas-da-nova-concorrente-da-hilux/9870" target="_blank">Kia Tasman 2026: detalhes em 32 fotos exclusivas da nova concorrente da Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-sportage-2026-chega-em-pre-venda-ao-brasil-em-versao-unica-veja-preco/9690" target="_blank">Kia Sportage 2026 chega em pré-venda ao Brasil em versão única; Veja preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-tasman-e-confirmada-na-argentinas-e-pode-vir-ao-brasil-contra-a-hilux/9033" target="_blank">Kia Tasman é confirmada na Argentina e pode vir ao Brasil contra a Hilux&nbsp;</a></li></ul><h2>Kia Niro 2026 - preços e versões</h2><ul><li>Kia Niro EX: R$ 214.990</li><li>Kia Niro SX Prestige: R$ 239.990</li></ul>Para efeito de comparação, o Corolla Cross XRX Hybrid parte dos R$ 219.890.Para ficar ainda mais atrativo, até o dia 01 de abril, o Kia Niro está com preço promocional de R$ 189.990 e R$ 214.990, para cada respectiva versão. Com uma diferença de valor considerável, será que o SUV híbrido sul-coreano justifica os mais de R$ 20 mil de diferença contra o modelo japonês mais vendido da categoria?<h2>Economia e agilidade no dia a dia são pontos fortes</h2>Testamos o Niro onde ele foi feito para brilhar: na cidade. Equipado com sistema híbrido pleno, que não necessita de carregamento externo, a montadora promete 27,2 km/l em percursos urbanos, conforme teste do Instituto Mauá. Na prática não é bem assim. Mas calma, isso não significa que os números são ruins. Rodando no município de São Paulo, onde as irregularidades de solo são constates, com muitos aclives e declives, e o congestionamento é frequentemente intenso, o consumo médio do Niro foi de 17,8 km/l, o que é um número bastante satisfatório dadas as circunstâncias, mas passa longe do divulgado pela montadora.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629211079/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">E ainda supera com folga o consumo de combustível do Corolla Cross, que na cidade promete 16,6 km/l com gasolina, segundo o Inmetro.Vale lembrar que, segundo o Inmetro, esses são os seus dados de consumo:<h2>Kia Niro 2026 – consumo de combustível</h2><ul><li>Cidade: 18,3 km/l </li><li>Estrada: 15,9 km/l</li></ul>Além de inimigo dos postos de combustível, o Niro é um SUV médio bastante ágil para rodar em percursos mais estreitos, como geralmente são os urbanos. Suas proporções são estratégicas e entregam além de agilidade um bom espaço interno. O que mais agrada, é que as proporções acentuam a percepção de controle do carro. Sabe aquela sensação de “ter o carro na mão” e visualizar com clareza o trânsito olhando para retrovisor central? É exatamente isso. O que ajuda bastante na hora de trocar de faixa, por exemplo. <h2>Kia Niro 2026 – medidas</h2><ul><li>Comprimento: 4.420 mm</li><li>Largura: 1.825 mm</li><li>Altura: 1.545 mm</li><li>Entre-eixos: 2.720 mm</li></ul><h2>Truque para economizar ainda mais</h2>Para economizar ainda mais, o Niro tem uma peça que otimiza o consumo de combustível: as aletas, que não tem a função de troca as marchas. Na verdade, no modo Sport elas até cumprem essa função, mas no modo Eco funcionam de uma forma diferente.Nesse caso, as aletas funcionam para regular o nível de regeneração do “One Pedal”. Como a própria tradução livre já diz, esse modo permite que o motorista dirija praticamente com um pedal, o do acelerador. E através das borboletas é possível regular o nível de intensidade da função do nível um ao nível três – do menos intenso para o mais intenso.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629211465/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Com o modo “One Pedal” no máximo, a condução fica mais arisca, o pedal do acelerador intensifica a entrega de torque e a retirada do pé praticamente estabiliza o carro. Priorizando o modo elétrico, o que, consequentemente, melhora ainda mais a economia de combustível.<h2>Condução confortável</h2>Além de inimigo dos postos de combustível, o Niro traz uma experiência de guiar bastante prazerosa. Característica que não é tão fácil de encontrar em modelos híbridos. E um dos responsáveis por isso é o câmbio automatizado de dupla embreagem de seis marchas (DCT), que comparado ao câmbio CVT que simula marchas, traz respostas mais ágeis aos pedais. Graças a transmissão que deixa as marchas pré-engatas, o Niro, mesmo com motor 1.6 aspirado tem a potência combinada ao sistema elétrico de 141 cv entregue 5.700 rpm e o torque máximo de 27 kgfm a 5.000 rpm. O que são números satisfatório tratando-se de um propulsor com aspiração natural.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629212233/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Consideravelmente mais potente do que rival direto que tem 101 cv de potência combinada, o Niro tem o desempenho bastante evidente durante toda a condução. Demonstra sempre prontidão para ultrapassagens e arrancadas, sem hesitar. No entanto, a pressão mais intensa ao pedal do acelerador traz, quase de imediato, o ruído do motor para a cabine. Trazendo a sensação de condução com janelas abertas, mesmo totalmente fechado. E em situações de esforço maior como subidas, o som é ainda mais evidente. Nos modos de condução, o Niro traz duas opções, Eco e Sport. Na primeira, logicamente, as respostas são mais lentas, enquanto na segunda o desempenho é priorizado. E em ambas as situações, o ruído invade a cabine na mesma proporção.<h2>Conforto para viajar</h2>Para conduzir o Kia Niro, não foi difícil encontrar a posição ideal. Os ajustes são elétricos e facilitam no quesito praticidade. Os ajustes de profundidade e altura do volante também são essenciais, isso porque assim como em modelos da Peugeot, o cockpit está em uma posição que se assemelha mais a condução de um hatch do que de um SUV.Característica que contribui para a sensação de “ter o carro na mão”. No entanto, a visão direcionada para baixo se entende para multimídia e desvia um pouco o olhar do motorista da estrada. No mais, o Niro é confortável para dirigir. A central multimídia de 10,25 polegadas é intuitiva, conecta Apple CarPlay sem fio com facilidade e ainda é conectada ao sistema de som com quatro alto falantes e dois tweeters de boa qualidade. A qualidade de áudio, inclusive, está entre os pontos fortes do carro.Para quem vai no passageiro ou atrás, o espaço também é garantido. O painel da primeira cabine é posicionado de tal maneira que o aproveitamento de espaço de todo o SUV seja otimizado, permitindo que todos os ocupantes viajem com espaço e conforto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629214075/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Para os passageiros da segunda fileira ainda há entradas USB do tipo C posicionadas na lateral dos bancos dianteiros e saídas de ar centrais. Ainda para o motorista, os botões do ar-condicionado são físicos, com alguns comandos sensíveis ao toque, que podem ainda ser modificados para controlar o sistema de som, por exemplo.E o seletor de marcha pode parecer confuso à primeira vista, pois é consideravelmente diferente dos carros convencionais, por ser giratório. Mas com a rotina acaba se tornando mais prático do que a manopla já conhecida. Ainda falando sobre mecânica, o Niro tem como vantagem a presença da suspensão multilink na traseira. Responsável por trazer o conforto necessário para ruas irregulares. No entanto, em valetas mais acentuadas ou terrenos esburacados, ela soa um pouco seca.Outro ponto positivo, é que mesmo sendo um carro relativamente baixo, diferente do Corolla Cross, o Kia Niro não raspa a dianteira, mesmo em condições de maiores de declives ou aclives. <h2>E a segurança?</h2>Quando o assunto é segurança, o Kia Niro é equipado tem os equipamentos que o mercado pede:<ul><li>Alerta de fadiga do condutor incluindo partida do veículo à frente</li><li>Alerta de saída de faixa de rodagem</li><li>Assistente ativo de prevenção de colisão traseira em tráfego cruzado</li><li>Assistente ativo para prevenção de colisão por ponto cego incluindo saídas paralelas</li><li>Assistente de centralização na faixa de rodagem</li><li>Assistente de farol alto</li><li>Assistente de permanência na faixa de rodagem</li><li>Assistente de prevenção de colisão para saída em segurança</li><li>Assistente para prevenção de colisão frontal com frenagem de emergência e detecção de veículos, pedestres e ciclistas</li><li>Assistente para prevenção de colisão frontal incluindo conversão em cruzamentos</li><li>Câmera de ré com guias dinâmicas de estacionamento</li><li>Piloto automático adaptativo com assistente de congestionamentos</li><li>Piloto automático convencional</li><li>Sensores de estacionamento dianteiro</li><li>Sensores de estacionamento traseiros</li></ul>Desses comandos, os sensores de estacionamento dianteiros e traseiros se mostraram bastante eficientes e são acionados, realmente quando necessário. A câmera de ré tem a vantagem das linhas dinâmicas, mas fica devendo por não ter a câmera 360º. <h2>Kia Niro 2026 – Ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629214218/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Motor: 1.6 GDI Hybrid, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, aspirado, gasolina, injeção direta, motor elétrico síncrono de ímã permanente, sistema híbrido com bateria de polímero de íon‑lítio. Cilindrada: 1.598 cm³ Comando de válvulas: DOHC, 16 válvulas Taxa de compressão: 14,0:1 Potência: 105 cv a 5.700 rpm (motor a combustão) e 141 cv de potência combinada Torque: 14,7 kgfm a 4.000 rpm (motor a combustão) e 27 kgfm de torque combinado Câmbio: automatizado de dupla embreagem (DCT) de seis marchas Tração: dianteira Direção: elétrica Suspensão: independente McPherson, molas helicoidais e amortecedores a gás (dianteira) e multibraço (traseira) Freios: a disco ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira) Rodas e pneus: rodas de liga leve aro 18 x 7,5J, pneus 225/45 R18Dimensões e capacidades: 4.420 mm de comprimento, 2.720 mm de entre‑eixos, 1.825 mm de largura, 1.545 mm de altura, 425 litros de capacidade do porta‑malas, 1.419 litros com bancos rebatidos, 546 kg de capacidade de carga, 42 litros de tanque de combustível. Pesos: 1.394 kg em ordem de marcha, 1.940 kg de peso bruto total Raio de giro: 5,3 m Número de ocupantes: 5<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/z9qpYx-urEM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Kia Niro faz 17,8 km/l e tem conforto com item que falta no Corolla Cross

Utilitário lançado em 2016 já foi por duas vezes o SUV mais vendido no ranking geral

O sucesso do Jeep Compass é inegável. O SUV médio, que surgiu já no final de 2016, ostenta uma marca impressionante: é líder do seu segmento desde que nasceu. E os números não mentem. São mais de 500 mil unidades vendidas desde então, uma média de quase 60 mil modelos emplacados por ano. E o sucesso veio rápido. Em 2017 e 2018, nos dois anos seguintes à estreia, o SUV médio não só foi campeão de sua categoria, mas liderou o mercado de SUVs no geral. O auge, no entanto, foi em 2021: o melhor histórico de vendas, com quase 71 mil unidades. Mas o que explica esse desempenho comercial fenomenal? Adianto que é uma conjunção de fatores.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/raro-jeep-compass-flex-4x4-e-opcao-versatil-mais-barata-que-fiat-mobi-0km/10514" target="_blank">Raro Jeep Compass flex 4x4 é opção versátil mais barata que Fiat Mobi 0km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hibrido-flex-e-confirmado-com-motor-de-renegade-compass-e-toro/10375" target="_blank">Novo híbrido da Stellantis é confirmado com motor de Renegade, Compass e Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-flex-melhora-caracteristica-dos-motores-a-gasolina-e-etanol/10221" target="_blank">Novo Jeep Compass flex melhora característica dos motores a gasolina e etanol</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-ganha-mais-uma-mudanca-importante-de-motor-na-versao-mais-completa/10214" target="_blank">Jeep Compass ganha mudança importante de motor na versão mais completa</a></li></ul>Veja a série histórica de vendas do Jeep Compass:<ul><li>	2026 - 8.672 (janeiro e fevereiro)</li><li>2025 - 61.255</li><li>2024 - 50.055</li><li>2023 - 59.106</li><li>2022 - 63.564</li><li>	2021 - 70.906 </li><li>2020 - 52.966</li><li>	2019 - 60.361</li><li>2018 - 60.284 (1º geral)</li><li>2017 - 49.187 (1º geral)</li><li>	2016 - 6.599</li></ul><h2>Contexto</h2>O Compass surge em uma época que os SUVs deste porte eram Hyundai Tucson e ix35, Mitsubishi Outlander e Honda CR-V. Ou seja, o segmento estava carente de um produto novo, tecnológico e sofisticado. Tanto que o sucesso do Jeep levou outras marcas a investirem no segmento. Daí surgiu Toyota Corolla Cross, VW Taos, Honda ZR-V, mais recentemente, Renault Boreal, além dos eletrificados BYD Song Plus, GWM Haval H6 e GAC GS4. O recém-lançado e inédito Caoa Changan Unit-T é mais um exemplo. <h2>Status</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628775797/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jeep Compass frente" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">"Tenho um Jeep". Se você perguntar para donos de Renegade, Compass e Commander qual carro ele tem, a resposta provavelmente será esta. A marca Jeep se tornou sinônimo de status no Brasil, um comportamento próximo ao de fabricantes premium. Talvez uma herança do Cherokee, vendido anteriormente, importado e com essa "aura" superior. Fato é que hoje os modelos da fabricante carregam esse prestígio, além de uma conotação de aventura, versatilidade e liberdade.<h2>Motorização</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628776803/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jeep Compass traseira" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">O SUV foi lançado em 2016 com as motorizações 2.0 aspirado flex e 2.0 turbodiesel. O primeiro não tinha um equilíbrio entre entrega de força e consumo. Entregava versões 4x4 para manter o DNA off-road da marca norte-americana. Ao longo do tempo a Jeep foi ajustando a demanda. As versões diesel saíram de linha e atualmente o Compass tem os motores mais potentes da categoria: o 1.3 turboflex de 176 cv e 2.0 turboflex da família Hurricane, que equipa a configuração Blackhawk, com nada menos que 272 cv<h2>Robustez</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628776428/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jeep Compass lateral" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">O visual com as sete fendas na grade dianteira, os para-choques robustos, aliados à vocação off-road da marca, jogaram a favor do Compass. Versões diesel, 4x4, seletor de terrenos e o câmbio automático de nove marchas também ratificaram que o SUV toparia qualquer desafio - do urbano à trilha.<h2>Oferta ampla</h2>O Compass chegou a ter mais de sete versões, seja flex, diesel, 4x4, esportiva, opção de entrada a preço de SUV compacto e até mesmo híbrida. Ao longo do tempo a Jeep também foi mexendo de acordo com a demanda. Hoje, são apenas quatro opções. A mais barata Sport, por exemplo, custa R$ 175 mil - mais barato que um VW T-Cross Comfortline.<h2>Interior, acabamento e tecnologias</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628776041/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jeep Compass interior" alt="Raphael Panaro/Mobiauto">O interior do Jeep Compass também evoluiu com o tempo. O volante mudou, os plásticos deram lugar a revestimentos macios ao toque, ao uso do couro no painel e nas portas, além da digitalização com painel de instrumentos e a central multimídia, com tela de mais de 10 polegadas. Lá atrás, o SUV ganhou o sistema start/stop para tentar diminuir a sede do motor 2.0 aspirado flex.O quesito segurança foi aprimorado com a tecnologia. Hoje o Compass traz controle de cruzeiro adaptativo, comutação automática dos faróis, detector de fadiga do motorista, aviso de mudança de faixas, aviso de colisão frontal com frenagem de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, e reconhecimento de placas de trânsito.<h2>Venda direta</h2>Não podemos deixar de lado essa negociação voltada a CNPJs, empresas, frotistas, locadoras... Em 2022, por exemplo, mais de 80% dos registros do SUV médio foram por essa modalidade - restando apenas 20% para o varejo. No ano que o Compass mais vendeu, em 2021 com 70.906 unidades, cerca de 54 mil ou 75%foram nesta modalidade. Assim como em 2022, quando o SUV emplacou 63.564 veículos, sendo mais de 76% de venda direta. Vale ressaltar que praticamente todas as fabricantes usam este formato comercial - umas mais agressivas, outras menos -, porém é praxe no mundo automotivo.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/tK6x9q88kko?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Compass: por que o SUV médio é líder desde que nasceu?

Picape de entrada tem o preço mais acessível no segmento de compactas, mas cobra seu preço

A Volkswagen Saveiro está em linha no Brasil há quase 45 anos. No atual catálogo da montadora, a picape não faz feio, já que em 2025 emplacou mais de 67 mil unidades. Entre as quatro versões, a Saveiro Robust é a de entrada, vendida atualmente por R$ 112.690.A picape compacta guarda a herança de ter a mesma plataforma do saudoso VW Gol. Sem contar que a Saveiro possui somente motorização aspirada, com o motor 1.6 MSI, que já foi usado em Polo e Fox também. E é esse propulsor que guarda um dos maiores pontos positivos da picape.Você também pode se interessar: 

<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-rocket-por-que-versao-especial-seria-despedida-ideal-da-picape/10233" target="_blank">VW
 Saveiro Rocket: por que versão especial seria despedida ideal da picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-x-vw-tukan-o-que-a-nova-picape-vai-manter-e-onde-deve-melhorar/10356" target="_blank">VW
 Saveiro x VW Tukan: o que a nova picape vai manter e onde deve melhorar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-robust-2026-surpreende-em-teste-de-consumo-na-estrada-veja/10369" target="_blank">VW
 Saveiro Robust 2026 surpreende em teste de consumo na estrada; veja</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-robust-o-que-oferece-a-picape-mais-barata-do-brasil/10425" target="_blank">VW
 Saveiro Robust: o que oferece a picape mais barata do Brasil em 45 fotos</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622246096/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">





<h2>Dirigibilidade que a Strada não tem</h2>Em dias que os câmbios automáticos dominam, ter uma versão com câmbio manual é mais raro. E esse tipo de combinação entre o motor aspirado e transmissão manual é ainda mais difícil de achar nos carros 0 km.Mas, a Saveiro tem esse conjunto e é nele que a picape se diferencia da Strada. A tradicional boa relação de marchas da VW, com trocas curtas e precisas é essencial para quem roda bastante com a picape.O motor 1.6 aspirado entrega 116 cavalos e 16 kgfm de torque, bom para a cidade e sobra quando está com a caçamba vazia, o que é um bom sinal. O motorista não terá problemas com saídas e acelerações.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622248420/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">Na estrada, a relação de cinco marchas cobra seu preço. A quinta marcha é pedida já depois dos 50 km/h. Mesmo assim, em rodovias em que a velocidade máxima é de 120 km/h, o 1.6 MSI mostra que tem lastro e gira bem.E, para nossa surpresa, não “grita” o tanto que se imagina. É até silencioso perto de outros aspirados como o 1.3 Firefly, da Strada que entrega até 107 cv e 14,2 kgfm de torque, com câmbio manual de cinco marchas. Nesse conjunto, os engates da picape da Fiat não tão precisos e falta fôlego na Strada (com perdão do trocadilho), o que prejudica a dirigibilidade.Por isso, a VW deve manter o propulsor até na sua próxima picape, a Tukan. A Mobiauto apurou que o motor aspirado será mantido na versão de entrada da nova picape intermediária.<h2>Suspensão</h2>Aqui é o tal do capítulo a parte para as picapes. Enquanto a Saveiro Robust comporta 664 kg de capacidade de carga e 924 litros na caçamba, a Strada Endurance consegue suportar até 720 kg e levar 1.354 litros no compartimento de carga.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622248419/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">Esse volume a mais faz toda a diferença para quem busca uma picape de trabalho. Se não for a prioridade máxima, está entre elas. Acontece que a Saveiro, ao mesmo tempo que leva vantagem no conforto, fica prejudicada por levar menos peso.Na Strada, a suspensão traseira é for feixe de mola, um sistema que se caracteriza por conseguir suportar maiores cargas, com manutenção mais barata, só que cobra seu preço na estabilidade e conforto.Por outro lado, a Saveiro tem a suspensão traseira por eixo rígido também, mas com molas helicoidais em vez do feixe de mola. Isso torna a condução da picape da VW mais prazerosa, só que ela tem menos capacidade de carga.Em baixas velocidades, essa condição fica menos perceptível. É na estrada que a Saveiro mostra estar mais na mão do condutor, principalmente se estiver carregada.<h2>Simplicidade em excesso</h2>Não é surpresa entrar na cabine de uma picape de entrada e encontrar simplicidade no acabamento, ainda mais para um veículo voltado para o trabalho. Os bancos de tecido e o plástico rígido pela cabine fazem parte do contexto.Porém, quando se vai para a página seguinte, a picape da VW poderia ter alguns equipamentos a mais. A começar pelo computador de bordo, simples demais e com poucas informações disponíveis. Sem contar que o volante não tem comando nenhum.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622248414/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">Claro, a visualização dos poucos dados que o painel de instrumentos fornece é feita por botões no próprio painel, à lá anos 90. Assim como a versão Robust não oferece ao menos um aparelho de som. Não há central multimídia como opcional como no Polo Track.Basta pensar em quem dirige a picape para o trabalho. Se um dia o ar-condicionado e a direção hidráulica foram itens opcionais, hoje eles são indispensáveis presentes até nas versões mais básicas.Então, o uso da central multimídia para aplicativos de mapas é uma senhora ajuda para quem está na labuta. E usar suporte para o celular no painel não está entre as opções mais seguras, dado o número de furtos, principalmente nas grandes cidades.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/622248378/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">Para completar, não há ajuste de profundidade ou altura para coluna de direção. Da mesma forma que os retrovisores são ajustados de forma manual. Caso a Saveiro seja usada em empresas com rotatividade de condutores, por exemplo, vai precisar mexer na posição toda vez que ocorrer o rodízio.Outro ponto que demonstra a simplicidade em excesso é o isolamento acústico. Em velocidades mais altas parece que o vidro da picape está aberto, mesmo com tudo fechado e o ar-condicionado ligado. Já na cidade, as buzinas e sons no dia a dia estarão presentes na cabina em bom som. Caso conte com um raro silêncio, será possível ouvir até o barulho do combustível se movimentando dentro do tanque de 55 litros.Volkswagen Saveiro Robust 2026 – Ficha técnicaMotor: 1.6, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, aspirado, flex, injeção multipontoTaxa de compressão: 11,5:1Potência: 106 cv/116 cv (G/E) a 5.750 rpmTorque: 16,1 kgfm e 15,4 kgfm (E/G) a 4.000 rpmCâmbio: automático manual de cinco marchasTração: dianteira0 a 100 km/h: 9,9 s (G/E)Velocidade máxima: 181 km/h (G/E)Dimensões e capacidades: 4.493 mm de comprimento, 2.752 mm de entre-eixos, 1.721 mm de largura, 1.520 mm de altura, 1.027 litros de capacidade volumétrica na caçamba, 664 kg de capacidade de carga, 55 litros de tanque de combustível, 1.076 kg de peso em ordem de marcha.Dados técnicos: direção hidráulica; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção com mola helicoidal (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); diâmetro de giro, 12,3 m; vão livre do solo, 196 mm; ângulo de ataque, 23,8°; ângulo de saída, 27,6°; pneus 215/60 R15.

VW Saveiro Robust mantém herança do Gol e deixa legado para Tukan contra Strada

Com estilo de sobra e motor amigável, a indiana conquista no uso urbano, mas a suspensão traseira de curso curto e a falta de fôlego em rodovias cobram seu preço.

A promessa de liberdade do mundo custom quase sempre esbarra em um obstáculo cruel: o preço. É exatamente nessa lacuna que a Royal Enfield Meteor 350 se consolidou. Ela oferece o visual clássico, a posição de pilotagem relaxada e o carisma de uma estradeira tradicional por uma fração do valor de uma Harley-Davidson ou Triumph.Mas, depois de rodar com a Meteor no trânsito pesado e em trechos rodoviários, a verdade precisa ser dita: ela é uma moto de nicho, com qualidades inegáveis e limitações que o comprador precisa aceitar de peito aberto antes de fechar negócio.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-aerox-160-abs-connected-e-a-scooter-esportiva-que-faltava-no-brasil/10519" target="_blank">Yamaha Aerox 160 ABS Connected é a scooter esportiva que faltava no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-aerox-160-5-detalhes-que-voce-precisa-saber-antes-de-comprar-a-scooter/10521" target="_blank">Yamaha Aerox 160: 5 detalhes que você precisa saber antes de comprar a scooter</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-150-chega-a-linha-2026-confira-visual-consumo-e-o-que-mudou/10370" target="_blank">Yamaha Crosser 150 chega à linha 2026: confira visual, consumo e o que mudou</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pegue-essa-dica-va-para-estrada-com-seu-pai-ou-seu-filho/10328" target="_blank">Pegue essa dica: Vá para estrada com seu pai ou seu filho</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628218659/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Royal Enfield Meteor 350 lateral" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">A plataforma J da Royal Enfield trouxe um salto de qualidade absurdo em relação aos antigos motores de 500cc da marca. O monocilíndrico de 349 cm³, com arrefecimento misto, ar e óleo, entrega 20,2 cv de potência e 2,7 kgfm de torque. O grande trunfo aqui é o eixo balanceador: a moto vibra muito pouco, o que torna a condução suave.Na cidade, a Meteor é uma delícia. O torque máximo chega cedo, aos 4.000 rpm, garantindo saídas espertas nos semáforos. O câmbio de cinco marchas tem engates precisos e o neutro é fácil de achar, o contra pedal, ajuda demais a mudar a marcha e ainda poupa o sapato. Apesar do porte e dos seus 191 kg em ordem de marcha, ela tem um bom ângulo de esterço e se vira bem nos corredores das grandes avenidas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628218043/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Royal Enfield Meteor 350 frente" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">Mas se o motor agrada no dia a dia, a ciclística cobra a conta no asfalto imperfeito. O chassi de berço duplo é rígido e passa segurança nas curvas, mas a suspensão traseira é o grande calcanhar de Aquiles do modelo.Com apenas 80 mm de curso nos dois amortecedores traseiros, a Meteor sofre e faz o piloto sofrer em buracos, valetas e remendos de asfalto tão comuns na nossa região. O "fim de curso" é uma batida seca constante se você não reduzir drasticamente a velocidade. Para rodar em vias esburacadas, prepare a lombar.O visual estradeiro engana. A Meteor 350 não gosta de pressa. Ao pegar uma rodovia como a Anchieta, por exemplo, a realidade bate à porta: a moto sofre para manter 110 km/h de cruzeiro, especialmente em aclives.Ultrapassagens em pista simples exigem muito planejamento e redução de marcha, pois falta fôlego em altas rotações. A velocidade máxima real fica na casa dos 130 km/h, alcançados com muito esforço. Ela foi feita para curtir a paisagem a 90 km/h, ouvindo o som compassado do escapamento, que diga-se, é música para os ouvidos. Se o seu roteiro inclui viagens longas com garupa e bagagem, a falta de potência vai frustrar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628218175/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Royal Enfield Meteor 350 motor" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">No quesito economia, ela manda bem. Em nossos testes, registramos médias entre 28 km/l e 33 km/l, dependendo da tocada. Com o tanque de 15 litros, a autonomia passa facilmente dos 400 km.A lista de equipamentos traz o essencial, freios ABX de dois canais bem calibrados e que transmitem segurança e um charme extra, dependendo da versão, o sistema Tripper, um navegador curva a curva feito em parceria com o Google, que é muito útil e dispensa o uso de suportes para colocar o celular no guidão.No final das contas, a Royal Enfield Meteor 350 entrega exatamente o que propõe: estilo autêntico, economia e uma pilotagem descontraída para o dia a dia. Ela é a moto ideal para quem quer fugir das street convencionais de 250cc e entrar na categoria custom com estilo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628218298/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Royal Enfield Meteor 350 roda" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">Porém, a compra deve ser consciente. Se você precisa de agilidade em rodovias ou roda diariamente por vias com pavimentação muito ruim, a falta de motor e a suspensão traseira de curso curtíssimo vão transformar o sonho easy rider em uma dor de cabeça e nas costas.A Royal Enfield Meteor 350, está disponível em três versões. A Fireball, que oferece três opções de cores, o preto, vermelho e verde e parte de R$ R$ 24.990. A Stellar, somente na cor preta e tem preço de R$ 25.490 e a Aurora, vendida somente na cor azul, que tem estilo clássico, rodas raiadas, parabrisa e sissi bar, por R$ 25.990.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YIgaCp8r4UI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Royal Enfield Meteor 350 é custom acessível que exige paciência na estrada

Testamos a nova aposta da marca japonesa que chega às lojas por R$ 18.990 para entregar a mecânica consagrada da NMax em uma embalagem agressiva com DNA da linha R

Quem acompanha os bastidores da indústria já sabia que a Yamaha estava preparando o terreno. Desde o registro de patentes no final do ano passado, a expectativa em torno da Aerox 160 ABS Connected, que compartilha a base com a Aerox 155 asiática, era alta. Agora, rodando oficialmente nas ruas brasileiras desde janeiro, tivemos a oportunidade de colocar à prova a nova scooter que chega com uma missão clara: roubar clientes que buscam mais esportividade no trânsito urbano e confrontar modelos como a Honda ADV.Mas será que o visual agressivo se traduz em um desempenho superior nas ruas? Levamos a nova aposta da Yamaha para o asfalto.[componente-buscar-veiculos]Você também se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/carlos-mattos/1066" target="_blank">Yamaha Crosser 150 chega à linha 2026: confira visual, consumo e o que mudou</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-s-x-honda-bros-160-qual-trail-urbana-e-melhor-para-o-dia-a-dia/10380" target="_blank">Yamaha Crosser S x Honda Bros 160: Qual trail urbana é melhor para o dia a dia?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-150-chega-a-linha-2026-confira-visual-consumo-e-o-que-mudou/10370" target="_blank">Yamaha Crosser 150 chega à linha 2026: confira visual, consumo e o que mudou</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pegue-essa-dica-va-para-estrada-com-seu-pai-ou-seu-filho/10328" target="_blank">Pegue essa dica: Vá para estrada com seu pai ou seu filho</a> </li></ul>Para os entusiastas da mecânica fina, a boa notícia está sob as carenagens. A Yamaha não precisou reinventar a roda e equipou a Aerox com o mesmo e elogiado propulsor que já equipa a NMax 160.Estamos falando do motor monocilíndrico de 155 cc, com refrigeração líquida e o sistema VVA, que nada mais é a atuação variável de válvulas. Ele entrega honestos 15,4 cv de potência a 8.000 rpm e 1,4 kgfm de torque a 6.500 rpm. A grande sacada do sistema VVA é otimizar o fluxo de mistura ar combustível em diferentes rotações: em baixos giros, garante economia e torque imediato, em altas, acima de 6.000 rpm, o comando altera a abertura das válvulas para garantir fôlego extra, algo fundamental em rodovias ou vias expressas. Tanto que durante os testes, me impressionou a velocidade de 125 km/h que andei na rodovia, sem parecer que a Aerox estivesse “enforcada”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/626295278/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A transmissão CVT foi recalibrada para entregar arrancadas ligeiramente mais espertas, aproveitando o perfil mais esguio da scooter. No semáforo, a Aerox pula na frente com autoridade, deixando o trânsito pesado para trás rapidamente.O visual é, sem dúvida, o principal argumento de vendas. Com linhas angulosas e inspiração clara no DNA das esportivas da série R da Yamaha, a Aerox não passa despercebida. Os faróis duplos em LED têm um olhar "malvado" que confere uma identidade única no segmento de scooters urbanas, geralmente dominado por designs mais comportados. A traseira, tem inspiração nos modelos esportivos da marca, como a R15 e R3, com a rabeta ligeiramente mais alta.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/626295358/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O pacote tecnológico justifica o sobrenome "Connected". O modelo traz o sistema Yamaha Motorcycle Connect, pareando a moto ao smartphone via Bluetooth. Pelo aplicativo, é possível monitorar itens como o status da vida útil do óleo e da bateria, registro do último local de estacionamento, consumo de combustível detalhado, notificações de chamadas e mensagens diretamente no painel digital de LCD.Além disso, ela conta com chave presencial (Smart Key), sistema Stop &amp; Start (que desliga o motor em paradas curtas para poupar combustível) e tomada USB tipo C no porta-luvas dianteiro.Pilotar a Aerox 160 é uma experiência distinta da NMax. A posição de pilotagem é mais ativa, com o túnel central mais pronunciado, o que passa a sensação de estar "vestindo" a moto, lembrando um pouco a pegada de motocicletas street.O conjunto de suspensão conta com garfo telescópico na dianteira com 100 mm de curso e duplo amortecedor na traseira, com 86 mm de curso e reservatório de gás para melhorar o desempenho do conjunto. Aqui, a Yamaha optou por um acerto visivelmente mais rígido. Se por um lado isso garante uma estabilidade impecável em curvas e mudanças rápidas de direção, ajudada pelas rodas aro 14 e os generosos pneus de perfil largo, por outro, o piloto sente um pouco mais os reflexos do asfalto irregular e dos buracos das cidades brasileiras. É o preço que se paga pela veia esportiva.A frenagem transmite muita segurança. O freio a disco na dianteira com sistema ABS atua com precisão, evitando o travamento em frenagens de emergência ou em piso molhado, enquanto a traseira, também a disco, comete o pecado de não trazer o sistema ABS, um ponto negativo, considerando a proposta esportiva e o preço cobrado.A Yamaha Aerox 160 ABS Connected chega para ser a escolha passional dentro da razão que é comprar uma scooter. Ela abre mão de um pouco de espaço sob o banco e do assoalho plano (tradicional das scooters de entrada) para entregar estilo, conectividade de ponta e um motor incansável.Para quem acha o visual da NMax conservador demais e não faz questão de investir na pegada aventureira da Honda ADV, a Aerox se posiciona perfeitamente. É um scooter ágil, tecnologicamente madura e que entrega uma dose cavalar de estilo para o deslocamento diário.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KQPIiBFhC9o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha Aerox 160 ABS Connected é a scooter esportiva que faltava no Brasil?

Sedan resolveu problema na linha 2026 e ganhou mudanças no visual e em item polêmico

A linha 2026 do Chevrolet Onix Plus representa mudanças mais profundas, tanto no visual quando na parte mecânica do sedan. Tudo para que a liderança no segmento dos compactos continue. Na frente de VW Virtus e Fiat Cronos, o sedan da gravata ainda tem no consumo de combustível um de seus diferenciais.Outra mudança pouco comentada é que o Onix Plus ficou menos econômico em relação à linha 2025. Os dados foram divulgados pelo Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV):<h3>Onix Plus Premier 2025</h3><ul><li>Etanol: 9,2 km/l na cidade e 12,4 km/l na estrada</li><li>Gasolina: 13,5 km/l na cidade e 17,4 km/l na estrada</li></ul><h3>Onix Plus Premier 2026 </h3><ul><li>Etanol: 8,5 km/l na cidade e 11,2 km/l na estrada </li><li>Gasolina: 12,2 km/l na cidade e 16 km/l na estrada</li></ul>[componente-buscar-veiculos] Você também pode se interessar<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-2026-melhora-ponto-critico-e-e-mais-equipado-que-polo-e-argo/10483" target="_blank">Chevrolet Onix 2026 melhora ponto crítico e é mais equipado que Polo e Argo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-1-0-mt-2026-versao-mais-barata-e-realmente-economica/10476" target="_blank">Chevrolet Onix 1.0 MT 2026: versão mais barata é realmente econômica?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-com-central-multimidia-mais-baratos-que-um-kwid/10494" target="_blank">10 carros com central multimídia mais baratos que um Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-plus-premier-2026-detalhes-da-versao-em-56-fotos-exclusivas/9264" target="_blank">Chevrolet Onix Plus Premier 2026: detalhes da versão em 56 fotos exclusivas</a></li></ul><h2>Teste de consumo: Chevrolet Onix Plus 2026</h2>Com essa queda na quantidade de quilômetros rodados por um litro, o Onix Plus passou por um teste da Mobiauto, tanto na estrada como na cidade. Foram pouco mais de 322 km no ciclo urbano com trajetos mais travados e outros mais fluídos. Nesse cenário, usando sempre gasolina no tanque e com o ar-condicionado ligado, o sedan mais equipado da Chevrolet atingiu a média de 11,4 km/l.Já na estrada, a promessa é de que o motor 1.0 turbo de 115 cavalos de potência e 16,8 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas, entregue bons números de desempenho e de consumo. Ainda que o Inmetro aponte uma queda de 1,4 km/l no gasto com combustível, o Onix Plus rodou 145 km de estrada e atingiu a média de 18,8 km/l, maior até mesmo que o Onix na versão mais econômica de 2025.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/626251663/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Onix Plus 2026 - consumo" alt="Reprodução/Mobiauto">No consumo real, o Onix Plus se mostrou um modelo econômico e que consegue rodar sem sustos entre a cidade e a estrada. O motor turbo entrega o que o sedan precisa nas acelerações e retomadas, sem susto para poder realizar uma ultrapassagem.O problema é que o isolamento acústico não está entre os pontos fortes do Onix Plus. Em velocidades acima dos 100 km/h é fácil de ouvir o som do vento invadindo a cabine. Um contraste com o motor, que trabalha de forma mais silenciosa, principalmente em velocidades de cruzeiro.A falta de mais assistentes de segurança e condução também foi sentida. Apenas alerta de ponto cego e estacionamento automático são oferecidas na versão Premier. Uma frenagem autônoma de emergência ou um controle de cruzeiro adaptativo são itens que fariam bem ao sedan.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vwloYQUd_AE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Onix Plus Premier 2026: versão mais equipada faz mais de 18 km/l?

Hatch não trocou de geração, mas recebeu uma leve repaginada no visual e melhorou uma das principais críticas dos donos

O Chevrolet Onix chegou à linha 2026 com mudanças no visual e parte mecânica. Além disso, algo pouco perceptível tanto no hatch como no Onix Plus foi que a montadora promoveu algumas alterações para corrigir uma antiga reclamação do modelo até para primeira geração em que o Onix foi o carro mais vendido do Brasil entre 2015 e 2020.A Mobiauto testou o Onix LT, versão mais barata do hatch, e foi além das informações de ficha técnica e equipamentos para mostrar se o modelo consegue ainda ser competitivo frente ao líder da categoria VW Polo e do atual segundo no posto Fiat Argo.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-lt-2026-qual-o-custo-para-manter-o-hatch-por-ano/10286" target="_blank">Chevrolet Onix LT 2026: qual o custo para manter o hatch por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-chevrolet-onix-plus-2026-muda-o-suficiente-para-continuar-lider-do-segmento/9011" target="_blank">Teste: Chevrolet Onix Plus 2026 muda o suficiente para continuar líder do segmento</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-track-day-como-e-dirigir-o-hatch-esportivo-no-autodromo-de-interlagos/10179" target="_blank">Chevrolet Onix Track Day: como é dirigir o hatch esportivo no Autódromo de Interlagos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-chevrolet-usou-um-item-de-cozinha-para-salvar-correia-banhada-a-oleo/9104" target="_blank">Como a Chevrolet usou um item de cozinha para salvar correia banhada a óleo</a></li></ul><h2>Mais equipado</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/625045704/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Quando o assunto é versão básica, o Onix LT é mais caro atualmente que os rivais e já passa dos R$ 100.000. Claro que, frequentemente, esse preço é reduzido por conta de promoções e oportunidades em concessionárias, sem contar os programas governamentais como “Carro Sustentável”. Mas na tabela, o Onix é mais caro. Em contrapartida, o modelo da GM entrega mais. A começar pelos seus airbags de série, contra quatro do Polo Track e apenas dois do Argo. As facilidades do motorista começam pela chave presencial e partida por botão, algo que os rivais não têm.Entradas USB do tipo A e C no console central vão ajudar para carregar o celular. A central multimídia 11 polegadas não é opcional, vem de série e com pareamento sem fio para Apple Carplay e Android Auto. Mais uma vantagem.Uma percepção da nossa reportagem foi que a pequena TFT no centro do painel de instrumentos também oferece mais informações que dos rivais. Completa o pacote, o acendimento dos faróis halógenos de forma automática e o ajuste elétrico dos retrovisores. Nessa versão, o Onix também entrega o banco bipartido, algo que vai facilitar a vida de quem precisa levar mais bagagem que os 303 litros do hatch. Vale lembrar, o Polo entrega 350l e o Argo 300l. <h2>Mais econômico</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/625045834/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A Mobiauto já testou o Onix 1.0 aspirado mais de uma vez quando o assunto é consumo de combustível. O hatch chegou a fazer mais de 19 km/l. Mesmo em um trajeto mais travado na cidade e estrada, o modelo surpreendeu usando gasolina e com ar-condicionado ligado sempre. Mas, para partir de um ponto mais igualitário, o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), do Inmetro, serve de baliza do consumo de combustível no Brasil. E nesse padrão, o Onix leva a melhor:<h3>Chevrolet Onix LT 1.0</h3><ul><li>Gasolina: 13,8 km/l na cidade e 16,9 km/l na estrada</li><li>Etanol: 9,6 km/l na cidade e 11,9 km/l na estrada</li></ul><h3>Fiat Argo 1.0 </h3><ul><li>Gasolina: 13,3 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada</li><li>Etanol: 9,4 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada</li></ul><h3>VW Polo Track</h3><ul><li>Gasolina: 13,7 km/l na cidade e 15,2 km/l na estrada</li><li>Etanol: 9,4 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada</li></ul><h2>É melhor de dirigir? </h2>Sob o capô, o Onix leva um motor 1.0 turbo aspirado de 82 cv de potência e até 10,6 kgfm de torque. Em termos de ficha técnica, supera o Argo, mas perde para os 84 cv do Polo. Na prática, o que vai mandar mais para esse segmento não é o desempenho, mas sim quando ele chega.E nesse ponto o Onix responde ao acelerador de forma mais gradual, ou seja, demora mais que os rivais para entregar sua potência e torque em velocidades mais baixas. Por outro lado, o hatch da GM tem transmissão manual de seis marchas contra cinco trocas, tanto de Polo como de Argo.Essa troca a mais vai fazer diferença em situações de estrada como acelerações e retomadas. Argo e Polo já pedem a quinta marcha a partir dos 50 km/h, o que obriga a última marcha a ser mais longa, consequentemente a trabalhar em um giro mais alto e ter um consumo de combustível mais elevado. Melhor para o Onix.A direção elétrica do Onix também entrega uma experiência de condução mais confortável. Calibrada na medida para o segmento e com empunhadura do volante melhor que da concorrência. Porém, a alavanca do câmbio poderia ter trocas mais curtas e precisas, algo que Polo tem como um dos seus pontos altos.O isolamento acústico do Onix não é um ponto forte. Durante o teste, boa parte dos dias foi de chuva contínua. Incomoda bastante o som de gotejamento bem ao lado do motorista na coluna B do hatch. Em altas velocidades, não tem jeito, o som do vento vai fazer parte da viagem. Em contrapartida, o motor de três cilindros do Onix é um dos que menos vibram e conseguem girar acima dos 3.000 rpm sem transmitir tanto volume do som para quem está dentro da cabine.<h2>E a correia banhada a óleo?</h2>Para quem é crítico da correia banha a óleo do Onix, não é esse ponto o modelo hatche ou sedan melhorou bastante. A GM até anunciou um reforço na composição do material. Agora, a correia recebe fibra de vidro e teflon no revestimento, tudo para evitar os problemas causados por detritos que entopem os canais do motor e causam prejuízos maiores aos donos do hatch.<h2>Não raspa mais?</h2>É aqui que o Onix mudou para bem melhor. Até a linha 2025, o Onix era um dos hatches que mais exigiam a paciência e habilidade do motorista. Bastava uma lombada, valeta ou imperfeição que a frente raspava com facilidade.A linha 2026 veio e com que ela mudanças importantes aconteceram. Primeiro, a GM retirou a dupla de defletores aerodinâmicos que eram posicionados embaixo do para-choque dianteiro na frente das rodas. Com isso, o ângulo de entrada subiu para 17°. Com maior altura frontal do solo, mais longe de raspar.Não só isso, a Chevrolet adotou novos pneus, recalibrou a suspensão e a direção do Onix. O resultado na prática foi que o hatch não raspa o para-choque dianteiro com tanta facilidade mais. A recalibração no sistema de amortecimento aliado aos novos pneus aumentaram não só a absorção dos impactos, como a dirigibilidade do hatch subiu de nível.<h2>Chevrolet Onix LT 2026 – vale a pena comprar?</h2>A busca por um modelo mais básico quase sempre procura casar o menor consumo de combustível possível com bom preço de compra e revenda. Desse trio, o Onix só não vai ser o melhor dos mundos por conta da correia banhada a óleo, mas não pelo número de problemas relatados, a questão está na má fama que a tecnologia ganhou.O Onix também é mais caro que os rivais, só que justifica o maior valor entregando equipamentos e itens que fazem a diferença no dia a dia, como ajuste elétrico dos retrovisores, faróis automáticos, banco bipartido, câmbio de seis marchas, seis airbags e a central multimídia.No pacote, o Chevrolet Onix LT entrega o que um hatch de entrada pede e vai além dos concorrentes. E se no pós-venda a correia banhada a óleo assusta, o custo para manter o Onix é menor que o Argo e Polo Track.Motor: 1.0, dianteiro, transversal, aspirado, flex, 3 cilindros, injeção multiponto de combustível<h2>Chevrolet Onix 1.0 manual 2026 – Ficha técnica</h2>Potência: 80 cv/ 82 cv (G/E) a 6.400 rpmTorque: 10,2/10,6 kgfm (G/E) a 4.000 rpmCâmbio: manual de seis marchasTração: dianteira0 a 100 km/h: 12,9 segundosVelocidade máxima: 176 km/hDimensões e capacidades: comprimento, 4, 16 metros; entre-eixos, 2,55 m; largura, 1,73 m; altura, 1.47 m; porta-malas de 275 litros; tanque de combustível, 44 litros; peso: 1.049 kg; altura do solo, 12, 8 cm Dados técnicos: direção elétrica, suspensão independente, McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a disco (dianteira) e tambor (traseira), 10,4 m diâmetro de giro, pneus 185/65 R15<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vwloYQUd_AE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Onix 2026 melhora ponto crítico e é mais equipado que Polo e Argo

Hatch compacto tem só uma opção com motor aspirado e câmbio manual voltada para o custo-benefício e consumo de combustível

O Chevrolet Onix é posicionado como veículo mais barato da marca no Brasil. Na sua configuração mais básica, atualmente chamada de MT tem o motor 1.0 aspirado de até 82 cavalos de potência e 10,6 kgfm de torque, com câmbio manual de seis marchas. É a única configuração que não tem motor turbo. Na linha 2026, a frente do Onix foi remodela e o hatch passou por algumas mudanças até aerodinâmicas na dianteira. No entanto, o consumo de combustível se manteve, conforme o Inmetro:<ul><li>Gasolina: 13,8 km/l na cidade e 16,9 km/l na estrada</li><li>Etanol: 9,6 km/l na cidade e 11,9 km/l na estrada </li></ul>A Mobiauto já havia testado o Onix aspirado e aferido seus números de consumo em um teste real.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-1-0-mt-2026-testamos-o-consumo-do-hatch-que-faz-mais-de-19-km-l/9549" target="_blank"> Nele,</a> o hatch rodou com gasolina e atingiu os números de 13,4 km/l na cidade e 19,6 km/l na estrada.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-1-0-mt-2026-testamos-o-consumo-do-hatch-que-faz-mais-de-19-km-l/9549" target="_blank">Chevrolet Onix 1.0 MT 2026: testamos o consumo do hatch que faz mais de 19 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-2026-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/9008" target="_blank">Chevrolet Onix 2026: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-plus-2026-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/9009" target="_blank">Chevrolet Onix Plus 2026: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-1-0-2026-detalhes-em-65-fotos-exclusivas-da-opcao-mais-basica-do-hatch/9534" target="_blank">Chevrolet Onix 1.0 2026: detalhes em 65 fotos exclusivas da opção mais básica do hatch</a></li></ul>Claro que um dos pontos fortes do hatch com motor 1.0 é justamente oferecer bons números de combustível. Acontece que testamos o modelo mais uma vez, só que diferente do teste anterior, o objetivo foi provar o desempenho do Onix no regime severo de condução.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/624311488/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Onix traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Foram 327 km rodados com gasolina no tanque nos horários com maiores volumes de carros e velocidade média que não ultrapassou os 20 km/h. Para completar, o ar-condicionado ligado e condição de chuva em todos os dias, o que ajuda a consumir ainda mais combustível. Mesmo assim, o Onix 1.0 MT atingiu uma média de 11,5 km/l em ciclo urbano. Diferente também do primeiro teste de estrada, que o Onix passou fácil dos 19 km/l, o novo trajeto exigiu mais do hatch. Deslocamento entre a cidade de São Paulo (SP) e São Roque (SP), ida e volta, somou pouco mais 121 km. O trecho é pouco plano e mescla descidas e subidas que colocaram à prova as capacidades do hatch. O resultado foi de 15,7 km/l com o porta-malas carregado e três homens de estatura entre 1,70 e 1,80 m, e peso médio de 80 kg.<h2>Desempenho e conforto</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/584079532/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="Bárbara Lira/Mobiauto" width="300px" title="Chevrolet Onix LT">Rodar com o Onix aspirado é ter uma leve experiência do que eram os modelos 1.0 mais antigos. Sem o auxílio da turbina, o motor recebe aspiração natural e precisa se virar com seus 82 cv e 10,6 kgfm de torque. Na gasolina, esses dados caem para 80 cv e 10,2 kgfm.Na cidade isso não um problema e o Onix consegue aliar uma condução confortável para o segmento. O casamento com o câmbio manual de seis marchas é acertado, melhor que do rival Fiat Argo, mas menos preciso e curto que o do Polo Track.As mudanças nos pneus, suspensão e retirada do defletor aerodinâmico no para-choque dianteiro resolveram o problema do hatch raspar a frente com facilidade. A absorção das imperfeições do asfalto melhorou também, mas nesse quesito o Argo continua com a calibração mais acertada para os terrenos irregulares das vias brasileiras.<h2>Chevrolet Onix 2026 – Preços e versões</h2><ul><li>Chevrolet Onix 1.0 manual – R$ 101.790</li><li>Chevrolet Onix Turbo manual – R$ 109.990</li><li>Chevrolet Onix AT Turbo – R$ 114.990</li><li>Chevrolet Onix LT Turbo – R$ 120.990</li><li>Chevrolet Onix LTZ Turbo – R$ 126.190</li><li>Chevrolet Onix Premier – R$ 132.990</li><li>Chevrolet Onix RS Turbo – R$ 133.990</li></ul><h2>Chevrolet Onix 1.0 manual 2026 – Ficha técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/584079541/transform/fl_progressive,f_webp,q_80" alt="" width="300px">Motor: 1.0, dianteiro, transversal, aspirado, flex, 3 cilindros, injeção multiponto de combustível Potência: 80 cv/ 82 cv (G/E) a 6.400 rpm Torque: 10,2/10,6 kgfm (G/E) a 4.000 rpm Câmbio: manual de seis marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 12,9 segundos Velocidade máxima: 176 km/hDimensões e capacidades: comprimento, 4, 16 metros; entre-eixos, 2,55 m; largura, 1,73 m; altura, 1.47 m; porta-malas de 275 litros; tanque de combustível, 44 litros; peso: 1.049 kg; altura do solo, 12, 8 cm Dados técnicos: direção elétrica, suspensão independente, McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a disco (dianteira) e tambor (traseira), 10,4 m diâmetro de giro, pneus 185/65 R15Os testes de consumo feitos pela Mobiauto são realizados após abastecimento sempre no mesmo posto e bomba de combustível. O resultado é aferido com o cálculo de distância percorrida versus a quantidade de litros abastecido na bomba.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/vwloYQUd_AE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Onix 1.0 MT 2026: versão mais barata é realmente econômica?

A linha 2019 do Audi Q5 oferece 5 versões

Audi Q5 oferece a tração quatro ®, integral e permanente nas quatros rodas. 

O Audi Q5 se apresenta como um carro versátil que atende os mais urbanos e os mais aventureiros. A segunda geração do modelo foi lançada em 2017 e oferece 5 versões. A versão topo de linha tem motor mais forte 3.0 TFSI. As demais têm motor 2.0 TFSI. As outras diferenças entre as versões são alguns equipamentos. A versão testada é a Prestige Plus, considerada a intermediária do Q5.
Versões
Prestige R$ 259.990
S line R$ 264.990
Prestige Plus R$ 289.990
Black R$ 309.990
Security R$ 374.990
Design
No visual, a grade está mais ampla comparada com a geração anterior. Se observar bem, a grade é uma peça só e tem um formato de hexágono. Os faróis dessa versão e das outras duas anteriores são de Xênon, mas oferecem faróis de LED como opcional. Nas versões mais superiores, os faróis são de LED e vêm como item de série.
As rodas da Prestige Plus são de liga leve e tem tamanho de 19 polegadas. Nas outras versões, o tamanho das rodas pode ser de 18 e 20 polegadas. O Audi Q5 vem com rack no teto funcional. Na traseira, encontram-se as lanternas que são de LED. Na parte inferior, possui um aplique preto mais duas saídas de escape, que têm função estética, pois as reais saídas estão de baixo do carro.
Espaço&nbsp;
O entre eixos do Audi Q5 tem 2,81m. Para quem segue viagem no banco traseiro, especificamente na lateral, tem bastante espaço para se acomodar. O ponto de atenção é o túnel central elevado, que atrapalha o ocupante do meio. O porta-malas tem capacidade 550 litros, a mesma do Mercedes GLC e superior à do BMW X3, que tem 450 litros. O banco é tripartido, e se todas as 3 partes estiverem rebatidas, o porta-malas pode ficar com volume de até 1.550 litros.
A abertura do porta-malas tem acionamento Hands Free, ou seja, pode ser aberto passando o pé embaixo do para-choque. Ele também pode ser aberto apertando duas vezes um botão na chave, ou apertando o botão na tampa.&nbsp;
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Conforto e Conectividade
Os bancos têm revestimento de couro e são bem acolchoados. Os dianteiros têm ajuste elétrico de altura, inclinação e de lombar. O ar condicionado é digital e de três zonas, o que permite uma temperatura diferente para o motorista, passageiro e ocupantes do banco traseiro. No console central ainda tem ainda tomada 12 volts e uma entrada USB. No meio, vem com dois porta-copos e porta-objetos, o qual vem mais uma entrada USB e uma auxiliar.
O SUV vem equipado com uma central multimídia de tela de 8,3 polegadas, com Apple CarPlay, Android Auto, conexão Bluetooth e sistema de navegação GPS. Como a tela não é sensível ao toque, o manuseio é todo feito pelo touchpad, que reconhece letras desenhadas a mão. O painel de instrumentos com o virtual cockpit digital de 12,3 polegadas.&nbsp;
Desempenho e Dirigibilidade
A versão Prestige Plus vem com motor 2.0 TFSI, turbo, com dupla injeção de gasolina, que desenvolve até 252 cavalos de potência e tem 370 Nm de torque. Segundo a Audi, o Q5 faz de 0 a 100 km/h em 6,3 segundos, uma marca que surpreende pelo peso de 1720 kg. Além disso, atinge a velocidade máxima 237 km. &nbsp;O modelo conta com o Audi Drive Select, que oferece 6 modos de condução: Confort, Efficiency, Dynamics, Auto, Individual e Off road. &nbsp;&nbsp;
A transmissão é a S tronic de 7 velocidades, de dupla embreagem, com trocas suaves. É possível fazer as trocas manuais pela alavanca ou pelas aletas atrás do volante. Um ponto de observação é o formato da alavanca de câmbio que é curto. O SUV conta com a tração quattro ® , que é a tração integral e permanente nas quatro rodas. O sistema distribui o torque entre os eixos traseiros e dianteiros conforme a necessidade.&nbsp;
A suspensão é Multilink, permitindo uma experência confortável, e direção é eletromecânica, que possibilita uma pegada firme e precisa do volante. No quesito autonomia, o Inmetro só fornece dados da versão blindada, que na cidade faz 7,7 km/l e na estrada, 9,4 km/l, recebendo nota D na classificação geral e na classificação por categoria. Por pesar mais, o consumo de gasolina da blindada deve ser maior que a da Prestige Plus, por exigir mais do motor. Para economizar combustível, o carro possui a função Start Stop do motor e o câmbio oferece a função roda livre.
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Segurança
Na parte de segurança, o modelo vem com câmera de ré, Park Assist, função Auto Hold. Oferece como opcional o Pacote Assistance Tour, que é uma combinação de sistemas de assistências: Controle de Cruzeiro Adaptativo, Traffic Jam Assist (reconhece marcações de pista e veículos próximos ao carro) e Pre Sense Front (frenagem parcial para evitar colisão). Além disso, o banco traseiro possui os três encostos de cabeça, cintos de três pontos e Isofix, nenhuma novidade para um veículo de luxo.
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