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Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

SUV com detalhes voltados para esportividade, mas sem preparação diferente, tem no seu ponto alto uma dinâmica agradável de direção

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

A linha do Chevrolet Tracker 2026 mudou em 2025, ganhou uma nova dianteira e lanternas com lente de cristal. A marca também afirmou ter mexido na suspensão e direção, além da recalibração do motor. O interior recebeu materiais macios ao toque e painel de instrumentos digital e nova central multimídia, o mesmo conjunto estreado pela Spin.Tudo isso para continuar competitivo, afinal, o Tracker foi o quinto SUV mais vendido em 2025, perdendo para VW T-Cross, Hyundai Creta, Jeep Compass e Honda HR-V. E a Chevrolet aponta que a o SUV “evoluiu onde mais importa” para tentar recuperar posições na lista de mais vendidos da categoria.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-rs-2026-detalhes-em-50-fotos-da-versao-de-topo-do-suv/10045" target="_blank">Chevrolet Tracker RS 2026: detalhes em 50 fotos da versão de topo do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-de-consumo-novo-chevrolet-tracker-faz-15-km-l-e-e-ligeiro-na-cidade/10027" target="_blank">Teste de consumo: novo Chevrolet Tracker faz 15 km/l e é ligeiro na cidade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-2026-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-versoes/8782" target="_blank">Chevrolet Tracker 2026: preços, itens de série e diferenças entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-chevrolet-tracker-2026-evolui-bem-mas-precisa-de-motor-mais-forte/8838" target="_blank">Teste: Chevrolet Tracker 2026 evolui bem, mas precisa de motor mais forte</a></li></ul>Por isso, a Mobiauto testou o Tracker na versão RS (R$ 178.990), a mais completa e com detalhes esportivados, para ver se esse o “onde mais importa” realmente faz sentido quando para o SUV. <h2>O que importa e é bom no Tracker</h2><h3>Motor</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608392052/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 - motor" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">As boas notícias começam antes mesmo de ligar o Tracker. A posição de guiar é ajustada de forma manual no banco, assim como ajuste de altura e profundidade do volante, que oferta boa empunhadura. Vai do motorista, mas tem como deixar o assento na posição mais alta ou mais próximo do que se tem em hatches e sedans. Vale lembrar, Tracker e Onix possuem a mesma plataforma GEM.Os assentos, com revestimento de material sintético são de boa qualidade, além de oferecem boa acomodação. Só os preenchimentos com material vermelho que não agradaram e também não somaram em esportividade.O ganho do painel de instrumentos digital de 8 polegadas e central multimídia de 11 polegadas são bem-vindos e chega com certo atraso. As informações estão bem distribuídas e a partida do SUV é por botão. Comum aos motores de três-cilindros, a vibração do propulsor é sentida na cabine, mas nada muito grave. Ponto importante a se observar é que a temperatura ideal de trabalho do motor chega rapidamente, o que é bom para a longevidade do propulsor. Não é todo mundo que liga o veículo e espera a temperatura e óleo chegarem aonde precisam para o melhor trabalho. O motor tem injeção direta de combustível e entrega até 141 cv de potência e 22,9 kgfm de torque, que chegam cedo as 2.500 rpm do propulsor.Precisou de retomadas e saídas? O Tracker responde como se espera. E se você quer saber sobre o delay (atraso) entre o pisar no acelerador e a entrega de potência de fato, vamos lá. É comum nos modelos com motorização turbo ter uma leve demora na entrega da potência. Esse hiato é proposital, muitas vezes para enquadrar o motor nos testes de emissões de poluentes.]Porém, o Tracker sai na frente de rivais turbo e responde mais rápido, principalmente dos que usam o motor 1.3 turbo da Stellantis e 1.4 turbo da Volkswagen. <h3>Suspensão </h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608392392/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 - lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">A Chevrolet completou 100 anos de Brasil e isso tem o seu valor. Afinal, a montadora entende como poucas a situação das vias e estado do asfalto brasileiro. E a melhora na suspensão foi perceptível, com boa filtragem de buracos, valetas e sem deixar a frente passar perto de raspar o para-choque com facilidade. Os impactos também não são transmitidos para direção, que respondem de forma satisfatória aos comandos. A calibração dianteira da suspensão independente do tipo McPherson e traseira por eixo de torção entregam bom conforto para os ocupantes.Na estrada, o trabalho de amortecimento também oferece uma firmeza da carroceria em curvas, sem muita rolagem da carroceria. Sem ter um acerto macio demais, o Tracker proporciona uma rodagem sem transferir as ondulações do asfalto.<h3>Isolamento acústico</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608392680/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 - dianteira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Durante o teste na estrada, o Tracker ofereceu um isolamento acústico bom para o segmento. Em velocidades máximas até 120 km/h para algumas rodovias, não foi possível ouvir o som do vento invadindo a cabine, assim como o motor trabalhando. Esse cenário muda para o propulsor quando é necessária alguma ultrapassagem ou retomada.Um ponto curioso é que em dias mais quentes, quando o ar-condicionado é exigido em ventilações mais altas, o que eleva o som do vento na cabine, basta que você precise atender uma ligação com o celular pareado na multimídia, que automaticamente o nível ventilação diminui para reduzir o ruído. Basta terminar a chamada e a velocidade do ar retornar para continuar gelando.<h3>Segurança e conforto</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608394163/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 - por dentro" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">São seis airbags de série, câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro. Os assistentes incluem alerta de ponto cego, alerta de colisão com frenagem autônoma de emergência. E se o espaço interno não dos melhores entre os rivais, a versão RS conta com um item de série que o brasileiro procura bastante: teto solar panorâmico. <h2>Onde importa e o Tracker não melhorou</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608403202/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker RS 2026 - traseira" alt="Vincius Moreira/Mobiauto"><h3>Tanque de combustível</h3>São 44 litros de capacidade no tanque de combustível, menos que os principais concorrentes. Isso por si só já resulta em uma autonomia total menor.Em nosso teste de consumo, o Tracker fez 9,4 km/l na cidade e 15 km/l na estrada com gasolina. Pior na cidade e melhor na estrada que os números apontados pelo Inmetro. Os números não são ruins, mas no acirrado segmento dos SUVs compactos, o consumo de combustível é visto como ponto importante na hora da compra.<h3>Na estrada muda muito</h3>Mais acima foi elogiado o escalonamento da transmissão automática e maior celeridade na entrega de potência. No entanto, o SUV tem um comportamento diferente na estrada. Não falta vigor ou fôlego para ultrapassar ou segurar uma velocidade na subida.Mas, em velocidades mais altas o delay é perceptível e incomoda. Com o tempo, o motorista se acostuma e calcula melhor na hora de pressionar o pedal do acelerador.O bom escalonamento das seis trocas em velocidade baixas, não se repete em velocidades de rodovia. O tempo mais longo entre uma troca e outra eleva o giro do motor, que consequentemente tem o som invandindo a cabine, além de prejudicar o consumo de combustível.<h3>Versão esportivada</h3>A sigla RS na Chevrolet costuma oferecer um visual e detalhes voltadas para esportividade. Claro, assim como a versão Premier, são 141 cv, mas longe dos rivais turbo:<ul><li>Honda HR-V (177 cv)</li><li>Hyundai Creta Ultimate (193 cv)</li><li>VW T-Cross 1.4 TSI (150 cv)</li><li>Fiat Fastback Abarth (185 cv)</li></ul>Outro item que falta para apimentar a direção é um modo sport ou até mesmo aletas atrás do volante para trocas manuais. Quem guia um Tracker recorre à alavanca do câmbio para trocas manuais.Nada de saídas de ar para segunda fileira, nem mesmo nas versões mais caras. Entradas de carregamento do tipo USB em vez do tipo C, comum na maioria dos carregadores atualmente, não estão disponíveis para segunda fileira.O freio traseiro a tambor não pesaria tanto contra, mas basta olhar o console central para ver a simplicidade do projeto. Enquanto rivais oferecem freio de estacionamento eletrônico, o Tracker ainda oferece o travamento por alavanca e o mesmo design da manopla de câmbio e ar-condicionado digital, que só tem uma zona de ajuste.Um porta-malas de 393 litros não é de brilhar os olhos. O Renault Kardian, por exemplo, já oferece 410 litros.<h2>Chevrolet Tracker RS 2026 – vale a pena comprar</h2>Para quem prioriza tudo aquilo que envolve a dirigibilidade de um veículo, o Tracker não só continua uma boa opção, como conseguiu melhorar em alguns pontos necessários. O problema é que para alguns consumidores ter só isso não é o bastante, principalmente quando o assunto é tecnologia. Adquirir uma versão de topo com o mesmo painel de instrumentos e central multimídia de modelos mais baratos dá uma percepção controversa de produto. Não se paga a mais para ter o mesmo.A prova veio pouco tempo após o lançamento da linha 2026. A Chevrolet reajustou para menos os preços do Tracker. A chegada de Renault Boreal, promoções de Jeep Compass e crescente de Corolla Cross, mostraram que o Tracker precisa de mais que um reforço nos equipamentos e mudança visual.<h2>Chevrolet Tracker RS 2026 – Ficha técnica</h2>Motor: 1.2, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, 12V, turbo, flex, injeção indiretaTaxa de compressão: 10,5:1Potência: 139/141 cv (G/E) a 5.000 rpmTorque: 22,4/22,9 kgfm (G/E) a 2.500 rpmCâmbio: automático, 6 marchasTração: dianteira0 a 100 km/h: 9,7 segundosVelocidade máxima: 190 km/hConsumo Inmetro:<ul><li>Urbano: 11,2 km/l (gasolina) / 7,7 km/l (etanol)</li><li>Estrada: 14,1 km/l (gasolina) / 10 km/l (etanol)</li></ul>Dimensões e capacidades: 4.304 mm comprimento, 2.570 mm entre-eixos, 1.791 mm largura, 1.624 mm altura, 393 litros de porta-malas, 44 litros do tanque de combustível, 1.265 kg de peso em ordem de marcha.Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores (traseira); diâmetro de giro, 10,8 m; coeficiente aerodinâmico não divulgado; vão livre do solo, 162 mm; ângulo de ataque, 18,3°; ângulo de saída, 27,7°; pneus 215/55 R17.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/t8NgFgdrgAo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Teste: Por que o Chevrolet Tracker RS 2026 é boa opção para quem gosta de dirigir

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Além de medidas, Taos tem vantagens significativas contra o SUV mais vendido do Brasil

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

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Posicionado acima do Volkswagen T-Cross, o Taos foi último lançamento apresentado pela marca em 2025. E chega enfim as concessionárias a partir do dia 22 de janeiro com preço bastante competitivo e próximo aos valores do compacto. Mesmo assim, o SUV médio ainda se sobressai e ressalta seu posicionamento de mercado superior.Buscando liderar as vendas de outro segmento de SUVs, a Volkswagen decidiu investir em preços competitivos para o Taos, que atualmente ocupa a oitava colocação na categoria, enquanto o T-Cross lidera com folga entre os compactos.A escolha de preços foi estratégica e custa R$ 3 mil a mais que a versão Highline do T-Cross e R$ 6.500 que a opção Extreme:<ul><li>Volkswagen Taos Comfortline 2026: R$ 199.990</li><li>Volkswagen Taos Highline 2026: R$ 209.990</li></ul>
Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-chega-mais-barato-que-t-cross-contra-jeep-compass-e-corolla-cross/10130" target="_blank">VW Taos chega mais barato que T-Cross contra Jeep Compass e Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-taos-2026-equipamentos-e-diferencas-entre-as-versoes/9480" target="_blank">Volkswagen Taos 2026: equipamentos e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2026-tem-cara-de-tera-e-item-que-viralizou-nas-redes-sociais/9478" target="_blank">VW Taos 2026 tem cara de Tera e item que viralizou nas redes sociais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-taos-usa-roupa-do-irmao-chines-para-esconder-visual-renovado/7948">Novo VW Taos usa roupa do irmão chinês para esconder visual renovado</a></li></ul>E mesmo com preços parecidos, o Taos ainda entrega um nível de acabamento e refinamento consideravelmente superior ao T-Cross.<h2>Mais espaço no porta-malas</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608425740/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Taos porta-malas" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Começando pela diferença mais clara, os SUVs têm posicionamentos de mercado diferentes. Enquanto o T-Cross é compacto, o Taos é médio. E a diferença não fica apenas nas medidas externas, por dentro, o taos conta com espaço de porta-malas com 78 litros a mais que T-Cross. Totalizando 498 litros contra 420 litros.<h3>Medidas Volkswagen Taos 2026</h3><ul><li>Comprimento: 4,46 metros</li><li>Largura: 1,84 metros</li><li>Altura: 1,62 metros</li><li>Entre-eixos: 2,68 metros</li></ul><h3>Medidas Volkswagen T-Cross 2026</h3><ul><li>Comprimento: 4,21 metros</li><li>Largura: 2,65 metros</li><li>Altura: 1,57 metros</li><li>Entre-eixos: 2,65 metros</li></ul><h2>Nova assinatura da Volkswagen</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608425833/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Taos frente" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">No visual a diferença é ficou ainda mais aparente, e na linha 2026 o Taos chega ao mercado com a nova assinatura da Volkswagen que estreou no Brasil com o Tera. Composta por duas grades que tramitem um visual mais minimalista: a primeira é discreta e mais fina com pelas luzes de condução diurna interligadas e segunda é mais evidente, com entradas de ar funcionais que auxiliam no desempenho e consumo do SUV.Enquanto isso, o T-Cross permanece com a assinatura já conhecida. Marcada por uma grade única mais robusta, que contempla faróis, luzes de condução diurna, entradas de ar e logotipo da Volkswagen.<h2>Farol IQ.Light</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608425873/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Taos faróis" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Ainda no visual dianteiro, o conjunto óptico do Taos em ambas as versões é eficiente e traz ainda mais conforto e segurança para quem dirige.Os faróis chamados de “IQ Light” possuem uma tecnologia matriz de LED que permite o uso contínuo dos faróis altos sem ofuscar outros motoristas. Isso é possível graças à capacidade de ajustar automaticamente o feixe de luz, iluminando a estrada de maneira eficiente, mesmo em situações de vias sinuosas.Já o T-Cross, embora tenha todo o conjunto óptico formado por luzes de LED e ilumine bem, não possue a tecnologia que pode facilitar a condução do motorista. E vale ressaltar que as luzes de condução diurna de LED no SUV compacto estão restritas as versões de topo com preços similares ao Taos.<h2>Logotipo traseiro iluminado</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608425926/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Taos logo iluminada" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">E não é só a dianteira que ficou mais refinada, na traseira as novas lanternas de LED foram redesenhadas e agora são interligadas. Ao centro está o logotipo da Volkswagen iluminado por LEDs que harmonizam com o conjunto óptico.Já o T-Cross, apenas a versão Sense de entrada não possue iluminação para o logotipo centralizado.<h2>Freio de estacionamento eletrônico </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608425975/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Taos freio de estacionamento" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Por dentro, o item polêmico que pode ser considerado uma ausência para alguns proprietários do T-Cross é o freio de estacionamento eletrônico. Presente em muitos concorrentes, inclusive em modelos mais baratos como Renault Kardian e Peugeot 2008. Já o VW Taos não possui essa ressalva e é equipado nas duas versões com freio de estacionamento com acionamento por botão e não alavanca, como acontece no SUV compacto em todas as configurações. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Volkswagen Taos: 5 itens do SUV médio que são sonhos dos donos de T-Cross

Monovolume japonês sobrevive no mercado chinês com atrativos que queríamos no Brasil

O Honda Fit se aposentou no Brasil em 2021 e durante seus dezoito anos de mercado nacional ficou conhecido por oferecer espaço interno generoso, preços mais acessíveis e bom consumo de combustível. Em outros mercados como a China, ele sobrevive com esses atributos ainda mais atrativos.Por lá, o modelo está na quarta geração - que nunca chegou ao Brasil – e acaba de ganhar reestilização que o deixa irreconhecível. Mas apesar de diferente, ele mantém o legado de compacto econômico acessível.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/marcela-cavirro/1060" target="_blank">Novo Honda Fit tem cara de Kait e proteção contra pesadelo dos donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-automaticos-da-honda-ate-r-50-mil-e-com-mecanica-confiavel/9992" target="_blank">5 carros automáticos da Honda até R$ 50 mil e com mecânica confiável</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-automaticos-por-ate-r-50-mil/9828" target="_blank">5 carros automáticos por até R$ 50 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-automaticos-ate-r-30-mil/9785" target="_blank">10 carros automáticos por até R$ 30 mil</a> </li></ul>No catálogo chinês, além da versão voltada para o público geral, o Fit também ganhou uma edição limitada a três mil unidades destinada aos fãs do monovolume que mantém o clássico gene do "supercarro civil”, segundo a Honda.Seu preço, parte dos 66.800 yuans, o equivalente a cerca de R$ 51.696 em conversão direta sem acréscimo de impostos. Para efeito de comparação, o atual carro 0 km mais barato do Brasil é o Renault Kwid Zen, que custa a partir de R$ 78.690.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608324252/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Novo Honda Fit - dianteiro" alt="Reprodução/Autohome">Em ambas as versões, o Fit ficou irreconhecível e perdeu os faróis “olhudos”, dando lugar a conjuntos minimalistas e retangulares, ligados por uma faixa preta com o logo da Honda no centro. Bem parecido com a linha adotada pelo Nissan Kait, que tem os faróis divididos em dois níveis.Na traseira, ganhou para-choque bastante salientado que atua praticamente como um escudo para a tampa do porta-malas. Bem diferente das gerações do Fit vendidas por aqui, que não contavam com esse detalhe e sofriam com amassados na tampa do porta-malas em colisões traseiras, mesmo que de baixa intensidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608323764/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Novo Honda Fit - traseira" alt="Reprodução/Autohome">Falando sobre medidas, além de totalmente diferente, o novo Fit não mudou tanto em relação à última geração vendida no Brasil. Cresceu apenas sete centímetros de comprimento, totalizando 4,16 metros. No mais, as medidas permanecem de 1,69 m de largura, 1,53 m de altura e 2,53 m de entre-eixos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608323183/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Novo Honda Fit - cabine" alt="Divulgação/Honda">Entre seus maiores atrativos, o consumo de combustível é um dos destaques. Segundo o ciclo WLTC o novo Fit é capaz de fazer 17,9 km/l e percorrer até 700 km com apenas um tanque de combustível.Para efeito de comparação, o consumo da atual geração do Honda Civic vendida em versão única Touring Hybrid é de 18,4 km/l na cidade segundo o Inmetro. E a última geração do monovolume vendida no Brasil fazia no máximo 14,1 km/l na estrada abastecido com gasolina. Ou seja, a eficiência energética do hatch evoluiu muito.E o responsável por esse consumo é o motor 1.5 aspirado a gasolina de 124 cavalos de potência e 15,5 kgfm de torque, associado ao câmbio automático CVT. O mesmo utilizado no Honda City brasileiro, porém por aqui a calibração é diferente, devido a tecnologia flex.Na edição limitada, os itens de série e motorização são os mesmos. O que muda visualmente é o design exterior, repleto de adesivos e com semblante esportivo. Está disponível em três cores personalizadas (branco estrela e lua, amarelo flamejante e azul veloz brilhante) com rodas de 15 polegadas como padrão ou bicolores de 17 polegadas e pacote guerreiro preto.Mas o principal atrativo da versão é a garantia vitalícia de motor e câmbio assegurada pela Honda. Entre os itens de série comum as duas configurações, estão a tela central flutuante de 10,1 polegadas com conexão sem fio Apple CarPlay, Huawei HiCar e Baidu Carlife e bancos traseiros com rebatimento “magic city” que otimiza espaço.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Koep3AVRimo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda Fit chinês é mais barato que Kwid e tem consumo de quase 18km/l

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Híbridos convencionais, plug-in, EVs e micro-híbridos registram crescimento de mais de 45%

Homero Gottardello

Como havíamos adiantado, os modelos eletrificados (híbridos convencionais, que não contam com recarga externa, híbridos plug-in e EVs) puxaram o mercado brasileiro para cima e fecharam 2025 como responsáveis diretos pela pequena alta, de 2,6%, das vendas nacionais de carros de passeio e comerciais leves. Ao todo, foram comercializados 223,9 mil veículos de novas energias (NEVs) no país, 26% a mais do que em 2024. Apenas para o leitor ter uma ideia, se somássemos os micro-híbridos aos NEVs e descontássemos esta soma do volume total (2,54 milhões de unidades) registrado entre janeiro e dezembro, o setor fecharia o ano passado com queda de -8,8% ao invés do ganho. “Os eletrificados são a categoria que mais cresce, a mais dinâmica e inovadora do Brasil, além da que mais investe e gera empregos. Hoje, ninguém mais tem dúvidas de que a eletromobilidade veio para ficar e que sua virada conquistou o consumidor”, afirma o presidente da Associação Brasileira do Veículos Elétrico (ABVE), Ricardo Bastos.Em 2025, foram vendidos 181,5 mil híbridos plug-in (alta de mais de 80% sobre 2024) no mercado brasileiro, 80,1 mil EVs (crescimento de 30% sobre o ano anterior) e 42,3 mil híbridos convencionais sem recarga externa (alta de 19%), além de 61,3 mil micro-híbridos (quase 280% mais do que em 2024). Contrariando as “fake news” dos negacionismo automotivo, estas quatro categorias já respondem, juntas, por 11,1% do mercado brasileiro, com os EVs puros (aqueles 100% elétricos) abocanhando uma fatia nada desprezível de mais de 3% das vendas – no caso dos híbridos plug-in, a fatia é ainda maior, de mais de 7%. Em termos comparativos, nos Estados Unidos, os NEVs também fecharam 2025 com 11% de participação, percentual que chegou a 26%, na União Europeia (UE) e beirou os 60%, na China.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mondeo-e-sedan-maior-que-toyota-corolla-a-preco-de-virtus-de-entrada/9931" target="_blank">Ford Mondeo é sedan maior que Toyota Corolla a preço de Virtus de entrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-vao-alem-dos-veiculos-eletricos-para-liderar-exportacoes/9928" target="_blank">Marcas chinesas vão além dos veículos elétricos para liderar exportações</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cnh-mudancas-podem-baratear-em-80-a-carteira-de-motorista/9840" target="_blank">CNH: mudanças podem baratear em 80% a carteira de motorista</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-compass-ganha-versao-eletrica-e-conducao-semiautonoma/9822" target="_blank">Novo Jeep Compass ganha versão elétrica e condução semiautônoma</a></li></ul>Nenhum segmento e nenhum modelo tradicional (equipado com motor a combustão interna) registrou desempenho melhor do que qualquer uma das quatro classes de eletrificados. “O Brasil é um exemplo daquilo que se observa desde o último trimestre de 2025: que o centro de gravidade da virada da eletromobilidade mudou para os mercados emergentes que, a partir de agora, passam a liderar a transição energética”, pontua o analista do instituto britânico de políticas públicas Ember, Euan Graham. Ou seja, no Reino Unido, berço do liberalismo, se enxerga com mais clareza a realidade do mercado brasileiro do que os negacionistas tupiniquins conseguem ver.No último ano, os utilitários-esportivos (SUVs) seguiram como preferência nacional, abocanhando quase 55% das vendas de carros de passeio e comerciais leves, com alta de 16,6%, em relação a 2024. Ao todo, foram comercializados 1,09 milhão de unidades de todas as classes de SUVs, dos menores aos grandalhões – das 13 categorias listadas pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), apenas duas tiveram crescimento. Já o volume de modelos de novas energias comercializados no Brasil, excluindo-se os micro-híbridos, saltou de 19,7 mil para quase 224 mil, desde 2020 – um crescimento de mais de 1.000%, nos últimos cinco anos.Entre as marcas de NEVs, a líder BYD fechou 2025 com alta de 46,8% e quase 113 mil unidades emplacadas, no país. A vice-líder Great Wall (GWM) também registrou ganho expressivo, de 46,4% (42,7 mil unidades), enquanto a Volvo fechou a trinca de novas energias com crescimento de 12,5% (9,7 mil unidades). Comparativamente, a General Motors viu seus números caírem mais de dez pontos percentuais (-14,1%) no mesmo período, tendência seguida por Toyota (-16,2%), Nissan (-11%) e até pela prestigiada Porsche (-13,4%). A transição energética também acelera no transporte coletivo, com a eletrificação galopante das frotas de ônibus: nos últimos três anos, o número de ônibus elétricos vendidos no Brasil cresceu 890%.<h2>Ressuscitando</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/592504324/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Enquanto as marcas tradicionais enxugam seus portfólios, a oferta de modelos eletrificados vai se diversificando. O ano passado fechou com 400 opções, quase 30% a mais do que em 2024. “Há que se destacar o início da produção de híbridos plug-in e EVs no Brasil, com a inauguração das fábricas da GWM, em Iracemápolis (SP), da BYD, em Camaçari (BA), e da Comexport com modelos da General Motors, no novo polo multimarcas de Horizonte (CE)”, destaca o presidente da ABVE, Ricardo Bastos. Aqui, nunca é demais lembrar que a unidade da GWM funciona numa linha fechada pela Mercedes-Benz, no interior paulista, enquanto BYD e Comexport reativaram plantas abandonadas pela Ford, quando a montadora norte-americana encerrou sua produção nacional. Em outras palavras, a virada da eletromobilidade está ressuscitando aquilo que as antigas montadoras deixaram morrer.Para quem ainda não acredita que foram os modelos eletrificados que puxaram o mercado brasileiro para cima, no ao passado, vai aí um dado irrefragável: as vendas nacionais, como um todo, registraram 64.777 mil unidades a mais do que em 2024, número que equivale à soma de todos os carros de passeio e comerciais leves, de todas as marcas e motorizações. No mesmo período, portanto entre janeiro e dezembro de 2025, híbridos convencionais, plug-in, EVs e micro-híbridos contabilizaram 91.709 unidades a mais do que no ano anterior – na ponta do lápis, eles não só responderam pelas 64.777 mil unidades adicionais do bolo, como deram 26.932 unidades extras, de lambuja.Além do Brasil, a virada da eletromobilidade avançou significativamente em outros países latino-americanos, nominalmente no Uruguai, onde os modelos de novas energias terminaram o ano passado com uma fatia de 27% do mercado de automóveis (percentual superior ao registrado na UE), na Costa Rica (17% de participação e uma fatia maior do que a registrada no mercado norte-americano), no Chile (10,5% de participação e crescimento de quase 130%, só em 2025), na Colômbia (10% de participação) e no Peru (7% de participação e alta de 44%).“Principalmente entre os EVs, as novas montadoras chinesas conquistam um espaço cada vez maior”, aponta o presidente da Câmara Chilena de Indústria Automotiva (CAVEM), Martin Bresciani. “Os produtos chineses trazem um padrão global de qualidade e sua participação no mercado chileno, incluindo os modelos equipados com motor a combustão, chega a 30%. Suas marcas estão em franca ascensão na América do Sul”, acrescenta Bresciani. “Os chineses crescem cada vez mais, porque é possível comprar três picapes de marcas chinesas pelo mesmo preço de duas, de marcas tradicionais”, salienta o revendedor Federico Guarino, da concessionária uruguaia Stars Motors.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pWDgt1fsZII?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como os veículos eletrificados salvaram as vendas nacionais em 2025

T-Roc é flagrado em possível versão esportiva R e pode ter 333 cv de potência

A segunda geração do Volkswagen T-Roc já apareceu na Europa. Mas o SUV do Golf, que vai inspirar o novo Nivus no Brasil, ainda esconde uma carta na manga. Um flagra no exterior mostra que a marca alemã está testando uma variante, digamos, apimentada do modelo. A camuflagem do teste não conseguiu esconder as quatro saídas de escapamento na traseira. Ou seja, uma versão R pode estar a caminho. Segundo o site Carscoops, a configuração que será lançada em breve na Europa deve pegar emprestado a mecânica do Golf R, mas com uma pequena eletrificação. Em vez do motor 1.5 turbo híbrido leve que equipa a gama atual, a VW vai usar o 2.0 turbo com o sistema 48V.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-nivus-tera-visual-do-suv-do-golf-em-nova-geracao/9017" target="_blank">Exclusivo: VW Nivus terá visual do SUV do Golf em nova geração</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-por-que-visual-do-t-roc-e-importante-para-o-suv-cupe/9062" target="_blank">Novo VW Nivus: por que visual do T-Roc é importante para o SUV cupê</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-volkswagen-esta-testando-o-suv-do-golf-no-brasil/9022" target="_blank">Por que a Volkswagen está testando o SUV do Golf no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-v6-usada-tem-potencia-de-sobra-a-preco-de-tera-topo-de-linha-0km/9039" target="_blank">VW Amarok V6 usada tem potência de sobra a preço de Tera topo de linha 0km&nbsp;</a> </li></ul>Na geração anterior, o T-Roc R entregava 300 cv. A publicação diz ainda que o carro atualizado entregará os mesmos 333 cv do Golf R. O sistema híbrido, por sua vez, não vai ajudar na potência, mas sim na redução de emissão de poluentes para o modelo atender todas as rígidas legislações.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/607822870/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Carscoops">A expectativa, no entanto, é que o desempenho faça jus ao agressivo design que a nova geração do T-Roc ostenta e que a versão ajude a tornar os SUVs mais atraentes para potenciais clientes.<h2>T-Roc e Nivus?</h2>A próxima geração do VW Nivus produzida no Brasil vai trazer mudanças importantes. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-por-que-visual-do-t-roc-e-importante-para-o-suv-cupe/9062" target="_blank">A Mobiauto já trouxe como o recém-lançado VW T-Roc vai inspirar o novo Nivus</a>, não só visualmente como no conjunto mecânico que será híbrido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/607828253/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Ambos os modelos são cupês. Mudam as medidas, claro, que o Nivus é um compacto, enquanto o T-Roc é um modelo de porte médio, derivado do Golf. E o SUV fabricado por aqui usará o primo maior como base de design para sua próxima geração por aqui. Ambos serão construídos sobre a nova plataforma MQB Hybrid que será produzida na unidade da Anchieta.Com ela, os SUVs ficarão maiores, com o Nivus chegando à medida do Fastback, e o T-Cross se aproximando dos números do Taos.Para equipar o novo Nivus com a tecnologia híbrida, a VW recorrerá à tecnologia da casa, ou seja, o sistema MHEV da Audi. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-nivus-tera-visual-do-suv-do-golf-em-nova-geracao/9017" target="_blank">Conforme apuração da Mobiauto,</a> o SUV vai ser um dos modelos da marca que vai receber novo motor 1.5 TSI EVO, uma evolução do 1.4 TSI, que entrega os mesmos 150 cv e 25,5 kgfm de torque, mas pode trabalhar de forma conjunta com sistema híbrido.Para abastecer de energia o motor elétrico, será alocada uma bateria de 1,7 kWh, além de outro motor elétrico que vai atuar como substituto do motor de partida, esse último focado nas saídas e acelerações.<h2>Sonho do Tiguan</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/607829047/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Volkswagen ">Vendido em outros mercados como VW Tayron, o Tiguan oferece versões de cinco e sete lugares a depender da necessidade do mercado. No Brasil, o SUV é comercializado na versão única Allspace de 7 assentos, mas com uma motorização 3.0 a gasolina de 186 cavalos de potência transmissão automática de oito velocidades. Pouco frente aos concorrentes.Confirmado para o Brasil esse ano, o novo Tiguan tem sua versão R-Line já vendida no exterior, mas um pouco mais mansa. O 2.0 de quatro cilindros do T-Roc está presente com 271 cv e 35,7 kgfm de torque. Como a configuração de sete lugares faz mais sentido para o mercado brasileiro, a expectativa é de que, além da nova geração, o SUV também ganhe mais “fôlego” embaixo do capô.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/umbIRQr5Iyo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

SUV que será base do novo Nivus testa conjunto de Golf R desejado para o Tiguan

SUV médio já tinha revelado novo visual e agora têm os preços das versões revelados

Depois de apresentar o novo visual do Volkswagen Taos com direito à ficha técnica e equipamentos, faltou o mais importante. Agora, a marca alemã divulgou os preços das versões Comfortline e Highline do SUV médio.Disponível nas lojas a partir do dia 22 de janeiro, o Taos parte dos R$ 199.990 na versão de Comfortline e custa R$ 209.990 na de topo Highline. Só como comparação, o antigo Taos, que tinha recebido somente atualização no câmbio automático, custava R$ 22.000 a mais.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-taos-2026-equipamentos-e-diferencas-entre-as-versoes/9480" target="_blank">Volkswagen Taos 2026: equipamentos e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2026-tem-cara-de-tera-e-item-que-viralizou-nas-redes-sociais/9478" target="_blank">VW Taos 2026 tem cara de Tera e item que viralizou nas redes sociais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-taos-usa-roupa-do-irmao-chines-para-esconder-visual-renovado/7948">Novo VW Taos usa roupa do irmão chinês para esconder visual renovado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-taos-chegara-ao-brasil-ainda-este-ano-para-ser-um-tera-maior/7844">Novo Volkswagen Taos chegará ao Brasil ainda este ano para ser um Tera maior</a></li></ul>Essa queda no preço tem uma justificativa, o preço agressivo dos concorrentes. Com a alta de Corolla Cross e constantes promoções do Compass em 2025, o SUV da VW ainda viu a chegada do Renault Boreal (R$ 179.990 a 214.990) e Ford Territory (R$ 214.000), além dos modelos chineses. Essa lista ainda conta com Caoa Chery Tiggo 7.Para se ter uma ideia do reposicionamento do Taos, o SUV médio chega na versão Comfortline quase R$ 3.000 a mais que T-Cross Highline (R$ 196.290), enquanto o Taos Highline é apenas R$ 6.500 mais caro que a versão de topo do T-Cross Extreme (R$ 203.490). É um SUV médio, com mais porta-malas, mais espaço interno, mais equipado pelo preço de SUV compacto.Nesse caso, a versão mais básica do Taos chega a ser mais barata que o T-Cross mais caro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/581909736/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Volkswagen" width="300px" title="VW Taos 2026 traseira"><h2>O que o Taos traz de novo?</h2>Além da nova linguagem visual da marca, estreada no Brasil pelo Tera, o Taos ganha iluminação inteiriça das lanternas com direito à logotipo da marca iluminado. Outra novidade é o desenho interno dos faróis de LED, que permanecem com a tecnologia IQ. Light.<h2>O que não muda?</h2>Em termos de dimensões, o SUV médio permanece com 4,46 metros de comprimento, 1,84 m de largura, 1,62 m de altura e 2,68 m de entre-eixos, além dos 498 litros de porta-malas.O motor também continua o 1.4 TSI flex de 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de oito marchas, transmissão essa que já tinha estreado na linha 2025.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

VW Taos chega mais barato que T-Cross contra Jeep Compass e Corolla Cross

Novo SUV compacto chega em meio a um cenário de disputa por posições entre montadora japonesa e chinesa

Desde que a Toyota anunciou o lançamento do Yaris Cross para este ano, a expectativa pela chegada do modelo está nas alturas. Isso porque, além de herdar um nome conhecido pelos brasileiros, dos já falecidos Yaris Hatch e Yaris Sedan, o modelo também carrega o título de primeiro híbrido pleno flex da categoria que mais vende carros no Brasil, a dos SUVs compactos.A ansiedade pelo lançamento está longe de ser exclusiva dos consumidores, já que o modelo, por carregar a expectativa de alto volume de emplacamentos, pode ser o responsável por impedir que a montadora japonesa seja ultrapassada por uma chinesa no ranking das marcas que mais vendem por aqui.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-mal-chegou-e-tera-um-importante-rival-em-2026/10046" target="_blank">Toyota Yaris Cross mal chegou e terá um importante rival em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-xr-2026-como-e-a-versao-mais-barata-do-suv-que-acaba-de-surgir/10122" target="_blank">Toyota Yaris Cross XR 2026: como é a versão mais barata do SUV que acaba de surgir</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-x-honda-wr-v-qual-e-o-melhor/10082" target="_blank">Toyota Yaris Cross X Honda WR-V: qual é o melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-ganha-versao-com-visual-agressivo-como-topo-de-linha/9835" target="_blank">Toyota Yaris Cross ganha versão com visual agressivo como topo de linha&nbsp;</a> </li></ul>Estamos falando da BYD. Desde o início de janeiro até o fim do primeiro semestre, a distância da Toyota para a montadora chinesa era considerável. Analisando os números à risca, a BYD fechou a primeira metade do ano com 5,36% de participação no mercado, somando 47.084 unidades emplacadas e ocupando a oitava colocação no ranking. A Toyota estava na quinta colocação do ranking geral, com 7,5% de participação no mercado nacional e 65.852 unidades emplacadas, número, inclusive, muito impulsionado pelo sucesso do Toyota Corolla Cross, que a essa altura do campeonato já registrava mais de 30 mil unidades vendidas. Esse volume viria a aumentar em meados de agosto, mês em que foi o SUV mais vendido do Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608059521/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Toyota">O jogo começou a mudar no último trimestre, quando, a partir de outubro, a Toyota acabou perdendo um pouco de força nos emplacamentos e se viu sendo ultrapassada pela primeira vez no ano pela BYD. Naquele mês, a chinesa vendeu 10.127 carros, frente aos 7.452 da Toyota. Esse cenário se manteve até dezembro, quando a BYD chegou a registrar quase o dobro de vendas da marca japonesa e alcançou 5,59% de participação no mercado, apenas 0,45 ponto percentual a menos que a Toyota, que ficou com 6,04%, acendendo um sinal de alerta na japonesa em pleno fim de ano.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608061211/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">Para se ter ideia da grandeza dos números, ao voltarmos ao calendário de 2024 e analisarmos o total de emplacamentos do ano, quem registrava praticamente o dobro em relação à outra era a Toyota, que no acumulado somou 153.774 automóveis, enquanto a BYD ficou com 76.402.Vários acontecimentos ajudam a explicar essa mudança no ranking. Um deles foi o vendaval que destruiu a fábrica de motores da Toyota em Porto Feliz (SP), impactando diretamente a produção e levando à suspensão das atividades nas fábricas de Sorocaba e Indaiatuba, responsáveis pela produção do Corolla e do Corolla Cross, seus modelos de maior sucesso.Outro ponto que pode ser usado como justificativa, mas para o lado da BYD, é o seu vasto catálogo. Ao acessar o site da marca, encontramos 14 modelos diferentes entre híbridos e elétricos, sem contar o número de versões disponíveis para cada um.E o lançamento do Yaris Cross pela Toyota chega em momento decisivo, já que o modelo amplia de forma significativa o “cardápio” da marca, considerando que se encaixa em um segmento aclamado no mercado e no qual a montadora ainda não tinha representante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608062610/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">Além disso, traz o diferencial de oferecer versões 100% a combustão e versões híbridas, um conjunto de estratégias que visa retomar a diferença em relação à BYD e manter a chinesa cada vez mais distante do seu retrovisor.Ao todo, o Yaris Cross tem cinco versões disponíveis, com preços que vão de R$ 149.990 a R$ 189.990:•	Toyota Yaris Cross XR: R$ 149.990 •	Toyota Yaris Cross XRE: R$ 161.390 •	Toyota Yaris Cross XRX: R$ 178.990 •	Toyota Yaris Cross XRE Hybrid: R$ 172.390 •	Toyota Yaris Cross XRX Hybrid: R$ 189.990Entre as versões, há duas opções de motorização. Nas configurações a combustão, o modelo traz o motor 1.5 aspirado flex de 122 cv e 15,3 kgfm de torque, acoplado a um câmbio CVT sequencial de cinco marchas. Já nas versões híbridas, o conjunto combina o motor 1.5 VVT-i Flex de 91 cv e 12,3 kgfm de torque com dois motores elétricos, sendo um gerador e outro propulsor, que juntos entregam 80 cv e 14,4 kgfm, resultando em uma potência combinada de até 111 cv.Em dimensões, o Yaris Cross tem 4,31 m de comprimento, 1,77 m de largura, 1,61 m de altura e 2,62 m de entre-eixos. O porta-malas oferece 472 litros de capacidade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608063249/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">O SUV já está disponível no site da marca em pré-venda e suas entregas estão previstas para acontecerem entre o final de fevereiro e início de março. Pensando no cenário atual de SUVs compactos, temos uma média anual de vendas de 70 mil emplacamentos para VW T-Cross, Honda HR-V, Jeep Renegade e Hyundai Creta – que serão seus principais rivais.A Toyota quer, é claro, somar um volume parecido de emplacamentos para assegurar sua representatividade no mercado nacional. E o sucesso do SUV é a resposta que a marca japonesa precisa para se manter nessa posição, afinal, além da crescente dos últimos anos da BYD, a montadora se prepara para lançamentos importantes e as vendas devem aumentar.Produtos como novo Dolphin, Yuan Pro híbrido e montagem nacional de Song Plus, Song Pro, King e outros produtos, devem fazer a BYD escalar ainda mais posições entre as marcas mais vendidas do Brasil.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WjEz00o0pkw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que o Toyota Yaris Cross é importante arma da marca contra BYD

Confira os detalhes da motocicleta que marca a estreia da Shineray no segmento de alta cilindrada

A Shineray acaba de anunciar a chegada da SBM 600r, modelo que marca a estreia da fabricante no segmento de motocicletas esportivas de alta cilindrada no Brasil. O modelo não só é o pontapé no segmento de motos esportivas de 600 cilindradas, como também carrega a responsabilidade de ser a moto mais cara presente no “cardápio” da marca por aqui.Sob a carenagem, a SBM 600r adota um conjunto mecânico que chama a atenção: o motor é um quatro-cilindros em linha, de 600 cc, com refrigeração líquida e comando duplo no cabeçote (DOHC). São 88,4 cv de potência a 11.500 rpm e torque de 5,7 kgfm a 10.500 rpm, sempre trabalhando com um câmbio de seis marchas. Outro detalhe importante é a embreagem assistida e deslizante — tecnologia essencial em esportivas desse porte, já que reduz o esforço do piloto e evita o travamento da roda traseira em reduções mais fortes ou freadas bruscas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/shineray-chega-a-linha-2026-com-precos-fixos-em-todo-o-territorio-nacional/9385" target="_blank">Shineray chega à linha 2026 com preços fixos em todo o território nacional</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-o-valor-do-ipva-2026-das-motos-mais-vendidas-do-brasil/9338" target="_blank">Qual o valor do IPVA 2026 das motos mais vendidas do Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/de-trava-a-gps-os-5-acessorios-indispensaveis-para-sua-moto/9239" target="_blank">De trava a GPS: os 5 acessórios indispensáveis para sua moto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-partir-de-r-10-mil-confira-as-5-motos-mais-baratas-do-brasil-em-2025/9102" target="_blank">A partir de R$ 10 mil: confira as 5 motos mais baratas do Brasil em 2025</a> </li></ul>“A SBM 600r foi concebida para clientes que buscam adrenalina e aventura, sensações que apenas uma motocicleta de alta cilindrada é capaz de proporcionar”, afirma Wendel Lazko, gerente geral de negócios da Shineray do Brasil.No visual, o modelo aposta em linhas agressivas e iluminação full LED, mas o destaque tecnológico fica para o painel em TFT. Além de exibir as informações tradicionais de forma clara, o visor conta com conectividade Bluetooth e permite o espelhamento da tela do celular, um ponto cada vez mais buscado por quem usa a moto no dia a dia ou em viagens, evitando o desconforto e perigo de usar o celular preso no painel.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/607786807/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Shineray">Na parte de segurança e estabilidade, a SBM 600r vem equipada com suspensão dianteira do tipo garfo telescópico invertido e traseira do tipo monoshock (balança amortecedora).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/607787462/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Shineray">Para parar essa máquina, temos o freio ABS de duplo canal com disco duplo na dianteira. Suas rodas são de liga leve, com pneus de medidas 120/70 na frente e 180/55 atrás.Em termos de medidas, a SBM 600r tem 2,13 metros de comprimento, 77 centímetros de largura, 1,14 metro de altura, 79 centímetros de altura do assento e 1,48 metro de entre-eixos. A moto, que tem 377 kg de peso bruto, 213 kg de peso líquido e tanque de combustível de 18 litros, tem capacidade de carga de 150 kg (piloto, passageiro, bagagem e acessórios).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/607788335/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Shineray ">A SBM 600R chega às lojas com preço sugerido de R$ 52.490 e garantia de três anos, buscando rivalizar com a Honda CB 650R, a Kawasaki Ninja 650 e a Triumph Daytona 660.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Po_hbKsny9s?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Shineray de R$ 52 mil: conheça a SBM 600r, a moto mais cara e potente da marca

Ainda sem um nome definido, a picape usará estratégia parecida com a da Amarok  

A nova picape da Volkswagen é aguardada há um bom tempo para competir com a Fiat Toro. Sua rival já entrega seu porte intermediário e a Mobiauto já apurou que a picape vai ter suspensão de Strada e visual de Tera. Não só isso, a Saveiro será substituída pelo novo modelo, só que vai deixar de herança seu motor 1.6 aspirado na sua versão mais básica.Por falar em versões, o jornalista Leonardo Felix, da Autoesporte, apurou primeiro que a picape terá uma versão cabine simples. Pois é exatamente essa a versão que será posicionada como de entrada com motor de Saveiro, que rende 116 cv e 16,1 kgfm de torque.Você também pode se interessar:

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Agora, em nova apuração da Mobiauto, descobrimos que a nova picape terá três versões, uma cabine simples e outras duas cabines duplas, mesmo número da Amarok (Comfortline, Highline e Extreme). Nessa disposição, a picape pode competir de uma vez só com a Strada e nas versões mais caras com a Toro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608134195/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Chamado internamente de projeto Udara ou VW247, com versões cabine simples e dupla entra outro importante componente na jogada, o acabamento. Possivelmente, a nova picape terá a opção cabine simples voltada para principal função de uma picape – o trabalho. Já as configurações com cabine estendida chegam para suprir a necessidade atual de uma picape também ser um veículo de passeio com caçamba.Ainda não se sabe o nome das opções, mas pode haver uma mescla entre as nomenclaturas da Saveiro atual, com Robust para versão de entrada, e Highline e Extreme para intermediária e topo de gama.<h2>Quando chega a nova picape da Volkswagen?</h2>Com seu SOP – sigla para início de produção – previsto para 2027, a picape será produzida na unidade da VW em São José dos Pinhais (PR), mesmo local do T-Cross. Por isso, a picape deve compartilhar peças e até mesmo parte da lateral com o SUV, enquanto a frente e traseira terão mais personalidade. Já alinhado com o novo padrão visual, apresentado em Tera e Taos.A expectativa de ser o primeiro modelo híbrido da marca produzido no Brasil caiu por terra. Isso porque a montadora já confirmou que o veículo escolhido como motorização híbrida vai sair das linhas de montagem de São Bernardo do Campo (SP), no polo Anchieta.Em termos de porte, é possível um comprimento entre 4,75 metros e pouco menos de 5, para não se aproximar das picapes médias.Para as versões cabine dupla a dúvida fica por conta do coração da picape. Isso porque para o porte do modelo, espera-se um motor mais robusto. Na prateleira, atualmente, a marca tem o 1.4 turbo flex, que entrega até 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608134563/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No entanto, não é segredo que a VW prepara a evolução desse propulsor para o 1.5 TSI EVO 2, também turbo flex e com os mesmos dados de potência e torque. A diferença é que o propulsor permite atuar em conjunto com sistema elétrico, que para a picape condiz um de 48 V.Desde o conceito da Tarok, apresentado em 2018, no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, que a picape intermediária da VW é aguardada. O prazo para o lançamento está se aproximando. Enquanto isso, Toro e Strada dominam de longe os segmentos das intermediárias e compactas, respectivamente.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Moiauto via Whatsapp</a>

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