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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

SUV cupê ficará irreconhecível e ganhará base robusta 

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Prestes a se tornar um produto global, o Fiat Fastback está a caminho de uma nova geração. O SUV cupê deve estrear primeiro na Europa e, posteriormente, chegar ao Brasil bem diferente do modelo já conhecido por aqui. Sua mudança será completa e capaz de oferecer motorização 100% elétrica e até a adoção de tração 4x4, segundo o portal <a href="https://www.motorionline.com/fiat-grande-panda-fastback-le-foto-spia-ci-mostrano-come-sara-il-nuovo-suv-coupe/#google_vignette" target="_blank">MotoriOnline.</a>A responsável por essa possibilidade é a nova plataforma Smart Car, que fará sua estreia no Brasil com o próximo Argo, conhecido como Grande Panda na Europa. Trata-se de uma evolução da base CMP, agora preparada para receber conjuntos eletrificados mais robustos, além do sistema híbrido-leve (MHEV) de 12 volts atualmente utilizado no SUV.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-fastback-tera-solucao-usada-no-kardian-para-ficar-mais-seguro/10247" target="_blank">Novo Fiat Fastback terá solução usada no Kardian para ficar mais seguro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-europeu-deve-estrear-este-ano-e-isso-e-bom-para-o-brasil/10212" target="_blank">Fiat Fastback europeu deve estrear este ano e isso é bom para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-fastback-e-flagrado-e-lanterna-diferentona-chama-atencao/10152" target="_blank">Novo Fiat Fastback é flagrado e lanterna diferentona chama atenção</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-hatch-da-fiat-e-crucial-para-vida-de-strada-pulse-e-fastback/10050" target="_blank">Por que o novo hatch da Fiat é crucial para vida de Strada, Pulse e Fastback </a> </li></ul>No caso do Argo, o posicionamento de mercado torna inviável a possibilidade da tração integral adaptativa, visto que ele está situado entre as opções de entrada da Fiat, mesmo na Europa, enquanto o mesmo não acontece com Fastback. No caso do Argo, essa tecnologia não faz sentido do ponto de vista de posicionamento de mercado. Mesmo na Europa, o hatch faz parte da gama de modelos acessíveis da Fiat, o que inviabiliza soluções mais complexas como o 4x4. Já com o Fastback, o cenário é diferente.No caso do SUV com DNA brasileiro, a escolha da tração 4x4 é mais coerente. Isso porque tanto por aqui como na Europa ele está posicionado significantemente como um modelo mais robusto e completo do que os mais acessíveis oferecidos pela marca.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613403844/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Flagra Fiat Fastback - lateral" alt="Reprodução/MotoriOnline">Com DNA brasileiro, o SUV cupê é posicionado acima dos modelos de entrada da marca e o mesmo deve acontecer no mercado europeu. O que torna a tração 4x4 uma escolha mais coerente e alinhada à proposta de um produto mais robusto.Já a configuração eletrificada, para os modelos do hemisfério norte não seria uma surpresa. Por lá, os modelos elétricos já representam um papel relevante nas vendas, e estão presentes em praticamente toda a linha da Fiat, o próprio Grande Panda já conta com versão 100% elétrica.No entanto, vale ressaltar que esse conjunto não deve chegar ao Brasil no primeiro momento. O esperado são os já conhecidos propulsores T200 1.0 turbo flex de 130 cavalos de potência e 20,4 kgfm de torque para versões de entrada e T270 1.3 turbo flex de 185 cv de potência e 27,5 kgfm de torque para versão Abarth de topo.Caso haja algum nível de eletrificação inicial, deve manter o padrão do atual sistema MHEV de 12 volts ou a implementação de um conjunto mais robusto de 48 volts. A versão totalmente elétrica não deve chegar tão cedo ao catálogo nacional, mas a possibilidade não é descartada.<h2>Como será o novo Fiat Fastback </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613403774/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Flagra Fiat Fastback segunda geração" alt="Reprodução/MotoriOnline">Além dessas especificações, o uso da nova plataforma e os recentes flagras da nova geração do Fastback revelam que o SUV crescerá. A expectativa é que ele atinja os 2,60 metros de entre-eixos, para melhorar o espaço interno e abandone os 2,53 metros.Além disso, os registros também revelam que ele ganhará freio a disco nas quatro rodas e não mais freio traseiro a tambor. Falando sobre visual, o novo Fastback terá visual ainda mais moderno. A traseira terá um novo arranjo de lanternas traseiras formado por linhas pontilhadas, com design singular. E na dianteira, os faróis serão retangulares com quatro elementos que cumprem a função das luzes de condução diurna.Por dentro, os detalhes serão herdados dos modelos da Citroën, com detalhes do acabamento interno bastante semelhantes. Entre eles central multimídia e o console central mais elevado com a manopla de câmbio do tipo joystick.E sua data de chegada está mais próxima na Europa do que no Brasil. Por lá, o lançamento deve acontecer nos próximos meses, ainda em 2026. Por aqui, a expectativa é de que o novo Fastback entre no catálogo nacional apenas na linha 2028.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rxFuL9Y-7_Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Fastback: nova geração pode ter versão elétrica e até 4x4

Picape compacta está há mais de 44 anos em linha no mercado brasileiro, mas já tem data de despedida 

Quando se fala de picape da Volkswagen, é impossível não lembrar da VW Saveiro. O modelo já está no mercado brasileiro há quase 45 anos, está em sua terceira geração e é a representante da marca no segmento de picapes compactas. No entanto, a sua trajetória está próxima do fim. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-ja-tem-data-para-morrer-e-a-culpa-e-da-nova-vw-tarok/6038" target="_blank">A</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-ja-tem-data-para-morrer-e-a-culpa-e-da-nova-vw-tarok/6038" target="_blank">inda em 2024, a Mobiauto já havia adiantado que a Saveiro tinha uma vida curta pela frente.</a> E agora o motivo disso tem nome e sobrenome: VW Tukan. Na última terça-feira (3), a marca alemã oficializou como será chamada sua nova picape.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tukan-e-a-nova-picape-que-vai-rivalizar-de-uma-vez-so-com-strada-e-toro/10210" target="_blank">VW Tukan é a nova picape que vai rivalizar de uma vez só com Strada e Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-tukan-tudo-o-que-sabemos-da-picape-que-vai-substituir-a-saveiro/10173" target="_blank">Nova VW Tukan: tudo o que sabemos da picape que vai substituir a Saveiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-picape-da-volkswagen-ja-tem-nome-definido-veja-qual-e/10159" target="_blank">Exclusivo: nova picape da Volkswagen já tem nome definido; veja qual é</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-volkswagen-tera-duas-opcoes-de-cabine-e-tres-versoes-no-brasil/10129" target="_blank">Nova picape da Volkswagen terá duas opções de cabine e três versões no Brasil</a></li></ul>Não só isso, a montadora confirmou que a Tukan chega em 2027. Com isso, a Saveiro terá como seu último ano de produção 2026 em São Bernardo do Campo (SP), no polo Anchieta. Atualmente, a picape é vendida em quatro versões, três com cabine simples e uma com cabine dupla. Ambas são equipadas com o motor 1.6 aspirado flex de até 116 cavalos de potência e 16,1 kgfm de torque, com câmbio manual de cinco marchas.<h2>Saveiro e Tukan não podem ser vendidas juntas?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613371454/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Tukan traseira" alt="Kleber Silva/KDesignAG">Antes mesmo da chegada da Tukan, é necessário entender o cenário atual da Saveiro. Sua principal concorrente é nada menos que a Fiat Strada, não só o veículo comercial como o carro mais emplacado do Brasil há cinco anos. Em 2025, a Strada somou 142.891 emplacamentos, enquanto a Saveiro 67.752. A picape da Fiat registrou mais que o dobro da concorrente. E a Volkswagen já enxergou isso há um bom tempo. Tanto que, em 2018, apresentou durante a edição do Salão do Automóvel de São Paulo o conceito da Tarok.E desde então, o nome da futura picape trocou para projeto Udara até chegar à Tukan. Com a mesma base MQB A0, que equipa quase toda linha de compactos da montadora no Brasil, a Tukan terá um porte de picape intermediária, segmento de Fiat Toro, Chevrolet Montana, Renault Oroch, entre outras já confirmadas.Logo, por que não permanecer com a Saveiro no segmento das compactas, enquanto a Tukan será encaixada entre as intermediárias?Acontece que, outra apuração da Mobiauto, descobriu que a Tukan terá três versões para o mercado brasileiro. A configuração intermediária e de topo terão cabine dupla e mais voltadas para o novo papel como “carro de passeio” das picapes.Já a Tukan de entrada será cabine simples e herdará o motor da Saveiro. Sendo assim, a montadora alemã projeta para Tukan atuar em duas frentes: picapes compactas e intermediárias. Não à toa, segmentos liderados por Strada e Toro, respectivamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377045542/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Volkswagen" width="300px">É por isso que a Saveiro sairá de cena. Até porque o polo na Anchieta no ABC Paulista será o foco da montadora dos produtos híbridos. É da lá que sairá o primeiro híbrido nacional da Volkswagen, como confirmado pela marca.Já a Tukan vai dividir a linha de montagem com o VW T-Cross em São José dos Pinhais (PR). Como a versão de entrada terá o 1.6 da Saveiro, permanece a expectativa pela motorização das versões cabine dupla.A Tukan terá suspensão traseira com eixo rígido com feixe de mola. Sistema utilizado por quase todas as picapes médias e na Strada. Esse conjunto é focado em oferecer maior capacidade de carga, enquanto sacrifica o conforto dos ocupantes. Aí está um desafio para o time de engenharia da marca.Por outro lado, a marca procura superar os 750 kg de capacidade de carga máxima da Strada cabine simples. Por isso, o motor as demais versões deve oferecer mais robustez para entregar o fôlego que a Tukan vai precisar. Uma motorização diesel está fora do baralho, já que para isso, a picape deverá oferecer mais do que 1.000 kg de capacidade de carga na caçamba, algo exigido pela legislação brasileira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613382368/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Tukan frente" alt="Kleber Silva/KDesignAG">Olhando para prateleira, a marca tem o 1.4 TSI, que oferece 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque. Esse propulsor equipa T-Cross Highline, Virtus Exclusive e Taos. Esse último um SUV médio com um câmbio automático de oito marchas em vez de seis, como no SUV e sedan compacto.Por conta das normas mais rígidas de emissão de poluentes, a montadora já planeja fabricar um novo motor em sua planta de São Carlos (SP). Trata-se do 1.5 TSI EVO 2, uma evolução do 1.4, já usado fora do Brasil com oferta dos mesmos 150 cv e 25,5 kgfm de torque. A grande diferença é a combinação com conjunto elétrico para formar um sistema híbrido.Agora, a dúvida não é se a Tukan vai ou não ter sistema híbrido, mas quando. Já que a Volkswagen garantiu que todos os seus produtos feitos no Brasil terão sistema híbrido a partir desse ano.Projeção abertura: Kleber Silva/KDesignAG<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Por que a VW Saveiro vai deixar de ser fabricada no Brasil

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Modelos surgiram na década de 1990, e hoje motorização se espalha pela maioria dos carros populares

Autos Originais

O início dos anos 1990 marcou uma das maiores viradas técnicas, econômicas e culturais da indústria automobilística brasileira. A redução do IPI para veículos de até 1.000 cm³, anunciada em 1990, não apenas criou o chamado “carro popular” — ela redefiniu completamente a lógica de projeto, produção e posicionamento de automóveis no país. De repente, potência máxima deixou de ser o principal argumento; consumo, custo de manutenção, robustez e preço final passaram a comandar o jogo. E foi nesse cenário que nasceu a mais intensa guerra tecnológica já vista entre compactos nacionais.O primeiro movimento veio da Fiat. Em 1990, surgia o Fiat Uno Mille, versão simplificada do Uno, criada para atingir o menor preço possível. Usava o motor Fiasa 1.0 de 994 cm³, que entregava 48,8 cv a 5.700 rpm e 7,4 kgfm a 3.000 rpm. Fazia de 0 a 100 km/h em cerca de 18 segundos, atingia aproximadamente 140 km/h e rodava em médias próximas de 12 km/l na cidade e 16 km/l na estrada. Não era rápido nem refinado, mas era barato, confiável e eficiente — exatamente o que o mercado precisava.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-cs-derivado-do-passat-compensa-falta-de-luxo-com-porte-familiar/10163" target="_blank">VW Santana CS derivado do Passat compensa falta de luxo com porte familiar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-gl-e-versao-com-item-de-gol-e-luxos-raros-para-o-sedan/10120" target="_blank">VW Fusca GL é versão com item de Gol e luxos raros para o sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-fire-2002-o-popular-que-sobreviveu-a-propria-evolucao/10077" target="_blank">Fiat Uno Mille Fire 2002: o popular que sobreviveu à própria evolução</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-millenium-o-popular-que-se-vestiu-de-carro-premium-na-virada-do-seculo/9911" target="_blank">Chevrolet Corsa Millenium: o popular que se vestiu de carro premium na virada do século</a> </li></ul>A resposta da Chevrolet veio em 1992, mas de forma equivocada. O Chevrolet Chevette Junior reaproveitava uma plataforma de 1973, com tração traseira e motor 1.0 de desempenho sofrível. Apesar de cumprir a regra fiscal, o projeto já nascia defasado técnica e conceitualmente, e não conseguiu competir de igual para igual.A Volkswagen reagiu ainda em 1992 com o Volkswagen Gol 1000, equipado com o motor CHT 1.0 carburado. Era mais leve, mais moderno que o Chevette Junior e tinha melhor desempenho: cerca de 50 cv, 7,6 kgfm, 0–100 km/h em torno de 16,5 segundos e velocidade máxima próxima de 145 km/h.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613309186/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Gol 1000" alt="Divulgação">Enquanto isso, a Fiat refinava sua estratégia. Entre 1993 e 2000, o Uno Mille virou praticamente uma família própria, em uma escalada técnica e comercial clara:<ul><li>Mille Electronic (1993): carburador com ignição eletrônica, solução engenhosa para atender emissões.</li><li>Mille ELX (1994): acabamento superior e, pela primeira vez, ar-condicionado em um 1.0 nacional.</li><li>Mille EP (1996): Extra Power, motor 1.0 com 58 cv, melhor desempenho.</li><li>Mille SX e SX Young (1997): apelo jovem e visual diferenciado.</li><li>Mille EX (1999): consolidação da linha como carro urbano racional.</li><li>Mille Smart (2000): último grande lançamento antes da virada do século, focado em custo mínimo absoluto.</li></ul>O contexto político também interferiu diretamente no mercado. Em 1993, uma brecha fiscal permitiu a volta do Volkswagen Fusca, beneficiado pela redução de IPI para motores 1.6 boxer e com tração traseira. O retorno foi simbólico e emocional, mas tecnicamente anacrônico. Como a mesma brecha, a GM tirou de linha o Chevette Junior e apresentou o GM Chevette L, com motor 1.6 e preço muito competitivo, porém, a moda era andar de 1.0 e o modelo não emplacou tantas unidades como se imaginava.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613311042/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Chevette Junior" alt="Divulgação">Tardiamente a Ford entrou na disputa em 1994 com o Ford Escort Hobby, apresentado em outubro de 1993, também usando o motor CHT 1.0. Mais espaçoso que Gol e Uno, tinha bom rodar, mas carregava custos maiores e um projeto mais pesado e antigo, já que o design estava entre nós desde 1986, o que limitou sua competitividade.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613306968/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Escort Hobby 1994" alt="Divulgação">A verdadeira revolução, porém, veio da própria Chevrolet em 1994 com o lançamento do Chevrolet Corsa. Moderno, aerodinâmico (Cx 0,35), bem acabado e com engenharia atualizada, o Corsa mudou o padrão do segmento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613306206/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Corsa 1994" alt="Divulgação">Inicialmente com injeção monoponto, passou a adotar injeção multiponto em 1996, elevando suavidade, consumo e confiabilidade. A linha se expandiu rapidamente: Wind, Super, GL, Sedan, Pick-up, Wagon, além de séries especiais como Piquet (1997) e Champ (1998), tornando-se uma das gamas mais completas e tecnicamente consistentes do período.No final do ano a Volkswagen apresentou a nova linha Gol, a segunda geração (AB9), mais espaçosos e modernos onde todos os modelos passavam a ser dotados de injeção eletrônica, mesmo a versão de entrada Gol 1000i apresentada no começo de 1995. Neste mesmo ano, a Ford apresentava o Fiesta importado, porém, com motorização 1.3.Em 1996, a Fiat elevou ainda mais o nível com o lançamento do Fiat Palio, um projeto global, moderno e pensado desde o início para múltiplas carrocerias. O Palio inaugurou uma nova fase do segmento, com melhor estrutura, segurança passiva superior e motores mais refinados. Logo vieram o Siena e a Palio Weekend, ampliando a presença da Fiat em praticamente todos os subsegmentos dos compactos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613310855/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Fiat Palio 1996 " alt="Divulgação">No meio do ano o Fusca deixava novamente o mercado, encerrando de vez seu papel como alternativa racional. Teve disputa para as unidades da série especial Ouro, e a Fipe do veículo hoje ultrapassa R$ 60 mil reais em valores atualizados.A Ford respondeu com força em 1996 ao nacionalizar o Ford Fiesta, com vários modelos e representatividade de 1.0, e em 1997, apresentou o Ford Ka, um projeto urbano, ousado e tecnicamente eficiente, que redefiniu o conceito de carro pequeno no Brasil. Sim, para os padrões da época ele foi revolucionário, e chamava a atenção nas ruas como uma solução de City-car ou mesmo o segundo carro da casa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613306443/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ka 1997 " alt="Divulgação">Ainda em 1997, a Volkswagen tentou um salto tecnológico ousado com o Volkswagen Gol 1.0 8v, 16V e a Volkswagen Parati 1.0 16V. O motor Hitork 1.0 8v entregava 62 cv e o 16V entregava 69 cv, giro alto e excelente eficiência volumétrica, mas exigia condução mais técnica e manutenção cuidadosa. Era moderno demais para um público que ainda valorizava simplicidade, mas virou símbolo de status entre os populares, consagrando-se o primeiro popular multiválvulas do Brasil.No fim da década, o segmento já estava maduro. Em 1998 surgia o Gol Special, grande sucesso da linha Gol que travessaria a primeira metade do novo milênio, e, em 1999 o Renault Clio chegava com projeto moderno e bom pacote técnico, além da linha Corsa 1.0 16v e linha Fiat com a mesma motorização, e em 2000 o mercado de 1.0 já não era mais sinônimo de improviso, mas de engenharia dedicada.Ao virar o milênio, ficava claro: o carro popular havia deixado de ser apenas barato. Passara a ser eficiente, tecnicamente honesto e, em muitos casos, surpreendentemente sofisticado. A partir dali, a história seguiria outro rumo. Mas isso… já é assunto para os anos 2000.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação."<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/odjIIeTiv9E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carros 1.0 no Brasil: quando economia virou engenharia

Sedan médio ganhará mudanças importantes na décima terceira geração

Fugindo do comum, a Toyota lançou o novo conceito do Corolla com visual irreconhecível. O modelo foi apresentado durante o Japan Mobility Show 2025, e embora seja um protótipo ele antecipa muitas informações sobre os próximos passos da montadora no catálogo. Principalmente que o sedan mais vendido do mundo em sua nova geração pode perder a fama de “tiozão”.Embora as vendas nunca tenham sido um problema para o Corolla, líder global desde 1997, o modelo carrega um estereótipo pelo público geral que o coloca como “carro de tiozão”. Parte disso vem do design tradicional e do perfil de clientes que optam pelo modelo mais consagrado.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-corolla-o-que-o-conceito-adianta-da-proxima-geracao-do-sedan/9595" target="_blank">Novo Toyota Corolla: o que o conceito adianta da próxima geração do sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-corolla-sedan-apareceu-com-cara-nova-do-outro-lado-do-mundo/9582" target="_blank">Novo Toyota Corolla? Sedan apareceu com cara nova do outro lado do mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-g10-usado-e-confortavel-e-robusto-mais-barato-que-fiat-mobi-0km/9579" target="_blank">Toyota Corolla G10 usado é confortável e robusto mais barato que Fiat Mobi 0km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/familia-toyota-corolla-sedan-tera-companhia-de-novo-suv-e-picape/9574" target="_blank">Família Toyota Corolla: sedan terá companhia de novo SUV e picape</a> </li></ul>Ainda que tenha mudado muito disso na atual geração, apresentada por aqui em 2019, nada se compara ao conceito apresentado neste ano. O protótipo indica que a Toyota buscará novos horizontes em sua nova fase, a fim de conquistar um público mais jovem. Característica evidente pelo visual do conceito, composto por linhas angulares futuristas por dentro e por fora.Apesar de se tratar de um conceito, o novo Corolla deve seguir as tendências apresentadas no modelo exposto. Entre elas, da carroceria avantajada que também deve expandir as medidas do sedan.Vale lembrar que atualmente o Corolla vendido no Brasil mede 4,63 metros de comprimento, 1,78 m de largura, 1,45 m de altura, 2,70 m de entre-eixos e 470 litros de capacidade de porta-malas.Outra característica que também deve chegar à nova geração é o maior nível de refinamento da cabine. O sedan já foi alvo de críticas quanto ao acabamento interno, mas recebeu em 2026 uma versão reestilizada, com detalhes em couro e elementos mais sofisticados. Esse aprimoramento deve ganhar ainda mais destaque na próxima atualização.Além do visual, outra importante mudança revelada durante o Mobility Show foi em relação ao conjunto mecânico do sedan. Que na 13ª geração pode ganhar versões elétricas e híbridas plug-in (PHEV) além das opções a combustão e com motorização híbrida plena. <h2>Como é o conceito do novo Toyota Corolla</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613290940/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Conceito Toyota Corolla " alt="Divulgação">Na dianteira, a ausência da grade frontal e os faróis de LED finos, interligados por uma faixa pixelada, roubam a cena. Nas extremidades, as entradas de ar e o para-choque pintados em preto brilhante reforçam a sensação de futurismo, deixando o conjunto óptico como protagonista.Na traseira, o conceito do Corolla traz lanternas de LED que atravessam toda a largura do carro, além de um aerofólio integrado ao porta-malas. As linhas avantajadas e o acabamento em preto brilhante no para-choque contribuem para um visual mais clean e disruptivo, bem distante do Corolla que estamos acostumados.Para contribuir com o visual futurista ainda estão os retrovisores aparecem afilados, as maçanetas embutidas e o para-brisa estendido, que ressalta a sensação de amplitude na cabine.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613291277/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Conceito Toyota Corolla - cabine" alt="Divulgação">Por dentro, o conceito é bastante refinado. Equipado com muitas superfícies macias, design minimalista, painel “flutuante” totalmente digital, console central em formato de mesa e bancos do tipo concha. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/SO6JS6XcNiY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como a Toyota pretende fazer o Corolla abandonar o perfil de "tiozão"

Picape passará por grande evolução em breve e até cruzará o oceano Atlântico

O Fiat Grande Panda europeu dará a origem a próxima geração do Argo no Brasil. O modelo é construído sobre a plataforma Smart Car, uma evolução da CMP (Common Modular Platform) encontrada nos Citroën Basalt, C3, Aircross e no futuro Jeep Avenger.A base é considerada moderna e pode oferecer aos modelos diferentes tipos de eletrificação. Outra característica de destaque é a capacidade de tração integral.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-hatch-da-fiat-e-crucial-para-vida-de-strada-pulse-e-fastback/10050" target="_blank">Por que o novo hatch da Fiat é crucial para vida de Strada, Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-fiat-argo-e-substituto-que-o-uno-queria-e-tem-estrategia-de-palio/9995" target="_blank">Sucessor do Fiat Argo é substituto que o Uno queria – e tem estratégia de Palio</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-argo-permanece-como-hatch-so-que-tera-truque-de-citroen-c3/9935" target="_blank">Sucessor do Argo permanece como hatch só que terá truque de Citroën C3</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/sucessor-do-argo-e-jeep-avenger-nacionais-poderao-ser-hibridos-em-2026/9891" target="_blank">Sucessor do Argo e Jeep Avenger nacionais poderão ser híbridos em 2026</a></li></ul>Ao ser questionado pelo portal <a href="https://www.autoexpress.co.uk/fiat/363748/new-fiat-fastback-suv-spotted-first-time-chunky-panda-design-goes-large" target="_blank">Autoexpress</a> sobre a versão do Panda com tração 4x4, Oliver Francois, CEO da Fiat, afirmou: “O (novo) Panda foi projetado para um propósito específico: praticidade, funcionalidade e espaço interno, com um preço acessível e tecnologia relevante. Dito isso, (um Panda 4x4) é algo que estamos analisando. Se vamos produzi-lo com certeza? Não, mas estamos buscando uma solução. A questão fundamental permanece: 'vamos realmente vender algum?".Mas onde entra a Fiat Strada? Acontece que a picape também ganhará uma nova geração e se tornará um produto global, inclusive, com vendas no mercado europeu. Esse movimento será parecido com o do Fiat Fastback.E assim como o SUV, na nova geração, a picape também será desenvolvida sobre a plataforma Smart Car, ou seja, uma possível Strada com tração integral poderá ser lançada em breve na Europa.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/377034583/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Stellantis" width="300px" title="Fiat Strada conceito ">Outro ponto importante é que a nova picape subirá de patamar. É esperado que o modelo receba um novo porte, e se aproxime das dimensões da Fiat Toro por exemplo, que não é vendida no solo europeu.No Brasil, mesmo com a nova geração, que deverá ser lançada por aqui até 2030, a expectativa é que a Strada não receba a tração integral. Visto que a Fiat Toro já tem essa tecnologia e isso poderia causar um conflito de mercados entre ambos os modelos.Vale ressaltar que essa não é a primeira vez que um hatch seja utilizado como origem para a diversos modelos da Fiat. O Palio por exemplo, serviu como base para alguns veículos do mercado brasileiro, como a perua Palio Weekend e a própria picape Strada.Projeção abertura: IA<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dNIppbP_2cA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que base do novo Fiat Argo pode dar a Fiat Strada algo desejado para picape

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Caminhonete estreia em março em duas versões para encarar Toyota Hilux, Chevrolet S10 e Ford Ranger

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Pantanal, 1.200 km de estrada, o retorno de uma nomenclatura icônica sob uma marca especialista em picapes e a entrada no importante segmento de caminhonetes médias, que emplaca quase 150 mil unidades por ano. Como não criar expectativas em torno da Dakota, o novo modelo da Ram (e não mais Dodge) que chega ao Brasil para brigar com Toyota Hilux, Ford Ranger e Chevrolet S10? Mas será que a picape apenas se vale do nome famoso ou realmente tem características para encarar as rivais?A caminhonete está em pré-venda desde o último dia 20 de janeiro em duas versões: Warlock (R$ 289.990) e Laramie (R$ 309.990). A diferença entre ambas é basicamente estética. Enquanto a de "entrada" tem um caráter mais aventureiro com pneus de uso misto, santantônio e visual escurecido, a mais cara tem uma pegada mais urbana, cheia de cromados e com acabamento interior claro para dar um ar mais, digamos, premium.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picape-chinesa-pode-antecipar-futuro-hibrido-de-fiat-titano-e-ram-dakota/9393">Picape chinesa pode antecipar futuro híbrido de Fiat Titano e Ram Dakota</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-ram-nao-vende-a-sua-versao-da-strada-no-brasil/9541" target="_blank">Por que a Ram não vende a sua versão da Strada no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-emplaca-50-mil-unidades-e-versoes-a-diesel-ja-sao-70-das-vendas/9537" target="_blank">Ram Rampage emplaca 50 mil unidades e versões a diesel já são 70% das vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-rebel-2-2-turbodiesel-o-que-saber-antes-de-compra-uma/7944" target="_blank">Ram Rampage Rebel 2.2 turbodiesel: o que saber antes de compra uma</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613061307/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Fabricada na Argentina, a Dakota tem um lote inicial no Brasil de 750 unidades com estes preços promocionais - sendo 460 da Warlock e 290 da Laramie. Os exemplares ainda não esgotaram, mas estão perto de acabar, de acordo com a Ram. A marca não informou qual será o valor quando as encomendas acabarem. As primeiras entregas, por sua vez, acontecem em março. O que a fabricante deixou no ar é a chegada de mais opções. É muito provável que a Big Horn estreie em breve como a versão mais em conta e voltada ao trabalho pesado.A Dakota resgata a alcunha do modelo homônimo da Dodge vendido no Brasil entre o final dos anos 1990 e início dos anos 2000. Mas tenta ser mais que um rebadge da Fiat Titano. Isso porque a picape da Ram também é fabricada em solo argentino e usa o conjunto mecânico igual ao da Fiat. Ou seja, sob o capô estão os quatro cilindros 2.2 turbodiesel Multijet II de 200 cv e 45,9 kgfm de torque - que também já equipa outros carros da Stellantis, como Fiat Toro, Ram Rampage e Jeep Commander.Vale lembrar que a própria Titano já é uma adaptação da chinesa Changan Kaicene F70. Inicialmente o modelo seria a picape média da Peugeot, chamada de Landtrek, mas os planos da Stellantis mudaram. A caminhonete oriental ainda deu origem a Ram 1200 em outros mercados, como o México. A Dakota, então, é o quarto capítulo de toda essa história.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613061954/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">E essa herança fica bem clara no interior. O desenho do console, o painel de instrumentos com tela digital de 7" integrado ao multimídia com visor de 12,3", maçanetas, botões do sistema de ar-condicionado e até o seletor giratório para escolher os modos de tração que trazem duas "asas" (uma do sistema de manutenção de faixa e a outra do bloqueio do diferencial) são idênticos à picape chinesa.Isso não é um demérito e a Ram não é a primeira marca que aproveita um projeto para reduzir custos. A própria Rampage é basicamente uma Toro com outra carroceria, mas ao menos é a mais potente entre as intermediárias e tem um acabamento primoroso na versão topo de linha R/T.Em termos de dimensões, a Dakota tem 5,36 metros de comprimento e 3,18 m de entre-eixos. As medidas a colocam à frente de Hilux e S10, mas atrás da Ranger. Já a capacidade de carga é de 1.020 kg, bem na média do segmento. A caçamba, por sua vez, leva 1.210 litros, uma boa medida que a coloca entre as primeiras posições nesse quesito - perdendo para Ranger, Amarok e a chinesa Foton Tunland. A Ram ainda reboca até 3.500 kg.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613062012/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h2>Entre jacarés e muita terra</h2>O test-drive pelo Mato Grosso do Sul foi extenso. Foram mais de 1.200 km percorrendo as cidades de Campo Grande, Corumbá e Bonito. E o primeiro detalhe que chamou atenção da picape não foi o tão falado acabamento. Foi o isolamento. Os motores movidos a diesel têm um nível de ruído e vibração característicos.Mas nada abalou a cabine da Dakota. Em ponto morto ou parada no sinal, a caminhonete mostrou um nível de conforto acústico que não é muito comum nesse segmento. Bancos, volante e painel em nenhum momento sofreram com qualquer tipo de tremor inerente ao 2.2 turbodiesel.O trajeto misturou asfalto e centenas de quilômetros de terra, mas nenhum piso de lama, irregular ou completamente acidentado exigiu que colocássemos a Dakota em tração reduzida, por exemplo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613062135/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Apesar de compartilhar diversos componentes com a Titano, a Ram recalibrou a suspensão, câmbio e direção. E é inegável: a Ram é mais dinâmica que a Fiat.Nesse ponto chama atenção a facilidade de condução e a versatilidade da Dakota. A caminhonete encarou todos os terrenos com extrema tranquilidade. Alguns chacoalhões aqui e ali, mas nada que comprometesse a segurança. O curso do amortecedor também evita que movimente longitudinalmente a traseira como outros modelos, o que causa um desconforto para quem vai atrás. A direção tem um peso correto para transmitir boas respostas para quem dirige e ainda é possível colocar uma certo mais leve ou mais peso por meio de comandos na central multimídia.No asfalto, os pneus transmitem todas as saliências e reentrâncias do piso para o volante e bancos, o que incomoda um pouco. Já no trânsito da capital Campo Grande (MS), a Dakota estaria parecida com um carro de passeio - ou com uma Toro - se não fossem as dimensões avantajadas, claro. O convívio é bem fácil para se manter na faixa, fazer curvas ou encarar o anda e para.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613062290/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Só para efetuar manobras que o motorista pode passar por apuros porque, assim como a Toro e a Rampage, a Dakota também não tem o famoso “jogo”. Mas isso não será problema para o habitat da picape em grandes fazendas ou vastos campos.Já o 2.2 diesel de 200 cv e 45,9 kgfm tem fôlego e disposição, mas não espere acelerações e retomadas robustas - especialmente para sair de inércia ou em baixas velocidades. Apesar do torque ser entregue a 1.500 rpm, a entrega é linear e progressiva. Com o ponteiro do velocímetro mais vertical, a sensação melhora e as ultrapassagens ficam mais fáceis.O câmbio automático de oito marchas executa bem o seu trabalho. Está bem escalonado, sem buracos e tenta aproveitar toda a pujança. Em situações de quick down, no entanto, a transmissão pode ‘pensar’ durante uma fração de segundo a mais e hesitar, mas logo entende a situação, desce as marchas e a caminhonete embala.Não poderia deixar de falar, claro, do acabamento. A Ram colocou materiais melhores na Dakota, partes emborrachadas no console, painel e portas. A versão mais cara, Laramie, ainda traz um tom marrom para os bancos de couro legítimo e outras partes do interior que deixam a picape com um ar mais requintado. O volante de base reta tem a parte central plástica, mas a Ram colocou falsas costuras para dar a entender que ali também é revestido de couro. Não precisava.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613062699/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Talvez em comparação com as rivais tradicionais ela esteja um degrau acima. A Rampage, no entanto, de uma categoria abaixo e quase R$ 20 mil mais barata, entrega uma finalização que talvez seja referência entre todas as picapes. Se quisermos ficar dentro das médias, a recém-lançada Tunland é também um bom exemplo de acabamento refinado.<h2>Qual o potêncial da Ram Dakota?</h2>O mercado de picapes no Brasil é gigante, com uma fatia de quase 20% do total. Ou seja, meio milhão de carros. O segmento de caminhonetes médias representa 6% dentro desse montante - cerca de 130 mil exemplares. Por isso esperava-se mais da Dakota para conquistar, especialmente, o agro. Ainda mais com as companheiras de linha, como 1500, 2500 e 3500. Porém, a picape não é mais a potente, não é a mais rápida, não é a que tem mais torque e não é a que carrega mais peso do segmento.O tradicional nome pode aspirar uma briga com Hilux, Ranger e S10 pelas primeiras colocações da categoria. A realidade ou os números de venda, por sua vez, devem colocar a caminhonete no segundo grupo disputando posições com Mitsubishi Triton, Nissan Frontier e com a própria irmã Titano.<h2>Ram Dakota Laramie/Warlok – Ficha técnica</h2>Motor: 2.2, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, turbo, diesel, flex, injeção indiretaTaxa de compressão: 15,7:1Potência: 200 cv a 3.500 rpmTorque: 45, 9 kgfm (G/E) a 1.500 rpmCâmbio: automático, 8 marchasTração: dianteira e 4x4 sobre demanda0 a 100 km/h: 9,9 segundosVelocidade máxima: 180 km/hConsumo Inmetro:Urbano: 9,7 km/lEstrada: 10,8 km/lDimensões e capacidades: 5.357 mm comprimento, 3.180 mm entre-eixos, 1.965 mm largura, 1.873 mm altura, 1.210 litros de porta-malas, capacidade de carga de 1.020 kg, 80 litros do tanque de combustível, 2.150 kg de peso em ordem de marcha.Dados técnicos: direção elétrica; independente dupla A(dianteira) e eixo rígido com feixe de mola (traseira); freios a discos ventilados com pinça flutuante (dianteira) e disco ventilado com pinça flutuante (traseira); diâmetro de giro, 14,1 m; vão livre do solo, 229 mm; ângulo de ataque, 27,3°; ângulo de saída, 26,7°; ângulo de rampa 24,1°; pneus 265/60 R18 (Laramie) e 265/65 R17 de uso misto (Warlock). <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Teste: atravessamos o Pantanal de Ram Dakota para ver do que a picape é capaz 

Nova geração do SUV cupê será mais robusta e pode trazer custo menor de reparo em casos de acidentes

Após o sucesso de vendas no Brasil, o Fiat Fastback também chegará ao mercado europeu em sua nova geração. O modelo circula em testes ainda camuflado pela Europa e recentemente teve um detalhe flagrado por <a href="https://www.instagram.com/gabetzspyunit/?hl=en[" target="_blank">Walter Vayr</a>, que revela uma solução italiana para prevenir grandes prejuízos em colisões e torna o carro mais completo, semelhante a utilizada pela Renault no Kardian.Trata-se do radar posicionado no para-brisa do carro e não mais no para-choque dianteiro. A troca é estratégica e deve trazer um pacote de equipamentos de segurança mais robusto para o Fastback, além de dificultar que o sistema seja danificado em casos de uma leve colisão frontal.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interesssar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-europeu-deve-estrear-este-ano-e-isso-e-bom-para-o-brasil/10212" target="_blank">Fiat Fastback europeu deve estrear este ano e isso é bom para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-fastback-e-flagrado-e-lanterna-diferentona-chama-atencao/10152" target="_blank">Novo Fiat Fastback é flagrado e lanterna diferentona chama atenção</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-novo-hatch-da-fiat-e-crucial-para-vida-de-strada-pulse-e-fastback/10050" target="_blank">Por que o novo hatch da Fiat é crucial para vida de Strada, Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-ficara-maior-para-tentar-superar-trunfo-de-fastback-e-basalt/10052" target="_blank">VW Nivus ficará maior para tentar superar trunfo de Fastback e Basalt</a> </li></ul>Quem recentemente fez essa troca foi o Renault Kardian, que na troca linha 2025 para 2026 também mudou a posição do radar e ganhou três novos sistemas de assistência avançada ao condutor (ADAS): câmera que detecta veículos à frente, ou em sentido contrário e sistema de frenagem automática de emergência com detectação de pedestres e ciclistas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613065373/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Renault Kardian Iconic - radar no para-brisa" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">No caso do Fastback, a lista de equipamentos ainda não foi divulgada, mas acredita-se que deverá seguir o mesmo caminho do Kardian. Visto que o radar é a peça que detecta obstáculos, veículos ou pedestres ao redor do automóvel. Responsável pelo funcionamento do controle de cruzeiro adaptativo (ACC), por exemplo.Vale ressaltar que hoje o Fiat Fastback 2026 em sua versão de topo, Abarth, é equipado apenas com ACC e não possui o sistema de frenagem automática de emergência.<h2>Como será o novo Fiat Fastback?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613065285/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Flagra nova geração do Fiat Fastback" alt="Reprodução/@gabetzspyunit">Além do detalhe revelado a partir do último flagra feito por Walter Vayr, outros registros da nova geração camuflada já revelam especificações importantes sobre o novo SUV global.Entre elas, o novo Fastback abandonará a atual plataforma compartilhada com Cronoss, MLA, e terá como base a Smart Car – uma evolução da CMP – predominante nos modelos da Citroën - que estreará no Brasil com a chegada do novo Argo. A expectativa é que ele atinja os 2,60 metros de entre-eixos, para melhorar o espaço interno e abandone os 2,53 metros.Outra característica herdada da marca francesa, também serão os detalhes de acabamento interno. Em outro flagra, o interior revelou muitas semelhanças com os modelos da Citroën. Entre eles a central multimídia e o console central mais elevado com a manopla de câmbio do tipo joystick.No visual, os detalhes contemporâneos ficarão ainda mais marcantes. O novo arranjo de lanternas traseiras será formado por linhas pontilhadas, com design singular. E na dianteira, os faróis serão retangulares com quatro elementos que cumprem a função das luzes de condução diurna.Outro detalhe é que, diferente da geração atual, o novo Fastback terá freio a disco nas quatro rodas e não mais com freio traseiro a tambor.Sob o capô, o novo SUV deve aderir no Brasil aos já conhecidos propulsores T200 1.0 turbo flex de 130 cavalos de potência e 20,4 kgfm de torque para versões de entrada e T270 1.3 turbo flex de 185 cv de potência e 27,5 kgfm de torque para versão Abarth de topo.Mas vale ressaltar que graças a plataforma Smart Car o novo Fastback poderá receber eletrificação. Com capacidade para abrigar conjuntos híbridos ou elétricos. E sua data de chegada está mais próxima na Europa do que no Brasil. Por lá, o lançamento deve acontecer nos próximos meses, ainda em 2026. Por aqui, a expectativa é de que o novo Fastback entre no catálogo nacional apenas na linha 2028.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rxFuL9Y-7_Q?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Fiat Fastback terá solução usada no Kardian para ficar mais seguro

Acervo conta com unidades raras que praticamente contam a história do motociclismo ao longo do último século

Garagem do Bellote

Vou começar esta matéria de hoje com uma pergunta: qual o tipo de meio de transporte que transmite a maior ideia de liberdade? Seria um veiculo sportivo, um veículo conversível, com os cabelos esvoaçantes, ou uma motocicleta? Basicamente aquela ideia de cortar o vento aproveitar a vida de uma maneira distinta.Os fãs de automóveis, como este que vos escreve, podem até discordar. Mas sem dúvida nenhuma a ideia de acelerar algo com duas rodas e um ronco compassado parece ser p mais próximo de sentir um gostinho de liberdade especial. É a síntese da motocicleta.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/0-a-100-km-h-em-menos-de-2-segundos-para-que/10127" target="_blank">0 a 100 km/h em menos de 2 segundos; para quê?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-dia-em-que-bati-um-chevrolet-corvette-a-170-km-h/8888" target="_blank">O dia em que bati um Chevrolet Corvette a 170 km/h</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-isencao-de-ipi-pode-impactar-o-mercado-brasileiro/8825" target="_blank">Como a isenção de IPI pode impactar o mercado brasileiro?</a></li></ul>A evolução desses veículos começou no início do século XX com a motorização das bicicletas. Basicamente eles perceberam que conseguiam andar mais rápido e de maneira mais eficiente com um propulsor exatamente no meio do quadro. E rapidamente esses veículos foram evoluindo com mais potência e equipamentos.Vale destacar aqui marcas como Harley-Davidson e a Indian, que foi fundada dois anos antes do que a sua grande rival e teve uma história marcada por altos e baixos. Na Europa a história é ainda mais antiga e até conta com a participação de fabricantes tradicionais de automóveis, como a Peugeot.Visitar esta coleção na cidade de Taubaté (SP) foi uma grata surpresa. No galpão totalmente climatizado onde até a iluminação segue um padrão próprio para não danificar a pintura dos veículos e motocicletas encontramos um acervo extremamente rico tanto em termos históricos quanto de preservação.Fomos recebidos pelo senhor Orbio, o dono da coleção, que é um homem de poucas palavras mas apaixonado por estes estas peças clássicas, sendo algumas delas únicas no Brasil, e cuidadosamente estacionadas lado a lado de maneira que se possa circular por ali com alguma desenvoltura apreciando tanto o estilo quanto a engenharia de cada uma delas.O vídeo é longo mas traz a evolução da motocicleta ao longo do século todo, com destaque para exemplares com mais de 100 anos, outros que lutaram na II Guerra Mundial e também alguns outros que simbolizaram exatamente o que uma motocicleta representa: a sensação de liberdade, que permanece imutável com o passar dos anos.<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: __Inter_846fe6, __Inter_Fallback_846fe6, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/watch?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Visitamos uma coleção de motos clássicas no interior de São Paulo

Modelo compacto tem na versão Comfort a primeira opção do motor turbo com câmbio automático e um pacote de equipamentos mais encorpado

O Volkswagen Tera precisou de poucos meses para ultrapassar Fiat Pulse, Renault Kardian e companhia. Só não é o SUV que mais vende, pois seu irmão T-Cross tomou a liderança no último mês de janeiro. Mesmo assim, inicia 2026 como o líder do seu segmento.Vendido em quatro versões, o Tera Comfort é considerado uma versão intermediária, já que a de entrada MPI é a única configuração com motor aspirado. Já as outras variantes recebem o motor 1.0 TSI de três cilindros, que entrega até 116 cavalos de potência e 16,8 kgfm de torque, além de ser a versão mais barata com câmbio automático de seis marchas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-como-mini-suv-do-porsche-macan-entenda-a-historia/10209" target="_blank">VW Tera como mini SUV do Porsche Macan? Entenda a história</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-2026-tem-segundo-reajuste-em-cinco-meses-veja-novos-precos/10091" target="_blank">VW Tera 2026 tem segundo reajuste em cinco meses; veja novos preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-polo-eletrico-usara-receita-do-gol-para-vender-mais/10058" target="_blank">Novo Volkswagen Polo elétrico usará receita do Gol para vender mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-lancamentos-da-volkswagen-para-o-brasil-em-2026/10054" target="_blank">Os lançamentos da Volkswagen para o Brasil em 2026</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613004212/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Além do câmbio automático, o Tera Comfort ainda ganha alguns itens de segurança, como frenagem autônoma de emergência para (ACC) e controle adaptativo de velocidade e distância (ACC).O motorista ainda recebe um descanso de braço e revestimento da alavanca de câmbio de couro. O volante também possui um refino no acabamento e conta com paddles shifts. Para facilitar, partida por botão, sistema start-stop e a central multimídia já passa a ser de 10 polegadas com pareamento sem fio para Apple CarPlay e Android Auto. Mas, e na hora de manter o custo do carro? Confira abaixo:<h2>VW Tera Comfort 2026 – Seguro</h2>Na hora de calcular o valor do seguro, as seguradoras utilizam uma série de dados para formar um perfil, que é praticamente único, para estipular o valor a ser pago. Por isso, é praticamente impossível ter uma média de valor que atenda ao maior número de pessoas.Para o cálculo, foram usados dois perfis: homens e mulheres casados acima dos 30 anos. E esse foi o resultado:Homem: R$ 3.654,03Mulher: R$ 2.283,08<h2>VW Tera Comfort 2026 – IPVA</h2>Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA), quem já teve ou tem um veículo automotor sabe que com o início do ano, o imposto deve ser pago à vista ou parcelado.E com o Tera não seria diferente. Na versão Comfortline, a Tabela Fipe do modelo está em R$ 120.058 (fevereiro/2026). Esse valor é usado para calcular o tributo. A depender do estado, a porcentagem varia. Em São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais, a alíquota é de 4%. Para cálculo, vamos utilizar essa base. Sendo assim, o IPVA do VW Tera Comfort é de R$ 4.802,38.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613004330/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h2>VW Tera Comfort 2026 – Consumo de combustível</h2>Equipado com motor 1.0 turbo flex, conhecido também como 170 TSI, o Tera recebe o motor que estreou no VW Up!. Diferente do subcompacto, o Tera compartilha da plataforma do Polo, a MQB A0. Mais pesado também, o Inmetro indica o consumo de 8,6 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada com etanol, e 12,4 km/l na cidade e 14,8 km/l na estrada com gasolina.A Mobiauto já testou o consumo do Tera na versão Comfort, mas para calcular o custo vamos nos basear no indicado pelo Inmetro. Além disso, para ter uma ideia de quilometragem percorrida, a rodagem ficou em 15.000 km anuais, dos quais 10.500 km em ciclo urbano e 4.500 km na estrada.Gasolina: R$ 7.412,43Etanol: R$ 7.791,77<h2>VW Tera Comfort – Revisões</h2><ul><li>1ª revisão (10.000 km ou 12 meses) – R$ 768,26</li><li>2ª revisão (20.000 km ou 12 meses) – R$ 865,25</li><li>3ª revisão (30.000 km ou 12 meses) – R$ 761,45</li><li>4ª revisão (40.000 km ou 12 meses) – R$ 1.679,74</li><li>5ª revisão (50.000 km ou 12 meses) – R$ 761,45</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/613004426/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h2>VW Tera MPI 2026 – Cesta de peças</h2><ul><li>Para-choque dianteiro - R$ 2.365,00</li><li>Para-choque traseiro - R$ 1.080,07</li><li>Farol esquerdo - R$ 2.650,01</li><li>Farol direito - R$ 2.650,01</li><li>Lanterna direita - R$ 1.297,02</li><li>Lanterna esquerda - R$ 1.297,02</li><li>Retrovisor - R$ 786,99</li></ul><h2>VW Tera Comfort 2026 – qual o custo anual do SUV?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525809733/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">O SUV mais barato da VW foi colocado pela montadora como o real sucessor do VW Gol, algo que o Polo, principalmente na versão Track mantinha como opção de carro com perfil mais popular.Com todos os gastos listados, excluímos qualquer gasto com a cesta de peças e para o custo total incluímos a gasolina como combustível utilizado. Logo:Homem: R$ 16.637, 10Mulher: R$ 15.266,15<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

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