Conversível

Coupé

Furgão & Van

Hatch

Monovolume

Picapes

SW & Perua

Sedan

Citroën

Citroën AX

7 lugares

Acendimento Automático dos Faróis

Ar quente

Ar-condicionado

Banco do motorista com ajuste elétrico

Banco do motorista com aquecimento

Banco do passageiro com ajuste elétrico

Banco traseiro bipartido

Banco traseiro rebatível

Bancos dianteiros com aquecimento

Bloqueio de diferencial

Chave canivete

Chave presencial

Câmbio Automático

Descanso de braço na primeira fileira

Direção elétrica

Direção hidráulica

Encosto de cabeça para todos os ocupantes

Estepe integral

Estepe temporário

Estribo elétrico

Kit de reparo emergencial dos pneus

Luz de cortesia no porta-luvas

Luz de cortesia no porta-malas

Partida por botão

Pneus de baixa resistência à rolagem

Pneus de uso misto

Pneus de uso off-road

Pneus run flat

Porta-copos

Regulagem de altura do facho dos faróis

Retrovisor interno com câmera

Retrovisor interno eletrocrômico

Retrovisores com rebatimento elétrico

Retrovisores elétricos

Saídas de ar condicionado na segunda fileira

Seta no retrovisor

Travas elétricas

Tração 4x4 reduzida

Tração dianteira

Tração traseira

Trio elétrico

Vidros elétricos dianteiros antiesmagamento

Vidros elétricos dianteiros one touch

Vidros elétricos traseiros antiesmagamento

Vidros elétricos traseiros one touch

Volante com regulagem de altura

Volante com regulagem de altura e profundidade

Volante multifuncional

Aerofólio

Ajuste elétrico dos retrovisores

Android Auto

Android Auto sem fio

Apple CarPlay

Apple CarPlay sem fio

Ar condicionado digital

Ar condicionado digital de 2 zonas

Ar condicionado digital de 3 zonas

Assistente de subida em rampa

Barras longitudinais no teto

Capa de banco

Capota marítima

Carregador de celular por indução

Caçamba de Fibra

Certificado

Cluster digital

Computador de bordo

Computador de bordo digital

Câmera 360º

Câmera de ré

Entrada USB no banco de trás

Espelhamento de celular

Farol alto automático

Farol de neblina

Faróis de laser

Faróis de LED

Faróis de LED Matrix

Faróis de xenônio

Fixação para cadeirinhas infantis (Isofix)

Friso Lateral

Kit GNV

Kit Multimídia com TV

Lanternas traseiras de LED

Leitor de placa

Limitador de velocidade

Luz de condução diurna (DRL)

MyLink

Para-choque na cor do veículo

Park Assist paralelo

Park Assist perpendicular

Piloto automático adaptativo (ACC)

Protetor de caçamba

Rodas de aço com calotas

Rodas de liga leve

Sensor crepuscular

Sensor de chuva

Sensor de estacionamento dianteiro

Sensor de estacionamento lateral

Sensor de farol

Sistema de conectividade veicular

Start-Stop

Teto panorâmico

Tração 4x4

Volante com acabamento em couro

Wi-Fi

Banco do motorista com regulagem de altura

Bancos de couro

Adaptado para PCD

Airbag

Airbag central

Airbag de capô

Airbag de joelho

Airbag duplo frontal

Airbags de cortina

Airbags laterais

Airbags traseiros

Alarme

Alerta de cinto para condutor

Alerta de cinto para passageiro da primeira fila

Alerta de cinto para todos os ocupantes	

Alerta de mudança de faixa

Alerta de ponto cego

Alerta de tráfego traseiro cruzado

Ancoragem de cadeiras infantis

Apoio de cabeça para passageiros da segunda fileira

Assistente de descida

Assistente de manutenção de faixa

Auto Hold

Brake Light

Calha de chuva

Cintos três-pontos para todos os ocupantes

Controle de tração

Controle eletrônico de estabilidade (ESC)

Distribuição Eletrônica de Frenagem (EBD)

Faróis com projetor

Freios ABS

Frenagem autônoma de emergência (AEB)

Kit visibilidade

Sensor de estacionamento traseiro

Trava Multilock

Bluetooth

CD Player

CD Player com MP3

Central multimídia

Conexão USB

Rádio

Toca Fitas

Controle elétrico do vidros dianteiros

Controle elétrico do vidros traseiros

Desembaçador traseiro

Limpador traseiro

Teto solar

Do Rolls-Royce Silver Wraith dos desfiles de posse aos Chevrolet Omega do FHC, relembre os carros icônicos

Nesta
semana houve a troca do carro do presidente Lula. Com isso, após bons anos de
serviço prestados, a frota de carro presidencial formada pelos Ford Fusion e
Edge foi aposentada para dar lugar a um <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/tan/2023" target="_blank">BYD Tan</a>. Aproveitando a ocasião vamos
relembrar quais os cinco carros dos presidentes do Brasil mais marcantes.
Ante
disso, vale detalhar o novo BYD Tan que será utilizado por Lula. É um SUV
grande de 4,87 metros de comprimento. Elétrico, o SUV tem potência total digna
de superesportivo: nada menos do que 517 cv e torque de 69,3 kgfm. O comodato
prevê que o utilitário chinês seja utilizado pelo período de um ano<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/LISTAS/5+carros+marcantes+de+presidentes+do+Brasil/BYD+Tan+Lula.jpg" alt="" width="300px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/presidente-dos-eua-se-impressiona-com-clone-chines-do-rolls-royce-phantom/3687" target="_blank">Presidente dos EUA se impressiona com clone chinês do Rolls-Royce Phantom</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/primeiro-presidente-dos-eua-preso-foi-pego-tirando-racha-de-charrete/2818" target="_blank">Primeiro presidente dos EUA preso foi pego tirando racha... De charrete!</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-tan-sera-o-caoa-chery-tiggo-8-dos-carros-de-luxo/1891" target="_blank">Avaliação: BYD TAN será o Caoa Chery Tiggo 8 dos carros de luxo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kadett-com-motor-de-corolla-e-o-hibrido-que-a-chevrolet-nao-quis-fazer/3610" target="_blank">Kadett com motor de Corolla é o híbrido que a Chevrolet não quis fazer</a></li></ul>
A
lista buscou agregar veículos de diferentes fases, ou seja, desde modelos mais
antigos como o famoso Rolls-Royce Wraith da época do presidente Juscelino
Kubitschek (embora tenha estreado com Getúlio Vargas, em 1954), indo até sedãs
de uma fase mais recente à exemplo do Chevrolet Omega do então presidente
Fernando Henrique Cardoso. Sem mais delongas, vamos à lista dos cinco carros
marcantes dos presidentes do Brasil
<h2>Rolls-Royce Silver Wraith </h2>
Sem
dúvidas o Rolls-Royce Wraith é um dos carros presidenciais mais famosos desta
lista, afinal, ele dá as caras a cada quatro anos durante o desfile de posse
dos presidentes do Brasil – e também no dia da Independência. É o clássico que
desfila em Brasília em direção ao Palácio do Planalto, levando o presidente e a
primeira dama de maneira visível, já que se trata do único carro conversível.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/LISTAS/5+carros+marcantes+de+presidentes+do+Brasil/Rolls-Royce+Silver+Wraith+Brasil.jpg" alt="" width="300px">
Primeiro
modelo da Rolls-Royce produzido após a Segunda Guerra Mundial, o Silver Wraith
presidencial é de 1952. Debaixo do seu enorme capô está um motor naturalmente
aspirado de seis cilindros em linha e 4,6 litros, cuja potência fica na casa
dos 150 cv. A tração é traseira e a transmissão automática de quatro marchas.
Detalhe que a unidade brasileira conta com alguns detalhes especiais como
chassi reforçado e suportes de bandeira. Recentemente foi reformado após
avarias durante o governo Bolsonaro (2019-2022). 
<h2>Willys Itamaraty Executivo</h2>
Outro
veículo marcante como carro da presidência da República do Brasil foi o Willys
Itamaraty Executivo, versão que tinha entre-eixos alongado e que praticamente
era uma limusine, tanto pelo tamanho quanto pelo luxo. Contava com bancos de
couro e até mesmo ar-condicionado, itens que são comuns hoje, mas que na época
eram restritos para os mais abastados ou autoridades.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/LISTAS/5+carros+marcantes+de+presidentes+do+Brasil/Willys+Itamaraty+Executivo.jpg" alt="" width="300px">
O
Willys Itamaraty Executivo serviu primeiro ao marechal Humberto de Alencar
Castelo Branco, presidente do Brasil a partir de 1964 durante o período da
Ditadura Militar. No entanto, o carro foi prestar seus serviços somente três
anos depois, em 1967. O motor era um seis cilindros em linha 3.0 para render
132 cv de potência, mas trabalhando junto de uma transmissão manual. 
<h2>Ford Galaxie/Landau</h2>
O
primeiro automóvel produzido pela Ford no Brasil foi o Galaxie, sedan grande
luxuoso que também prestou seus serviços à presidência da República. O sedan de
5,4 metros de comprimento famoso por suas dimensões e o motorzão V8 prestou
seus serviços durante o período de João Batista Figueiredo (1979-1985) a José
Sarney (1985-1990), ou seja, do último governo militar até a redemocratização.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/LISTAS/5+carros+marcantes+de+presidentes+do+Brasil/Ford+Galaxie.jpg" alt="" width="300px">
O
curioso é que o Ford Galaxie teve até motor V8 5.0 a álcool, que entregava seus
152 cv de potência e 32,6 kgfm de torque, um salto ante os 134 cv da variante a
gasolina. A publicidade da época destacava o veículo presidencial com
“combustível brasileiro. Não era para menos, pois o sedan foi o primeiro carro
de presidente movido a etanol no mundo. 
<h2>Chevrolet Omega
</h2>Na
década de 1990 ficou marcada a chegada dos Chevrolet Omega, era inaugurada pelo
presidente Fernando Henrique Cardoso (1995-2002). No começo foi utilizado o
famoso Omega brasileiro, conhecido por sua carroceria quadrada e motores seis
cilindros em linha, principalmente o 4.1 de 168 cv e 29,1 kgfm de torque (motor
do Opala).<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/LISTAS/5+carros+marcantes+de+presidentes+do+Brasil/Chevrolet+Omega+australiano.jpg" alt="" width="300px">
Mas
logo depois FHC passou a utilizar o Omega australiano, que nada mais era do que
o Holden Commodore com o logotipo da Chevrolet. Nessa fase do Omega os carros
tinham diferenças em relação aos carros vendidos ao público final, como
blindagem, suporte para as bandeiras nos para-lamas e também radiocomunicador. 
<h2>Ford Fusion</h2>
Para
fechar a lista temos o Ford Fusion, que foi utilizado nos dois primeiros
governos Lula (2003-2011), que se tratava da primeira geração do sedan
mexicano. À época o modelo era equipado com motor quatro cilindros 2.3 de 162
cv e 20,7 kgfm de torque, mas também havia um segundo Fusion com motorização
híbrida.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/LISTAS/5+carros+marcantes+de+presidentes+do+Brasil/Ford+Fusion+mk2.jpg" alt="" width="300px"><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/LISTAS/5+carros+marcantes+de+presidentes+do+Brasil/Ford+Fusion+mk3.jpg" alt="" width="300px">
O
Fusion também foi o carro do presidente Jair Bolsonaro (2019-2022), mas já na
sua segunda geração. A variante era o Fusion Titanium 2.0 turbo com tração
integral, que entrega seus 248 cv e 38 kgfm de torque. Pintado de preto, o
sedan contava com blindagem com nível III-A, que na prática é resistente a
tiros de pistolas e submetralhadoras.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/RpecsLBKgio" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Cinco carros marcantes dos presidentes do Brasil

ZF, famosa pela produção de transmissões automáticas, fará componentes no interior de São Paulo

A empresa alemã, com filial no Brasil desde 1958, desenvolveu no
exterior produtos de alta eficiência dentro do conceito ADAS (sigla em inglês
para Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista). Estes, entre outros,
incluem câmera de alta resolução, radar e lidar (feixes de laser de alta precisão
para medir distâncias), objetivando uma direção bem mais segura.
Em conjunto conseguem acompanhar faixas desbotadas ou parcialmente
interrompidas no asfalto e identificar pedestres, ciclistas, motociclistas e
qualquer outro tipo de obstáculo fixo ou móvel. Com isso o sistema programa
alertas e freadas autônomas de emergência.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-acompanha-renault-e-faz-aposta-bilionaria-no-brasil/3669" target="_blank">Nissan acompanha Renault e faz aposta bilionária no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/seguro-dpvat-voltara-a-ser-cobrado-entenda-o-que-esta-em-discussao/3638" target="_blank">Seguro DPVAT voltará a ser cobrado? Entenda o que está em discussão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-eletricos-sofrem-forte-queda-sem-incentivos-do-estado/3608" target="_blank">Vendas de elétricos sofrem forte queda sem incentivos do Estado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/adas-por-que-motoristas-nao-confiam-nem-usam-a-conducao-autonoma/3584" target="_blank">ADAS: por que motoristas não confiam nem usam a condução autônoma</a></li></ul>
Em razão das futuras exigências de segurança ativa que serão
obrigatórias em 2026 e 2027 no Brasil, a companhia se prepara para fabricar
câmeras em Limeira, SP e, possivelmente, também radares. A filial brasileira
ainda não se comprometeu com uma data fixa para início da produção. Deve
ocorrer em “futuro breve”, declarou nesta semana o gerente sênior de Engenharia
e Operações da ZF América do Sul, Plínio Casante.
Por outro lado, a empresa apela para que motoristas não desliguem
os sistemas ADAS. Esse comportamento foi detectado nas pesquisas em vários
países.

<h2>Imposto de importação gradual para elétricos é caminho certo</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/Ford+Mustang+Mach+E+GT+Performance+2023+recarga.jpg" alt="" width="300px">
Depois de amplos debates que se iniciaram há um mês, veículos elétricos
e híbridos passarão a recolher imposto de importação (I.I.). Eram isentos desde
2015 e o processo será gradual. Elétricos começam com 10% em janeiro de 2024 e
18% em julho do mesmo ano. 
Um ano depois, 25% em julho de 2025 e alíquota normal de 35% em
julho de 2026. Para híbridos plugáveis o esquema muda um pouco: 12% em janeiro
de 2024, 20% em julho de 2024, 28% em julho de 2025 e 35% em julho de 2026. Por
fim para híbridos outra escala: 12%; 25%, 30% e 35% nas mesmas datas.
Haverá cotas para importar sem imposto, porém os critérios e a sua
duração ainda são motivos de dúvidas sobre o seu real impacto pois estarão expressas
em dólares. Também falta a divisão entre importadores ou que se comprometerem a
produzir aqui e fabricantes locais. Esse tal de “comprometimento” já se mostrou
falho em outras políticas de incentivo. Precisa de fiscalização séria, além da
exigência de primeiro produzir e depois receber o incentivo.
Em princípio trata-se de um regramento interessante. Quem só
deseja importar nunca deveria ter o mesmo tratamento de quem produz ou vai
produzir. Aliás, é pura ilusão se achar que a fabricação local se trata de
decisão altruísta. 
Se o imposto de importação continuasse zerado, produzir no Brasil
ficaria sem sentido econômico e industrial, salvo se a demanda explodisse.
Então, de pouco adianta defender uma posição como esperar até que os elétricos
ocupem, por exemplo, 5% do mercado (hoje, 0,6%) para só então aplicar o I.I.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/D1/BYD-D1-Brasil-frente-3x4.jpg" alt="" width="300px">
A questão de cotas isentas é nebulosa, já que estas não existem
para qualquer veículo a combustão. Aqui nenhuma intenção contra importadores e
sim apenas de lógica pura e simples. O Brasil precisa sim de estimular a
produção de elétricos, porém antes equacionar a fabricação de baterias e eventualmente
motores. 
Não apenas processar insumos como lítio, além de outros metais,
exportar para China e receber de volta a bateria pronta que representa até 40%
dos custos de produção com imposto de importação zerado.
Sem esquecer de que o País tem alternativas viáveis como híbridos
flex desenvolvidos e produzidos localmente, além de em um segundo momento, poderem
ser plugáveis. Chavão antigo, mas ainda aplicável do inesquecível jurista Ruy
Barbosa: “Pressa é a inimiga da perfeição”.

<h2>Silverado estreia com bons recursos e versão
única</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Silverado/2022-Chevrolet-Silverado-1500-1.jpg" alt="" width="300px">
Picape grande Chevrolet apresenta dimensões impressionantes –
entre elas comprimento de quase 6.000 mm e distância entre eixos de nada menos
que 3.720 mm – além de um visual externo moderno com destaque para a parte dianteira.

Os espelhos retrovisores têm tamanho exagerado. Podem dificultar
achar uma vaga, receber esbarrão de motociclistas e vibrar demais, contudo a
fábrica alega que são necessários por permitir reboques de maiores dimensões.
A tampa da caçamba de 1.781 litros (esta a maior do segmento que
inclui F-150 e Ram 1500) tem fechamento e abertura elétricos por comando remoto.
Também há controle elétrico dos estribos laterais que abrem em dois níveis e permitem
examinar melhor a caçamba. 
Os dois bancos dianteiros de couro têm controles elétricos,
ventilação e aquecimento. Tela multimídia de 13,4 polegadas é maior do segmento
e formato horizontal de melhor visualização do que as verticais.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Silverado/2022-Chevrolet-Silverado-1500-2.jpg" alt="" width="300px">
Um avanço da Silverado é sistema operacional Google Built In que
dá acesso a todos os produtos desta plataforma via Wi-Fi nativo inclusive
atualizações remotas. Mas o acesso precisa ser pago após 12 meses de gratuidade,
o que também ocorre com o sistema de concierge OnStar.
Motor V8 a gasolina, de 5.3 litros e aspiração natural, 360 cv e
52,9 kgfm. Neste quesito a Silverado perde para as rivais diretas como os 405
cv, da Ford e 400 cv da Ram. Acelera de 0 a 100 km/h em 7,4 s, contra 7,1 s da F-150
e 6,4 s da 1500. 
Câmbio automático epicíclico de 10 marchas, o mesmo usado pela
Ford, mas o sistema de tração 4x4 com reduzida e pacote off-road é específico,
incluindo proteção extra para motor e câmbio. Apesar de ter capô, portas e
tampa traseira em alumínio, a massa total atinge o elevado valor de 2.505 kg.
Tanque de 91 litros proporciona alcance de 665 km.
Há uma única versão disponível por R$ 519.990.

<h2>Porsche Cayenne S e seu empolgante
motor V8</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Porsche/Cayenne/S/Porsche+Cayenne+S+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
Uma trajetória, desde seu lançamento em 2002, que ajudou muito a
fortalecer a marca e serviu de exemplo para outros fabricantes de carros
esporte e de luxo. Assim se resume o sucesso do SUV Cayenne que na versão “S”
avaliada custa a partir de R$ 810.000.
Trata-se de um modelo de interior espaçoso (2.985 mm de
entre-eixos), acabamento interno exemplar, sistema multimídia com tela tátil de
12,3 pol. e fácil pareamento sem fio com celulares Android e Apple, um enorme
porta-malas de 772 litros e estilo com o toque esportivo da marca sem exageros.
É possível escolher rodas de até 22 pol. de diâmetro que acentuam o seu
comportamento em curvas acima da média no segmento.
Além da ótima precisão de direção e a capacidade de frenagem dentro
do padrão superior exigido por qualquer Porsche, o maior destaque continua a ser
o motor V-8. O Cayenne é um carro de massa total elevada – 2.160 kg –, o que
sempre exige cuidados para conduzi-lo com segurança em razão da largura de
1.983 mm, comprimento de 4.930 mm e altura de 1.697 mm.
As suspensões usam molas pneumáticas e a distância livre do solo
pode variar entre 238 mm e 193 mm muito conveniente para quem, por mero acaso,
decidir colocá-lo à prova fora de estrada.
Ao dirigir ninguém fica indiferente ao som gutural e borbulhante do
V-8, 4-L, biturbo, 474 cv e 61,2 kgf·m.
São 134 cv a mais que o anterior V-6. Acelera de 0 a 100 km/h em admiráveis 4,7
s.
Ressalva.
Preço do Hyundai Kona, na coluna anterior. Atualmente, R$ 189.990, exatos R$
100.000 abaixo do valor anunciado no lançamento. Um corte incomum de 34,5%
sobre os originais R$ 289.990.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/osXoiRJHXRY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Brasil fabricará componentes do sistema ADAS para carros semiautônomos

Governo aceitou proposta da Anfavea para retardar ao máximo a criação de um mercado com carros zero emissão; e isso é ruim

O governo Lula-Alckmin cedeu
aos argumentos da Anfavea para dificultar ao máximo possível a criação de um
mercado de carros zero emissão de carbono. O principal argumento da Anfavea foi
o de sempre: demissões.
Foi uma negligência climática
por parte do governo, no momento em que o Brasil registra recordes de altas temperaturas
e sofre com uma série de fenômenos incomuns no país, como tornados, primeira
região com aridez desértica, pequenos tsunamis e quatro meses de aquecimento
inédito.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-esta-por-tras-do-possivel-racha-entre-caoa-e-chery/3594" target="_blank">O que está por trás do possível racha entre Caoa e Chery</a></li><li style=""><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-chefe-da-stellantis-no-brasil-virou-ceo-global-da-jeep/3545" target="_blank">Por que chefe da Stellantis no Brasil virou CEO global da Jeep</a></li><li style=""><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-hora-de-comprar-um-peugeot-sem-medo-pode-ter-chegado/3494" target="_blank">A hora de comprar um Peugeot sem medo pode ter chegado</a></li><li style=""><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-usara-eletricos-da-china-para-salvar-operacao-no-brasil/3388" target="_blank">Chevrolet usará elétricos da China para salvar operação no Brasil</a></li></ul>
Por óbvio, o Brasil sozinho não
pode resolver o problema do clima do planeta. Mas, pelos terríveis sinais que
temos em 2023, parece que o outrora abençoado “patropi” será uma das regiões
mais afetadas pelo aquecimento global. Para um grupo de pesquisadores da
Noruega, o planeta já atingiu o ponto de não retorno à normalidade climática,
que era previsto só para 2050. 
A Anfavea não existe para
cuidar do clima e sim dos interesses comuns de suas associadas. Por isso, ela
tem todo direito de tentar barrar a chegada de novas tecnologias, para
prolongar a produção de veículos a combustão, enquanto as montadoras
tradicionais tentam recuperar o atraso tecnológico de seus carros na questão
ambiental.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Peugeot/e-2008/Peugeot_e-2008_012.jpg" alt="" width="300px">
Segundo a consultoria Jato
Dynamics, só os veículos flex emitem, em média 103,64 g de CO2 por km rodado. O
gás carbônico é responsável pelo aquecimento global, por isso a indústria
automobilística do mundo inteiro corre para descarbonizar o setor.
No Brasil, só os 10 carros mais
vendidos emitem 12 toneladas de gás carbônico já no primeiro quilômetro rodado.
Se considerarmos apenas 1.000 km de cada um desses carros, chegamos ao
espantoso número de 12 mil toneladas de CO2 jogadas na atmosfera.
Por enquanto, a única
alternativa global viável economicamente para uma mobilidade zero emissão de
carbono é o carro elétrico a bateria.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Dolphin/BYD+Dolphin+interior.png" alt="" width="300px">
O governo Lula-Alckmin, que tem
um discurso a favor do clima, foi incoerente na taxação intempestiva dos carros
zero emissão ou baixa emissão de carbono. Acreditar que carros híbridos flex
(com 70% do uso de gasolina) vão descarbonizar o país não é só ingenuidade, é
negligência climática.
A produção de etanol
combustível ainda deixa uma grande pegada de carbono e depende da boa vontade
dos usuários de carros flex. Os interessados nessa tecnologia falam na redução
de 95% a 98%. Mas, segundo a AEA (Associação Brasileira de Engenharia
Automotiva), se um veículo flex usar somente etanol, a redução de CO2 pode
chegar somente a 55% no ciclo do poço à roda.
Enquanto não existe um consenso
sobre a real pegada de carbono do carro a etanol, a tecnologia das baterias
avança e se torna cada vez mais viável, com a adoção de baterias de estado
sólido (menores e mais duráveis) e até de baterias de sódio e areia (muito mais
abundantes e baratos do que o lítio).
No momento, o mercado de 2
milhões de veículos do Brasil tem apenas 0,5% de carros elétricos. É exagero
dizer que esse pequeno volume coloca os empregos do setor em risco,
especialmente ignorando as oportunidades econômicas que vêm com a criação da infraestrutura
de uma mobilidade realmente livre de carbono.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/500e+-+Avalia+Rodrigues/Fiat_500e_3x4_traseira.jpeg" alt="" width="300px">
Há medidas protecionistas
inteligentes, mas esta foi uma medida protecionista quase cretina, no sentido
de acentuada deficiência mental (não tem a ver com caráter, aqui). Se a taxação
tivesse vindo em doses menos cavalares, digamos 5% ao ano, a partir de 2025,
seria inteligente, pois daria tempo para o Brasil criar uma base para a
mobilidade sem carbono.
Do jeito que veio, com 10% em
janeiro de 2024 e 18% já em julho do ano que vem, é para dificultar a
concorrência mesmo, notadamente da BYD, da GWM e da Volvo, que são as três
marcas com carros elétricos a preços que competem diretamente com os atuais
carros a combustão.
O Brasil tem o maior potencial
do planeta para fabricar carros elétricos zero emissão sem pegada de carbono,
graças à matriz energética limpa (tem hidrelétricas, tem sol abundante e tem
muito vento). Mas, com a decisão do governo de taxar os importados elétricos,
tudo indica que essa nova mobilidade ecológica ainda vai demorar.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Ora+GT/Ora+GT+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Só no Vale do Jequitinhonha, em
Minas Gerais, terra do mal-informado governador Zema, há potencial para
abastecer a necessidade de lítio para as baterias de 700 mil carros elétricos.
Essa capacidade será de 1,5 milhão em 2025 e de 2 milhões de veículos elétricos
em 2026. Tudo isso vai ser entregue para a produção de carros zero emissão em
outros países.
Com o novo Imposto de
Importação, nada indica que o Brasil terá um robusto mercado de carros
elétricos zero emissão nos próximos 15 ou 20 anos. A menos que os fatos
atropelem a política reacionária pró-combustíveis fósseis. O Brasil decidiu
proteger o mercado para a produção de carros híbridos flex que continuarão
sendo uma fornalha para o planeta cada vez mais quente.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Ford/Mustang+Mach+E/GT+Performance/2024/Ford+Mustang+Mach-E+Frente+com+Carregador.jpg" alt="" width="300px">
Os primeiros carros elétricos
nacionais, que poderiam chegar em 2026 custando cerca de R$ 120/130 mil, podem
até chegar nessa data, porém estarão bem mais perto dos R$ 200 mil. Segundo uma
projeção do site Carro Esporte Clube, o BYD Dolphin, que hoje custa R$ R$
149.800, deve passar a custar R$ 164.780. 
A sorte está lançada e o Brasil
não será um país relevante no milionário e sustentável mercado de carros
elétricos que dominará no mundo a partir de 2026 ou 2027. Será um mercado
exótico, de carros híbridos que permitem uso do etanol, mas que usam gasolina
em 70% dos casos. Um paraíso para Shells, Texacos e Ipirangas.
Para além disso, quase nada se
fala do quanto a agropecuária superaquece o planeta, sem que tenha a mesma
cobrança da indústria automobilística. Não duvidamos das boas intenções de Lula
e Alckmin como governantes. Mas agora duvidamos que eles possam fazer diferença
num mundo que superaquece. Apenas não serão incendiários como outros. É pouco.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pR1Y8bAImAk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que taxar carros elétricos é negligência climática do governo

Extensão de isenções tributárias ao Nordeste e Centro-Oeste esconde dados necessários para aprovar ou cancelar os benefícios

Virou disputa aberta a extensão, até 2032, de isenções tributárias
a fabricantes de veículos instalados no Nordeste e Centro-Oeste, aprovada no Senado,
na semana passada, na PEC 45, a Proposta de Emenda à Constituição que regula a reforma
tributária no País, que agora aguarda nova votação na Câmara dos Deputados sob
intensa pressão de montadoras a favor e contra o benefício.
Dos dois os lados falta transparência para justificar a
continuação ou o cancelamento dos incentivos do chamado Regime Automotivo do
Nordeste e Centro-Oeste, que existe desde 1997 e após duas extensões, em 2010 e
2020, termina em 2025 com o fim de seu principal benefício: a isenção total de
IPI hoje usufruída por Stellantis e Baterias Moura, ambas em Pernambuco – que
ganharão no ano que vem a companhia da BYD na Bahia –, e desconto de 32% no
imposto utilizados por Caoa (Chery e Hyundai) e HPE (Mitsubishi e Suzuki), em
Goiás.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-quanto-tempo-o-brasil-sustentara-uma-industria-de-carros-tao-ociosa/3623" target="_blank">Por quanto tempo o Brasil sustentará uma indústria de carros tão ociosa?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-a-quem-interessa-o-imposto-zero-de-importacao/3553" target="_blank">&nbsp;Carro elétrico: a quem interessa o imposto zero de importação? </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-salao-do-automovel-de-sao-paulo-sera-recriado-no-anhembi/3501" target="_blank">Como o Salão do Automóvel de São Paulo será recriado no Anhembi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-china-usa-carros-eletricos-para-tentar-dominar-industria-de-carros/3454" target="_blank">Como a China usa carros elétricos para tentar dominar indústria&nbsp;de&nbsp;carros</a></li></ul>
Pois são justamente contra estas empresas que as maiores
montadoras do País com fábricas em São Paulo – e sem os incentivos tributários
do Nordeste – resolveram se unir de forma nunca tão escancarada. General
Motors, Volkswagen e Toyota assinam juntas uma carta aberta, publicada em 8 de
novembro, na forma de publicidade nos principais jornais do País, na qual defendem
o fim do regime especial.
Nota-se que o real interesse das três empresas, que há três anos
ficam cada vez mais distantes atrás da Stellantis nas posições dois, três e
quatro do mercado, é derrubar vantagens competitivas da líder de mercado que
não conseguem alcançar. Talvez por isto ninguém tenha reclamado tão
explicitamente dos mesmos incentivos que a Ford recebeu na Bahia durante vinte
anos, pois a montadora não representava grande ameaça e fechou suas fábricas no
Brasil em 2021 – não sem deixar cerca de 5 mil desempregados na cadeia
produtiva da região. 
Em ato explícito de falta de transparência, GM, Volkswagen e
Toyota dizem na carta aberta que apoiam o desenvolvimento do País e a reforma
tributária, mas para que ela “seja justa e isonômica” pedem a retirada dos
incentivos regionais, contudo não dizem claramente que é isto que querem.
Diz o texto: “Precisamos da exclusão imediata dos parágrafos 3, 4
e 5 do artigo 19 da reforma tributária, que representam um retrocesso do ponto
de vista tecnológico e ambiental, além de uma renúncia fiscal prejudicial ao
desenvolvimento do País”. 
E mais não dizem, provavelmente para não provocar repulsa às suas
marcas por parte de consumidores do Nordeste, a região que seria mais
beneficiada – ou prejudicada por sua retirada – pelo mencionado artigo da PEC
45, pois segundo entendem as três montadoras multinacionais sudestinas o
incentivo regional até 2032 prejudica o desenvolvimento nacional.
<h2>Narrativas
opacas</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo+Track/Avalia+-+Diego/VW+Polo+Track+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
As empresas pagaram por um anúncio para criar a narrativa de que contribuem
para o desenvolvimento nacional, mas estão sendo injustiçadas pela falta de
isonomia tributária no Brasil. Dizem que a indústria automotiva está instalada
do Oiapoque ao Chuí – o que é óbvia inverdade –, mas concentram por mais de
seis décadas a maior parte de seus investimentos bilionários em um único
Estado: São Paulo, onde também já tiveram incentivos e atualmente gozam do
conforto de fornecedores próximos, das melhores rodovias e da melhor logística
possível – o que certamente não é isonômico no País todo. 
Contudo, não há como saber o quanto esta localização no Sudeste
beneficia ou prejudica as empresas, pois todas escondem seus custos e lucros
sob o argumento de serem corporações estrangeiras que só divulgam resultados
financeiros globais; algumas se recusam até a divulgar o número de veículos que
produzem. Esta opacidade deveria ser proibida na concessão ou cancelamento de
qualquer incentivo tributário brasileiro.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Corolla+Cross/Avalia+-+Renan/Corolla-Cross-Hybrid-XRX-2022-3x4-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Bem mais claro em defesa de seu território, ainda que em prejuízo
dos outros, foi o Ciesp, Centro das Indústrias do Estado de São Paulo, que, também
na semana passada, divulgou nota chamando a extensão dos estímulos tributários
para Nordeste e Centro-Oeste de “privilégios indevidos usufruídos por fábricas
já instaladas no País”, justificando que o incentivo deveria ser concedido
apenas a fabricantes de veículos elétricos ou híbridos, o que na prática
beneficiaria somente a BYD. 
Na verdade, os benefícios contemplam estes modelos também mas foram
estendidos a carros flex ou híbridos flex, aumentando assim o escopo das
isenções para Stellantis, HPE e Caoa que já têm fábricas em operação. Mas veículos
exclusivamente a gasolina ou diesel ficaram de fora, portanto, modelos
Mitsubishi montados em Catalão, GO, e algumas versões dos veículos Jeep e Ram
produzidos em Goiana, PE, não gozarão mais dos incentivos depois de 2025.
<h2>Perda
ou ganho?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Onix/Avalia+Bandeira/Chevrolet+Onix+Traseira+Lateral.jpg" alt="" width="300px">
O Ciesp em sua nota volta a citar documento do TCU, Tribunal de
Contas da União, que calcula em R$ 5 bilhões por ano o custo da renúncia fiscal
a montadoras no Nordeste e Centro-Oeste – vale lembrar que este valor não seria
necessariamente arrecadado pelo Fisco se o imposto cheio fosse cobrado sem
concessão de descontos, pois sem este instrumento de desenvolvimento regional
provavelmente os investimentos na região nem teriam sido atraídos, as fábricas
não teriam sido construídas e, portanto, não haveria nada a arrecadar.
A entidade industrial paulista também aponta, ainda citando o TCU,
que os incentivos “entregam pouco de desenvolvimento regional aos territórios
beneficiados” porque “não ocorreu a esperada aglomeração industrial no entorno
das fábricas contempladas”. 
Este argumento é desmentido por Goiana, PE, onde a Stellantis investiu
R$ 11,2 bilhões para inaugurar, em 2014, ainda como FCA, a maior fábrica de
automóveis já construída no Nordeste, que hoje opera perto do topo de sua
capacidade de 240 mil veículos por ano e emprega quase 15 mil pessoas nas
linhas de montagem e nos fornecedores, que investiram junto com a montadora mais
de R$ 1 bilhão em operações locais.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Toro/2023/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Toro+Endurance+T270+2023/Fiat+Toro+Endurance+T270+2023+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Segundo a Stellantis, já existem cinquenta fornecedores em
Pernambuco e eles já respondem por cerca de um terço do valor das compras de
insumos e serviços da fábrica, que somam mais de R$ 3 bilhões por ano.
Interessante pontuar que outro um terço dos gastos são com fornecedores
instalados no Sudeste: no fim das contas o Nordeste incentivado também gera receitas
para estes estados. 
Também desmente o TCU um estudo da consultoria Ceplan, segundo o
qual para cada R$ 1 de incentivo recebido pela Stellantis em Pernambuco houve
retorno de R$ 5 em impostos recolhidos, isto sem contar outros benefícios à
região como geração de riqueza, melhoria dos serviços públicos, educação e
saúde – até a mortalidade infantil e a evasão escolar foram reduzidas após a
instalação da fábrica em Goiana e sua cadeia de fornecedores.
Sim, o estudo da Ceplan foi encomendado pela Stellantis, mas todos
os números e dados citados pela consultoria são públicos e checáveis. O
desenvolvimento trazido pelo empreendimento é visível e inegável. 
<h2>Ainda
é necessário?</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Jeep/Compass/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Compass+Limted+TD350+-+Renan/Jeep_Compass_Limited_Diesel_dianteira.jpg" alt="" width="300px">
O que se discute agora é se os incentivos fiscais ainda precisam
ser concedidos, quando a fábrica de Goiana está prestes a completar dez anos em
atividade. A Stellantis defende que sim, pois, segundo a empresa, ainda é
necessário melhorar muito a infraestrutura logística da região, que torna mais
cara a produção lá por causa da maior dificuldade em receber componentes e
despachar carros, a maioria para estados do Sudeste. 
Também avalia que é necessário dobrar para cem o número de
fornecedores locais, formando uma cadeia que poderia sustentar cerca de 100 mil
empregos. A empresa estima que este cenário não será construído antes de 2030.
Aqui o problema é, novamente, a falta de transparência, pois a
Stellantis trata como segredo o quanto é mais caro produzir um carro em
Pernambuco por causa da logística difícil e distância de parte dos
fornecedores. Mas o que se sabe é que a empresa tem apresentado bons resultados
financeiros e lucros recorrentes na América do Sul.
Caso a extensão dos incentivos até 2032 seja retirada do texto
final da reforma tributária a ser votado pela Câmara dos Deputados nas próximas
semanas, também não está claro se a Stellantis irá reduzir investimentos em
Goiana, onde pretende produzir seus primeiros veículos híbridos flex já a
partir de 2024. 
E se a extensão for aprovada como está, apesar das ameaças de
praxe, também segue opaco se as montadoras instaladas em São Paulo vão reduzir
ou cancelar investimentos. É tudo muito intransparente. Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Pedro Kutney é jornalista especializado em
economia, finanças e indústria automotiva. É autor da coluna Observatório
Automotivo, especializada na cobertura do setor automotivo. Ao longo de mais de
35 anos de profissão, foi editor do portal Automotive Business, editor da
revista Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi editor assistente de
finanças no jornal Valor Econômico, repórter e redator das revistas Automóvel
&amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5EUmTpn0KuE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?

Novo marco de garantias de empréstimos, já aprovado pelo Congresso e em lista para sanção presidencial, deve diminuir juros de financiamentos

O Congresso Nacional aprovou no começo deste mês a nova lei do
marco legal de garantias de empréstimos. A proposta segue agora para sanção do
presidente Luiz Inácio Lula da Silva. A proposta promete tornar mais fácil a
execução extrajudicial, a fim de agilizar a recuperação de bens móveis
(automóveis, motos e caminhões) de pessoas físicas e jurídicas com
financiamentos inadimplentes.
Segundo o texto aprovado na Câmara dos Deputados e no Senado,
instituições financeiras poderão usar medidas extrajudiciais para recuperar
crédito por meio de cartórios, e fazer propostas de desconto por intermédio de
tabelionatos de protesto. Além disso, os contatos com os credores poderão ser
feitos através de aplicativos como o WhatsApp.
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<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-carro-popular-e-tiro-na-cabeca-do-consumidor/3013" target="_blank">Por
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taxa de juros do mundo corrói indústria de carros no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-por-assinatura-quando-ele-e-mais-vantagem-do-que-comprar-um/2794" target="_blank">Carro
por assinatura: quando ele é mais vantagem do que comprar um</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-medida-do-governo-deixara-carros-mais-beberroes/2998" target="_blank">Nova
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Venda+de+carro/leightyear+0.jpg" alt="" width="300px">Especificamente falando sobre o setor automotivo, uma das
possibilidades da nova lei será o uso da execução extrajudicial para recuperar
dívidas ligadas a veículos automotores alienados fiduciariamente. Os
procedimentos serão realizados perante os Detran estaduais, por meio de
empresas especializadas em registro centralizado.
Também será possível que um imóvel sirva de garantia para mais de
um empréstimo. A principal consequência dessas medidas deve ser a tendência de
queda nas taxas de juros de financiamentos, além da estimular uma maior oferta
de crédito. Porém, este será um movimento de adaptação e não ocorrerá em curto
prazo.
Em 2023, o mercado automobilístico está crescendo mais do que as
projeções iniciais. Segundo a Anfavea, as vendas devem aumentar 6% na
comparação com 2022, enquanto em janeiro deste ano a previsão era de 4%.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Venda+de+carro/pel%C3%ADcular-solar-instalada-vw-energia-solar.jpg" alt="" width="300px">
O fechamento deste ano deve chegar a 2,2 milhões de unidades
(veículos leves e pesados). Ainda assim, os estoques nas fábricas e
concessionárias subiram de 37 para 40 dias, ainda dentro da normalidade, de
acordo com a entidade.
Vendas de veículos elétricos subiram de 0,4% para 1% do total em
setembro, como reflexo do bom desempenho do <a href="https://mobiauto.com.br/byd/dolphin/2024" target="_blank">BYD Dolphin</a>.
Porém, no acumulado dos nove meses deste ano a participação caiu de 0,6% para
0,5%, indicando que o hatch chinês tirou vendas de outros modelos, enquanto o
mercado específico até recuou.
Já os números de produção deste ano foram revisados de mais 2,2%
para 0% de crescimento frente a 2002, em razão da forte queda de 12,7% das
exportações. Ao mesmo tempo, o volume de veículos leves vendidos por
financiamento no Brasil em 2023 é baixo: apenas 34% ou pouco mais de um em cada
três veículos comercializados.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/aZd_LwMt6KI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova lei promete reduzir taxa de juros no financiamento de carro

Além de pessoas com deficiência (PCD), microempresários e produtores rurais podem garantir descontos na compra de um automóvel 0 km

A compra de um automóvel 0 km no Brasil é uma opção viável
para uma parcela pequena da população. O desejo de sentir aquele “cheiro de carro
novo” está cada vez mais restrito, por conta dos preços praticados em relação
ao poder de compra dos brasileiros. Mas há uma parcela considerável de pessoas
que podem fazer a compra com isenções tributárias.
Pensando nisso, a Mobiauto listou algumas categorias e
classes da população que podem pleitear benefícios e isenções de impostos como
o IPI e o ICMS na compra de um veículo novo. Com esses abatimentos nos preços,
o preço final pesa menos no bolso. 
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ipva-de-hibridos-e-eletricos-veja-quais-estados-oferecem-isencao/3550">IPVA
de híbridos e elétricos: veja quais Estados oferecem isenção</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-oferecem-os-carros-mais-baratos-do-brasil-hoje/3490">O
que oferecem os carros mais baratos do Brasil hoje</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-mais-vendidos-no-brasil-em-2023-por-categoria-suv-picape-hatch-e-sedan/3212">Carros mais vendidos no Brasil em 2023 por categoria: SUV,
picape, hatch e sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-para-pcd-conheca-todas-as-opcoes-automaticas-com-isencao-de-ipi/2946">Carros
para PCD: conheça todas as opções automáticas com isenção de IPI</a></li></ul>



Para garantir o exercício do direito, é preciso seguir algumas
regras estabelecidas pelo governo e, consequentemente, pelas montadoras, além
de ter alguma dose de paciência para superar o processo. <a href="https://www.gov.br/pt-br/servicos/obter-isencao-de-impostos-para-comprar-carro" target="_blank">De
acordo com o passo a passo no site da Receita Federal, o procedimento pode
durar até 72 horas</a>.
Vale ressaltar, ainda, que os benefícios não são disponibilizados
a necessariamente todos os modelos 0 km disponíveis. Eles dependem da classificação
do beneficiário e do tipo de automóvel ou comercial leve escolhido. As
montadoras também têm o direito de determinar quais modelos de seu catálogo são
elegíveis a isenções. 
Como exemplo, a Volkswagen selecionou o <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024" target="_blank">Polo Sense TSI</a>, <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">T-Cross TSI Automático</a>
e <a href="https://mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank">Nivus Comfortline</a>
para os chamados consumidores PCD (pessoas com deficiência).
<h3>1. MEI&nbsp;</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Isen%C3%A7%C3%A3o+de+imposto+para+compra+carro+0+km/MEI+-+Microempreendedor+Individual.jpg" alt="" width="300px">
Criado em 2008, a categoria do MEI (microempreendedor
individual) pode conseguir descontos na compra de um automóvel. Documentações
como Certificado da Condição de Microempreendedor Individual, inscrição
estadual e E-CNPJ serão exigidas. Além destes, RG, CPF e CNH são
imprescindíveis.
Outro ponto crucial está no valor do veículo, pois, como o
faturamento do MEI não pode ultrapassar R$ 81 mil anuais, veículos acima desta
quantia podem ter sua compra dificultada. Cada marca tem suas regras para essa
modalidade.
Para além da compra, a pessoa que possuir CPNJ ainda pode
solicitar desconto na hora de escolher o seguro do carro. Algumas seguradoras
também oferecem vantagens nesse aspecto para pessoas jurídicas.
Um MEI tem direito a desconto no ICMS e no IPI, e pode gerar
um desconto sobre o valor total do veículo entre 2% e 30%. Porém, o comprador
precisa ter um tempo de permanência mínimo com o carro de 12 meses. Caso decida
vender o carro antes do fim dessa carência, terá que pagar o ICMS abatido
antes.
<h3>2. Produtor rural</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Isen%C3%A7%C3%A3o+de+imposto+para+compra+carro+0+km/Produtor+rural.jpg" alt="" width="300px">
No caso dos produtores rurais, a questão das vantagens na
tributação é um pouco mais complicada. Como ainda não existe um acordo firmado
entre a modalidade, governo e montadoras, o tamanho do benefício é variado, mas
pode chegar a 30%. Contudo, cada marca adota uma política diferente e a venda
sempre ocorre na modalidade direta.
Atualmente, o Projeto de Lei 2966/2019 tramita no Congresso
Nacional e pleiteia a isenção de IPI para produtores rurais na compra de
picapes novas. O benefício poderá ser válido para veículos de até 3,5
toneladas. O PL já foi aprovado no Senado e agora está na Câmara dos Deputados
para apreciação.
Como integrante do quadro de CNPJ, o produtor rural não fica
isento de apresentar os documentos que atestem sua atividade de pessoa jurídica,
como é o caso do comprovante de pagamento do Imposto sobre Propriedade
Territorial Rural (ITR).
Algumas marcas requerem uma lista específica de documentos,
entre eles: Declaração de Aptidão ao Pronaf (DAP), Cadastro de Ambiente Rural
(CAR), Programa Nacional de Fortalecimento da Agricultura Familiar (PRONAF),
Cadastro de Imóveis Rurais (CAFIR), Cadastral de Produtor (DECAP), Certificado
de Cadastro de Imóvel Rural (CCIR), Declaração do INCRA sobre o CCIR e
Declaração Cadastral (DECA).
<h3>3. Idoso</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Isen%C3%A7%C3%A3o+de+imposto+para+compra+carro+0+km/Idosos.jpg" alt="" width="300px">
Assim como nas outras categorias, o acesso ao benefício para
mulheres acima de 60 anos e homens acima de 65 anos está fixado apenas nas
compras de carros 0 km. Outro fator é que a idade não basta para garantir o
direito ao desconto. Nesse cenário, falta de mobilidade e problemas de saúde
crônicos podem ser determinantes.
O idoso também pode pleitear a isenção para compra do
automóvel por um familiar ou tutor legal. Entre as possibilidades de isenção
estão o IOF, IPI, ICMS e até mesmo o IPVA. O processo não é dos mais simples e
passa por cadastro atualizado no Detran, CNH em dia, laudo médico e a presença
do idoso durante o trâmite.
Pessoas portadoras de doenças também podem requerer o
direito. São aproximadamente 70 doenças que contemplam o benefício, as quais
serão atestadas por laudo médico.
<h3>4. PCD</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Isen%C3%A7%C3%A3o+de+imposto+para+compra+carro+0+km/Carro+para+PCD+Honda.jpg" alt="" width="300px">
Logo no primeiro momento, o condutor que possuí alguma
deficiência física ou mental já tem isenção de IPI, IOF, ICMS e IPVA. Trafegar
sem rodízio municipal também está contemplado como benefício. Caso tenha
necessidades especiais e não seja o condutor, o beneficiário ficará isento de
IPI e livre do rodízio municipal.
<h3>5. Taxistas</h3>
Não basta ser taxista para solicitar benefícios na compra de
automóveis. A legislação exige que o condutor tenha descrito na sua Carteira
Nacional de Habilitação (CNH) que ele exerça atividade remunerada de taxista,
além de não ter sofrido sanção ou condenação criminal que proíba a receber
benefícios fiscais.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Isen%C3%A7%C3%A3o+de+imposto+para+compra+carro+0+km/Taxista.jpg" alt="" width="300px">
<h2>Nem tudo é festa</h2>
Após conseguir adquirir seu veículo novo com desconto, o
comprador ainda passa por outros empecilhos. As chances de o prazo de entrega
passar dos 30 dias não são poucas, e o tempo de garantia do veículo pode ser
reduzido pela montadora. Geralmente, é de apenas um ano. Por último, o veículo
deve permanecer com o comprador por um período mínimo de 12 meses.
<h2>Quais são os impostos aplicados sobre os veículos? </h2>

A malha tributária no Brasil é um verdadeiro emaranhado de
cálculos e porcentagens. Cada estado aplica de forma individual determinada
alíquota, a qual no final chega para o comprador de forma distinta. Além disso,
há a incidência de impostos federais.&nbsp;São eles os impostos inseridos no valor final dos veículos: 
<ul><li>Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS);</li><li>Imposto sobre
Produtos Industrializados (IPI);</li><li>Contribuição para o
Financiamento da Seguridade Social (Cofins);</li><li>Imposto sobre a
Propriedade de Veículos Automotores (IPVA); </li><li>Licenciamento; </li><li>Seguro Obrigatório
DPVAT</li></ul>






<div>Além destes, ainda pode ser inserido no regime tributário
alguma taxa que eleve o preço final. Conforme a Anfavea (Associação Nacional
dos Fabricantes de Veículos Automotores<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-que-voce-compra-tem-quase-300-impostos-e-taxas-embutidos/786">),
impostos de carros importados estão entre 60,6% e 78,6% do preço final. Já os
veículos nacionais têm a taxação entre 30% e 48,6%</a>. Ainda de acordo com a
entidade, cerca de 300 tributos diretos ou indiretos incidem sobre o preço de
um carro 0 km.</div>

Carro com isenção de imposto: PCD, MEI, produtor e quem mais tem direito

Desligamento repentino e problemas para dar partida estão entre as reclamações mais frequentes dos donos do Tiggo 7 Pro

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-7-pro/2024" target="_blank">Caoa Chery Tiggo
7 Pro</a> tem pouco tempo de mercado, mas já acumula reclamações reincidentes
por parte dos donos. O modelo <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-7-pro-consegue-assustar-o-jeep-compass/1475" target="_blank">chegou
ao Brasil em dezembro de 2021</a>, como uma evolução do antigo Tiggo 7. Sua
elegância no design, aliada à tecnologia, abriu os olhos dos consumidores que
procuravam um SUV compacto-médio contra <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2023" target="_blank">Jeep Compass</a>&nbsp;e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a>.
Comercializado atualmente na linha 2024, o Tiggo 7 Pro possui
duas versões em sua gama, equipadas com motorizações diferentes: 1.5 turbo
flex híbrida leve de 160 cv de potência e 25,5 kgfm de torque, com câmbio CVT
de nove marchas simuladas; 1.6 turbo a gasolina com transmissão DSG
(automatizada de dupla embreagem) de sete marchas banhada a óleo. São elas: 

<ul><li>Tiggo 7 Pro&nbsp;1.5 TCi&nbsp;Hybrid Max Drive</li><li>Tiggo 7 Pro 1.6 TGDI Max Drive</li></ul>

Ambas custam R$ 179.990.
Em julho deste ano, a empresa lançou no Brasil a versão do Tiggo 7 Pro Hybrid
com o pacote Max Drive. Dessa forma, o SUV ganhou o pacote completo de
equipamentos de assistência de condução, chamado ADAS, que ajuda a prevenir
acidentes e aumentar o conforto para o motorista.
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<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3336" target="_blank">Novo
Hyundai Creta: os principais problemas, segundo os donos</a>
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Renegade T270: os principais problemas, segundo os donos</a>
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<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-8-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3008" target="_blank">Caoa
Chery Tiggo 8: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+7+Pro/2024/Caoa+Chery+Tiggo+7+Pro+Max+Drive+2024.jpg" alt="" width="300px">
O modelo conta, ainda, com central multimídia dotada de
Android Auto e Apple CarPlay e controle do ar-condicionado em todas as versões,
câmera de 360 graus para auxílio a manobras, alavanca de câmbio tipo joystick,
freio de estacionamento eletrônico com Auto-Hold e assistente de partida em
rampas.
Apesar do visual elogiada, dos bons mimos a bordo e do bom
desempenho, o Tiggo 7 Pro também tem alguns problemas. São poucos, o que
comprova a boa qualidade do projeto, produzido em Anápolis (GO), mas existem.
Confira abaixo os principais deles, coletados em fóruns na internet e no site
Reclame Aqui.<h2>Os principais problemas do Caoa Chery Tiggo 7 Pro, segundo os donos </h2>
<h3>1) Pane na partida e
desligamento repentino</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+7+Pro/2024/Caoa+Chery+Tiggo+7+Pro+Hybrid+2024.jpg" alt="" width="300px"> 
Esta é uma característica que tem deixado alguns clientes na
mão. Existem diversos relatos, em grupos de consumidores que tiveram (ou têm)
problemas com a partida do Tiggo 7 Pro ou com o desligamento repentino do
automóvel – inclusive com o automóvel em movimento. Vale ressaltar que o Tiggo
7 só possui uma chave presencial inteligente. 
<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/meu-tiggo-7pro-nao-liga_IvtabRG0BCjwVzFs/" target="_blank">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/carro-desligando-garantia-nao-resolve_EW2_7Fm_HuXje3nT/">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/veiculo-zero-apresentando-problema-e-sem-pos-venda_XPL_8fxuqxhC_nh5/">Caso 3,</a> <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tiggo-7-pro-hybrid-desligando-carro-com-menos-de-1-mes-de-uso_QLO4Z8y3axYtpS3b/">Caso 4</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/problemas-com-tiggo-7-pro-hybrid-desligando-motor-com-carro-em-movimento_U4XBMgixMnTSqRD8/">Caso 5</a>
<h3>2) Consumo exacerbado de
combustível</h3>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+7+Pro/Hybrid/Caoa+Chery+Tiggo+7+Pro+Hybrid+painel.jpg" alt="" width="300px">
A Caoa Chery assegura que o Tiggo 7 é um veículo econômico.
De acordo com a montadora, o Pro Hybrid, por exemplo, promete a média de 15,7
km/l com gasolina e 11,4 km/l com etanol na estrada.
Já as versões de entrada do Tiggo 7 fazem uma média de 6,6
km/l com etanol na cidade e de 9,7 km/l na estrada, sendo 9,7 km/l na cidade e
10,9 km/l na estrada quando abastecido com gasolina.
No Reclame Aqui, entretanto, usuários afirmam que o carro
não entrega o consumo prometido, quando o assunto é economia de combustível.
<a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tiggo-7-pro-hybrid-furada__DoM7l0nDQyQDAH8/">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/tiggo-7-pro-hybrid-consumo-nao-chega-nem-perto-do-prometido_EcKpvZYvA8GsLBvA/" target="_blank">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/consumo-alto-tiggo-7-pro-hibrido_LBzYfYED1aJ8EMhg/" target="_blank">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/chery-brasil/consumo-tiggo-7-pro-hibrido_d4oYGc3Yoso_Fhhc/" target="_blank">Caso 4</a>
<h3>3) Trepidações e ruídos</h3>
Por fim, existem algumas outras reclamações, com menor
frequência, sobre trepidação do motor, ruídos internos, ruídos ao frear e volante
descascando com pouco uso do carro.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/IdMd-J5UG-U" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Caoa Chery Tiggo 7 Pro: os principais problemas, segundo os donos

SUV mais barato da Chevrolet nos EUA tem estilo de cupê e muito a ensinar ao nosso Tracker

O Chevrolet Trax faz o mesmo papel do nosso
Tracker nos Estados Unidos: é um SUV compacto de volume. Ele tomou o lugar da
família <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/cruze/2023" target="_blank">Cruze</a> na linha de montagem, aposentando-a (logo sairá de linha aqui
também) e foi apresentado mundialmente no ano passado para o mercado chinês
como Chevrolet Seeker, com um visual bem acertado e com muita personalidade.
Porém, vale dizer que o modelo vendido na terra
do tio Sam traz um desenho um tanto mais inspirado, sem contar também que tem
dimensões maiores. O Trax vendido nos EUA até o ano passado era ainda o Tracker
1.4 turbo que saiu de linha do Brasil em 2020.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2024-tera-versao-foguete-com-motor-de-272-cv-da-rampage/3303" target="_blank">Jeep Compass 2024 terá versão foguete com motor de 272 cv da Rampage</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-lt-2024-tem-truque-a-la-kwid-para-tentar-ficar-mais-bonito/2879" target="_blank">Chevrolet Tracker LT 2024 tem truque à lá Kwid para tentar ficar mais bonito</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-xforce-e-sucessor-do-asx-pronto-para-buracos-e-enchentes-do-brasil/3304" target="_blank">Mitsubishi Xforce é sucessor do ASX pronto para buracos e enchentes do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-as-marcas-antecipam-tendencias-e-vencem-mesmice-no-mercado-de-carros/3301" target="_blank">Como as marcas antecipam tendências e vencem mesmice no mercado de carros</a> </li></ul>
Apesar do atraso do mercado norte-americano,
agora eles saem na frente com a nova carroceira do modelo, que mostra uma
notável superioridade em relação ao nosso <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2024" target="_blank">Tracker</a>, que é baseado na plataforma
do <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Onix</a>. Agora vamos ao que interessa.
<h2>O visual do Chevrolet Trax</h2>
Na prática o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>Trax vendido nos
Estados Unidos é o Seeker chinês, tendo algo em comum com nosso Tracker nesse
sentido, já que o SUV compacto da GM comercializado em terras tupiniquins
deriva de um projeto chinês também. Mas o que o Trax se destaca é o estilo,
principalmente por conta da silhueta próxima ao de um SUV-cupê.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Trax+2024/2024-chevrolet-trax-rs-100.jpg" alt="" width="300px">
Visualmente falando a dianteira impacta muito
mais do que o nosso Tracker, pois já traz a nova linguagem mundial da Chevrolet
composta pelas luzes diurnas de LED superiores separadas dos faróis principais,
como temos na Montana. Só que no Trax temos um conjunto mais agressivo porque
os faróis principais estão numa linha vertical, deixando o SUV com visual mais
largo e quadrado, sem contar a grade frontal com preenchimento em colmeia.
O perfil é a parte em que o Trax mais se
assemelha ao Tracker, principalmente quando olhamos no desenho da base das
janelas e nos vincos da carroceria. De contrapartida, temos uma caída de teto
mais notável, o que deixa a coluna traseira também mais larga – resultando no
visual mais musculoso. Nos EUA, há opções variadas de rodas dependendo da
versão, com&nbsp; jogos de 17, 18 ou 19
polegadas.
A traseira talvez seja o ângulo mais diferente
do Trax em comparação ao SUV nacional. O vidro tem um ângulo mais inclinado, o
que resulta no estilo mais próximo ao de utilitário cupê, enquanto a tampa do
porta-malas é mais “bojuda” e ainda carrega a placa traseira – aqui um recorte
que causa um maior volume para o carro. 
As lanternas também reforçam o maior porte do
utilitário (que vamos detalhar mais adiante), ficando localizadas nos cantos da
carroceria. Elas têm acabamento em alto relevo e trazem um formato diferente
onde a parte inferior desce até a base do para-choque e a porção superior
invade as laterais. 
<h2>As dimensões do Chevrolet Trax</h2>
Enquanto no mercado norte-americano o Trax faz
papel de SUV de entrada e também de substituto do sedan Cruze (no Brasil ele ainda
resiste), caso viesse para o Brasil suas dimensões o colocariam numa disputa no
andar de cima onde temos o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2023" target="_blank">Jeep Compass</a> reinando entre os SUVs médios. 
O Chevrolet Trax ostenta seis 4,53 metros de
comprimento, 1,56 m de altura e 1,82 m de largura. Já a distância entre-eixos
(que define muito o espaço da cabine em um veículo) fica nos seus 2,70 metros –
maior que Jeep Compass (2,63 m), <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2024" target="_blank" rel="nofollow">Toyota Corolla Cross</a> (2,64 m) e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2023" target="_blank">VW Taos</a> (2,68
m), por exemplo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Trax+2024/2024-chevrolet-trax-rs-101.jpg" alt="" width="300px"> 
Para efeito de comparação, o Tracker vendido no
país tem porte menor com seus 4,27 m de comprimento, 1,79 m de largura, 1,62 m
de altura e distância entre-eixos de 2,57 m. Pelas medidas poderíamos apostar
que o Trax poderia chegar no mercado nacional acima do Tracker e sem invadir o
seu espaço, sendo uma opção interessante abaixo do Equinox – que começa numa
faixa de preço mais elevada.&nbsp; 
<h2>O interior do Chevrolet Trax</h2>
Por dentro não é diferente e o Trax tem um grau
a mais de ousadia perante o Tracker – e boa parte dos Chevrolet vendidos no
Brasil. Ostenta painel digital configurável na mesma altura da central
multimídia (que pode ser de 8 ou 11 polegadas), com o painel digital sendo
indisponível no Tracker, apesar do modelo chinês já oferecê-lo na versão RS.
Vale lembrar que o recurso era esperado também na nova Montana, mas a GM
decidiu pelo painel analógico mesmo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Trax+2024/2024-chevrolet-trax-rs-105.jpg" alt="" width="300px">
O que não passa despercebido é a sensação de
qualidade de acabamento e revestimentos usado no Trax norte-americano, que
ostenta saídas de ar redondas nas laterais com detalhes em vermelho conversando
com uma linha no painel no mesmo tom. São usados materiais macios ao toque e
detalhes prateados nas saídas de ar, na moldura do console central ao redor da
alavanca de câmbio
Volante tem base achatada na versão RS e
detalhes em preto brilhante, além de revestimento em couro perfurado – mesmo
acabamento utilizado nos bancos. Em resumo, é um acabamento na cabine que exala
muito mais qualidade do que temos por aqui. 
<h2>Motores</h2>
Debaixo do capô temos o conhecido motor 1.2
turbo com injeção direta nos EUA, que rende seus 139 cv de potência e 22,4 kgfm
de torque. O câmbio é sempre automático de seis marchas. É um conjunto que
rende um pouco mais do que o 1.2 turbo flex do Tracker nacional, que tem até
133 cv e 21,4 kgfm de torque mas que usa um sistema de injeção multiponto. A
transmissão também tem seis velocidades.
Na China o gêmeo Chevrolet Seeker se gaba de um
conjunto mais forte: traz um1.5 turbo movido a gasolina de 180 cv de potência,
mas usa uma caixa automática tipo CVT. 
<h2>Equipamentos</h2>
Entre os
equipamentos disponíveis no exterior para o Chevrolet Trax, podemos destacar os
freios a disco nas quatro rodas (o Tracker tem freios a tambor na traseira),
além de sistema de cancelamento de ruído ativo, faróis automáticos IntelliBeam
e piloto automático adaptativo. Soma ainda frenagem automática de emergência
com detecção de pedestre, assistente de manutenção de faixa, alerta da colisão
frontal, alerta de pontos cegos, alerta de tráfego cruzado e também assistente
de estacionamento.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/z4XAVsc9Kyw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Trax: SUV cupê sucessor do Cruze é o que queríamos do Tracker

Haval Xiaolong Max tem jeito de elétrico, mas é um híbrido plug-in de 283 cv que faz 17 km/l e tem três telas gigantes no painel

A GWM tenta consolidar no Brasil a família
<a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm/haval-h6/2024" target="_blank">Haval H6</a>, que vem se destacando nas vendas de veículos híbridos de nosso
mercado, na mesma medida em que prepara para o fim deste ano seu segundo
lançamento, o elétrico Ora GT, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-gwm-ora-gt-sera-2-lancamento-e-1-eletrico-da-marca-no-pais/3152" target="_blank">conforme descoberto em primeira mão pelaMobiauto.</a>

Ao mesmo tempo, a fabricante registrou no INPI
(Instituto Nacional de Propriedade Industrial) um SUV híbrido com ar de
mistério, maior do que o próprio H6 e com uma motorização eletrificada evoluída
em relação a seu irmão de plataforma.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Haval+Xiaolong+Max/haval_xiaolong_max_phev_1.jpeg" alt="" width="300px">

Estamos falando do Haval Xiaolong Max, um
híbrido plug-in (PHEV), ou seja, com recarga externa. Apresentado no Salão de
Xangai (China) deste ano, ele tem 4.758 mm de comprimento, 1.895 mm de largura,
1.725 mm de altura e 2.800 mm de entre-eixos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-por-que-concorrencia-no-brasil-precisa-se-preocupar-com-esta-chinesa/1876">GWM: por que concorrência no Brasil precisa se preocupar com esta chinesa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-gwm-poer-e-confirmada-e-sera-primeira-picape-hibrida-flex-nacional/2898">Nova GWM Poer é confirmada e será primeira picape híbrida flex nacional</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-500-devera-ser-o-suv-hibrido-flex-da-marca-contra-sw4-e-cia/2907">GWM Tank 500 deverá ser o SUV híbrido flex da marca contra SW4 e cia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-gt-7-detalhes-que-nenhum-outro-suv-cupe-tem/2621">GWM Haval H6 GT: 7 detalhes que nenhum outro SUV cupê tem</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Haval+Xiaolong+Max/haval_xiaolong_max_phev_14.jpeg" alt="" width="300px">

Como parâmetro, o Haval H6 PHEV vendido no
Brasil mede 4.727 mm, 1.940 mm, 1.729 mm e 2.738 mm, respectivamente.

Seu conjunto motriz, chamado Hi4, é uma
evolução do sistema DHT lançado pela GWM no Brasil. Prevê sempre tração
integral e possui um conjunto de transmissão mais simples, com maior eficiência
energética em relação ao antecessor.

São 283 cv de potência e quase 60 kgfm de
torque. O conjunto de baterias tem aproximadamente 19,3 kWh de capacidade, bem
menos do que os 34,7 kWh do H6, o que perfaz um alcance de pouco menos de 100
km em modo somente elétrico.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/GWM/Haval+Xiaolong+Max/haval_xiaolong_max_phev_4.jpeg" alt="" width="300px">

Ainda assim, o consumo prometido é de quase 17
km/l, no meio termo entre o que conseguem os Haval H6 HEV e PHEV no mercado
brasileiro com gasolina.

Por dentro, o Haval Xiaolong Max se notabiliza pelo
acabamento luxuoso, com um painel dotado de três telas digitais, tal qual o
Mercedes-Benz EQS. A central multimídia, ao centro, possui 12,3 polegadas.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-tuZ1C7jEPU" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GWM registra SUV maior que Haval H6 e com motor híbrido evoluído

GTI 2.0

Citroën AX 1996 GTI 2.0

A partir de R$24,585

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