Name: Volkswagen Van 2001
Brand: Volkswagen
Availability: InStock

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Nova aposta da montadora japonesa chega ao mercado brasileiro com objetivo de liderar segmento de furgões e vans de transporte de passageiros

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Líder entre os sedans médios (Corolla), SUVs médios (Corolla Cross) e picapes médias (Hilux), a Toyota Hiace é o novo produto da montadora japonesa para o mercado brasileiro. Agora, o segmento dos comerciais leves tem uma representante da marca na sua sexta geração, que aposta na mecânica da Hilux e algumas outras “armas” para oferecer opções de furgão e micro-ônibus.No primeiro momento, a Hiace só chega na versão micro-ônibus, com 15+1. Em versão única, a van sai por R$ 364.990. A opção furgão estará disponível a partir de novembro desse ano, como prometido pela Toyota, assim como a importação de 3.000 unidades do modelo por ano da Argentina englobando todas as versões.Você também pode se interessar: 

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Seja para empresas ou motoristas autônomos, o segmento de comerciais leves tem como principal característica a racionalidade na hora da compra. Por isso, a Toyota focou em um tripé para desbancar a concorrência: robustez, custo de manutenção e valor de revenda. Soma-se a isso a mais de 300 concessionárias da marca pelo Brasil e os 10 anos de garantia, que de acordo com a fabricante estarão preparadas quando o assunto é Hiace.<h2>Toyota Hiace - Pontos positivos</h2><h3>Conjunto mecânico da Hilux</h3><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/547537865" width="250px">A Hiace tem como vantagem chegar em um mercado novo, mas com o logotipo Toyota. A confiabilidade da marca vai além, pois para o conjunto mecânico do micro-ônibus a receita usada já é um sucesso.Estamos falando do 2.8 turbodiesel da Hilux, mas com a calibração para entregar 174 cv de potência a 3.400 rpm e 45,8 kgfm de torque em 1.600 rpm, associado ao câmbio automático de seis marchas.No curto teste que fizemos com a Hiace na pista, a versão micro-ônibus chamou atenção pelo torque. Maior que os concorrentes e entregue em baixa rotação do motor, a vida do motorista ficará mais fácil, seja com carga ou passageiros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/547538710" width="250px">O consumo está na média, 8,5 km/l na cidade e 9,8 km/l na estrada já com dados do Inmetro. Na suspensão, a Toyota optou pela receita mais tradicional.o mesmo utilizado na Hilux. Já a suspensão adota a configuração McPherson com barra estabilizadora na dianteira e feixe de molas com amortecedores telescópicos na traseira, adaptados às necessidades de uso da van.Além disso, o modelo conta com raio de giro compacto, de apenas 6,9 m, reforçando a sua agilidade para manobras e o seu apelo para o uso urbano.<h3>Câmbio automático</h3>Com o conjunto mecânico já descrito, a escolha da Toyota por equipar a Hiace com transmissão automática vale um capítulo. Para costuma somar boas horas ao volante, um câmbio automático é sempre bem-vindo, ainda mais em congestionamentos.<h3>Mais baixa</h3>Esse ponto pode ser a “tacada de mestre” da Toyota. Com exceção da Sprinter, que oferece versão de 15 passageiros com 2,33 metros de altura, a Hiace chega como a versão micro-ônibus mais baixa do mercado com 2,28 m.Isso é proposital, já que a Toyota diz ter feito uma pesquisa que mostrou ser vantajoso para entrar com a Hiace em lugares onde as concorrentes não poderão por conta da altura.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/547538019" width="250px"><h3>Saídas de ar individuais</h3>A Toyota preferiu adotar saídas de ar individuais na traseira. Essa solução é positiva do ponto de vista individual, já que nem todo mundo sente o mesmo calor ou frio enquanto é transportada no micro-ônibus. É comum, em vez das saídas individuais, as vans adotarem dutos centrais que espalham o ar pela cabine traseira, o que nem sempre agrada a todos.<h3>Posição de dirigir</h3>Por conta da inclinação proposital na Coluna A, a posição de dirigir da Hiace fica mais próxima de um carro de passeio do que uma van de fato. As mãos no volante ficam paralelas aos ombros, diferente das concorrentes, nas quais o braço fica próximo de um ângulo de 90°C.A primeira fileira ainda traz três assentos, com a possibilidade de rebatimento do banco do meio. Com isso, as costas do assento já se transformam em um porta-objetos, inclusive com porta-copos.Outro bom ponto é o raio de giro em 6,9 metros, que vai ajudar o motorista na hora de manobrar o micro-ônibus, principalmente em saídas de vaga e locais apertados.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/547538614" width="250px"><h2>Toyota Hiace - Pontos negativos</h2><h3>Câmera de ré</h3>O forte das montadoras japonesa não está na conectividade. Pelo menos nos modelos oferecidos aqui no Brasil. A Hiace não foge disso e até oferece uma central multimídia de 9 polegadas com conexão para Bluetooth, mas a definição da câmera de ré lembra os primeiros celulares que chegaram ao Brasil com câmera.Outro detalhe da traseira fica por conta da abertura do porta-malas. Em vez da abertura bipartida para dos lados, como na maioria, a Hiace abre a tampa do bagageiro como um carro de passeio. Então, cuidado na hora de abrir, pois a depender da distância pode causar um empecilho a mais.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/547538502" width="250px"><h3>Assistentes de segurança</h3>A Hiace traz cintos de segurança de três pontos para todos os ocupantes. Airbags são três: duplos frontais e um de joelho para o motorista. Ainda tem assistente de partida em rampa, controle de tração e estabilidade, mas esse trio aqui praticamente não vale, pois já é obrigatório.A lista de assistentes para por aqui, enquanto a Transit, por exemplo, tem piloto automático adaptativo, alarme perimetral, monitoramento de ponto cego, frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestre, sistema de manutenção na faixa e alerta de colisão.<h3>Visual</h3>Tudo bem que já citamos que nesse segmento a compra é mais racional que emocional. No entanto, quando olhamos, principalmente para Master e Sprinter, tanto o visual externo como interno são mais atraentes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/547538382" width="250px">Não só isso, os retrovisores da Hiace não possuem ajuste elétrico. Você terá de fazer o velho ajuste manual para deixar os espelhos do seu gosto. É o tipo de economia que sai do requinte e esbarra na praticidade.No caso de uma van escolar, o motorista não costuma ficar arrumando todos os dias. Por outro lado, uma Hiace de empresa com rotatividade na direção requer ajustes a cada troca de condutor.<h2>Toyota Hiace – principais concorrentes</h2><ul><li>Peugeot Boxer Minibus Comfort (17 passageiros+1) - R$ 319.592 </li><li>Peugeot Boxer Minibus Luxo (15+1) – R$ 327.242 </li><li>Ford Transit Minibus: R$ 354.900 </li><li>Renault Master Minibus – R$ 382.190 </li><li>Mercedes-Benz Sprinter – Preço não divulgado</li></ul><h2>Toyota Hiace – Ficha técnica</h2>Motor: 2.8 turbodiesel, dianteiro, quatro cilindros em linha,Potência: 174 cv a 3.400 rpmTorque: 45,8 kgfm a 1.600 rpmCâmbio: automático de seis marchasTração: Traseira0 a 100 km/h: Não divulgadoVelocidade máxima: Não divulgadoConsumo :(Inmetro): 8,5 km/l na cidade e 9,8 km/l na estradaDimensões: 5.915 mm de comprimento; 2.982 mm de entre-eixos; 1.950 mm de largura sem os retrovisores; 2.280 mm de altura; 937 litros de capacidade volumétrica na caçamba; 70 litros de tanque de combustível; 2.640 kg de peso em ordem de marcha.Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) com rodas independentes e eixo rígido com feixe de molas e amortecedores telescópicos		 (traseira); Freio a disco ventilado / Conjunto de pinça de freio na dianteira e traseira; vão livre do solo, 184 mm vazio; ângulo de ataque, 17,6°; ângulo de saída, 20,2°, pneus, 235/65 R16 de aço com calotas.<h2>Toyota Hiace – Itens de série</h2><ul><li>Faróis Halógenos.</li><li>Lanternas de neblina traseiros.</li><li>Luz de condução diurna.</li><li>Grade superior dianteira pintada na cor do veículo.</li><li>Painel de instrumentos com dois indicadores analógicos e tela de TFT de 4.2’ digital.</li><li>Nivelamento manual dos faróis dianteiros.</li><li>Para barro dianteiro e traseiro.</li><li>Quantidade de assentos dianteiros (3).</li><li>Quantidade de assentos traseiros (13).</li><li>Porta lateral traseira direita deslizante.</li><li>Banco do motorista com ajuste manual de distância, altura e inclinação.</li><li>Banco do passageiro com ajuste de distância e inclinação (Dianteira).</li><li>Bancos traseiros com assentos reclináveis (Exceto última fileira).</li><li>Computador de bordo na tela de 4,2" colorida de TFT com funções: autonomia, consumo médio e instantâneo de combustível, indicador de modo eco, Indicador de nível Arla32/AdBlue, hodômetros total e parcial, temperatura externa, tempo de direção, velocidade média do veículo e visualização de áudio.</li><li>Sistema multimídia com tela de 9" sensível ao toque, entrada USB para carregamento, conexão Bluetooth</li><li>Volante com comandos integrados de telefone, áudio e computador de bordo</li><li>Câmera de ré</li><li>2 alto-falantes</li><li>Ar-condicionado frontal manual integrado frio e quente</li><li>Ar-condicionado traseiro manual com saídas individuais</li><li>Coluna de direção com regulagem de altura e profundidade.</li><li>Tomada de energia (12V) na cabine (x2).</li><li>Vidros elétricos dianteiros com sistema de abertura e fechamento com um toque Comando interno de abertura da tampa do tanque de combustível</li><li>Porta copos no painel para motorista e passageiro</li><li>Porta copo (x2) no encosto central (Utilizável somente com o banco central desocupado) Faróis com desligamento automático</li><li>Limpador do para-brisa intermitente com temporizador</li><li>Luz de leitura individual dianteira</li><li>Para-sol do motorista com porta-documentos</li><li>Porta-luvas com chave</li><li>Porta-objetos acima dos bancos dianteiros.</li><li>Porta garrafa e porta objeto tamanho nas portas dianteiras</li><li>Alças fixas de assistência para embarque nas portas dianteiras</li><li>Alças fixas de assistência para embarque no pilar central</li><li>Alças auxiliares no encosto de cada assento traseiro</li><li>Iluminação no degrau para acesso de passageiros (compartimento traseiro)</li><li>Luz de leitura individual para motorista e passageiro dianteiro</li><li>Iluminação no compartimento traseiro (x2)</li><li>Relógio (No Display multifunção)</li><li>Retrovisor interno dia/noite manual</li><li>Revestimento dos bancos em tecido cor cinza claro e escuro</li><li>Airbags frontais (dois): um para o motorista e um para o passageiro.</li><li>Cintos de segurança dianteiros de 3 pontos, pré-tensionador e limitador de força</li><li>Cintos de segurança traseiros de 3 pontos.</li><li>Apoios de cabeça dianteiros com regulagem de altura.</li><li>Apoios de cabeça traseiros com regulagem de altura.</li><li>Controle eletrônico de estabilidade do veículo (VSC).</li><li>Controle eletrônico de tração (TRC).</li><li>Bloqueio automático de tração.</li><li>Assistente de subida (HAC).</li><li>Sistema de freios ABS com assistência de frenagem de emergência (BAS).</li><li>Sistema auxiliar EBD (distribuição eletrônica de força de frenagem).</li><li>Luz de frenagem emergencial automática.</li><li>Luz auxiliar de freio em LED (Brake Light).</li><li>Imobilizador.</li><li>Sensores de estacionamento dianteiros (2) e traseiros (4).</li><li>Sistema de alarme com travas elétricas, acionamento à distância e controle na chave para abertura e fechamento das portas.</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_cdNLdNGrRQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Hiace é van da Hilux para ser de ambulância a micro-ônibus de luxo

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Utilitário de maior porte da marca no Brasil acaba de ganhar atualização para transporte de cargas e passageiros

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Peugeot Boxer acaba de ganhar uma atualização para completar a linha de comerciais leves da marca francesa no Brasil. A Boxer será vendida nas versões Cargo, Furgão, Minibus Comfort e Minibus Luxo, com preços entre R$ 260.473 e R$ 327.242 e vendas já a partir de agosto.Fora dessa lista, mas ainda no páreo, está a Fiat Ducato que é praticamente uma irmã gêmea da Boxer a não ser pelos logotipos da Fiat em vez do leão francês pela van. Nesse segmento, a Boxer tem um fato que é fundamental na hora da escolha: preço.<h2>Espaço</h2>Nas versões furgão, o Boxer oferece até 13 m³ de espaço no compartimento traseiro, com capacidade de carga de 1.240 kg para a versão Cargo e 1.590 kg no Furgão. Outro ponto que vai facilitar a vida de quem trabalha com carga e descarga é a abertura das portas traseiras em até 270°, o que permite um aproveitamento de espaço para movimentar objetos como para manobrar e estacionar o utilitário. Ainda tem a porta lateral deslizante com travamento para acessar o meio do bagajeiro.Tanto na versão furgão quanto nas opções para passageiros o que não falta são porta objetos para o motorista e ocupantes da primeira fileira. Seja nas portas, painel e compartimento no teto, os espaços podem acomodar facilmente garrafas maiores, por exemplo, e ferramentas de trabalho.<h2>Segurança</h2>Ao volante do Boxer, o motorista vai contar com sensores de estacionamento traseiro e piloto automático, além das assistências de frenagem pós-colisão e assistência de contravento lateral. Isso nas versões furgão, já na van para transporte de passageiros, a Boxer pode ter câmera de ré com linhas guia, detector de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e retrovisores com rebatimento elétrico.<h2>Conectividade e conforto</h2>Para quem passa várias horas rodando com um veículo de trabalho, no exterior, a grande novidade é novo logotipo da Peugeot na dianteira, assim como nas rodas. Já no interior, a Boxer recebe um volante com a base e desenho parecidos com os veículos da Jeep. O cluster é de 3,5 polegadas e a central multimídia de 7 polegadas já oferece Android Auto e Apple CarPlay sem fio (a partir da versão Minibus).A marca fancesa também investiu em novo revestimento para os bancos, adicionais saídas USB e 12V, além da iluminação interna com luzes de LED no piso e sistema de ventilação.A Boxer 2026 ainda oferece a plataforma My Peugeot Pro,sistema gratuito por 12 meses, que tem:<ul><li>localização do veículo e monitoramento em tempo real</li><li>telemetria via app ou navegador</li><li>mapeamento de rotas em tempo real</li><li>geolocalização</li><li>roteirização</li><li>cercas eletrônicas</li><li>alertas de condução e perfil de motoristas</li><li>assistência 24h</li></ul><h2>Motor</h2>Assim como a Fiat Ducato, irmão de grupo Stellantis, a Boxer recebe o motor 2.2 turbo diesel, que oferece até 140 cavalos de potência e 34,7 kgfm de torque, associado ao câmbio manual de seis marchas. Com um consumo urbano declarado pela marca em 10,8 km/l.<h2>Peugeot Boxer 2026 – Preços e versões</h2><ul><li>Boxer Cargo L3H2 - R$ 260.473</li><li>Boxer Furgão L3H2 – R$ 266.941</li><li>Boxer Minibus Comfort (17 passageiros+1) - R$ 319.592</li><li>Boxer Minibus Luxo (15+1) – R$ 327.242</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/1fY_Jj1XY5Y?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot Boxer 2026 foca em preço para assustar Sprinter, Transit e Master 

Parceria que remete à Autolatina desenvolverá veículos comerciais baseados na Ranger e na Transit 

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

A Autolatina - joint venture formada por <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford" target="_blank">Ford </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen" target="_blank">Volkswagen
</a>para desenvolver carros baseados em plataformas e tecnologias compartilhadas
entre as duas marcas na América do Sul - foi responsável pela criação de
modelos que fizeram relativo sucesso (como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/escort/1987" target="_blank">Ford Escort</a> com motor AP e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/santana/2000" target="_blank">Volkswagen Santana</a> reestilizado) e outros que não deixaram saudades (<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/apollo/1992" target="_blank">VW Apollo</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/pointer/1994/gli-1-8" target="_blank">Pointer</a>, por exemplo).
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-fiat-fiorino-foi-transformado-em-um-motorhome-completo-sem-banheiro/6247" target="_blank">Este Fiat Fiorino foi transformado em um motorhome completo (sem banheiro)</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevy-c2-este-foi-o-chevrolet-corsa-vendido-no-mexico-que-voce-nao-conhecia/6306" target="_blank">Chevy C2: este foi o Chevrolet Corsa vendido no México que você não conhecia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-citroen-e-feito-na-russia-sem-autorizacao-da-stellantis/6283" target="_blank">Este Citroën é feito na Rússia sem autorização da Stellantis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-fiat-elba-que-parece-ter-saido-do-filme-madmax-esta-a-venda/6274" target="_blank">Esta Fiat Elba que parece ter saído do filme Madmax está à venda</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esta-fiat-elba-que-parece-ter-saido-do-filme-madmax-esta-a-venda/6274" target="_blank"> </a></li></ul>
Apesar de a parceria ter sido encerrada na metade dos anos
1990, ambas as marcas mantiveram o bom relacionamento, ao menos na Europa.
Prova disso é que as novas gerações da<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/amarok/2024" target="_blank"> Volkswagen Amarok </a>e da van Transporter
vendidas no mercado europeu são baseadas nas <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/ranger-cabine-dupla/2024" target="_blank">Ford Ranger</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/ford/transit/2024" target="_blank">Transit</a>,
respectivamente. 
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390199149/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A nova Volkswagen Transporter, sucessora da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/kombi/2014" target="_blank">Kombi </a>no Velho
Continente, será produzida na mesma fábrica da Ford Transit, na Turquia. A van
estreará no mercado europeu em 2025, porém, rumores da imprensa estrangeira
afirmam que o modelo será essencialmente dedicado ao uso comercial,
diferentemente da tecnológica ID.Buzz, movida somente a eletricidade.

Visualmente, a nova Volkswagen Transporter terá faróis
interligados por uma barra de LED que atravessa a dianteira horizontalmente. O
mesmo efeito será aplicado nas lanternas traseiras, que também serão de LED.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390198744/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"> 
O interior terá um painel digital de 12 polegadas e uma
central multimídia sensível ao toque de 13”, controlada pelo volante
multifuncional com seletor de marchas.

A nova Transporter será oferecida em diferentes
configurações: passageiro, furgão e combinada. A van terá ainda versões com
teto elevado e entre-eixos alongado.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/390199038/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"> 
As motorizações movidas apenas a diesel terão diferentes
níveis de potência (110 cv, 150 cv e 170 cv.), enquanto a variante híbrida
plug-in terá 232 cv. Nas versões elétricas, a bateria de 64 kWh fornecerá a
energia para os motores, que e 136 cv, 218 cv ou 286 cv, dependendo da
configuração.
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3cW_glPh1tA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW usa ajuda da Ford para criar nova Kombi para a Europa

Parte de uma iniciativo estatal, a “VW Kombi sobre trilhos” não foi apenas uma piada e foi utilizada até os anos 70

Um achado um tanto quanto curioso - e até mesmo histórico -
foi descoberto pelos especialistas do departamento de veículos clássicos
comerciais da <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a>. Trata-se de uma <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/volkswagen/kombi/2008" target="_blank">“VW Kombi</a> sobre trilhos”, um clássico
alemão capaz de andar em linhas ferroviárias datada dos anos 1950.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-que-sao-casamento-para-a-vida-toda/5914?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">5 Carros que são casamento para a vida toda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-hb20-brasileiros-fazem-gambiarra-e-resolvem-seta-do-hatch/5904?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Hyundai HB20: brasileiros fazem gambiarra e resolvem seta do hatch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/clone-alemao-classe-g-chines-e-mais-antigo-que-iconico-mercedes/4887?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Clone Alemão? “Classe G chinês” é mais antigo que icônico Mercedes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esse-jeep-classico-tem-motor-v8-de-807-cv-e-custa-r-2-milhoes/4851?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Esse Jeep clássico tem motor V8 de 807 cv e custa R$ 2 milhões</a></li></ul>
O projeto foi concebido em 1955 e seu nome real não é
tão simpático como “VW Kombi sobre trilhos”, mas sim Klv-20. Tudo começou no
ano de 1954, quando a Deutsche Bundesbahn,
ferrovia estatal da Alemanha à época, precisava de novos veículos compactos
para a sua frota de transportadores férreos.
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370947033/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Deste modo, ao invés de desenvolver um veículo
inteiramente novo, o caminho seguido parece ter sido escolhido por seu
exotismo. Afinal, por que não transformar um “pão de forma” em uma pequena e
simpática dresina? Dito e feito, as duas empresas foram encarregadas do
desenvolvimento do projeto. 

O modelo teve 15 unidades disponibilizadas para as
companhias alemãs Martin Beilhack e Waggon- und Maschinenbau GmbH de Donauwörth
darem vida ao projeto Klv-20 em um espaço de um ano. A produção dessas Kombis
férreas se deu na fábrica de Rosenheim, e estas tinham a função de transportar
trabalhadores às áreas de intervenção. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370947062/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Porém, algumas modificações tiveram de ser feitas na
clássica kombi para que ele se adequasse às regulamentações de veículos
ferroviários auxiliares. Assim, foram retirados seus faróis traseiros e
dianteiros, os quais deixaram espaço que foram cobertos por painéis metálicos.
Já as luzes próprias de transportes férreos foram adicionadas, duas na frente e
uma atrás.

Os serviços do Klv-20 duraram até o fim dos anos 70,
quando foram retiradas de serviço pela ferrovia federal da Alemanha. Mesmo
retirado oficialmente de serviço na década de 70, a “Kombi sobre trilhos”
seguiu operando no Sudoeste do país, no estado de Hesse, onde foi adquirida em
1988 por um colecionador. 
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370947090/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Atualmente existem seis unidades ainda em circulação do
modelo na Alemanha, como parte da coleção do departamento de veículos clássicos
comerciais da Volkswagen. 

<h2>Como é o Klv-20?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370947120/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A história agora já é conhecida, mas como é de fato esse
“pão de forma férreo”? Mecanicamente, o veículo é equipado com um motor
Volkswagen de quatro cilindros, com rendimento de 28 cv de potência. A força
gerada é transferida para as rodas a partir de dois eixos de corpos
articulados.

Sobre as rodas em si, elas são compostas de aço e
possuem um diâmetro de 550 mm, além de contarem com travões internos, que podem
ser acionados a partir de um sistema hidráulico. O travamento também é capaz de
ser feito mecanicamente através de uma alavanca que bloqueia um par das rodas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/370947358/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Por dentro, o veículo possui três fileiras bancos
estofados, que totalizam oito lugares. O comportamento dos passageiros podem
ser removidos de modo a liberar espaço para realizar o transporte de cargas. 

Além disso, justamente por ser uma “Kombi sobre trilhos”
não há volante e nem retrovisor. Apesar da ausência desses elementos serem a
norma em meio a dresinas, é um tanto curioso se deparar com um carro tão
clássico como esse sem um item tão ordinário. Mas afinal, há algo de ordinário
em uma Kombi como essa?<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yu5AXnrv72o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como é a VW Kombi de oito lugares feita para o transporte sobre trilhos

Assim como 2025, o ano começa com a liderança da Strada, mas com algumas novidades importantes no segmento de SUVs

A liderança da Fiat Strada nos emplacamentos já é rotina há um bom tempo. Como em 2025, esse ano iniciou com a picape compacta no topo com 10.541 emplacamentos. Já o VW Tera iniciou o ano vendo o T-Cross retomar a segunda colação no geral, assim como Polo passar à frente.Na sequência, o Fiat Argo mostra que ainda é importante para marca no Brasil. Só depois, o Tera aparece em quinto lugar com 4.992 emplacamentos. Ainda entre os SUVs, o Jeep Compass abriu uma boa diferença para o Toyota Corolla, uma referência de 4.503 unidades para 2.176 do SUV, vale lembrar que essa diferença considerável ainda é um reflexo dos danos na fábrica de motores da marca japonesa em Porto Feliz (SP).[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/50-carros-mais-vendidos-em-dezembro-de-2025/10056" target="_blank">50 carros mais vendidos em dezembro de 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-novembro-de-2025/9837" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos em novembro de 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-outubro-de-2025/9627" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos em outubro de 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-setembro-de-2025/9383" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos em setembro de 2025</a> </li></ul>Outro segmento bastante procurado são os subcompactos, basicamente formado por Renault Kwid e Fiat Movbi, que revezam o posto de carro 0 km mais barato do Brasil. O Mobi leva vantagem, enquanto o Kwid foi ultrapassado pelo BYD Dolphin Mini, um elétrico e razoavelmente mais caro que o modelo francês.Entre as picapes, além do domínio da Strada, a Toro passa dos 4.000 emplacamentos. No entanto, o destaque para 2026 fica por conta da Toyota Hilux, cada vez mais líder entre as picapes médias e entre os 10 carros mais vendidos. Vale ressaltar que o modelo da Toyota parte dos R$ 256.390 (chassi/cabine simples) e vai até R$ 357.890 na versão mais cara cabine dupla.Confira os 50 carros mais vendidos<ol><li>Fiat Strada – 10.541</li><li>Volkswagen T‑Cross – 5.741</li><li>Volkswagen Polo – 5.699</li><li>Fiat Argo – 5.177</li><li>Volkswagen T‑Era – 4.992</li><li>Chevrolet Onix – 4.948</li><li>Chevrolet Tracker – 4.532</li><li>Jeep Compass – 4.503</li><li>Hyundai Creta – 4.429</li><li>Toyota Hilux – 4.137</li><li>Fiat Toro – 4.094</li><li>Hyundai HB20 – 4.065</li><li>Fiat Fastback – 3.927</li><li>BYD Song – 3.802</li><li>Fiat Mobi – 3.530</li><li>Fiat Pulse – 3.193</li><li>Volkswagen Nivus – 3.167</li><li>Nissan Kicks – 3.058</li><li>Jeep Renegade – 3.052</li><li>Volkswagen Saveiro – 2.863</li><li>BYD Dolphin Mini – 2.840</li><li>Honda HR‑V – 2.773</li><li>Renault Kwid – 2.611</li><li>Haval H6 – 2.389</li><li>Ford Ranger – 2.345</li><li>Toyota Corolla Cross – 2.176</li><li>Ram Rampage – 2.144</li><li>Chery Tiggo 7 – 1.937</li><li>Chevrolet Onix Sedan – 1.869</li><li>Chevrolet S10 – 1.854</li><li>Honda WR‑V – 1.812</li><li>Volkswagen Virtus – 1.644</li><li>Hyundai HB20S – 1.580</li><li>BYD Dolphin – 1.511</li><li>Toyota Corolla – 1.399 </li><li>Fiat Cronos – 1.360</li><li>Fiat Fiorino – 1.359</li><li>Jeep Commander – 1.330</li><li>Chery Tiggo 8 – 1.271</li><li>Chevrolet Spin – 1.235</li><li>Toyota Hilux SW4 – 1.233</li><li>Volkswagen Taos – 1.225</li><li>Renault Kardian – 1.210</li><li>Geely EX2 – 1.124</li><li>Omoda 5 – 1.106</li><li>Honda City Hatch – 1.071</li><li>Renault Oroch – 1.065</li><li>Citroën Basalt – 1.027</li><li>Citroën C3 – 1.027</li><li>Honda City sedan - 987</li></ol><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/xQTp_WCnaaU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

50 carros mais vendidos em janeiro de 2026

Picape compacta está perto de despedida e tem no passado uma configuração que marcou entusiastas

A VW Saveiro é um dos modelos mais longevos do mercado nacional. A picapinha derivada do Gol surgiu em 1982 como resposta à Fiat, e para ser um veículo de trabalho da marca alemã para o mercado brasileiro. Durante sua trajetória no Brasil, fez rivalidade com Fiat Fiorino, Ford Pampa, Chevrolet Montana, Fiat Strada e Ford Courier. Trabalhou com motor refrigerado a ar à lá VW Fusca, e só ganhou a usina refrigerada à água em 1985.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-tukan-tudo-o-que-sabemos-da-picape-que-vai-substituir-a-saveiro/10173" target="_blank">Nova VW Tukan: tudo o que sabemos da picape que vai substituir a Saveiro&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-picape-da-volkswagen-ja-tem-nome-definido-veja-qual-e/10159" target="_blank">Exclusivo: nova picape da Volkswagen já tem nome definido; veja qual é</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-volkswagen-tera-duas-opcoes-de-cabine-e-tres-versoes-no-brasil/10129" target="_blank">Nova picape da Volkswagen terá duas opções de cabine e três versões no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321" target="_blank">Exclusivo: VW Tarok terá suspensão de Strada para levar mais carga</a></li></ul>Em seus 44 anos de vida, foram diversas as configurações especiais, como Summer, Surf, Cross, entre outras. No entanto, uma que não saiu do papel, faria muito bem à Saveiro, que está prestes a sair de linha no mercado nacional para dar lugar a Tukan, uma nova picape intermediária rival da Fiat Toro que a Volkswagen deve lançar no ano que vem.A Saveiro Rocket foi um conceito apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo em 2010. Na sua quinta geração, a picape chegou ao evento com uma versão preparada com sobrenome Rocket (foguete em inglês). Não à toa, embaixo do capô tinha o motor 1.4 TSI a gasolina de 140 cv de potência e 25,5 kgfm de torque câmbio manual de seis marchas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/612127382/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O motor turbo, incomum para Saveiro, entregava seu torque máximo em baixos 1.500 rpm do propulsor. A tração é a conhecida 4x2 dianteira, nada de 4x4.Vale lembrar que em sua quinta geração, a Rocket representava não só uma vontade da marca, como também simbolizava a escolha da Saveiro para preparação mecânica e visual, algo feito por alguns fora das paredes da montadora alemã.O branco perolizado da carroceria ajudava a destacar as faixas em vermelho e detalhes da mesma cor no para-choque dianteiro, capa do retrovisor e pinças de freio de 312 mm na dianteira e 256 mm na traseira. A saia em preto combinava com as rodas de 18 polegadas com perfil pneus de 225/40.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/612121754/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Vista de lado, era perceptível a suspensão rebaixada, assim como o santantonio arredondado que criava todo um caimento cupê, o qual ainda contava com aerofólio acima da tampa traseira. Para não prejudicar o caminho do ar, a caçamba foi equipada com capota rígida acionada por comando elétrico.Os bancos esportivos revestidos de couro e Alcântara, emprestados do Golf R32, já davam o tom esportivo que o interior merecia, mas não parava por aí. A manopla de câmbio foi herdada do Golf GTI e para não deixar de fora, o volante recebeu revestimento de couro com costuras em vermelho. Cor que preencheu parte da folha das portas, saídas de ar e bancos também. Tudo para reforçar a esportividade.Outro detalhe incomum para época em carros de volume é a central multimídia, que era contornada por um acabamento em preto brilhante.Agora, imagine todos esses atributos em uma versão de despedida para a picape da VW. A Saveiro poderia sair de cena em alto estilo, com uma motorização que nunca teve, exclusividades e dando vida ao conceito Rocket que até os dias de hoje é lembrado.Uma das perguntas mais recorrentes quando se tem o conhecimento da picape “foguete” é “por que não foi produzida?”. A Saveiro Rocket era um showcar e não um conceito de versão que ganharia as ruas, embora muitos brasileiros preparem a picape atualmente.Mas não há como negar que uma edição limitada para picape que está há anos em linha no Brasil poderia fazer sentido e elevar o status da Saveiro, que é tão querida pelos brasileiros.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Saveiro Rocket: por que versão especial seria despedida ideal da picape

Líder de vendas entre os SUVs de entrada quase recebeu o mesmo adicional sofisticado de outros modelos da marca

Voltando ao ano passado, o Volkswagen Tera era lançado no mercado brasileiro já com a expectativa de ser um sucesso. Agora, em 2026, é nítido que realmente supriu as expectativas. Além de ser um carro responsável por estrear a nova linguagem visual da marca por aqui, ele pegou emprestado alguns mínimos elementos de modelos conhecidos da montadora.Ainda assim, entre eles, um detalhe específico chegou a ser cogitado, mas acabou ficando de fora.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-como-mini-suv-do-porsche-macan-entenda-a-historia/10209" target="_blank">VW Tera como mini SUV do Porsche Macan? Entenda a história</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-2026-tem-segundo-reajuste-em-cinco-meses-veja-novos-precos/10091" target="_blank">VW Tera 2026 tem segundo reajuste em cinco meses; veja novos preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-polo-eletrico-usara-receita-do-gol-para-vender-mais/10058" target="_blank">Novo Volkswagen Polo elétrico usará receita do Gol para vender mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-lancamentos-da-volkswagen-para-o-brasil-em-2026/10054" target="_blank">Os lançamentos da Volkswagen para o Brasil em 2026</a> </li></ul>Em 2020, o Volkswagen Taos era lançado no Brasil com um diferencial em sua versão de topo. A dianteira trazia uma grade iluminada por uma barra de LED branca, que saía dos faróis e se estendia horizontalmente pelo centro da frente, atravessando o logotipo da Volkswagen.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/611956738/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Volkswagen ">Esse feixe de luz, exclusivo da versão Highline, voltou a aparecer apenas cinco anos depois, na reestilização do Volkswagen T-Cross 2025, também em sua versão Highline. Logo depois, surgiu também no Nivus do mesmo ano, mas aqui em duas configurações: Highline e GTS, a novidade esportiva da época.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/611957222/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Volkswagen ">E é justamente esse recurso que faltou no Volkswagen Tera, pelo menos é o que afirma José Carlos Pavone, chefe de design da Volkswagen na América Latina e um dos grandes responsáveis pelo design do SUV. Segundo Pavone, a adoção de uma barra de luz frontal chegou a ser discutida no projeto, mas por conta de custos, acabou barrada internamente, sendo substituída por uma faixa cromada.Por outro lado, o designer conseguiu levar a ideia para a traseira, ou pelo menos quase isso, já que as lanternas são interligadas por uma barra mais escurecida. “Foi uma verdadeira batalha com o departamento financeiro, mas é algo de que nos orgulhamos muito. Quase parece um (VW) ID.4 em miniatura, que é um carro muito mais caro”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/611958120/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto">Desenvolvido por ele, o Tera parece ser um dos grandes “xodós” de Pavone, que, na mesma entrevista, contou que, ao mostrar o SUV pela primeira vez ao CEO do Grupo Volkswagen, Oliver Blume, o executivo o apelidou de “baby (Porsche) Macan” (miniatura do Porsche Macan, em tradução livre), comparação que a Mobiauto já havia ressaltado em outro artigo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cHNdeQyD8OY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que VW Tera não ganhou detalhe chamativo de Taos, Nivus e T-Cross

Novo modelo ameaça líderes do mercado de duas características diferentes

Dentro do planejamento da Volkswagen está a previsão do lançamento de 17 novos modelos na América do Sul e, dentro desse plano, está a chegada de uma nova picape. Ela já tem um nome para chamar de seu, Volkswagen Tukan, como apurado com exclusividade pela Mobiauto, e será um dos principais estreantes da marca, podendo, inclusive, disputar dois tipos de porte diferentes dentro do mundo das picapes.O modelo deve oferecer três opções de configuração: uma com cabine simples e outras duas com cabine dupla. Essa estratégia faz com que a mesma picape concorra em duas categorias diferentes.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-vw-tukan-tudo-o-que-sabemos-da-picape-que-vai-substituir-a-saveiro/10173" target="_blank">Nova VW Tukan: tudo o que sabemos da picape que vai substituir a Saveiro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-picape-da-volkswagen-ja-tem-nome-definido-veja-qual-e/10159" target="_blank">Exclusivo: nova picape da Volkswagen já tem nome definido; veja qual é</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-volkswagen-tera-duas-opcoes-de-cabine-e-tres-versoes-no-brasil/10129" target="_blank">Nova picape da Volkswagen terá duas opções de cabine e três versões no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321" target="_blank">Exclusivo: VW Tarok terá suspensão de Strada para levar mais carga</a> </li></ul>Enquanto as versões de cabine dupla serão voltadas para um uso mais casual, com a ideia principal de serem carros de passeio, tendo como principal rival a Fiat Toro, a versão de entrada, com cabine simples, terá foco no uso para o trabalho, ligando um sinal de alerta na Fiat Strada, líder absoluta do segmento atualmente.Falando em Strada, a nova picape da Volkswagen terá suspensão traseira em eixo rígido com feixe de mola, assim como a picape da montadora italiana. Esse conjunto deixa a suspensão mais “parruda” e permite que a picape tenha maior capacidade de carga, algo que também é visto em modelos médios como Toyota Hilux, Ford Ranger e Chevrolet S10.Para se ter uma ideia, a VW Saveiro, que deve se despedir do mercado com a chegada da Tukan, tem capacidade de carga de 712 kg, o que não é pouco. A Strada, por sua vez, segue com bons 720 kg nas versões de cabine simples, números dos quais a Tukan deve se aproximar ou até superar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/611501099/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Outro detalhe que a Tukan vai precisar para concorrer com a Toro é a tração. A picape da Fiat oferece versões a diesel com tração 4x4, ou seja, algo que a Saveiro não tem em nenhuma versão atualmente e item que conta bastante no segmento.Olhando para as outras concorrentes, a Tukan ainda tem Ram Rampage, Ford Maverick e, ainda em 2026, a Renaut Niagara vai ser lançada, essa última convivendo com a Oroch. Diferente da Tukan que vai aposentar a Saveiro. Para completar, ainda há a Chevrolet Montana que não recebe novidades há um bom tempo e precisa disso para voltar a ser competitiva.<h2>E como será a Volkswagen Tukan?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/611502301/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Feita sobre a mesma plataforma do Volkswagen T-Cross MQB A0 e produzida na fábrica de São José dos Pinhais (PR), seu visual será próximo do que já vemos no Volkswagen Tera, modelo que estreou a nova linha de design da marca por aqui. Imagens oficiais ainda não foram divulgadas, mas, segundo nossas apurações, a picape deve trazer na dianteira uma grade minimalista com faróis de LED afilados, interligados por uma barra escurecida, mesma proposta aplicada na traseira, que também terá lanternas mais finas e conectadas.A pegada de carro robusto do Tera também estará presente na nova picape, que deve apostar em uma carroceria com linhas mais circulares e aparência musculosa. Substituta natural da VW Saveiro, a Tukan deve herdar a mesma motorização, como também apurado pela Mobiauto, levando sob o capô um motor 1.6 aspirado flex de 116 cavalos de potência e 16,1 kgfm de torque.Já as versões mais caras devem contar com o 250 TSI 1.4 turbo flex de 150 cavalos de potência e 25,5 kgfm, o mesmo das configurações de topo do T-Cross, que inclusive pode receber uma atualização para o 1.5 TSI Evo 2. Esse conjunto pode atuar em dupla com um sistema elétrico, indo de encontro ao anúncio da própria marca de que, a partir de 2026, todos os novos lançamentos terão ao menos uma versão híbrida.A data oficial e exata ainda não foi anunciada, mas a estreia do modelo passou por um adiamento. Antes, a expectativa era ver a Tukan nas concessionárias ainda neste ano, porém, agora, a novidade deve ficar apenas para 2027.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tukan é a nova picape que vai rivalizar de uma vez só com Strada e Toro

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Não é todos os dias que a chance de pilotar em um autódromo como Interlagos vem acompanhada de uma corrida histórica

Coluna do Edu

Dos prazeres narráveis, jogar futebol sempre foi um deles, desde criança. O Eduzinho, até os 10 anos, só usava uniformes do Palmeiras e calçava Kichute. Sempre. Prosperei nesse troço. Cheguei a passar em peneira no SPFC e disputei o Campeonato Paulista de Futsal de 1985. Fui federado. Mas também não prosperei taaaaanto assim: o SPFC me dispensou com 3 meses de treino e o clube de futsal não “renovou contrato” no ano seguinte. Mantive acesa a chama de torcedor, fanático pelo Palestra, apenas. E mergulhei com tudo nos carros. Quando me recordo das minhas aventuras como “piloto”, acho que montei um currículo mais consistente. Também não espere muito... Fato é que eu guiava melhor do que jogava futebol.Foi um grande passo ter entrado na equipe de testes da Quatro Rodas, recém-formado, com apenas 21 anos, e cumprir os mesmos tempos no 0 a 100 km/h (único teste que dependia, de fato, da habilidade do piloto, devido às trocas rápidas de marchas) com o Douglas, o cara que melhor guiava naquela equipe. Batíamos os décimos, tipo aceleração de Gol GTi: ele fazia 9s41 e eu, 9s47. Tempos depois, a revista ganhou o precioso reforço do Bob Sharp. O sarrafo subiu. O Bob havia sido piloto profissional. Chegou a ser campeão de Turismo nos anos 70. E eu também me igualava aos resultados de medição que ele fazia.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-ou-motos-mais-legais-para-pilotar/10177" target="_blank">5 carros ou motos mais legais para pilotar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/0-a-100-km-h-em-menos-de-2-segundos-para-que/10127" target="_blank">0 a 100 km/h em menos de 2 segundos; para quê?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-dia-em-que-bati-um-chevrolet-corvette-a-170-km-h/8888" target="_blank">O dia em que bati um Chevrolet Corvette a 170 km/h</a></li></ul>Um dia (e essa matéria ficou famosa), levamos o trio de esportivos nacionais da época e medimos os tempos de voltas em Interlagos: Gol GTi, Kadett GSi e Escort XR3. E eu também consegui, desta vez pilotando em um autódromo, ficar com tempos idênticos aos dos dois jornalistas-pilotos. Até que ganhei a chance de fazer minha primeira corrida, em janeiro de 1994.Corri com o Douglas e o Ricardo Dilser as Mil Milhas de Interlagos, com um Voyage que competia no Brasileiro de Marcas. Tiramos o AP1800 e os pneus radiais usados no campeonato e instalamos um AP2000 com slick. Lembro nitidamente do dono do carro, o piloto Alvino Pereira Jr., acertar o carro no treino, parar no box e me “entregar a chave”. Minha única experiência a bordo de um carro de corridas havia sido na escolinha de pilotagem do Roberto Manzini, que existe até hoje (e é excelente). Foi esse curso que me habilitou a tirar a carteirinha da Federação Paulista de Automobilismo.Entrei na pista. Fiz o treino. E fiquei a 8 décimos do tempo do Alvino. No primeiro treino. Nas mãos dele, aquele Voyage andava entre os dez primeiros, dividindo tinta com os craques do automobilismo da época: Fabinho Sottomayor, Ingo Hoffmann, Paulo Gomes, Chico Serra. Olha a extensão disso na cabeça de um moleque de 24 anos que nunca havia pilotado um carro de corrida! Desci do carro e o Dilser foi pra pista. Fui assistir o treino no finalzinho da reta, só pra ver como ele fazia a tomada da primeira perna do S do Senna – diria que é o único ponto mais seletivo dessa pista. O resto é tudo fácil. Quando ele passou a primeira vez, eu tomei um tremendo susto. A roda traseira esquerda, a que ficava do lado interno na curva, passava a um palmo do chão. Como você vinha freando até beliscar a zebra de dentro, ela vinha bloqueada. E no ar. “Caral..., o Rica (Dilser) tá guiando muito!!!” Ele também estava estreando com um carro de corrida. Pensei comigo: vou ter que suar pra virar o tempo dele.Ele volta para o box e eu vou cumprimentá-lo. “Rica, cara, que incrível! Você faz a primeira perna do S com a roda no ar!” E ele responde: “e você acha que você faz como?” O Alvino sorri com a troca de informações dos jovens estreantes e confirma: “vocês são muito iguais. O Rica virou exatamente o seu tempo!”<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/611507408/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O Alvino foi o piloto mais rápido que eu tive o prazer de compartilhar da amizade ao longo da vida. Eu estava “ali”, pertinho do tempo dele. Classifiquei o carro em 28º no grid, a 2 ou 3 décimos do que virava o Alvino no mesmo carro.&nbsp;Na prova, logo começou a chover. Lembro que eu vinha de pé trancado na reta. Bem na altura da entrada do box, descia um rio de água lá da parte de cima da arquibancada, atravessando bem no meio da pista. O Voyage a 195 km/h e com o volante levemente esterçado pra esquerda. Quando cruzei o rio na primeira volta, a traseira veio de uma vez. Sem aliviar o pé, eu contra estercei a ponto de bater um braço no outro. O coração veio na boca. Só que fiz isso mais umas 50 vezes, pois choveu quase toda a prova. E OK, tudo bem, virou um troço corriqueiro. Percebi que eu era, no mínimo, bom. Nada mais do que isso. Só bom. Até porque no último turno da prova, e era eu que estava guiando, tivemos um problema no freio. E eu passei a ter de bombar o pedal nas duas retas para ter capacidade de frenagem na entrada do S e na chegada à Curva do Lago. E tudo bem também. Terminamos. Chegamos em nono.Quando deu esse problema no freio, nós passamos a ser um dos carros mais lentos da prova. Já não estávamos entre os 25 mais rápidos...rs. Mas ficamos ainda mais lentos. Eu guiei os meus dois turnos de 2 horas de olho no retrovisor, sempre observando qual era o carro mais rápido que vinha me ultrapassar. Mas eis que eu encontro um outro Voyage na freada da Junção. Na subida, ele sinaliza por onde eu deveria passar. Nosso carro era bem mais rápido de motor. E eu respondia que não, movimentando o dedo indicador em sinal característico. Meu “plano” era fazer uma ultrapassagem – pelo menos uma, uminha – na freada do S. Fiquei cozinhando o Voyage na reta inteira, não via nem a lanterna dele, de tão enfiado no vácuo. E bombando o pedal de freio. E me concentrei. Passando a linha de chegada, eu tirei pra esquerda. Mas tomei um p... susto. Passa um vulto pela minha esquerda, uns 40 km/h mais rápido, espremido entre meu carro e a mureta do box. Era uma BMW branca (apenas um tal de Nelson Piquet ao volante), quando eu estou iniciando a ultrapassagem. Diante do susto, dei uma leve tiradinha pra direita. E quase joguei o outro Voyage lá na arquibancada...rsApesar dessa mancada, bem juvenil, inclusive, eu notei que era, sim, um bom piloto. Talvez nada muito mais do que um simples bom piloto. Longe de ter a pretensão de me profissionalizar nisso, eu queria mesmo ter “curtido” mais vezes a sensação de pilotar um carro de corrida. Tenho hoje 56 anos e as chances ficam cada vez escassas, até porque, vamos combinar, o corpinho aqui não tem mais a mesma vitalidade.Fiz mais três corridas em toda a vida. Falarei delas outro dia, até porque, hoje, meu compromisso era descrever o prazer ao dirigir que tive ao experimentar alguns carros específicos ao longo da vida. Para aplacar a frustração de não ter sido “piloto de turismo”, eu compensei guiando, avaliando, lançando alguns carros bem especiais. Não dá para reclamar, é bem verdade.Deixo agora a lista. Prometo que falo deles na próxima semana: Dauer 962 LeMans (guiei esse carro a 305 km/h), Chevrolet Zafira, Chevrolet Omega CD, Ford Ka 1.6, Kawasaki Z900RS, Honda Civic VTi, o Porsche Macan Turbo (o elétrico). Ah, claro, e o maior de todos: o 911. Detalhe: o 992.2, na versão GTS, o T-Hybrid. Andei dentro de um autódromo. Cara, que dia.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/HAhjNrtMH88?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mil Milhas em Interlagos: VW Voyage a 195 km/h e susto com Piquet no S do Senna

A Volkswagen é uma empresa da Alemanha  (cujo a tradução é “carro do povo”) Em 1933, Adolf Hitler foi  ao Salão Internacional de Berlim e conferiu as ideias do engenheiro Josef Ganz um enorme, e identificou um enorme potencial para fazer propaganda nazista, e passou a defender a ideia de “carro do povo”, visando robustez e mobilidade da população. Para esse desafio de montar um carro que todos pudessem possuir, o engenheiro Ferdinand Porsche foi encarregado de projetá-lo de acordo com as expectativas.

Em 1936, surgiu protótipo da marca para atender a família alemã: o Fusca, com linhas arredondadas e formato característico, com mecânica simples – motor traseiro de quatro cilindros refrigerado a ar. Sua produção iniciou-se em 1938 na cidade de Wolfsburg. O modelo teve milhares de unidades vendidas em sua estréia.

No Brasil a marca iniciou suas atividades em 1953, com um galpão alugado no bairro do Ipiranga em São Paulo, produzindo os modelos Fusca e Kombi. Hoje a VW possui quatro fábricas no país: São Bernardo do Campo - SP, São Carlos - SP, Taubaté - SP e São José dos Pinhais - PR.
O Brasil é o país onde a marca tem a segunda maior presença mundial fora da Alemanha, ficando atrás apenas da China.
Como em todo o mundo, o Fusca também foi sucesso de vendas no Brasil, assim como o Gol, lançado em 1980 e líder do segmento até 2012. Estes dois modelos fizeram da Volkswagen a marca “referência em qualidade” por muitos anos no Brasil.


Volkswagen Van 2001 - Ficha Técnica

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