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Sedans, hatches e SUVs; veja quais são as opções acessíveis mais completas do mercado de usados

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Se você está pensando em comprar um carro usado sem abrir mão do conforto básico, saiba que é possível
encontrar boas opções no mercado por até R$ 30 mil. Mesmo com o avanço dos
modelos mais novos e tecnológicos, ainda existem veículos acessíveis que
oferecem itens essenciais como ar-condicionado e direção hidráulica, ideais
para o dia a dia.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Pensando nisso, a Mobiauto fez uma lista com 10 carros com
pacote de itens de série bem vistos hoje em dia ainda e por preços mais
acessíveis. Além do preço mais em conta, esses modelos se destacam pela
robustez, facilidade de manutenção e custo-benefício, sendo ótimas alternativas
para quem busca economia sem abrir mão da praticidade.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-ate-r-90-mil-que-sao-bons-na-cidade-e-desempenham-na-estrada/8318">10 SUVs até R$ 90 mil que são bons na cidade e desempenham na estrada&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-ate-r-40-mil-que-sao-bons-na-cidade-e-tem-folego-para-estrada/8289">10 carros até R$ 40 mil que são bons na cidade e tem fôlego para estrada&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-ate-r-55-mil-para-quem-precisa-de-porta-malas-grande/8274">10 carros até R$ 55 mil para quem precisa de porta-malas grande&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c3-usado-tem-versoes-automaticas-mais-baratas-que-kwid-0km/8329">Novo Citroën C3 usado tem versões automáticas mais baratas que Kwid 0km&nbsp;</a></li> </ul>
Confira a lista:
10- Fiat Idea Essence 1.6 - 2013
<ul><li>Fipe: R$ 29.998</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501310763" width="250px">

A Fiat Idea Essence da linha de 2013 é equipada com motor 1.6 aspirado
flex de 117 cavalos de potência e 16,8 kgfm de torque com etanol, e com
gasolina, 115 cv de potência e 16,2 kgfm de torque. Esse motor é acoplado a um
câmbio manual de cinco marchas. 
Confira os destaques da minivan:
<ul><li>Ar-condicionado</li><li>Direção hidráulica</li><li>Freios ABS </li><li>Airbag duplo</li></ul>




9- Fiat Punto Essence 1.6 - 2011
<ul><li>Fipe: R$ 29.919</li></ul>
 <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501316463" width="250px"> 
O Fiat Punto Essence na linha 2011 é equipado
com motor 1.6 aspirado flex de 117 cv/ 115 cv (E/G) e 16,8 kgfm/ 16,2 kgfm
(E/G), que é acoplado a um câmbio manual de cinco marchas.
Confira os destaques do pacote de itens de
série do hatch:
<ul><li>Direção hidráulica </li><li>Faróis de neblina</li><li>Travamento central das portas</li><li>Ar-condicionado </li><li>Direção hidráulica </li><li>Ar quente</li><li>Vidros dianteiros elétricos</li></ul>







8- Chevrolet Astra Elegance 2.0 - 2008
<ul><li>Fipe: R$ 29.887</li></ul>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501318537" width="250px"> 
O Chevrolet Astra Elegance da linha 2008 é equipado com o motor 2.0
aspirado flex de cerca de 127 cavalos de potência e 19,6 kgfm de torque com
etanol e 121 cv de potência com 18,3 kgfm de torque com gasolina. Essa
motorização trabalha junto de uma transmissão automática de quatro marchas. 
Confira os destaques do sedan médio:
<ul><li>Ar-condicionado digital</li><li>Direção hidráulica</li><li>Vidros e travas elétricas</li><li>Airbag duplo </li><li>Freios ABS</li></ul>





7- Honda Civic EX 1.7 AT -
2006
<ul><li>Fipe: R$ 29.611</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501311648" width="250px">
O Honda Civic EX da linha 2006 é
equipado com motor 1.7 aspirado de 130 cavalos de potência com câmbio
automático de quatro marchas. Entre os destaques do pacote de itens de série do
sedan médio estão:
<ul><li>Ar-condicionado</li><li>Direção hidráulica</li><li>Vidros e travas elétricas</li><li>Airbag duplo</li><li>Freios ABS</li></ul>





6- Volkswagen Gol 1.6 - 2011
<ul><li>Fipe: R$ 29.277</li></ul>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501319432" width="250px"> 
O VW Gol da linha de 2011 é equipado com motor 1.6 aspirado flex de 104
cv/101 cv (E/G) e 15,6 kgfm/15,4 kgfm. Essa motorização é combinada a um câmbio
manual de cinco velocidades.
Confira os destaques do hatch:
<ul><li>Ar-condicionado</li><li>Direção hidráulica</li><li>Vidros e travas elétricas</li></ul>



5- Renault Logan Expression 1.6 – 2013
<ul><li>Fipe: R$ 27.975</li></ul>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501321239" width="250px"> 
O Renault Logan Expression da linha 2013 é equipado com motor 1.6 flex,
que com etanol rende 106 cavalos e potência e 15,5 kgfm de torque, enquanto com
gasolina entrega 98 cv de potência e 14,5 kgfm de torque.
Confira os destaques do pacote de itens de série do sedan:
<ul><li>Ar-condicionado</li><li>Direção hidráulica</li><li>Vidros e travas elétricas</li></ul>



4- Ford Ka Sport 1.6 MT – 2012
<ul><li>Fipe: R$ 27.820</li></ul>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501322285" width="250px"> 
O Ford Ka hatch Sport da linha de 2012 é equipado com motor 1.6 aspirado
de 107 cavalos de potência e 15,3 kgfm de torque com etanol e, com gasolina, o
rendimento é de 102,4 cv de potência e 14,5 kgfm de torque. A transmissão é manual
de cinco posições.
Confira os destaques do pacote de itens de série do hatch:
<ul><li>Ar-condicionado</li><li>Direção hidráulica</li><li>Vidros elétricos dianteiros </li><li>Rodas de liga leve</li></ul>




3- Ford Ecosport XLS 1.6 - 2007
<ul><li>Fipe: R$ 26.834</li></ul>
<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501323096" width="250px"> 
O Ford Ecosport XLS da linha de 2007 é equipado com motor 1.6 aspirado
flex de 111 cv/105 cv de potência (E/G) e 15,8 kgfm/14,8 kgfm (E/G) de torque,
aqui também com um câmbio manual de cinco marchas.
Confira os destaques do SUV:
<ul><li>Ar-condicionado</li><li>Direção hidráulica</li><li>Vidros e travas elétricas</li></ul>




2- Citroën C3 Exclusive 1.4 MT - 2012
<ul><li>Fipe: R$ 26.204</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501323694" width="250px">

O Citroën C3 Exclusive da linha 2012 é um dos modelos mais completos da
lista. O hatch é equipado com motor 1.4 aspirado flex de 82 cavalos de potência
com etanol e 80 cavalos de potência com gasolina, além de 12,6 kgfm de torque
máximo para ambos os combustíveis. Essa motorização é acoplada a um câmbio
manual de cinco marchas.

Confiras os destaques do pacote de itens de série do Citroën C3
Exclusive:
<ul><li>Direção elétrica </li><li>Airbags frontais</li><li>Ar-condicionado</li><li>Rodas de liga leve</li><li>Ar quente</li><li>Ajuste elétrico dos retrovisores</li></ul>






1- Chevrolet Zafira Expression 2.0 AT - 2011
<ul><li>Fipe: R$ 24.218</li></ul>
&nbsp;<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/501324895" width="250px"> 
A Chevrolet Zafira Expression da linha de 2011 é equipada com motor 2.0
aspirado flex de 127 cavalos de potência e 19,6 kgfm de torque com etanol e 121
cv cavalos de potência e 18,3 kgfm de torque com gasolina. Essa motorização é
acoplada a um câmbio automático de quatro marchas.
Confira os destaques da minivan:
<ul><li>Ar-condicionado digital</li><li>Direção hidráulica</li><li>Vidros e travas elétricas</li><li>Airbag duplo </li><li>Freios ABS</li></ul>









&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp </a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/OF2Kfjj96xU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 carros até R$ 30 mil com ar-condicionado e direção hidráulica

SUV está acima do HR-V no catálogo e tem desconto superior a metade do valor de Fiat Mobi 0 km

O Honda ZR-V chegou ao Brasil em 2023 com versão
única com preço tabelado em R$ 214.500. Quase dois anos depois, o preço de
venda continua o mesmo, mas desta vez com um desconto de até R$ 45.000.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Assim, o SUV médio pode sair por R$ 169.990. Para
isso, basta que os interessados adquiram as unidades 2023/2024 importadas, que
são as mesmas da linha 2024/2024. O que muda mesmo é o preço de R$ 179.890 para
a linha mais atual.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Honda+ZR-V+Touring+2024/Honda+ZR-V+Touring+2024+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-zr-v-o-que-saber-antes-de-comprar/8139" target="_blank">Honda
ZR-V: o que saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-zr-v-pode-ganhar-versao-hibrida-para-ser-terror-do-corolla-cross/7517" target="_blank">Honda
ZR-V pode ganhar versão híbrida para ser terror do Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-honda-zr-v-2025-nao-faz-o-mesmo-sucesso-de-compass-e-corolla-cross/6308" target="_blank">Por
que o Honda ZR-V 2025 não faz o mesmo sucesso de Compass e Corolla Cross?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-zr-v-touring-falta-emocao-mesmo-com-heranca-do-civic/4026" target="_blank">Avaliação
Honda ZR-V Touring: falta emoção mesmo com herança do Civic</a></li></ul>



Com esse desconto, o ZR-V fica mais barato que
modelos SUVs compactos de topo de linha, como Hyundai Creta, VW T-Cross e
Fiat Fastback, por exemplo. Sem contar que nessa faixa, há uma concorrência
interna com o HR-V EXL, que sai por R$ 165.900. Ou seja, SUV médio por
preço de compacto.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Honda+ZR-V+Touring+2024/Honda+ZR-V+Touring+2024+-+cockpit.jpg" alt="" width="300px">
Na teoria, o ZR-V chegou para competir com Jeep Compass e
Toyota Corolla Cross. Mas a prática se mostrou bem diferente. A Mobiauto já
detalhou, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-honda-zr-v-2025-nao-faz-o-mesmo-sucesso-de-compass-e-corolla-cross/6308">nesse
outro artigo</a>, alguns dos motivos para a falta de sucesso do SUV da Honda. 
Mesmo sendo um Honda, o ZR-V não empolga. Não que falta
espaço interno ou predicados para o modelo, mas o motor 2.0 aspirado de 161
cavalos de potência e 19,1 kgfm de torque, com câmbio do tipo CVT com sete
marchas simuladas, parece ser o principal entrave.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Honda/ZR-V/2024/Avalia%C3%A7%C3%A3o+Honda+ZR-V+Touring+2024/Honda+ZR-V+Touring+2024+-+motor.jpg" alt="" width="300px">
Pelo preço de tabela, o ZR-V é mais caro e oferece menos que
as versões turbo do HR-V, as quais recebem o 1.5 turbo de 177 cv e 24,5 kgfm. É
mais potência e torque por um preço melhor no irmão menor.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Yvnat5u0n6w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda ZR-V já é vendido por R$ 45.000 a menos que o preço de lançamento

Versão logo acima da variante básica já tem equipamentos de série e segurança pouco comuns

O Honda City sedan e
hatch passou por um reestilização em 2024, simples é bem verdade. Mudanças
pontuais na dianteira e no para-choque traseiro, e foi isso. Porém, para linha
sedan, a marca japonesa trouxe alguns equipamentos interessantes já no City EX, posicionado logo acima da
versão de entrada LX (R$ 133.600).<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
São quatro versões
do City sedan: LX, EX, EXL e Touring. Todas elas são equipadas com motor 1.5 aspirado com injeção direta.
O propulsor oferta até 126 cv a 6.200 rpm e 15,8 kgfm de torque a 4.600 rpm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498347086" alt="" width="300px"><p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar:<ul style="box-sizing: inherit; color: rgba(0, 0, 0, 0.87); font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-honda-preparou-os-motores-de-hr-v-e-city-para-o-proconve-em-2025/6974" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Como a Honda preparou os motores de HR-V e City para o Proconve em 2025</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-ex-sedan-confira-detalhes-da-versao-em-24-fotos-exclusivas/7002" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Honda City EX Sedan: Confira detalhes da versão em 24 fotos exclusivas</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-2025-muda-consumo-mesmo-sem-alterar-o-motor-por-que/6959" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo Honda City 2025 muda consumo mesmo sem alterar o motor; por quê?</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-touring-2025-20-fotos-exclusivas-do-hatch/6953" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo Honda City Touring 2025: 20 fotos exclusivas do hatch</a></li></ul>
A transmissão é
automática do tipo CVT com sete marchas simuladas. Mas caso o motorista queira
ter a experiência das trocas manuais, a versão EX já tem os paddle shifts, famosas aletas atrás do
volante para trocas manuais. 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-city-ex-2025-testamos-o-consumo-do-sedan-na-cidade-e-estrada/8277" target="_blank">A Mobiauto testou o consumo do City EX</a>, tanto
na cidade quanto na estrada. Porém, nos números oficiais do Inmetro, o sedan
tem os seguintes dados de consumo de combustível:
<ul><li>Cidade - 9,3 km/l (etanol)</li><li>Cidade - 12,8 km/l (gasolina)</li><li>Estrada – 10,4 km/l (etanol)</li><li>Estrada – 15,5 km/l (gasolina)</li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/498348134" alt="" width="300px">



Já no segundo Ciy
sedan da gama, a Honda oferta rodas
de liga leve aro 16, com perfil de pneu 185/55. Por falar nisso, a linha 2025
estreou um novo desenho de rodas para ajudar a diferenciar da versão passada. 
<ul><li>Apesar de ser uma versão logo acima da entrada, o City EX é
equipado com:</li><li>Assistente de frenagem de emergência</li><li>Freio de estacionamento com função Brake Hold eletrônico</li><li>Assistente de estabilidade e tração</li><li>Airbags frontais, laterais e de cortina (6 airbags)</li><li>Sistema de acionamento de freios ao detectar uma possível
colisão frontal com o objetivo de mitigar acidentes.</li><li>Sistema que auxilia o motorista a manter uma distância
segura em relação ao veículo detectado a sua frente.</li><li>Assistente de saída e permanência em faixa</li></ul>







Apesar dos faróis de neblina e acendimento automático, a
iluminação dianteira não é feita por LED, mas sim por luzes halógenas. De LED
mesmo são as lanternas, que continuam com o desenho interno já conhecido. 
O que não mudou são as medidas do City: 4,57 metros de
comprimento, 1,47 m de altura, 1,74 m de largura e 2,60 m de entre-eixos.
Também continua os 44 litros de capacidade do tanque de combustível e 519
litros do porta-malas. 
&nbsp;<em style="box-sizing: inherit; color: rgb(66, 66, 66); font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><em style="box-sizing: inherit; color: rgb(66, 66, 66); font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Yvnat5u0n6w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda City EX 2025: 60 fotos exclusivas do sedan

Fat Boy ganha edição especial em comemoração aos 35 anos, com produção restrita a 1.990 unidades 

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

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Fat Boy ganha edição especial em comemoração aos 35 anos, com produção restrita a 1.990 unidades 


A Harley-Davidson apresentou a nova Fat Boy Gray Ghost, uma
edição limitada da série Icons Motorcycle Collection, em comemoração aos 35
anos do modelo. A produção global será restrita a 1.990 unidades, em referência
ao ano de lançamento da Fat Boy original, em 1990. Apenas 18 modelos serão
destinados ao Brasil a partir de junho.
&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A Fat Boy Gray Ghost possui um acabamento chamado
Reflection, que utiliza a tecnologia de revestimento por deposição física de
vapor (PVD). Este método, anteriormente aplicado apenas em peças pequenas,
agora é utilizado em componentes maiores como para-lamas e tanque de
combustível.
&nbsp;Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/moto-morini-inicia-montagem-no-brasil-e-estreia-no-festival-interlagos/8322">Moto Morini inicia montagem no Brasil e estreia no Festival Interlagos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/haojue-dl-160-detahes-do-modelo-em-20-fotos-exclusivas/8284">Haojue DL 160: detahes do modelo em 20 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/homem-de-ferro-empresa-vende-capacete-com-head-up-display-e-cameras-360/8219">Homem-de-Ferro? Empresa vende capacete com head-up display e câmeras “360°”&nbsp;</a></li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-tenere-700-conta-com-reputacao-para-superar-suzuki-v-strom-800-como-melhor-aventureira/8212">Yamaha Ténéré 700 conta com reputação para superar Suzuki V-Strom 800 como melhor aventureira&nbsp;</a> </ul>
Brad Richards, vice-presidente de Design da Harley-Davidson,
comentou sobre a evolução do modelo: "A Fat Boy original modernizou o
visual da Hydra-Glide de 1949 para uma nova geração, combinando o DNA
pós-guerra da marca com design industrial contemporâneo."<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500959324" width="250px">

O modelo especial inclui elementos que remetem à primeira
Fat Boy, como o filtro de ar redondo e detalhes amarelos no motor. As rodas
Lakester em alumínio fundido e os pneus Michelin Scorcher 11 também são
destaques.

Em termos de desempenho, a Fat Boy Gray Ghost incorpora o
motor Milwaukee-Eight 117 Custom, com 101 cv e torque de 17 kgfm de torque. A
moto também possui novos modos de pilotagem ajustáveis eletronicamente,
tecnologias de segurança como ABS e controle de tração, e iluminação Full LED.

A moto traz ainda:<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500959300" width="250px"> 

Sistema de escapamento 2-para-2
com catalisadores individuais e abafadores otimizados;
Cabeçotes com novas câmaras de
combustão, portas de admissão ovais e válvulas de perfil baixo para mais
eficiência e economia;
Refrigeração do motor aprimorada
com passagem de óleo pelo cabeçote;
Suspensão recalibrada para mais
conforto, com garfos dianteiros de 49 mm com válvula dupla e ajuste hidráulico
de pré-carga traseira sob o assento;
Porta USB-C de carregamento
rápido e entrada reversível;
Conectores para roupas aquecidas;
Painel analógico de 5" com
display digital multifuncional LCD e botão no guidão para alternar informações.

A Fat Boy ficou marcada no imaginário popular entre os
amantes de motocicletas, sobretudo os fãs da marca, após a aparição do modelo
no filme O Exterminador do Futuro 2, quando foi pilotada por Arnold
Schwarzenegger, em 1991, ano da estreia do filme nos Estados Unidos.&nbsp;
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Harley-Davidson lança edição limitada da moto “do Exterminador do Futuro”

Hatch compacto oferece cabine espaçosa e motores mais potentes que os rivais da categoria

A nova geração do Citroën C3
foi desenvolvida na Índia para ser comercializada em mercados emergentes. O hatchback
foi lançado no Brasil em agosto de 2022 após passar por profundas melhorias
promovidas pela engenharia da Stellantis, que assumiu o projeto na
América do Sul após a fusão das marcas do conglomerado formado pela Fiat
Chrysler Automóveis e a PSA Peugeot Citroën.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Por aqui, o compacto assumiu um
novo papel, focando no segmento de hatches de entrada para aumentar o volume de
vendas da Citroën no mercado nacional, apostando nas versões mais baratas para
enfrentar modelos mais básicos, como o Fiat Mobi e o Renault Kwid.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-2025-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-versoes/8218">Citroën C3 2025: preços, itens de série e diferenças entre versões&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-feel-detalhes-da-versao-intermediaria-em-18-fotos-exclusivas/7646">Citroën C3 Feel: detalhes da versão intermediaria em 18 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-live-1-0-mt-veja-a-versao-de-entrada-em-21-fotos-exclusivas/7583">Citroën C3 Live 1.0 MT: veja a versão de entrada em 21 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-nao-pode-carregar-nada-no-teto-nem-puxar-carga-entenda/7403">Citroën C3 não pode carregar nada no teto, nem puxar carga; entenda&nbsp;</a></li> </ul>
Construído sobre uma versão mais
simples da plataforma CMP do Peugeot 208, o novo Citroën C3
fabricado em Porto Real (RJ) mede 3,98 metros de comprimento, 1,73 m de
largura, 1,60 m de altura e 2,54 m de distância entre-eixos. O seu porta-malas comporta
315 litros de bagagem.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500950207" width="250px">
As versões Live, Live Pack e Feel
do novo Citroën C3 são movidas pelo motor Firefly 1.0 flex de
três cilindros, oriundo de modelos da Fiat. O propulsor entrega 71/75 cv
de potência e 10/10,7 kgfm de torque (gasolina/etanol), sempre combinado ao
câmbio manual de cinco marchas.
A configuração Feel também foi
comercializada com o longevo EC5 1.6 16V flex aspirado de 113/120 cv e
15,4/15,7 kgfm, combinado à transmissão manual de cinco velocidades. Na versão
Feel Pack, esse motor é atrelado ao câmbio automático de seis marchas
fornecido pela fabricante japonesa Aisin.
A partir de 2024, o Citroën C3
deixou de ser comercializado com o motor 1.6, descontinuado por não atender às
novas leis de emissões. A nova versão YOU! leva sob o capô o 1.0
turboflex de três cilindros com injeção direta de 130 cv e 20,4 kgfm, que
funciona em conjunto com o câmbio automático CVT com sete marchas
simuladas.
Citroën C3 – Principais
equipamentos de série<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500950410" width="250px">
A versão de entrada Live conta
com airbags frontais; freios com ABS; controles de
estabilidade e tração; assistente de partida em rampa; monitoramento
de pressão dos pneus; luzes de rodagem diurna; direção elétrica; ar-condicionado;
vidros dianteiros e travas com acionamento elétrico; rodas de aço de 15
polegadas com calotas. A Live Pack adiciona central multimídia de 10” com Android
Auto e Apple Carplay; duas portas USB traseiras; chave com
telecomando; banco do motorista com regulagem de altura; limpador e
desembaçador do vidro traseiro.
Na versão Feel são acrescentados
os vidros traseiros elétricos; alarme perimétrico; luzes diurnas em LED;
rodas de liga leve de 15”; painel com acabamento azul metálico; racks de
teto; volante com ajuste de altura; grade frontal cromada e maçanetas na
cor do veículo.
A Feel Pack adiciona rodas de
liga leve de 15” com acabamento diamantado; faróis de neblina; função
ECO; câmera de ré e volante revestido de couro. 
Na edição especial de lançamento First
Edition 1.0 são acrescentados os faróis de neblina; volante revestido de
couro; câmera de ré; racks de teto na cor cinza; tapetes com bordado
“First Edition”; molduras nos faróis de neblina e protetores Airbumps
nas portas. Por fim, a First Edition 1.6 se destaca com racks de teto na cor
cinza, tapetes bordados e molduras nos faróis de neblina.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500950459" width="250px">Citroën C3
– Pontos positivos
<ul><li>Desempenho na
cidade</li><li>Baixo consumo
de combustível dos motores 1.0 aspirado e 1.0 turbo</li><li>Espaço interno</li><li>Porta-malas
espaçoso para um hatch compacto</li><li>Desempenho da
versão YOU!.</li></ul>




Citroën C3
– Pontos negativos
<ul><li>Acabamento
muito simples</li><li>Desempenho do
motor 1.0 na estrada</li><li>Poucos
equipamentos de série na versão Live</li><li>Ausência de
conta-giros</li><li>Consumo do
motor 1.6 poderia ser melhor</li></ul>




Citroën C3
– Preços na <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500950551" width="250px">
Linha 2023
<ul><li>C3 Live 1.0 – R$ 63.678</li><li>C3 Live Pack 1.0 – R$ 62.992</li><li>C3 Feel 1.0 – R$ 65.424</li><li>C3 Feel 1.6 – R$ 65.641</li><li>C3 Feel Pack 1.6 Aut. – R$ 79.205</li><li>C3 First Edition 1.0 – R$ 71.035</li><li>C3 First Edition 1.6 Aut. – R$ 79.803</li></ul>






Linha 2024
<ul><li>C3 Live 1.0 flex – R$ 65.774</li><li>C3 Live Pack 1.0 flex – R$ 65.569</li><li>C3 Live Pack 1.6 flex Aut. – R$ 68.576</li><li>C3 Feel 1.0 flex – R$ 72.008</li><li>C3 Feel 1.6 flex – R$ 75.769</li><li>C3 Feel Pack 1.6 flex Aut. – R$ 82.407</li></ul>





Linha 2025
<ul><li>C3 Live 1.0 flex – R$ 67.532</li><li>C3 Live Pack 1.0 flex – R$ 71.565</li><li>C3 Feel 1.0 flex – R$ 78.728</li><li>C3 YOU! 1.0 turbo flex Aut. – R$ 91.015</li></ul>&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8WsnA4aOqds?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Citroën C3 usado tem versões automáticas mais baratas que Kwid 0km

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Sedan icônico que foi até safety car da Fórimula 1 e versão esportiva de cupê que tinha até "asa"

Lá no meu início de
carreira, atuei por alguns anos na revista Quatro Rodas, onde compunha a equipe
da “área técnica”. Eram jornalistas que testavam os carros na pista de testes e
escreviam as reportagens. Tive sorte. Logo que ingressei na revista, como um
jovem recém-formado da faculdade de Jornalismo, a vaga que surgiu foi nessa
equipe que testava os carros. E era o que eu queria.
Há histórias curiosas nesse período.
Tudo estava em ebulição. Eu começava a testar alguns carros que passavam de 200
km/h, o que era emocionante por si só – besteira dizer que você não se empolga
na hora de medir os carros mais velozes. Claro que era diferente! Nesse início
dos anos 90, além dessa “empolgação”, estavam chegando várias marcas e novos
modelos ao país, além de tecnologias que estreavam nas fabricantes nacionais,
como injeção eletrônica single-point ou multipoint, cabeçotes com 4 válvulas
por cilindro, freios com ABS. E eu lá, acelerando na pista e vivenciando
coisas, às vezes, engraçadas.Você também pdoe se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-xr3-1988-esta-a-venda-mais-caro-que-um-compass-overland-0km/7445" target="_blank">Ford Escort XR3 1988 está à venda mais caro que um Compass Overland 0km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-xr3-ja-foi-sensacao-com-rara-versao-turbo-com-mais-de-200-cv/6516" target="_blank">Ford Escort XR3 já foi sensação com rara versão turbo com mais&nbsp;de&nbsp;200&nbsp;cv</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-usa-ajuda-da-ford-para-criar-nova-kombi-para-a-europa/6311" target="_blank">VW usa ajuda da Ford para criar nova Kombi&nbsp;para&nbsp;a&nbsp;Europa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-turbo-como-a-marca-fez-um-carro-popular-ser-sintese-da-esportividade/7548" target="_blank">Fiat Uno Turbo: como a marca fez um carro popular ser síntese da esportividade</a></li></ul>
<h2>O mistério da máxima do Fiat
Tempra </h2>
Essa história inaugural, que
é totalmente verídica, aconteceu em 1993. Foi o dia que um outro repórter, que
também era “testador de carros” se mijou todo em um teste de velocidade máxima
do Fiat Tempra 16V.
Uma grande preocupação na
área de testes era a possível discrepância de habilidade entre os pilotos. Fazíamos
aferições de tempos em tempos para verificar essa possível diferença e, se
houvesse, trabalhávamos para acertar o pé dos mais lentos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500971930" width="250px">
Aproveito para explicar uma
dúvida que rolava desde aquela época: “por que os números da revista eram piores
do que os das fábricas?”. Eram dois motivos. As fabricantes instaladas no
Brasil mediam seus carros ao nível do mar, onde a pressão atmosférica é maior
e, por isso, os motores proporcionavam melhor desempenho. Quatro Rodas fazia o
teste em uma pista que estava a 600 metros de altitude. 
Além disso, o padrão da
revista era fazer o teste de aceleração aliviando o pé do pedal nas trocas de
marchas – como qualquer motorista faz no uso cotidiano. Em um carro que fizesse
0 a 100 km/h em 10 segundos, por exemplo, você ganharia cerca de seis ou sete
décimos se fizesse o teste de pé trancado – sem tirá-lo do acelerador. Já as
fabricantes esqueciam o pé do piloto lá no assoalho...
Eis que a Fiat lança a
versão 16V do Fiat Tempra, em meados de 1993. O carro foi pra capa da revista e
estampou a velocidade máxima na chamada: 198 km/h. Logo no mês seguinte, a
reunião de pauta sugeriu reprise, mas desta vez em um comparativo com o
Chevrolet Omega CD. Eram os dois sedãs nacionais mais sofisticados, luxuosos e
velozes da época. Nós nem devolvemos o Tempra à Fiat e ficamos com ele até o
mês seguinte.
Fui escalado para fazer o
comparativo. Àquela época, a Quatro Rodas realizava os testes de velocidade
máxima na pista de taxiamento do aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP). Ela
tinha cerca de 3,4 km e era mais do que suficiente para aferir a máxima dos
carros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500971931" width="250px">
Fui pra pista. Chegava ao
final da reta, uns 150 metros antes da cabeceira, e você freava. Só que não
vinha nada além de 192 km/h no Tempra. Lembrando: era o mesmo Tempra que fizera
198 km/h no mês anterior. Avisei o colega que havia testado no mês anterior,
ele veio me encontrar, repetiu o teste e fez o mesmo número que eu. Fizemos um
check-up no carro. Nada. Concluímos que tinha havido um erro de aferição no
aparelho. Na dúvida, dias depois, foi toda a equipe pra pista a fim de fazer um
tira-teima. E todo mundo bateu os mesmos 192 km/h.
Só que um dos testadores, um
jovem que acabara de entrar na equipe, resolve abusar. Sei lá, o moço quis dar
“demonstração de perícia”, quando o que importava era o oposto, ou seja, a
isonomia nos resultados de todos os jornalistas-testadores. E o rapaz vai e
freia lá dentro, mas lá dentro mesmo, uns 80 metros à frente do que
regulamentávamos como padrão. Quase na cabeceira da pista. Ali, tio, ou você sobe
no pedal de freio... ou puxa o manche e decola... 
Quando ele para o carro, seu
semblante tem o olhar orgulhoso de quem “bateu” os números dos amiguinhos. Mas
havia algo errado. Ele entrega a fitinha do computador que apontava o “excepcional”
resultado de 192,4 km/h... e sai correndo. Entra no saguão do aeroporto e desaparece.
Alguém ainda brincou: “ele deve ter se cag... todo pra chegar nesse número”.
Não era exatamente isso. Mas quase. O rapaz volta com as calças molhadas, com
aquela indesejável mancha bem na região da virilha. É. Fez 0,4 km/h a mais. Mas
se mijou inteiro.
Eu voltei pra São Paulo
guiando o Omega CD, lógico. Ele voltou de Tempra.
<h2>O Escort Cosworth que dava
tontura</h2>
Em meio às novidades
surgidas na primeira metade dos anos 90, com a reabertura dos importados, havia
um segmento de carros que me despertava enorme atenção à época: os modelos de
rua que serviam para homologar representantes do Campeonato Mundial de Rali.
Eram o Subaru Impreza 555 (só seriam nomeados como WRX em 1995 ou 1996), o
Toyota Celica GT-Four e... o Ford Escort RS Cosworth.
Três unidades do Cosworth
foram importadas ao Brasil para serem usadas pela própria marca como pace
car da Fórmula Ford. O carro tinha motor 2 litros turbo com 220 cv, tração integral
e relações bem curtas de câmbio e diferencial, como convém a modelos que
competem nessa categoria. Você dificilmente passará dos 200 km/h numa prova de
rali. O importante era chegar rápido a essa velocidade. E ele chegava.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500971998" width="250px">
A maior característica desse
carro era a asa dupla na traseira, mostrando que o importante era o downforce
(forçar aerodinamicamente a traseira para baixo, ganhando em aderência), e não
a velocidade máxima.
Fazia 0 a 100 km/h em 6s, em
uma época que a nossa referência de esportivo da marca, o Escort XR3, mal
conseguia baixar de 10s5. E mesmo um vitaminado Honda Civic VTi cumpria a prova
em cerca de 7s5. Não havia um carro médio tão bruto como aquele Escort,
principalmente porque a tração nas quatro rodas evitava que ele arrancasse
girando os pneus em falso. Lembro de ter testado várias rotações para arrancar,
até conseguir os melhores tempos no 0 a 100 km/h. E foi por ali, mesmo, na casa
dos 6 segundos.
Era uma estupidez o que
aquele Escort fazia de curvas, mérito da tração integral e da suspensão
independente nas quatro rodas. Era o carro que eu gostaria de ter para fazer
aquelas provas de subidas de montanha, sabe? O Cosworth se destacava pelo 3G.
Não, nada de conectividade. Nem existia nada parecido à época. Mas porque ele
arrancava com 1g de aceleração, freava com mais um 1g e tinha também 1g de
aceleração lateral...
No dia de fazer o teste de
velocidade máxima, em Viracopos, o&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/ricardodilser/">@ricardodilser</a>&nbsp;estava
me auxiliando. Nós nos ajudávamos. Quando ele ia acelerar os carros do teste
dele, eu acertava o cone de referência para frenagem. E vice e versa. O
Cosworth nem era tão veloz. Fazia cerca de 220 km/h.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500971999" width="250px">
Mas o Rica errou a posição
do cone de frenagem no final da pista. Era pra estar 200 metros de onde
terminava o asfalto. Ele pôs o cone nos 100 metros. Eu vinha a 220 km/h e o
cone não chegava. E não chegava. Quando chegou... acabou a pista. Levantei do
banco pra frear. E a desaceleração (sem dar fading) foi tão poderosa que deu
até tontura. O carro parou. Aliás, parou fácil, bem distante ainda do final do
asfalto. 
(Aqui eu me concedo um
aparte, que está totalmente relacionado a esse tema: ao longo da minha
carreira, eu entrevistei cerca de dez ou doze pilotos de F1 em pautas variadas.
A todos fiz a mesma pergunta. E, de todos, recebi a mesma resposta: “o que mais
te impressionou quando você andou de F1 pela primeira vez?” Ayrton, Nelson,
Émerson, Rubinho, Gugelmin, Tarso, Christian, Raul... todos disseram: os
freios. Nada é igual a um F1 como a potência do sistema de freios. Os carros de
competição não precisam ter a mesma durabilidade do conjunto discos, pastilhas,
cilindros de roda e outros itens como os de rua. Por isso você tem freios tão
mais eficientes nos carros de pista. E não só nos monopostos de F1, mas também
nos de rali, tal qual era esse Cosworth.) 
A tática era a seguinte: o
final da pista de Viracopos dava naquele xadrez característico das cabeceiras
de pistas de aeroportos – você tinha que evitar esse xadrez com o carro de
teste por razões óbvias. Ou você conseguia frear em linha reta ou aliviava o pé
do freio e contornava a curva que levava à pista principal. Como a pista era
beeeeeeem larga, você vinha bem aberto no teste de máxima e tangenciava a curva
de final de reta caso desse algum problema nos freios – dava pra fazer a 130 ou
140 km/h.
Com o Escort, quando
finalmente vi o cone, fiz tanta força pra frear, mas tanta, que me deu tontura
em razão da força G de desaceleração e até deixei o motor morrer, pois o carro
parou completamente com a quinta marcha engatada. E ainda restavam 20-25 metros
de pista.
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_f2b1ba, __Poppins_Fallback_f2b1ba, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> 
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Teste nos anos 90: de Fiat Tempra a 192 km/h a Ford Escort de ficar “tonto”

SUV compacto com versão eletrificada deverá chegar em um segundo momento

Quando
o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/city/2025" target="_blank">Honda City 2025</a> foi lançado no ano passado, era um tanto esperada a
configuração equipada com motorização híbrida baseada no motor 1.5 aspirado do
sedan. Ela infelizmente não veio, mas tal opção de motor não está totalmente
descartada, já que poderemos ver ela no novo Honda WR-V, que será lançado ainda
este ano no Brasil.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Antes
de detalharmos o novo SUV compacto da Honda, é importante dizer que o Honda
WR-V não é um completo desconhecido, afinal, foi vendido no Brasil entre 2017 e
2021 no mercado brasileiro. É verdade que lá atrás ele se tratava de um
utilitário baseado no Honda Fit e trazia um visual controverso, mas o nome já é
famoso e agora será aplicado em um modelo totalmente novo que estreará até o
final de 2026 por aqui.&nbsp;
<h2>Motor
1.5 híbrido</h2>
A
motorização híbrida do novo Honda WR-V segue como uma incógnita, mas é evidente
que temos opções interessantes no exterior que podem ser aplicadas para o
modelo, que terá produção nacional na fábrica de Itirapina (SP).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/421210262/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Bom
exemplo é o motor 1.5 híbrido oferecido para o City no exterior, que tem foco
em eficiência e traz ciclo Atkinson. Com isso ele tem potência reduzida de 98
cv, e tem a função de alimentar outros dois motores elétricos que rendem 108 cv
e 25,8 kgfm de torque. 
A
questão é que os dois motores elétricos atuam como propulsores (tracionam o
carro) e utilizam o freio com sistema regenerativo para recarregar a bateria. O
interessante é que o sistema híbrido do City vendidos em mercados como o da
Índia, por exemplo, pode fazer até 27 km/l. Essa será uma opção interessante
para o mercado brasileiro, mas tudo indica que chegará em um segundo momento.
Primeiro o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-chega-em-2025-sem-motorizacao-hibrida-veja-o-que-sabemos/6968">SUV vai ser vendido somente a combustão</a>.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/417693194/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Com
isso, o novo Honda WR-V vai estrear no Brasil até o final deste ano com um
propulsor bem conhecido: o motor 1.5 aspirado flex de injeção direta usado hoje
no City, que entrega até 126 cv de potência e 15,5/15,8 kgfm (G/E) de torque,
sempre com transmissão automática tipo CVT e simulação de sete marchas. 
<h2>O
que será o novo WR-V?</h2>
Embora
compartilhe o mesmo nome do velho modelo, o novo Honda WR-V se trata de um
modelo totalmente novo, assim podemos considerar que estamos diante de uma
segunda geração. Se antes ele se tratava de uma derivação do Fit, agora estamos
diante de um SUV compacto inédito de 4.312 mm de comprimento, 1.790 mm de
largura, 1.650 mm de altura e 2.650 mm de entre-eixos, enquanto o porta-malas chegará
aos 458 litros.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709844259171.design-sem-nome-2024-03-07t174416.978.png" alt="" width="300px">
O
novo Honda WR-V brigará diretamente com SUVs compactos como VW T-Cross, &nbsp;Nissan Kicks, Jeep Renegade, além do futuro
Toyota Yaris Cross – também inédito no mercado nacional e que vai estrear este
ano. Ambos terão proposta semelhante ao oferecerem motores aspirados voltados a
eficiência e também opção híbrida.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Yvnat5u0n6w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda City híbrido pode dar motor ao novo WR-V para fazer até 27 km/l

Confira tabela completa da picape e do SUV equipados com motor turbodiesel

O reajuste da Toyota chegou, e os afetados foram a Toyota Hilux
e o SW4, que tiveram aumento na linha 2025. A picape ficou mais cara
apenas nas versões de topo de cabine dupla SRV, SRX e SRX Plus.
O SUV, por sua vez, ganhou aumento de preços em todas as configurações.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Vale lembrar que, independentemente da versão, a picape e o
SUV trazem motor 2.8 turbodiesel de 204 cavalos de potência e 50,9 kgfm de
torque máximo, acoplado a um câmbio automático de seis velocidades. A tração é
sempre 4x4, com reduzida.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-suvs-mais-vendidos-em-abril-de-2025/8243">Os 30 SUVs mais vendidos em abril de 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/6-carros-mais-vendidos-pela-toyota-em-2025/8131">6 Carros mais vendidos pela Toyota em 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-sw4-vende-10-unidades-para-cada-chevrolet-trailblazer-emplacado/6750">Toyota SW4 vende 10 unidades para cada Chevrolet Trailblazer emplacado&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-suv-da-toyota-tem-pegada-de-jipe-e-sera-um-mini-sw4/6249">Novo SUV da Toyota tem pegada de jipe e será um&nbsp;mini&nbsp;SW4&nbsp;</a></li></ul>
Veja o que mudou:
Começando pela Hilux, a versão SRV está R$
3.100 mais cara, que antes custava R$ 306.490 e agora sai por R$ 309.590. A
opção SRX também ficou mais cara e passou de R$ 338.990 para R$ 342.390,
acréscimo de R$ 3.400.
Já a versão mais completa SRX Plus, teve reajuste de
R$ 3.500, com o valor saltando de R$ 349.790 para R$ 353.790.
Vale lembrar que as versões da Hilux cabine simples e
as duas opções de entrada da cabine dupla mantém os valores anteriores no
catálogo. 
Mudando para o utilitário SW4, a única opção com
cinco lugares, SRX, está R$ 4.000 mais cara, antes seu preço era R$
404.090 e agora está saindo por R$ 408.090.
A versão SRX de 7 lugares do SUV foi uma das opções que
mais sofreram com reajuste, passando de R$ 410.790 para R$ 414.890, com
acréscimo de R$ 4.100.
O modelo que teve o maior aumento de preços foi o Toyota SW4
Diamond, opção mais completa do SUV, que ficou R$ 4.600 mais caro,
siando de R$ 460.590 por R$ 465.190.
Confira as versões, preços e itens de série das versões
afetadas:Toyota Hilux 
<ul><li>Toyota Hilux SRV Cabine Dupla 2025:
R$ 309.590</li><li>Toyota Hilux SRX Cabine Dupla 2025:
R$ 342.390</li><li>Toyota Hilux SRX Cabine Dupla Plus:
R$ 353.790</li></ul>


Toyota SW4
<ul><li>Toyota SW4 SRX 5 lugares:
R$ 408.090</li><li>Toyota SW4 SRX 7 lugares: R$
414.890</li><li>Toyota Diamond: R$ 465.190</li><li>Toyota Hilux 2025</li></ul>



SRV Cabine Dupla<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500899467" width="250px">
<ul><li>Banco do motorista com ajuste
elétrico</li><li>Rodas de liga-leve de 18
polegadas</li><li>Faróis e lanternas de LED</li><li>Maçanetas externas e retrovisores
cromados</li><li>Revestimento dos bancos em couro
e material sintético</li><li>Sistema de partida sem chave </li><li>Retrovisores retráteis</li></ul>






Toyota Hilux SRX Cabine Dupla<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500899568" width="250px"> 
<ul><li>Itens da versão anterior +</li><li>Nivelamento dos faróis automático</li><li>Sistema de som assinado JBL</li><li>Pacote ADAS</li></ul>



Toyota Hilux SRX Plus Cabine
Dupla<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500899687" width="250px">
<ul><li>Itens das versões anteriores +</li><li>Kit aerodinâmico exclusivo da
versão</li><li>Bancos dianteiros ventilados</li><li>Bancos de couro </li><li>Saída de ar para o banco traseiro</li><li>Conjunto de suspensão exclusivo </li><li>Rodas de liga leve exclusivas.</li></ul>







Toyota SW4 2025
SRX 5 lugares<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500899759" width="250px">
<ul><li>7 airbags</li><li>Pacote ADAS</li><li>Capacidade para 5 pessoas</li><li>Conectividade Android Auto e
Apple CarPlay</li><li>Ar-condicionado digital </li><li>Câmera de ré. </li><li>Bancos de couro</li><li>Rodas de liga-leve de 18 polgadas</li></ul>







SRX 7 lugares<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500899840" width="250px">
<ul><li>Itens da versão anterior +</li><li>Capacidade para 7 pessoas</li></ul>

Diamond<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500899899" width="250px">
<ul><li>Itens das versões anteriores +</li><li>Carregamento por indução de smartphones</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

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Toyota Hilux e SW4 2025 ficam mais caros: veja preços e versões

Modelo tem design semelhante ao Seal e ainda traz um acabamento interno diferenciado

O BYD e7 acaba de chegar às concessionárias chinesas.
Irmão do BYD Seal na linha Ocean da marca, o sedan elétrico é vendido
por US$ 13.820 (R$ 78.645 na conversão direta sem impostos). Com esse preço, o
sedan seria mais barato do que um Fiat Mobi Like, atualmente vendido por
R$ 79.990.
O e7 é um modelo voltado para transporte de
passageiros e de baixo custo, mas que chama atenção pelo que entrega. Por
dentro, o acabamento dos bancos, por exemplo, é de imita o couro, enquanto
geralmente vemos assentos revestidos de tecido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500893516" width="250px">
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<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-lanca-sedan-eletrico-de-entrada-para-ganhar-o-coracao-dos-taxistas/8094">BYD
lança sedan elétrico de entrada para ganhar o coração dos taxistas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-tera-irmao-menor-com-ia-rival-do-chatgpt-e-preco-de-dolphin-mini/7719" target="_blank">BYD
Seal terá irmão menor com IA rival do ChatGPT e preço de Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-seal-tera-versao-perua-hibrida-com-2-100-km-de-autonomia-e-roda-34-5-km-l/7463">BYD
Seal terá versão perua híbrida com 2.100 km de autonomia e roda 34,5 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-byd-dolphin-mudara-de-visual-neste-ano-contra-novos-chineses/7347" target="_blank">Segredo:
BYD Dolphin mudará de visual neste ano contra novos chineses</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500893432" width="250px">



Outro ponto de destaque está no espaço interno do BYD
e7. São 2,82 metros de entre-eixos, 12 cm a mais que os 2,70 m de entre-eixos
do Toyota Corolla. O sedan elétrico da marca chinesa ainda tem 4,78 m de
comprimento, 1,90 m de largura e 1, 51 de altura.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500893422" width="250px">
Voltando ao interior do e7, o pequeno painel de instrumentos
digital contrasta com a central multimídia de 15,6 polegadas. O volante é multifuncional
e console central é minimalista, bem ao estilo dos veículos chineses. 
Como o foco do e7 também é o transporte de passageiros, os
ocupantes da segunda fileira contam com saída de ar, entradas para
carregamento, luzes de leitura, além de material macio ao toque nos encostos de
braço.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/500893503" width="250px">
Mesmo com a presença do banco de bateria, o e7 pode chegar a
1.566 kg de peso, enquanto um BYD King por exemplo parte dos 1.500 kg, mas pode
chegar aos 1.700 kg na versão GS de topo. 
Quanto ao trem de força, o e7 chega com motor elétrico de
134 cv de potência. Além do torque não divulgado, a capacidade da bateria
também não foi informado, assim como a autonomia do sedan.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-Zh3fyT_bY4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD e7 é elétrico a preço de Mobi, interior premium e mais espaço que Corolla

A Volkswagen é uma empresa da Alemanha  (cujo a tradução é “carro do povo”) Em 1933, Adolf Hitler foi  ao Salão Internacional de Berlim e conferiu as ideias do engenheiro Josef Ganz um enorme, e identificou um enorme potencial para fazer propaganda nazista, e passou a defender a ideia de “carro do povo”, visando robustez e mobilidade da população. Para esse desafio de montar um carro que todos pudessem possuir, o engenheiro Ferdinand Porsche foi encarregado de projetá-lo de acordo com as expectativas.

Em 1936, surgiu protótipo da marca para atender a família alemã: o Fusca, com linhas arredondadas e formato característico, com mecânica simples – motor traseiro de quatro cilindros refrigerado a ar. Sua produção iniciou-se em 1938 na cidade de Wolfsburg. O modelo teve milhares de unidades vendidas em sua estréia.

No Brasil a marca iniciou suas atividades em 1953, com um galpão alugado no bairro do Ipiranga em São Paulo, produzindo os modelos Fusca e Kombi. Hoje a VW possui quatro fábricas no país: São Bernardo do Campo - SP, São Carlos - SP, Taubaté - SP e São José dos Pinhais - PR.
O Brasil é o país onde a marca tem a segunda maior presença mundial fora da Alemanha, ficando atrás apenas da China.
Como em todo o mundo, o Fusca também foi sucesso de vendas no Brasil, assim como o Gol, lançado em 1980 e líder do segmento até 2012. Estes dois modelos fizeram da Volkswagen a marca “referência em qualidade” por muitos anos no Brasil.


Volkswagen Jetta Variant 2008 - Ficha Técnica

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Volkswagen Jetta Variant 20082.5 20V

Mecânica

Volkswagen Jetta Variant de outros anos

Opinião do dono