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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Picape do mesmo porte da Hilux é testada e dá pistas do que podemos esperar 

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A picape mais vendida do Brasil é importada da Argentina: a
Toyota Hilux – assim como a maioria de suas rivais. Sem mudanças há um bom
tempo, a picape média viu suas rivais se renovarem e pode estar preparando uma
atualização em breve. As pistas vêm da Argentina e com um modelo pouco
conhecido por aqui.
O <a href="https://ar.motor1.com/news/764127/toyota-tacoma-patagonia-argentina/" target="_blank">Motor 1 Argentina </a>flagrou uma Toyota Tacoma sendo testada
em solo hermano e com forte presença de camuflagem. Vale lembrar que
recentemente a Toyota registrou o visual atual da Tacoma no Brasil. O desenho
técnico da picape foi publicado no INPI (Instituto Nacional de Propriedade
Industrial).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-pode-ter-surpresas-no-visual-contra-ranger-e-s10/8667" target="_blank">Nova Toyota Hilux pode ter surpresas no visual contra Ranger e S10</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-hilux-toyota-da-pistas-da-nova-geracao-da-picape-no-brasil/8587" target="_blank">Nova Hilux? Toyota dá pistas da nova geração da picape no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-srx-2025-70-fotos-da-segunda-versao-mais-vendida-da-picape/8450" target="_blank">Toyota Hilux SRX 2025: 70 fotos da segunda versão mais vendida da picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-sw4-como-funciona-o-sistema-hibrido-que-o-suv-tera-no-brasil/8458" target="_blank">Novo Toyota SW4: como funciona o sistema híbrido que o SUV terá no Brasil</a></li></ul>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/515596520/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/INPI" width="300px" title="Toyota Tacoma Registro INPI">Então teremos Tacoma e Hilux em solo nacional? Não. Embora
sejam projetos distintos, as medidas são parecidas e a Tacoma é como se fosse
uma “Hilux bombada” para outros mercados. Por aqui, continuaremos a ter a líder
de mercado,
que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-toyota-hilux-pode-ter-surpresas-no-visual-contra-ranger-e-s10/8667" target="_blank">deve ter mudanças em breve</a>.
A exemplo do Brasil, a Hilux também é vendida na Argentina,
o que levanta ainda mais suspeitas do motivo pelo qual a irmã Tacoma está sendo
testada na Patagônia. Ao site argentino, a Toyota alega que usa a região para
testar seus carros não só para o país, mas também para outros mercados.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522206697" width="251px" title="Toyota Tacoma em testes" alt="Reprodução/Motor1 Argentina">
A camuflagem, embora pesada, mostra que não estamos falando
do novo visual da Hilux. Na verdade, uma mudança desse tipo, comparando a Hilux
atual e a Tacoma flagrada, só se a Toyota aplicasse uma nova geração ao modelo.
Como não é o caso, pelo menos por enquanto, Mobiauto aposta
que a marca japonesa está testando o motor híbrido HEV na caminhonete. Essa
configuração já é vendida no México e Estados Unidos com a Tacoma, e pode
chegar aos modelos brasileiros por não precisar ir à tomada – assim como os
híbridos Corolla Sedan e Corolla Cross.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/522207239" width="251px" title="Toyota Tacoma 2026 " alt="Divulgação/Toyota">
Na versão mais potente, por exemplo, a Tacoma combina um 2.4
turbodiesel de 228 cv ao conjunto elétrico que, juntos, entregam até 326
cavalos de potência. Além da tração 4x4 com reduzida.
Caso esse movimento se confirme, a Hilux até chega por
último em renovação em relação à concorrência, mas sai na frente quanto a
eletrificação que mais cedo ou mais tarde também vai atingir o segmento das
picapes médias. E aí, será que teremos a picape da Toyota com motor híbrido?<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BQDPYYAQTB8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota testa nova picape na Argentina que pode esconder segredo da Hilux

Hatches de entrada da Stellantis estão mais baratos que o carro 0 km mais barato do Brasil por pouco tempo

Com o Renault Kwid na liderança de carro 0 km mais barato do Brasil, custando a partir de R$ 79.790, a montadoras Fiat e Citroën se mobilizaram e colocaram seus modelos de entrada em promoção. Com mais de R$ 10 mil de descontos, o Fiat Mobi e Citroën C3 estão significativamente mais baratos que o Renault Kwid no varejo, custando menos de R$ 75 mil.<section class="css-1n3xjjk"><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a></section><h2>Fiat Mobi Like 2025</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521899210" width="251px" title="Fiat Mobi Like 2025" alt="Divulgação/Fiat">O Programa Acesse Fiat está oferecendo R$ 11 mil de bônus no Fiat Mobi Like, que está de R$ 80.990 por R$ 69.990 para pagamentos à vista. E para quem optar pelo financiamento:<ul><li>Entrada de R$ 48.993 (70%)</li><li>24 parcelas mensais fixas de R$ 1.049,81</li><li>Valor total da transação com taxas: R$ 74.188,52</li></ul>O Fiat Mobi Like, que trocou de motor na linha 2025, é equipado com propulsor 1.0 Firefly aspirado de até 75 cavalos de potência e 10,7 kgfm de torque máximo. Essa motorização é acoplada a um câmbio manual de cinco marchas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-cargo-e-renault-kwid-cargo-as-versoes-para-lalamove-e-shopee/8656" target="_blank">Fiat Mobi Cargo e Renault Kwid Cargo: as versões para Lalamove e Shopee</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-you-2025-o-que-saber-antes-de-comprar/8593" target="_blank">Citroën C3 You! 2025: o que saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2025-mais-barato-ja-custa-mais-de-r-80-mil-veja-o-que-oferece/8571" target="_blank">Fiat Mobi 2025 mais barato já custa mais de R$ 80 mil; veja o que oferece</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2025-mais-barato-ja-custa-mais-de-r-80-mil-veja-o-que-oferece/8571" target="_blank">Novo Renault Kwid elétrico aparece e quer virar o jogo contra Dolphin Mini</a></li> </ul><h3>Itens de série do Fiat Mobi Like 2025</h3><ul><li>2 airbags</li><li>Direção elétrica</li><li>Volante com regulagem de altura</li><li>Ar-condicionado</li><li>ASR (Controle de Tração)</li><li>Brake-light</li><li>Drive by Wire (Controle eletrônico da aceleração)</li><li>ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade)</li><li>ESS (Sinalização de frenagem de emergência)</li><li>HCSS (partida a frio sem tanque combustível auxiliar)</li><li>Hill holder (Assistente de partida em rampa)</li><li>HSD (High Safety Drive) - Airbag duplo (motorista e passageiro) e Freios ABS com EBD</li><li>Lane Change (Função auxiliar para acionamento das setas indicando trocas de faixa)</li><li>Limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro</li><li>Luz diurna de segurança - Daytime running lights (DRL)</li><li>Quadro de instrumentos com Iluminação a LED e display digital de 3,5 polegadas</li><li>Regulagem de altura manual do facho do farol</li><li>Repetidor lateral nos retrovisores</li><li>Retrovisores externos com comando interno mecânico</li><li>Rodas de aço de 14 polegadas</li><li>Suspensão elevada</li><li>TPMS (sensor de pressão dos pneus)</li><li>Vidros elétricos dianteiros (one touch e antiesmagamento) e travas elétricas nas 4 portas</li></ul>E vale lembrar que as condições são validas apenas para os modelos na cor Preto Vulcano até o dia 03 de julho ou enquanto durarem os estoques.<h2>Citroën C3 Live 2025</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521899565" width="251px" title="Citroën C3 Live MT 2025" alt="Reprodução/Mobiauto">Diferente da promoção anterior, o site de ofertas da Citroën disponibiliza as promoções dos veículos por concessionárias. Então, embora a maioria ofereça as mesmas condições, existem preços exclusivos.Dentro da gama de bônus, o Citroën C3 Live 2025 está R$ 7.980 mais barato que o seu preço de catálogo, saindo de R$ 81.400 por R$ 73.420 para pagamentos à vista.O hatch é equipado com o mesmo motor 1.0 Firefly que seu irmão da Stellantis, Mobi, de até 75 cavalos de potência e 10,7 kgfm de torque máximo. Acoplado a um câmbio manual de cinco marchas.<h3>Itens de série do C3 Live 2025</h3><ul><li>2 airbags</li><li>Ar-condicionado manual</li><li>Assistente de partida (Hill Assist)</li><li>Brake Light traseiro</li><li>Controle eletrônico de tração e estabilidade</li><li>ESS – Emergency Stop Signal</li><li>GSI – Gear Shift Indicator</li><li>ITPMS – Sensor de detecção de pressão dos pneus</li><li>Limpador e desembaçador do vidro traseiro</li><li>Luzes diurnas halógenas</li><li>Rodas de aço de 15 polegadas</li><li>Vidros elétricos dianteiros</li></ul>E vale lembrar que a oferta é válida apenas nos modelos na cor Cinza Grafito até o dia 03 de julho ou enquanto durarem os estoques. E além dessa versão há outras opções de C3 que também estão com descontos no site da Citroën.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Mobi e Citroën C3 em promoção saem quase R$ 10 mil mais baratos que Kwid

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

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Modelo é bem equipado e tem mecânica confiável, mas consumo pesa contra

O Hyundai Tucson estreou em 2005 e começou a pavimentar a trajetória dos SUVs como objeto de desejo dos consumidores brasileiros, que imediatamente reconheceram os atributos que tornaram o utilitário esportivo sul-coreano um sucesso de vendas: espaço interno generoso, porta-malas acima da média do segmento, bom nível de equipamentos e mecânica robusta.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Durante os cinco primeiros anos de vendas no Brasil, o Tucson foi comercializado com o motor 2.0 16V a gasolina de 142 cv de potência e 18,8 kgfm de torque, conectado a um câmbio manual de cinco marchas ou automático de quatro velocidades, sempre com tração dianteira.
Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-tucson-volta-com-motor-de-creta-e-mais-barato-que-honda-hr-v/7110" target="_blank">Hyundai Tucson volta com motor de Creta e mais barato que Honda HR-V</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-tucson-x-creta-ultimate-onde-o-suv-medio-leva-a-melhor-e-pior/7113" target="_blank">Hyundai Tucson x Creta Ultimate: onde o SUV médio leva a melhor e pior?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-tem-primo-com-motor-1-6-turbo-de-tucson-mais-rapido-que-nivus-gts/8315" target="_blank">Hyundai HB20 tem primo com motor 1.6 turbo de Tucson mais rápido que Nivus GTS</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-ganha-motor-de-tucson-para-competir-com-jeep-compass/6771" target="_blank">Novo Hyundai Creta ganha motor de Tucson para competir com Jeep Compass</a></li></ul>
Uma versão mais completa foi oferecida com o 2.7 V6 a gasolina de 175 cv e 24,6 kgfm, câmbio automático e sistema de tração integral sob demanda.
Os dois motores são conhecidos pela robustez e facilidade de manutenção. O 2.0 tem maior disponibilidade de peças no mercado por estar presente na maioria dos Tucsons vendidos no Brasil. No entanto, apesar da confiabilidade, ambos são conhecidos pelo alto consumo de combustível, uma vez que são atrelados a um câmbio automático defasado para empurrar um carro de mais de 1.500 kg.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521695237" width="251px" title="Hyundai Tucson 2019 frente" alt="Divulgação/Hyundai">
Entre 2010 e 2018, o Hyundai Tucson foi montado na fábrica da Caoa em Anápolis (GO), mas equipado apenas com o motor 2.0 para ficar posicionado abaixo do então novato ix35 e competir com os SUVs compactos. Em 2013, esse propulsor foi atualizado com a tecnologia flex para funcionar também com etanol e entregar até 146 cv de potência e 19,9 kgfm de torque, sempre com a transmissão automática de quatro marchas.
Curiosamente, a linha 2019 do Hyundai Tucson tem o preço de tabela muito acima dos demais anos-modelos. São R$ 26 mil de diferença para a linha 2018, que é basicamente o mesmo carro.
Hyundai Tucson nacional – Principais equipamentos
De resto, o Tucson nacional era o mesmo SUV que chegara ao país oito anos antes. A versão GLS era a mais completa, oferecida com os pacotes de equipamentos série GP44L e GP45N. Ambos traziam airbags frontais, freios a disco nas quatro rodas de liga leve, direção hidráulica, ar-condicionado digital, entre outros itens, mas apenas o último tinha bancos revestidos de material imitação de couro, sensor de pressão dos pneus e central multimídia com leitor de CD/DVD e GPS integrado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521691021" width="251px" title="Hyundai Tucson nacioal traseira" alt="Divulgação/Hyundai" style="width: 251px; height: 167px;">
O sistema antitravamento dos freios (ABS) foi incorporado somente a partir de 2014, ano em que o dispositivo passou a ser obrigatório junto com os airbags duplos.
Hyundai Tucson nacional – Pontos positivos
<ul>
 <li>Robustez mecânica</li>
 <li>Espaço interno</li>
 <li>Porta-malas de 528 litros</li>
 <li>Suspensões independentes com boa altura em relação ao solo</li>
 <li>Boa relação custo-equipamentos</li>
</ul>
Hyundai Tucson nacional – Pontos negativos
<ul>
 <li>Consumo de combustível elevado</li>
 <li>Câmbio automático defasado </li>
 <li>Motor fraco para o peso do carro</li>
 <li>Preço da linha 2019</li>
</ul>
Hyundai Tucson nacional -Preços na <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>
Linha 2011
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V gasolina MT5 – R$ 38.642</li>
 <li>Tucson 2.0 16V gasolina AT4 – R$ 39.695</li>
</ul>
Linha 2012
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V gasolina MT5 – R$ 41.713</li>
 <li>Tucson 2.0 16V gasolina AT4 – R$ 42.683</li>
</ul>
Linha 2013
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V gasolina MT5 – R$ 46.127</li>
 <li>Tucson 2.0 16V gasolina AT4 – R$ 46.372</li>
 <li>Tucson 2.0 16V flex MT5 – R$ 47.752</li>
 <li>Tucson 2.0 16V flex AT4 – R$ 48.114</li>
</ul>
Linha 2014
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V gasolina MT5 – R$ 51.028</li>
 <li>Tucson 2.0 16V flex MT5 – R$ 52.111</li>
 <li>Tucson 2.0 16V flex AT4 – R$ 52.724</li>
</ul>
Linha 2015
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V flex AT4 – R$ 55.938</li>
</ul>
Linha 2016
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V flex AT4 – R$ 60.314</li>
</ul>
Linha 2017
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V flex AT4 – R$ 65.000</li>
</ul>
Linha 2018
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V flex AT4 – R$ 79.409</li>
</ul>
Linha 2019
<ul>
 <li>Tucson 2.0 16V flex AT4 – R$ 95.670</li>
</ul>
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Hyundai Tucson nacional usado é SUV robusto e espaçoso a preço de popular

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Versão mais completa do hatch oferecia pacote de opcionais raros para a época

Autos Originais

O Ford Escort MK3 foi lançado no Brasil em agosto de 1983 após um processo de tropicalização que durou 2 anos e causou frisson quando chegou aos concessionários da marca por seu estilo notchback (2 volumes e meio), por seu bom acabamento, mecânica moderna e principalmente por ser o primeiro carro mundial da marca fabricado no Brasil, forte argumento nos idos dos anos 80.Com carroceria de 2 ou 4 portas e nas versões Standart, L, GL e Ghia, o carro mundial da Ford oferecia 3 anos de garantia contra corrosão, 1 ano de garantia sem limite de quilometragem para motor e câmbio, além de ar-condicionado e teto solar opcionais para as versões GL e Ghia, opcionais bastante raros na categoria até então.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-gt-o-primeiro-com-motor-refrigerado-a-agua/8646" target="_blank">VW Gol GT: o primeiro com motor refrigerado a água</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dkw-vemag-e-chevrolet-onix-a-evolucao-do-motor-1-0-de-tres-cilindros/8580" target="_blank">DKW Vemag e Chevrolet Onix: a evolução do motor 1.0 apirado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/impressoes-ao-dirigir-vw-tera-o-novo-suv-em-terra-de-gol-e-polo/8536" target="_blank">Impressões ao dirigir: VW Tera, o novo SUV em terra de Gol e Polo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-saveiro-picape-e-a-unica-heranca-viva-do-gol-e-e-produzida-desde-1982/8417" target="_blank">VW Saveiro: picape é a únicaherança viva do Gol e é produzida desde 1982</a></li></ul>Com motores 1.3 e câmbio 4 marchas para a versão Standart (com a 5ª opcional) e 1.6 de 5 marchas para as versões L, GL e Ghia (opcional no Standart), inaugurou no Brasil o motor CHT, uma evolução dos motores Cléon-Fonte dos Ford Corcel e Del Rey, com melhor rendimento e maior torque em baixa rotação.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521951223" width="251px" title="Propaganda do Ford Escort no Brasil">Foram modificados o comando de válvulas, além de pistões, novo bloco e novo cabeçote, conseguindo extrair uma curva de torque bem mais plana, privilegiando seu funcionamento em baixas rotações, e tornando-se assim referência em economia de combustível por quase uma década.Para o Escort, a Weber desenvolveu também à época um novo carburador de corpo duplo, que funcionava tanto em motores transversais ou longitudinais. Denominado DMTB, onde D significava duplo, M manual, T transversal e B Brasil, este carburador possibilitou à Ford equipar também as linhas Corcel/Del Rey/Pampa com o novo motor CHT logo após o lançamento do Escort. O motor 1.3 equipava Escort e Corcel, enquanto a versão 1.6 equipava Escort, Corcel, Belina, Del Rey, Scala e Pampa.Além do moderno sistema de ajuste automático da folga da embreagem deste novo motor, que eliminava a necessidade de constantes regulagens, o Escort tinha suspensão independente nas quatro rodas, elogiada por sua maciez e criticada pelos apressadinhos que gostavam de contornar as curvas em alta-velocidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521951525" width="251px" title="Ford Escort de entrada motor 1.6">O Escort desbancava até mesmo o Ford Corcel no quesito manutenção, com trocas de óleo realizadas a cada 10.000 km (até então o padrão era 5.000 km), e sem a necessidade de troca de óleo do câmbio, que usava óleo do tipo long-life. Seus pneus eram exclusivos do Ford na pedida 165SR13, que garantiam o conforto em sua rodagem.Em seu primeiro teste para a Revista Quatro Rodas, motor de 1,6 litro a álcool com 73 cv a 5.200 rpm e 11,6 kgfm de torque a 3.600 rpm fez de 0 a 100km/h em 13s 58 e atingiu 160,714 km/h de velocidade máxima. O que impressionou foi seu consumo, fazendo 9,63 km/l no circuito urbano e 14,59 km/l no circuito rodoviário, com velocidade média de 80 km/h. A 100km/h, ainda tinha média excelente de 12,20 km/l.A versão 1.3 também foi testada pouco tempo depois, e seu motor a etanol de 62,8 cv a 5000 rpm com 10,5 kgfm de torque a 2.800 rpm foi capaz de levar o Escort de 0 a 100 km/h em 18s 22 e atingiu 149,377 km/h de velocidade máxima. Fez 9,07 km/l no circuito urbano e 13,98 km/l no circuito rodoviário, com velocidade média de 80 km/h. A 100 km/h, ainda tinha média de 10,93 km/l. Com médias inferiores ao 1.6, a versão não sobreviveu mais que 1 ano e meio em produção.A versão Ghia, a mais luxuosa da gama, era um luxo a parte. Oferecido das versões de 3 ou 5 portas, era ágil, mas também muito econômico. Em teste pela Revista Quatro Rodas de novembro de 1983, a versão a gasolina surpreendeu o então jornalista Emílio Camanzi. Seu motor 1.6 fornecia 65,1 cv a 4800 rpm e 10,8 kgfm de torque a 2400 rpm, alimentado por um carburador de corpo duplo e fluxo descendente, e apresentou um consumo de 11,5 km/l na cidade e 16,89 km/l na estrada, números bons até mesmo para os dias de hoje. A limitação de potência era sentida no desempenho, fazendo de 0 a 100 km/h em 15,98s e chegando a apenas 156,5 km/h de velocidade máxima, mas, para os idos de 1983, eram números muito aceitáveis.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521952996" width="250px">A versão se diferenciava da GL no logotipo alocado na traseira e paralamas, frisos cromados que acompanhavam faróis e grade na dianteira e lanternas traseiras, além das calotas integrais, com perfil mais aerodinâmico. O modelo trazia como itens de série motor 1.6, câmbio de 5 marchas, travas elétricas para as portas (incluindo a do porta-malas) com acionamento pela porta do motorista (não existia ainda o controle remoto), vidros elétricos nas portas dianteiras, descansa braços e porta mapas nos forros de porta dianteiros, comando interno dos retrovisores externos, rádio AM/OC/FM estéreo com 4 alto-falantes, antena, limpador e desembaçador traseiro, vidros verdes além de conta-giros no painel de instrumentos e relógio digital com cronômetro alocado junto ao retrovisor interno. Como opcionais, teto solar, dois modelos de rádio AM/OC/FM estéreo com toca-fitas, porta-fitas no console, ar-quente e ar-condicionado, este, muito raro nos anos 80. Era caro, custando, sem opcionais, Cr$ 6.825.257,00 em outubro de 1983, ou R$ 128.607,99 hoje pelo índice INPC.Sua suspensão era bem macia, elogiada pelos motoristas menos apressados, e criticada pelos mais apressadinhos, e seu motor, mesmo limitado, trazia torque o suficiente para uso em cidade sem muitas reduções. Com um pouco mais de torque que a versão a gasolina, o modelo impressiona quando entramos em uma esquina de 90º usando a terceira marcha, sem necessidade de redução, e com o motor pronto para responder ao acelerador sem reclamar. Aliás, este motor tem a mesma potência de um Firefly 1.0 3 cilindros modernos, e consegue acompanhar o trânsito de hoje sem dificuldades. Em dezembro de 1983, foi lançada a versão XR3, um cobiçado esportivo com motor recalibrado, intitulado motor CHT HP (High Performance), mas esta história, eu contarei mais para frente."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginnais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Escort Ghia era versão de luxo do hatch que antecipou chegada do XR3

Do outro lado do mundo, nova geração do SUV ganhará versão com tração integral impulsionada por dois motores elétricos  

A Dacia, subsidiária romena de veículos de baixo custo da Renault na Europa, acaba de anunciar que o SUV Duster ganhará uma nova versão de topo totalmente elétrica e com tração 4x4 construída sobre a mesma plataforma do Kardian, SUV compacto produzido pela marca francesa no Brasil.Embora o Renault Kardian e o Dacia Duster compartilhem a plataforma CMF-B, o SUV brasileiro recebeu melhorias em sua base para se adequar ao mercado sul-americano. Na Europa, o SUV romeno não acompanhou a evolução e manteve a sua forma sem grandes acréscimos tecnológicos. Mas agora, a Dacia será obrigada a aprimorar a estrutura do Duster.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-duster-estreia-com-motor-hibrido-e-tracao-4x4/8621" target="_blank">Novo Renault Duster ganha estreia com motor híbrido e tração 4x4</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-tem-desconto-de-r-30-mil-e-esta-mais-barato-que-polo/8539" target="_blank">Renault Duster tem desconto de R$ 30 mil e fica mais barato que Polo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-itense-plus-manual-2026-todo-os-detalhes-do-suv-em-50-fotos/8350" target="_blank">Renault Duster Intense Plus Manual 2026: todos os detahes do SUV em 50 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-que-menos-desvalorizaram-no-primeiro-ano-de-uso/8384" target="_blank">10 SUVs que menos desvalorizaram no primeiro ano de uso</a></li> </ul>Cumprindo o calendário de metas de regras de emissões estipulados pela União Europeia e Reino Unido, a subsidiária da Renault começou a investir também em modelos elétricos. Hoje, a Dacia comercializa o Duster em quatro versões, sendo apenas uma com motor totalmente a combustão e câmbio manual enquanto as outras três possuem motorização híbrida-leve (MHEV), sendo a opção mais completa a única equipada com tração 4x4.A ideia da marca é criar uma nova opção topo de gama para o Duster movida a eletricidade com tração nas quatro rodas. Para isso, será necessária uma atualização da plataforma atual, que na Europa será a CMF-BEV, e que também será adotada em novos modelos, como a próxima geração do Twingo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521916968" width="251px" title="Dacia Duster " alt="Divulgação/Dacia">Para combinar eletricidade e tração 4x4, a nova base terá de ser capaz de abrigar um segundo motor elétrico no eixo traseiro, que funcionará em sincronia com o propulsor dianteiro para tracionar as quatro rodas simultaneamente.O lançamento ainda não tem data para acontecer, mas deverá ocorrer após a estreia do novo Dacia Sandero, que será o primeiro modelo elétrico da marca romena, previsto para chegar às lojas europeias em 2027. Por se tratar de um modelo da subsidiária de modelos acessíveis Renault em outro continente, é bem provável que a versão elétrica do novo Duster não chegue tão cedo ao Brasil. No entanto, a estreia da nova plataforma com capacidade para receber motores eletrificados pode trazer novidades a gama de carros da montadora no país, que aproveitar a base em seus modelos por aqui.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p2xzV9Zhnus?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Duster europeu terá versão elétrica 4x4 com ajuda do Kardian

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Picape tem um body kit diferente e recebe preparação feita para andar nas ruas

A Ford Ranger Ranger MS-RT é uma grande notícia para quem
prefere usar uma picape média para rodar na cidade. Ela foi desenvolvida
justamente para isso. A má notícia é que, como o título já entrega, essa
versão, preparada para as ruas e com detalhes exclusivos, só está à venda na
Europa.
Nem mesmo o mercado americano tem essa versão “escondida”. A
Ranger MS-RT ( M-Spor Road Technology) foi feita para quem não liga tanto para
capacidade de carga e desempenho no off-road.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-xlt-v6-2026-50-fotos-exclusivas-da-picape-media/8606" target="_blank">Ford Ranger XLT V6 2026: 50 fotos exclusivas da picape média</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-da-defesa-civil-detalhes-da-picape-em-42-fotos-exclusivas/8355">Ford Ranger da Defesa Civil: detalhes da picape em 42 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ford-ranger-super-duty-e-versao-parruda-e-raiz-que-voce-nao-pode-comprar/8042">Nova Ford Ranger Super Duty é versão parruda e raiz que você não pode comprar&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ranger-foi-a-unica-picape-que-valorizou-em-2024/7726">Ford Ranger foi a única picape que valorizou em 2024&nbsp;</a></li></ul>
Ou seja, ela não tem a mesma preparação que a Ranger Raptor,
por exemplo. Esta última é voltada para o alto desempenho especialmente na
terra, longe do asfalto.
<h2>O que tem de diferente na Ford Ranger MS-RT?</h2>
Logo de cara, é possível notar uma grade diferente, com
furos em formato de colmeia que vão crescendo da extremidade para o centro,
onde está posicionado o logotipo oval. O para-choque é outro ponto quase
impossível de não notar, mais largo, deixa a picape 16,4 cm mais larga. As
tomadas de ar na base do para-choque mais parecem de um esportivo do que as
luzes de neblina que ocupam aquele lugar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521902365" width="250px">
As caixas de roda e estribos dão lugar a uma peça na cor da
carroceria com saída de ar na saia lateral, essa sim com moldura preta na mesma
linha da base do para-choque dianteiro.
Ainda não acabou, na parte traseira, o topo da tampa da
caçamba recebe um spoiler integrado. E ele não é o único, no lugar do
santoantonio, outro spoiler acima do vidro traseiro. Ainda há um difusor
traseiro, que parece ser mais decorativo do que com função aerodinâmica, mas
que vale para o kit.
Sentiu falta de algo? Então, faltou só a Ford olhar para a
Raptor e instalar ponteiras duplas de escapa para Ranger MS-RT.
O interior reserva outras novidades para Ranger “de
rua”.Nada de bancos com encostos, aqui os assentos são de couro, do tipo concha
integrados. As costuras azuis são outro detalhe da versão, mas que combinam
mesmo com a cor Fast Blue, mas que não mudam a depender da cor da carroceria.
Isso se repete também na Ranger Raptor, que tem os detalhes
interior em laranja, mesmo com as cores externas diferentes. A Ranger de rua
também recebe o centralizador no volante. Por falar nele, o aro do volante,
revestido de couro com costuras em azul, é mais grosso. Logos MS-RT nos bancos
dianteiros e traseiros completam a personalização da cabine.
<h2>Ranger rebaixada?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521902470" width="250px">
Não foi só no visual que a Ford preparou sua versão de rua
da Ranger. A picape ficou 4 cm mais baixa na distância do solo, recalibrou a
suspensão para deixá-la mais firme e ganhou bitolas mais largas. Isso garante
mais firmeza e não deixa a picape balançar tanto a carroceria.
&nbsp;Para completar, as
rodas de 21 polegadas têm um desenho exclusivo para versão e um perfil 275/41 e
nada de pneus todo terreno. A MS-RT usa pneus Continental ContiSportContact 5.
<h2>Motor Ranger MS-RT</h2>
Aqui, a Ranger MS-RT dá uma derrapada. Sob o capô, a picape
tem um motor V6 turbodiesel 3.0, a mesma nomemclatura do V6 usado na Ranger
vendida por aqui. O problema é que na versão rebaixada, o propulsor rende 240
cavalos de potência 61, 2 kgfm de torque, associado a um câmbio automático de
10 marchas.
Abaixo dos 250 cv do V6 da Ranger vendido no Brasil e bem
longe dos 397 cv e 59,4 kgfm de torque da Raptor, que usa um V6 biturbo a
gasolina.
Apesar da pegada esportiva, a Ranger MS-RT não deixa de lado
a sua origem. A tração é integral permanente e picape oferece diferentes modos
de condução: Normal, Eco, Reboque/Transporte, Escorregadio, Lama e Areia. Ainda
é possível carregar até 1.000 kg na caçamba e 3.500 kg de reboque.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/epEgyjTZ1yk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como é a Ford Ranger rebaixada de fábrica que queríamos no Brasil

Nova configuração não deve desembarcar por aqui, mas é mais completa e comemorativa

Enquanto no Brasil aguardamos a oficialização da linha 2026 do BYD Dolphin Mini, na China o modelo já atualizado acaba de ganhar versão de topo mais completa e refinada chamada de “Free Edition”. Por lá, o hatch elétrico conhecido Seagull ganha upgrade no acabamento interno e melhorias no design, segurança e capacidade de autonomia.<section class="css-1n3xjjk"><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Ainda construído na e-Platform, o BYD Dolphin Mini 2026 mantém os 3,78 metros de comprimento, 1,71 metros de largura, 1,54 metros e largura e 2,50 metros de entre eixos. Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.youtube.com/watch?v=prmoFTmDius" target="_blank">BYD Dolphin Mini ganha desconto e fica mais barato que Tera manual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-mini-e-o-1-carro-eletrico-fabricado-no-brasil/8678" target="_blank">BYD Dolphin Mini é o 1º carro elétrico fabricado no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-sistema-olho-de-deus-usado-pela-byd-em-seus-novos-carros/7782" target="_blank">Como é o sistema "Olhos de Deus" usado pela BYD em seus novos carros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-sistema-olho-de-deus-usado-pela-byd-em-seus-novos-carros/7782" target="_blank">BYD Dolphin Mini: como seria se o elétrico ganhasse um irmão sedan</a></li> </ul>Embora a plataforma seja a mesma, a tecnologia aumentou e um dos resultados do conjunto mecânico melhorou: a autonomia. Mantendo o propulsor de até 75 cavalos de potência e 13,8 kgfm de torque máximo, o novo Seagull “Free Edition” agora oferece até 405 quilômetros de autonomia segundo o ciclo chinês CLTC ainda com a bateria de 38,88 kWh.A nível de comparação, hoje o BYD Dolphin Mini 2025, segundo Inmetro, oferece até 280 quilômetros de autonomia. Caso o a nova versão do hatch venha para o Brasil, esse número deve diminuir, mas ainda assim ser superior ao desempenho elétrico que já conhecemos.Além disso, a nova configuração do Dolphin recebeu mudanças sutis em seu design e acabamento. Por fora, a única alteração ocorrida foi no logo da BYD redesenhado na dianteira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521863990" width="251px" title="BYD Seagull First Edition evento de estreia" alt="Reprodução/CarNewsChina">Por dentro, o acabamento ficou mais refinado. A iluminação da cabine foi atualizada e a parte interna ainda recebeu novos materiais de forro interno, que segundo a montadora possuem maior durabilidade. Outra novidade é que o interior também recebeu novas cores de acabamento, chamadas de “Sand Dune Pink” e a central multimídia flutuante ficou ainda maior, com medidas que passam de 10,1 polegadas para 12,8 polegadas. Os sistemas de direção e ar-condicionado também foram aprimorados.E, por fim, a nova versão do Dolphin Mini ficou mais segura. Com o acréscimo do sistema God’s Eyes C ao pacote ADAS do hatch elétrico.Na China a versão “Free Edition” do Dolphin Mini está com preço de lançamento de 78.800 yuans, o que em conversão direta da pouco mais de R$ 59 mil. Se levarmos em conta a mesma proporção de preços do modelo 2025 que tem sua versão de entrada no oriente custando 63.800 yuans que no Brasil custa R$ 118.800, a nova configuração de topo chegaria aqui custando em torno de R$ 146.800.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/prmoFTmDius?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></section>

BYD Dolphin Mini ganha versão "Free Edition" prometendo mais autonomia

SUV já confirmado para o Brasil foi flagrado em testes e pode ser ameaça contra chineses

Flagras e segredos

A Volkswagen segue com
investimentos em nosso país. Um dos modelos que está prestes a chegar nos
próximos anos é o Tayron, <a href="https://www.instagram.com/reel/DLkcKoaxLsK/?utm_source=ig_web_copy_link" target="_blank">SUV de sete lugares que foi flagrado em testes no Brasil,</a> onde poderá ser rebatizado com o nome Tiguan.
Apesar do nome ainda ser
mantido em segredo, o modelo virá para o nosso país e será importado, de acordo
com Ciro Possobom, CEO da VW no Brasil, que confirmou a informação com
exclusividade à Mobiauto durante a ExpoLondrina 2025.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-etsi-o-motor-hibrido-flex-por-tras-dos-flagras-do-golf-8-no-brasil/1796" target="_blank">VW eTSI: o motor híbrido flex por trás dos flagras do Golf 8 no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-investira-r-13-bi-em-sp-para-fazer-gol-suv-tiguan-chines-e-motor-hibrido-flex/6440" target="_blank">VW investirá R$ 13 bi em SP para fazer Gol SUV, Tiguan chinês e motor híbrido flex</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-sera-nova-geracao-da-saveiro-e-levara-mais-carga-contra-strada/6382" target="_blank">VW Tarok será “nova geração” da Saveiro e levará mais carga contra Strada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-taos-por-que-atualizacao-do-suv-sera-adiada/6353" target="_blank">Volkswagen Taos: por que atualização do SUV será adiada?</a></li></ul>
Como o visual do SUV já é
conhecido, um dos maiores mistérios é: qual a motorização que o modelo irá
utilizar por aqui? Tudo leva a crer que seja o motor 1.5 eTSI, já presente em
outros mercados e que já roda por aqui em testes <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-etsi-o-motor-hibrido-flex-por-tras-dos-flagras-do-golf-8-no-brasil/1796" target="_blank">desde 2022</a>.
O propulsor de 1,5 litro
turbo rende até 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque com gasolina, sendo
uma evolução do 1.4 TSI, já disponível em nosso mercado. Entre as diferenças
estão a capacidade de deslocamento um pouco maior, o turbocompressor de
geometria variável e o funcionamento em ciclo Miller (ao invés do ciclo Otto)
para otimizar o consumo de combustível.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416037289/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Volkswagen" width="300px" title="Volkswagen Tayron divulgação">
Contudo, o maior destaque
está no auxílio de um sistema elétrico de 48 volts ao motor térmico. A bateria
é formada por íons de lítio, sendo responsável por alimentar todos os sistemas
elétricos de 12V do veículo e o alternador por meio de correia dentada.
Essa concepção dispensa o
uso do motor a combustão em determinadas situações. Dessa forma, os modelos com
esse tipo de motorização conseguem atingir bons níveis de autonomia, como
referência, o Golf europeu consegue atingir os 25 km/l.
A expectativa é que em um
segundo momento, modelos como o VW T-Cross e Nivus também ganhem o novo
propulsor, principalmente para brigar contra modelos híbridos chineses.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oIqNuuXIfEo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Tiguan sai da toca e pode ter no Brasil futuro motor de Nivus e T-Cross

Modelo se distanciará do Tracker com recursos de estilo, como o caimento cupê do teto 

O Chevrolet Onix terá um SUV pra chamar de seu e isso não é mais segredo. Inclusive, a Mobiauto trouxe essa informação em diversas oportunidades. Agora, em meio a renovação de sua linha, a Chevrolet começa a testar o <a href="https://www.instagram.com/p/DLm5_NjRxZY/?utm_source=ig_web_copy_link" target="_blank">modelo nas ruas.</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Esse fato revela que o projeto está avançado, um vez que normalmente a marca normalmente utiliza seu campo de provas para desenvolvimento dos produtos e só os torna público em estado avançado de desenvolvimento.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-novo-suv-da-chevrolet-esta-pronto-e-tem-data-para-chegar/8093" target="_blank">Segredo: Novo SUV da Chevrolet está pronto e tem data para chegar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-vai-virar-suv-para-assustar-novos-rivais-entenda/6288">Chevrolet Onix vai virar SUV para assustar novos rivais; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-novo-suv-da-chevrolet-sera-cupe-contra-basalt-nivus-e-companhia/6650">Exclusivo: novo SUV da Chevrolet será cupê contra Basalt, Nivus e companhia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/motores-hibridos-flex-novo-onix-e-suv-onde-a-gm-vai-investir-r-7-bilhoes/6638" target="_blank">Motores, híbridos flex, novo Onix e SUV: onde a GM vai investir R$ 7 bilhões?</a></li></ul>

O SUV do Onix flagrado concentrou a camuflagem nas porções dianteira e traseira, que serão os focos de mudança em relação ao hatch. As folhas de portas e a parte central do Onix ficará inalterada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521729970" width="251px" title="Chevrolet Onix 2026 projeção" alt="Reprodução/KDesignAG"> 

Como é possível ver, a traseira tem uma pequena queda cupê. Algo informado pela Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-novo-suv-da-chevrolet-esta-pronto-e-tem-data-para-chegar/8093" target="_blank">em primeira mão.</a> A ideia desse caimento é diferenciar o futuro SUV do Chevrolet Tracker, que de certa forma também é um SUV derivado do Onix.<h2>Como será o SUV do Onix?</h2>Ainda sem nome revelado, o modelo inédito da marca terá
algumas diferenças do Chevrolet Tracker. Isso porque o SUV já vendido vai
ocupar uma faixa de preço superior, enquanto o Onix vai ter uma precificação
mais próxima do novo SUV e compartilhar mais coisas com o compacto.
Para ficar abaixo do Tracker, o novo SUV deve inclusive ter
o mesmo entre-eixos de 2,55 metros. Nas imagens, é possível ver que a Chevrolet
deve seguir a mesma receita do VW Tera, na qual o SUV compartilha plataforma e
medidas com o VW Polo.
Quanto ao visual, o modelo em teste vai inevitavelmente
adotar a nova linguagem de design da marca, estreada pela Chevrolet Montana,
que depois seguiu para Spin e já vemos no novo Tracker.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/521736099" width="251px" title="Chevrolet Onix 2026 traseira" alt="Reprodução/KDesignAG">
Por compartilhar a plataforma GEM, o novo SUV também ai ser
equipado com motor 1.0 turbo flex dp Onix, inclusive com opções de câmbio
manual de seis marchas e automático de seis trocas.
Como a Mobiauto também revelou em abril deste ano que o SUV já
tem SOP – sigla que indica o início de produção - circulando na fábrica. A
previsão de início da produção é o final deste ano. 
No entanto, conforme divulgado primeiro pelo colega Marlos
Ney Vidal, do Auto Segredos. O <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-a0-suv-ja-tem-visual-cravado-e-data-para-chegar-veja-o-que-ja-sabemos/6040">SUV
cupê&nbsp;deve ser lançado mesmo em 2026</a>. Assim, a concorrência será
diretamente com Fiat Pulse, Renault Kardian e VW TeraProjeção: Kleber SIlva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">KDesignAG</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3ll_5KV08cg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

SUV do Chevrolet Onix é visto pela primeira vez e terá jeitão de Nivus

Effa

Audi

Chevrolet

Citroën

Fiat

Ford

Honda

Hyundai

Jeep

Mitsubishi

Nissan

Peugeot

Renault

Toyota

Volkswagen

AC Cars

Acura

Agrale

Alfa Romeo

Asia Motors

Aston Martin

Baby

Bentley

Bugre

Buick

Cadillac

CAOA Chery

Carver

Chamonix

Chana

Changan

Chrysler

CN Auto

Crosslander

Daewoo

Daihatsu

DFSK

Dodge

Engesa

Envemo

Fargo

Ferrari

Fibravan

Foton

Fyber

Geely

Great Wall

Gurgel

Hafei

Haima

Hitech Electric

Hummer

Infiniti

Isuzu

Iveco

Jaecoo

Jaguar

Jinbei

Jonway

Lada

Lafer

Lamborghini

Land Rover

Landwind

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Lifan

Lincoln

Lobini

Lotus

Mahindra

Maserati

Matra

Mazda

McLaren

Mercedes-Benz

MG Spaic

MINI

Oldsmobile

Omoda

Pagani

Plymouth

Pontiac

Porsche

PUMA

A picape K01 da marca Effa está disponível em 2 opções: simples e com baú. Ambas contam com motor 1.0 de 53 cavalos e 7,75 kgfm de torque. A capacidade do veículo somando passageiros e carga é de 940 kg.
Principais itens de série Effa K01 2019: ar-condicionado, airbags, freios com ABS e rádio.&nbsp;
Clique em uma das versões abaixo para visualizar a Ficha Técnica Completa.&nbsp;

A picape com cabine dupla Effa K02 2019 está disponível em 2 configurações: simples e com baú. Ambas com motor 1.0 de 53 cavalos e 7,75 kgfm de torque. A capacidade da picape contando com ocupantes e carga é de 940 kg.
Principais itens de série Effa K02 2019: ar-condicionado, rádio, freios com ABS e airbags frontais.&nbsp;
Clique em uma das versões abaixo para visualizar a Ficha Técnica Completa.&nbsp;

O Effa V21 2021 é uma picape de cabine simples, projetada para aplicações de transporte de carga e frete na região urbana.
O Effa V21 2021 apresenta um estilo de picape de cabine simples, conhecido como VUC (Veículo Urbano de Carga). Sua aparência é compacta e ágil, tornando-o adequado para uso em áreas urbanas. A carroceria da picape é construída com liga metálica e possui dimensões generosas, com 2.940 mm de comprimento, 1.600 mm de largura e uma altura de 375 mm.
O interior do veículo é simples e funcional. Ele acomoda apenas duas pessoas e oferece recursos essenciais, como ar-condicionado analógico e um sistema de multimídia com entrada USB. Os bancos têm revestimento em tecido, e a manopla de câmbio manual possui acabamento em couro.
Os equipamentos de série do Effa V21 2021 incluem direção elétrica, vidros elétricos, faróis de neblina, freios ABS, ar-condicionado quente e frio, rádio MP3 com entrada USB e airbag duplo.
O veículo é equipado com um motor 1.3 a gasolina E22 de 4 cilindros em linha, com 2 válvulas por cilindro e injeção multiponto. Sua cilindrada é de 1310 cc. O motor é capaz de gerar uma potência máxima de 78 cv a 6000 rotações por minuto e um torque de 10,5 kgf.m a 2800 rotações por minuto. A velocidade máxima atingida é de 120 km/h.
O consumo médio do Effa V21 2021 é de aproximadamente 7 km/l na cidade e até 9 km/l em estradas. Com um tanque de 40 litros, sua autonomia varia entre 280 km a 360 km, dependendo das condições de carga e do terreno.
O Effa V21 2021 é uma picape compacta e robusta, ideal para tarefas de transporte de carga em ambientes urbanos. Seu design simples e dimensões compactas o tornam ágil para a condução na cidade, enquanto sua capacidade de carga o torna uma opção valente para o transporte de mercadorias.
Clique em uma das versões e confira a Ficha Técnica Completa:

O Effa V21 2023 é uma picape de cabine simples, projetada para aplicações de transporte de carga e frete na região urbana.
O Effa V21 2023 apresenta um estilo de picape de cabine simples, conhecido como VUC (Veículo Urbano de Carga). Sua aparência é compacta e ágil, tornando-o adequado para uso em áreas urbanas. A carroceria da picape é construída com liga metálica e possui dimensões generosas, com 2.940 mm de comprimento, 1.600 mm de largura e uma altura de 375 mm.
O interior do veículo é simples e funcional. Ele acomoda apenas duas pessoas e oferece recursos essenciais, como ar-condicionado analógico e um sistema de multimídia com entrada USB. Os bancos têm revestimento em tecido, e a manopla de câmbio manual possui acabamento em couro.
Os equipamentos de série do Effa V21 2023 incluem direção elétrica, vidros elétricos, faróis de neblina, freios ABS, ar-condicionado quente e frio, rádio MP3 com entrada USB e airbag duplo.
O veículo é equipado com um motor 1.3 a gasolina E22 de 4 cilindros em linha, com 2 válvulas por cilindro e injeção multiponto. Sua cilindrada é de 1310 cc. O motor é capaz de gerar uma potência máxima de 78 cv a 6000 rotações por minuto e um torque de 10,5 kgf.m a 2800 rotações por minuto. A velocidade máxima atingida é de 120 km/h.
O consumo médio do Effa V21 2023 é de aproximadamente 7 km/l na cidade e até 9 km/l em estradas. Com um tanque de 40 litros, sua autonomia varia entre 280 km a 360 km, dependendo das condições de carga e do terreno.
O Effa V21 2023 é uma picape compacta e robusta, ideal para tarefas de transporte de carga em ambientes urbanos. Seu design simples e dimensões compactas o tornam ágil para a condução na cidade, enquanto sua capacidade de carga o torna uma opção valente para o transporte de mercadorias.
Clique em uma das versões e confira a Ficha Técnica Completa:

O Effa V21 2022 é uma picape de cabine simples, projetada para aplicações de transporte de carga e frete na região urbana.
O Effa V21 2022 apresenta um estilo de picape de cabine simples, conhecido como VUC (Veículo Urbano de Carga). Sua aparência é compacta e ágil, tornando-o adequado para uso em áreas urbanas. A carroceria da picape é construída com liga metálica e possui dimensões generosas, com 2.940 mm de comprimento, 1.600 mm de largura e uma altura de 375 mm.
O interior do veículo é simples e funcional. Ele acomoda apenas duas pessoas e oferece recursos essenciais, como ar-condicionado analógico e um sistema de multimídia com entrada USB. Os bancos têm revestimento em tecido, e a manopla de câmbio manual possui acabamento em couro.
Os equipamentos de série do Effa V21 2022 incluem direção elétrica, vidros elétricos, faróis de neblina, freios ABS, ar-condicionado quente e frio, rádio MP3 com entrada USB e airbag duplo.
O veículo é equipado com um motor 1.3 a gasolina E22 de 4 cilindros em linha, com 2 válvulas por cilindro e injeção multiponto. Sua cilindrada é de 1310 cc. O motor é capaz de gerar uma potência máxima de 78 cv a 6000 rotações por minuto e um torque de 10,5 kgf.m a 2800 rotações por minuto. A velocidade máxima atingida é de 120 km/h.
O consumo médio do Effa V21 2022 é de aproximadamente 7 km/l na cidade e até 9 km/l em estradas. Com um tanque de 40 litros, sua autonomia varia entre 280 km a 360 km, dependendo das condições de carga e do terreno.
O Effa V21 2022 é uma picape compacta e robusta, ideal para tarefas de transporte de carga em ambientes urbanos. Seu design simples e dimensões compactas o tornam ágil para a condução na cidade, enquanto sua capacidade de carga o torna uma opção valente para o transporte de mercadorias.
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O Effa V22 2021 é uma picape estilo VUC (Veículo Urbano de Carga) projetada para áreas urbanas, diferenciando-se do V21 ao oferecer uma cabine dupla que pode acomodar até 5 pessoas.
O V22 2021 mantém o estilo compacto e ágil adequado para áreas urbanas, mas agora com uma cabine dupla que acomoda até cinco pessoas.&nbsp;
A carroceria é mais curta em comparação com o V21, medindo 2.100 milímetros de comprimento, 1.600 mm de largura e uma altura de 375 mm. No entanto, a cabine é maior para acomodar mais passageiros. A parte dianteira apresenta várias entradas de ar e faróis dianteiros robustos. O veículo possui quatro portas e vem com rodas de aço estampado de 14 polegadas.
O interior do V22 2021 é similar ao do V21, com um layout simples e funcional. Ele acomoda cinco pessoas em bancos com revestimento em tecido. Os recursos incluem ar-condicionado analógico com opção quente e frio, um aparelho MP3 com entrada USB e um câmbio manual com acabamento cromado. O volante é simples, com apenas a buzina, e a maioria das funções do veículo está na alavanca de seta. O painel de instrumentos é analógico, com um visor digital no centro.
Os equipamentos de série do V22 incluem itens básicos como sistema de freios ABS, airbags frontais, faróis de neblina dianteiros e traseiros, cintos de segurança de três pontos para os ocupantes, direção assistida, rádio e entrada USB.
O V22 2021 é equipado com um motor 1.3 de 4 cilindros em linha, com 2 válvulas por cilindro e injeção multiponto. A cilindrada é de 1310 cc. O motor é capaz de gerar uma potência máxima de 78 cv a 6000 rotações por minuto e um torque de 10,5 kgf.m a 2800 rotações por minuto. A velocidade máxima atingida é de 120 km/h.
A empresa promete uma média de consumo de aproximadamente 12,6 km/l na cidade e até 14 km/l em estradas. Com um tanque de 40 litros, a autonomia varia entre 504 km a 560 km, dependendo das condições de carga e do terreno.
O Effa V22 2021 é uma picape versátil, ideal para transporte de passageiros e cargas em ambientes urbanos. Sua cabine dupla e dimensões compactas o tornam uma opção prática para diversas necessidades de transporte.
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O Effa V22 2020 é uma picape estilo VUC (Veículo Urbano de Carga) projetada para áreas urbanas, diferenciando-se do V21 ao oferecer uma cabine dupla que pode acomodar até 5 pessoas.
O V22 2020 mantém o estilo compacto e ágil adequado para áreas urbanas, mas agora com uma cabine dupla que acomoda até cinco pessoas.&nbsp;
A carroceria é mais curta em comparação com o V21, medindo 2.100 milímetros de comprimento, 1.600 mm de largura e uma altura de 375 mm. No entanto, a cabine é maior para acomodar mais passageiros. A parte dianteira apresenta várias entradas de ar e faróis dianteiros robustos. O veículo possui quatro portas e vem com rodas de aço estampado de 14 polegadas.
O interior do V22 2020 é similar ao do V21, com um layout simples e funcional. Ele acomoda cinco pessoas em bancos com revestimento em tecido. Os recursos incluem ar-condicionado analógico com opção quente e frio, um aparelho MP3 com entrada USB e um câmbio manual com acabamento cromado. O volante é simples, com apenas a buzina, e a maioria das funções do veículo está na alavanca de seta. O painel de instrumentos é analógico, com um visor digital no centro.
Os equipamentos de série do V22 incluem itens básicos como sistema de freios ABS, airbags frontais, faróis de neblina dianteiros e traseiros, cintos de segurança de três pontos para os ocupantes, direção assistida, rádio e entrada USB.
O V22 2020 é equipado com um motor 1.3 de 4 cilindros em linha, com 2 válvulas por cilindro e injeção multiponto. A cilindrada é de 1310 cc. O motor é capaz de gerar uma potência máxima de 78 cv a 6000 rotações por minuto e um torque de 10,5 kgf.m a 2800 rotações por minuto. A velocidade máxima atingida é de 120 km/h.
A empresa promete uma média de consumo de aproximadamente 12,6 km/l na cidade e até 14 km/l em estradas. Com um tanque de 40 litros, a autonomia varia entre 504 km a 560 km, dependendo das condições de carga e do terreno.
O Effa V22 2020 é uma picape versátil, ideal para transporte de passageiros e cargas em ambientes urbanos. Sua cabine dupla e dimensões compactas o tornam uma opção prática para diversas necessidades de transporte.
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O Effa V22 2023 é uma picape estilo VUC (Veículo Urbano de Carga) projetada para áreas urbanas, diferenciando-se do V21 ao oferecer uma cabine dupla que pode acomodar até 5 pessoas.
O V22 2023 mantém o estilo compacto e ágil adequado para áreas urbanas, mas agora com uma cabine dupla que acomoda até cinco pessoas.&nbsp;
A carroceria é mais curta em comparação com o V21, medindo 2.100 milímetros de comprimento, 1.600 mm de largura e uma altura de 375 mm. No entanto, a cabine é maior para acomodar mais passageiros. A parte dianteira apresenta várias entradas de ar e faróis dianteiros robustos. O veículo possui quatro portas e vem com rodas de aço estampado de 14 polegadas.
O interior do V22 2023 é similar ao do V21, com um layout simples e funcional. Ele acomoda cinco pessoas em bancos com revestimento em tecido. Os recursos incluem ar-condicionado analógico com opção quente e frio, um aparelho MP3 com entrada USB e um câmbio manual com acabamento cromado. O volante é simples, com apenas a buzina, e a maioria das funções do veículo está na alavanca de seta. O painel de instrumentos é analógico, com um visor digital no centro.
Os equipamentos de série do V22 incluem itens básicos como sistema de freios ABS, airbags frontais, faróis de neblina dianteiros e traseiros, cintos de segurança de três pontos para os ocupantes, direção assistida, rádio e entrada USB.
O V22 2023 é equipado com um motor 1.3 de 4 cilindros em linha, com 2 válvulas por cilindro e injeção multiponto. A cilindrada é de 1310 cc. O motor é capaz de gerar uma potência máxima de 78 cv a 6000 rotações por minuto e um torque de 10,5 kgf.m a 2800 rotações por minuto. A velocidade máxima atingida é de 120 km/h.
A empresa promete uma média de consumo de aproximadamente 12,6 km/l na cidade e até 14 km/l em estradas. Com um tanque de 40 litros, a autonomia varia entre 504 km a 560 km, dependendo das condições de carga e do terreno.
O Effa V22 2023 é uma picape versátil, ideal para transporte de passageiros e cargas em ambientes urbanos. Sua cabine dupla e dimensões compactas o tornam uma opção prática para diversas necessidades de transporte.
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O Effa V25 2023 é um furgão projetado para atender às necessidades de quem precisa de um veículo fechado e compacto para entregas e transporte de cargas.
O V25 2023 &nbsp;apresenta um design típico de furgão, com uma aparência quadrada e uma parte traseira ampla para acomodar cargas. O compartimento de carga possui dimensões generosas, com um comprimento de carga de 2,5 metros, largura de 1,46 metros e altura de 1,44 metros, proporcionando um amplo espaço interno. A parte dianteira do veículo segue o mesmo estilo dos modelos anteriores (V21 e V22), com rodas de aço estampado de 14 polegadas.
O interior da V25 2023 segue o mesmo padrão dos modelos anteriores, com bancos revestidos em tecido, freio de estacionamento manual e uma manopla de câmbio manual com acabamento cromado. Os recursos incluem um acendedor de cigarros, painel de ar-condicionado analógico com opções de quente e frio e um rádio com entrada USB. O volante é simples, com apenas a função de buzina, e o painel de instrumentos possui três visores, incluindo dois analógicos e um visor digital central.
A lista de equipamentos de série da V25 é mais básica, mas inclui itens essenciais como freios ABS, airbags frontais, cintos de segurança de três pontos, faróis de neblina dianteiros e traseiros, ar-condicionado com controle de temperatura quente e frio, aparelho de MP3 com entrada USB, direção assistida e sensor de ré.
O V25 2023 é equipado com o mesmo motor 1.3 de quatro cilindros em linha e duas válvulas por cilindro encontrado nos modelos anteriores. O motor é capaz de gerar uma potência máxima de 78 cv a 6000 rotações por minuto e um torque de 10,5 kgf.m a 2800 rotações por minuto. A velocidade máxima atingida é de 120 a 130 km/h.
A empresa promete uma média de consumo de aproximadamente 12,6 km/l na cidade e até 14 km/l na estrada. Com um tanque de 40 litros, a autonomia varia entre 504 km a 560 km, dependendo das condições de carga e do terreno.
O Effa V25 2023 é uma escolha sólida para quem precisa de um veículo compacto e econômico para realizar entregas e transporte de cargas em áreas urbanas. Seu amplo compartimento de carga e economia de combustível o tornam uma opção prática e eficiente para atender a essas necessidades.
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O Effa V25 2020 é um furgão projetado para atender às necessidades de quem precisa de um veículo fechado e compacto para entregas e transporte de cargas.
O V25 2020 &nbsp;apresenta um design típico de furgão, com uma aparência quadrada e uma parte traseira ampla para acomodar cargas. O compartimento de carga possui dimensões generosas, com um comprimento de carga de 2,5 metros, largura de 1,46 metros e altura de 1,44 metros, proporcionando um amplo espaço interno. A parte dianteira do veículo segue o mesmo estilo dos modelos anteriores (V21 e V22), com rodas de aço estampado de 14 polegadas.
O interior da V25 2020 segue o mesmo padrão dos modelos anteriores, com bancos revestidos em tecido, freio de estacionamento manual e uma manopla de câmbio manual com acabamento cromado. Os recursos incluem um acendedor de cigarros, painel de ar-condicionado analógico com opções de quente e frio e um rádio com entrada USB. O volante é simples, com apenas a função de buzina, e o painel de instrumentos possui três visores, incluindo dois analógicos e um visor digital central.
A lista de equipamentos de série da V25 é mais básica, mas inclui itens essenciais como freios ABS, airbags frontais, cintos de segurança de três pontos, faróis de neblina dianteiros e traseiros, ar-condicionado com controle de temperatura quente e frio, aparelho de MP3 com entrada USB, direção assistida e sensor de ré.
O V25 2020 é equipado com o mesmo motor 1.3 de quatro cilindros em linha e duas válvulas por cilindro encontrado nos modelos anteriores. O motor é capaz de gerar uma potência máxima de 78 cv a 6000 rotações por minuto e um torque de 10,5 kgf.m a 2800 rotações por minuto. A velocidade máxima atingida é de 120 a 130 km/h.
A empresa promete uma média de consumo de aproximadamente 12,6 km/l na cidade e até 14 km/l na estrada. Com um tanque de 40 litros, a autonomia varia entre 504 km a 560 km, dependendo das condições de carga e do terreno.
O Effa V25 2020 é uma escolha sólida para quem precisa de um veículo compacto e econômico para realizar entregas e transporte de cargas em áreas urbanas. Seu amplo compartimento de carga e economia de combustível o tornam uma opção prática e eficiente para atender a essas necessidades.
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O Effa V25 2021 é um furgão projetado para atender às necessidades de quem precisa de um veículo fechado e compacto para entregas e transporte de cargas.
O V25 2021 &nbsp;apresenta um design típico de furgão, com uma aparência quadrada e uma parte traseira ampla para acomodar cargas. O compartimento de carga possui dimensões generosas, com um comprimento de carga de 2,5 metros, largura de 1,46 metros e altura de 1,44 metros, proporcionando um amplo espaço interno. A parte dianteira do veículo segue o mesmo estilo dos modelos anteriores (V21 e V22), com rodas de aço estampado de 14 polegadas.
O interior da V25 2021 segue o mesmo padrão dos modelos anteriores, com bancos revestidos em tecido, freio de estacionamento manual e uma manopla de câmbio manual com acabamento cromado. Os recursos incluem um acendedor de cigarros, painel de ar-condicionado analógico com opções de quente e frio e um rádio com entrada USB. O volante é simples, com apenas a função de buzina, e o painel de instrumentos possui três visores, incluindo dois analógicos e um visor digital central.
A lista de equipamentos de série da V25 é mais básica, mas inclui itens essenciais como freios ABS, airbags frontais, cintos de segurança de três pontos, faróis de neblina dianteiros e traseiros, ar-condicionado com controle de temperatura quente e frio, aparelho de MP3 com entrada USB, direção assistida e sensor de ré.
O V25 2021 é equipado com o mesmo motor 1.3 de quatro cilindros em linha e duas válvulas por cilindro encontrado nos modelos anteriores. O motor é capaz de gerar uma potência máxima de 78 cv a 6000 rotações por minuto e um torque de 10,5 kgf.m a 2800 rotações por minuto. A velocidade máxima atingida é de 120 a 130 km/h.
A empresa promete uma média de consumo de aproximadamente 12,6 km/l na cidade e até 14 km/l na estrada. Com um tanque de 40 litros, a autonomia varia entre 504 km a 560 km, dependendo das condições de carga e do terreno.
O Effa V25 2021 é uma escolha sólida para quem precisa de um veículo compacto e econômico para realizar entregas e transporte de cargas em áreas urbanas. Seu amplo compartimento de carga e economia de combustível o tornam uma opção prática e eficiente para atender a essas necessidades.
Clique em uma das versões e confira a Ficha Técnica Completa:

O Effa V25 2022 é um furgão projetado para atender às necessidades de quem precisa de um veículo fechado e compacto para entregas e transporte de cargas.
O V25 2022 &nbsp;apresenta um design típico de furgão, com uma aparência quadrada e uma parte traseira ampla para acomodar cargas. O compartimento de carga possui dimensões generosas, com um comprimento de carga de 2,5 metros, largura de 1,46 metros e altura de 1,44 metros, proporcionando um amplo espaço interno. A parte dianteira do veículo segue o mesmo estilo dos modelos anteriores (V21 e V22), com rodas de aço estampado de 14 polegadas.
O interior da V25 2022 segue o mesmo padrão dos modelos anteriores, com bancos revestidos em tecido, freio de estacionamento manual e uma manopla de câmbio manual com acabamento cromado. Os recursos incluem um acendedor de cigarros, painel de ar-condicionado analógico com opções de quente e frio e um rádio com entrada USB. O volante é simples, com apenas a função de buzina, e o painel de instrumentos possui três visores, incluindo dois analógicos e um visor digital central.
A lista de equipamentos de série da V25 é mais básica, mas inclui itens essenciais como freios ABS, airbags frontais, cintos de segurança de três pontos, faróis de neblina dianteiros e traseiros, ar-condicionado com controle de temperatura quente e frio, aparelho de MP3 com entrada USB, direção assistida e sensor de ré.
O V25 2022 é equipado com o mesmo motor 1.3 de quatro cilindros em linha e duas válvulas por cilindro encontrado nos modelos anteriores. O motor é capaz de gerar uma potência máxima de 78 cv a 6000 rotações por minuto e um torque de 10,5 kgf.m a 2800 rotações por minuto. A velocidade máxima atingida é de 120 a 130 km/h.
A empresa promete uma média de consumo de aproximadamente 12,6 km/l na cidade e até 14 km/l na estrada. Com um tanque de 40 litros, a autonomia varia entre 504 km a 560 km, dependendo das condições de carga e do terreno.
O Effa V25 2022 é uma escolha sólida para quem precisa de um veículo compacto e econômico para realizar entregas e transporte de cargas em áreas urbanas. Seu amplo compartimento de carga e economia de combustível o tornam uma opção prática e eficiente para atender a essas necessidades.
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Modelos	Preços
Effa K02 2019	Preço indisponível
Effa K01 2019	Preço indisponível
Effa V25 2025	A partir de R$ 104.990,00

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