Name: Mercedes-Benz CLA 45 AMG 2026
Brand: Mercedes-Benz
Availability: InStock

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Do V6 aspirado ao motor de quatro cilindros com sistema híbrido, o Classe E da Mercedes-Benz é sinônimo de luxo e requinte 

Garagem do Bellote

Falar da marca Mercedes-Benz é sempre falar em algo luxuoso e que tenha charme muito próprio. Através dos anos as chamadas classes se desenvolveram de maneira independente e criaram um padrões próprios de conforto e comodidade. Nesse comparativo reunimos exemplares de duas gerações distintas: a W210 e a W1214.A geração W210 traz um dos sedãs mais elegantes e reconhecidos produzidos pela marca no fim dos anos 1990 e início dos anos 2000. O modelo ficou marcado pelo desenho sofisticado e pelos característicos faróis duplos ovais, que se tornaram uma assinatura visual da marca naquele período.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-f100-e-picape-a-frente-do-seu-tempo-que-supera-qualquer-crise-de-combustivel/10945" target="_blank">Ford F100 é picape a frente do seu tempo que supera qualquer crise de combustível</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-corcel-sedan-com-toque-de-mustang-e-renault-e-simbolo-de-resistencia/10507" target="_blank">Ford Corcel: sedan com toque de Mustang e Renault é símbolo de resistência</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-camaro-a-satisfacao-de-um-motor-v8-com-cambio-manual/10473" target="_blank">Chevrolet Camaro: a satisfação de um motor V8 com câmbio manual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-e-a-ultima-vw-kombi-refrigerada-a-ar-produzida-no-brasil/10290" target="_blank">Esta é a última VW Kombi refrigerada a ar produzida no Brasil</a> </li></ul>Com linhas equilibradas e presença imponente, o E240 combinava luxo, conforto e tecnologia de maneira bastante avançada para sua época.Equipado com um motor V6 de 2,4 litros, o E240 entregava funcionamento suave e desempenho refinado, características tradicionais da engenharia alemã. O conjunto mecânico priorizava conforto e estabilidade, proporcionando viagens silenciosas e uma condução extremamente agradável tanto em ambientes urbanos quanto em estradas. O câmbio automático contribuía para a experiência sofisticada ao volante, oferecendo trocas suaves e comportamento equilibrado em diferentes situações.O interior do também era um dos grandes destaques do modelo. Os acabamentos em madeira, os bancos confortáveis e o amplo espaço interno criavam um ambiente luxuoso e acolhedor. Além disso, o E240 oferecia diversos itens de segurança e conveniência que eram considerados modernos no período, como freios ABS, controles eletrônicos e múltiplos airbags. A qualidade de construção ajudou a consolidar a reputação do carro como um sedã durável e confiável.O Mercedes-Benz E300 faz parte da mais recente geração da Classe E, a W214, apresentada pela marca com foco em tecnologia, conforto e eficiência energética. O sedã mantém a proposta clássica da linha: oferecer luxo executivo aliado a um comportamento dinâmico refinado. Visualmente, o modelo adota uma carroceria mais aerodinâmica, com linhas elegantes, grade frontal ampla e iluminação em LED de desenho sofisticado, aproximando o estilo da Classe E dos modelos elétricos mais modernos da marca alemã.No interior, o Mercedes-Benz E300 destaca-se pelo elevado nível de digitalização. O painel conta com o sistema MBUX de nova geração, trazendo comandos por voz mais avançados, conectividade ampliada e telas de alta resolução integradas ao cockpit. Sob o capô o E300 utiliza um motor 2.0 turbo de quatro cilindros da família M254, combinado com sistema híbrido leve de 48 volts. Esse conjunto entrega aproximadamente 258 cavalos de potência e cerca de 40,8 kgfm de torque, trabalhando em conjunto com um pequeno motor elétrico integrado ao câmbio, capaz de fornecer potência adicional em acelerações e retomadas.Guiar os dois carros no mesmo dia mostra como passar e presente se complementem. Cada um deles traz o melhor de sua época. O W210 a solidez que construiu a imagem da marca. E a W214 o presente com toda eletrônica embarcada e o conceito de downsizing. Qual seria sua escolha?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/lGJNrEwh2vg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mercedes-Benz Classe E: o que o sedan não perdeu com o passar das gerações

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

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Modelo pesa 3.500 kg de peso bruto e pode ser guiado com CNH B

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Mercedes-Benz Sprinter é uma van utilitária que foge um pouco da proposta luxuosa dos outros carros da marca. Mesmo sendo um modelo focado no trabalho, a Mercedes agora aproxima a nova linha da Sprinter de um carro de passeio.O primeiro ponto que reforça isso é a adoção do câmbio automático de nove marchas 9G-TRONIC, pensado justamente para aumentar o conforto ao dirigir no trânsito urbano, mesmo que essa não seja sua principal proposta.Aqui, o foco está na versão 317 CDI, linha que pode ser conduzida por motoristas com CNH categoria B. Isso acaba sendo uma cereja do bolo, já que estamos falando de um veículo com 3.500 kg de peso bruto total, exatamente o limite máximo para homologação como veículo “Street”, permitindo condução com a habilitação tradicional.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-sprinter-317-ganha-conforto-na-linha-2027-sem-perder-seus-pontos-fortes/10416" target="_blank">Teste: Sprinter 317 ganha conforto na linha 2027 sem perder seus pontos fortes&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/edu-pincigher/1058" target="_blank">Como foi lançar a marca Smart no Brasil?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/crise-dos-chips-ameaca-parar-a-industria-automotiva-global/9578" target="_blank">Crise dos chips ameaça parar a indústria automotiva global&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/raphael-panaro/1055" target="_blank">Este motor elétrico pesa apenas 12,7 kg e atinge mais de 1.000 cv&nbsp;</a> </li></ul>Já que citamos o porte, vale destacar suas dimensões: 5,93 metros de comprimento, 2,02 metros de largura, 2,62 metros de altura e 3,66 metros de entre-eixos.Indo para o compartimento de carga, por se tratar da configuração com teto alto e 10,5 metros cúbicos, os números são de: 5,1 metros quadrados de área de carga, 2,01 metros de altura interna, 3,37 metros de comprimento interno e 1,78 metro de largura. A carga útil chega a 1.217 kg.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/656952566/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Essas dimensões são movimentadas por um motor 2.0 turbodiesel de 170 cavalos de potência e 40,8 kgfm de torque, combinado justamente ao novo câmbio automático de nove marchas.Mas não é apenas a transmissão que aproxima a Sprinter de um carro de passeio. O interior também reforça isso. Estamos falando de volante multifuncional, central multimídia MBUX de 10,25 polegadas com conexão Apple CarPlay e Android Auto, porta-objetos distribuídos pela cabine, partida por botão, vidros elétricos e painel de controle superior.Além disso, a van conta com assistentes de segurança, incluindo assistente de frenagem, assistente de partida em rampa, alerta de fadiga e luzes de freio adaptativas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/656952774/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O visual clássico da Sprinter continua presente. A dianteira traz a tradicional grade horizontal de grandes proporções, faróis afilados e para-choque robusto. Na traseira, o minimalismo segue como proposta, com lanternas verticais posicionadas nas extremidades da carroceria.A nova linha da Mercedes-Benz Sprinter com câmbio automático parte dos R$ 274.300, com valores que variam conforme a configuração escolhida.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oceK40QvJho?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mercedes-Benz Sprinter: conheça o furgão automático para guiar com CNH de carro 

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

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Furgão ganha novidades importantes na linha 2027 para acirrar concorrência e trazer mais comodidade aos motoristas

Acumulando quase 30 anos de mercado, o primeiro carro com nome próprio da Mercedes-Benz, Sprinter, ganha atualizações importantes na linha 2027 para trazer ainda mais comodidades para quem passa horas dentro do caminhão, furgão ou van. Trata-se da oferta do câmbio automático para todos os tipos de carroceria.Além da facilidade, o novo item de série também acirra a concorrência de mercado da Sprinter com a Ford Transit e Toyota Hiace, que já possuem opções automáticas no portfólio.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/edu-pincigher/1058" target="_blank">Como foi lançar a marca Smart no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/crise-dos-chips-ameaca-parar-a-industria-automotiva-global/9578" target="_blank">Crise dos chips ameaça parar a indústria automotiva global</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/raphael-panaro/1055" target="_blank">Este motor elétrico pesa apenas 12,7 kg e atinge mais de 1.000 cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-para-comprar-e-esquecer-da-razao-pelo-preco-de-um-renault-kwid/9330" target="_blank">10 carros para comprar e esquecer da razão pelo preço de um Renault Kwid</a> </li></ul>Atualmente em sua terceira geração, o veículo comercial alemão herdou a transmissão do sedan cupê de luxo, E350, que estreou a caixa automática de nove marches, 9G Tronic, em 2013.A Sprinter automática foi apresentada oficialmente a imprensa em sua cidade natal: Buenos Aires, onde está a Planta de Virrey Del Pino, que é de onde ele sai para países da América Latina. Já presente na América do Norte, a novidade chega ao Brasil na segunda quinzena de março. Embora ainda não esteja fisicamente nas concessionárias, as configurações automáticas já aparecem no configurador da marca, com detalhes técnicos disponíveis ao público.Os preços ainda não foram divulgados integralmente, mas, segundo a montadora, partirão de R$ 274.300 e podem chegar a R$ 500 mil. As versões automáticas estarão disponíveis apenas nas configurações de topo, com acréscimo médio de 5% no preço em relação às equivalentes manuais.Com a adoção de uma transmissão que é naturalmente mais cara, a Mercedes-Benz oferece dois anos de garantia incluídas na aquisição na compra da Sprinter sem limite de quilometragem. Com revisões obrigatórias a cada 30 km nos modelos de três toneladas e 20 km nos demais modelos. Mercedes-Benz Sprinter 317 Furgão 2027 automática na práticaPara conhecer de perto o lançamento, a Mobiauto foi até o Autódromo La Plata, localizado a cerca de 56 km da capital federal, Buenos Aires. Por lá, o modelo testado foi o 317 Furgão, que motoristas com a habilitação da categoria B podem dirigir.O teste foi realizado apenas no perímetro do circuito automobilístico de 4,4 km, onde estavam presentes três ocupantes, contando com o motorista, e não havia nenhum tipo de carga no bagageiro. <h2>Ergonomia</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/621954268/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A experiência começa antes mesmo de ligar o motor. Os bancos de tecido macios, aliados aos ajustes de altura, profundidade e apoio lombar do assento e do volante, facilitam encontrar rapidamente a posição ideal de condução.Além disso, a configuração automática ainda acompanha apoio de braço direito para o condutor. O que em viagens longas, é uma grande comodidade. Ao volante, a sensação inicial é a de estar em um carro de passeio. O volante multifuncional concentra os comandos de áudio do lado direito e os controles dos assistentes de condução, como o controle de cruzeiro adaptativo (ACC), do lado esquerdo.A alavanca de câmbio fica posicionada atrás do volante, à direita, seguindo o padrão já adotado por outros modelos da marca. O funcionamento é simples: um leve toque para baixo engata o Drive; um movimento mais firme para cima seleciona a ré; e, para acionar o Parking, basta pressionar o botão na extremidade.E para ter um controle mais preciso de trocas de marcha em momentos de ultrapassagens, por exemplo, o Sprinter conta com paddle-shifts atrás do volante. Apesar de ágil no dia a dia, pois está localizado bem mais próximo do motorista e é uma bastante intuitiva, vale ressaltar que o sistema exige adaptação. O formato e posição pode gerar confusão inicial com o acionamento do limpador de para-brisa, que, neste caso, está integrado à alavanca do lado esquerdo.E vale lembrar, que no furgão automático, a alavanca do freio de estacionamento permanece exatamente como ela é nas versões manuais, ao lado do motorista. Mas essa vem um detalhe especial: função auto hold, que dispensa a necessidade de pressionar o freio durante o trânsito carregado, por exemplo. O painel de controle é semi-digital: conta-giros e velocímetro nas extremidades são analógicos e, ao centro, está a parte digital, onde estão as informações de velocidade, marcha engatada, consumo de combustível e quilometragem. <h2>Dirigibilidade</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/621954419/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Posição de dirigir alteração, é hora de sentir o carro na prática - mas parcialmente, visto que o carro foi testado sem nenhum tipo de carga além peso dos passageiros, que não é a situação mais comum para dirige furgões.Saindo da inércia com o Sprinter, ele já teve um ponto positivo bastante evidente. O torque máximo de 40,8 kgfm entregue a apenas 1.700 rpm, não mudou com a transmissão automática e entrega força de “arrancada” suficiente para o motorista. Característica importante, principalmente, em momentos de capacidade de carga cheia no bagageiro. Vale ressaltar que o motor OM564 também permanece o mesmo, 2.0 turbo a diesel de 170 cavalos de potência a 3.800 rpm. Na parte livre do circuito, o Sprinter furgão me surpreendeu. O modelo tem uma direção suave, bem acertada que lembra bastante dos modelos de passeio da Mercedes-Benz. É “leve” na medida certa e traz um nível de conforto semelhante ao de um modelo de passeio da marca. E durante o momento em que o Sprinter saiu do asfalto e foi para o gramado, o conforto para ocupantes permaneceu o mesmo e a suspensão respondeu bem, sem trepidar ou demonstrar características alarmantes. <h2>Segurança e equipamentos de série</h2>Os assistentes de segurança também merecem destaque. Isso porque o Sprinter Furgão é equipado com:<ul><li>câmera de ré</li><li>sensor de ré</li><li>sensor de chuva</li><li>assistente de frenagem ativa</li><li>assistente de vento lateral</li><li>controle de estabilidade</li><li>controle de tração</li><li>freio com função </li><li>freio de estacionamento por alavanca com função auto hold</li><li>assistente de partida em rampa</li><li>alerta de fadiga</li><li>controle de cruzeiro adaptativo (ACC)</li></ul>Durante o teste, apenas o assistente de frenagem ativa foi, de fato colocado em prática. E em todas as situações, ele se mostrou bastante eficiente, mesmo que o custo seja de grande balanço interno para os passageiros. No pacote de itens de série, o Sprinter também se destaca. Isso porque além da câmera de ré com linhas dinâmicas em alta resolução, o furgão tem na central multimídia de 10,25 polegadas com conectividade Apple CarPlay e Android Auto por fio com comandos voz iniciados através do: “Olá, Mercedes!”.<h2>Medidas e capacidades</h2>Nesse quesito, o Sprinter Furgão em relação a opção já conhecida com câmbio manual e permanece com a vantagem competitiva em comparação a concorrentes Ford Transit no quesito medidas e capacidades:<ul><li>Comprimento: 5,93 metros</li><li>Entre-eixos: 3,66 metros </li><li>Largura: 2,02 metros </li><li>Altura do veículo carregado: 2,22 metros</li><li>Altura do veículo descarregado: 2,33 metros</li><li>Capacidade de carga útil: 1.252 kg</li></ul>Falando sobre tanque de combustível, aqui a capacidade de até 71 litros de diesel. Além dele, devido as regras de emissões, o Sprinter também equipado com Arla 32 com capacidade para 22 litros. O sistema composto por ureia é responsável por tornar a saída de escapamento menos nociva, transformando óxido de nitrogênio em água.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dT4Bv_Ai9FI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Sprinter 317 ganha conforto na linha 2027 sem perder seus pontos fortes

Foi em 2008 que o Smart ForTwo apareceu como surpresa no Salão do Automóvel

Coluna do Edu

Já versei sobre meu orgulho por ser o único profissional de Comunicação que lançou quatro marcas de veículos no Brasil. Em um mercado recheado de players, dificilmente você encontrará quem tenha tido o orgulho de introduzir mais do que uma marca no mercado. Lancei Smart (2008), JAC Motors (2011), Ankai (2024) e GAC (2025).É sobre a primeira que falarei hoje.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/da-agua-ford-pampa-para-o-vinho-ford-maverick/9547" target="_blank">Da água (Ford Pampa) para o vinho (Ford Maverick)</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voce-sabe-o-que-e-ego-truck-picapeiro-sabe/9501" target="_blank">Você sabe o que é Ego Truck? Picapeiro sabe</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-sao-os-maiores-duelos-da-industria-automotiva/9453" target="_blank">Quais são os maiores duelos da indústria automotiva?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-eletronica-estragou-os-carros/9402" target="_blank">A eletrônica estragou os carros?</a> </li></ul>Setembro de 2008. Faltava um mês para o Salão do Automóvel. Eu era responsável pela Comunicação da Mercedes-Benz (Institucional e Automóveis) e tinha um chefe na área que estava de saída para outra fabricante. Tempos bicudos, aqueles. Para não se comprometer com algo que não comandaria, ele ficou postergando o esqueleto da coletiva de imprensa que a Mercedes faria na abertura. Sempre há dois dias exclusivos para jornalistas antes do início oficial do evento, onde cada fabricante faz sua coletiva com as novidades do ano. E é algo complexo, que exige planejamento, uma vez que você vai adaptar o estande para uma coletiva. Tem de preparar discursos, vídeos, telão, áudio, cadeiras, cafezinho etc.Quando a figura finalmente se retira da empresa, o Marketing da Mercedes convoca nova reunião com todas as áreas envolvidas para definir o contexto da coletiva. Poucos dias antes, eu almoço com um colega de Marketing do Produto para saber o que a marca iria lançar para bolar como atrairíamos a imprensa. Quando vejo um Smart Fortwo em uma rua interna da fábrica.“Quem trouxe esse carro?” perguntei. “Vamos lançar em abril. Esse daí veio pra homologação”. Pronto. Eu já tinha mote para a coletiva do Salão. E foi o que sugeri na reunião com o Marketing. “Vamos anunciar o Smart”. Insisti que a chegada da marca não seria só a maior atração do estande. Mas sim do Salão. O Marketing topou.Curiosamente ninguém na imprensa – ninguém mesmo – sabia dessa chegada. Nenhum repórter antecipou a notícia. Fizemos uma surpresa memorável no dia da coletiva. O estande tinha um palco em que os principais modelos da Mercedes ficavam expostos. À frente desse palco colocamos 500 cadeiras para os jornalistas se acomodarem, com um corredor central estrategicamente criado. Ao fundo, construímos uma estrutura provisória com uns 2 metros de altura para fotógrafos e cinegrafistas para terem uma visão frontal do palco, acima da plateia.E tudo saiu como previmos. Na hora da surpresa, o carrinho estava escondido nessa estrutura provisória, sob os pés dos cinegrafistas. Trilha sonora bombando, luzes pra todo lado... uma porta se abre e o Fortwo surge no meio do corredor, passando bem no meio dos repórteres. Faz a curva na entrada do palco e estaciona lá em cima. Os fotógrafos literalmente se acotovelavam para registrar a estreia de mais uma marca de carros no país. Dia seguinte, as capas dos jornais traziam o simpático Smart Fortwo como “maior surpresa do Salão”.Tivemos literalmente seis meses para estudar como faríamos o lançamento propriamente dito, até abril de 2009. E aqui eu começo a explicar o sentido do título dessa coluna. Na minha busca por dados de mercado que justificassem a racionalidade de usar um citycar, que é o motivo número 1, 2 e 3 de quem compra o Smart, eu descobri um dado importantíssimo: 87% dos paulistanos que circulavam no trânsito nos horários de pico andavam sozinhos ou, no máximo, com um acompanhante no carro.Nada mais apropriado para introduzir o Smart Fortwo, ora. Por que me locomover com um carro tradicional, com alto gasto de combustível e ocupando espaço médio de 8 m2 (4,5 m de comprimento por 1,8 m de largura) na rua se eu só ando sozinho? Ou com mais uma pessoa? No dia do evento, fizemos um roteiro de apresentação e test drive diferente de tudo o que já havia sido feito. Dividimos o conteúdo da apresentação em três partes. A abertura ocorreu dentro de numa livraria em um shopping center da zona sul de São Paulo. O carro era cool. Merecia esse mimo. Após esse primeiro review, os jornalistas desciam para o estacionamento do shopping e pegavam os carros de test drive na garagem. Ali já mostrávamos, alinhados, dois a dois em cada vaga, o quanto eles eram compactos.Os jornalistas saíam do shopping e rodavam por cerca de 40 km, em um percurso que era majoritariamente urbano. Tinha uma fração desse trecho que passava pelo Rodoanel, onde se guiava em condições “rodoviárias”. Não era bem a praia dele, mas, sim, ele poderia rodar a 120 km/h, até por ter motor 1.0 12V Turbo de 3 cilindros – bem manso para o padrão que temos hoje: 84 cv e 12,2 kgfm.O problema não residia no desempenho. Devido ao porte compacto, com entre eixos de 1,87 metro, o ruim de rodar na estrada era a rispidez da suspensão. Cada vez que você passava por um viaduto, ele emitia duas pauladas na passagem dos eixos pelas emendas de concreto: “pow, pow!”De volta à cidade, eles paravam na Avenida Europa, onde ficava a primeira concessionária e depois iam ao Parque do Ibirapuera. Ao ar livre, eles recebiam todo o conteúdo mais técnico das aptidões mecânicas do Fortwo. E seguiam para o almoço. Na sequência, estrategicamente, fizemos com que o roteiro passasse pelo bairro dos Jardins, na rua Oscar Freire, espécie de meca das principais butiques e lojas grã-finas da capital. O intuito era fazer com que os jornalistas virassem alvos fulminantes de olhares. Imagine a carreata de minicarros descoladinhos na rua mais chique de São Paulo? Eles ainda passavam por uma mercearia e faziam compras para “experimentar” o uso do porta-malas. E tudo se encerrava em uma baladinha, onde os carros eram devolvidos. Foi um baita evento.<h2>Por que parou? Parou por quê?</h2>Só que a presença da marca no Brasil foi curta, de 2009 a 2016. O que houve? Explico, agora, a razão do título dessa coluna. Apesar de:<ul><li>o lançamento ter sido adequado à proposta de carro. </li><li>a proposta do carro ter sido entendida como vantajosa para rodar nos grandes centros urbanos.</li><li>os grandes centros urbanos cultuarem marcas charmosas, que deem status por criarem uma opção inteligente e moderna.</li><li>opções inteligentes e modernas pudessem custar R$ 57 mil à época (mais ou menos um VW Golf 2.0 Comfortline).</li><li>os R$ 57 mil nem parecessem muito para um carro com tantas virtudes, mas que tivesse somente dois lugares.</li></ul><h2>“E se... eu precisar um dia levar alguém no banco traseiro?”</h2>Parece piada, escárnio. Mas a indústria automobilística mundial, às vezes, tropeça nesses paradigmas e, inevitavelmente, quebra a cara. Tudo parecia encaixar, só que não deu certo. “E se...” Entendeu por que as montadoras arriscam tão pouco? Na dúvida...<ol><li>Você cria um conceito inédito, autoral, algo que ninguém teve coragem e colocou à venda. Você (a fabricante) acertará sozinha. </li><li>Ou você opta por lançar um SUV igual a dezenas de modelos que já estão nas ruas, sem risco nenhum. Se o público aplaudir, você vende pelo preço cheio. Se rejeitar, dá desconto no preço final. </li></ol>O que você faria? As fabricantes, ora, já sabemos o que escolhem.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/PgHRDo7DKOg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como foi lançar a marca Smart no Brasil?

Como o conflito diplomático entre Holanda e China coloca em risco a produção de carros

Viver em um mundo tecnológico pode custar caro para a indústria automotiva global. Em um cenário onde os novos veículos são equipados de fábrica com mais de 1.000 chips embarcados, a briga diplomática entre Holanda e China chega em um momento ruim.Trata-se de um conflito gerado pela disputa da Nexperia. Uma empresa holandesa responsável pela confecção de semicondutores. Ela é administrada desde 2010 pelo grupo chinês Wingtech Technolog, e recentemente, com a marca chinesa ocupando lugar significativo na lista negra dos Estados Unidos, a Holanda cedeu à pressão americana e no último dia 30 de setembro evocou lei na qual o governo holandês volta a ter influência em decisões econômicas e industriais da empresa.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gwm-haval-h6-tem-item-de-taos-e-abandona-tendencia-das-lanternas/9576" target="_blank">Novo GWM Haval H6 tem item de Taos e abandona tendência das lanternas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-commander-overland-2026-detalhes-da-versao-em-65-fotos-exclusivas/9575" target="_blank">Jeep Commander Overland 2026: detalhes da versão em 65 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/familia-toyota-corolla-sedan-tera-companhia-de-novo-suv-e-picape/9574" target="_blank">Família Toyota Corolla: sedan terá companhia de novo SUV e picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-suv-da-chery-cheio-de-truques-pode-virar-ate-picape-ou-motorhome/9573" target="_blank">Este SUV da Chery cheio de truques pode virar até picape ou motorhome</a> </li></ul>Com essa carta na manga, a Nexperia vetou a influência dos acionistas chineses. Em resposta, a Wingtech Technolog bloqueou toda a comunicação entre as marcas. Em outras palavras, suspendeu a exportação de chips holandeses para a Wingtech Technolog. <h2>Como isso afeta o setor automotivo</h2>A Nexperia é uma das maiores fabricantes de semicondutores do mundo, ela representa cerca de 40% do mercado global de chips. Dispositivo utilizado em grandes quantidades para confecção de veículos novos, presentes nos motores, sistema de segurança, tecnologia embarcada, entre outros. A ausência dos chips nos carros impede todo o funcionamento elétrico do carro. E em meio ao cenário conflituoso com a China, a empresa declarou a produção está comprometida e que não é possível garantir as entregas e prazos anteriores estipulados para montadoras como Volkswagen e Stellantis. Com isso, alguns mercados já sofrem as consequências. Entre eles a Europa foi uma das mais afetadas. Por lá, as marcas alemãs Volkswagen e BMW já acionaram os planos de contingência e a Mercedes-Benz, apesar de estar com estoque abastecido momentaneamente, alertou sobre a complexidade da situação. Alguns modelos da VW, inclusive, já tiveram a produção suspensa: VW Golf, VW Tiguan e VW Tayron.Ou seja, enquanto a Holanda e China permanecerem em conflito diplomático a indústria automotiva sofrerá com escassez de semicondutores, que são matérias primas indispensáveis para a confecção de chips que hoje são cruciais para a montagem de qualquer veículo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/L9iXiCJyekI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Crise dos chips ameaça parar a indústria automotiva global

Subsidiária da Mercedes, Yasa quer revolucionar o segmento de esportivos elétricos

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Uma empresa britânica mostrou um protótipo de motor elétrico que pode ser o futuro do segmento. Com apenas 12,7 kg de peso, o motor com tecnologia de fluxo axial consegue fornecer um pico de potência equivalente a quase 1.020 cv (ou 750 kW). Com rolamentos de cobre otimizados e muito mais curtos, o motor elétrico também entrega mais de 80 kgfm de torque, quatro vezes mais que a densidade de torque de outros motores EV. Motor elétrico axial tem o fluxo magnético correndo paralelo ao eixo de rotação, em contraste com os motores radiais, onde o fluxo é perpendicular ao eixo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/detran-apreende-jac-com-mais-de-r-300-mil-em-debitos-em-sao-paulo/9555" target="_blank">Detran apreende JAC com mais de R$ 300 mil em débitos em São Paulo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-sakura-kei-hatch-eletrico-ganha-painel-solar-para-aumentar-autonomia/9538" target="_blank">Nissan Sakura Kei: hatch elétrico ganha "painel solar" para aumentar autonomia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rival-do-byd-yangwang-u8-jetour-g700-e-o-primeiro-a-atravessar-rio-na-china/9518" target="_blank">Rival de BYD YangWang U8, Jetour G700 é o primeiro a atravessar o rio na China</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-abandonaram-o-brasil-e-que-ainda-fazem-sucesso-pelo-mundo/9490" target="_blank">10 carros que abandonaram o Brasil que ainda fazem sucesso pelo mundo</a> </li></ul>Essa configuração resulta em um design mais compacto e leve, com alta densidade de potência e torque, sendo ideal para veículos elétricos, aeronaves e robótica, pois melhora a eficiência e o desempenho. Esta peça, inclusive, ocupa 50% menos espaço volumétrico do que o equivalente radial. Recentemente, a Yasa havia impressionado com um motor de 13,1 kg que produzia perto de 750 cv, como uma relação de 42kW/kg. Agora, com menos de 13 kg, esta nova peça tem proporção de 59 kW/kg - um ganho de 40%. Vale destacar que os mais de 1.000 cv são atingidos no pico. A companhia diz que a força contínua ficará na faixa de 350 kW a 400 kW (entre 476 cv a 544 cv)."Construímos um motor elétrico significativamente mais potente do que qualquer outro já criado – tudo com materiais e processos escaláveis. Este motor trará uma tecnologia revolucionária para o setor automotivo de alto desempenho", afirma Tim Woolmer, fundador e diretor de tecnologia da Yasa.A Yasa surgiu em 2009 e desde então a tecnologia da companhia esteve presente no conceito Jaguar C-X75 e no Koenigsegg Regera. Em 2019, a empresa começou a fornecer elétricos para a Ferrari, que equipou a SF90, um esportivo híbrido de 1.000 cv e que está presente também na híbrida 296 GTB. Dois anos depois, a Yasa se tornou uma subsidiária da Mercedes-Benz para desenvolver novos motores elétricos. O feito mais recente é a parceria com a Lamborghini, que começou com o fornecimento da parte elétrica do Revuelto e que também se estendeu ao Temerario. Três motores da Yasa também estão no conceito <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-mercedes-amg-gt-xx-tem-escapamento-no-farol-e-queria-ser-com-os-v8/8651" target="_blank">Mercedes-AMG GT XX</a>, que tem 1.360 cv de potência e pode atingir 360 km/h.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/LvFnAxxldJI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Este motor elétrico pesa apenas 12,7 kg e atinge mais de 1.000 cv

Nessa lista vale mais o coração para quem quer ir além de um bom consumo de combustível

O meio termo que define uma compra mais racional para outra totalmente emocional é determinado pela finalidade do uso.“Mais vale um gosto do que dinheiro no bolso”, foi com esse ditado popular que pensamos em uma lista de carros desejados para comprar. São 10 opções com o mesmo preço cobrado atualmente por um Renault Kwid Outsider, versão de topo do subcompacto, vendido por R$ 85.290.A Tabela Fipe serviu de base para que a emoção não fosse o único parâmetro usado. Lembrando também que, por mais que o valor esteja acessível, os modelos abaixo vão desde clássicos até veículos premium.Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/6-carros-a-partir-de-r-20-000-que-aceleram-muito-mais-do-que-parece/3206" target="_blank">6 carros a partir de R$ 20.000 que aceleram muito mais do que parece</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-parecem-rapidos-mas-nao-andam-nada/3539" target="_blank">10 carros que parecem rápidos, mas não andam nada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-de-ate-r-45-mil-que-vao-valorizar-nos-proximos-anos/3133" target="_blank">5 carros de até R$ 45 mil que vão valorizar nos próximos anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-rampage-r-t-e-foguete-que-a-fiat-toro-queria-ter-sido/3095" target="_blank">Avaliação: Ram Rampage R/T é foguete que a Fiat Toro queria ter sido</a></li></ul><h2>10. BMW X3 XDrive 20i (2013)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/574198250/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Na onda dos SUVs, o BMW X3 pode ser uma opção para quem pretende entrar no mundo dos veículos premium. De quebra, o modelo ainda tem 2,81 metros de entre-eixos, ou seja, espaço de sobra para quem vai na segunda fileira.Motor: 2.0 turbo, transversal, quatro cilindros em linha, comando por corrente, tração integral e injeção diretaDesempenho: 184 cv a 5.000 rpm e 27,5 kgfm a 1.250 rpm/ Velocidade máxima de 210 km/h e 0 a 100 km/h em 8,6 segundosCâmbio: automático de oito marchasTabela Fipe: R$ 84.002<h2>9. Land Rover Range Rover Evoque Pure Tech (2012)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/574198180/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Ainda hoje, o nome Evoque é sinônimo de status, não só por conta do histórico do SUV, mas também por conta do custo para manter todo o conjunto. O visual e a tecnologia embarcada foram um ponto de virada no início da década passada.Motor: 2.0 turbo, transversal, quatro cilindros em linha, comando por corrente, tração integral e injeção diretaDesempenho: 240 cv a 5.500 rpm e 34,7 kgfm a 1.750 rpm/ Velocidade máxima de 217 km/h e 0 a 100 km/h em 7,6 segundosCâmbio: automático de seis marchasTabela Fipe: R$ 83.276<h2>8. Audi A3 Sport 2.0 16V TFSI (2014)</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Novo+VW+Golf+%C3%A9+vendido+no+Brasil+a+pre%C3%A7o+de+Mercedes+e+Land+Rover/Carros+com+0+a+100+kmh+em+menos+de+10+s+e+mais+baratos+que+um+Kwid/Audi+A3+2.0.jpg" alt="" width="300px">Historicamente, o A3 é um modelo para quem pretende entrar no mundo dos veículos premium. Não só isso, a marca das quatro argolas oferece um padrão de acabamento mais refinado e costuma ser uma opção divertida e mais barata que Mercedes-Benz e BMW.Motor: 2.0 turbo a gasolina, transversal, quatro cilindros em linha, acionamento por corrente, tração dianteira e injeção direta de combustívelDesempenho: 200 cv a 5.100 rpm e 28,5 kgfm de torque a 1.800 rpm/ 0 a 100 km/h em 7,2 segundos e velocidade máxima de 236 km/hCâmbio: automático de seis marchasTabela Fipe: R$ 80.261<h2>7. Volkswagen Touareg 4.2 32V V8 (2012)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/574198019/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O SUV médio é praticamente um Audi com o logotipo da VW. O acabamento que os donos sempre sonharam nos modelos mais básicos, o Touareg entrega e ainda tem um motor V8 sob o capô.Motor: 4.2 aspirado, longitudinal, oito cilindros em V, comando por corrente, tração integral permanente e injeção diretaDesempenho: 360 cv a 6.800 rpm e 45,4 kgfm a 3.500 rpm/ Velocidade máxima de 245 km/h e 0 a 100 km/h em 6,5 segundosCâmbio: automático de oito marchasTabela Fipe: R$ 79.851<h2>6. Volvo XC 60 T-5 R-DESIGN 2.0 FWD (2013)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/574197267/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A confiabilidade da marca Volvo dispensa comentários, mas a montadora sueca cobra caro por isso. Mas já é possível investir em um XC60 de 240 cv com um preço acessível e desfrutar do acabamento e nível dirigibilidade acima da média.Motor: 2.0 turbo, transversal, quatro cilindros em linha, comando por corrente, tração dianteira e injeção diretaDesempenho: 240 cv a 5.500 rpm e 27,5 kgfm a 1.800 rpm/ Velocidade máxima de 210 km/h e 0 a 100 km/h em 8,1 segundosCâmbio: automatizado de seis marchasTabela Fipe: R$ 79.153<h2>5. BMW X1 SDRIVE 20i (2013)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/574197751/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O BMW X1 está para o mundo dos SUVs premium como o A3 está para os hatches e sedans. Ou seja, geralmente serve para quem procura um nível de requinte maior do que a média do mercado, mas não pode desprender tanto para o luxo.Motor: 2.0 turbo, transversal, quatro cilindros em linha, comando por corrente, tração traseira e injeção diretaDesempenho: 184 cv a 5.000 rpm e 27,5 kgfm a 1.250 rpm/ Velocidade máxima de 205 km/h e 0 a 100 km/h em 7,7 segundosCâmbio: automático de oito marchasTabela Fipe: R$ 78.602<h2>4. Hyundai AZERA 3.0 V6 24V (2014)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422439100/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Um modelo com espaço de sobra, interior com acabamento macio ao toque e um motor V6 para acelerar. Pois então, essa fórmula foi produzida em forma de sedan pela Hyundai.Motor: 3.0 aspirado, transversal, seis cilindros em V6, comando por corrente, tração dianteira e injeção multipontoDesempenho: 250 cv a 6.400 rpm e 28,8 kgfm a 4.700 rpm/ Velocidade máxima de 235 km/h e 0 a 100 km/h em 8,7 segundosCâmbio: automático de seis marchasTabela Fipe: R$ 77.270<h2>3. Mercedes Benz C200 CGI Avantgarde 1.8 16V (2013)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/574206524/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Além do status, ter um carro com o logo da estrela de três pontas é quase como um sinônimo de “cheguei lá”. E o sedan C200 já traz todo o acabamento interno elevado que os modelos das Mercedes costumam ter.Motor: 2.0 aspirado, transversal, quatro cilindros em linha, comando por corrente, tração integral e injeção diretaDesempenho: 184 cv a 5.250 rpm e 27,5 kgfm a 1.800 rpm/ Velocidade máxima de 210 km/h e 0 a 100 km/h em 8,6 segundosCâmbio: automático de sete marchasTabela Fipe: R$ 75.984<h2>2. Volkswagen Passat Turbo 2.0 FSI/TSI (2014)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/574203477/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Não, esse modelo não é o Passat CC de 300 cv, que ainda custa acima dos R$ 100.000. Ao menos, na versão 2.0 turbo, o modelo já oferece bem mais que o Jetta, por exemplo.Motor: 2.0 turbo, transversal, quatro cilindros em linha, comando por corrente, tração dianteira e injeção direta e indiretaDesempenho: 211 cv a 5.300 rpm e 28,5 kgfm a 1.750 rpm/ Velocidade máxima de 210 km/h e 0 a 100 km/h em 6,6 segundosCâmbio: automatizado de dupla embreagem de seis marchasTabela Fipe: R$ 74.237<h2>1. Chevrolet Opala Diplomata 4.1 (1991)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/539478050/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Não é todo clássico que tem o valor da Fipe acim que o Opala Diplomata tem, mesmo após 34 anos de vida. Além disso, essa versão do sedan é considerada uma das mais marcantes em termos de acabamento interno.Motor: 2.0 turbo, longitudinal, quatro cilindros em linha, comando por corrente, tração integral e injeção diretaDesempenho: 121 cv a 3.800 rpm e 29 kgfm a 2.000 rpm/ Velocidade máxima de 169 km/h e 0 a 100 km/h em 12 segundosCâmbio: manual de cinco marchasTabela Fipe: R$ 66.099<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Inter_846fe6, __Inter_Fallback_846fe6, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/r-HRoa_bTg4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 carros para comprar e esquecer da razão pelo preço de um Renault Kwid

Quem gosta dirigi qualquer coisa, até chassi sem cabine e capacete 

Sei lá o porquê, mas um dos meus sonhos de criança era dirigir um chassi de ônibus. Só o chassi, sem a carroceria. Antigamente, lá nos idos dos anos 70 e 80, você sempre via essas coisas estranhas em rodovias paulistas, principalmente na Via Anchieta, que liga a capital ao litoral. Os chassis de ônibus eram produzidos ali na Mercedes-Benz, que fica no trecho do planalto da própria Anchieta, e iam rodando, talvez para serem embarcados no Porto de Santos para outros países. Nunca soube ao certo a logística desses deslocamentos. Só sei que eles viviam povoando as estradas e os meus sonhos de infância.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/rigidez-torcional-o-pessimo-exemplo-dos-conversiveis-nacionais/9236" target="_blank">Rigidez torcional: o péssimo exemplo dos conversíveis nacionais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gosto-de-motor-cambio-e-suspensao-sou-de-outro-planeta/9144" target="_blank">Gosto de motor, câmbio e suspensão. Sou de outro planeta?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/discussoes-com-engenheiros-sobre-testes-de-carros/9098" target="_blank">Discussões com engenheiros sobre testes de carros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/viagem-no-tempo-o-dia-que-22-carros-1-0-se-enfrentaram-em-um-comparativo/9037" target="_blank">Viagem no tempo: o dia que 22 carros 1.0 se enfrentaram em um comparativo</a></li></ul>Era sempre um chassi, sem nenhum acabamento, com toda a parte estrutural de longarinas, motor, câmbio e eixos à mostra. O motorista se sentava numa improvisada cadeirinha de madeira, tipo aquelas de botequim, amarrado por um cinto de segurança que nem parecia retrátil... Além do cinto, ele tinha só mais duas proteções: uma lâmina vertical de cerca de 1 m2 à frente do painel (de vidro ou acrílico, confesso que não sei), como se fosse a bolha de uma motocicleta, só pra protegê-lo de pedriscos arremessados por outros veículos. Ah, e usava capacete. E eu achava aquilo o máximo.Aliás, no decorrer da minha vida, eu fiz questão e tive gosto por guiar TUDO o que tivesse volante de direção (ou guidão), motor e rodas. Qualquer coisa. Já guiei carros, karts, fórmulas (Ford, Chevrolet, 3), buguinhos Fapinha, gaiolas, picapes, motos, patinetes, scooters, triciclos (aqueles By Cristo, com motor AP), quadriciclos, tuk-tuk, caminhões (dois eixos, trucados e cavalos-mecânicos), ônibus urbanos, articulados e rodoviários, tratores, empilhadeiras e guindastes. Já guiei até Gurgel BR-800 e Chevette Junior – não há muito o que se orgulhar nesses últimos dois exemplos. Vale a lembrança: uma vez, entrevistando o Comandante Rolim, fundador da TAM, ouvi uma frase emblemática: “quem gosta de carros é porque tem medo de motos ou nunca teve a chance de pilotar um avião”. Tendo (quase) a concordar com ele. Avião deve ser bem legal, também.<h2>Só a Mercedes para fazer um negócio desses</h2>Corta para 2010.Áreas de Comunicação de grandes montadoras são regidas por budgets anuais. Você se compromete a gastar xis no ano com as respectivas atividades e eventos. E não pode estourar, de jeito nenhum. Calha de acontecer, um ano ou outro, que o ciclo de novos produtos se imponha sobre a verba disponível e... falte grana.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/570193913" width="251px" title="Mercedes-Benz E 350 coupe" alt="Divulgação/Mercedes-Benz">Eu trabalhava na Mercedes-Benz e tinha o E350 Coupé pra apresentar à imprensa, mas o dinheiro estava escasso. O Marketing da marca, por sua vez, só havia conseguido dois carros para test-drive. Ou seja, nada. Simultaneamente estava chegando importado ao Brasil o novo Actros, caminhão-trator top de linha da marca. Era a Classe S dos cavalos-mecânicos: 400 cv, câmbio automático, ESP.Sempre me pautei por pensar fora da caixa, embora nunca tenha abdicado do princípio básico, como profissional de Comunicação Corporativa, de bolar eventos que tivessem atratividade para os jornalistas. Acabei formulando um evento diferente, que resolveria q questão da verba curta e, de quebra, teria grande apelo corporativo: a MB era a única marca que atuava no Brasil em quatro categorias completamente distintas de veículos (carros de passeio, vans, caminhões e ônibus). Acho que ainda é, até hoje. <h2>Por que não mostrar tudo isso junto??</h2>Bem embalada, nada pareceria mais interessante do que realçar essa pluralidade. A área de Caminhões, por sua vez, tinha verba sobrando. Por que não reunir todos os targets de jornalistas e engrandecer a marca com essa mensagem institucional? Meu chefe logo topou. Faltava alinhar o tema com as respectivas áreas internas da companhia que, não me pergunte o porquê, nunca haviam trabalhado totalmente juntas: caminhões, ônibus, vans, automóveis e engenharia. Quando fiz as apresentações internas, essas áreas se entreolharam com aquela sensação de orgulho, tipo “só a Mercedes tem porte pra fazer um evento desses”. E compraram a ideia. E resolveram entrar pra valer. E aí... a mão dos caras era beeeeem pesada. No dia do evento, a Mercedes disponibilizou cerca de 100 (isso mesmo!) veículos para o test drive. Eram as quatro famílias completas, incluindo ônibus urbanos, rodoviários, caminhões pesados, médios, leves, toda a linha Sprinter, além dos carros de passeio. O evento foi batizado de Mercedes-Benz Brand Experience.<h2>Trecho sul do Rodoanel</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/570195004" width="251px" title="Mercedes-Benz Actros frente" alt="Divulgação/Mercedes-Benz">O segredo para que o evento fosse bem-sucedido estava no test-drive. Eu apostava firmemente nisso. Sabia que, assim como eu, vários coleguinhas jamais haviam tido a oportunidade de pilotar veículos tão diferentes, ainda que aquilo só servisse como uma grande curiosidade. Mas onde fazê-lo? Usar um autódromo parecia o mais adequado, quando uma das agências de eventos que participava da concorrência chega com uma ideia ge-ni-al: usar o trecho sul do rodoanel (liga a Via Anchieta à Régis Bittencourt), ali mesmo, pertinho da fábrica da Mercedes. Ele estava pronto, mas não havia sido inaugurado. A agência havia conseguido autorização para rodar na nova rodovia. Novinha. Larga. 3 ou 4 faixas. Asfalto tinindo.Perfeito! Você receberia os convidados dentro de casa, na própria planta de São Bernardo do Campo, e depois se deslocava só 7 ou 8 km até o local do test-drive, onde todo o line-up da marca estaria perfilado na beira da pista. E lá fomos todos nós. Chegando ao rodoanel, a ordem era simples: “guie o que você quiser”. Cada veículo tinha um instrutor da fábrica para informar dados técnicos e tirar dúvidas até de como conduzi-los. Sem contar a emoção a olhos vistos de jornalistas mais experientes que cobriam Veículos Comerciais (e nunca tinham andado em velocidades mais altas em automóveis), ou de jovens repórteres da área de carros narrando a experiência de manobrarem um bitrem com 45 toneladas de carga, o ponto alto do evento foi quando eu ia começar a apresentação técnica do E350 Coupé (não esqueça que tudo nasceu por causa dele). Consegui criar uma plateia de mais de 140 jornalistas para degustar a chegada do novo modelo. Parávamos todos os veículos de test-drive para que os jornalistas assistissem à apresentação de conteúdo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/570195863" width="251px" title="Mercedes-Benz O500 RSD" alt="Divulgação/Mercedes-Benz">Eis que o O500 RSD (o ônibus rodoviário mais luxuoso da linha) não parava de rodar. Chega a mensagem pelo rádio: "tem 5 jornalistas que se recusaram a parar o ônibus”. Fui lá pessoalmente para interceptá-lo e ouvi a seguinte frase: “você acha que eu vou parar de guiar esse ônibus para ouvir as besteiras que você tem pra falar sobre a Classe E? Depois você me explica como é o carro”. Me expulsaram dali e voltaram para o rodoanel. Eram "apenas" os diretores de redação de Quatro Rodas (Sérgio Berezovsky), Autoesporte (Marcus Gasques), Motor Show (Douglas Mendonça), Oficina Mecânica (Josias Silveira) e Car&amp;Driver (Luiz Guerreiro), as cinco revistas de carros da época e um claro indício do sucesso do evento. Os caras não queriam largar aquele osso de jeito nenhum.(Você já guiou um ônibus rodoviário? Diria que poucas coisas que dirigi na minha vida foram tão incríveis. Até eu não pararia pra me ouvir e preferiria ficar guiando o RSD.)<h2>Quem sente paixão em guiar percebe a dos outros</h2>Guiar é algo que desperta paixão em algumas pessoas. Eu pressentia que isso ocorreria. Tenho certeza de que, se você for falar com cada um deles 15 anos depois – exceção feita ao saudoso Josias, que nos deixou alguns anos atrás –, eles podem nem lembrar dos carros que testaram no mês passado. Mas nunca se esquecerão da experiência de terem pilotado o RSD. Do mesmo modo que há coleguinhas que cobrem Caminhões que, até hoje, mencionam da emoção de acelerar um C63 AMG. “Primeira e única vez que eu fui a 200 km/h, Edu...” Não só o evento foi memorável, como o recado da relevância institucional da marca da estrela foi muitíssimo bem dado. E eu, ora, de quebra, realizei meu sonho de criança. Ah, você não acha que eu ia deixar escapar a chance, né? Quando os jornalistas foram embora, a equipe de apoio começou a remover aqueles 100 veículos de test-drive de volta à fábrica da Mercedes. Menos um. Peguei um chassizão urbano e fiquei rodando pelo rodoanel por mais de meia hora. E sem capacete.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pWDgt1fsZII?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Paixão por guiar (qualquer coisa)

Categoria cresce cada vez mais e ainda promete diversos lançamentos neste ano

O mercado de SUVs&nbsp;é o que mais emplaca veículos 0 km no Brasil, segundo a Fenabrave, em 2025 a categoria foi responsável por 53,35% das vendas. Com o alto número, fabricantes olham cada vez mais para esse segmento.Mesmo após diversos lançamentos no primeiro semestre, outros produtos ainda serão lançados neste ano, tanto de marcas generalistas, chinesas e até marcas premium. Pensando nisso, a Mobiauto separou a lista dos modelos e traz para você neste artigo, comentando alguns destaques.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-reev-como-funciona-a-tecnologia-que-faz-um-eletrico-usar-gasolina/8800" target="_blank">Leapmotor REEV: como funciona a tecnologia que faz um elétrico usar gasolina?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-ja-tem-data-para-chegar-fazendo-ate-32-km-l/8802" target="_blank">Toyota Yaris Cross já tem data para chegar fazendo até 32 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bao-5-veja-5-curiosidades-do-suv-da-byd-shark/6499" target="_blank">Bao 5: veja 5 curiosidades do SUV da BYD Shark</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-cadillac-fez-barulho-com-carros-eletricos-em-interlagos/8826" target="_blank">Como a Cadillac fez barulho com carros elétricos em Interlagos</a></li></ul>Um lançamento muito esperado é o Toyota Yaris Cross, prometido para o nosso mercado desde 2023, o SUV teve seu lançamento confirmado para outubro. O modelo será o mais barato da marca e promete superar uma economia de 30 km/l.O grupo Stellantis, que domina as vendas no mercado brasileiro, terá novidades em ao menos três marcas: Citroën; Peugeot e Leapmotor.A Citroen estreará por aqui com duas novas configurações: O C3 AirCross irá reviver a opção XTR, fora de linha desde 2012, enquanto o Basalt irá ganhar a configuração Dark Edition, que promete vir com visual escurecido, como o próprio nome já diz.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/505923605/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/Autoblog Uruguay" width="300px" title="Peugeot 2008 hibrido ">Outro francês é o Peugeot 2008, que deverá seguir o caminho dos primos Pulse e Fastback, ganhando um pequeno motor elétrico acoplado ao conhecido motor T200 de 130 cv e 20,4 kgfm de torque. A Stellantis ainda estreará sua marca chinesa, a Leapmotor, em um primeiro momento virá o C10, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-reev-como-funciona-a-tecnologia-que-faz-um-eletrico-usar-gasolina/8800" target="_blank">modelo elétrico com extensor de autonomia</a>, além do B10, modelo compacto já confirmado para o Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/527838363" alt="Divulgação/Leapmotor" width="300px" title="Leapmotor C10 frente">Falando em marcas chinesas, outro destaque está na BYD. Para o segundo semestre, a marca deverá estrear sua linha de luxo Denza com o B5. Há ainda da possibilidade do BYD Song Pro receber motorização flex.Confira toda a lista dos SUVs que ainda estão por vir em 2025: Audi<ul><li>Q5 e-tron</li><li>SQ6 e-tron</li></ul>Avatr<ul><li>Avatr 11 </li></ul>BMW<ul><li>X3 híbrido</li></ul>BYD<ul><li>Denza B5 </li><li>Song Pro </li></ul>Cadillac<ul><li>Lyriq </li><li>Optiq</li></ul>Chevrolet<ul><li>Spark EUV </li><li>Captiva EV </li></ul>Citroën<ul><li>Aircross XTR</li><li>Basalt Dark Edition</li></ul>Ford<ul><li>Novo Territory </li></ul>GAC Motor<ul><li>GS3</li></ul>Geely<ul><li>EX5</li></ul>GWM<ul><li>Wey 07 </li><li>Haval H9 </li></ul>Honda<ul><li>Novo WR‑V</li></ul>Kia <ul><li>Sorento </li></ul>Leapmotor<ul><li>C10 </li><li>B10 </li></ul>Lexus<ul><li>RZ </li></ul>Mercedes-Benz<ul><li>Classe G</li></ul>Omoda Jaecoo<ul><li>Omoda 5 HEV</li><li>Omoda 7 PHEV</li></ul>Peugeot<ul><li>2008 T200 Hybrid</li></ul>Renault<ul><li>Boreal </li></ul>Toyota<ul><li>Yaris Cross </li></ul>Volkswagen<ul><li>Novo Taos</li></ul>Zeekr<ul><li>7X</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/2HwNW8KTaS0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Quais os SUVs que ainda serão lançados em 2025?

A história da marca começa, com a criação do o primeiro veículo movido à combustão interna da história, o Benz Patent-Motorwagen, pelo engenheiro Karl Benz, e com a instalação de um motor refrigerado a ar numa carruagem, pela dupla Gottlieb Daimler, engenheiro, e Wilhelm Maybach, projetista. Em 1926 as empresas de ambos se juntaram, formando a Daimler-Benz, mesmo ano em que começaram a ser produzidos os primeiros veículos Mercedes-Benz, esse foi escolhido em homenagem à filha de Emil Jellinek, um empreendedor austríaco que trabalhou para Gottlieb Daimler.

A marca é conhecida e desejada mundialmente devido à reputação que criou e a vitrine de  tecnologia automotiva, inventando e incorporando equipamentos nunca imaginados em automóveis. 
Por esse motivo a Mercedes-Benz sempre foi a marca preferida de ditadores e autoridades, por produzir veículos confiáveis e luxuosos. 

O carro-chefe atual é o Classe S, que, que surgiu em 1950, tem estreado a grande maioria de inovações da marca e do mercado automotivo. Também teve sucesso em competições, sendo seu veículo mais famoso o 300 SL, popularmente conhecido como Asa de Gaivota, por as suas dobradiças de porta serem no teto, e também com a criação da sua divisão de competições e de versões esportivas, a AMG.
Outro veículo importante para marca  é o jipe Classe G, que por fazer tanto sucesso a marca não viu a fez atualizações profundas em seu design Sendo praticamente o mesmo veículo desde 1979..

No Brasil  tem presença desde 1953, produzindo veículos comerciais. Mas o primeiro veículo de da marca foi o Classe A, produzido no final  década de 1990. Em 2001 passou o produzir Classe C, que hoje é produzido na planta de  Iracemópolis-SP, junto ao Classe GLA. Além desses, a marca importa quase todos seus veículos para o país.



Mercedes-Benz CLA 45 AMG 2026 - Ficha Técnica

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