Name: Yamaha NMax 2021
Brand: Yamaha
Availability: InStock

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Scooters continuam com os mesmos motores, mas ganham em conectividade

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<p>A dupla de scooters da Yamaha vai
contar com novo visual a partir de dezembro, quando chegarem as linhas 2025 de
ambas às lojas. A marca apresentou as novidades das duas nesta quarta-feira
(9). </p>

<p>Tanto a NMax quanto a XMax estão
com novos desenhos nos farois e nas careganens. No caso da scooter menor, o
farol passa a ostentar um formato semelhante ao de um “M”, com os piscas nas
duas extremidades laterais. A iluminação dela é toda feita de LEDs, assim como
a XMax. E, no caso da scooter de maior cilindrada, o farol se assemelha a um
“X”.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-lander-e-fazer-fz25-ganham-novo-visual-na-linha-2025/6783">Yamaha Lander e Fazer FZ25 ganham novo visual na linha 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/intruder-da-kawasaki-marca-revela-inedita-w230-para-mercado-global/6772">Intruder da Kawasaki? Marca revela inédita W230 para mercado global</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/scooter-eletrica-da-yamaha-que-roda-80-km-chegara-em-fevereiro/6777">Scooter elétrica da Yamaha que roda 80 km chegará em fevereiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-de-motos-caem-em-setembro-mas-crescimento-se-mantem-comparado-a-2023/6766">Vendas de motos caem em setembro, mas crescimento se mantém comparado a 2023</a></li></ul>

<p>As duas passaram por pequenas
mudanças nos assentos também. No caso da XMax, as mudanças são mais
perceptíveis, uma vez que ele ficou um pouco mais estreito para facilitar o
apoio dos pés com a scooter parada e seu material está mais macio.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416491740/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p>

<p>A XMax traz como principal
novidade um painel duplo. São duas telas, uma acima da outra, sendo a de cima
feita de LCD para mostrar as informações básicas (velocidade, combustível,
trip, etc.) e a debaixo composta por TFT colorido para mostrar as informações
pareadas com o celular, como ligações e mensagens de aplicativos como Whatsapp
e Instagram. Há GPS integrado via aplicativo GPS Garmin e uma nova entrada
USB-C também. A NMax também conta com um novo painel 100% digital blackout. </p>

<p>As duas scooters também são aptas
para se conectaram ao aplicativo da marca, o Y-Connect, que permite que o
usuário pareie a motocicleta ao smartphone para acompanhar dados e
funcionalidades, como quilometragem e status do óleo. Além disso, há funções de
navegação, consumo e alertas de falhas e manutenções.</p>

<p>Ambos os modelos não tiveram
qualquer mudança mecânica. A NMax continua com o motor de 155 cm³ de 15,1 cv e
1,4 kgfm, enquanto a XMax é impulsionada pelo de 250 cm³ de 22,8 cv e 2,5 kgfm.
</p>

<p>A linha 2025 das duas scooters
chega em dezembro nas concessionárias da Yamaha e os preços partem de R$ 21.790
para a NMax e R$ 34.990 para a XMax, sem incluir taxas e frete. </p>

Yamaha muda o visual da XMax e da NMax para a linha 2025

Veterana da Yamaha aposta em novos grafismos e autonomia de 500 km para seguir encarando a Honda Bros; motor 150 BlueFlex continua sem mudanças

<p>A <strong>Yamaha </strong>oficializou a chegada da<strong> Crosser </strong>150 ABS 2026 ao mercado brasileiro. Consolidada como uma das opções mais equilibradas para quem divide o tempo entre o asfalto lunar das cidades e as estradas de terra, a trail japonesa entra no novo ano-modelo focada em renovação visual, mantendo o conjunto mecânico que lhe rendeu a fama de "pau para toda obra".</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-150-chega-a-linha-2026-confira-visual-consumo-e-o-que-mudou/10370" target="_blank">Yamaha Crosser 150 chega à linha 2026: confira visual, consumo e o que mudou</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-cb750-hornet-e-uniao-de-dois-nomes-iconicos-da-marca-japonesa/10344" target="_blank">Honda CB750 Hornet é união de dois nomes icônicos da marca japonesa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-harley-davidson-street-glide-ultra-e-uma-moto-feita-para-a-estrada/10343" target="_blank">Por que a Harley Davidson Street Glide Ultra é uma moto feita para a estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-street-glide-ultra-5-coisas-que-voce-precisa-saber/10264" target="_blank">Harley Davidson Street Glide Ultra: 5 coisas que você precisa saber</a></li></ul><h2>O que muda na linha 2026?</h2><p>A principal novidade para 2026 fica por conta dos novos grafismos. A Yamaha decidiu manter a estrutura que foi atualizada recentemente (com o conjunto óptico em LED), focando agora em novas combinações de cores para as duas variantes do modelo:</p><ul><li>Crosser S ABS: Focada no uso urbano, mantém o para-lama dianteiro baixo e acabamentos de motor e balança em preto fosco.</li><li>Crosser Z ABS: A versão com "espírito aventureiro", que traz o para-lama alto (estilo bico de pato) e acabamento de motor em prata.</li></ul><h2>Motorização: Confiabilidade acima de tudo</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619622136/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha Crosser motor" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><p>Não espere cavalaria extra. A Crosser 2026 segue equipada com o motor 150 cc BlueFlex. Embora os números não impressionem no papel, a entrega de torque em baixas rotações é o trunfo para o uso misto.</p><ul><li>Potência: 11,7 cv (Etanol) / 11,4 cv (Gasolina) a 7.250 rpm.</li><li>Torque: 1,3 kgfm a 6.000 rpm.</li></ul><p>Consumo: A marca declara uma média impressionante de 43,1 km/l. Com o tanque de 12 litros, a autonomia teórica supera os 500 km, um fator decisivo para quem trabalha com a moto ou viaja.</p><h2>Ciclística e Equipamentos</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619622332/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha Crosser painel" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><p>O grande diferencial da Crosser perante algumas concorrentes de entrada continua sendo a segurança. Ela vem de série com freio a disco nas duas rodas e sistema ABS na roda dianteira, evitando o travamento em frenagens de emergência no asfalto liso ou na terra batida.</p><p>As suspensões mantêm o curso generoso: 180 mm na dianteira e 160 mm na traseira (com link), garantindo que o piloto não sinta cada buraco na coluna. No painel, o display 100% digital do tipo Blackout traz indicador de marcha, conta-giros e a útil função ECO, que avisa quando você está pilotando da forma mais eficiente possível.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619621785/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha Crosser" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><p>A presença da tomada 12V de série no painel é um "mimo" que se tornou essencial para o motoboy ou o viajante que precisa manter o GPS/celular carregado, mas em pleno 2026 não ter uma tomada USB, ainda que fosse do tipo A, é um grande erro. </p><h2>Vale a compra?</h2><p>A Yamaha Crosser 2026 continua sendo a escolha de quem prioriza conforto, graças ao assento em dois níveis e suspensão com link e segurança, pelo ABS dianteiro. Embora o motor 150 cilindradas sinta a falta de potência em rodovias, no ciclo urbano ele é imbatível em economia. O desafio agora é enfrentar a concorrência que vem se atualizando com motores maiores e mais tecnologia.</p><p><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fcHyFSMSJk4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha Crosser 150 chega à linha 2026: confira visual, consumo e o que mudou

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Avaliação de motos: fique por dentro das novidades

<p>Se você está no mercado em busca de uma trail de entrada em 2026, o cenário mudou. Depois de tantos anos, você já deve saber que a Honda Bros 160, recebeu no final de 2024 as atualizações que a Crosser já ostentava há algum tempo. </p><p>Mas será que o motor maior da Honda ainda é o argumento final, ou o refinamento da Yamaha continua vencendo no detalhe?</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-nova-kawasaki-z1100-chega-por-r-74-990-veja-o-que-oferece-a-supernaked/10367" target="_blank">Teste: nova Kawasaki Z1100 chega por R$ 74.990; veja o que oferece a supernaked</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-harley-davidson-street-glide-ultra-e-uma-moto-feita-para-a-estrada/10343" target="_blank">Por que a Harley Davidson Street Glide Ultra é uma moto feita para a estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-x440t-custa-r-17-mil-e-e-a-aposta-da-marca-contra-a-bajaj/9904" target="_blank">Harley Davidson X440T custa R$ 17 mil e é a aposta da marca contra a Bajaj</a></li></ul><h2>Atualização da Honda Bros, será que o jogo virou? </h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619579482/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda Bros 160 frente" alt="Divulgação/Honda"></p><p>Por pouco mais de 2 anos, a Yamaha Crosser S de cara já trazia mais do que a Honda Bros, como o conjunto óptico de LED, painel com indicador de marcha, por exemplo, a fez reinar absoluta no quesito modernidade. Mas por outro lado, a Bros já traz o painel mais moderno e o conjunto óptico em led.</p><p>Enquanto a Crosser S, mantém o visual mais "asfáltico", com para-lama baixo na versão S e acabamento que transmite robustez, a Bros ganhou fôlego visual, mas ainda aposta na ergonomia clássica que a tornou a moto mais vendida da categoria.</p><p>Performance: 150cc vs. 160cc</p><p>Aqui é onde a briga esquenta. No papel, a Honda leva vantagem, mas a entrega é diferente:</p><ul><li>Especificação	Yamaha Crosser S 2026 | Honda Bros 160 2026</li><li>Motor	149 cc | 162,7 cc</li><li>Potência (E)	12,4 cv a 7.500 rpm | 14,3 cv a 8.000 rpm</li><li>Torque (E)	1,3 kgf.m a 6.000 rpm | 1,45 kgf.m a 5.500 rpm</li><li>Câmbio	5 velocidades | 5 velocidades </li></ul><p>A Bros 160 tem mais "fôlego" em subidas e retomadas, entregando o torque máximo mais cedo são 5.500 rpm contra 6.000 rpm da Yamaha. A Crosser, por outro lado, é famosa pela suavidade; o motor vibra menos e o acionamento do câmbio é mais preciso. Mas o conjunto da Bros, é o mesmo da CG, que significa apenas “bota pra torar que aguenta tudo”.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619579162/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha Crosser" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><p>Para o uso severo no delivery ou no trânsito diário a Honda ainda fala mais alto.</p><h2>Segurança: O Ponto de Inflexão</h2><p>Em 2022, a Yamaha deu uma bela rasteira na Honda ao colocar ABS de série na roda dianteira. A Honda demorou para reagir, mas em 2024 a Bros também passou a oferecer uma versão com ABS. No entanto, a suspensão traseira com link da Crosser continua sendo superior para absorver impactos secos. A Bros é confortável, "moleável" na medida certa para a buraqueira, mas o link da Yamaha oferece uma progressividade que salva a coluna do piloto no longo prazo.</p><h2>Qual levar para a garagem?</h2><p>A escolha entre a Crosser S 2026 e a Bros 160 2026 nunca foi tão difícil, mas a lógica é clara:</p><p>Se você prioriza valor de revenda, com uma liquidez absurda, torque para levar garupa ou carga e uma rede de concessionárias que está em cada esquina do Brasil. A Honda Bros 160 é a escolha racional para o trabalho.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619579808/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda Bross 160" alt="Divulgação/Honda"></p><p>Mas se você busca conforto, o sistema de suspensão com link e o motor mais elástico e silencioso fazem dela uma moto mais prazerosa para o lazer e para quem quer fugir do óbvio.</p><h2>Preços e versões:</h2><p>Aqui é claramente o ponto que mais pega na compra. Enquanto a Yamaha traz, preço tabelado somente com frete, a Honda, tem o ágio nas suas concessionárias e, por isso, o preço varia bastante. </p><ul><li>Yamaha Crosser S – R$ 22.790,00 + frete</li></ul><p>Cores: Black Eclipse (Preto Sólido) e Fire Red (Vermelho Sólido)</p><ul><li>Yamaha Crosser Z – R$ 22.990,00 + frete</li></ul><p>Cores: Fire Red (Vermelho Sólido), Army Green (Verde Sólido) e Competition Blue (Azul sólido).</p><p><em><strong><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></strong></em></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fcHyFSMSJk4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha Crosser S x Honda Bros 160: Qual trail urbana é melhor para o dia a dia?

Veterana da Yamaha aposta em novos grafismos e autonomia de 500 km para seguir encarando a Honda Bros; motor 150 BlueFlex continua sem mudanças.

<p>A Yamaha oficializou a chegada da Crosser 150 ABS 2026 ao mercado brasileiro. Consolidada como uma das opções mais equilibradas para quem divide o tempo entre o asfalto lunar das cidades e as estradas de terra, a trail japonesa entra no novo ano-modelo focada em renovação visual, mantendo o conjunto mecânico que lhe rendeu a fama de "pau para toda obra".</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-cb750-hornet-e-uniao-de-dois-nomes-iconicos-da-marca-japonesa/10344" target="_blank">Honda CB750 Hornet é união de dois nomes icônicos da marca japonesa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-harley-davidson-street-glide-ultra-e-uma-moto-feita-para-a-estrada/10343" target="_blank">Por que a Harley Davidson Street Glide Ultra é uma moto feita para a estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-street-glide-ultra-5-coisas-que-voce-precisa-saber/10264" target="_blank">Harley Davidson Street Glide Ultra: 5 coisas que você precisa saber</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li></ul><h2>O que muda na linha 2026?</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619210934/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A principal novidade para 2026 fica por conta dos novos grafismos. A Yamaha decidiu manter a estrutura que foi atualizada recentemente (com o conjunto óptico em LED), focando agora em novas combinações de cores para as duas variantes do modelo:</p><ul><li>Crosser S ABS: Focada no uso urbano, mantém o para-lama dianteiro baixo e acabamentos de motor e balança em preto fosco.</li><li>Crosser Z ABS: A versão com "espírito aventureiro", que traz o para-lama alto (estilo bico de pato) e acabamento de motor em prata.</li></ul><h2>Motorização: Confiabilidade acima de tudo</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619211327/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Não espere cavalaria extra. A Crosser 2026 segue equipada com o motor 150 cc BlueFlex. Embora os números não impressionem no papel, a entrega de torque em baixas rotações é o trunfo para o uso misto.</p><ul><li>Potência: 11,7 cv (Etanol) / 11,4 cv (Gasolina) a 7.250 rpm.</li><li>Torque: 1,3 kgfm a 6.000 rpm.</li><li>Consumo: A marca declara uma média impressionante de 43,1 km/l. Com o tanque de 12 litros, a autonomia teórica supera os 500 km, um fator decisivo para quem trabalha com a moto ou viaja.</li></ul><h2>Ciclística e Equipamentos</h2><p>O grande diferencial da Crosser perante algumas concorrentes de entrada continua sendo a segurança. Ela vem de série com freio a disco nas duas rodas e sistema ABS na roda dianteira, evitando o travamento em frenagens de emergência no asfalto liso ou na terra batida.</p><p>As suspensões mantêm o curso generoso: 180 mm na dianteira e 160 mm na traseira (com link), garantindo que o piloto não sinta cada buraco na coluna. No painel, o display 100% digital do tipo Blackout traz indicador de marcha, conta-giros e a útil função ECO, que avisa quando você está pilotando da forma mais eficiente possível.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619212147/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A presença da tomada 12V de série no painel é um "mimo" que se tornou essencial para o motoboy ou o viajante que precisa manter o GPS/celular carregado, mas em pleno 2026 não ter uma tomada USB, ainda que fosse do tipo A, é um grande erro. </p><h2>Vale a compra?</h2><p>A Yamaha Crosser 2026 continua sendo a escolha de quem prioriza conforto, graças ao assento em dois níveis e suspensão com link e segurança, pelo ABS dianteiro. Embora o motor 150 cilindradas sinta a falta de potência em rodovias, no ciclo urbano ele é imbatível em economia. O desafio agora é enfrentar a concorrência que vem se atualizando com motores maiores e mais tecnologia.</p><p><em><strong><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></strong></em></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fcHyFSMSJk4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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Seja como for, uma simples viagem ou passeio podem significar um momento inesquecível

Coluna do Edu

<p>Enquanto redigia a coluna da semana passada, em que relembrava das motos com motores 4 cilindros que tive, revivi uma passagem que mexeu profundamente com o coraçãozinho aqui: o dia em que fiz uma viagem de moto com o meu pai – ele faleceu há pouco mais de 7 anos.</p><p>O Edson foi o responsável por tudo o que me transformei. Veio de Sorocaba (SP) para São Paulo (SP) no início dos anos 60 para ser mecânico dos motores Pratt &amp; Whitney dos DC-3 da VASP. Quando eu nasci, em 1969, ele já havia se transferido para a área de Qualidade da Hyster, fabricante de empilhadeiras e guindastes. Era o cara que gostava (e mexia) com tudo o que tinha motor.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-que-mais-me-deram-prazer-ao-dirigir/10263" target="_blank">Os carros que mais me deram prazer ao dirigir</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mil-milhas-em-interlagos-vw-voyage-a-195-km-h-e-susto-com-piquet-no-s-do-senna/10211" target="_blank">Mil Milhas em Interlagos: VW Voyage a 195 km/h e susto com Piquet no S do Senna</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-ou-motos-mais-legais-para-pilotar/10177" target="_blank">5 carros ou motos mais legais para pilotar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/0-a-100-km-h-em-menos-de-2-segundos-para-que/10127" target="_blank">0 a 100 km/h em menos de 2 segundos; para quê?</a><br></li></ul><p>Herdei exatamente esse mesmo traço, se bem que o Edson ia além. Sabia também pilotar monomotores – meu avô havia sido um dos fundadores do Aero Clube de Sorocaba. Voei dezenas de vezes quando era criança nos Paulistinhas, nos Piper´s, nos Cessna´s... Só que ele voou muito mais do que eu já adulto e aprendeu a pilotar apenas “olhando”. Eu adoraria, mas não tive chance. Ah, e ele também tinha arrais, mas aí, confesso, sou eu que nunca achei graça nesse troço de motor de popa. </p><p>De tudo o que tem motor, barco é a única coisa que eu não me interesso. Tenho na minha lista de coisas guiadas: carro, moto, triciclo, quadriciclo, moto aquática, snow mobile, Gurgel BR-800, Chevette Junior, caminhão (de 2 a 7 eixos), ônibus, bobcat, empilhadeira, guindaste e trator. E ele me inspirou. </p><p>Falemos de carros e motos. Conforme mencionei no início, a lembrança da viagem de moto veio de uma que fizemos justamente de São Paulo a Sorocaba. Ele pegou a minha moto (uma Yamaha XJ600 Diversion e eu estava com uma Yamaha V-Max 1200, fazendo um teste), lá em meados dos anos 90. </p><p>Nenhum dos dois fez nenhuma graça nos pouco mais de 100 km que separam as duas cidades. Andamos juntos. Demos uma outra esticadinha, mas nada intempestivo. Até trocamos na volta, quando caiu um temporal na Rodovia Castello Branco. A XJ600 era uma 4-cil em linha com entrega bem suave de potência (72 cv), o que já não ocorria com a endiabrada V-Max, com seu V4 de 100 cv e transmissão final por eixo-cardã. </p><p>E aqui residia o problema. Sem controle de tração, qualquer triscadinha a mais no acelerador, somada a um eventual filme de água na pista, mais o efeito do coice lateral gerado pelo cardã (o virabrequim gira no mesmo sentido da roda e tende a “torcer” o chassi, provocando o destracionamento)... e o pneu perderia aderência. Como ela pesava mais de 260 kg, a operação tinha que ser bem técnica para pilotá-la na chuva. E o Edson tirou de letra. Pudera. O cara tinha aprendido a pilotar motos em uma Jawa dos anos 40... Se não sabe o que é, dá um Google – e cuidado para não se assustar. É um horror. Ora, quem aprende a guiar num treco daquele, tira de letra qualquer motocicleta moderna.</p><p>A precisão me chamou a atenção no estilo de pilotagem dele. Isso se repetia nos carros, algo que acompanhei bem mais, inclusive. Meu pai era um exímio motorista de Kombi, por exemplo. Entendidos entenderão: guiar Kombi, ou andar rápido de Kombi, é diferente de guiar qualquer outra coisa. E essa precisão, que a gente pode chamar de habilidade, talento ou paixão, também aparecia na hora de ajustar um governor de uma empilhadeira, trocar as lonas de freio de um caminhão ou simplesmente acertar a carburação dupla do nosso bugue Kadron 1973, com motor 1700. E ele fazia de “ouvido”.</p><p>Pena ter sido a única viagem que fizemos de moto. Compensamos, porém, nos carros. Viajamos para vários cantos do país, tanto em carros separados, orientando um ao outro nas estradas de mão dupla, ou no mesmo carro, onde sempre saía um tremendo pau para ver quem guiava por mais tempo.</p><p>Fomos para o sul do país, logo que eu tirei minha habilitação, em janeiro de 1988, em uma viagem de família. Ele foi com minha mãe no Monza 1.8 e eu num Voyage LS (com câmbio longo), com minha irmã e dois agregados. A BR-116 não era duplicada entre São Paulo e Curitiba. E era bem perigosa. Ele ia na frente, fazia as ultrapassagens e sinalizava se eu podia realizar a minha ou não, considerando, inclusive, o fato de o AP-600 não ter os mesmos dotes de desempenho que o Família 2 da GM. </p><p>Parece papo de doidinho, mas fazíamos isso, e dava super certo. Nenhum susto em toda a viagem, porque o cara era f... Eu ia na dele, apenas isso. Às vezes, ficava propositalmente pra trás para contornar umas curvas mais rápidas, mas, nas paradas, na hora de abastecer, ele olhava o ombro do pneu, via o nome “Pirelli P44” desgastado e me dava um sonoro esporro...rs. Sim. Ele sabia o modo como eu estava guiando apenas olhando para o ombro dos pneus.</p><p>Aprendi muito, claro. Passei, anos depois, a fazer testes de carros, onde os papéis se inverteram e comecei até a ensiná-lo algumas coisas, como no dia em que fiz o comparativo de 22 carros 1.0 rodando por 24 horas seguidas no Autódromo de Interlagos. À essa altura, além de fazer testes de pista, já havia participado de corridas e sabia andar no traçado do circuito. O Edson andava rápido, mas nunca tinha pilotado no Autódromo. Logo em um dos primeiros turnos, fizemos uma parada nos boxes para trocar os carros e saímos, por coincidência, juntos. Eu de Palio 16V e ele de Ford Ka, que andavam praticamente na mesma toada. Ele grudou atrás de mim para aprender as tomadas de curvas, os pontos de frenagem, as tangências das curvas. E ali ficou por 1h30, colado no meu carro. Imagine o orgulho? Eu estava ensinando algo, além de ter proporcionado a ele o sonho de pilotar dentro de Interlagos. Memorável.</p><p>Também lembro de outra viagem que fizemos, desta vez para o Pantanal, em seis pessoas, em um VW Caravelle. Na volta, saímos de Corumbá (MS) às 14h00. O tio aqui no banco do motorista. Todo mundo tinha acordado bem cedo para pescar. Quando chegou por volta de 22h00, depois de uns 500 km rodados, paramos pra reabastecer e comer. E eu reassumi o volante, fominha como sempre fui. </p><p>Dez minutos depois de sair do posto, todo mundo pegou no sono. E eu vim. E vim. E vim por cerca de mais uns 750 km, direto. De repente, a galera acordou quando entrei em outro posto para um “splash and go” final. Viram que estávamos passando por Tatuí – faltava uns 150 km pra São Paulo. Levei uma dúzia de broncas. “Onde já se viu? Quanta irresponsabilidade! Você guiou mais de 1.200 km!” O Edson, quieto. Dei lugar a outro motorista para fazer o trecho final e o ele cochicha pra mim. “Eu teria feito igual”.</p><p>Cada viagem era uma história. </p><p>E as lembranças, curiosamente, são em sua maioria geradas em situações em que tínhamos algum carro (ou moto) envolvido. Era onde, além de ser pai e filho, adicionávamos uma sólida amizade permeada pela paixão aos motores. Em sua oficina de empilhadeiras, por exemplo, aprendi os conceitos básicos de mecânica, quando ainda era adolescente.</p><p>E é claro que essa nostalgia me impulsiona a te dar um conselho. Se seu pai também gosta do mundo automotivo, não deixe para depois. Vá para estrada com ele. Serão algumas das melhores memórias que você terá! Ou, caso você já pertença à minha faixa etária, o mesmo ritual também vale: coloque seu filho no banco do passageiro – não dê moleza, senão o cara vai querer guiar o trajeto todo – e escreva novas histórias com ele. </p><p>Saudade, Edson.</p><p><strong><em>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.</em></strong></p><p><strong><em><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/TlGYGZLII3Y?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Pegue essa dica: Vá para estrada com seu pai ou seu filho

Ainda que seja uma moto já conhecida, sempre tem aquela curiosidade que abastece a conversa sobre o modelo

<p>A Yamaha Crosser S 150 é uma daquelas motos que parecem simples à primeira vista, mas escondem detalhes interessantes que ajudam a explicar seu sucesso no mercado brasileiro. Para fechar nossa avaliação, separamos algumas curiosidades que envolvem o modelo.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-s-150-motivos-para-comprar-e-para-nao-comprar/10181" target="_blank">Yamaha Crosser S 150: motivos para comprar e para não comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-r15-abs-chega-a-linha-2026-com-novidades-no-visual/9920" target="_blank">Yamaha R15 ABS chega à linha 2026 com novidades no visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-honda-nc750x-motivos-para-comprar-e-outros-para-deixar-para-la/10093" target="_blank">Teste Honda NC750X: motivos para comprar e outros para deixar para lá</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-x440t-custa-r-17-mil-e-e-a-aposta-da-marca-contra-a-bajaj/9904" target="_blank">Harley Davidson X440T custa R$ 17 mil e é a aposta da marca contra a Bajaj&nbsp;</a><br></li></ul><h2>1.	Nasceu para enfrentar o asfalto ruim do Brasil</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610192665/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Embora tenha visual de trail, a Crosser foi pensada principalmente para lidar com ruas esburacadas, valetas e lombadas das grandes cidades. A suspensão mais alta e o curso maior não são apenas estética: fazem diferença real no dia a dia.</p><h2>2.	A versão S é a mais “urbana” da família</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610193170/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>O “S” no nome não é apenas um detalhe. Ele identifica a versão com para-lama baixo, que deixa ela com visual mais urbano.</p><h2>3.	Indicador de marchas não é comum na categoria</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610194031/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Um dos itens que chama atenção é o indicador de marchas no painel digital. Em motos de baixa cilindrada, esse recurso ainda não é regra e acaba ajudando bastante pilotos iniciantes.</p><h2>4.	Altura que assusta, mas não intimida</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610192281/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>No papel, a Crosser S tem altura de assento que pode parecer elevada. Na prática, o banco estreito facilita apoiar os pés no chão, tornando a moto mais acessível do que os números sugerem.</p><h2>5.	Consumo é um dos grandes aliados do proprietário</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610194662/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A fama de econômica não é exagero. A Crosser S costuma entregar médias de consumo acima do que muitos esperam para uma trail urbana, o que explica sua boa aceitação entre quem usa a moto como principal meio de transporte.</p><h2>6.	Motor confiável e já conhecido</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610191863/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>O propulsor da Crosser S faz parte de uma família de motores da Yamaha já amplamente testada no Brasil. Isso garante robustez, manutenção previsível e boa oferta de peças.</p><h2>7.	Visual aventureiro ajuda na valorização</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610192413/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Mesmo sendo focada no uso urbano, o estilo trail agrada o público e contribui para uma boa valorização no mercado de usados, algo que pesa na decisão de compra.</p><p>Essas curiosidades mostram que a Yamaha Crosser S 150 vai além do básico. Ela combina soluções simples, mas bem pensadas, para atender quem busca economia, conforto e versatilidade no dia a dia, mas sem abrir mão de um visual aventureiro.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p>

Yamaha Crosser S 150: curiosidades sobre a trail japonesa

Com motor 150 cilindradas, falta fôlego para viagens mais longas, mas a economia de combustível compensa.

<p>A<strong> Yamaha Crosser S 150 </strong>foi reestilizada no final de 2024, para se manter como uma opção interessante para quem busca uma motocicleta leve, econômica e com visual aventureiro, sem renunciar à robustez necessária para o uso diário. Pilotei a moto por sete dias e pude ter certeza de uma coisa, a proposta da Crosser ficou clara: ser uma moto “pau pra toda obra”, especialmente para quem enfrenta as ruas irregulares das cidades brasileiras e eventuais trechos de terra.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-s-150-motivos-para-comprar-e-para-nao-comprar/10181" target="_blank">Yamaha Crosser S 150: motivos para comprar e para não comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-r15-abs-chega-a-linha-2026-com-novidades-no-visual/9920" target="_blank">Yamaha R15 ABS chega à linha 2026 com novidades no visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-honda-nc750x-motivos-para-comprar-e-outros-para-deixar-para-la/10093" target="_blank">Teste Honda NC750X: motivos para comprar e outros para deixar para lá</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-x440t-custa-r-17-mil-e-e-a-aposta-da-marca-contra-a-bajaj/9904" target="_blank">Harley Davidson X440T custa R$ 17 mil e é a aposta da marca contra a Bajaj</a></li></ul><h2>Design</h2><p>Visualmente, a Crosser S 150 mantém o DNA trail urbano que tornou ela um sucesso. Na versão S, ela traz o paralama baixo e logo abaixo do farol dianteiro, que é em led, um bico que dá aquela pegada off-road para a Crosser. A posição de pilotagem mais ereta reforça a sensação de domínio sobre a moto. As rodas são raiadas como toda boa trail tem que ser, o que deixa um visual bastante bonito para a moto.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610193028/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>O painel é totalmente digital e de fácil leitura, trazendo informações essenciais como velocímetro, marcador de combustível, hodômetro e indicador de marchas, mas fica faltando itens importante como autonomia, consumo médio e instantâneo, coisa que a Honda Bros, sua principal concorrente já tem.</p><p>Aliás, um outro ponto negativo da Crosser, está na tomada 12 volts instalada no painel. Já poderia ter uma tomada USB, mesmo que do tipo tradicional, para dispensar o uso de um adaptador para poder carregar o smartphone.</p><h2>Ergonomia</h2><p>Um dos pontos fortes da Crosser S 150 é a ergonomia. A posição de pilotagem é confortável, com banco em altura adequada para a maioria dos motociclistas e boa distância entre pedaleiras, banco e guidão. Durante o teste, a moto se mostrou fácil de pilotar tanto no trânsito intenso quanto em trajetos mais longos.</p><p>A suspensão tem acerto macio, especialmente na dianteira, o que ajuda a filtrar bem buracos, valetas e lombadas. Em pisos irregulares, a Crosser transmite confiança, enquanto em asfalto de boa qualidade o comportamento é previsível e quando passei em lombadas e valetas um pouco mais rápido, a trail se mostrou bastante robusta.</p><h2>Motor</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610192800/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>O motor monocilíndrico de 149 cm³, arrefecido a ar, entrega desempenho condizente com a categoria. E como bebe tanto etanol quanto gasolina, a potência tem números bastante similares, sendo 11,7 cv de potência no etanol e 11,4 cv de potência na gasolina, suficientes para deslocamentos urbanos e rodoviários curtos. No uso diário, ainda que o sentimento seja de falta de potência, o motor se mostra elástico e bem ajustado, com respostas suaves ao acelerador.</p><p>Não é uma moto feita para altas velocidades, tanto que o máximo que consegui foi 111 km/h no velocímetro, mas mantém cruzeiros tranquilos dentro do limite legal, com vibrações controladas. O câmbio de cinco marchas tem engates precisos, e a embreagem é leve, favorecendo o uso no anda-e-para das grandes cidades.</p><h2>Suspensão </h2><p>Em uma moto trail, esse é um ponto que tem que ser levado em consideração, afinal, mesmo de baixa cilindrada, a exigência de uma suspensão elevada e robusta é altíssima. </p><p>Na Crosser, a suspensão dianteira, ainda que seja simples, somente com garfo telescópico de 180 mm, absorve bem os impactos do nosso asfalto castigado. Na traseira, o sistema pró-link com 160 mm de curso, também dá conta do recado e oferece segurança para usar ela em todo tipo de terreno e até permite abusar nas curvas, o que deixa até margem para um projetinho e tornar a Crosser uma motard, para aumentar o nível da diversão.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610193245/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><h2>Consumo</h2><p>Se tem algo que agrada no conjunto da Crosser S 150 é a economia. Durante o teste, os números de consumo ficaram próximos dos 40 km/l, reforçando a vocação da moto para quem busca baixo custo por quilômetro rodado. O tanque com 12 litros de capacidade garante autonomia suficiente para rodar bastante, reduzindo a frequência de paradas para abastecimento.</p><p>Outro ponto favorável é a manutenção simples, característica já conhecida da linha Yamaha de baixa cilindrada. Peças acessíveis, revisões com preço fixo e boa rede de concessionárias ajudam a manter o custo de propriedade sob controle.</p><h2>Segurança e ciclística</h2><p>A Yamaha Crosser S 150 vem equipada com freio a disco na dianteira e tambor na traseira, com ABS de apenas um canal, sendo somente na dianteira, mas ainda que não tenha sistema antitravamento na traseira, os freios mantém a moto estável mesmo em solicitações mais fortes dos freios. O conjunto cumpre bem o papel no uso urbano, com respostas progressivas e seguras. </p><p>Os pneus mistos reforçam a proposta versátil da moto, permitindo encarar estradas de terra leves sem grandes preocupações.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610192616/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Após o teste, a Yamaha Crosser S 150 deixa claro que é uma motocicleta equilibrada, honesta e alinhada às necessidades do público brasileiro. Não é a mais potente da categoria, nem a mais tecnológica, mas entrega exatamente o que promete: conforto, economia, robustez e versatilidade.</p><p>Para quem busca uma moto para o dia a dia, com visual aventureiro, posição de pilotagem confortável e custo de manutenção controlado, a Crosser S 150 segue como uma escolha racional e confiável dentro do segmento trail urbano.</p><p>Com preço de R$ 22.790,00 sem incluir frete e seguro, a Crosser S, está disponível em duas cores, o vermelho Fire Red e o preto Black Eclipse.</p><p><em><strong><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></strong></em></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dgkA0n3sK5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Yamaha Crosser S 150 é boa para a cidade, mas se dá bem no off-road?

Para não ter dúvidas, elencamos o que levar em consideração na hora de pensar em colocar uma Crosser S na garagem

<p>Depois de testar por uma semana a Yamaha Crosser S 150, ficou claro que a trail urbana da marca japonesa aposta no equilíbrio entre economia, conforto e versatilidade. Mas - e sempre tem um “mas” -, ela também tem limitações. Abaixo, listamos os principais pontos positivos e negativos observados na avaliação.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-r15-abs-chega-a-linha-2026-com-novidades-no-visual/9920" target="_blank">Yamaha R15 ABS chega à linha 2026 com novidades no visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-honda-nc750x-motivos-para-comprar-e-outros-para-deixar-para-la/10093" target="_blank">Teste Honda NC750X: motivos para comprar e outros para deixar para lá</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-x440t-custa-r-17-mil-e-e-a-aposta-da-marca-contra-a-bajaj/9904" target="_blank">Harley Davidson X440T custa R$ 17 mil e é a aposta da marca contra a Bajaj</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-bajaj-dominar-ns160-e-a-street-que-busca-o-trono-da-honda-cg/9877" target="_blank">Teste: Bajaj Dominar NS160 é a street que busca o trono da Honda CG<br></a></li></ul><h2>Pontos positivos</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610179379/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><h3>1.	Conforto e ergonomia</h3><p>A posição de pilotagem ereta, o guidão largo e o banco bem posicionado tornam a Crosser S confortável tanto no uso diário quanto em trajetos mais longos.</p><h3>2.	Suspensão eficiente para o uso urbano</h3><p>O conjunto de suspensões absorve bem buracos, lombadas e irregularidades, algo essencial para a realidade das ruas brasileiras.</p><h3>3.	Baixo consumo de combustível</h3><p>A economia é um dos grandes trunfos da Crosser S, fazendo quase 40 km/l garante ótimo custo por quilômetro rodado e boa autonomia.</p><h3>4.	Facilidade de condução</h3><p>Leve, ágil e com embreagem macia, a moto se mostra muito amigável para iniciantes e prática no trânsito intenso.</p><h3>5.	Faróis em led</h3><p>Com projetor único, o farol em led da Crosser sobra na iluminação, o que deixa o piloto tranquilo mesmo em estradas mal iluminadas.</p><h2>Pontos negativos</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610180106/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><h3>1.	Desempenho limitado em rodovias</h3><p>O motor de 150 cm³ cumpre bem sua função na cidade, mas mostra limitações em retomadas e tem velocidade máxima de 110 km/l, um pouquinho mais faria bem para ela.</p><h3>2.	Freio ABS de apenas um canal</h3><p>Embora não seja obrigatório, ter o sistema ABS nas duas rodas faz bastante diferença para manter a moto com frenagens seguras, não é um problema, mas que poderia ter, isso</p><p>poderia.</p><h3>3.	Acabamento simples</h3><p>O padrão construtivo é honesto, mas sem refinamentos, com materiais mais simples em algumas partes da moto.</p><h3>4.	Pouca tecnologia embarcada</h3><p>O painel é funcional, porém básico, mas sem recursos mais avançados já vistos em rivais. E a tomada 12 volts, obriga o motociclista a levar mais um acessório para carregar o smartphone.</p><h3>5.	Vocação off-road limitada</h3><p>Ainda que seja uma trail, falta pegada para enfrentar o off-road raiz. O motor, pode ser insuficiente por falta de potência.</p><p>Mas, no fim das contas, a Yamaha Crosser S 150 se destaca como uma opção racional e confiável para o uso diário, mas quem busca mais desempenho, tecnologia ou maior aptidão fora de estrada pode sentir falta de recursos adicionais.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dgkA0n3sK5I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha Crosser S 150: motivos para comprar e para não comprar

Em um mercado cada vez mais competitivo, a Honda foi mais uma vez protagonista, mas o público ganhou uma gama robusta de produtos para todos os gostos

<p>O ano de 2025 foi um ano recheado de novidades para quem ama o mundo das duas rodas e seria impossível trazer efetivamente todos os modelos apresentados pelas marcas ao redor do mundo. Mas, no Brasil, tivemos gratas surpresas em basicamente todas as fabricantes que atuam por aqui. </p><p>E não foram apenas novos produtos. Novas marcas também aportaram por aqui com motocicletas bastante interessantes. </p><p>Vamos a retrospectiva 2025 do mercado de motos!</p><p>O Festival Interlagos de Motos 2025 foi sem dúvida a grande vitrine para apresentação não apenas de produtos, mas também de novas marcas de motocicletas.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kawasaki-z-a-letra-que-mudou-tudo-no-segmento-das-motos-nos-anos-1970/10012" target="_blank">Kawasaki Z: a letra que mudou tudo no segmento das motos nos anos 1970</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/triumph-e-ktm-com-motor-bajaj-curiosidade-da-marca-indiana-que-ninguem-te-contou/9989" target="_blank">Triumph e KTM com motor Bajaj? Curiosidade da marca indiana que ninguém te contou</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/isencao-do-ipva-sp-2026-para-motos-beneficia-as-mais-vendidas-veja-a-lista/9963" target="_blank">Isenção do IPVA SP 2026 para motos beneficia as mais vendidas; veja a lista</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/voge-marca-chinesa-de-luxo-chega-ao-brasil-com-producao-nacional-em-2026/9927" target="_blank">Voge: marca chinesa de luxo chega ao Brasil com produção nacional em 2026</a></li></ul><p>A italiana Moto Morini é um exemplo disso. Ainda que tenha sido apresentada ainda no primeiro trimestre do ano e durante o Festival Interlagos tenha sido efetivamente lançada, com coletiva de imprensa, detalhes da operação e apresentação de produtos, as primeiras lojas iniciaram suas operações somente no segundo semestre do ano.</p><p>Outra marca que também foi apresentada no mês de outubro, foi a SBM, marca do grupo Shineray que, por meio da QJ Motor, também anunciou o início das suas operações, trazendo modelos focados em um público premium. </p><p>A CF Moto foi outra marca que aportou por aqui, trazendo seus modelos e, embora tenha sido apresentada no Festival Interlagos, o lançamento da marca foi feito de forma oficial somente no mês de novembro.</p><p>As marcas vão atrás de uma fatia de mercado dominada pelas já consolidadas no Brasil, como Honda e Yamaha, e seus produtos tiveram muito destaque no país. Veja quais foram: </p><h2>Yamaha</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/585031452/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Yamaha" width="300px"></p><p>A Yamaha foi de certa forma tímida, não tendo grandes lançamentos, já que em 2024 lançou de uma vez oito produtos, mas apostou em renovação da linha trazendo a Factor 150, R3 e MT-03, todas com atualizações para se manterem competitivas no mercado. A Ténéré 700 foi a grande aposta da marca, sendo apresentada ainda em 2024, mas neste ano, enfim, foi lançada para valer e passou a ser vendida nas lojas da marca. </p><h2>Royal Enfield</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/603471428/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Royal Enfield"></p><p>Por sua vez, a Royal Enfield não só apostou na renovação de alguns produtos, mas também em novas motos que estavam sendo bastante aguardadas. Se de um lado, as linhas Meteor, Classic, Interceptor e Continental GT receberam ajustes como o importante farol de LED, a Himalayan 450, Shotgun 650 e Guerrilla 450, foram os grandes destaques, consolidando ainda mais a marca no Brasil. </p><h2>Bajaj </h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/595991975/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/Carlos Mattos" width="300px"></p><p>Outra indiana que também não brincou em serviço no mercado foi a Bajaj, que não só renovou sua linha já estabelecida, com as novas Dominar NS160 e NS400, como colocou mais dois produtos importantes em seu line-up, que foram a Dominar NS400Z e Pulsar NS150. </p><h2>Honda</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/603471281/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Honda"></p><p>Já a Honda foi a grande protagonista desse mercado que só cresce. Durante o Festival Interlagos, além da renovação da linha, apresentou nove novos modelos. Foram as novíssimas, ADV160, CB500 Hornet e NX500, CB650R E-Clutch, CRF300, CB750 Hornet, Transalp 750 e a NC750X renovada. Ainda falta lançar a CB1000R Hornet. </p><h2>Suzuki</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/603473307/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" style="width: 250px; height: 167px;" alt="Divulgação/Suzuki"></p><p>Na Suzuki, a Haojue, marca de baixa cilindrada do grupo Suzuki no país, a DL160 foi lançada, surpreendendo a todos pela qualidade da moto e, principalmente, pela pegada aventureira urbana, para bater de frente com a Bros. </p><h2>Ducati</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/603473011/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Ducati"></p><p>Na Ducati, além da Panigale V4 e V4S, também foi apresentada a Hypermotard 680 Mono, uma moto exclusiva para o brasil e marcou a estreia da marca no segmento monocilíndrico.</p><h2>Shineray</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/603473828/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Shineray"></p><p>Ainda que a Shineray tenha lançado a SBM QJ Motors, para atender o público premium, a marca também trouxe a Iron, Titanium e Denver, todas equipadas com motor de 250 cilindradas. </p><p>Claro que listamos somente os lançamentos mais importantes neste texto, mas todos eles marcaram uma reviravolta no mercado motociclístico.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/I_XhgbSMDN0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha NMax 2021 - Ficha Técnica

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Pontos positivos

Pontos negativos

Fixar veículo Yamaha NMax 2021Star Wars ABS R$ 17.473

Mecânica
MotorSOHC, monocilíndrico, 4 tempos, refrigeração líquida
CâmbioCVT
CombustívelGasolina