Conversível

Coupé

Furgão & Van

Hatch

Monovolume

Picapes

SW & Perua

Sedan

RAM 3500

7 lugares

Acendimento Automático dos Faróis

Ar quente

Ar-condicionado

Banco do motorista com ajuste elétrico

Banco do motorista com aquecimento

Banco do passageiro com ajuste elétrico

Banco traseiro bipartido

Banco traseiro rebatível

Bancos dianteiros com aquecimento

Bloqueio de diferencial

Chave canivete

Chave presencial

Câmbio Automático

Descanso de braço na primeira fileira

Direção elétrica

Direção hidráulica

Encosto de cabeça para todos os ocupantes

Estepe integral

Estepe temporário

Estribo elétrico

Kit de reparo emergencial dos pneus

Luz de cortesia no porta-luvas

Luz de cortesia no porta-malas

Partida por botão

Pneus de baixa resistência à rolagem

Pneus de uso misto

Pneus de uso off-road

Pneus run flat

Porta-copos

Regulagem de altura do facho dos faróis

Retrovisor interno com câmera

Retrovisor interno eletrocrômico

Retrovisores com rebatimento elétrico

Retrovisores elétricos

Saídas de ar condicionado na segunda fileira

Seta no retrovisor

Travas elétricas

Tração 4x4 reduzida

Tração dianteira

Tração traseira

Trio elétrico

Vidros elétricos dianteiros antiesmagamento

Vidros elétricos dianteiros one touch

Vidros elétricos traseiros antiesmagamento

Vidros elétricos traseiros one touch

Volante com regulagem de altura

Volante com regulagem de altura e profundidade

Volante multifuncional

Aerofólio

Ajuste elétrico dos retrovisores

Android Auto

Android Auto sem fio

Apple CarPlay

Apple CarPlay sem fio

Ar condicionado digital

Ar condicionado digital de 2 zonas

Ar condicionado digital de 3 zonas

Assistente de subida em rampa

Barras longitudinais no teto

Capa de banco

Capota marítima

Carregador de celular por indução

Caçamba de Fibra

Certificado

Cluster digital

Computador de bordo

Computador de bordo digital

Câmera 360º

Câmera de ré

Entrada USB no banco de trás

Espelhamento de celular

Farol alto automático

Farol de neblina

Faróis de laser

Faróis de LED

Faróis de LED Matrix

Faróis de xenônio

Fixação para cadeirinhas infantis (Isofix)

Friso Lateral

Kit GNV

Kit Multimídia com TV

Lanternas traseiras de LED

Leitor de placa

Limitador de velocidade

Luz de condução diurna (DRL)

MyLink

Para-choque na cor do veículo

Park Assist paralelo

Park Assist perpendicular

Piloto automático adaptativo (ACC)

Protetor de caçamba

Rodas de aço com calotas

Rodas de liga leve

Sensor crepuscular

Sensor de chuva

Sensor de estacionamento dianteiro

Sensor de estacionamento lateral

Sensor de farol

Sistema de conectividade veicular

Start-Stop

Teto panorâmico

Tração 4x4

Volante com acabamento em couro

Wi-Fi

Banco do motorista com regulagem de altura

Bancos de couro

Adaptado para PCD

Airbag

Airbag central

Airbag de capô

Airbag de joelho

Airbag duplo frontal

Airbags de cortina

Airbags laterais

Airbags traseiros

Alarme

Alerta de cinto para condutor

Alerta de cinto para passageiro da primeira fila

Alerta de cinto para todos os ocupantes	

Alerta de mudança de faixa

Alerta de ponto cego

Alerta de tráfego traseiro cruzado

Ancoragem de cadeiras infantis

Apoio de cabeça para passageiros da segunda fileira

Assistente de descida

Assistente de manutenção de faixa

Auto Hold

Brake Light

Calha de chuva

Cintos três-pontos para todos os ocupantes

Controle de tração

Controle eletrônico de estabilidade (ESC)

Distribuição Eletrônica de Frenagem (EBD)

Faróis com projetor

Freios ABS

Frenagem autônoma de emergência (AEB)

Kit visibilidade

Sensor de estacionamento traseiro

Trava Multilock

Bluetooth

CD Player

CD Player com MP3

Central multimídia

Conexão USB

Rádio

Toca Fitas

Controle elétrico do vidros dianteiros

Controle elétrico do vidros traseiros

Desembaçador traseiro

Limpador traseiro

Teto solar

Picape grande tem agora os mesmos 377 cv da irmã maior Ram 3500 e ganhou novos itens de série para ficar mais competitiva

Ram 2500 2023 fica mais potente e até R$ 11.000 mais barata. Veja preços

Sinônimo de brutalidade e luxo, Ram 3500 passa na fila do desconto e fica mais barata que irmã menor 1500

A maior picape do Brasil está sendo oferecida com um desconto tão grande quanto ela. A Ram 3500 está saindo de R$ 484.990 por R$ 399.990. O desconto de R$ 85.000 é válido somente para as unidades na cor branca, com estribo fixo e sem rambox (compartimento para objetos na lateral da caçamba).&nbsp;
Os consumidores que desejam a Ram 3500 completinha com estribo elétrico, rambox e em qualquer opção de pintura, são contemplados com um generoso desconto de R$ 50.000. Dessa forma, é possível levar a grandalhona para casa por R$ 434.990. &nbsp;Já a versão Longhorn não recebeu nenhum um tipo de desconto.
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Em ambos os casos, a Ram 3500 sai mais barata que a irmã menor 1500 Rebel, que é tabelada em R$ 456.990. No momento, a marca não com nenhuma ação de desconto nem para 1500, nem para 2500. Essa última inclusive, só tem encomendas disponíveis para 2024.&nbsp;
De qualquer forma, a chagada da 3500, acabou canibalizando a irmã. Já que as duas tinham valores bem próximos. Só que o motor Cummins 6.7 Turbodiesel da 3500 entrega 377 cv e 110,7 kgfm de torque, 12 cv a mais que a 2500. Ela também tem capacidade de rebocar mais de 9 toneladas, enquanto a capacidade de reboque da irmã do meio é de 7.861 kg (o que também é muita coisa).&nbsp;
Em 2022, a Ram 3500 liderou as vendas da marca com 2.204 emplacadas no decorrer do ano. A 1500 vem em segundo com 1.251 emplacamentos, a 2500 em terceiro com 1.048 e a Classic em último com 552.&nbsp;
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<h2>Ram modelos e preços:&nbsp;</h2>
3500 Limited Longhorn: R$ 529.990
3500 Laramie: R$ 434.990
3500 Laramie (branca, com estribo fixo e sem rambox): R$ 399.990
2500 Laramie: R$ 456.990
1500 Rebel: R$ 456.990
Classic Laramie: R$ 349.990
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Ram 3500 ganha R$ 85.000 de desconto e fica mais barata que Toyota SW4

Ford F-150 não tem medo de peitar Ram 1500, mas chega custando mais cara que a rival

A <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/f-150/2023">Ford F-150</a> chegou confiante no seu título de picape mais vendida dos EUA para peitar a Ram 1500 no Brasil. Tanto que não mostrou a menor insegurança na precificação e chega mais cara que a rival. A versão Lariat é ofertada por R$ 470.000 e a Platinum, por R$ 490.000.&nbsp;
Já a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/1500/2022">Ram 1500</a> é oferecida em versão única, a R$ 456.990, com opção do pacote Level II, que acrescenta R$ 19.435 ao valor para incluir retrovisor interior digital, Head-up dispaly (projeção de informações no para-brisa), sistema de áudio Premium Harman Kardon de 19 alto-falates com subwoofer, tampa traseira multifuncional e terceira Luz de freio em LED.
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Voltando para a F-150, o que diferencia as versões Lariat e Platinum é a lista de itens de série, pois a motorização é exatamente a mesma: o V8 5.0 Coyote a gasolina do Mustang calibrado para entregar 405 cv de potência e 56,7 kgfm de torque. O câmbio é sempre automático de dez marchas. O número faz da F-150 a picape mais potente à venda no Brasil.&nbsp;
A versão de entrada, Lariat, chega com uma pegada mais esportiva, deixando de lado o cromado e investindo em detalhes em preto, como a grade, retrovisores e maçanetas. Seu alvo é a 1500 Rebel já vendida atualmente. As rodas também são escurecidas.
Já a Platinum traz todo o requinte do segmento, com cromo em abundância. Para brigar com ela mais diretamente, a Ram já prepara o lançamento da 1500 Limited.
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Entre as duas <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/f-150/2023">versões da F-150</a>, ambas têm uma lista itens de equipamentos generosa. Teto solar panorâmico, ajuste de altura dos pedais, som premium da Bang &amp; Olufsen, escada de acesso a caçamba com apoio para mão e conjunto de luzes todo em LED. Além disso, ela também se destaca pelo pacote completo de assistentes a condução:
● Sistema de monitoramento de ponto cego com (BLIS) cobertura de reboque
● Assistente de manobras evasivas
● Assistente em cruzamentos com sistema de Frenagem Autônoma
● Alerta de Permanência em Faixa
● Sistema de permanência em faixa
● Sensor de estacionamento traseiro
● Sensor de estacionamento dianteiro
● Sistema de Assistência de Frenagem (DBS)
● Sistema de Assistência em Curvas
● Controle de oscilação de reboque
A versão Platinum, por R$ 20.000 a mais, conta com mimos exclusivos como: luz elevada de freio (Brake-light) em LED, estribos laterais elétricos, console central com superfície de apoio, sistema de som premium da Bang &amp; Olufsen com 18 alto-falantes (o dobro da Lariat) e bancos com costuras e logo Platinum.
Comparando a lista de itens de série da Ford F-150 e da <a href="https://www.mobiauto.com.br/ram/1500/2022">Ram 1500</a>, a picape da Ford leva vantagem por oferecer estribos elétricos, escada de acesso à caçamba com apoio para mão, oito airbags, sistema de monitoramento de ponto cego com cobertura de reboque (BLIS), assistente de manobras evasivas e assistente em cruzamentos com sistema de frenagem autônoma e abertura das portas por código sem chave (Keypad). Só que cobra mais caro por isso.
A Ford F-150 fica disponível para pré-venda a partir desta terça-feira (14), às 16h no site da marca apenas para clientes Ford e a partir de quinta-feira (16) para os demais interessados. A fabricante também informou &nbsp;que o tempo de espera da F-150 será de 90 a 120 dias, com as primeiras unidades chegando ao país em junho.&nbsp;
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Ford F-150 custa até R$ 33.000 a mais que Ram 1500. Veja preços

Tanque de combustível da F-150 tem 136 litros e dá para ir de São Paulo a Brasília sem parar no posto

A Ford F-150 chega ao Brasil para integrar o mercado de picapes grandes e será a mais potente do segmento. Seu valor ainda não foi revelado, mas usando como referência a Ram 1500, que é sua rival, podemos esperar algo próximo dos R$ 500.000.&nbsp;
É fato que um veículo desse porte não é para qualquer um, não só por uma questão de gosto, mas também de bolso. No entanto, neste texto não vamos falar dos preços astronômicos de manutenção de uma Ford F-150, como fizemos com as grandalhonas da Ram. O foco aqui é o outro: o custo para abastecer.
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O tanque da F-150 tem nada mais, nada menos que 136 litros - são quase quatro tanques do Renault Kwid (38 litros). Considerando que o valor médio da gasolina no Brasil está R$ 5,12, seguindo o último levantamento realizado pela Petrobras (período de 29/01/2023 a 04/02/2023), encher o tanque dessa grandona aqui custa R$ 696,32.&nbsp;
Esse valor é equivalente a mais da metade (54%) de um salário-mínimo brasileiro, que atualmente é concedido no valor de R$ 1.302. E isso só reforça que a F-150 não é um carro só para quem tem dinheiro para comprar, mas para quem tem sobrando o suficiente para manter.&nbsp;
Pelo menos há uma notícia boa para os interessados nela. Seu consumo é significativamente melhor que o da Ram 1500. Enquanto a rival faz 5,4 km/l na cidade e 6,8 km/litro na estrada com gasolina, a picape da Ford faz 6,3 km/litro na cidade e 8,6 km/litro na estrada com o mesmo combustível, segundo o Inmetro.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-e-2500-os-custos-surreais-de-manutencao-das-maiores-picapes-do-brasil/1310">Ram 1500 e 2500: os custos surreais de manutenção das maiores picapes do Brasil</a>
E isso ajuda bastante no quesito autonomia. Afinal, embora você gaste quase R$ 700 para encher o tanque da F-150, com esses números de consumo, pode rodar 1.169 quilômetros totais. Isso é suficiente para ir de São Paulo até Brasília sem visitar nem um posto de gasolina pela estrada.&nbsp;
Resta saber se o proprietário conseguirá fazer todo esse trajeto com o pé manso, sem dar nenhuma pisadinha a mais no acelerador para sentir os 405 cv do motor V8. Pois se pisar, pode esquecer toda essa matemática.&nbsp;
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Encher o tanque da Ford F-150 custa metade de um salário mínimo

Picape tem motor de caminhão, exige CNH do tipo C e custa quase R$ 600 mil 

A Ram aproveitou sua parceria com a Paramount+ para apresentar o primeiro produto fruto do acordo. Trata-se da Ram 3500 Yellowstone Edition, uma série limitada a 100 unidades que tem vários detalhes inspirados na aclamada Yellowstone, série exclusiva do Paramount+, estrelada por Kevin Costner.
O preço sugerido da Ram 3500 Yellowstone Edition é de R$ 554.990, que a coloca no patamar de picape mais cara do país. Vale lembrar que, assim como a irmã 2500, a 3500 precisa de CNH tipo C para dirigir.
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Aliás, o propulsor também é de caminhão: Cummins 6.7 com seis cilindros em linha para produzir 377 cv de potência a 2.800 rpm e 117,3 kgfm de torque a 1.700 rpm. E o que mais a picape mais cara do Brasil pode oferecer?
<h2>Capacidade maior de carga</h2>
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Enquanto a 2500 é capaz de levar 1.088 kg de carga útil e 7.861 kg de capacidade de reboque, a 3500 pode carregar até 1.752 kg de carga na caçamba e puxar até 9.021 kg na carreta. E para rebocar trailers, a 3500 possui vários itens específicos para essa função.
Entre eles há pré-disposição para engate do tipo quinta roda, espelhos que se estendem com dupla lente e podem ser usados na vertical, controlador do freio de reboque e uma série de câmeras que auxiliam na hora de engatar o reboque.
A caçamba varia entre 1.628 ou 1.280 litros de capacidade, sendo o menor número aplicado quando o proprietário opta por levar as famosas Ram Box, que são dois compartimentos de 122 litros cada instalados nas laterais da caçamba.
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A versão especial segue com 6,07 metros de comprimento, 2,12 m de largura, 2,04 m de altura e 3,78 de entre-eixos.
<h2>Acabamento primoroso</h2>
Na parte externa, a 3500 Yellowstone tem pintura exclusiva em dois tons, preta é tratada como principal e a parte inferior possui cor marrom. Há emblemas da série nas portas dianteiras e adesivos nas laterais da caçamba.
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A combinação de cores no revestimento interno também é única dessa configuração, em dois tons de marrom. Os bancos possuem bordados exclusivos e painel e portas possuem detalhes em madeira.
<h2>Principais equipamentos</h2>
Como é baseada na versão Long Horn Limited Edition, a Yellowstone tem todos os itens disponíveis para a 3500. Isso inclui central multimídia UConnect com tela 12 polegadas vertical, sistema de câmeras com visão de 360 graus, câmera de caçamba, retrovisor interno digital (exibe imagens da câmera traseira), sistema de som Harman Kardon, cancelamento ativo de ruído, bancos dianteiros com aquecimento e ventilação.
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Há ainda controle eletrônico do freio de reboque, comutação automática de farol alto, monitoramento de ponto cego, bancos de couro e alcantara, console central modular, estribo lateral retrátil elétrico, controle de cruzeiro adaptativo, alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência e sistema de permanência em faixa. Todos esses estão disponíveis em outras versões da Ram 3500.
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Agora, como exclusivos da Long Horn ou da Yellowstone, há &nbsp;faróis de LED Matrix, ganchos de reboque cromados, grade exclusiva cromada, rodas com design exclusivo, bancos com revestimento de couro natural e acabamentos de madeira no volante, portas, painel e console central.
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Ram 3500 Yellowstone: o que a picape mais cara do Brasil pode oferecer

Marca de picapes da Stellantis ganha sua maior e mais luxuosa representante para faturar milhões. 3500 é tudo que um fazendeiro quer, mas haja soja para poder pagar 

Muitos dirão que, já que é para pagar meio milhão de reais por uma picape, que não haja economia no porte, na força e no luxo. Errados não estão, mas vale um adendo: como jornalista automotiva, já andei em alguns carros que custavam até mais e eram muito menos luxuosos e potentes.
O que a Ram 3500 entrega é muito mais do que se pode esperar de uma picape, mesmo que ela seja muito cara para isso. Para começar, nenhuma picape da família (<a href="http://mobiauto.com.br/dodge/ram-1500">1500</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/dodge/ram-2500">2500</a>) tem concorrentes diretas no Brasil. E ambas possuem filas de espera de meses por novas unidades.
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Se na gringa a 3500 já faz sucesso, imagina o que não irá fazer por aqui… E, diferentemente das irmãs menores, ela será oferecida em três versões de acabamento e não apenas uma: 
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/3500/LongHorn/RAM_3500_Dianteira-Close.jpg" width="1279" height="853"/> 
Ram 3500 Laramie: R$ 484.990 
Ram 3500 Laramie Night Edition: R$ 509.990 
Ram 3500 LongHorn: R$ 529.990
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-1500-e-picape-brutamontes-que-te-trata-com-gentileza/1667">Avaliação: Ram 1500 é picape brutamontes que te trata com gentileza</a>
Para decepção dos entusiastas mais empolgados, todas terão eixo traseiro de rodado simples. Mas a 3500 será maior do que qualquer outra picape vendida atualmente em nosso mercado. E, assim como a 2500, demandará uma CNH tipo C para ser conduzida, visto que seu PBT (Peso Bruto Total) supera 3,5 toneladas.
Na apresentação, um dos executivos revelou que nesta quinta-feira (24), data do lançamento, uma única unidade da 3500 LongHorn seria disponibilizada a pronta entrega em cada uma das 55 concessionárias CJDR (responsável pelas vendas de modelos importados das marcas Chrysler, Jeep, Dodge e Ram).
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Parece um número otimista demais para uma picape desse preço, mas quando lembramos que a 1500 esgotou um lote inicial de 100 unidades em algumas horas… Isso sem contar a fila de espera pela 2500, que já passa de dez meses. Alguma dúvida de que o agronegócio é uma atividade muito rentável no Brasil?
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dono-da-1-ram-1500-no-brasil-tem-uma-dodge-1971-e-foi-ao-alasca-de-picape/770">Dono da 1ª Ram 1500 no Brasil tem uma Dodge 1971 e foi ao Alasca de picape</a>
Se estivéssemos nos tempos do faroeste, não faltariam cowboys para duelar e ver quem levaria uma 3500 para casa. Até porque seu público será mesmo mais rural, assim como o da 2500. Daí o uso de um motor V6 turbodiesel. Já a 1500 é a picape do filho do fazendeiro que cuida dos negócios da família na cidade. Por isso um V8 a gasolina.
A questão é: haja milho e soja para bancar qualquer uma das <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-1500-e-2500-os-custos-surreais-de-manutencao-das-maiores-picapes-do-brasil/1310">picapes Ram e seus custos surreais com manutenção</a>. Afinal, já viu carro de meio milhão de reais importado ter peças baratas? Sem mais, vamos as primeiras impressões da RAM 3500, o tempo que passamos com ela foi curto, mas o suficiente para ter uma prévia do que ela é capaz.
 
<h2>Imponente, mas não tão rápida</h2>
A 3500 chega como a picape maior e mais forte do Brasil. Só perde para a irmã 1500 em potência, mas o motor de 400 cv desta última é a gasolina. Isso sem contar o torque de caminhão: o propulsor Cummins V6 6.7 turbodiesel entrega 377 cv (a 2.800 rpm) e 117,2 kgfm (a 1.700 rpm). E olha que ele foi amansado para o nosso mercado…&nbsp;
Toda essa força é entregue a uma rotação baixíssima, ou seja, não precisamos afundar o pé no acelerador para ter uma boa resposta. Seu motor é o mesmo da 2500, mas entrega 12 cv e 6,6 kgfm a mais.&nbsp;
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Por causa das novas regras de emissões, o Proconve L7, a 3500 carrega o SCR (Selective Catalytic Reduction), que utiliza um tanque de Arla 32 para tratar os gases de escape reduzir a emissão de poluentes. É o mesmo sistema dos <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/compass">Jeep Compass</a>, <a href="http://mobiauto.com.br/jeep/commander">Commander</a> e <a href="http://mobiauto.com.br/fiat/toro">Fiat Toro</a> a diesel. A Mobiauto já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-diesel-ganha-tanque-de-arla-32-entenda-como-funciona/1618">explicou aqui como ele funciona</a>.&nbsp;
Voltando para o desempenho, a Stellantis ainda não divulgou os dados de 0 a 100 km/h da nova 3500. Talvez seja porque ela será mais lenta do que a 2500. Claro que a 3500 tem alguns cv a mais, mas também é 190 kg mais pesada.&nbsp;
A relação peso/potência da Ram 2500, 9,34 kg/cv, fica abaixo dos 9,5 kg/cv da novata. Isso quer dizer que 3500 pode não superar os 11 segundos de 0 a 100 km/h registrados pela irmã menor. Mas, convenhamos, isso pouco importa.
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Quem busca um veículo como esse não liga muito para velocidade e sim para sua robustez no off-road e, principalmente, o status. E pode acreditar: a Ram 3500 não vai deixar de chamar a atenção por onde passar. Tudo nela é imponente, das proporções ao faróis de LED matrix e á sofisticação exagerada na cabine.
 
<h2>Gigante</h2>
São 6.066 mm só de comprimento (haja vaga!), 3.785 mm de entre-eixos (é praticamente um carro dentro de uma picape), 2.039 mm de altura (precisei ficar na ponta dos pés para pegar um objeto na caçamba e eu tenho 1,70 m) e 2.120 mm de largura (a 3500 não é ambulância, mas é melhor abrir espaço para ela passar).&nbsp;
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A gigante, sozinha, pesa nada menos nada mais que 3.600 kg em ordem de marcha. Ou seja, nem precisa da capacidade de carga para superar o PBT que exige a CNH tipo C. Mas ela ainda aguenta 1.752 kg na caçamba e transporta reboques com até 9 toneladas. Tem noção? Dá para rebocar um trator, um trailer ou outas duas Ram 3500.&nbsp;
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A caçamba tem 1.628 litros, mas se o cliente aderir aos para-lamas traseiros tipo RamBox, o volume cai para 1.280 l. E aí você ganha 122 litros de compartimento fechado para bagagens pequenas de cada lado.&nbsp;
 
<h2>Suprassumo do luxo</h2>
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O design externo da RAM 3500 sem dúvidas é de impactar. Reparam na pintura bitom da carroceria? Inédita entre picapes no Brasil, tem potencial para virar tendência entre as concorrentes indiretas. Mas nada que se compara ao habitáculo. Este, sim, é um verdadeiro deleite de detalhes de luxo.&nbsp;
O volante tem acabamento em madeira e couro. Aliás, esses dois materiais estão presentes nas portas, painel e porta-objetos. A combinação de diferentes texturas, da madeira clara em contraste com tons escuros do couro e detalhes em couro envelhecido cria uma atmosfera country, mas com muito requinte ao mesmo tempo.&nbsp;
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No meio do painel está a central multimídia, uma enorme tela vertical de 12 polegadas, como a da 1500 e a da nova Toro, com acabamento em preto piano e cromado. Tudo é grandioso na Ram 3500. O console central tem quase o tamanho de um banco e é cheio de divisórias. Os bancos dianteiros são quase poltronas: robustos e macios.
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Quem vai atrás também desfruta de muito conforto e espaço de sobra. Além das saídas de ar-condicionado traseiras, há duas entradas USB do tipo A e outras duas do tipo C para toda família se manter com bateria e conectada.
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Faltou só a internet a bordo. A multimídia da nova Toro é bem mais completa e tecnológica nesse sentido, mas a Ram garante que já está trabalhando nisso.
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<h2>Como anda a RAM 3500</h2>
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Não tivemos a oportunidade de colocar a RAM 3500 à prova no off-road. Até estávamos em um haras, com terrenos próprios para realizar o teste e que inclusive pudemos explorar usando as picapes menores da Ram. A justificativa é que não havia unidades suficientes da 3500 e, por isso, o teste se limitou a um circuito fechado e asfaltado.&nbsp;
Tivemos a experiência de guiar a gigante rebocando um trator de 7 toneladas a uma velocidade média de 6 km/h. Depois, com um trailer de 8 toneladas, chegamos a 35 km/h. Ali, pudemos sentir a força absurda que ela tem, sem demonstrar muito esforço. &nbsp;O instrutor informou que é possível chegar com segurança a 70 km/h.
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<img src=""/><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/3500/LongHorn/RAM_3500_Traseira-Ambientada.jpg" width="1281" height="853"/>
Além dos testes de capacidade, realizamos outras duas pequenas provas de performance. Uma consistia em afundar o pé no acelerador na reta para ver como a 3500 respondia As retomadas foram espertas para uma picape de 3,6 toneladas. Os freios também trabalharam de forma muito precisa para seu porte e peso.&nbsp;
Também pegamos algumas curvas com a 3500, onde ela mostrou uma boa estabilidade, o que é desafio para qualquer picape. No volante, realmente senti que estava dirigindo um SUV muito grande. Faltou, além do off-road, experimentá-la no trânsito comum, junto a outros veículos. Fica para uma próxima…
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<h2>Tecnologia, segurança e alguns mimos</h2>
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A Ram 3500 é parruda, isso já prevíamos. E é muito suntuosa no acabamento. Agora vamos falar o que esperamos de um carro de luxo que custa R$ 500.000 em termos de tecnologia. Neste caso, a gigante fica devendo algumas coisinhas, mesmo na versão topo de linha LongHorn. O Wi-Fi a bordo é um desses detalhes. Confira seus principais itens de série:
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Tecnologia: central multimídia de 12 polegadas, câmera 360º, câmera de caçamba, retrovisor eletrocrômico, som Harman Kardon e retrovisor digital.
Segurança: controle eletrônico de freio de reboque, comutação automática dos faróis, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), alerta de ponto cego, alerta de colisão frontal com frenagem autônoma, assistente de permanência em faixa.&nbsp;
Mimos: estribos laterais elétricos retrateis de roda a roda, grade exclusiva, faróis full-LED Matrix e bancos aquecidos.&nbsp;
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<h2>Ficha técnica RAM 3500 LangHorn</h2>
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Motorização e mecânica:&nbsp;6.7 turbodiesel, Longitudinal dianteiro, 24V, &nbsp;cilindros: 6 em linha / Diâmetro x curso: 107 x 124 mm, cilindrada: 6.690 cm³, Taxa de compressão: 19:1, Aspiração: Turbocompressor com intercooler 
Potência: 377 cv a 2.800 rpm 
Torque: 117,2 kgfm de torque a 1.700 
0 a 100 km/h: Não informado 
Velocidade máxima: Não informado 
Transmissão: automática de seis velocidades 
Tração: 4x4 (4x2, 4x4, neutro, 4x4 reduzida) 
 
Consumo: não informado 
 
Dimensões:&nbsp;comprimento: 6.066 mm, largura: 2.120 mm, altura: 2.039 mm, distância entre-eixos: 3.785 mm / Caçamba: 1.628 litros e tanque de combustível: 117 litros&nbsp;
Dados técnicos:&nbsp;direção eletro-hidráulica / suspensões por eixo rígido com molas helicoidais, braço triplo e barra Panhard (dianteira) e eixo rígido com feixes de molas semielípticas em dois estágios (traseira) / freios a disco ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira) / vão livre do solo entre os eixos: 333 mm / Diâmetro de giro: 15,8 m / Ângulo de ataque: 23°, ângulo de saída: 25,9°, ângulo de rampa: 23,9°
Imagens: divulgação RAM
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Ram 3500 exagera no porte, na força e no luxo a R$ 500.000

Nova picape será maior, mais pesada e cara que as irmãs 1500 e 2500, e chega para completar o catálogo da marca no Brasil

A Stellantis confirmou nesta quarta-feira (26) que lançará a Ram 3500 Heavy Dutty no Brasil. O grupo não deu detalhes específicos de quando deve acontecer o lançamento, divulgando apenas que ocorrerá “dentro dos próximos meses.”
A ansiedade para conhecer a novata pode ser um pouco controlada com os detalhes externos mostrados no teaser.&nbsp;
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A 3500 terá o visual bem parecido com o que já vemos na <a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge/ram-2500/2022">2500</a>, mas carregará luzes auxiliares no teto - bem acima do pára-brisa - no melhor estilo americano, além de lanternas com desenho inédito e guias de LED.
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>&nbsp;
Ainda não há informações sobre o visual interno e externo da nova picape, mas o vídeo divulgado pela Stellantis mostra que a configuração destinada ao Brasil não terá o rodado duplo e o pára-lamas traseiro espichado, como em outros mercados.
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Nos EUA, a linha da 3500 é composta por várias versões, como Tradesman, Limited, BigHorn, LongHorn e Laramie. Por aqui, a picape deverá seguir os passos das irmãs e ser vendida em versão única.
Mesmo que não tenha sido divulgada a opção para o nosso mercado, já se sabe que ela será empurrada pelo mesmo motor Cummins V6 6.7 turbodiesel da 2500, porém recalibrado para entregar 377 cv de potência e 117 kgfm de torque.
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São 12 cv e 6,6 kgfm a mais do que a irmã menor, o que confirma que a 3500 será a maior e mais forte (em termos de torque) picape vendida oficialmente no mercado nacional. A tração será 4x4, como entrega a tampa da caçamba.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ram/3500/Teaser/Ram-Heavy_Duty-2019-1024-50.jpg" width="1280" height="854"/>
A calibração exclusiva do motorzão de seis cilindros permitirá que a 3500 tenha uma capacidade de carga oficial de até 1.752 kg. É o suficiente para levar até dois Renault Kwid Outsider 2023, que pesam 825 kg, cada, e ainda sobre 102 kg de lambuja.&nbsp;
Além disso, a novata é capaz de rebocar trailers que pesam até 9 toneladas. A Stellantis ainda não fala em preços, mas como as <a href="http://mobiauto.com.br/dodge/ram-1500">Ram 1500</a> e 2500 já custam R$ 469.990 cada, podemos esperar que a 3500 Heavy Duty tenha seu preço estabelecido na casa de R$ 500.000.
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Especialista em picapes premium, a Ram vendeu 533 unidades da <a href="https://www.mobiauto.com.br/dodge/ram-1500/2022">1500 </a>e outras 2.227 da 2.500 no ano passado, recorde absoluto da marca no país. Com a 3500, a marca pretende expandir ainda mais as vendas no Brasil e dar uma opção ainda mais bruta ao mercado.
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Ram 3500: gigante virá o Brasil aguentando até dois Kwid na caçamba

Com vendas em alta, marcas vêm apostando cada vez mais nos utilitários com caçamba. Veja os próximos modelos que devem ser lançados no país

Após a febre dos SUVs, o mercado automotivo de varejo brasileiro está agora despertando para as picapes. Os utilitários com caçamba vêm ganhando cada vez mais espaço no país, conquistando não apenas trabalhadores ou pessoas do campo, como também consumidores de perfil mais urbano. A <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a> está aí para não deixar mentir.
Tanto que 2022 pode ser um ano repleto de lançamentos do tipo. A Mobiauto lista dez picapes que são candidatas a aparecer em nossas ruas no ano que vem. Teremos desde produtos do segmento compacto até a maior e mais forte picape já vendida no país. Confira abaixo o que vem por aí:
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
<h2>Ford Maverick</h2>
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A primeira rival direta da Toro a aportar no Brasil será importada e vendida numa faixa de preços acima dela. A Ford Maverick será lançada no fim de janeiro em versão única de acabamento, Lariat com motor 2.0 turbo a gasolina de mais de 250 cv, câmbio automático de oito marchas e tração integral. Já mostramos em detalhes como será o pacote dela.
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<h2>Nova Renault Oroch</h2>
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Ofuscada pela Toro desde o nascimento, a picape compacta-média da Renault deixará de ter Duster do nome e terá um visual exclusivo, baseado no Duster indiano e não na nova geração do SUV nacional. Os motores serão o 1.6 SCe, recalibrado para atender ao Proconve L7 e com câmbio manual, e 1.3 TCe turboflex de 170 cv CVT. Lançamento será em março.
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<h2>Nova VW Saveiro</h2>
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Para encarar o sucesso da nova Fiat Strada e ter uma sobrevida de mais alguns anos até a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/estes-sao-os-4-novos-carros-que-vw-fara-com-investimento-de-r-7-bilhoes/1371" target="_blank">chegada de uma nova geração, em 2025</a>, a VW Saveiro receberá um tapinha no visual e adotará o motor 1.6 MSI 16V aspirado flex em todas as versões, com câmbio manual ou automático de seis marchas. Chegada entre fevereiro e março.
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<h2>Nova Nissan Frontier</h2>
<img src="https://s3.console.aws.amazon.com/s3/object/revista.mobiauto?region=sa-east-1&amp;prefix=Nissan/Frontier/Nova+Nissan+Frontier.jpg"/><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Nissan/Frontier/Nova+Nissan+Frontier.jpg" width="1280" height="853"/>
A Nissan Frontier passará por uma atualização de meia vida em abril, com direito a nova grade, faróis mais modernos e um tapinha no acabamento interno e na lista de equipamentos. O objetivo será recuperar fôlego no segmento de picapes médias. O facelift incluirá a chegada da versão invocada Pro 4X.
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<h2>Peugeot Landtrek</h2>
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Lançada globalmente no começo do ano passado, a Peugeot Landtrek já chegou a alguns ao países, mas deixou a América do Sul para 2022. Isso porque o modelo baseado em um projeto da chinesa Changan terá um motor diferente aqui, o 2.0 BlueHDi turbodiesel de 180 cv e 40,8 kgfm usado pela linha DS na Europa.
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<h2>Ram 3500</h2>
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A Stellantis anunciou em agosto deste ano que apresentaria mais um produto da marca Ram no Brasil em novembro. A revelação não veio, mas a Mobiauto pode afirmar que os planos da fabricante para a gigante Ram 3500 continuam ativos. O lançamento deve ocorrer no segundo trimestre, com o motorzão Cummins V6 turbodiesel da irmã 2500 recalibrado para 420 cv e 148,6 kgfm. Resta saber se virá só em configuração com rodado traseiro simples ou duplo.
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<h2>Chevrolet Silverado</h2>
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A GM quer surfar a onda do sucesso das Ram 1500 e 2500 no país e relançará no segundo semestre de 2022 a Chevrolet Silverado, que já existiu em nosso mercado por breve período entre 1997 e 2001. A picape chega no segundo semestre, importada do México com visual atualizado em relação aos EUA, na configuração 1500 e versão de apelo off-road ZR2 com motor V8 a gasolina do Camaro, recalibrado para 420 cv e 63,6 kgfm.
<h2>Ford F-150</h2>
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A Ford será mais uma a tentar roubar clientes de luxo da Stellantis com a nova geração da F-150. Seu lançamento também está previsto para a segunda metade do próximo ano. No caso dela, porém, a marca deve escolher um propulsor V6 biturbo de 400 cv e 70,5 kgfm, também a gasolina. Seria, assim, a picape do segmento com maior torque.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-silverado-ram-1500-e-ford-f-150-picapes-grandes-vem-ao-brasil-/346" target="_blank">Chevrolet Silverado, Ram 1500 e Ford F-150: picapes grandes vêm ao Brasil</a>
<h2>Nova Chevrolet Montana</h2>
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A tão aguardada terceira geração da Chevrolet Montana já foi confirmada pela GM este ano, e ela deve até ter uma avant première no segundo trimestre do ano que vem. Entretanto, sua presença nas lojas só deve se concretizar no último quarto do ano, quando a produção está prevista para começar em São Caetano do Sul (SP).
Esqueça a Renault Oroch: o porte da nova Montana será similar ao da Fiat Toro, incluindo um entre-eixos na casa de 2,90 m. Basta observar a proporção dos pneus em relação à carroceria dos protótipos flagrados recentemente em teste, e compará-los com a proporção dos pneus da Toro e da Oroch para chegar a essa conclusão.
Nas versões de entrada, a picape pode usar o motor 1.2 três-cilindros turboflex do Tracker, em uma nova calibração. Nas de topo, deve pintar uma motorização inédita. Nossa reportagem aposta no 1.3 turbo, também tricilindro, usado pelo Tracker chinês, de 165 cv e 24,4 kgfm com gasolina e injeção variável entre direta e indireta, como o nosso Toyota Corolla 2.0 flex.
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<h2>Hyundai Santa Cruz</h2>
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Esta ainda é uma incógnita, mas colocaremos na lista por desencargo de consciência. Na verdade, as chances de ela chegar em 2022 são pequenas, porque ainda não há previsão de que a Caoa produza a Hyundai Santa Cruz aqui. Se ela vier, será importada.
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Dez picapes que querem embrutecer as ruas brasileiras em 2022

Modelo chega com porte e força de caminhão em novembro para fazer Stellantis faturar ainda mais do que vem fazendo com as irmãos 1500 e 2500

Com as marcas que pertenciam à antiga FCA, a Stellantis vem descobrindo e desbravando segmentos inusitados do mercado brasileiro. Foi ela quem abriu os caminhos dos SUVs compactos-médios nacionais, com o <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Jeep Compass</a>, e das picapes compactas-médias, com a <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/fiat/toro" target="_blank">Fiat Toro</a>.
Mais recentemente, o grupo vem descobrindo um enorme potencial de vendas nos produtos da marca Ram, responsável por produzir picapes de grande porte. Só nos oito primeiros meses de 2021, foram mais de 2.000 unidades emplacadas da <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/dodge/ram-2500" target="_blank">grandalhona 2500</a>, sendo mais de 400 da <a href="https://admin.mobiauto.com.br/admin/magazine/mobiauto.com.br/dodge/ram-1500" target="_blank">”picape esportiva” 1500</a>. E olha que ambas custam mais de R$ 400.000.&nbsp;
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Agora, a fabricante tentará a sorte em um segmento ainda mais abastado, vendendo a gigantesca 3500 no mercado brasileiro. O lançamento será em novembro, conforme já <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gigante-ram-3500-sera-a-maior-mais-potente-e-mais-cara-picape-do-brasil/1059" target="_blank">confirmado pela própria marca há pouco mais de um mês</a>.
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Mas, afinal, o que vem por aí? Em termos de dimensões, um monstro: são quase 6,35 metros de comprimento e 4,10 m de entre-eixos, sendo aproximadamente 2 metros de largura e altura. Ela pesa quase 3,5 toneladas e chega a superar 1,5 tonelada de capacidade de carga, a depender da versão. No reboque, ela puxa cargas de até 17 toneladas.
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Isso, claro, se a Stellantis optar por trazer ao Brasil as versões mais abrutalhadas da 3500, dotadas de um eixo traseiro com rodados duplos mais o motor 6.7 seis-cilindros turbodiesel da Cummins. Trata-se do mesmo propulsor da 2500 vendida no Brasil, porém recalibrado para saltar de 365 para 420 cv de potência, e de 110,7 para absurdos 148,6 kgfm de torque. &nbsp;
Nos EUA, Há ainda uma configuração V8 Hemi a gasolina, como a 1500, porém com 410 cv e 59,3 kgfm – ante 400 cv e 56,3 kgfm da irmã menor –, mas ele é menos cotado para nosso país. O câmbio é sempre automático de oito marchas da ZF e a tração, 4x4 com reduzida, bloqueio de diferencial e controle de velocidade em declives.
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Assim como 2500 e 1500, a 3500 deve ser importada ao Brasil em versão única de acabamento, na configuração mega cab, com cabine dupla estendida. Qual? Este ainda é um mistério, mas certamente será uma das de topo, como a Limited ou a Longhorn. O teaser de uma picape com faróis full-LED inteligentes denuncia isso.
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Internamente, a 3500 deve trazer boa dose de luxo, conforto e tecnologia, incluindo mimos como cluster digital, central multimídia vertical gigante, retrovisor interno com câmera, sistema de som Harmann Kardon com 900 Watts de potência e assistências semiautônomas de condução como frenagem emergencial e assistente de permanência em faixa.
Por conta de seu Peso Bruto Total acima de 3.500 kg (somado o peso em ordem de marcha mais capacidade de carga), a 3500 só poderá ser conduzida em vias públicas por motoristas com CNH tipo C. Preço? Certamente acima de R$ 500.000. Veja mais sobre o que vem por aí com a nova Ram 3500 em mais um vídeo do quad]ro O Que Vem Pra Pista:
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RAM 3500 2022 Laramie Night Edition 6.7

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