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Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

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De hatch econômico até clássico médio com legado alemão

<p>Conhecida no mercado como uma das marcas mais tradicionais e bem consolidadas no Brasil, a Volkswagen oferece uma vasta gama de opções em seu catálogo de novos e usados, que abrangem modelos para todos os gostos e orçamentos. De econômicos baratos a esportivos que de quase meio milhão.</p><p>Paralelo a isso, a PEC 72 de 2023 foi promulgada no último dia 09 de dezembro, que garante a isenção de o Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) para veículos com pelo menos 20 anos. Ou seja, modelos fabricados até 2006 passam a ter direito ao benefício. Para começar a valer, a PEC precisa sair no Diário Oficial, mas todo o processo de aprovação já foi feito.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-da-fiat-ate-r-30-mil-que-nao-pagam-mais-ipva-a-partir-de-2026/9953" target="_blank">5 carros da Fiat até R$ 30 mil que não pagam mais IPVA a partir de 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-da-chevrolet-ate-r-30-mil-que-nao-pagam-mais-ipva-a-partir-de-2026/9966" target="_blank">5 carros da Chevrolet até R$ 30 mil que não pagam mais IPVA a partir de 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-da-volkswagen-para-quem-precisa-de-espaco-por-ate-r-50-mil/9939" target="_blank">5 carros da Volkswagen para quem precisa de espaço por até R$ 50 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-hatches-automaticos-e-economicos-que-custam-menos-de-r-55-mil/9860" target="_blank">5 hatches automáticos e econômicos que custam menos de R$ 55 mil</a><br></li></ul><p>Unindo esses dois acontecimentos a alta procura por carros usados, a Mobiauto separou cinco modelos da Volskwagen que custam a partir de R$ 15 mil para quem quer começar 2026 de carro novo, gastando pouco e sem a dor de cabeça do imposto anual cobrado em janeiro.</p><h2>5- Volkswagen Golf 2006</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/601783064/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Para a surpresa de muitos (ou não) o Volkswagen Golf está na lista com preços que estão na casa dos R$ 30 mil e bons atributos para quem busca conforto, prazer ao dirigir e bons itens de série. </p><p>No catálogo de 2006 estão incluídas diversas versões e motorizações. E dentre elas, separamos duas que agradam gostos diferentes. A primeira delas com câmbio manual e a segunda com câmbio automático.</p><h3>Volkswagen Golf 1.6 Flex 4 portas 2006</h3><ul><li>Tabela Fipe: R$ 30.447</li></ul><p>Essa versão do Golf, não é apenas equipada com motor 1.6 aspirado a gasolina, como também faz parte de um dos grandes marcos da Volkswagen no Brasil. </p><p>Isso porque a motorização 1.6 flex estreou a fábrica de São Jose dos Pinhais (PR) em 2001 com a produção nacional do Golf e Audi A3.</p><p>Vale ressaltar que apesar de não ter a opção de abastecer com etanol, que é mais barato, o Golf possui uma otimização de eficiência de combustível e performance, devido ao preparo do motor para receber apenas um tipo de combustível. </p><p>Então considerando o motor 1.6 aspirado associado ao câmbio manual, o hatch possui uma boa eficiência energética de 9,5 km/l na cidade e 13 km/l na estrada.</p><p>O hatch médio é consideravelmente espaçoso e comporta bem ocupantes da primeira e segunda fileira. E seu porta-malas é consideravelmente generoso em relação aos rivais, oferecendo 330 litros de capacidade.</p><p>E no pacote de equipamentos, o Golf conta com direção hidráulica, ar-condicionado, vidros elétricos dianteiros e bancos de tecido.</p><h4>Motorização</h4><ul><li>Motor: 1.6 aspirado a gasolina</li><li>Potência: 101 cv</li><li>Torque: 14,3 kgfm</li><li>Câmbio: manual de cinco marchas</li></ul><h4>Consumo</h4><ul><li>Cidade: 9,5 km/l</li><li>Estrada: 13 km/l</li></ul><h4>Medidas</h4><ul><li>Comprimento: 4,14 metros </li><li>Largura: 1,73 metros </li><li>Altura: 1,45 metros</li><li>Entre-eixos: 2,51 metros</li><li>Porta-malas: 330 litros</li></ul><h4>Itens de série</h4><ul><li>Bancos de tecido</li><li>Direção hidráulica</li><li>Ar-condicionado</li><li>Ajustes de vidros dianteiros elétricos</li><li>Apoio de braços para motorista e passageiro</li></ul><h3>Volkswagen Golf 2.0 Flex AT Tiptronic 2006</h3><ul><li>Tabela Fipe: R$ 31.203 (gasolina)</li></ul><p>Por alguns reais a mais, essa versão do Golf é equipada com motor um pouco mais forte que o anterior e a comodidade do câmbio automático. E apesar dos atributos que normalmente deixam o carro “beberrão”, o hatch 2.0 a gasolina não perde muito em economia de combustível.</p><p>Comparado a versão anteriormente apresentada, os números estão próximos: 8 km/l na cidade e 13 km/l na estrada.</p><p>E falando sobre espaço e itens de série, as medidas e equipamentos são os mesmos da versão 1.6.</p><h4>Motorização</h4><ul><li>Motor: 2.0 aspirado a gasolina</li><li>Potência: 116 cv</li><li>Torque: 17,3 kgfm</li><li>Câmbio: automático de quatro marchas</li></ul><h4>Consumo</h4><ul><li>Cidade: 8 km/l </li><li>Estrada: 13 km/l</li></ul><h2>4- Volkswagen Saveiro Sportline 1.6 Flex 2006</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/601783332/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><ul><li>Tabela Fipe: R$ 29.867</li></ul><p>Mudando para o segmento de picapes, a Saveiro tem anos de história entre as queridinhas de quem procura por modelos com boa capacidade de caçamba, motorização confiável, preço acessível, economia de combustível e praticidade no dia a dia.</p><p>Posicionada como compacta, a Saveiro Sportline tem cabine simples e capacidade de 859 litros de espaço e 700 kg de peso. </p><p>No conjunto mecânico, o motor 1.6 aspirado é flex, aceita etanol e gasolina como combustível, rende uma eficiência energética bastante satisfatória. Capaz de fazer até 11,3 km/l na cidade e 16,5 km/l na estrada, com gasolina. </p><p>E nesse caso a transmissão é manual, não só para essa versão como todas as variantes da linha 2006.</p><p>Para quem ocupa a cabine, estão inclusos direção hidráulica, ar-condicionado, rádio, bancos de couro e ajuste elétrico de vidros como equipamentos de série.</p><h4>Motorização</h4><ul><li>Motor: 1.6 aspirado flex</li><li>Potência: 103 cv/ 97 cv (E/G)</li><li>Torque: 14,4 kgfm/ 14,1 kgfm (E/G)</li><li>Câmbio: manual de cinco marchas</li></ul><h4>Consumo </h4><ul><li>Cidade: 11,3 km/l (G) / 7,9 km/l (E)</li><li>Estrada: 16,5 km/l (G) / 11,4 km/l (E)</li></ul><h4>Medidas</h4><ul><li>Comprimento: 3,89 metros</li><li>Largura: 1,65 metros</li><li>Altura: 1,43 metros</li><li>Entre-eixos: 2,59 metros</li><li>Capacidade de caçamba: 859 litros e 700 kg</li></ul><h4>Itens de série</h4><ul><li>Rádio</li><li>Ar-condicionado</li><li>Ajuste elétrico dos vidros</li><li>Bancos de couro</li><li>Direção hidráulica</li></ul><h2>3- Volkswagen Polo </h2><p>Com mais de vinte anos de história no Brasil, o Volkswagen Polo está há anos na lista de modelos queridinhos pelos brasileiros na hora da compra. Marcando presença na lista de novos e usados mais comercializados no país.</p><p>E apesar de em 2025 o Polo ser comercializado apenas como hatch, ele já teve carroceria sedan. Que entregava o melhor dos dois mundos: espaço e agilidade no dia a dia.</p><p>Pensando nisso, separamos duas versões do VW Polo fabricadas em 2006. Ambas equipadas com a mesma motorização, porém com medidas e porta-malas diferentes. </p><h3>Volkswagen Polo Sedan Comfortline 1.6 Flex 2006</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/601783558/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><ul><li>Tabela Fipe: R$ 25.840</li></ul><p>Para quem procura por um sedan compacto, espaçoso e bem equipado na casa dos R$ 20 mil, a versão Comfortline 1.6 flex 2006 pode ser uma boa opção. </p><p>Entre seus principais atributos está o porta-malas de 432 litros de capacidade e consumo de combustível melhor que da carroceria hatch. Capaz de superar os 9 km/l na cidade e 13 km/l na estrada, com gasolina. </p><p>E no pacote de equipamentos o VW Polo sedan Comfortline conta com direção hidráulica, ar-condicionado e bancos de couro.</p><h4>Motorização</h4><ul><li>Motor: 1.6 aspirado flex</li><li>Potência: 103 cv/ 101 cv (E/G)</li><li>Torque: 14,5 kgfm/ 14,3 kgfm (E/G)</li><li>Câmbio: manual de cinco marchas</li></ul><h4>Consumo</h4><ul><li>Cidade: 9,2 km/l (G) / 6,5 km/l (E)</li><li>Estrada: 13,4 km/l (G) / 9,5 km/l (E)</li></ul><h4>Medidas</h4><ul><li>Comprimento: 4,17 metros </li><li>Largura: 1,65 metros</li><li>Altura: 1,48 metros</li><li>Entre-eixos: 2,46 metros</li><li>Porta-malas: 432 litros</li></ul><h4>Itens de série</h4><ul><li>Direção hidráulica</li><li>Ar-condicionado</li><li>Bancos de couro</li><li>Ajuste de manivela em todo os vidros</li></ul><h3>Volkswagen Polo 1.6 Flex 2006</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/601783805/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><ul><li>Tabela Fipe: R$ 26.400</li></ul><p>Equipado com o mesmo conjunto motor da carroceria sedan, o VW Polo hatch apesar de mais compacto e menos econômico, na versão em questão conta com um pacote de equipamentos mais robusto.</p><p>Entre os principais atributos estão: direção hidráulica, bancos de couro, ar-condicionado, rádio e vidros dianteiros e traseiros elétricos. Com os dois últimos posicionados como diferenciais contra o outro Polo.</p><p>E apesar do mesmo conjunto mecânico, como a carroceria hatch é menos fluída na aerodinâmica que a sedan, os números de eficiência energética são inferiores. Ultrapassando 8 km/l na cidade e 12 km/l na estrada, com gasolina.</p><h4>Motorização</h4><ul><li>Motor: 1.6 aspirado flex</li><li>Potência: 103 cv/ 101 cv (E/G)</li><li>Torque: 14,5 kgfm/ 14,3 kgfm (E/G)</li><li>Câmbio: manual de cinco marchas</li></ul><h4>Consumo</h4><ul><li>Cidade: 8,1 km/l (G) / 6,2 km/l (E)</li><li>Estrada: 12,1 km/l (G) / 9,4 km/l (E)</li></ul><h4>Medidas</h4><ul><li>Comprimento: 3,89 metros</li><li>Largura: 1,65 metros</li><li>Altura: 1,48 metros</li><li>Entre-eixos: 2,46 metros</li><li>Porta-malas: 270 litros</li></ul><h4>Itens de série</h4><ul><li>Bancos de couro</li><li>Direção hidráulica</li><li>Ar-condicionado</li><li>Rádio </li><li>4 vidros elétricos</li><li>Ajuste de retrovisores elétricos</li></ul><h2>2- Volkswagen Fox Plus 1.0 Flex 2006</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/601781205/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><ul><li>Tabela Fipe: R$ 18.209</li></ul><p>Ainda no seguimento de hatches, o Fox Plus é uma opção semelhante ao Polo. Mas nesse caso o hatch é ainda mais compacto e ágil na cidade.</p><p>Entre seus pontos fortes também está a motorização 1.0 aspirada flex, que pode receber etanol ou gasolina, capaz de render uma economia de combustível consideravelmente satisfatória de 10,1 km/l na cidade e 16,1 km/l na estrada, com gasolina.</p><p>Porém, no pacote de equipamentos o VW Fox Plus fica devendo em relação aos modelos anteriores. Ele não é equipado com direção assistida.</p><p>Mas entrega o básico bem-feito, com ar-condicionado, rádio e vidros dianteiros e traseiros de série.</p><h4>Motorização</h4><ul><li>Motor: 1.0 aspirado flex</li><li>Potência: 72 cv/ 71 cv (E/G)</li><li>Torque: 9,2 kgfm / 9,1 kgfm (E/G)</li><li>Câmbio: manual de cinco marchas</li></ul><h4>Consumo</h4><ul><li>Cidade: 10,1 (G) / 7,8 km/l (E)</li><li>Estrada: 16,1 km/l (G) / 12,4 (E)</li></ul><h4>Medidas </h4><ul><li>Comprimento: 3,80 metros</li><li>Largura: 1,64 metros</li><li>Altura: 1,54 metros</li><li>Entre-eixos: 2,46 metros</li><li>Porta-malas: 260 litros</li></ul><h4>Itens de série</h4><ul><li>Sem direção assistida</li><li>Rádio</li><li>Ar-condicionado</li><li>Vidros dianteiros e traseiros elétricos</li><li>Bancos de tecido</li></ul><h2>1- Volkswagen Gol Tech 1.0 Flex 4 portas 2006</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/601780583/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><ul><li>Tabela Fipe: R$ 15.283</li></ul><p>O modelo mais econômico da lista é o Volkswagen Gol. Que além de não pagar IPVA a partir de 2026, tem preço mais baixo entre os modelos já citados e ainda conta com um conjunto mecânico flex que privilegia uma boa eficiência de combustível.</p><p>Sua carroceria é compacta e ágil na cidade, mesmo medindo mais que a do Polo. E seu porta-malas é de 285 litros de capacidade. </p><p>Sob o capô, o motor é um pouco mais fraco que o 1.0 aspirado flex do Fox Plus. E rende 71 cavalos de potência e 9,7 kgfm de torque. </p><p>E no consumo de combustível, o Gol pode fazer 10,8  km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada, com gasolina.</p><p>No pacote de itens de série, o modelo se equipara com o Fox Plus. E não conta com direção assistida. Mas ar-condicionado, rádio e vidros dianteiros elétricos estão incluídos.</p><h4>Motorização</h4><ul><li>Motor: 1.0 aspirado flex</li><li>Potência: 71 cv/ 68 (E/G)</li><li>Torque: 9,7 kgfm/ 9,4 kgfm </li><li>Câmbio: manual de cinco marchas</li></ul><h4>Consumo</h4><ul><li>Cidade: 10,8km/l (G) / 7,4 km/l (E)</li><li>Estrada: 14,1 km/l (G) / 9,6 km/l (E)</li></ul><h4>Medidas</h4><ul><li>Comprimento: 3,93 metros</li><li>Largura: 1,65 metros</li><li>Altura: 1,41 metros</li><li>Entre-eixos: 2,46 metros</li><li>Porta-malas: 285 litros</li></ul><h4>Itens de série</h4><ul><li>Não tem direção assistida</li><li>Ar-condicionado</li><li>Rádio</li><li>Bancos de tecido</li><li>Vidros dianteiros elétricos</li></ul><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mbJZjBM26ro?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 carros da Volkswagen a partir de R$ 15 mil que não pagarão IPVA em 2026

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

De um lado, a renovação do já conhecido modelo alemão e do outro o SUV francês inédito com nome de fenômeno da natureza

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<p>O segmento dos SUVs médios já tinha sido balançado com a chegada dos híbridos chineses, principalmente com GWM Haval H6 e BYD Song Plus. A lista cresceu com o lançamento do Renault Boreal e sua política de preço competitiva e inicia 2026 com a renovação do VW Taos. Entre o SUV da marca alemã importado do México e o modelo francês produzido no Brasil, quem leva a melhor?</p><p>Antes de tudo, vale dizer que o novo Taos 2026 permanece com duas versões: Comfortline (R$ 199.990) e Highline (R$ 219.990). Enquanto o rival Boreal tem um trio de opções: Evolution (R$ 179.990); Techno (R$ 199.990) e Iconic R$ 214.990.</p><p>Você também pode se interessar por:</p><p><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-boreal-e-tecnologico-e-conquista-pelo-design-contra-corolla-cross/9654" target="_blank">Novo Renault Boreal é tecnológico e conquista pelo design contra Corolla Cross&nbsp;</a><br><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-boreal-surpreende-e-isso-e-bom-para-niagara-e-duster/9999" target="_blank">Novo Renault Boreal surpreende e isso é bom para Niágara e Duster&nbsp;</a><br><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-chega-mais-barato-que-t-cross-contra-jeep-compass-e-corolla-cross/10130" target="_blank">VW Taos chega mais barato que T-Cross contra Jeep Compass e Corolla Cross&nbsp;</a><br><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-taos-5-itens-do-suv-medio-que-sao-sonhos-dos-donos-de-t-cross/10143" target="_blank">Volkswagen Taos: 5 itens do SUV médio que são sonhos dos donos de T-Cross&nbsp;</a></p><p>A Mobiauto testou as duas versões de topo dos SUVs médios e relata qual deles leva a melhor em cada habilidade</p><h2>Dimensões e conforto</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610283866/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Por ser um projeto mais novo, o Boreal é mais próximo de um SUV médio que o Taos. São 4,55 metros de comprimento para o SUV francês e 4,45 m do modelo alemão. Essa diferença se reflete também na diferença de entre-eixos, 2,70 m e 2,68 m respectivamente.</p><p>Por dentro essa leve vantagem não se reflete no espaço para os ocupantes. No entanto, o túnel central elevado do Taos vai incomodar o passageiro que viajar no assento do meio. Em contrapartida, o médio da VW tem bancos revestidos de couro, enquanto o Boreal recebe material premium sintético.</p><p>As saídas de ar na segunda fileira cumprem o seu papel, só que a Boreal oferta mais como no apoio e encaixe de cinto de segurança. Nesse ponto, o Taos só sai na frente por oferecer três alças de segurança contra nenhuma do modelo francês.</p><p>No porta-malas é quase um banho do Boreal. 522 litros contra 498 litros, além de tomada 12V, acionamento para rebater os bancos traseiros de forma automática e ainda um segundo estágio de bagageiros para guardar objetos como ferramentas, por exemplo.</p><p>De série, ambas as versões oferecem teto solar panorâmico que ocupa quase todo o teto dos SUVs.</p><h2>Tecnologia</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610283916/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Aqui fica difícil para o Taos, o SUV até ganhou uma nova multimídia e recebeu uma reforma no sistema de som com subwoofer. Mas logo de cara o Boreal chega como primeiro modelo fabricado no Brasil com sistema Google nativo, fora o pareamento sem fio para Android Auto e Apple Carplay sem fio, esse último comum nos dois. </p><p>O Boreal ainda tem o som assinado pela Harman Kardon, que evidencia sua qualidade no SUV. Vale lembrar que a marca costuma assinar o sistema de som de modelos da BMW.</p><p>No confere de equipamentos de segurança e assistentes de condução, o Boreal oferece um pacote com mais itens, como câmera 360° e espelhamento do Google Maps ou Waze no painel de instrumentos.</p><h3>Isolamento acústico</h3><p>Por se tratar de um projeto mais novo, o esperado é que o Boreal tenha um isolamento acústico melhor. E isso se comprova na prática, principalmente em velocidade mais altas, quando o vento costuma ter seu som presente na cabine. </p><p>Quanto ao som do motor, para quem busca um propulsor com menos som dentro da cabine, o Boreal permanece com uma escolha melhor.</p><p>Nessa parte ainda entra o som dos volumes de alerta. Não que o volume diferente, mas o som utilizado pelo Taos incomoda mais que do Boreal. Se o objetivo é mexer com o motorista, o SUV alemão chega até “apitar demais”.</p><h2>Dirigibilidade</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610283933/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Para quem está preocupado em manobrar, o Boreal leva vantagem, mesmo maior, por ter 11 metros de diâmetro de giro contra 11,5 m do Taos. Nesse quesito, quanto menor o número, melhor a vida do motorista. </p><p>A parte da iluminação, tanto dianteira quanto traseira, é de LED. No entanto, a tecnologia IQ. Light faz a diferença no conjunto frontal de faróis para o Taos. </p><p>Para o motorista, o Boreal traz uma posição mais próxima do esperado para um SUV, ou seja, mais elevada. No concorrente da VW, porém, a posição de dirigir é mais harmônica e confortável para quem tem esse ponto como prioridade.</p><h3>Suspensão</h3><p>Aqui o Taos tem uma suspensão traseira com multilink frente ao eixo de torção do Boreal. O primeiro sistema oferece um conforto superior e o segundo é mais focado no custo x benefício por conta da manutenção mais barata. Aqui o Taos é superior.</p><h3>Desempenho</h3><p>Comparar o 0 a 100 km/h ou velocidade máxima é quase uma utopia para quem guia um SUV médio com perfil familiar. Por isso, o nosso foco foi verificar onde cada um tem seu ponto forte de acordo com as necessidades diárias.</p><p>Em velocidades mais baixas de vias urbanas, o Boreal é mais esperto e responde melhor com seus até 163 cv de potência e 27,5 kgfm de torque. O câmbio automatizado de dupla embreagem de seis velocidade tem um funcionamento agradável na cidade e casa bem com a direção elétrica. Há a facilidade escolher os modos de condução no console central por comando giratório, sem ter que tocar duas ou três vezes na tela como no Taos.</p><p>Por falar no SUV da VW, os 150 cv e 25,5 kgfm de torque são suficientes para o modelo. Se na cidade ele mais gradual que o Boreal, na estrada o escalonamento do câmbio automático de oito marchas deixou o Taos mais econômico e prazeroso de guiar em velocidades de rodovia. Como ponto negativo, permanece o delay de pedal do acelerador comum nos modelos da marca.</p><h3>Consumo</h3><p>Consumo Inmetro Taos:</p><p>•	Urbano: 11,1 km/l (gasolina) / 7,7 km/l (etanol)<br>•	Estrada: 13,3 km/l (gasolina) / 9,3 km/l (etanol)</p><p>Consumo Inmetro Boreal:</p><p>•	Urbano: 11,2 km/l (gasolina) / 7,8 km/l (etanol)<br>•	Estrada: 13,6 km/l (gasolina) / 9,4 km/l (etanol)</p><p>Os números não mentem, o Boreal é mais torque e potência e ainda oferece um ligeiro consumo de combustível melhor. É mais por menos.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610284029/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><h2>Volkswagen Taos Highline 2026 – Ficha técnica</h2><p>Motor: 1.5, dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, turbo, flex, injeção indireta<br>Taxa de compressão: 10<br>Potência: 150 cv (G/E) a 5.000 rpm<br>Torque: 25,5 kgfm (G/E) 1.500 rpm a 3.800 rpm<br>Câmbio: automático, 8 marchas<br>Tração: dianteira<br>0 a 100 km/h: 9 segundos etanol e 9,2 segundos gasolina<br>Velocidade máxima: 197 km/h<br>Consumo Inmetro:<br>•	Urbano: 11,1 km/l (gasolina) / 7,7 km/l (etanol)<br>•	Estrada: 13,3 km/l (gasolina) / 9,3 km/l (etanol)<br>Dimensões e capacidades: 4.467 mm comprimento, 2.680 mm entre-eixos, 1.841 mm largura, 1.626 mm altura, 498 litros de porta-malas, 48 litros do tanque de combustível, 1.456 kg de peso em ordem de marcha.<br>Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e multilink (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e disco (traseira); diâmetro de giro, 11,5 m; vão livre do solo, 185 mm; ângulo de ataque, 20°; ângulo de saída, 26,3°; pneus 235/45 R19.</p><h2>Renault Boreal Iconic 2026 – Ficha técnica</h2><p>Motor: 1.3, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, turbo, flex, injeção indireta<br>Taxa de compressão: 10,5:1<br>Potência: 156/163 cv (G/E) a 5.000 rpm e 5.250 rpm<br>Torque: 27,5 kgfm (G/E) a 2.000 rpm e 1.750 rpm<br>Câmbio: automatizado de dupla embreagem, 6 marchas<br>Tração: dianteira<br>0 a 100 km/h: 9,5 segundos no etanol e 9,8 s na gasolina<br>Velocidade máxima: 180 km/h<br>Consumo Inmetro Boreal:<br>•	Urbano: 11,2 km/l (gasolina) / 7,8 km/l (etanol)<br>•	Estrada: 13,6 km/l (gasolina) / 9,4 km/l (etanol)<br>Dimensões e capacidades: 4.556 mm comprimento, 2.702 mm entre-eixos, 1.841 mm largura, 1.650 mm altura, 522 litros de porta-malas, 50 litros do tanque de combustível, 1.438 kg de peso em ordem de marcha.<br>Dados técnicos: direção elétrica; suspensão McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e disco(traseira); diâmetro de giro, 11 m; vão livre do solo, 213 mm; ângulo de ataque, 22,2°; ângulo de saída, 26,6°; pneus 205/55 R19.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></p>

VW Taos x Renault Boreal: qual SUV médio novo leva a melhor? Compare

SUV médio dá as caras na Índia e indica caminho para chegada no Brasil

<p>O novo <strong>Volkswagen </strong><strong>Tiguan </strong>é um dos lançamentos mais aguardados para 2026. Embora o nome já seja conhecido, o modelo que chegará ao Brasil deve, na verdade, ser o <strong>Tayron</strong>, mas com o posicionamento de mercado já conhecido. A chegada do modelo ao mercado indiano reforça a expectativa de que a marca seguirá o mesmo caminho por aqui. </p><p>Os dois países possuem mercados emergentes com perfis de consumo bastante semelhantes, onde não é raro que um lançamento asiático seja incorporado ao portfólio brasileiro posteriormente.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-que-sera-base-do-novo-nivus-testa-conjunto-de-golf-r-desejado-para-o-tiguan/10124" target="_blank">SUV que será base do novo Nivus testa conjunto de Golf R desejado para o Tiguan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-lancamentos-da-volkswagen-para-o-brasil-em-2026/10054" target="_blank">Os lançamentos da Volkswagen para o Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tiguan-g1-combina-versatilidade-e-dinamica-de-golf-por-r-45-mil/9940" target="_blank">Volkswagen Tiguan G1 combina versatilidade e dinâmica de Golf por R$ 45 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tiguan-tira-nota-maxima-em-seguranca-como-t-cross-tera-e-taos/9906" target="_blank">Novo VW Tiguan tira nota máxima em segurança como T-Cross, Tera e Taos<br></a></li></ul><p>Produzido na planta de Chhatrapati Sambhajinagar, o Tayron começará a ser vendido na Índia ainda no primeiro trimestre de 2026. Por lá, ele será oferecido em versão única R‑Line, sempre com sete lugares e equipado com o motor 2.0 turbo 300 TSI (EA888), já conhecido, mas calibrado para entregar melhor desempenho em função do porte do veículo. </p><p>Enquanto no Brasil esse conjunto gera 186 cv e 30,6 kgfm de torque, acoplado ao câmbio automático de oito marchas e tração dianteira, o Tayron indiano rende 201 cv e 32,6 kgfm, combinado ao câmbio automatizado DSG de sete marchas e tração integral 4Motion.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610152687/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Tayron indiano 2026" alt="Divulgação/VW"></p><p>A diferença entre os dois conjuntos é significativa. Considerando que o Tiguan Allspace atualmente vendido no Brasil pesa 1.794 kg, oferece sete lugares e conta com menos de 200 cv e apenas tração dianteira, o desempenho fica aquém do esperado para um SUV dessa categoria, o que também impacta negativamente no consumo.</p><p>Hoje, a marca atua no segmento de SUVs médios e grandes com dois produtos: o Taos, vendido em duas versões que custam R$ 199.990 e R$ 209.990, e o Tiguan Allspace, oferecido por R$ 305.990 em versão única. </p><p>Além do preço, eles atendem públicos diferentes: o Taos é um SUV de cinco lugares, enquanto o Tiguan aposta na configuração de sete assentos. Trazer um Tiguan de cinco lugares ao Brasil geraria canibalização direta com o Taos, que não tem previsão de saída de linha.</p><p>Além da Índia, o Tayron já chegou ao mercado argentino comercializado como Tiguan, com configurações de cinco e sete lugares e motor 1.4 turbo. No entanto, essa estratégia não deve se repetir no Brasil, onde o Taos já atende o público que busca um SUV de porte médio com motor 1.4. </p><h2>Quando o novo VW Tiguan chega ao mercado brasileiro?</h2><p>Confirmado pelo presidente da Volkswagen do Brasil, Ciro Possobom, o novo Tiguan chega ao Brasil em 2026. O modelo já foi flagrado em testes no Brasil, teve registro no INPI e gabaritou teste de colisão do Latin NCAP. O que indica que sua chegada está próxima.</p><p>O novo SUV permanecerá como importando do México e adotará a nova assinatura da Volkswagen, já presente no Tera e Taos. Com a dianteira formada por faróis conectados por uma faixa preta com elementos cromados, logo central iluminado e grade posicionada abaixo do conjunto óptico. E a traseira formada por lanternas afiladas com luzes contínuas.</p><p>Em dimensões, ele continuará como SUV médio, mas ficará maior: comprimento sobe para 4,77 metros e a largura para 1,85 m, enquanto o entre-eixos permanece de 2,79 m e a altura de 1,66 m.</p><p>Na Índia, o Volkswagen Tayron deve custar entre 48 e 50 lakh, o equivalente a aproximadamente R$ 283 mil a R$ 296 mil, em conversão direta sem acréscimo de impostos.</p><p>No Brasil, o preço deverá ser um pouco mais alto, e ficar na faixa dos R$ 300 mil, como acontece atualmente.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tayron surge na Índia com motor que queremos no novo Tiguan

Modelo já tem data para estrear e promete ser rival forte de Fiat Toro e Strada

<p>A Volkswagen prepara uma nova picape intermediária para substituir a Saveiro. Agora, o modelo já tem nome definido: VW Tukan, informação<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-picape-da-volkswagen-ja-tem-nome-definido-veja-qual-e/10159"> revelada com exclusividade pela Mobiauto.</a> A picape, aguardada desde a apresentação do conceito Tarok em 2018, já tem previsão de chegada e outros detalhes antecipados.</p><p>Primeiro, vale lembrar que a Tukan vai dividir espaço na linha de montagem com o VW T-Cross na planta da marca em São José dos Pinhais (PR). A previsão de chegada para 2026 ganhou um leve adiamento para 2027.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-picape-da-volkswagen-ja-tem-nome-definido-veja-qual-e/10159" target="_blank">Exclusivo: nova picape da Volkswagen já tem nome definido; veja qual é</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-volkswagen-tera-duas-opcoes-de-cabine-e-tres-versoes-no-brasil/10129" target="_blank">Nova picape da Volkswagen terá duas opções de cabine e três versões no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321" target="_blank">Exclusivo: VW Tarok terá suspensão de Strada para levar mais carga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-ja-tem-data-para-morrer-e-a-culpa-e-da-nova-vw-tarok/6038" target="_blank">Exclusivo: VW Saveiro já tem data para morrer e a culpa é da nova VW Tarok</a><br></li></ul><h2>O que já se sabe da VW Tukan&nbsp;</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610024240/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Projeção VW Tukan " alt="Projeção: Kleber Silva/KDesignAG"></p><h3>Visual&nbsp;</h3><p>Seguindo padrão ditado pelo Tera, que estreou em 2025 com a nova assinatura da Volkswagen nos modelos do Brasil, a Tukan chegará ao mercado já com a nova linguagem visual. <br>Na dianteira pelo design composto por uma grade única mais minimalista composta por faróis de LED afilados interligados por uma faixa preta com o logo da marca centralizado. Na traseira, as lanternas de LED também serão mais finas e interligadas.</p><p>Além da nova assinatura, a Tukan também herdará detalhes e design do Tera. Marcado por linhas mais arredondadas e avantajadas que trazem um efeito de “bombado”. Mas no caso da picape o visual será mais robusto.<br>Plataforma</p><p>Além de baseada na mesma plataforma que o T-Cross, MQB A0, a picape também compartilhará peças com o SUV, afinal terão o mesmo local de produção. Ou seja, a VW Tukan deve herdar boa parte do que vemos nas colunas A e B, para-brisa e chapas estruturais do SUV.</p><h3>Posicionamento de mercado</h3><p>Um detalhe importante, é que a picape terá suspensão traseira em eixo rígido por feixe de mola. Essa configuração é comum nas picapes médias e na Strada, líder de vendas no Brasil.</p><p>A escolha do uso desse tipo de conjunto traseiro garante uma capacidade maior de carga. A Strada em suas versões básicas consegue levar até 720 kg na caçamba. Com isso, a Tukan terá essa estratégia para superar os 712 kg de capacidade da Saveiro e da campeã do segmento.</p><p><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321" target="_blank">Como já adiantado pela Mobiauto</a>, essa escolha também é estratégica. O principal público-alvo da Saveiro é a venda direta, aonde as picapes são voltadas para o trabalho, em que geralmente são colocadas para levar bastante carga. E a Volkswagen não quer perder esse consumidor.</p><p>Exatamente por isso, ela também posicionará a Tukan com uma versatilidade inédita no mercado. Ofertando a picape intermediária em configurações com cabine simples e dupla. </p><p><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-volkswagen-tera-duas-opcoes-de-cabine-e-tres-versoes-no-brasil/10129" target="_blank">A apuração da Mobiauto</a> também descobriu como será a disposição de versões da Tukan. Serão três versões, uma cabine simples outras duas cabines duplas, mesmo número da Amarok (Comfortline, Highline e Extreme). Nessa disposição, a picape pode competir de uma vez só com a Strada e nas versões mais caras com a Toro.</p><p>Ainda não se sabe o nome das opções, mas pode haver uma mescla entre as nomenclaturas da Saveiro atual, com Robust para versão de entrada, e Highline e Extreme para intermediária e topo de gama.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/609335857/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Tukan interior" alt="Projeção: Kleber Silva/KDesignAG"></p><h3>Motorização</h3><p>Além de herdar a base do T-Cross e o visual do Tera, a Tukan também pegará emprestada a atual motorização da Saveiro. Como apurado pela redação Mobiauto, a versão de entrada da picape terá sob o capô o motor 1.6 aspirado flex de 116 cavalos de potência e 16,1 kgfm de torque. </p><p>Nas demais versões cabine dupla, quem deve tracionar a picape é o mesmo conjunto utilizado pelas configurações de topo do T-Cross. Composta pelo motor 250 TSI 1.4 turbo flex de 150 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque. </p><p>No entanto, não é segredo que a Volkswagen prepara a evolução desse propulsor para o 1.5 TSI EVO 2, também turbo flex e com os mesmos dados de potência e torque. A diferença é que o propulsor permite atuar em conjunto com sistema elétrico, que para a picape condiz um de 48 V.</p><p>Projeção abertura: Kleber Silva/KDesignAG</p><p><strong><em><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova VW Tukan: tudo o que sabemos da picape que vai substituir a Saveiro 

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Versão de entrada do sedan médio deixava de lado alguns itens e acabamento mais refinado para entregar um conjunto honesto e espaço interno

Autos Originais

<p>O <strong>Volkswagen Santana</strong> nasceu em 1984 como o primeiro sedã médio da marca no Brasil e, desde o início, deixou claro que sua missão era ir além de simplesmente ocupar um novo degrau de mercado. Derivado da segunda geração do <strong>Passat </strong>europeu, o <strong>Santana </strong>chegava com porte, entre-eixos generoso, rodar confortável e uma postura que, para os padrões nacionais da época, flertava com o conceito de carro executivo. Em um país que ainda media luxo muito mais pelo tamanho do que pelos equipamentos, ele rapidamente se impôs como referência.</p><p>Dentro dessa lógica, a versão CS cumpria um papel muito específico, e muitas vezes mal compreendido hoje. Não era a mais simples da gama, tampouco a mais sofisticada. O CS representava o Santana racional, pensado para quem queria espaço, conforto estrutural e boa mecânica, sem pagar pela ornamentação visual ou pelos excessos de versões mais caras.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-gl-e-versao-com-item-de-gol-e-luxos-raros-para-o-sedan/10120" target="_blank">VW Fusca GL é versão com item de Gol e luxos raros para o sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-fire-2002-o-popular-que-sobreviveu-a-propria-evolucao/10077" target="_blank">Fiat Uno Mille Fire 2002: o popular que sobreviveu à própria evolução</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-millenium-o-popular-que-se-vestiu-de-carro-premium-na-virada-do-seculo/9911" target="_blank">Chevrolet Corsa Millenium: o popular que se vestiu de carro premium na virada do século</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-a-historia-do-carro-que-nao-morreu-mas-sim-evoluiu/9861" target="_blank">Volkswagen Gol — a história do carro que não morreu, mas sim evoluiu</a><br></li></ul><p>Externamente, o CS se distinguia exatamente pela percepção de sobriedade. Era desprovido de frisos laterais na carroceria, dispensava cromados supérfluos e apostava em uma aparência limpa, quase corporativa, fosse com 2 ou 4 portas. As rodas eram sempre de aço estampado, acompanhadas de calotas integrais, calçadas com pneus 185/70 R13, conjunto que privilegiava conforto de rodagem e baixo custo de manutenção, em perfeita sintonia com a proposta do modelo.</p><p>Por dentro, a racionalidade seguia a mesma lógica. A forração interna era compartilhada com a linha LS de Gol, Voyage e Parati, utilizando tecidos mais simples, porém duráveis e bem montados. O painel mantinha o desenho moderno e funcional da família Santana, com excelente ergonomia, comandos bem posicionados e leitura clara dos instrumentos. Nada de exageros — tudo estava onde deveria estar.</p><p>Mesmo assim, o CS não era um carro espartano. De série, trazia itens considerados importantes para o padrão da época, como ar quente, ventilação eficiente, limpador e lavador do para-brisa, desembaçador traseiro e acabamento interno honesto. A lista de opcionais era ampla e estratégica: ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos, travas elétricas, retrovisores com ajuste interno, rádio AM/FM, rodas de liga-leve (as mesmas da versão CD) e até câmbio automático de três marchas podiam ser adicionados através de pedidos especiais, permitindo que o CS fosse configurado sob medida para diferentes perfis de uso, do executivo ao taxista premium.</p><p>Sob o capô, o Santana CS utilizava o conhecido motor VW 1.8 carburado que antecedeu à linha AP. Na gasolina, entregava 86 cv a 5.000 rpm e 14,6 kgfm de torque a 2.600 rpm. Quando abastecido com etanol, os números subiam para 92 cv a 5.000 rpm e 14,9 kgfm de torque a 2.600 rpm. Não era um esportivo, mas oferecia desempenho condizente com o porte do sedã, especialmente em uso rodoviário, onde o torque em baixas rotações fazia diferença.</p><p>A grande virada técnica veio em 1985, quando a linha 1986 passou a adotar o motor AP-800. Com pistões redesenhados e bielas mais longas e leves, o conjunto ganhava mais fôlego em rotações médias. Com etanol, o AP-800 rendia 94 cv a 5.000 rpm e 15,2 kgfm a 3.400 rpm; com gasolina, eram 87 cv a 5.000 rpm e 14,9 kgfm a 3.400 rpm. A evolução era clara, ainda que discreta — exatamente como pedia a filosofia do CS.</p><p>Para acompanhar essa mudança, o câmbio também foi revisto. A partir de 1986, o Santana CS passou a adotar relações mais curtas, inspiradas no câmbio do Gol GT, privilegiando aceleração e retomadas. Na prática, o sedã se tornava mais ágil no trânsito urbano e menos apático em saídas de semáforo, ainda que isso elevasse um pouco o regime de rotações em estrada. Era um Santana mais esperto, sem perder sua essência confortável.</p><p>Essa combinação de motor atualizado e câmbio mais curto tornava o CS um carro equilibrado para o uso real do brasileiro dos anos 80 — confortável, robusto, previsível e fácil de conviver. Ele não buscava impressionar, mas entregava exatamente o que prometia.</p><p>O encerramento da sigla CS não aconteceu por falha de conceito, mas por estratégia de mercado. Em meio aos sucessivos planos econômicos do governo federal e às tentativas de reorganização da indústria nacional, as montadoras passaram a revisar nomenclaturas e versões como forma de “apresentar novidades” sem, necessariamente, criar produtos. Era uma resposta direta à inflação elevada, às mudanças constantes nas regras do jogo e à necessidade de manter o consumidor atento.</p><p>Assim, a partir da linha 1987, o Santana CS dava lugar ao Santana CL. Na prática, pouco mudava. A proposta seguia a mesma, o pacote de opcionais era equivalente e a mecânica permanecia idêntica. O que mudava era o nome, agora alinhado à nova padronização da Volkswagen, que passava a organizar sua gama em CL, GL e CD de forma mais clara, além de um face-lift sutil com novos para-choques e pequenos detalhes de acabamento.</p><p>O CS, portanto, não desaparecia, ele apenas mudava de crachá. E talvez isso seja o maior elogio possível: um carro tão bem resolvido que não precisou ser reinventado, apenas rebatizado. O Santana CS cumpriu exatamente o papel que a Volkswagen precisava naquele momento histórico. E ao se transformar em CL, seguiu fazendo o mesmo, com a mesma engenharia, a mesma proposta e a mesma dignidade de quem ajudou a definir o que era um sedã médio no Brasil em que o luxo era o porte, e não seus opcionais.</p><p><em><strong>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.</strong></em></p><p><em>"Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação."</em><br></p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Santana CS derivado do Passat compensa falta de luxo com porte familiar

Modelo terá a missão de substituir a Saveiro e atuar em dois segmentos diferentes

Flagras e segredos

<p>A nova picape da <strong>Volkswagen </strong>já foi chamada de Tarok (conceito de 2018) e atualmente é conhecida internamente como projeto Udara ou VW247 – seu código de projeto. Mas Mobiauto apurou com exclusividade o nome final da <strong>picape,</strong> que vai se chamar Volkswagen <strong>Tukan.</strong></p><p>Esse nome não é por acaso, já que está entre as assinaturas registradas pela Volkswagen no Instituto Nacional de Propriedade Industrial (INPI). Além de Tukan, foram registrados as nomenclaturas Udara e Airon, como possibilidade de nomes da picape rival da Fiat Toro.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-volkswagen-tera-duas-opcoes-de-cabine-e-tres-versoes-no-brasil/10129" target="_blank">Nova picape da Volkswagen terá duas opções de cabine e três versões no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321" target="_blank">Exclusivo: VW Tarok terá suspensão de Strada para levar mais carga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-ja-tem-data-para-morrer-e-a-culpa-e-da-nova-vw-tarok/6038" target="_blank">Exclusivo: VW Saveiro já tem data para morrer e a culpa é da nova VW Tarok</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-picape-da-vw-tera-motor-de-saveiro-no-brasil/9957" target="_blank">Exclusivo: nova picape da VW terá motor de Saveiro no Brasil</a></li></ul><p>Inicialmente prevista para chegar em 2026, a Tukan, que será produzida em São José dos Pinhais (PR), deve mesmo estrear em 2027 como substituta da Saveiro, que vai se aposentar. A nova picape, inclusive, já está em processo final de produção de algumas peças.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/609335483/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Tukan traseira" alt="Projeção: Kleber Silva/KDesignAG"></p><p>Apesar de aposentar a Saveiro, a Tukan vai herdar na sua versão de entrada o motor 1.6 flex aspirado, que entrega 116 cavalos de potência e 16,1 kgfm de torque. Por falar em versão, a Tukan deve <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-volkswagen-tera-duas-opcoes-de-cabine-e-tres-versoes-no-brasil/10129" target="_blank">oferecer três configurações, uma cabine simples e duas com cabine dupla.</a></p><p>Vale lembrar que a informação de que a Tukan terá uma opção cabine simples foi revelada primeiro pelo jornalista Leonardo Felix, da Autoesporte, e confirmada por Mobiauto. </p><p>Dessa forma, a Volkswagen vai fazer a picape atuar em dois segmentos. A versão de entrada será mais voltada ao trabalho, com a cabine simples, e mantendo a rivalidade com a Fiat Strada, enquanto as outras duas terão a missão de serem mais “carro de passeio”, nova vertente das picapes no Brasil, esquentando a briga com Chevrolet Montana e Fiat Toro.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/609335857/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Tukan interior" alt="Projeção: Kleber Silva/KDesignAG"></p><p>Outra novidade revelada pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321" target="_blank">Mobiauto é que a Tukan terá suspensão traseira em eixo rígido por feixe de mola</a>. Essa configuração é comum nas picapes médias e na Strada, o modelo mais vendido do Brasil em 2025.</p><p>A estrutura por feixe de mola tem por característica garantir uma capacidade maior de carga. A Strada em suas versões básicas consegue levar até 720 kg na caçamba. Com isso, a Tukan terá essa estratégia para superar os 712 kg de capacidade da Saveiro e os números citados acima da Strada.</p><p>Para as versões cabine dupla, a marca alemã pode recorrer a um velho conhecido, o motor 250 TSI, 1.4 de quatro cilindros que oferta 150 cv e 25,5 kgfm de torque. Esse propulsor equipa Taos e versões de topo de Nivus, T-Cross e Virtus.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/609335764/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Tukan frente" alt="Projeção: Kleber Silva/KDesignAG"></p><p>Há a possibilidade de a Tukan chegar já com o motor 1.5 TSI Evo, que pode atuar com sistema elétrico e, assim, ser uma picape híbrida. Esse motor é uma evolução do 1.4 já conhecido, com a mesma potência e torque, mas com um acréscimo gerado pelo motor elétrico com sistema de 48V.</p><p>Como já dito, a VW pretende atuar em duas frentes picapes compactas com a cabine simples e intermediárias na cabine dupla. Não por acaso, ambos os segmentos são liderados por duas picapes da Fiat: Strada e Toro. Por isso, a Tukan pode ter em torno de 4,60 metros de comprimento na cabine simples, e cerca de 4,80 m nas versões cabine dupla.</p><p>Projeção abertura: Kleber Silva/KDesignAG</p><p><strong><em><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatspp</a></em></strong></p>

Exclusivo: nova picape da Volkswagen já tem nome definido; veja qual é

Sedan esbanja qualidade de construção e tecnologia pelo valor de um SUV compacto

<p>O <strong>Volkswagen Passat </strong>de oitava geração parece ter chegado recentemente ao Brasil, mas o classudo sedan desembarcou por aqui no fim de 2015 como modelo 2016, ostentando sofisticação e uma série de tecnologias dignas de carro premium.</p><p>Construído a partir da plataforma MQB, o Passat compartilha diversos componentes e equipamentos com carros da Audi, o que confere uma qualidade construtiva bem acima da média. Tanto que chegou ao mercado brasileiro com a ousada proposta de concorrer com os compatriotas alemães Audi A4, BMW Série 3 e Mercedes-Benz Classe C.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-5-versoes-do-modelo-que-nao-pagam-mais-ipva/10097" target="_blank">VW Gol: 5 versões do modelo que não pagam mais IPVA por menos de R$ 20 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-polo-eletrico-usara-receita-do-gol-para-vender-mais/10058" target="_blank">Novo Volkswagen Polo elétrico usará receita do Gol para vender mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-ate-r-20-mil-que-nao-pagam-ipva/10061" target="_blank">10 carros até R$ 20 mil que não pagam IPVA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-a-historia-do-carro-que-nao-morreu-mas-sim-evoluiu/9861" target="_blank">Volkswagen Gol — a história do carro que não morreu, mas sim evoluiu</a></li></ul><p>A bela carroceria de 4,76 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,47 m de altura e 2,79 m de entre-eixos chama a atenção pela elegância do desenho alinhado à identidade visual da Volkswagen à época.</p><p>O espaço interno é generoso para quatro adultos, que têm à disposição um porta-malas de 586 litros para levar as suas bagagens. O acabamento caprichado agrada quem viaja a bordo do sedan.</p><h2>Volkswagen Passat – Motorização, desempenho e consumo</h2><p>Sob o capô, o Passat traz um conjunto mecânico conhecido: motor EA888 2.0 turbo a gasolina de quatro cilindros com injeção direta de 220 cv de potência e 35,7 kgfm de torque, associado ao câmbio automatizado DSG de dupla embreagem banhada a óleo e seis marchas. </p><p>O trem de força compartilhado com modelos esportivos, como Golf GTI e Jetta GLI, garante aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 7 segundos. Com tração apenas dianteira, o Passat é ágil em praticamente qualquer situação e viaja tranquilamente em velocidades de cruzeiro “germânicas”.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608412032/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>As acertadíssimas suspensões independentes nas quatro rodas e a direção elétrica comunicativa tornam a condução do Passat uma experiência prazerosa.</p><p>Embora seja um carro potente e com uma tonelada e meia de peso em ordem de marcha, o Volkswagen Passat tem consumo moderado para o seu porte: 10,4 km/l na cidade e 12,9 km/l, segundo as medições do Inmetro. O tanque de 70 litros garante autonomia rodoviária de 903 quilômetros, considerando essas médias.</p><h2>Volkswagen Passat – Principais equipamentos</h2><p>Desde a versão Comfortline, vendida apenas na linha 2016, o Volkswagen Passat é equipado de série com seis airbags; controles de estabilidade e tração; faróis e lanternas com acendimento automático; ar-condicionado digital de três zonas; chave presencial; bancos dianteiros com aquecimento e regulagem elétrica do encosto do motorista; porta-luvas refrigerado; central multimídia de 6,5 polegadas com Android Auto, Apple CarPlay e MirrorLink; piloto automático; abertura elétrica do porta-malas com sensor sob o para-choque; rodas de liga leve aro 18”, entre outros.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608412170/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Na versão Highline eram adicionados a regulagem elétrica para os bancos dianteiros e o massageador para o motorista; câmera de ré; faróis full LED com acendimento automático do facho alto; aletas para trocas de marchas no volante e bancos revestidos de couro Nappa.</p><p>Teto solar elétrico, sistema de som Dynaudio de 700 Watts, painel digital, assistente automático de estacionamento Park Assist e assistências de condução, como alerta de mudança de faixa e controle de cruzeiro adaptativo (ACC), eram vendidos como opcionais, presentes em praticamente todos os Passat comercializados entre 2015 e 2019.</p><h2>Volkswagen Passat – Pontos positivos</h2><ul><li>Qualidade de construção</li><li>Dirigibilidade</li><li>Desempenho</li><li>Consumo de combustível moderado para a sua proposta</li><li>Tecnologia embarcada</li></ul><h2>Volkswagen Passat – Pontos negativos</h2><ul><li>Custo de manutenção mais elevado que o de outros modelos da Volkswagen</li><li>Valor do seguro em algumas regiões do Brasil</li><li>Visado por ladrões</li><li>Unidades blindadas exigem manutenção mais criteriosa</li></ul><h2>Volkswagen Passat – Preços na Tabela Fipe</h2><h3>Linha 2016</h3><ul><li>Passat Comfortline 2.0 TSI gasolina DSG -R$ 114.689</li><li>Passat Highline 2.0 TSI gasolina DSG – R$ 117.417</li></ul><h3>Linha 2017</h3><ul><li>Passat Highline 2.0 TSI gasolina DSG – R$ 120.353</li></ul><h3>Linha 2018</h3><ul><li>Passat Highline 2.0 TSI gasolina DSG – R$ 133.172</li></ul><h3>Linha 2019</h3><ul><li>Passat Highline 2.0 TSI gasolina DSG – R$ 144.423</li></ul><p><em><strong><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></strong></em></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/zPzquytFzU8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Passat usado é um Golf GTI em traje social a preço de Tera TSI 0km

Usado popular por valor de carro novo? Confira até que ponto é uma compra viável 

<p>Comprar um carro novo passa muito pela decisão de sanar uma necessidade ou realizar um sonho. O grande segredo aqui é saber diferenciar a compra racional da compra emocional, entendendo o que pesa mais no seu bolso e, claro, no seu coração.</p><p>A compra racional é aquela calculada nos mínimos detalhes. É a escolha de quem quer um carro apenas para servir de “leva e traz”, ou seja, precisa que ele seja econômico, tenha peças de manutenção fácil e um bom valor de revenda.</p><p>Já a compra emocional é, muitas vezes, movida pela paixão e pelo pensamento “eu mereço”. É aquele apego a um modelo específico que você sempre quis ter na garagem, não importa se ele bebe pouco, muito ou se é um usado com manutenção um pouco mais cara.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-gti-tem-quase-200-mil-km-rodados-e-preco-de-uma-ford-ranger/4335" target="_blank">VW Gol GTi tem quase 200 mil km rodados e preço de uma Ford Ranger</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-usados-mais-vendidos-em-2025-veja-lista/10109" target="_blank">Os 10 carros usados mais vendidos em 2025; veja lista</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-5-versoes-do-modelo-que-nao-pagam-mais-ipva/10097" target="_blank">VW Gol: 5 versões do modelo que não pagam mais IPVA por menos de R$ 20 mil</a></li></ul><p>Em muitos anúncios e páginas na internet, por exemplo, é comum encontrar modelos mais antigos, mas com uma característica que brilha aos olhos: a baixa quilometragem. São aqueles carros que o primeiro dono praticamente não tirou da garagem e que aparecem com preços lá no alto, muitas vezes acima da Tabela Fipe.</p><p>É aí que mora o perigo (e a dúvida): será que vale a pena pagar um grande valor a mais só porque o hodômetro mostra um número abaixo?</p><p>Essa supervalorização está longe de acontecer por acaso. No nosso mercado, por exemplo, um carro popular mais antigo, como Volkswagen Gol, Fiat Uno ou Chevrolet Vectra, pode virar item de colecionador e ser visto como uma raridade, muito por conta da média de rodagem dos carros brasileiros, que é alta e varia de 15 a 20 mil quilômetros.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608410367/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat "></p><p>Segundo Milad Kalume, consultor do setor automotivo e diretor da K.LUME Consultoria, “o comprador ou colecionador de um veículo destes tem a impressão de que está comprando um veículo que não se fabrica mais, quase novo, conservado e que está como se tivesse saído da fábrica.”</p><p>E aqui entra um choque de realidade: será que esse “ar” de novo em um modelo de dez ou quinze anos justifica o preço de um seminovo mais moderno? Para Milad, esse valor a mais deve ter um limite claro para não virar prejuízo. “Não faz sentido. O veículo precisa estar bom em todos os aspectos. Ser um produto que tenha ‘pegada’ de mercado e estar conservado.</p><p>Penso que a baixa quilometragem vale como um prêmio adicional, mas não um absurdo”, alerta o consultor.</p><p>Muitas vezes, o que impacta no preço desses modelos é justamente a sensação de ter na garagem um carro que marcou época ou que tem um significado histórico pessoal para alguém. Nesse ponto, a nostalgia acaba pesando bastante na escolha. Mas, segundo Milad, mesmo nesses casos, o comprador deve ficar atento para evitar que o carro, além de virar um arrependimento, se transforme em um gasto desnecessário. “O consumidor deve ter em mente que existe um limite… por exemplo, um veículo que tenha mudado de geração de um ano para outro… o prêmio não deve, pela lógica, ultrapassar o valor do veículo da geração mais nova, salvo em raríssimas exceções.”</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608410543/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Chevrolet"></p><p>Além de observar se o modelo está conservado, o comprador também deve pesquisar se a marca ainda tem força no Brasil. Afinal, um carro pouco rodado de uma fabricante pouco conhecida pode virar uma armadilha na hora de encontrar peças. O conselho de Kalume é equilibrar esses pontos. “o principal é o grau de raridade do veículo e o quanto ele é atrativo ao mercado. Não adianta você comprar um Lifan com 10 mil quilômetros… você só vai arrumar problema pois não somente o modelo, mas a marca não existe mais e os modelos nunca foram atrativos ao consumidor brasileiro. Outro ponto é agir com uma emoção controlada, ou seja, não agir apenas com a emoção! Tenha elementos racionais no processo de busca e compra.”</p><p>Mas afinal, vale a pena? Milad responde: “Pesquisar. Carro antigo não é fácil. Manutenção é complexa, achar peças é oneroso e o seu veículo fica parado muito tempo. Se não for paixão, vá para o novo.”</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/20cRIt_l09I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carros usados supervalorizados: vale a pena comprar pela baixa quilometragem?

SUV da marca sul-coreana liderou as vendas de automóveis; marca italiana dominou entre os fabricantes

<p>O mercado automotivo brasileiro teve no varejo — vendas destinadas a pessoas físicas — quase metade de seus emplacamentos em 2025. Nesse cenário, o Hyundai Creta foi o modelo mais procurado pelos consumidores finais ao longo do ano passado.</p><p>De acordo com dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), o SUV da Hyundai somou 58.560 unidades emplacadas para CPFs. Nas vendas diretas, voltadas a empresas e pessoas jurídicas, o modelo registrou volume bem menor: 17.596 unidades.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-carros-zero-km-ainda-tem-versao-com-cambio-manual-no-brasil/10128" target="_blank">Quais carros zero-km ainda têm versão com câmbio manual no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-quer-reduzir-velocidade-maxima-dos-carros-para-deixa-los-mais-baratos/10125" target="_blank">Fiat quer reduzir velocidade máxima dos carros para deixá-los mais baratos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2026-fica-r-1-500-mais-caro-com-o-primeiro-aumento-do-ano/10101" target="_blank">Fiat Mobi 2026 fica R$ 1.500 mais caro com o primeiro aumento do ano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-minivan-da-fiat-de-ate-7-lugares-tem-opcoes-que-aircross-e-spin-nao-tem/10100" target="_blank">Nova minivan da Fiat de até 7 lugares tem opções que Aircross e Spin não tem</a><br></li></ul><p>O Honda HR-V aparece na segunda colocação entre os automóveis mais vendidos no varejo, com 48.420 emplacamentos. Fechando o pódio, o Volkswagen Polo alcançou 46.562 unidades vendidas a pessoas físicas em 2025.</p><p>Entre os comerciais leves, a liderança também ficou com a Fiat Strada. Das quase 143 mil unidades emplacadas da picape no ano, 44.438 foram destinadas ao varejo. A Fiat Toro ocupou a segunda posição no segmento, com 23.777 unidades, enquanto a Toyota Hilux completou o pódio, com 22.628 emplacamentos.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/530407231/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Fiat Strada Ultra traseira lateral" alt="Raphael Panaro/Mobiauto"></p><p>As vendas no varejo representaram 48,6% de todos os emplacamentos registrados no país em 2025. Desse total, 52,8% corresponderam a automóveis e 33,7% a comerciais leves, segundo a Fenabrave.</p><p>No ranking das marcas, a Fiat liderou as vendas no varejo, com 14,61% de participação, impulsionada principalmente pelo desempenho nos comerciais leves, segmento em que respondeu por 39,83% das vendas. A Volkswagen ficou na segunda posição geral, com 14,26%, e foi a marca que mais vendeu automóveis para pessoas físicas no ano, alcançando 16,44% de participação.</p><h2>Os carros mais vendidos no varejo em 2025</h2><ol><li>Hyundai Creta – 58.560 unidades</li><li>Honda HR-V – 48.420</li><li>Volkswagen Polo – 46.562</li><li>Chevrolet Onix – 42.839</li><li>Chevrolet Tracker – 42.624</li><li>BYD Song – 38.265</li><li>Volkswagen T-Cross – 38.224</li><li>Fiat Fastback – 37.889</li><li>Volkswagen Nivus – 37.506</li><li>Hyundai HB20 – 36.513</li></ol><h2>Os comerciais leves mais vendidos no varejo em 2025</h2><ol><li>Fiat Strada – 44.438 unidades</li><li>Fiat Toro – 23.777</li><li>Toyota Hilux – 22.628</li><li>Ford Ranger – 22.533</li><li>Mitsubishi Triton – 8.243</li><li>Chevrolet Montana – 7.687</li><li>Chevrolet S10 – 7.175</li><li>Ram Rampage – 6.753</li><li>Renault Master – 4.665</li><li>Volkswagen Saveiro – 3.177</li></ol><h2>As marcas que mais venderam no varejo em 2025 (automóveis e comerciais leves)</h2><ul><li>Fiat – 14,61% de participação</li><li>Volkswagen – 14,26%</li><li>Chevrolet – 10,20%</li><li>Hyundai – 8,56%</li><li>BYD – 8,19%</li><li>Toyota – 8,13%</li><li>Honda – 6,39%</li><li>Caoa Chery – 5,41%</li><li>Jeep – 3,94%</li><li>Outras – 20,31%</li></ul><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ynxrw_722uQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Motorização	Combustível
2.0 Flex	Flex
Potência (cv)	Torque (kgf.m)
116 (G) / 120 (E)	17.3 (G) / 18.4 (E)
Velocidade máxima (km/h)	Tempo 0-100 (s)
N/C	- (G)
Consumo cidade (km/l)	Consumo estrada (km/l)
N/C	N/C
Câmbio	Tração
Manual	Dianteira
Suspensão dianteira	Suspensão traseira
Independente, tipo McPherson, com mola helicoidal integrada e barra estabilizadora	Interdependente, com braço longitudinal e barra helicoidal
Freios dianteiros	Freios traseiros
Disco ventilado	Disco

Altura (mm)	Largura (mm)
1500	1650
Comprimento (mm)	Tanque (L)
4190	45
Entre-eixos (mm)	Porta-Malas (L)
2460	435
Ocupantes
5

Volkswagen Polo Sedan 2009 Comfortline 2.0 (Flex)

A partir de R$ 63.586

Informações do veículo

Opcionais e itens de série:

Ficha técnica

Mecânica

Dimensões

Outras versões

Polo Sedan Highline 2.0 8V (Flex)

Polo Sedan 1.6 8V (Flex)

Polo Sedan Comfortline 1.6 8V (Flex)

Polo Sedan Comfortline 2.0 8V

Volkswagen Polo Sedan 2009 .css-1jmjfxv{display:block;color:#424242;font-size:14px;font-weight:400;line-height:22px;font-family:inherit;}@media (min-width:900px){.css-1jmjfxv{font-size:24px;font-weight:400;line-height:32px;}}Comfortline 2.0 (Flex)