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Preço da Yamaha é mais atraente, mas novidade da Honda é superior em ficha técnica

<p>A <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda" target="_blank">Honda </a>revelou o preço e a ficha
técnica da nova XR 300L Tornado, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-honda-tornado-chega-em-agosto-mais-cara-que-a-yamaha-lander/6121" target="_blank">como você viu aqui na Mobiauto</a>. A moto deve
chegar às concessionárias a partir do mês que vem e vai rivalizar diretamente
com a Yamaha XTZ Lander 250. Apesar de ainda não ter acontecido o lançamento da
Tornado, com todas as informações disponíveis dos dois modelos já é possível
comparar em que a novidade da Honda supera a sua concorrente. </p>
<p><strong>&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/tiger-1200-x-r-1300-gs-x-africa-twin-qual-e-a-melhor-por-menos-de-r-100-mil/4377?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Tiger 1200 x R 1300 GS x Africa Twin: Qual é a melhor por menos de R$ 100 mil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-lanca-primeira-moto-movida-a-gas-natural/6126?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Bajaj lança primeira moto movida a gás natural</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-honda-tornado-chega-em-agosto-mais-cara-que-a-yamaha-lander/6121?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nova Honda Tornado chega em agosto mais cara que a Yamaha Lander</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-crescem-20-no-primeiro-semestre-o-2-melhor-da-historia/6087?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Vendas crescem 20% no primeiro semestre, o 2º melhor da história</a></li></ul>
<p>As duas motos partem de uma
proposta bastante similar da categoria trail: oferecer bom nível de praticidade
e conforto para o dia a dia, aliado à capacidade de enfrentar estradas de terra
e trilhas leves sem maiores problemas. Enfrentar a buraqueira da cidade com as
duas, portanto, é tarefa fácil para estes modelos. </p>

<h2><strong>Características</strong></h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381558050/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p>

<p>No caso da Tornado, esta vocação
parece ser cumprida com ainda mais naturalidade, já que os cursos das
suspensões dela são maiores que os da Lander. Na Honda, são 245 mm de curso na
frente e 227 mm atrás, sendo compostas por garfo telescópico e monoamortecimento,
respectivamente. Os tipos de suspensão da Lander são os mesmos, porém, o curso
da frente é de 220 mm e o de trás, 204 mm. As duas se equivalem nos pneus:
ambas contam com rodas raiadas de 21’’ na frente e 18’’, com pneus 80/90 na
frente, no caso da Lander, e 90/90 na Tornado e 120/80 na traseira nas ruas. </p>
<p>&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381546488/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p>
<p>Para completar a receita
off-road, a Lander é apenas 2 mm mais alta em relação ao solo (são 26,8 cm cm
contra 27,0 cm) e o assento é um pouco mais baixo: são 87,5 cm de altura,
contra 89 cm da Tornado. Neste ponto, a Tornado leva um pouco mais adiante a proposta
off-road, já que seu assento é plano entre piloto e garupa, enquanto a Lander
propõe mais conforto ao trazer um banco bipartido. </p>

<p>O modelo da Honda leva vantagem
nos freios. Os discos são maiores, de 256 mm na frente e 220 mm e ambos contam
com recurso ABS. Na Lander, eles medem 245 mm e 203 mm, respectivamente, e
apenas o dianteiro dispõe de ABS. </p>

<h2><strong>Motorização</strong></h2>
<p>&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381546842/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p>
<p>Outro quesito em que a Tornado
supera a Lander é com relação ao motor. Ambas são impulsionadas por apenas um
cilindros, de 293,5 cm³, na Tornado, e 249 cm³, na Lander, arrefecidos a ar.
Porém, na Tornado há mais potência: são 24,8 cv a 7.500 rpm e 2,74 kgfm a 5.750
rpm a etanol (a gasolina, são 24,3 cv e 2,7 kgfm). Na Lander, o motor rende
20,9 cv a 8.000 rpm e 2,1 kgfm a 6.500 rpm a etanol (a gasolina, são 20,7 cv e
o torque é o mesmo). </p>
<p>&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381547925/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p>
<p>Além de ser mais potente, a moto
da Honda ainda traz um câmbio com uma marcha a mais (são seis contra cinco) e a
embreagem é assistida e deslizante, enquanto na Lander o sistema é
convencional. A vantagem da Yamaha é ser mais leve: são 153 kg de peso em ordem
de marcha, contra 143 kg de peso seco, sem combustível, da Honda. Considerando
o tanque de 13,8 litros da Tornado, o peso em ordem de marcha dela supera o da
Lander (que possui tanque com capacidade para 14 litros). </p>

<h2><strong>Preço e pós-venda</strong></h2>
<p>&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381548761/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p>
<p>O preço da Lander é outro
chamariz em relação ao da Tornado, embora a diferença não seja tão grande. O
valor disponível no site da Yamaha é de R$ 25.790, já a Tornado parte de R$
27.690. Nenhum desses preços está acrescido de frete e outras taxas. </p>

<p>Por estes preços, as duas contam
com painéis digitais, mas só o da Honda traz indicador de marcha. A Tornado
também se destaca pelas luzes de LED no farol, piscas e lanterna, enquanto na
Lander apenas farol e lanterna são de LED. </p>

<p>Tanto Honda quanto Yamaha têm um
programa de revisões a preço fixo e neste quesito a Lander parece ser mais
atraente. A dúvida se dá, porque ainda não há os preços específicos das
revisões da Tornado no site da Honda, mas levando em consideração que a sua
mecânica (motor e chassi) é compartilhada com a Sahara 300 (com diferenças
pontuais entre elas, como a caixa de ar menor da Tornado), o preço total de
revisões até os primeiros 24 meses (ou 18 mil km) pode chegar aos R$ 2.900,
como é no caso da Sahara. </p>
<p>&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/381547220/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p>
<p>Enquanto isso, a soma dos
serviços dos primeiros dois anos da Lander (até os 15 mil km, no caso dela),
não passa de R$ 1.446, de acordo com o site da Yamaha. </p>

<p>Comparando as fichas das duas
motos e o que cada uma traz de série, fica nítido que o modelo da Honda
compensa a desvantagem de preço e, possivelmente, de manutenção, devido ao seu
projeto ser mais moderno em relação ao conjunto de motor e arquitetura para a
proposta trail. A Lander precisa ser atualizada para acompanhar a concorrência,
embora ainda seja uma boa opção para quem busca uma moto versátil para o dia a
dia. Resta saber se, na prática, a Tornado será uma moto gostosa e confortável
de guiar, ao que será respondido quando ocorrer seu lançamento oficial. </p>
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Honda Tornado ou Yamaha Lander? Qual moto oferece mais por menos de R$ 30 mil?

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Com visual de pista e motor de 155cc, a "Baby R1" atrai muitos olhares, mas exige que o comprador entenda exatamente a sua proposta antes de fechar negócio.

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Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

<p>Quando uma moto com carenagem integral, semi-guidões e o peso da sigla "R" da <strong>Yamaha </strong>chega às concessionárias custando o equivalente a uma street premium, é natural que ela desperte o desejo de milhares de motociclistas. A YZF<strong>-R15</strong> democratizou o acesso ao design superesportivo, mas a sua ergonomia focada e sua proposta de pilotagem deixam uma pergunta no ar: quem é o cliente ideal para essa máquina?</p><p>Se você está em dúvida se a R15 merece uma vaga na sua garagem, mapeamos os perfis que mais se encaixam – e os que devem fugir – da miniesportiva da marca dos diapasões.</p><p>O aspirante a piloto.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><strong><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-r15-entrega-a-verdadeira-essencia-esportiva-para-iniciantes/10599" target="_blank">Y</a></strong><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-r15-entrega-a-verdadeira-essencia-esportiva-para-iniciantes/10599" target="_blank">amaha R15 entrega a verdadeira essência esportiva para iniciantes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-meteor-350-5-motivos-para-compar-e-5-motivos-para-fugir/10563" target="_blank">Royal Enfield Meteor 350: 5 motivos para compar e 5 motivos para fugir</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-meteor-350-e-custom-acessivel-que-exige-paciencia-na-estrada/10561" target="_blank">Royal Enfield Meteor 350 é custom acessível que exige paciência na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-aerox-160-5-detalhes-que-voce-precisa-saber-antes-de-comprar-a-scooter/10521" target="_blank">Yamaha Aerox 160: 5 detalhes que você precisa saber antes de comprar a scooter</a></li></ul><p>Esse é, sem dúvida, o habitat natural da R15. Ela é a porta de entrada perfeita para quem quer aprender os fundamentos da pilotagem esportiva sem o risco e o custo de cometer erros em uma moto de 600cc ou 1000cc.</p><p>Como a moto perdoa muitos erros graças ao seu chassi Deltabox extremamente na mão e freios ABS nas duas rodas, o motociclista pode focar em treinar pêndulo, posicionamento de pernas, olhar em curva e o timing perfeito de redução de marchas, que é ajudado pela embreagem deslizante. Se o seu objetivo é frequentar kartódromos e autódromos nos fins de semana para evoluir sua técnica, a R15 é a melhor professora da categoria.</p><h3>O entusiasta das estradas sinuosas</h3><p>Sabe aquele motociclista que espera a manhã de domingo para colocar a jaqueta de couro e ir tomar um café em cidades vizinhas por estradas cheias de curvas? A R15 veste esse perfil como uma luva.</p><p>O motor com tecnologia VVA garante que as retomadas sejam espertas o suficiente para uma pilotagem fluida em rodovias secundárias. A aerodinâmica da bolha corta o vento de forma eficiente, e a posição agressiva, que seria um terror no trânsito urbano, faz todo o sentido quando você está contornando curvas em uma serra. É diversão pura com um consumo de combustível que raramente assusta o bolso.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/634400172/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha R15 traseira" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><h3>O "downgrader" consciente</h3><p>Existe um público crescente de motociclistas experientes que, por questões de segurança, como risco de roubo em grandes centros, ou custos de manutenção, que envolvem pneus, seguro e peças caríssimas, acabam vendendo suas superesportivas maiores.</p><p>A R15 atende a esse motociclista que quer continuar tendo uma moto com ciclística refinada e pegada esportiva para o lazer, mas pagando IPVA, seguro e manutenção de uma moto de baixa cilindrada. Ele já entende as concessões de conforto que uma esportiva exige e valoriza o pacote tecnológico oferecido pela Yamaha.</p><h3>O universitário</h3><p>Muitos jovens compram a R15 puramente pelo visual arrebatador. Ela faz sucesso na porta da faculdade ou no estacionamento da empresa. Se o trajeto diário for curto e em vias de trânsito rápido, a R15 cumpre bem o papel de moto de imagem.</p><p>Porém, esse é o perfil que mais precisa de atenção: se o trajeto envolver horas de corredores estreitos e engarrafamentos pesados, a pressão nos pulsos e a exigência física da lombar vão transformar o sonho em cansaço rápido.</p><h2>Para quem a Yamaha R15 NÃO é recomendada?</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/634400863/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha R15 escapamento" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><h3>Entregadores e profissionais do asfalto </h3><p>A ausência de praticidade para baús, o esterço curto do guidão e a ergonomia cansativa fazem dela uma péssima escolha para quem roda 8 a 10 horas por dia no trânsito pesado fazendo entregas.</p><h3>Viajantes com garupa </h3><p>Se o seu sonho é cruzar estados nos fins de semana ou feriados levando acompanhante e bagagem, procure uma crossover ou uma trail. O banco do garupa da R15 é um pequeno trapézio elevado e duro, feito para trajetos curtíssimos.</p><p>A Yamaha R15 não tenta ser tudo para todos, e essa é a sua maior virtude. Ela é uma ferramenta de precisão focada no prazer da pilotagem, no aprendizado técnico e no estilo de vida esportivo. Se o seu perfil se alinha a essas características, poucas motos no Brasil vão arrancar tantos sorrisos dentro do seu capacete por esse preço.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><em><strong>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</strong></em></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YIgaCp8r4UI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha R15: para quem foi feita a miniesportiva mais cobiçada do Brasil?

A pequena esportiva da Yamaha esconde segredos de engenharia e heranças das pistas que vão muito além da sua carenagem agressiva.

<p>Chegamos àquela parte da nossa imersão no universo da Yamaha YZF-R15 que você adora. Já detalhamos como ela se comporta na pista e nas ruas em nossa avaliação completa, e desvendamos as curiosidades de engenharia que ela esconde sob as carenagens.</p><p>Mas, afinal, na hora de assinar o cheque e levar a moto para a garagem, o que realmente pesa a favor e contra? Separamos os principais pontos positivos e negativos para você descobrir se a R15 é a escolha certa para o seu perfil.</p><h2>O que agrada na R15</h2><h3>Motorização e Tecnologia VVA</h3><p>Para um motor de 155 cilindradas, entregar 18,8 cv é um feito notável. O grande trunfo é o sistema VVA (Atuação Variável de Válvulas), que garante que a moto tenha força em baixas rotações para sair do semáforo, mas também ofereça aquele fôlego extra em altos giros, esticando a potência de forma linear.</p><h3>Embreagem Assistida e Deslizante</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702344/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Carlos Mattos/Mobiauto" width="300px" title="Yamaha R15 traseira"></p><p>Um luxo raro nessa faixa de cilindrada. O manete é extremamente leve para acionar (ótimo para o trânsito), e o sistema deslizante impede o travamento da roda traseira em reduções de marcha mais agressivas, trazendo segurança real para a pilotagem.</p><h3>Ciclística de Superesportiva</h3><p>O chassi Deltabox não está ali apenas por estética. Ele confere uma rigidez torcional fantástica. A moto deita nas curvas com uma facilidade e estabilidade que fazem você esquecer que está em uma moto de baixa cilindrada. É uma verdadeira escola de pilotagem.</p><h3>Design e Acabamento</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702637/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Carlos Mattos/Mobiauto" width="300px" title="Yamaha R15 frente"></p><p>O visual inspirado na linha R (especialmente a R7) atrai olhares por onde passa. O painel 100% digital com shift light, o conjunto ótico em LED e o cuidado com os encaixes das carenagens dão à R15 um aspecto de moto muito mais cara e potente do que realmente é.</p><h3>Freios ABS nas duas rodas</h3><p>Diferente de algumas concorrentes que oferecem ABS apenas na roda dianteira, a Yamaha equipou a R15 com sistema de duplo canal, garantindo frenagens seguras e modulares em ambas as rodas, fundamentais para uma moto de proposta esportiva.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702445/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Carlos Mattos/Mobiauto" width="300px" title="Yamaha R15 roda"></p><h2>O que pode incomodar</h2><h3>Ergonomia punitiva no uso diário </h3><p>A posição de pilotagem é de uma autêntica esportiva. Os semi-guidões baixos e as pedaleiras recuadas jogam o peso do corpo para a frente. Para um Track Day ou passeio de fim de semana, é perfeito. Para pegar engarrafamento todos os dias por horas, seus pulsos e sua lombar vão pedir socorro.</p><h3>Conforto (ou a falta dele) para o garupa </h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629717422/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha R15 frente lateral" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><p>O banco traseiro é minimalista, duro e elevado. A R15 é, na essência, uma moto egoísta, pensada para o prazer de quem vai no comando. Viagens longas com garupa exigirão muitas paradas para alongamento.<br>Suspensão dianteira convencional</p><p>Como já mencionamos nas curiosidades, o modelo brasileiro não recebeu a suspensão invertida (upside-down) presente no mercado asiático. Embora o garfo telescópico cumpra bem o seu papel, a suspensão invertida entregaria ainda mais precisão na leitura do asfalto em tocadas esportivas, além de um visual mais premium.</p><h3>Falta de praticidade urbana </h3><p>Esqueça a ideia de instalar baús, bauletos ou levar mochilas pesadas com facilidade. O esterço do guidão também é mais limitado do que o de uma moto street comum, o que dificulta manobras lentas em corredores muito apertados.</p><p>A Yamaha R15 é um acerto em cheio para quem busca emoção, aprendizado de pilotagem e visual que chama atenção, contanto que o proprietário entenda a sua proposta. Não é uma ferramenta de trabalho ou uma moto de utilidade máxima; é um "brinquedo" de precisão que traz a alma das pistas para a garagem de casa.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><em><strong>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</strong></em></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YIgaCp8r4UI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha R15: o que é bom e o que precisa melhorar na mini esportiva 

A pequena esportiva da Yamaha esconde segredos de engenharia e heranças das pistas que vão muito além da sua carenagem agressiva

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

<p>Quando a<strong> Yamaha </strong>decidiu trazer a <strong>YZF-R15</strong> para o Brasil, o mercado de baixa cilindrada logo percebeu que não se tratava de uma moto comum. Mas, por trás do visual invocado e da ficha técnica surpreendente, existem histórias de bastidores, heranças genéticas das pistas e detalhes de engenharia que passam despercebidos até pelos olhares mais atentos.</p><p>Separamos as principais curiosidades que fazem da "Baby R1" um projeto tão singular no mundo das duas rodas.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-r15-entrega-a-verdadeira-essencia-esportiva-para-iniciantes/10599" target="_blank">Yamaha R15 entrega a verdadeira essência esportiva para iniciantes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-meteor-350-5-motivos-para-compar-e-5-motivos-para-fugir/10563" target="_blank">Royal Enfield Meteor 350: 5 motivos para compar e 5 motivos para fugir</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-meteor-350-e-custom-acessivel-que-exige-paciencia-na-estrada/10561" target="_blank">Royal Enfield Meteor 350 é custom acessível que exige paciência na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-aerox-160-5-detalhes-que-voce-precisa-saber-antes-de-comprar-a-scooter/10521" target="_blank">Yamaha Aerox 160: 5 detalhes que você precisa saber antes de comprar a scooter</a></li></ul><h2>O coração VVA nasceu nas scooters</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702344/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Carlos Mattos/Mobiauto" width="300px" title="Yamaha R15 traseira"></p><p>O grande trunfo do motor de 155 cilindradas da R15 é o sistema VVA (Variable Valve Actuation), que altera o tempo de abertura das válvulas para garantir força em baixas rotações e potência em altas. A curiosidade aqui é a origem dessa tecnologia na Yamaha: antes de equipar a pequena esportiva, o VVA foi desenvolvido e exaustivamente testado nas scooters da marca, tornando-se o grande segredo do sucesso da NMax 160.</p><h2>O chassi Deltabox é herança da era de ouro da MotoGP</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702523/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Carlos Mattos/Mobiauto" width="300px" title="Yamaha R15 lateral"></p><p>A estrutura que abraça o motor da R15 não é um simples chassi tubular. Trata-se do famoso quadro Deltabox, uma tecnologia introduzida pela Yamaha nas pistas do Campeonato Mundial de Motovelocidade, atual MotoGP, no início dos anos 1980, com a lendária YZR500. O formato de triângulo delta liga a caixa de direção ao eixo da balança traseira em linha reta, oferecendo uma rigidez torcional que motos street comuns simplesmente não possuem.</p><h2>Uma questão geográfica: a polêmica da suspensão</h2><p>Se você procurar vídeos da R15 no mercado asiático, onde ela já está na versão V4, vai notar uma diferença crucial na dianteira: lá, ela utiliza suspensão com garfo invertido “upside-down”, geralmente com tubos dourados. Para o mercado brasileiro, a Yamaha optou pela suspensão telescópica convencional. O motivo? Uma adequação estratégica de custos para manter o preço final competitivo frente às rivais no Brasil, sem sacrificar a tecnologia do motor e os freios ABS.</p><h2>Aerodinâmica de gente grande e duto de ar falso</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702637/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Carlos Mattos/Mobiauto" width="300px" title="Yamaha R15 frente"></p><p>O design da R15 foi concebido no túnel de vento para garantir o menor coeficiente de arrasto aerodinâmico possível, permitindo que a moto de 18,8 cv consiga atingir velocidades de painel superiores a 140 km/h. Na dianteira, há uma entrada de ar central em formato de "M", inspirada na YZR-M1 do Fabio Quartararo. Porém, ao contrário das motos de competição onde essa entrada serve para o Ram Air, que pressuriza ar na caixa do filtro, na R15 ela é apenas estética e abriga o farol de LED projetor.</p><h2>Embreagem de superesportiva em uma 150cc</h2><p>A embreagem assistida e deslizante é um item de segurança e performance que, até pouco tempo atrás, era exclusividade de motos acima de 600cc. A R15 é uma das raras exceções na baixa cilindrada a oferecer o sistema. Ele deixa o manete de embreagem extremamente leve e impede que a roda traseira trave ou pule quando o piloto reduz as marchas bruscamente antes de entrar em uma curva.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><em><strong>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</strong></em></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YIgaCp8r4UI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha R15: o que você precisa saber antes de comprar

A pequena esportiva da marca dos diapasões mostra que não é preciso motorzão para se divertir de verdade.

As motos são os veículos mais vendidos no Brasil. Basta ver nas cidades o volume de motocicletas circulando e como isso agiliza a mobilidade. Aqui você vai saber tudo sobre motos!

Avaliação de motos: fique por dentro das novidades

<p>Durante muito tempo, o motociclista brasileiro que sonhava com uma esportiva carenada precisava dar um salto direto para as médias cilindradas ou se contentar com motos street disfarçadas com carenagens de plástico. A <strong>Yamaha YZF-R15 </strong>muda essa regra do jogo.</p><p>Eu não dava nada pela "baby R1", sério. No dia do Yamaha Press Day, realizado no ano passado, por eu não ser um grande fã das esportivas, ignorei completamente a R15, para usar meu tempo de pista com modelos mais interessantes.</p><p>Posso te confessar? Depois de passar a semana com ela, utilizando no dia a dia, me arrependi amargamente de não ter me divertido com ela na pista do Haras Tuiuti (SP) no dia do evento.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-meteor-350-5-motivos-para-compar-e-5-motivos-para-fugir/10563" target="_blank">Royal Enfield Meteor 350: 5 motivos para compar e 5 motivos para fugir</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-meteor-350-e-custom-acessivel-que-exige-paciencia-na-estrada/10561" target="_blank">Royal Enfield Meteor 350 é custom acessível que exige paciência na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-aerox-160-5-detalhes-que-voce-precisa-saber-antes-de-comprar-a-scooter/10521" target="_blank">Yamaha Aerox 160: 5 detalhes que você precisa saber antes de comprar a scooter</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-150-chega-a-linha-2026-confira-visual-consumo-e-o-que-mudou/10370" target="_blank">Yamaha Crosser 150 chega à linha 2026: confira visual, consumo e o que mudo</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-150-chega-a-linha-2026-confira-visual-consumo-e-o-que-mudou/10370" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Inter, &quot;Inter Fallback&quot;, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">u</a></li></ul><p>Ela não é apenas um rostinho bonito, de fato ela entrega o cobiçado DNA da série R da Yamaha. E vai um spoiler, ela é a porta de entrada definitiva para o mundo do Track Day.</p><p>A primeira coisa que chama a atenção na R15 é a sua presença. O conjunto ótico frontal com faróis em LED e o duto de ar central remetem imediatamente à superesportiva YZF-R7 e à lendária R1. A aerodinâmica foi pensada nos detalhes, com uma bolha eficiente e carenagens que realmente cortam o vento.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702344/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha R15 traseira" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><p>Ao montar na moto, a surpresa: a ergonomia é de uma esportiva puro-sangue. Esqueça o guidão alto e confortável das streets. Aqui temos semi-guidões fixados abaixo da mesa superior, pedaleiras recuadas e um tanque estreito que permite um encaixe perfeito dos joelhos.</p><p>O lado bom? Na estrada ou em curvas, você se sente um piloto da MotoGP.</p><p>O lado ruim? No trânsito pesado do dia a dia, a posição agressiva cobra a conta, pesando nos pulsos e na lombar após algumas horas. É o preço da diversão!</p><p>No papel, o motor monocilíndrico de 155 cilindradas com refrigeração líquida pode não parecer assustador, mas a magia acontece graças a uma sigla: VVA (Variable Valve Actuation).</p><p>O sistema de atuação variável de válvulas altera o tempo de abertura das válvulas de admissão a partir dos 7.400 rpm. Na prática, você sente um "fôlego extra" exatamente quando motores pequenos costumam perder força. Ela entrega 18,8 cv a 10.000 rpm e 1,5 kgfm de torque a 8.500 rpm.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702445/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha R15 roda" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><p>O câmbio de 6 marchas é um espetáculo à parte. Os engates são curtos e precisos, e a embreagem deslizante e assistida, que é um item raríssimo na categoria e de certa forma até desnecessário, evita que a roda traseira trave em reduções bruscas antes de entrar na curva. É girar o cabo, ouvir o motor gritar alto e sorrir dentro do capacete.</p><p>O chassi Deltabox é o coração da estabilidade da R15. Ele abraça o motor e proporciona uma rigidez torcional digna de motos maiores. A suspensão dianteira é telescópica convencional e aqui vai um puxão de orelhas para a Yamaha, é uma pena não ser invertida como no mercado asiático, mas compreensível para manter o preço competitivo no Brasil, enquanto a traseira usa balança de alumínio com link.</p><p>O conjunto de freios traz discos nas duas rodas com 282 mm na frente e 220 mm atrás com ABS de duplo canal. O sistema é modular e passa muita segurança, segurando os 141 kg da moto com extrema facilidade. Ela muda de direção num piscar de olhos e se deita nas curvas com uma naturalidade invejável.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702523/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha R15 lateral" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><p>A Yamaha R15 não é uma moto racional para fazer entregas de aplicativo ou encarar o corredor espremido do centro da cidade. Ela é uma moto passional. É para o motociclista que quer aprender técnicas de pilotagem esportiva, que quer fazer passeios em estradas sinuosas no fim de semana ou que busca sua primeira experiência em um autódromo sem gastar uma fortuna.</p><p>Ela entrega tecnologia, visual e comportamento dinâmico que não existem em nenhuma outra concorrente abaixo dos 200cc no Brasil.</p><p>Nas concessionárias da marca, ela está disponível em três cores, R-White, X-Black e Racing Blue, com preços que partem de R$ 23.490, com base SP, sem frete e seguros. </p><h2>Ficha Técnica: Yamaha YZF-R15</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702637/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha R15 frente" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><p><em><strong>Motor: </strong>Monocilíndrico, 155 cc, SOHC, 4 válvulas, refrigeração líquida<br><strong>Potência Máxima: </strong>188 cv a 10.000 rpm<br><strong>Torque Máximo: 1</strong>,5 kgfm a 8.500 rpm<br><strong>Câmbio: </strong>6 marchas, embreagem assistida e deslizante<br><strong>Chassi: </strong>Deltabox em aço<br><strong>Suspensão Dianteira: </strong>Garfo telescópico (130 mm de curso)<br><strong>Suspensão Traseira: </strong>Balança de alumínio, tipo Monocross (97 mm de curso)<br><strong>Freios (Frente / Trás): </strong>Disco de 282 mm / Disco de 220 mm (ABS de 2 canais)<br><strong>Pneus (Frente / Trás):</strong> 100/80-17 / 140/70-17<br><strong>Peso em Ordem de Marcha</strong><strong>: </strong>141 kg<br><strong>Capacidade do Tanque:</strong> 11 litros</em></p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><em><strong>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</strong></em></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YIgaCp8r4UI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha R15 entrega a verdadeira essência esportiva para iniciantes

Muito além do visual agressivo e do motor da NMax: conheça a história, os segredos de design e a veia de pista da nova scooter esportiva do Brasil

<p>A Yamaha Aerox 160 ABS Connected mal chegou às ruas brasileiras e já atrai olhares por onde passa. Com a missão de balançar o mercado de scooters urbanas e confrontar modelos de apelo diferenciado, ela aposta pesado no design esportivo e na conectividade.</p><p>Mas, a história dessa scooter vai muito além da sua ficha técnica. Separamos cinco curiosidades sobre a nova aposta da marca dos diapasões que mostram por que ela é tão cultuada lá fora e por que tem tudo para repetir o sucesso por aqui.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-150-chega-a-linha-2026-confira-visual-consumo-e-o-que-mudou/10384" target="_blank">Yamaha Crosser 150 chega à linha 2026: confira visual, consumo e o que mudou</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-s-x-honda-bros-160-qual-trail-urbana-e-melhor-para-o-dia-a-dia/10380" target="_blank">Yamaha Crosser S x Honda Bros 160: Qual trail urbana é melhor para o dia a dia?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-150-chega-a-linha-2026-confira-visual-consumo-e-o-que-mudou/10370" target="_blank">Yamaha Crosser 150 chega à linha 2026: confira visual, consumo e o que mudou</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pegue-essa-dica-va-para-estrada-com-seu-pai-ou-seu-filho/10328" target="_blank">Pegue essa dica: Vá para estrada com seu pai ou seu filho</a><br></li></ul><h3>O nome "Aerox" nasceu nos anos 90 queimando óleo 2 tempos</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/626299485/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Se você acha que a Aerox é uma invenção recente da subsidiária asiática da Yamaha, prepare-se para voltar no tempo. O batismo "Aerox" surgiu na Europa em 1997, dando nome a uma cultuada linha de scooters de 50cc e 100cc com motores de dois tempos, a famosa Aerox YQ50. Na época, ela já trazia pintura réplica da equipe Yamaha de MotoGP e era o sonho de consumo dos adolescentes europeus. A transição para os motores de quatro tempos e cilindradas maiores só aconteceu muitos anos depois.</p><h3>DNA puro da família "R"</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/626299564/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>O visual da Aerox 160 não é agressivo por acaso. A equipe de design da Yamaha desenhou a scooter bebendo diretamente da fonte da linha YZF-R, que inclui a R1, R3 e R15. Isso fica evidente no desenho do conjunto ótico dianteiro, nas carenagens laterais e, principalmente, na traseira afilada com a lanterna em LED perfeitamente integrada, que remete instantaneamente às esportivas da marca.</p><p>Asfalto de rua durante a semana, pista de corrida no fim de semana</p><p>Pode parecer loucura no Brasil, onde as scooters são vistas como veículos estritamente urbanos e utilitários, mas na Ásia a Aerox é levada muito a sério nas pistas. Em países como Indonésia, Tailândia e Filipinas, existem campeonatos monomarca, a Aerox Cup, onde os pilotos preparam os motores VVA, instalam suspensões de competição e tiram tempos de volta impressionantes. É uma scooter que nasce com geometria voltada para curvas rápidas.</p><h3>O segredo do tanque no túnel central</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/626299633/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Muitos consumidores de scooters tradicionais sentem falta do assoalho plano (aquele espaço livre para apoiar os pés ou levar sacolas) ao montar na Aerox. Mas existe um excelente motivo de engenharia para o túnel central pronunciado: o tanque de combustível de 5,5 litros fica posicionado ali. Isso transfere o peso do combustível para a parte mais baixa e central do chassi, baixando o centro de gravidade e garantindo uma estabilidade em curvas muito superior à das scooters de piso plano.</p><h3>Um "sopro" extra graças à tecnologia de carros</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/626299833/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>O motor de 155 cc com refrigeração líquida já é nosso velho conhecido da NMax, mas ele guarda um trunfo tecnológico raro em motos de baixa cilindrada: o sistema VVA, Atuação Variável de Válvulas. Essa tecnologia, muito comum em motores de automóveis, faz com que um solenoide altere o comando de válvulas quando o motor atinge 6.000 rpm. Na prática, é como ter dois motores em um: dócil e econômico em baixas rotações no trânsito, e com um fôlego surpreendente para ultrapassagens em rodovias.</p><p><strong><em><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YIgaCp8r4UI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha Aerox 160: 5 detalhes que você precisa saber antes de comprar a scooter

Testamos a nova aposta da marca japonesa que chega às lojas por R$ 18.990 para entregar a mecânica consagrada da NMax em uma embalagem agressiva com DNA da linha R

<p>Quem acompanha os bastidores da indústria já sabia que a Yamaha estava preparando o terreno. Desde o registro de patentes no final do ano passado, a expectativa em torno da Aerox 160 ABS Connected, que compartilha a base com a Aerox 155 asiática, era alta. Agora, rodando oficialmente nas ruas brasileiras desde janeiro, tivemos a oportunidade de colocar à prova a nova scooter que chega com uma missão clara: roubar clientes que buscam mais esportividade no trânsito urbano e confrontar modelos como a Honda ADV.</p><p>Mas será que o visual agressivo se traduz em um desempenho superior nas ruas? Levamos a nova aposta da Yamaha para o asfalto.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/carlos-mattos/1066" target="_blank">Yamaha Crosser 150 chega à linha 2026: confira visual, consumo e o que mudou</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-s-x-honda-bros-160-qual-trail-urbana-e-melhor-para-o-dia-a-dia/10380" target="_blank">Yamaha Crosser S x Honda Bros 160: Qual trail urbana é melhor para o dia a dia?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-150-chega-a-linha-2026-confira-visual-consumo-e-o-que-mudou/10370" target="_blank">Yamaha Crosser 150 chega à linha 2026: confira visual, consumo e o que mudou</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pegue-essa-dica-va-para-estrada-com-seu-pai-ou-seu-filho/10328" target="_blank">Pegue essa dica: Vá para estrada com seu pai ou seu filho</a><br></li></ul><p>Para os entusiastas da mecânica fina, a boa notícia está sob as carenagens. A Yamaha não precisou reinventar a roda e equipou a Aerox com o mesmo e elogiado propulsor que já equipa a NMax 160.</p><p>Estamos falando do motor monocilíndrico de 155 cc, com refrigeração líquida e o sistema VVA, que nada mais é a atuação variável de válvulas. Ele entrega honestos 15,4 cv de potência a 8.000 rpm e 1,4 kgfm de torque a 6.500 rpm. A grande sacada do sistema VVA é otimizar o fluxo de mistura ar combustível em diferentes rotações: em baixos giros, garante economia e torque imediato, em altas, acima de 6.000 rpm, o comando altera a abertura das válvulas para garantir fôlego extra, algo fundamental em rodovias ou vias expressas. Tanto que durante os testes, me impressionou a velocidade de 125 km/h que andei na rodovia, sem parecer que a Aerox estivesse “enforcada”.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/626295278/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A transmissão CVT foi recalibrada para entregar arrancadas ligeiramente mais espertas, aproveitando o perfil mais esguio da scooter. No semáforo, a Aerox pula na frente com autoridade, deixando o trânsito pesado para trás rapidamente.</p><p>O visual é, sem dúvida, o principal argumento de vendas. Com linhas angulosas e inspiração clara no DNA das esportivas da série R da Yamaha, a Aerox não passa despercebida. Os faróis duplos em LED têm um olhar "malvado" que confere uma identidade única no segmento de scooters urbanas, geralmente dominado por designs mais comportados. A traseira, tem inspiração nos modelos esportivos da marca, como a R15 e R3, com a rabeta ligeiramente mais alta.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/626295358/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>O pacote tecnológico justifica o sobrenome "Connected". O modelo traz o sistema Yamaha Motorcycle Connect, pareando a moto ao smartphone via Bluetooth. Pelo aplicativo, é possível monitorar itens como o status da vida útil do óleo e da bateria, registro do último local de estacionamento, consumo de combustível detalhado, notificações de chamadas e mensagens diretamente no painel digital de LCD.</p><p>Além disso, ela conta com chave presencial (Smart Key), sistema Stop &amp; Start (que desliga o motor em paradas curtas para poupar combustível) e tomada USB tipo C no porta-luvas dianteiro.</p><p>Pilotar a Aerox 160 é uma experiência distinta da NMax. A posição de pilotagem é mais ativa, com o túnel central mais pronunciado, o que passa a sensação de estar "vestindo" a moto, lembrando um pouco a pegada de motocicletas street.</p><p>O conjunto de suspensão conta com garfo telescópico na dianteira com 100 mm de curso e duplo amortecedor na traseira, com 86 mm de curso e reservatório de gás para melhorar o desempenho do conjunto. Aqui, a Yamaha optou por um acerto visivelmente mais rígido. Se por um lado isso garante uma estabilidade impecável em curvas e mudanças rápidas de direção, ajudada pelas rodas aro 14 e os generosos pneus de perfil largo, por outro, o piloto sente um pouco mais os reflexos do asfalto irregular e dos buracos das cidades brasileiras. É o preço que se paga pela veia esportiva.</p><p>A frenagem transmite muita segurança. O freio a disco na dianteira com sistema ABS atua com precisão, evitando o travamento em frenagens de emergência ou em piso molhado, enquanto a traseira, também a disco, comete o pecado de não trazer o sistema ABS, um ponto negativo, considerando a proposta esportiva e o preço cobrado.</p><p>A Yamaha Aerox 160 ABS Connected chega para ser a escolha passional dentro da razão que é comprar uma scooter. Ela abre mão de um pouco de espaço sob o banco e do assoalho plano (tradicional das scooters de entrada) para entregar estilo, conectividade de ponta e um motor incansável.</p><p>Para quem acha o visual da NMax conservador demais e não faz questão de investir na pegada aventureira da Honda ADV, a Aerox se posiciona perfeitamente. É um scooter ágil, tecnologicamente madura e que entrega uma dose cavalar de estilo para o deslocamento diário.</p><p><strong><em><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KQPIiBFhC9o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha Aerox 160 ABS Connected é a scooter esportiva que faltava no Brasil?

Analisamos a fundo a nova aposta da Yamaha no Brasil. Será que o visual agressivo compensa as ausências na ficha técnica? Confira os principais prós e contras.

<p>Toda novidade no mercado de duas rodas gera euforia, mas a compra racional exige colocar os fatos na balança. A Yamaha Aerox 160 ABS Connected desembarcou no Brasil chamando a atenção pelo design arrojado e pela promessa de esportividade no trânsito urbano.</p><p>Depois de testar a novidade e destrinchar seus segredos, separamos os 5 maiores acertos da marca japonesa com esse modelo e, claro, as 5 escorregadas que podem fazer você repensar a compra. Confira:</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-lanca-nova-cbr1000rr-r-fireblade-sp-2026-com-215-cv-e-dna-de-motogp/10471" target="_blank">Honda lança nova CBR1000RR-R Fireblade SP 2026 com 215 cv e DNA de MotoGP&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/triumph-lanca-edicoes-especiais-alpine-e-desert-para-as-linhas-tiger-900-e-1200/10401" target="_blank">Triumph lança edições especiais Alpine e Desert para as linhas Tiger 900 e 1200&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/carlos-mattos/1066" target="_blank">15 motos que serão lançadas no Brasil em 2026&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/triumph-tiger-1200-black-edition-big-trail-e-ofertada-por-r-88-990-e-taxa-0/9657" target="_blank">Triumph Tiger 1200 Black Edition: Big Trail é ofertada por R$ 88.990 e taxa 0%&nbsp;</a><br></li></ul><h2>Pontos Positivos</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/626259244/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><h3>Desempenho do motor VVA</h3><p>Não tem como negar: o motor de 155 cc com arrefecimento líquido é o grande trunfo da Aerox. Rendendo 15,4 cv, ele conta com o sistema VVA, Atuação Variável de Válvulas, que garante respostas rápidas em baixas rotações e um fôlego extra e surpreendente acima dos 6.000 rpm. É um motor elástico, confiável e muito divertido.</p><h3>Ciclística e estabilidade de moto grande </h3><p>Graças ao tanque posicionado no túnel central e às rodas de 14 polegadas calçadas com pneus largos, 110/80 na dianteira e impressionantes 140/70 na traseira, a Aerox faz curvas como poucas scooters no mercado. O centro de gravidade mais baixo passa uma segurança imensa em mudanças rápidas de direção.</p><h3>Pacote tecnológico e conectividade </h3><p>O aplicativo Yamaha Motorcycle Connect é um diferencial real. Poder acompanhar a vida útil do óleo, o status da bateria, o consumo detalhado e até ver onde a moto foi estacionada pela última vez direto no smartphone traz a scooter para o ano em que vivemos. O painel digital com notificações de mensagens e a chave presencial Smart Key completam o bom pacote.</p><h3>Visual exclusivo (DNA Série R) </h3><p>Em um segmento onde quase tudo parece mais do mesmo, a Aerox quebra a monotonia. As linhas agressivas, os faróis em LED com "olhar" invocado e a traseira afilada bebem da fonte das esportivas YZF-R da Yamaha. É uma scooter que atrai olhares e impõe respeito no retrovisor alheio.</p><h3>Espaço sob o banco surpreendente </h3><p>Apesar da traseira com design esportivo e afilado, a engenharia conseguiu preservar um bom espaço no compartimento sob o assento. São 24,5 litros de capacidade, suficientes para acomodar um capacete fechado, dependendo do casco e ainda sobrar espaço para uma capa de chuva ou luvas.</p><h2>Pontos Negativos</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/626260499/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><h3>Freio traseiro sem sistema ABS</h3><p>Para uma scooter vendida na faixa dos R$ 18.990, com apelo totalmente esportivo e "ABS" no nome, não ter o sistema de dois canais é frustrante. Concorrentes diretas e até a sua irmã NMax já oferecem freios a disco nas duas rodas com ABS de duplo canal. Na Aerox, o ABS atua apenas na roda dianteira.</p><h3>Suspensão rígida demais para o Brasil </h3><p>Aquele comportamento dinâmico elogiável em curvas cobra seu preço no asfalto castigado das nossas cidades. O acerto da suspensão especialmente a traseira com duplo amortecedor é bastante firme. O piloto sente os buracos, valetas e remendos de asfalto com mais intensidade do que em modelos focados no conforto.</p><h3>Adeus, assoalho plano </h3><p>Se você está acostumado a usar o espaço entre as pernas da scooter para levar mochilas pesadas, sacolas de supermercado ou caixas, a Aerox não é para você. O túnel central abriga o tanque de combustível, eliminando completamente a praticidade do assoalho plano tradicional das scooters urbanas.</p><h3>Autonomia limitada pelo tanque pequeno </h3><p>Para abrir espaço para a ciclística esportiva, o tanque de combustível precisou ser espremido e comporta apenas 5,5 litros, contra 7,1 litros da NMax, por exemplo. Mesmo com o motor econômico, a necessidade de visitar o posto de combustível será visivelmente mais frequente para quem roda muitos quilômetros por dia.</p><h3>Bolha dianteira meramente estética</h3><p>A pequena carenagem frontal sobre o painel tem uma função estritamente visual para compor o design esportivo. Na prática, ela não oferece proteção aerodinâmica nenhuma contra o vento ou chuva no peito do piloto em vias expressas ou rodovias. Quem pegar estrada com frequência precisará recorrer a acessórios paralelos.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KQPIiBFhC9o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha Aerox 160: 5 motivos para comprar e 5 para fugir da nova scooter 

Veterana da Yamaha aposta em novos grafismos e autonomia de 500 km para seguir encarando a Honda Bros; motor 150 BlueFlex continua sem mudanças

<p>A <strong>Yamaha </strong>oficializou a chegada da<strong> Crosser </strong>150 ABS 2026 ao mercado brasileiro. Consolidada como uma das opções mais equilibradas para quem divide o tempo entre o asfalto lunar das cidades e as estradas de terra, a trail japonesa entra no novo ano-modelo focada em renovação visual, mantendo o conjunto mecânico que lhe rendeu a fama de "pau para toda obra".</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-150-chega-a-linha-2026-confira-visual-consumo-e-o-que-mudou/10370" target="_blank">Yamaha Crosser 150 chega à linha 2026: confira visual, consumo e o que mudou</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-cb750-hornet-e-uniao-de-dois-nomes-iconicos-da-marca-japonesa/10344" target="_blank">Honda CB750 Hornet é união de dois nomes icônicos da marca japonesa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-harley-davidson-street-glide-ultra-e-uma-moto-feita-para-a-estrada/10343" target="_blank">Por que a Harley Davidson Street Glide Ultra é uma moto feita para a estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/harley-davidson-street-glide-ultra-5-coisas-que-voce-precisa-saber/10264" target="_blank">Harley Davidson Street Glide Ultra: 5 coisas que você precisa saber</a></li></ul><h2>O que muda na linha 2026?</h2><p>A principal novidade para 2026 fica por conta dos novos grafismos. A Yamaha decidiu manter a estrutura que foi atualizada recentemente (com o conjunto óptico em LED), focando agora em novas combinações de cores para as duas variantes do modelo:</p><ul><li>Crosser S ABS: Focada no uso urbano, mantém o para-lama dianteiro baixo e acabamentos de motor e balança em preto fosco.</li><li>Crosser Z ABS: A versão com "espírito aventureiro", que traz o para-lama alto (estilo bico de pato) e acabamento de motor em prata.</li></ul><h2>Motorização: Confiabilidade acima de tudo</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619622136/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha Crosser motor" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><p>Não espere cavalaria extra. A Crosser 2026 segue equipada com o motor 150 cc BlueFlex. Embora os números não impressionem no papel, a entrega de torque em baixas rotações é o trunfo para o uso misto.</p><ul><li>Potência: 11,7 cv (Etanol) / 11,4 cv (Gasolina) a 7.250 rpm.</li><li>Torque: 1,3 kgfm a 6.000 rpm.</li></ul><p>Consumo: A marca declara uma média impressionante de 43,1 km/l. Com o tanque de 12 litros, a autonomia teórica supera os 500 km, um fator decisivo para quem trabalha com a moto ou viaja.</p><h2>Ciclística e Equipamentos</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619622332/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha Crosser painel" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><p>O grande diferencial da Crosser perante algumas concorrentes de entrada continua sendo a segurança. Ela vem de série com freio a disco nas duas rodas e sistema ABS na roda dianteira, evitando o travamento em frenagens de emergência no asfalto liso ou na terra batida.</p><p>As suspensões mantêm o curso generoso: 180 mm na dianteira e 160 mm na traseira (com link), garantindo que o piloto não sinta cada buraco na coluna. No painel, o display 100% digital do tipo Blackout traz indicador de marcha, conta-giros e a útil função ECO, que avisa quando você está pilotando da forma mais eficiente possível.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619621785/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha Crosser" alt="Carlos Mattos/Mobiauto"></p><p>A presença da tomada 12V de série no painel é um "mimo" que se tornou essencial para o motoboy ou o viajante que precisa manter o GPS/celular carregado, mas em pleno 2026 não ter uma tomada USB, ainda que fosse do tipo A, é um grande erro. </p><h2>Vale a compra?</h2><p>A Yamaha Crosser 2026 continua sendo a escolha de quem prioriza conforto, graças ao assento em dois níveis e suspensão com link e segurança, pelo ABS dianteiro. Embora o motor 150 cilindradas sinta a falta de potência em rodovias, no ciclo urbano ele é imbatível em economia. O desafio agora é enfrentar a concorrência que vem se atualizando com motores maiores e mais tecnologia.</p><p><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fcHyFSMSJk4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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