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SUV passa por sua segunda reestilização e estreia sistema híbrida de 48V

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Lá se vão 11 anos desde a estreia do Jeep Renegade. De lá para cá o SUV compacto perdeu motorizações, ganhou outras, teve diversas edições especiais, trocou as versões e passou por duas mudanças de visual. Agora na linha 2027, o modelo chega com uma das maiores novidades de sua história: motor híbrido leve. Mas esta não foi a única mexida frente ao modelo antecessor. E o Renegade também manteve algumas características que sempre o acompanharam ao longo desse tempo. E a Mobiauto traz agora o que mudou e o que permanece o mesmo no SUV compacto.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-2027-aposta-em-motor-hibrido-e-toque-de-compass-para-seguir-vivo/10598" target="_blank">Jeep Renegade 2027 aposta em motor híbrido e toque de Compass para seguir vivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-hibrido-foge-de-polemica-e-mantem-peca-convencional/10550" target="_blank">Novo Jeep Renegade híbrido foge de polêmica e mantém peça tradicional</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-2027-agora-e-hibrido-fica-mais-economico-e-caro/10547" target="_blank">Novo Jeep Renegade 2027 agora é híbrido; fica mais econômico e caro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-2027-o-que-cada-uma-das-versoes-traz-de-novidade/10548" target="_blank">Novo Jeep Renegade 2027: o que cada uma das versões traz de novidade</a></li></ul><h2>O que muda:</h2><h3>Visual</h3>Pode não parecer, mas o Renegade passou por um discreto facelift - é o segundo na mesma geração. O primeiro foi em 2022. Agora a marca faz apenas uns retoques para deixá-lo com a mesma linguagem visual da Jeep. O para-choque dianteiro e traseiro ganharam formas mais angulosas e geométricas. As sete fendas perderam a moldura prata, no lugar, formas mais pronunciadas em preto com pequeno detalhe no topo. Saem as formas curvas para trazer o visual mais quadrado adotado em outros modelos como Wrangler e a nova.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629948501/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jeep Renegade grande" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Para reconhecer as versões híbridas, há a inscrição MHEV na tampa do porta-malas. Não em todas, apenas Longitude e Sahara terão o conjunto híbrido de 48V. Em comum, todas as versões ganharam novos desenhos de roda 17 polegadas na configuração de entrada e 18” para as demais. Ambas com acabamento diamantado.<h3>Híbrido</h3>O Renegade foi o responsável por estrear o sistema híbrido leve de 48V, que logo equipou o Commander e, em breve, estará na Fiat Toro. O componente, mais robusto que os 12V da Fiat e Peugeot, traz uma máquina elétrica (motor) que substitui o alternador e motor de partida para auxiliar o motor 1.3 turbo de 176 cv e 27,5 kgfm principalmente nas acelerações e retomadas.A tecnologia, porém, não atua diretamente para movimentar as rodas. Ou seja, o sistema elétrico atua de forma indireta para desonerar um pouco o motor a combustão e ajudar o Renegade a poluir menos e reduzir o consumo de combustível.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629948607/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jeep Renegade MHEV" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"><h3>Consumo</h3>Com a adoção sistema de 48V, o consumo urbano das versões Longitude e Sahara teve uma melhora de 10% em relação aos números da linha 2025, sem eletrificação. As médias atuais, segundo o Inmetro, são de 8,3 km/l (cidade) e 8,6 km/l (estrada) com etanol e 11,9 km/l (urbano) e 11,8 km/l (rodoviário) com gasolina no tanque. Antes, o ciclo registrava 7,7 km/l (cidade) e 9,1 km/l (estrada) com etanol e 11 km/l (urbano) e 12,8 km/l (rodoviário) com gasolina. As médias de consumo na cidade são melhores devido a maior atuação do motor elétrico e do sistema start-stop.<h3>Interior e acabamento</h3>As mudanças tímidas no exterior não acompanham o trabalho feito pela Jeep no interior do Renegade. Cada versão teve seu interior repaginado com cores e acabamentos exclusivos para cada versão. A alça de apoio na frente do passageiro deu lugar a um tecido texturizado. Mas, sem dúvida o destaque fica por conta da nova central multimídia de 10 polegadas semi-flutuante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629948718/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jeep Renegade interior" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">A tela é no mesmo estilo que já encontramos em Compass e Commander. Outro item herdado dos irmãos de plataforma Small Wide foram as saídas de ar para a segunda fileira. Ainda no console central, que ficou mais elevado, nova configuração dos comandos, assim como a manopla do câmbio, que é nova, mas emprestada da nova Fiat Toro. Picape que é fabricada em Goiana (PE) junto dos modelos da Jeep e da Ram Rampage.<h3>Versões e preços</h3>Antes vendidas em cinco configurações: Sport, Altitude, Longitude, Sahara e Willys. Agora a gama ficou um pouco mais enxuta, com quatro versões: Altitude, de R$ 141.990 (- R$ 6 mil), Longitude MHEV, de R$ 158.690 (- R$ 7 mil), Sahara MHEV, de R$ 175.990, e Willys, de R$ 189.490. Destaque para a extinção da opção Sport, de R$ 119.990, que deve abrir espaço para inédito Jeep Avenger. <h2>O que não muda:</h2><h3>Geração e plataforma </h3>Renegade foi lançado no Brasil em abril de 2015. Ou seja, lá se vão exatos 11 anos de existência na mesma geração - algo incomum para os carros atuais cujo ciclo de vida é, na média, de oito anos. Essa base surgiu, por sua vez, em 2012 no Fiat 500X e depois serviu para o 500L, em 2015. Modular, pode dar origem a diversas carrocerias, tração dianteira ou integral e também foi projetada para aceitar eletrificação. Por aqui, além do Renegade, a versátil estrutura modular dá vida a outros modelos da Stellantis, como Compass, Commander, Toro e Rampage.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629948758/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jeep Renegade traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"><h3>Motor</h3>Apesar de estrear a motorização híbrida leve, o Renegade mantém a parte a combustão e os números intactos. Quem dá as cartas é o T270, os quatro cilindros 1.3 turbo de 176 cv e 27,5 kgfm de torque. Isso significa que o SUV compacto continua a usar a mesma plataforma chamada Small Wide. Vale lembrar que alguns carros da Stellantis com este motor perderam potência há um ano - a força era de 185 cv. Os 9 cv a menos foram por causa das novas regras de emissão do Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores), que chegou à oitava fase no início deste ano. Com termos mais rigorosos para poluentes, motores tiveram de passar por ajustes para se tornarem compatíveis.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Novo Jeep Renegade 2027: o que muda no SUV e o que foi mantido

Configuração com tração integral nas quatro rodas só é oferecida na versão Wyllis e chega só à combustão

O Jeep Renegade chega à linha 2027 com o sistema híbrido de 48V como principal novidade. No entanto, não são todas as versões que receberam o conjunto. Na nova configuração, as versões Altitude e Wyllis ficaram de fora, enquanto Longitude e Sahara são equipadas com motorização híbrida leve. A Jeep seguiu a mesma lógica para o Commander com versões híbridas somente para as opções Limited e Overland com motor 1.3 turbo. Essa estratégia é diferente do que Fiat e Peugeot adotaram para oferecer o sistema híbrido de 12V.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-2027-aposta-em-motor-hibrido-e-toque-de-compass-para-seguir-vivo/10598" target="_blank">Jeep Renegade 2027 aposta em motor híbrido e toque de Compass para seguir vivo&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-hibrido-foge-de-polemica-e-mantem-peca-convencional/10550" target="_blank">Novo Jeep Renegade híbrido foge de polêmica e mantém peça tradicional&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-2027-agora-e-hibrido-fica-mais-economico-e-caro/10547" target="_blank">Novo Jeep Renegade 2027 agora é híbrido; fica mais econômico e caro?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-2027-o-que-cada-uma-das-versoes-traz-de-novidade/10548" target="_blank">Novo Jeep Renegade 2027: o que cada uma das versões traz de novidade&nbsp;</a> </li></ul>Exceto as versões Abarth de Pulse e Fastback, Peugeot 208, 2008 e a dupla de SUVs da Fiat só ofertam versões híbridas nas variantes mais caras, o que não acontece com o Renegade. Vale lembrar, ambas as marcas fazem parte do grupo Stellantis, que ainda opera no Brasil com Ram, Leapmotor e Citroën.O Renegade Wyllis já ocupava o topo da linha do SUV compacto na linha 2026. Para linha 2027, a versão continua no topo e sendo a única com opção de tração 4x4, além do pacote mais completo de itens de série. Porém, nada de sistema híbrido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629971456/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Sobre esse assunto, a Jeep foi questionada pelo jornalista Marcos Camargo durante a apresentação do Renegade 2027. Em resposta, o vice-presidente de engenharia de produto da Stellantis disse que “é uma decisão que, mercadologicamente, a gente optou por manter o 4x4 no contexto off-road, mas tecnicamente, se for necessário, é possível”.Quando Tonani diz ser possível inserir o sistema híbrido no Renegade 4x4 é que há uma diferença mecânica para as demais versões. Não estamos falando da tração dianteira 4x2 no restante das opções do SUV.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629971517/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A questão aqui é a transmissão automática de nove marchas para o Renegade Wyllis, enquanto na Altitude, Longitude e Sahara, o câmbio também é automático, mas de seis marchas.De forma mais simples, o novo sistema de 48V adotado para o Brasil permite isso. A começar que o motor elétrico não traciona as rodas e funciona como assistente do motor a combustão 1.3 turbo de até 176 cv de potência e 27,5 kgfm de torque. Sendo assim, independe do casamento com o câmbio, já que a transmissão permanece acoplada no motor a combustão e não no motor elétrico como no sistema de 48V europeu, do qual o Renegade já utilizava no Velho Continente antes de sair de linha por lá.Acontece que o câmbio do Renegade híbrido europeu é automatizado de dupla embreagem e está acoplado no motor elétrico, que por sua vez trabalha como propulsor das rodas, além de contribuir mais para diminuir o consumo de combustível, já que atua em velocidades baixas sem a necessidade do motor a combustão.Em contrapartida, o sistema 48V brasileiro é mais simples, com foco principal na diminuição da emissão de poluentes, mas sem conseguir a mesma redução no consumo de combustível que o 48 V da Europa. A Jeep informa até 10% de redução no gasto energético.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ghK4oJPyTEI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que o Jeep Renegade 2027 4x4 não recebe sistema híbrido?

Sedan tem pegada tecnológica e moderna, mesmo mantendo motor a combustão

Vendido em nosso mercado em apenas uma versão esportiva, o Volkswagen Jetta deixa um certo vazio no coração de quem gostaria de vê-lo em mais opções, mesmo que esse papel hoje tenha sido assumido pelo Virtus.A Volkswagen, porém, mantém viva a proposta do sedan em um novo modelo que chega com uma pegada mais tecnológica e moderna, mas ainda mantendo motor turbo 100% a combustão e a mesma base.Fruto de uma joint venture chamada AW-VW, formada entre a Volkswagen e a norte-americana Rivian, o sedan recebe o nome de Volkswagen Sagitar S e é voltado ao mercado chinês. Sim, ele foge das tendências em vários sentidos. Estamos falando de um modelo com proposta tecnológica e moderna, mas que ainda aposta em motor a combustão.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-exclusive-2026-detalhes-do-sedan-em-40-fotos-exclusivas/9699" target="_blank">VW Virtus Exclusive 2026: detalhes do sedan em 35 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-e-virtus-terao-plataforma-chinesa-para-serem-hibridos/8658" target="_blank">VW T-Cross e Virtus terão plataforma chinesa para serem híbridos</a>&nbsp;</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/turcos-criam-solucao-barata-para-melhorar-o-acabamento-do-vw-polo/9223" target="_blank">Turcos criam solução barata para melhorar o acabamento do VW Polo&nbsp;</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-transformou-um-suv-no-carro-mais-vendido-de-outubro/9668" target="_blank">Como a VW transformou um SUV no carro mais vendido de outubro&nbsp;</a></li></ul>A contradição, sem levar para o lado negativo, está justamente na parceria. A Rivian é reconhecida pela produção de veículos totalmente elétricos e aparece como uma alternativa frente a BYD e Tesla, que dominam esse segmento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629829576/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Sagitar S" alt="Divulgação/Volkswagen">São duas opções de motorização. Na versão de entrada, há um 1.5 aspirado de 110 cv e 14,3 kgfm, sempre com câmbio automático de seis marchas.Já a opção mais forte é o 1.5 turbo TSI Evo2, com 160 cv e 25,5 kgfm, combinado ao câmbio DSG de sete marchas. Para efeito de comparação, o Jetta GLI vendido no Brasil é mais potente, com 231 cv e 35,7 kgfm, também com DSG de sete marchas, mas usando motor 2.0 TSI.A plataforma do Sagitar é a conhecida MQB, a mesma de Jetta, Golf e Taos . Isso se reflete nas dimensões: são 4,70 metros de comprimento, 2,68 m de entre-eixos e um porta-malas de 555 litros, maior que o do Jetta, que é de 400 litros Ele é cerca de 4 cm menor que o sedan vendido no Brasil, mas mantém o mesmo entre-eixos.O visual externo segue a linguagem mais atual da Volkswagen, com faróis de LED mais finos, grade limpa e integrada aos faróis e vincos bem marcados. O principal destaque é justamente a evolução no design, agora mais moderno que o do Jetta, evidenciada pelas lanternas interligadas, que lembram o Audi A5 e reforçam uma proposta mais limpa e tecnológica.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629829629/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Sagitar S lateral" alt="Divulgação/Volkswagen">Mas é por dentro que a coisa realmente muda. Como dito, o foco está na tecnologia embarcada. O sedan traz painel com quadro de instrumentos digital de 10,25 polegadas e central multimídia de 12,9 polegadas.Abaixo das telas, não há botões físicos. Ficam apenas as saídas de ar e o espaço para carregador por indução. No volante, os comandos são táteis, além dos controles tradicionais nas portas e vidros.A iluminação ambiente também chama atenção, com 30 opções de cores segundo a marca, além de revestimentos premium e materiais macios ao toque por toda a cabine.O preço também chama atenção. Mesmo em yuan (¥), é considerado acessível. O modelo parte de ¥79.800 na versão básica e chega a ¥117.800 na versão turbo. Convertendo diretamente, sem impostos, isso representa cerca de R$ 60 mil na de entrada e R$ 85 mil na topo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/umbIRQr5Iyo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo sedan da VW tem toque de Audi e base de Golf com o que falta no Jetta

Caoa_Chery_Tiggo_5X_grade

Caoa_Chery_Tiggo_5X_banco traseiro

Caoa_Chery_Tiggo_5X_vidrotraseiro

Caoa_Chery_Tiggo_5X_visão porta-malas

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Caoa_Chery_Tiggo_5X_ar condicionado

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Caoa_Chery_Tiggo_5X_sistema tampa-porta-malas

Caoa_Chery_Tiggo_5X_banco dianteiro

Caoa_Chery_Tiggo_5X_farol

Caoa_Chery_Tiggo_5X_porta-malas

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Caoa_Chery_Tiggo_5X_aerofólui e antena

Caoa_Chery_Tiggo_5X_parte interna porta

Caoa_Chery_Tiggo_5X_porta-malas som

Caoa_Chery_Tiggo_5X_lateral frente

Caoa_Chery_Tiggo_5X_lateral

Caoa_Chery_Tiggo_5X_banco

Caoa_Chery_Tiggo_5X_ajuste banco

Caoa_Chery_Tiggo_5X_cabine

Caoa_Chery_Tiggo_5X_para-choque traseiro

Caoa_Chery_Tiggo_5X_porta traseira

Caoa_Chery_Tiggo_5X_frente lateral longe

Caoa_Chery_Tiggo_5X_painel

Caoa_Chery_Tiggo_5X_lateral baixa

Caoa_Chery_Tiggo_5X_comando volante direita

Caoa_Chery_Tiggo_5X_teto

Caoa_Chery_Tiggo_5X_conjunto óptico

Caoa_Chery_Tiggo_5X_para-choque dianteiro

Caoa_Chery_Tiggo_5X_luz de neblina

Caoa_Chery_Tiggo_5X_cabine traseira

Caoa_Chery_Tiggo_5X_alça de segurança

Caoa_Chery_Tiggo_5X_frente lateral

Caoa_Chery_Tiggo_5X_console central

Caoa_Chery_Tiggo_5X_lantenra

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Caoa_Chery_Tiggo_5X_volante lateral

Caoa_Chery_Tiggo_5X_ar-condicionado

Caoa_Chery_Tiggo_5X_comando volante esquerda

Caoa_Chery_Tiggo_5X_câmera de ré

Caoa_Chery_Tiggo_5X_traseira lateral

Caoa_Chery_Tiggo_5X_luz traseira

Versão mais barata do SUV tem motor turbo e bom acabamento como arma contra rivais

Além de um verdadeiro salto no visual em relação à linha anterior, o Caoa Chery Tiggo 5X chegou com a responsabilidade de ser o modelo mais acessível da marca no Brasil.São duas versões oferecidas – sem contar a híbrida, que ainda chega neste ano –, mas a maior parte do foco ficou na configuração de entrada, a Sport, que no configurador da marca aparece tabelada em R$ 124.990, R$ 17 mil a menos que a de topo. Mas o que ela entrega?Vamos começar pelo conjunto mecânico. Debaixo do capô, há um motor 1.5 TCI Turbo flex, de quatro cilindros, com 150 cv de potência e 22,75 kgfm de torque, acoplado a uma transmissão CVT com nove marchas simuladas. É o mesmo conjunto presente nas duas versões.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-caoa-chery-tiggo-5x-e-gac-gs3-sobem-a-regua-dos-equipamentos-de-serie/10583" target="_blank">Por que Caoa Chery Tiggo 5x e GAC GS3 sobem a régua dos equipamentos de série</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gac-gs3-elite-xx-fotos-do-suv-com-porte-de-compass-mais-barato-que-t-cross/10515" target="_blank">GAC GS3 Elite: 50 fotos do SUV com porte de Compass mais barato que T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gac-gs3-chega-com-porte-de-compass-para-ser-o-suv-barato-da-marca-chinesa-contra-t-cross/10490" target="_blank">GAC GS3 chega com porte de Compass para ser o SUV barato da marca chinesa contra T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-caoa-chery-tiggo-5x-10-diferencias-do-suv-compacto-contra-concorrencia/10364" target="_blank">Novo Caoa Chery Tiggo 5x: 10 vantagens do SUV compacto contra concorrência</a></li></ul>As dimensões também não servem como diferencial entre elas. A Sport traz os mesmos 4,33 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,66 m de altura e 2,61 metros de entre-eixos da versão topo de linha, além do porta-malas com 340 litros de capacidade.No visual, as semelhanças continuam. A grade ampla com desenho trapezoidal, que ocupa praticamente toda a largura do para-choque dianteiro, é o principal destaque. Ela se une aos faróis afilados em posição vertical e às entradas de ar laterais, dando ao SUV um ar mais agressivo, mesmo sem ser dos maiores do segmento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629871591/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Caoa Chery Tiggo 5X traseira" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Ao longo da carroceria, as linhas são mais suaves e curvas, ainda que mantenham o porte encorpado. É na lateral que surge a primeira diferença clara: na versão Sport, as rodas são de 17 polegadas, menores que as de 18 da versão Pro.Na traseira, o modelo segue a tendência de lanternas interligadas por uma barra iluminada que atravessa a tampa do porta-malas, com o logo da marca logo abaixo, de forma mais discreta. O para-choque é robusto e o nome da versão aparece estampado na parte inferior da lataria.Mas é ao entrar na cabine que o modelo começa a se destacar frente aos rivais. Mesmo na versão de entrada, o nível de acabamento chama atenção e se aproxima de SUVs mais caros.Não é um carro com excesso de tecnologia, mas o bom acabamento ajuda a colocá-lo entre os mais interessantes da categoria.Tudo começa pelos bancos em couro, presentes até na versão mais barata, algo que não é comum entre concorrentes diretos, que geralmente oferecem bancos de tecido nas configurações de entrada.Também há materiais macios ao toque, e o conjunto de telas chama atenção: a central multimídia e o painel de instrumentos são integrados, com duas telas de 10,25 polegadas que, juntas, formam uma área contínua de 20,5 polegadas, com conexão Android Auto e Apple CarPlay.Além disso, o modelo traz ar-condicionado com acionamento pela chave, partida por botão, câmera de ré com guias dinâmicas, alavanca de câmbio tipo joystick, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e piloto automático.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EM4e0_xdtuM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Caoa Chery Tiggo 5X Sport: conheça a versão mais barata do SUV em 44 fotos

Tiggo 7 botões

Tiggo 7 saída de ar (2)

Tiggo 7 frente (6)

Tiggo 7 bancos (2)

Tiggo 7 teto (2)

Tiggo 7 lanterna (3)

Tiggo 7 central multimídia

Tiggo 7 motor (3)

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Tiggo 7 Entrada usb

Tiggo 7 farol

Tiggo 7 traseira (5)

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Tiggo 7 frente (2)

Tiggo 7 porta

Tiggo 7 detalhe na porta

Tiggo 7 botões (2)

Tiggo 7 dianteira

Tiggo 7 traseira (3)

Tiggo 7 lateral (2)

Tiggo 7 frente (5)

Tiggo 7 aerofólio

Tiggo 7 roda

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Tiggo 7 câmbio

Tiggo 7 motor

Tiggo 7 frente (3)

Tiggo 7 lanterna

Tiggo 7 maçaneta (2)

Tiggo 7 porta-malas (3)

Tiggo 7 saída de ar

Tiggo 7 traseira (7)

Tiggo 7 bancos traseiros

Tiggo 7 lanterna (2)

Tiggo 7 grade

Tiggo 7 porta-malas (2)

Tiggo 7 lateral (3)

Tiggo 7 porta-malas (4)

Tiggo 7 motor (2)

Tiggo 7 retrovisor

Tiggo 7 traseira (6)

Tiggo 7 dianteira (3)

Tiggo 7 volante

Tiggo 7 painel

Tiggo 7 porta-malas

Tiggo 7 frente

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Tiggo 7 traseira (2)

Tiggo 7 lateral

Tiggo 7 traseira

Tiggo 7 capô

Tiggo 7 porta (3)

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Tiggo 7 traseira (4)

Tiggo 7 frente (4)

Tiggo 7 interna

SUV médio tem cinco opções dentro da gama e tem versão de entrada mais barata que o Tera de topo 

A linha Tiggo da Caoa Chery é dividida em três: Tiggo 5X, Tiggo 7 e Tiggo 8. Mas, dentro de toda a gama, quem mais oferece variações é o Tiggo 7, com quatro versões.Os preços partem de R$ 142.990 na versão Sport e chegam a R$ 219.990 na Pro Plug-in Hybrid. O foco aqui é justamente a versão de entrada, que aparece como opção frente a Toyota Corolla Cross e Jeep Compass. Mas o que ela traz que justifica essa posição como a mais acessível da linha?[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-7-muda-visual-e-fica-mais-potente/10392" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 7 muda visual e fica mais potente&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-caoa-chery-tiggo-5x-pro-aposta-no-custo-beneficio-contra-os-rivais/10387" target="_blank">Teste: Caoa Chery Tiggo 5X Pro aposta no custo-benefício contra os rivais&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/caoa-chery-tiggo-5x-pro-2027-conheca-a-versao-mais-completa-suv-em-45-fotos/10381" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X Pro 2027: conheça a versão mais completa do SUV em 45 fotos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-caoa-chery-tiggo-5x-10-diferencias-do-suv-compacto-contra-concorrencia/10364" target="_blank">Novo Caoa Chery Tiggo 5x: 10 vantagens do SUV compacto contra concorrência&nbsp;</a> </li></ul>Diferentemente do Tiggo 5X, que utiliza o mesmo motor 1.5 turbo em todas as versões, o Tiggo 7 aposta em uma gama mais variada, incluindo até opções eletrificadas.A Sport é a única equipada com motor 1.5 Turbo Flex TCI, entregando 150 cv e 21,4 kgfm, sempre com câmbio CVT que simula nove marchas e tração dianteira. Esse conjunto permite que o SUV acelere de 0 a 100 km/h em 10,7 segundos e atinja velocidade máxima de 180 km/h.Em consumo, os números são:<ul><li>Cidade: 6,4 km/l com etanol e 10,1 km/l com gasolina;</li><li>Estrada: 8,3 km/l com etanol e 12,3 km/l com gasolina.</li></ul>Mesmo posicionado acima dos compactos para brigar com modelos maiores, o SUV reforça essa proposta com um visual mais robusto, algo típico da linha Tiggo. Na dianteira, a grade imponente com elementos brilhantes se junta aos faróis de LED afilados em posição vertical. Apesar da agressividade, o conjunto também transmite certa elegância.Na traseira, a proposta é mais limpa e minimalista, o que dá ainda mais destaque às lanternas, que ocupam boa parte da região e são interligadas por uma barra que atravessa toda a tampa do porta-malas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629965957/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Pedro Rocha/Mobiauto">Nas dimensões, são 4,50 metros de comprimento, 1,84 m de largura, 1,70 m de altura e 2,67 m de entre-eixos, além de um porta-malas generoso de 525 litros. Vale destacar que, nas versões híbridas, esse espaço cai para 330 litros por conta do sistema eletrificado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629966009/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Pedro Rocha/Mobiauto">Por dentro, o acabamento segue o padrão mais refinado já visto em outros modelos da marca, trazendo um ar mais tecnológico e moderno à cabine, além de bom nível de conforto. O SUV conta com central multimídia de 10,25 polegadas, painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, bancos e painel com revestimento premium, carregador por indução e iluminação ambiente.Além disso, a versão de entrada traz como principais itens de série:<ul><li>Freios ABS </li><li>Airbags frontais, laterais e de cortina </li><li>Controle de estabilidade e tração </li><li>Assistente de partida em rampa </li><li>Controle automático de descida </li><li>ISOFIX para cadeirinha infantil </li><li>Monitoramento de pressão dos pneus </li><li>Sensores de estacionamento traseiro </li><li>Câmera de ré</li><li>Faróis de LED </li><li>Luz de condução diurna (DRL) </li><li>Faróis de neblina </li><li>Faróis com regulagem de altura </li><li>Limpador e desembaçador do vidro traseiro</li><li>Ar-condicionado </li><li>Direção assistida </li><li>Câmbio automático </li><li>Bancos em couro </li><li>Ajuste de altura e elétrico do banco do motorista </li><li>Apoio de braço (dianteiro e traseiro) </li><li>Chave presencial e partida por botão </li><li>Retrovisores elétricos e rebatíveis </li><li>Vidros elétricos nas quatro portas </li><li>Controle de cruzeiro (piloto automático) </li><li>Auto Hold </li><li>Carregador de celular por indução</li><li>Central multimídia com Bluetooth </li><li>Conexão USB </li><li>Espelhamento do celular </li><li>Volante multifuncional </li><li>Computador de bordo</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/EM4e0_xdtuM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Caoa Chery Tiggo 7 Sport: conheça a versão de entrada do SUV em 60 fotos

Na Tailândia, Kait assume papel do antigo SUV compacto e ainda traz motor híbrido

No mundo automotivo, uma mesma marca pode adotar estratégias distintas para lançar o mesmo carro. O objetivo, claro, é atender as especificidades de cada mercado ou região. A Nissan é um exemplo recente disso. No Brasil, além da totalmente nova geração do Kicks com motor 1.0 turbo, a fabricante japonesa optou por manter, repaginar completamente o visual do SUV antigo e até mudar seu nome para Kait - fora a preservação do conhecido 1.6 aspirado flex.Na Ásia, o plano foi outro. Em países, como Tailândia, por exemplo, o Kait mudou o nome para Kicks e assumiu o papel de nova geração do utilitário compacto naquele mercado. E mais: foi equipado com uma motorização muito especulada e nunca lançada no Brasil: a híbrida E-Power.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-hibrido-nova-sistema-faz-o-suv-rodar-ate-25-km-l/10560" target="_blank">Nissan Kait híbrido: novo sistema faz o SUV rodar até 25 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-brasileiro-vira-hibrido-e-faz-ate-25-km-l/10531" target="_blank">Nissan Kait “brasileiro” vira híbrido e faz até 25 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-advance-plus-2026-xx-fotos-da-versao-mais-barata-que-honda-wr-v/10505" target="_blank">Nissan Kait Advance Plus 2026: 36 fotos da versão mais barata que Honda WR-V</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-sense-plus-2026-36-fotos-da-versao-mais-barata-que-vw-tera/10499" target="_blank">Nissan Kait Sense Plus 2026: 36 fotos da versão mais barata que VW Tera</a></li></ul>O sistema funciona da seguinte forma: enquanto o motor elétrico move as rodas, o motor a combustão atua apenas como gerador de energia para a bateria, essa sim, responsável por abastecer o motor elétrico propulsor. O sistema torna o carro praticamente um elétrico de autonomia estendida - igual ao recém-lançado Leapmotor C10 REEV.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/627026110/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Nissan" width="300px" title="Nissan Kicks frente">O conjunto E-Power é formado pelo motor três cilindros 1.2 turbo com 136 cv, 28,5 kgfm de torque com uma unidade elétrica integrada. A bateria de íons de lítio tem capacidade de 2,06 kWh. E claro, toda essa engenharia tem impacto direto nos números de consumo: são 25,5 km/l, segundo a montadora nipônica, que ainda que os motoristas dispõem de um “veículo totalmente elétrico, sem necessidade de carregamento externo ou alterações na sua rotina diária”.Além da motorização, o Kait tailandês (ou novo Kicks) tem algumas diferenças frente ao modelo produzido em Resende (RJ). A primeira é a identificação das versões. Lá são apenas três: V, VL e SV. Já o porta-malas é de 423 litros (no Kait nacional são 432 l) e a central multimídia que, por aqui tem tela de 9”, lá é de 12,3”.Ainda no interior, o SUV asiático tem um seletor de marchas do - e não uma tradicional alavanca como o Kait ‘Made in Brazil”. Por fora, apenas o desenho das rodas de 17” é diferente.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Nissan fez com o Kicks na Ásia o que era esperado para o Brasil

Com foco no custo-benefício, nova scooter é aposta da marca indiana para quem busca um modelo de entrada

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

Em mais um movimento de expansão no mercado brasileiro, a Shineray Urban Lite chega para ocupar o posto de scooter mais barato da marca, abaixo da Urban Life. Com foco no custo-benefício e uso urbano, o modelo compete diretamente com as rivais de Honda e Yamaha na faixa das 150 cc.O motor monoclíndrico entrega 149,48 cm³ refrigerado a ar, além de ser refrigerado a ar e já com sistema de injeção eletrônica. Com essas características, o propulsor entrega 13,5 cavalos de potência e pouco mais de 11 kgfm de torque. A transmissão é automática do tipo CVT.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-meteor-350-5-motivos-para-compar-e-5-motivos-para-fugir/10563" target="_blank">Royal Enfield Meteor 350: 5 motivos para compar e 5 motivos para fugir</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-meteor-350-o-que-voce-precisa-saber-antes-de-comprar/10562" target="_blank">Royal Enfield Meteor 350: o que você precisa saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-meteor-350-e-custom-acessivel-que-exige-paciencia-na-estrada/10561" target="_blank">Royal Enfield Meteor 350 é custom acessível que exige paciência na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-aerox-160-5-detalhes-que-voce-precisa-saber-antes-de-comprar-a-scooter/10521" target="_blank">Yamaha Aerox 160: 5 detalhes que você precisa saber antes de comprar a scooter</a></li></ul>A scooter pesa 120 kg e possui um tanque de combustível de 8 litros, com consumo não divulgado pela fabricante. São 1,96 metros de comprimento, com altura de 1,24 m e distância mínima do solo de 13 cm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629839790/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Shineray Urban Lite" alt="Divulgação/Shineray">A suspensão dianteira possui garfo telescópio do tipo convencional com 85 mm de curso. Mesma medida e disposição do sistema de amortecimento traseiro. Rodas dianteiras e traseiras são de 13 polegadas com perfil de pneu 130/30. Para frenagem, disco na dianteira com acionamento hidráulico e a tambor na traseira com acionamento mecânico.Com foco no uso urbano, o pacote de equipamentos foi pensado para atender as principais necessidades de quem busca praticidade no ciclo urbano. A começar pelo conjunto de iluminação frontal de LED, desde os faróis alto e baixo até as luzes de posição diurna (DRL).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629839887/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Shineray Urban Lite lateral" alt="Divulgação/Shineray">A partida elétrica com direito à ignição digital e o painel de instrumentos também possui iluminação por LED. Há possibilidade de recarga por meio das entradas USB do tipo A e C. Com tudo isso, a Shineray Urban Lite sai pelo preço de R4 12.490, com frete segurado por R$ 880,99. A marca oferece um ano de garantia de fábrica para motor e câmbio.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YIgaCp8r4UI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Shineray Urban Lite é opção mais barata de scooter da marca 

SUV compacto desembarca no país vizinho e antecipa novidades para o Brasil

Após a chegada do Jeep Renegade híbrido às concessionárias, as expectativas agora se voltam para o lançamento do Avenger, que antes mesmo de estrear já acumula lista de espera. Para intensificar ainda mais a ansiedade, o SUV desembarca no Equador e adianta elementos importantes para o Brasil.Entre os pontos que merecem destaques estão: design, versões, acabamento interno, motorização e consumo de combustível. Diferente do europeu, no país vizinho, o Avenger chega em duas versões, ambas equipadas com o motor híbrido:Jeep Avenger 2027 - preços e versões (Equador)<ul><li>Jeep Avenger Altitude: US$ 28.999 (R$ 150.284)</li><li>Jeep Avenger Cume: US$ 30.499 (R$ 158.058)</li></ul>No visual externo, o Avenger latino mantém o que já conhecemos no europeu. Exceto pela ausência de rack de teto e acabamento de para-choque e para-lamas mais simplificados. As rodas mantêm o design do Velho Continente na versão de entrada, mas com acabamento cromado e trazem um desenho único dimanando para opção de topo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-avenger-ainda-nao-chegou-e-ja-tem-fila-de-espera-entenda/10301" target="_blank">Novo Jeep Avenger ainda não chegou e já tem fila de espera; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-deve-ser-parecido-com-peugeot-2008-e-isso-e-bom/10292" target="_blank">Jeep Avenger deve ser parecido com Peugeot 2008, e isso é bom</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-avenger-quais-as-diferencas-do-suv-para-o-jeep-renegade/10287" target="_blank">Jeep Avenger: quais as diferenças do SUV para o Jeep Renegade</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-avenger-quanto-deve-custar-o-suv-compacto-no-brasil/10022" target="_blank">Novo Jeep Avenger: quanto deve custar o SUV compacto no Brasil?</a></li></ul>Para o Brasil, o esperado são ao menos três versões - de entrada, intermediária e de topo. E como já revelado em flagras, por aqui também teremos opções sem rack de teto. Mas, é sob o capô que estão as características que mais enchem os olhos. Isso porque o SUV herdou a motor europeu 1.2 aspirado a gasolina de 100 cv de potência e 20,9 kgfm de torque, associado ao sistema híbrido leve de 48V e ao câmbio automatizado de dupla embreagem (EDC) de seis marchas. E é na transmissão e eletrificação que está o pulo do gato. A transmissão em questão, através das marchas pré-engatadas e aliada ao sistema elétrico, consegue entregar o melhor dos dois mundos: bom consumo de combustível e desempenho na medida.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629775414/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jeep Avenger frente" alt="Divulgação/Jeep">Com esse conjunto, o Avenger equatoriano tem um consumo declarado de 20,8 km/l no acumulado entre cidade e estrada, no ciclo equatoriano. Mas antes de criar expectativas, é importante ressaltar que esse conjunto não deve chegar ao Brasil tão cedo. Afinal, por aqui, o Renegade, que ficará posicionado acima do Avenger em termos de preços recebeu um conjunto mais simples.Embora também seja de 48V, por aqui ele não traciona, apenas auxilia em acelerações, que é um dos momentos em que o carro emite mais poluentes pela saída de escapamento. No conjunto europeu, que chegou ao Equador, o sistema é acoplado ao câmbio e traciona as rodas, ou seja, tem uma capacidade maior de auxiliar no consumo de combustível, além de fornecer alguns cavalos a mais de potência. E como no Brasil o Renegade não ganhou esse sistema, o Avenger também deve ficar de fora, afinal será o novo modelo de entrada.Apesar da motorização diferente, no acabamento interno, o compacto brasileiro deve seguir as tendências do equatoriano, que chega com acabamento superior ao europeu. Privilegiando superfícies macias ao toque e painel de controle mais refinado, que se aproxima mais do Renegade do que dos modelos da Citroën - como acontece na Europa. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/hbXjfRqVKwc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Jeep Avenger híbrido chega ao Equador com consumo de 20 km/l; vem ao Brasil?

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

A pequena esportiva da marca dos diapasões mostra que não é preciso motorzão para se divertir de verdade.

As motos são os veículos mais vendidos no Brasil. Basta ver nas cidades o volume de motocicletas circulando e como isso agiliza a mobilidade. Aqui você vai saber tudo sobre motos!

Avaliação de motos: fique por dentro das novidades

Durante muito tempo, o motociclista brasileiro que sonhava com uma esportiva carenada precisava dar um salto direto para as médias cilindradas ou se contentar com motos street disfarçadas com carenagens de plástico. A Yamaha YZF-R15 muda essa regra do jogo.Eu não dava nada pela "baby R1", sério. No dia do Yamaha Press Day, realizado no ano passado, por eu não ser um grande fã das esportivas, ignorei completamente a R15, para usar meu tempo de pista com modelos mais interessantes.Posso te confessar? Depois de passar a semana com ela, utilizando no dia a dia, me arrependi amargamente de não ter me divertido com ela na pista do Haras Tuiuti (SP) no dia do evento.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-meteor-350-5-motivos-para-compar-e-5-motivos-para-fugir/10563" target="_blank">Royal Enfield Meteor 350: 5 motivos para compar e 5 motivos para fugir</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-meteor-350-e-custom-acessivel-que-exige-paciencia-na-estrada/10561" target="_blank">Royal Enfield Meteor 350 é custom acessível que exige paciência na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-aerox-160-5-detalhes-que-voce-precisa-saber-antes-de-comprar-a-scooter/10521" target="_blank">Yamaha Aerox 160: 5 detalhes que você precisa saber antes de comprar a scooter</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-150-chega-a-linha-2026-confira-visual-consumo-e-o-que-mudou/10370" target="_blank">Yamaha Crosser 150 chega à linha 2026: confira visual, consumo e o que mudo</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-crosser-150-chega-a-linha-2026-confira-visual-consumo-e-o-que-mudou/10370" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Inter, &quot;Inter Fallback&quot;, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">u</a></li></ul>Ela não é apenas um rostinho bonito, de fato ela entrega o cobiçado DNA da série R da Yamaha. E vai um spoiler, ela é a porta de entrada definitiva para o mundo do Track Day.A primeira coisa que chama a atenção na R15 é a sua presença. O conjunto ótico frontal com faróis em LED e o duto de ar central remetem imediatamente à superesportiva YZF-R7 e à lendária R1. A aerodinâmica foi pensada nos detalhes, com uma bolha eficiente e carenagens que realmente cortam o vento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702344/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha R15 traseira" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">Ao montar na moto, a surpresa: a ergonomia é de uma esportiva puro-sangue. Esqueça o guidão alto e confortável das streets. Aqui temos semi-guidões fixados abaixo da mesa superior, pedaleiras recuadas e um tanque estreito que permite um encaixe perfeito dos joelhos.O lado bom? Na estrada ou em curvas, você se sente um piloto da MotoGP.O lado ruim? No trânsito pesado do dia a dia, a posição agressiva cobra a conta, pesando nos pulsos e na lombar após algumas horas. É o preço da diversão!No papel, o motor monocilíndrico de 155 cilindradas com refrigeração líquida pode não parecer assustador, mas a magia acontece graças a uma sigla: VVA (Variable Valve Actuation).O sistema de atuação variável de válvulas altera o tempo de abertura das válvulas de admissão a partir dos 7.400 rpm. Na prática, você sente um "fôlego extra" exatamente quando motores pequenos costumam perder força. Ela entrega 18,8 cv a 10.000 rpm e 1,5 kgfm de torque a 8.500 rpm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702445/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha R15 roda" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">O câmbio de 6 marchas é um espetáculo à parte. Os engates são curtos e precisos, e a embreagem deslizante e assistida, que é um item raríssimo na categoria e de certa forma até desnecessário, evita que a roda traseira trave em reduções bruscas antes de entrar na curva. É girar o cabo, ouvir o motor gritar alto e sorrir dentro do capacete.O chassi Deltabox é o coração da estabilidade da R15. Ele abraça o motor e proporciona uma rigidez torcional digna de motos maiores. A suspensão dianteira é telescópica convencional e aqui vai um puxão de orelhas para a Yamaha, é uma pena não ser invertida como no mercado asiático, mas compreensível para manter o preço competitivo no Brasil, enquanto a traseira usa balança de alumínio com link.O conjunto de freios traz discos nas duas rodas com 282 mm na frente e 220 mm atrás com ABS de duplo canal. O sistema é modular e passa muita segurança, segurando os 141 kg da moto com extrema facilidade. Ela muda de direção num piscar de olhos e se deita nas curvas com uma naturalidade invejável.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702523/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha R15 lateral" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">A Yamaha R15 não é uma moto racional para fazer entregas de aplicativo ou encarar o corredor espremido do centro da cidade. Ela é uma moto passional. É para o motociclista que quer aprender técnicas de pilotagem esportiva, que quer fazer passeios em estradas sinuosas no fim de semana ou que busca sua primeira experiência em um autódromo sem gastar uma fortuna.Ela entrega tecnologia, visual e comportamento dinâmico que não existem em nenhuma outra concorrente abaixo dos 200cc no Brasil.Nas concessionárias da marca, ela está disponível em três cores, R-White, X-Black e Racing Blue, com preços que partem de R$ 23.490, com base SP, sem frete e seguros. <h2>Ficha Técnica: Yamaha YZF-R15</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702637/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Yamaha R15 frente" alt="Carlos Mattos/Mobiauto">Motor: Monocilíndrico, 155 cc, SOHC, 4 válvulas, refrigeração líquida Potência Máxima: 188 cv a 10.000 rpm Torque Máximo: 1,5 kgfm a 8.500 rpm Câmbio: 6 marchas, embreagem assistida e deslizante Chassi: Deltabox em aço Suspensão Dianteira: Garfo telescópico (130 mm de curso) Suspensão Traseira: Balança de alumínio, tipo Monocross (97 mm de curso) Freios (Frente / Trás): Disco de 282 mm / Disco de 220 mm (ABS de 2 canais) Pneus (Frente / Trás): 100/80-17 / 140/70-17 Peso em Ordem de Marcha: 141 kg Capacidade do Tanque: 11 litros<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YIgaCp8r4UI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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