Name: Volkswagen Bora 2010
Brand: Volkswagen
Availability: InStock

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

De compacto com motor econômico a sedan médio com motor de Audi 

<p>Apesar dos conceitos de SUV e espaço parecerem sinônimos, a realidade não é bem assim, principalmente com a popularização dos modelos compactos. E pode até não parecer, mas muitas vezes os sedans, mesmo que compactos, oferecem mais espaço que os queridinhos de vendas.</p><p>Em paralelo a isso, a procura por carros usados cresce mais a cada dia, devido aos altos preços de 0 km encontrados atualmente no mercado. Pensando nisso, a Mobaiuto separou cinco opções até R$ 50 mil reais para quem está à procura de modelos espaçosos e confortáveis gastando menos.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-hatches-automaticos-e-economicos-que-custam-menos-de-r-55-mil/9860" target="_blank">5 hatches automáticos e econômicos que custam menos de R$ 55 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-automaticos-por-ate-r-50-mil/9828" target="_blank">5 carros automáticos por até R$ 50 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-automaticos-ate-r-30-mil/9785" target="_blank">10 carros automáticos por até R$ 30 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-picapes-a-diesel-automaticas-por-ate-r-90-mil/9741" target="_blank">5 picapes a diesel automáticas por até R$ 90 mil</a><br></li></ul><p>E foram escolhidos apenas modelos da Volkswagen devido ao histórico de tradição e confiabilidade da marca que está há anos entre as marcas de carros que mais vendem no Brasil.</p><h2>5- Volkswagen SpaceFox Highline 1.6 2015</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/600801909/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen SpaceFox Highline 1.6 2015" alt="Divulgação"></p><ul><li>Tabela Fipe: R$ 50.648</li></ul><p>Posicionado como o único monovolume da lista, o Volkswagen SpaceFox é uma boa opção para quem procura por espaço interno satisfatório, motorização flex com a opção de abastecer com gasolina ou etanol e bons itens de série.</p><h3>Medidas</h3><ul><li>Comprimento: 4,20 metros </li><li>Largura: 1,66 metros</li><li>Altura: 1,55 metros</li><li>Entre-eixos: 2,46 metros</li><li>Porta-malas: 440 litros</li></ul><p>Sob o capô, está o motor 1.6 aspirado flex associado a transmissão manual de seis marchas. Capaz de render um bom consumo de combustível para a categoria de monovolumes.</p><h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 1.6 aspirado flex</li><li>Potência: 120 cv (E) / 110 cv (G)</li><li>Torque: 16,8 kgfm (E) / 15,8 kgfm (G)</li><li>Câmbio: manual de seis marchas</li></ul><h3>Consumo</h3><ul><li>Cidade: 10,7 km/l (G) / 7,5 km/l (E)</li><li>Estrada: 12,1 km/l (G) / 8,5 km/l (E)</li></ul><p>Nos itens de série, o SpaceFox não fica para traz e é equipado com direção elétrica, rodas de liga-leve, controle de tração e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.</p><h3>Itens de série</h3><ul><li>Direção elétrica</li><li>Freio ABS</li><li>Airbags frontais</li><li>Ar-condicionado </li><li>Controle elétrico de vidros dianteiros e traseiros</li><li>Rodas de liga-leve</li><li>Ajuste elétrico de retrovisores</li><li>Controle de tração</li><li>Sensores de estacionamento dianteiros</li><li>Sensores de estacionamento traseiros</li><li>Rádio com conectividade USB e bluetooth</li></ul><h2>4- Volkswagen Voyage 1.0 Flex 2021</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/600801960/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Voyage 1.0 Flex 2021" alt="Divulgação"></p><ul><li>Tabela Fipe: R$ 49.882</li></ul><p>O VW Voyage 2021 além de ter proporções generosas, também é o sedan mais econômico da lista. Equipado com motor 1.0 aspirado, que apesar de não surpreender na performance, se garante na eficiência energética.</p><h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 1.0 aspirado flex</li><li>Potência: 84 cv (E) / 75 cv (G)</li><li>Torque: 10,4 kgfm (E) / 9,7 kgfm (G)</li><li>Câmbio: manual de cinco marchas</li></ul><h3>Consumo</h3><ul><li>Cidade: 13,4 km/l (G) / 8,9 km/l (E)</li><li>Estrada: 15,6 km/l (G) / 10,6 km/l (E)</li></ul><p>Outro destaque sedan, é que mesmo dentro da categoria de compactos ele entrega um bom porta-malas e espaço de entre-eixos.</p><h3>Dimensões</h3><ul><li>Comprimento: 4,21 metros</li><li>Largura: 1,65 metros</li><li>Altura: 1,46 metros</li><li>Entre-eixos: 2,46 metros</li><li>Porta-malas: 480 litros</li></ul><p>Seu pacote de itens de série é menor que dos outros modelos na lista, mas é o único equipado com Isofix para fixação de cadeira infantil e central multimídia.</p><h3>Itens de série</h3><ul><li>Direção hidráulica</li><li>Freio ABS</li><li>Airbags frontais</li><li>ISOFIX para fixação de cadeira infantil </li><li>Ar-condicionado</li><li>Central multimídia com conectividade USB </li><li>Bancos de pano</li><li>Painel de controle parcialmente digital</li><li>Controle elétrico dos vidros dianteiros</li></ul><h2>3- Volkswagen Polo Sedan Comfortline 1.6 Flex 2015</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/600802065/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Polo Sedan Comfortline 1.6 Flex 2015" alt="Divulgação"></p><ul><li>Tabela Fipe: R$ 48.021</li></ul><p>O VW Polo Sedan 2015 é ideal para quem procura um compacto com boas medidas para rodar na cidade com espaço suficiente para acomodar bem quem viaja e com boa capacidade de bagageiro. </p><h3>Medidas</h3><ul><li>Comprimento: 4,16 metros</li><li>Largura: 1,65 metros</li><li>Altura: 1,49 metros</li><li>Entre-eixos: 2,46 metros</li><li>Porta-malas: 432 litros</li></ul><p>O consumo não está entre seus pontos fortes, mas é coerente ao conjunto 1.6 aspirado flex associado ao câmbio manual de cinco marchas.</p><h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 1.6 aspirado flex</li><li>Potência: 104 cv / 101 cv (E/G)</li><li>Torque: 15,6 kgfm / 15,4 kgfm (E/G)</li><li>Câmbio: manual de cinco marchas</li></ul><h3>Consumo</h3><ul><li>Cidade: 9,4 km/l (G) / 6,2 km/l (E)</li><li>Estrada: 12,1 km/l (G) / 8,1 km/l (E)</li></ul><p>E no pacote de equipamentos, estão inclusos sensores de estacionamento traseiro, ar-condicionado </p><h3>Itens de série</h3><ul><li>Direção hidráulica</li><li>Freio ABS</li><li>Airbags frontais</li><li>Sensores de estacionamento traseiros</li><li>Ar-condicionado automático</li><li>Rodas de liga-leve</li><li>Controle elétrico dos vidros dianteiros e traseiros</li><li>Rádio com conexão USB e bluetooth</li><li>Painel de controle parcialmente digital</li><li>Bancos de couro</li></ul><h2>2- Volkswagen Bora 2.0 2010</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/600802330/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Bora 2.0 2010" alt="Divulgação"></p><ul><li>Tabela Fipe: R$ 45.633</li></ul><p>O Volkswagen Bora está entre as opções mais completas e espaçosas da lista. Situado como sedan médio ele é generoso em espaço para quem viaja e para acomodar bagagens.</p><h3>Medidas</h3><ul><li>Comprimento: 4,37 metros </li><li>Largura: 1,73 metros</li><li>Altura: 1,44 metros</li><li>Entre-eixos: 2,51 metros</li><li>Porta-malas: 455 litros</li></ul><p>Sob o capô, apesar do motor 2.0 aspirado, o seu consumo declarado chega a ser surpreendente. É inclusive maior que o do Polo Sedan, por exemplo.</p><h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 2.0 aspirado flex</li><li>Potência: 120 cv/ 116 cv (E/G)</li><li>Torque: 18,3 kgfm / 17,7 kgfm (E/G)</li><li>Câmbio: manual de cinco marchas</li></ul><h3>Consumo</h3><ul><li>Cidade: 10 km/l (G) / 7,5 km/l (E)</li><li>Estrada: 14 km/ (G) / 10,1 km/l (E)</li></ul><p>E o pacote de itens de série entrega bons equipamentos. Incluindo direção hidráulica, ar-condicionado automático, rodas de liga-leve, rádio e freio a disco nas quatro rodas.</p><h3>Itens de série</h3><ul><li>Freio a disco nas quatro rodas</li><li>Direção hidráulica</li><li>Freio ABS</li><li>Airbags frontais</li><li>Ar-condicionado automático</li><li>Rodas de liga leve</li><li>Ajuste elétrico de retrovisores</li><li>Controle elétrico dos vidros dianteiros e traseiros</li><li>Rádio </li><li>Painel de controle parcialmente digital </li><li>Bancos de pano</li></ul><h3>1- Volkswagen Jetta 2.5 2010</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/600802395/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Jetta 2.5 2010" alt="Divulgação"></p><ul><li>Tabela Fipe: R$ 44.521</li></ul><p>O Volkswagen Jetta 2.5 2010 é a opção ideal para quem procura espaço, conforto, motorização potente, bom pacote de equipamentos e preço acessível. </p><p>Começando pelas medidas, o sedan médio é o maior e mais espaçoso modelo da lista. Oferecendo proporções bastante generosas e porta-malas com capacidade de 527 litros.</p><h3>Medidas</h3><ul><li>Comprimento: 4,55 metros</li><li>Largura: 1,78 metros</li><li>Altura: 1,46 metros</li><li>Entre-eixos: 2,57 metros</li><li>Porta-malas: 527 litros</li></ul><p>Além de espaçoso o Jetta ainda é equipado com o lendário motor 2.5 aspirado a gasolina, também usado em modelos como Audi TT e A3. E apesar de consumir uma quantidade significativa de combustível, em comparação com a eficiência energética de etanol de outros modelos da lista, ele está na média.</p><h3>Motorização </h3><ul><li>Motor: 2.5 aspirado a gasolina</li><li>Potência: 170 cv</li><li>Torque: 24,5 kgfm</li><li>Câmbio: automático de seis marchas</li></ul><h3>Consumo</h3><ul><li>Cidade: 8,4 km/l</li><li>Estrada: 9,8 km/l</li></ul><p>E outro grande atributo do sedan médio é o seu pacote de itens de série. Que mesmo com quinze anos possui saídas de ar-condicionado para ocupantes da segunda fileira, direção elétrica, seis airbags, sensores de estacionamento traseiro e retrovisor fotocrômico. </p><h3>Itens de série</h3><ul><li>Freios a disco nas quatro rodas</li><li>Direção elétrica</li><li>Freio ABS</li><li>Airbags frontais</li><li>Airbags laterais</li><li>Airbags de cortina</li><li>Controle de tração</li><li>Ar-condicionado automático</li><li>Rodas de liga-leve</li><li>Suspensão independente nas quatro rodas</li><li>Retrovisor interno fotocrômico</li><li>Retrovisor externo com aquecimento</li><li>Ajuste elétrico de retrovisores externos</li><li>Controle automático de velocidade</li><li>Controle elétrico dos vidros dianteiros e traseiros</li><li>Rádio com conectividade USB e bluetooth</li><li>Painel de controle parcialmente digital</li><li>Bancos de couro</li><li>Saídas de ar traseiras</li></ul><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/mbJZjBM26ro?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 carros da Volkswagen para quem precisa de espaço por até R$ 50 mil

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Usado popular por valor de carro novo? Confira até que ponto é uma compra viável 

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

<p>Comprar um carro novo passa muito pela decisão de sanar uma necessidade ou realizar um sonho. O grande segredo aqui é saber diferenciar a compra racional da compra emocional, entendendo o que pesa mais no seu bolso e, claro, no seu coração.</p><p>A compra racional é aquela calculada nos mínimos detalhes. É a escolha de quem quer um carro apenas para servir de “leva e traz”, ou seja, precisa que ele seja econômico, tenha peças de manutenção fácil e um bom valor de revenda.</p><p>Já a compra emocional é, muitas vezes, movida pela paixão e pelo pensamento “eu mereço”. É aquele apego a um modelo específico que você sempre quis ter na garagem, não importa se ele bebe poucom muito ou se é um usado com manutenção um pouco mais cara.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-gti-tem-quase-200-mil-km-rodados-e-preco-de-uma-ford-ranger/4335" target="_blank">VW Gol GTi tem quase 200 mil km rodados e preço de uma Ford Ranger</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-usados-mais-vendidos-em-2025-veja-lista/10109" target="_blank">Os 10 carros usados mais vendidos em 2025; veja lista</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-5-versoes-do-modelo-que-nao-pagam-mais-ipva/10097" target="_blank">VW Gol: 5 versões do modelo que não pagam mais IPVA por menos de R$ 20 mil</a></li></ul><p>Em muitos anúncios e páginas na internet, por exemplo, é comum encontrar modelos mais antigos, mas com uma característica que brilha aos olhos: a baixa quilometragem. São aqueles carros que o primeiro dono praticamente não tirou da garagem e que aparecem com preços lá no alto, muitas vezes acima da Tabela Fipe.</p><p>É aí que mora o perigo (e a dúvida): será que vale a pena pagar um grande valor a mais só porque o hodômetro mostra um número abaixo?</p><p>Essa supervalorização está longe de acontecer por acaso. No nosso mercado, por exemplo, um carro popular mais antigo, como Volkswagen Gol, Fiat Uno ou Chevrolet Vectra, pode virar item de colecionador e ser visto como uma raridade, muito por conta da média de rodagem dos carros brasileiros, que é alta e varia de 15 a 20 mil quilômetros.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608410367/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat "></p><p>Segundo Milade Kalume, consultor do setor automotivo e diretor da K.LUME Consultoria, “o comprador ou colecionador de um veículo destes tem a impressão de que está comprando um veículo que não se fabrica mais, quase novo, conservado e que está como se tivesse saído da fábrica.”</p><p>E aqui entra um choque de realidade: será que esse “ar” de novo em um modelo de dez ou quinze anos justifica o preço de um seminovo mais moderno? Para Milade, esse valor a mais deve ter um limite claro para não virar prejuízo. “Não faz sentido. O veículo precisa estar bom em todos os aspectos. Ser um produto que tenha ‘pegada’ de mercado e estar conservado.</p><p>Penso que a baixa quilometragem vale como um prêmio adicional, mas não um absurdo”, alerta o consultor.</p><p>Muitas vezes, o que impacta no preço desses modelos é justamente a sensação de ter na garagem um carro que marcou época ou que tem um significado histórico pessoal para alguém. Nesse ponto, a nostalgia acaba pesando bastante na escolha. Mas, segundo Milade, mesmo nesses casos, o comprador deve ficar atento para evitar que o carro, além de virar um arrependimento, se transforme em um gasto desnecessário. “O consumidor deve ter em mente que existe um limite… por exemplo, um veículo que tenha mudado de geração de um ano para outro… o prêmio não deve, pela lógica, ultrapassar o valor do veículo da geração mais nova, salvo em raríssimas exceções.”</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608410543/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Chevrolet"></p><p>Além de observar se o modelo está conservado, o comprador também deve pesquisar se a marca ainda tem força no Brasil. Afinal, um carro pouco rodado de uma fabricante pouco conhecida pode virar uma armadilha na hora de encontrar peças. O conselho de Kalume é equilibrar esses pontos. “o principal é o grau de raridade do veículo e o quanto ele é atrativo ao mercado. Não adianta você comprar um Lifan com 10 mil quilômetros… você só vai arrumar problema pois não somente o modelo, mas a marca não existe mais e os modelos nunca foram atrativos ao consumidor brasileiro. Outro ponto é agir com uma emoção controlada, ou seja, não agir apenas com a emoção! Tenha elementos racionais no processo de busca e compra.”</p><p>Mas afinal, vale a pena? Milade responde: “Pesquisar. Carro antigo não é fácil. Manutenção é complexa, achar peças é oneroso e o seu veículo fica parado muito tempo. Se não for paixão, vá para o novo.”</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/20cRIt_l09I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carros usados supervalorizados: vale a pena comprar pela baixa quilometragem?

SUV da marca sul-coreana liderou as vendas de automóveis; marca italiana dominou entre os fabricantes

<p>O mercado automotivo brasileiro teve no varejo — vendas destinadas a pessoas físicas — quase metade de seus emplacamentos em 2025. Nesse cenário, o Hyundai Creta foi o modelo mais procurado pelos consumidores finais ao longo do ano passado.</p><p>De acordo com dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), o SUV da Hyundai somou 58.560 unidades emplacadas para CPFs. Nas vendas diretas, voltadas a empresas e pessoas jurídicas, o modelo registrou volume bem menor: 17.596 unidades.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-carros-zero-km-ainda-tem-versao-com-cambio-manual-no-brasil/10128" target="_blank">Quais carros zero-km ainda têm versão com câmbio manual no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-quer-reduzir-velocidade-maxima-dos-carros-para-deixa-los-mais-baratos/10125" target="_blank">Fiat quer reduzir velocidade máxima dos carros para deixá-los mais baratos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2026-fica-r-1-500-mais-caro-com-o-primeiro-aumento-do-ano/10101" target="_blank">Fiat Mobi 2026 fica R$ 1.500 mais caro com o primeiro aumento do ano</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-minivan-da-fiat-de-ate-7-lugares-tem-opcoes-que-aircross-e-spin-nao-tem/10100" target="_blank">Nova minivan da Fiat de até 7 lugares tem opções que Aircross e Spin não tem</a><br></li></ul><p>O Honda HR-V aparece na segunda colocação entre os automóveis mais vendidos no varejo, com 48.420 emplacamentos. Fechando o pódio, o Volkswagen Polo alcançou 46.562 unidades vendidas a pessoas físicas em 2025.</p><p>Entre os comerciais leves, a liderança também ficou com a Fiat Strada. Das quase 143 mil unidades emplacadas da picape no ano, 44.438 foram destinadas ao varejo. A Fiat Toro ocupou a segunda posição no segmento, com 23.777 unidades, enquanto a Toyota Hilux completou o pódio, com 22.628 emplacamentos.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/530407231/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" title="Fiat Strada Ultra traseira lateral" alt="Raphael Panaro/Mobiauto"></p><p>As vendas no varejo representaram 48,6% de todos os emplacamentos registrados no país em 2025. Desse total, 52,8% corresponderam a automóveis e 33,7% a comerciais leves, segundo a Fenabrave.</p><p>No ranking das marcas, a Fiat liderou as vendas no varejo, com 14,61% de participação, impulsionada principalmente pelo desempenho nos comerciais leves, segmento em que respondeu por 39,83% das vendas. A Volkswagen ficou na segunda posição geral, com 14,26%, e foi a marca que mais vendeu automóveis para pessoas físicas no ano, alcançando 16,44% de participação.</p><h2>Os carros mais vendidos no varejo em 2025</h2><ol><li>Hyundai Creta – 58.560 unidades</li><li>Honda HR-V – 48.420</li><li>Volkswagen Polo – 46.562</li><li>Chevrolet Onix – 42.839</li><li>Chevrolet Tracker – 42.624</li><li>BYD Song – 38.265</li><li>Volkswagen T-Cross – 38.224</li><li>Fiat Fastback – 37.889</li><li>Volkswagen Nivus – 37.506</li><li>Hyundai HB20 – 36.513</li></ol><h2>Os comerciais leves mais vendidos no varejo em 2025</h2><ol><li>Fiat Strada – 44.438 unidades</li><li>Fiat Toro – 23.777</li><li>Toyota Hilux – 22.628</li><li>Ford Ranger – 22.533</li><li>Mitsubishi Triton – 8.243</li><li>Chevrolet Montana – 7.687</li><li>Chevrolet S10 – 7.175</li><li>Ram Rampage – 6.753</li><li>Renault Master – 4.665</li><li>Volkswagen Saveiro – 3.177</li></ol><h2>As marcas que mais venderam no varejo em 2025 (automóveis e comerciais leves)</h2><ul><li>Fiat – 14,61% de participação</li><li>Volkswagen – 14,26%</li><li>Chevrolet – 10,20%</li><li>Hyundai – 8,56%</li><li>BYD – 8,19%</li><li>Toyota – 8,13%</li><li>Honda – 6,39%</li><li>Caoa Chery – 5,41%</li><li>Jeep – 3,94%</li><li>Outras – 20,31%</li></ul><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ynxrw_722uQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai Creta e Fiat foram destaques nas vendas no varejo em 2025

Além de medidas, Taos tem vantagens significativas contra o SUV mais vendido do Brasil

<p>Posicionado acima do Volkswagen T-Cross, o Taos foi último lançamento apresentado pela marca em 2025. E chega enfim as concessionárias a partir do dia 22 de janeiro com preço bastante competitivo e próximo aos valores do compacto. Mesmo assim, o<strong> SUV</strong> médio ainda se sobressai e ressalta seu posicionamento de mercado superior.</p><p>Buscando liderar as vendas de outro segmento de SUVs, a <strong>Volkswagen</strong> decidiu investir em preços competitivos para o Taos, que atualmente ocupa a oitava colocação na categoria, enquanto o T-Cross lidera com folga entre os compactos.</p><p>A escolha de preços foi estratégica e custa R$ 3 mil a mais que a versão Highline do T-Cross e R$ 6.500 que a opção Extreme:</p><ul><li>Volkswagen Taos Comfortline 2026: R$ 199.990</li><li>Volkswagen Taos Highline 2026: R$ 209.990</li></ul>
<p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-chega-mais-barato-que-t-cross-contra-jeep-compass-e-corolla-cross/10130" target="_blank">VW Taos chega mais barato que T-Cross contra Jeep Compass e Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-taos-2026-equipamentos-e-diferencas-entre-as-versoes/9480" target="_blank">Volkswagen Taos 2026: equipamentos e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2026-tem-cara-de-tera-e-item-que-viralizou-nas-redes-sociais/9478" target="_blank">VW Taos 2026 tem cara de Tera e item que viralizou nas redes sociais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-taos-usa-roupa-do-irmao-chines-para-esconder-visual-renovado/7948">Novo VW Taos usa roupa do irmão chinês para esconder visual renovado</a></li></ul><p>E mesmo com preços parecidos, o Taos ainda entrega um nível de acabamento e refinamento consideravelmente superior ao T-Cross.</p><h2>Mais espaço no porta-malas</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608425740/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Taos porta-malas" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"></p><p>Começando pela diferença mais clara, os SUVs têm posicionamentos de mercado diferentes. Enquanto o T-Cross é compacto, o Taos é médio. </p><p>E a diferença não fica apenas nas medidas externas, por dentro, o taos conta com espaço de porta-malas com 78 litros a mais que T-Cross. Totalizando 498 litros contra 420 litros.</p><h3>Medidas Volkswagen Taos 2026</h3><ul><li>Comprimento: 4,46 metros</li><li>Largura: 1,84 metros</li><li>Altura: 1,62 metros</li><li>Entre-eixos: 2,68 metros</li></ul><h3>Medidas Volkswagen T-Cross 2026</h3><ul><li>Comprimento: 4,21 metros</li><li>Largura: 2,65 metros</li><li>Altura: 1,57 metros</li><li>Entre-eixos: 2,65 metros</li></ul><h2>Nova assinatura da Volkswagen</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608425833/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Taos frente" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"></p><p>No visual a diferença é ficou ainda mais aparente, e na linha 2026 o Taos chega ao mercado com a nova assinatura da Volkswagen que estreou no Brasil com o Tera. Composta por duas grades que tramitem um visual mais minimalista: a primeira é discreta e mais fina com pelas luzes de condução diurna interligadas e segunda é mais evidente, com entradas de ar funcionais que auxiliam no desempenho e consumo do SUV.</p><p>Enquanto isso, o T-Cross permanece com a assinatura já conhecida. Marcada por uma grade única mais robusta, que contempla faróis, luzes de condução diurna, entradas de ar e logotipo da Volkswagen.</p><h2>Farol IQ.Light</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608425873/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Taos faróis" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"></p><p>Ainda no visual dianteiro, o conjunto óptico do Taos em ambas as versões é eficiente e traz ainda mais conforto e segurança para quem dirige.</p><p>Os faróis chamados de “IQ Light” possuem uma tecnologia matriz de LED que permite o uso contínuo dos faróis altos sem ofuscar outros motoristas. Isso é possível graças à capacidade de ajustar automaticamente o feixe de luz, iluminando a estrada de maneira eficiente, mesmo em situações de vias sinuosas.</p><p>Já o T-Cross, embora tenha todo o conjunto óptico formado por luzes de LED e ilumine bem, não possue a tecnologia que pode facilitar a condução do motorista. </p><p>E vale ressaltar que as luzes de condução diurna de LED no SUV compacto estão restritas as versões de topo com preços similares ao Taos.</p><h2>Logotipo traseiro iluminado</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608425926/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Taos logo iluminada" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"></p><p>E não é só a dianteira que ficou mais refinada, na traseira as novas lanternas de LED foram redesenhadas e agora são interligadas. Ao centro está o logotipo da Volkswagen iluminado por LEDs que harmonizam com o conjunto óptico.</p><p>Já o T-Cross, apenas a versão Sense de entrada não possue iluminação para o logotipo centralizado.</p><h2>Freio de estacionamento eletrônico </h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608425975/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Taos freio de estacionamento" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"></p><p>Por dentro, o item polêmico que pode ser considerado uma ausência para alguns proprietários do T-Cross é o freio de estacionamento eletrônico. Presente em muitos concorrentes, inclusive em modelos mais baratos como Renault Kardian e Peugeot 2008. </p><p>Já o VW Taos não possui essa ressalva e é equipado nas duas versões com freio de estacionamento com acionamento por botão e não alavanca, como acontece no SUV compacto em todas as configurações.<br></p><p><em><strong><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></strong></em></p>

Volkswagen Taos: 5 itens do SUV médio que são sonhos dos donos de T-Cross

T-Roc é flagrado em possível versão esportiva R e pode ter 333 cv de potência

<p>A segunda geração do Volkswagen T-Roc já apareceu na Europa. Mas o SUV do Golf, que vai inspirar o novo Nivus no Brasil, ainda esconde uma carta na manga. Um flagra no exterior mostra que a marca alemã está testando uma variante, digamos, apimentada do modelo. </p><p>A camuflagem do teste não conseguiu esconder as quatro saídas de escapamento na traseira. Ou seja, uma versão R pode estar a caminho. Segundo o site Carscoops, a configuração que será lançada em breve na Europa deve pegar emprestado a mecânica do Golf R, mas com uma pequena eletrificação. Em vez do motor 1.5 turbo híbrido leve que equipa a gama atual, a VW vai usar o 2.0 turbo com o sistema 48V.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-nivus-tera-visual-do-suv-do-golf-em-nova-geracao/9017" target="_blank">Exclusivo: VW Nivus terá visual do SUV do Golf em nova geração</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-por-que-visual-do-t-roc-e-importante-para-o-suv-cupe/9062" target="_blank">Novo VW Nivus: por que visual do T-Roc é importante para o SUV cupê</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-volkswagen-esta-testando-o-suv-do-golf-no-brasil/9022" target="_blank">Por que a Volkswagen está testando o SUV do Golf no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-v6-usada-tem-potencia-de-sobra-a-preco-de-tera-topo-de-linha-0km/9039" target="_blank">VW Amarok V6 usada tem potência de sobra a preço de Tera topo de linha 0km&nbsp;</a> </li></ul><p>Na geração anterior, o T-Roc R entregava 300 cv. A publicação diz ainda que o carro atualizado entregará os mesmos 333 cv do Golf R. O sistema híbrido, por sua vez, não vai ajudar na potência, mas sim na redução de emissão de poluentes para o modelo atender todas as rígidas legislações.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/607822870/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Carscoops"></p><p>A expectativa, no entanto, é que o desempenho faça jus ao agressivo design que a nova geração do T-Roc ostenta e que a versão ajude a tornar os SUVs mais atraentes para potenciais clientes.</p><h2>T-Roc e Nivus?</h2><p>A próxima geração do VW Nivus produzida no Brasil vai trazer mudanças importantes. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-por-que-visual-do-t-roc-e-importante-para-o-suv-cupe/9062" target="_blank">A Mobiauto já trouxe como o recém-lançado VW T-Roc vai inspirar o novo Nivus</a>, não só visualmente como no conjunto mecânico que será híbrido.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/607828253/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Ambos os modelos são cupês. Mudam as medidas, claro, que o Nivus é um compacto, enquanto o T-Roc é um modelo de porte médio, derivado do Golf. E o SUV fabricado por aqui usará o primo maior como base de design para sua próxima geração por aqui. Ambos serão construídos sobre a nova plataforma MQB Hybrid que será produzida na unidade da Anchieta.</p><p>Com ela, os SUVs ficarão maiores, com o Nivus chegando à medida do Fastback, e o T-Cross se aproximando dos números do Taos.</p><p>Para equipar o novo Nivus com a tecnologia híbrida, a VW recorrerá à tecnologia da casa, ou seja, o sistema MHEV da Audi. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-nivus-tera-visual-do-suv-do-golf-em-nova-geracao/9017" target="_blank">Conforme apuração da Mobiauto,</a> o SUV vai ser um dos modelos da marca que vai receber novo motor 1.5 TSI EVO, uma evolução do 1.4 TSI, que entrega os mesmos 150 cv e 25,5 kgfm de torque, mas pode trabalhar de forma conjunta com sistema híbrido.</p><p>Para abastecer de energia o motor elétrico, será alocada uma bateria de 1,7 kWh, além de outro motor elétrico que vai atuar como substituto do motor de partida, esse último focado nas saídas e acelerações.</p><h2>Sonho do Tiguan</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/607829047/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Volkswagen "></p><p>Vendido em outros mercados como VW Tayron, o Tiguan oferece versões de cinco e sete lugares a depender da necessidade do mercado. No Brasil, o SUV é comercializado na versão única Allspace de 7 assentos, mas com uma motorização 3.0 a gasolina de 186 cavalos de potência transmissão automática de oito velocidades. Pouco frente aos concorrentes.</p><p>Confirmado para o Brasil esse ano, o novo Tiguan tem sua versão R-Line já vendida no exterior, mas um pouco mais mansa. O 2.0 de quatro cilindros do T-Roc está presente com 271 cv e 35,7 kgfm de torque. </p><p>Como a configuração de sete lugares faz mais sentido para o mercado brasileiro, a expectativa é de que, além da nova geração, o SUV também ganhe mais “fôlego” embaixo do capô.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/umbIRQr5Iyo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><p><strong><em><br></em></strong></p>

SUV que será base do novo Nivus testa conjunto de Golf R desejado para o Tiguan

SUV médio já tinha revelado novo visual e agora têm os preços das versões revelados

<p>Depois de apresentar o novo visual do Volkswagen Taos com direito à ficha técnica e equipamentos, faltou o mais importante. Agora, a marca alemã divulgou os preços das versões Comfortline e Highline do SUV médio.</p><p>Disponível nas lojas a partir do dia 22 de janeiro, o Taos parte dos R$ 199.990 na versão de Comfortline e custa R$ 209.990 na de topo Highline. Só como comparação, o antigo Taos, que tinha recebido somente atualização no câmbio automático, custava R$ 22.000 a mais.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-taos-2026-equipamentos-e-diferencas-entre-as-versoes/9480" target="_blank">Volkswagen Taos 2026: equipamentos e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-2026-tem-cara-de-tera-e-item-que-viralizou-nas-redes-sociais/9478" target="_blank">VW Taos 2026 tem cara de Tera e item que viralizou nas redes sociais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-taos-usa-roupa-do-irmao-chines-para-esconder-visual-renovado/7948">Novo VW Taos usa roupa do irmão chinês para esconder visual renovado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-volkswagen-taos-chegara-ao-brasil-ainda-este-ano-para-ser-um-tera-maior/7844">Novo Volkswagen Taos chegará ao Brasil ainda este ano para ser um Tera maior</a></li></ul><p>Essa queda no preço tem uma justificativa, o preço agressivo dos concorrentes. Com a alta de Corolla Cross e constantes promoções do Compass em 2025, o SUV da VW ainda viu a chegada do Renault Boreal (R$ 179.990 a 214.990) e Ford Territory (R$ 214.000), além dos modelos chineses. Essa lista ainda conta com Caoa Chery Tiggo 7.</p><p>Para se ter uma ideia do reposicionamento do Taos, o SUV médio chega na versão Comfortline quase R$ 3.000 a mais que T-Cross Highline (R$ 196.290), enquanto o Taos Highline é apenas R$ 6.500 mais caro que a versão de topo do T-Cross Extreme (R$ 203.490). É um SUV médio, com mais porta-malas, mais espaço interno, mais equipado pelo preço de SUV compacto.</p><p>Nesse caso, a versão mais básica do Taos chega a ser mais barata que o T-Cross mais caro.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/581909736/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Volkswagen" width="300px" title="VW Taos 2026 traseira"></p><h2>O que o Taos traz de novo?</h2><p>Além da nova linguagem visual da marca, estreada no Brasil pelo Tera, o Taos ganha iluminação inteiriça das lanternas com direito à logotipo da marca iluminado. Outra novidade é o desenho interno dos faróis de LED, que permanecem com a tecnologia IQ. Light.</p><h2>O que não muda?</h2><p>Em termos de dimensões, o SUV médio permanece com 4,46 metros de comprimento, 1,84 m de largura, 1,62 m de altura e 2,68 m de entre-eixos, além dos 498 litros de porta-malas.</p><p>O motor também continua o 1.4 TSI flex de 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de oito marchas, transmissão essa que já tinha estreado na linha 2025.</p><p><em><strong><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></strong></em></p>

VW Taos chega mais barato que T-Cross contra Jeep Compass e Corolla Cross

Ainda sem um nome definido, a picape usará estratégia parecida com a da Amarok  

<p>A nova picape da Volkswagen é aguardada há um bom tempo para competir com a Fiat Toro. Sua rival já entrega seu porte intermediário e a Mobiauto já apurou que a picape vai ter suspensão de Strada e visual de Tera. Não só isso, a Saveiro será substituída pelo novo modelo, só que vai deixar de herança seu motor 1.6 aspirado na sua versão mais básica.</p><p>Por falar em versões, o jornalista Leonardo Felix, da Autoesporte, apurou primeiro que a picape terá uma versão cabine simples. Pois é exatamente essa a versão que será posicionada como de entrada com motor de Saveiro, que rende 116 cv e 16,1 kgfm de torque.</p><p class="MsoNormal"><strong>Você também pode se interessar:</strong></p>

<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321" target="_blank">Exclusivo: VW Tarok terá suspensão de Strada para levar
            mais carga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-ja-tem-data-para-morrer-e-a-culpa-e-da-nova-vw-tarok/6038" target="_blank">Exclusivo: VW Saveiro já tem data para morrer e a culpa é
            da nova VW Tarok</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-picape-da-vw-tera-motor-de-saveiro-no-brasil/9957" target="_blank">Exclusivo: nova picape da VW terá motor de Saveiro no
            Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-vw-sera-lancamento-mais-importante-depois-do-tera-entenda/9936" target="_blank">Nova picape da VW será lançamento mais importante depois
            do Tera; entenda</a></li></ul>





<p>Agora, em nova apuração da Mobiauto, descobrimos que a nova picape terá três versões, uma cabine simples e outras duas cabines duplas, mesmo número da Amarok (Comfortline, Highline e Extreme). Nessa disposição, a picape pode competir de uma vez só com a Strada e nas versões mais caras com a Toro.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608134195/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Chamado internamente de projeto Udara ou VW247, com versões cabine simples e dupla entra outro importante componente na jogada, o acabamento. Possivelmente, a nova picape terá a opção cabine simples voltada para principal função de uma picape – o trabalho. Já as configurações com cabine estendida chegam para suprir a necessidade atual de uma picape também ser um veículo de passeio com caçamba.</p><p>Ainda não se sabe o nome das opções, mas pode haver uma mescla entre as nomenclaturas da Saveiro atual, com Robust para versão de entrada, e Highline e Extreme para intermediária e topo de gama.</p><h2>Quando chega a nova picape da Volkswagen?</h2><p>Com seu SOP – sigla para início de produção – previsto para 2027, a picape será produzida na unidade da VW em São José dos Pinhais (PR), mesmo local do T-Cross. Por isso, a picape deve compartilhar peças e até mesmo parte da lateral com o SUV, enquanto a frente e traseira terão mais personalidade. Já alinhado com o novo padrão visual, apresentado em Tera e Taos.</p><p>A expectativa de ser o primeiro modelo híbrido da marca produzido no Brasil caiu por terra. Isso porque a montadora já confirmou que o veículo escolhido como motorização híbrida vai sair das linhas de montagem de São Bernardo do Campo (SP), no polo Anchieta.</p><p>Em termos de porte, é possível um comprimento entre 4,75 metros e pouco menos de 5, para não se aproximar das picapes médias.</p><p>Para as versões cabine dupla a dúvida fica por conta do coração da picape. Isso porque para o porte do modelo, espera-se um motor mais robusto. Na prateleira, atualmente, a marca tem o 1.4 turbo flex, que entrega até 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608134563/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>No entanto, não é segredo que a VW prepara a evolução desse propulsor para o 1.5 TSI EVO 2, também turbo flex e com os mesmos dados de potência e torque. A diferença é que o propulsor permite atuar em conjunto com sistema elétrico, que para a picape condiz um de 48 V.</p><p>Desde o conceito da Tarok, apresentado em 2018, no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, que a picape intermediária da VW é aguardada. O prazo para o lançamento está se aproximando. Enquanto isso, Toro e Strada dominam de longe os segmentos das intermediárias e compactas, respectivamente.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Moiauto via Whatsapp</a></p>

Nova picape da Volkswagen terá duas opções de cabine e três versões no Brasil 

Forte resistente ao avanço dos automáticos, ainda segue firme no mercado brasileiro

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Modelo segurou a liderança da Volkswagen antes da chegada do Volkswagen Gol com seu motor refrigerado a água

Autos Originais

<p>O<strong> Fusca </strong>foi um dos automóveis de maior sucesso da história da Volkswagen, tanto no mundo quanto no Brasil. Concebido ainda em 1938 por Ferdinand Porsche, teve sua primeira unidade vendida oficialmente no país em 17 de janeiro de 1950, pela concessionária Sabrico, em São Paulo. Era o início de uma relação profunda entre o brasileiro e um automóvel que, mais do que transporte, se tornaria parte da paisagem urbana, da cultura e da memória afetiva nacional.</p><p>A montagem local começou em 1953 e, já em 1958, 4.819 unidades eram produzidas em solo brasileiro — volume suficiente para justificar a nacionalização completa. Em 1959, surgia oficialmente o VW Sedan 1200, e só naquele ano 16.825 carros foram vendidos, consolidando o Fusca como protagonista absoluto do mercado.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-fire-2002-o-popular-que-sobreviveu-a-propria-evolucao/10077" target="_blank">Fiat Uno Mille Fire 2002: o popular que sobreviveu à própria evolução</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-millenium-o-popular-que-se-vestiu-de-carro-premium-na-virada-do-seculo/9911" target="_blank">Chevrolet Corsa Millenium: o popular que se vestiu de carro premium na virada do século</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-a-historia-do-carro-que-nao-morreu-mas-sim-evoluiu/9861" target="_blank">Volkswagen Gol: a história do carro que não morreu, mas sim evoluiu</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-a-historia-do-carro-que-nao-morreu-mas-sim-evoluiu/9861" target="_blank">Chevrolet Silverado: o mini-caminhão que virou símbolo de status e nostalgia</a></li></ul><p>Ao longo das décadas seguintes, o modelo recebeu inúmeras atualizações pontuais, mas manteve intacta sua estrutura básica. Diferentemente do Fusca alemão, que ganhou uma nova plataforma em 1971 com o lançamento do 1302, o Fusca brasileiro permaneceu fiel a um projeto cuja essência remontava aos anos 1930. Essa permanência, paradoxalmente, foi sua maior virtude e seu maior problema.</p><p>Com mecânica simples, robusta, manutenção barata e consumo comedido para os padrões da época, o Fusca virou o queridinho do brasileiro. Seu carisma era inegável: linhas arredondadas, dimensões compactas e uma personalidade mecânica que criava vínculos. Nos anos 1970, chegou ao auge absoluto, ultrapassando 200 mil unidades anuais entre 1972 e 1976.</p><p>Mas o mundo mudava — e o mercado nacional também. Em 1973, chegaram o Chevrolet Chevette e o Dodge 1800. No mesmo período, a própria Volkswagen lançou o Brasília, tentando modernizar sua linha sem romper com o passado. Em 1974, a marca alemã rompeu um dogma histórico ao lançar o Passat, com motor dianteiro e refrigeração líquida — talvez o projeto mais avançado da indústria nacional nos anos 1970. Em 1976, a Fiat apresentou o 147, surpreendendo pelo espaço interno, eficiência e concepção moderna.</p><p>A chegada do Corcel II em 1977 afastava ainda mais o Fusca do sonho de consumo do brasileiro que buscava um carro novo. Em 1979, a GM ampliava sua ofensiva com o Chevette Hatch, enquanto a linha Opala era remodelada. Em 1980, a Fiat lançava o Panorama. No mesmo ano, a Volkswagen apresentava o Gol — um projeto híbrido, que usava parte da plataforma do Passat, mas mantinha a mecânica do Fusca para transmitir confiança ao consumidor. Ele patinaria no início, mas acabaria se tornando o sucessor definitivo do velho besouro.</p><p>Mesmo assim, a Volkswagen ainda acreditava no Fusca. Com vendas em queda, mas um público fiel, a marca decidiu devolver ao modelo algo que ele havia perdido com o tempo: status. Surgia, na linha 1982, o Fusca GL.</p><p>A campanha era clara e quase provocativa: “O primeiro Fusca de luxo para quem se dá ao luxo de usar a cabeça.” A ideia era reposicionar o carro como uma escolha racional, não mais como o sonho aspiracional.</p><p>Externamente, o GL se diferenciava por vidros verdes, para-choques com borracha de proteção, tampa do motor com aletas extras de ventilação e emblemas exclusivos. Detalhes como a tampa cromada do bocal de combustível — escondida sob a portinhola — eram pequenos luxos quase invisíveis, mas simbólicos.</p><p>Por dentro, o salto era mais perceptível. O Fusca GL recebia volante da linha Gol, carpete no assoalho, bancos revestidos em tecido com encostos de cabeça, novo painel com grafismo mais moderno, ar quente e até acendedor de cigarros. Vidros traseiros basculantes, desembaçador traseiro e os tradicionais quebra-ventos completavam o pacote. Entre os poucos opcionais, figuravam rádio AM/FM, rodas de 14 polegadas do Brasília e o motor a etanol com dupla carburação.</p><p>Tecnicamente, porém, o tempo já havia cobrado seu preço. O motor 1300 a gasolina entregava 46 cv SAE — cerca de 38 cv no padrão ABNT atual — levando o Fusca de 0 a 100 km/h em longos 39,2 segundos, com velocidade máxima real em torno de 111 km/h. Mesmo para os padrões da época, já não conseguia acompanhar o ritmo do trânsito urbano moderno, muito menos o rodoviário.</p><p>A segurança e o conforto também denunciavam a idade do projeto. Freios a tambor nas quatro rodas, suspensão concebida ainda em 1938 e pneus diagonais favoreciam um comportamento arisco, com pouca margem em curvas e freadas. Era um carro honesto, mas claramente deslocado em um mercado que evoluía rapidamente.</p><p>Produzido por poucos meses, o Fusca GL saiu de cena discretamente. Em 1982, o modelo ainda liderava o mercado, mas seria a última vez. Em 1983, o Chevette assumia o posto de carro mais vendido do país, encerrando a soberania do Fusca que durou 24 anos consecutivos.</p><p>A Volkswagen ainda tentou estender sua vida útil. Em 1984, o Fusca passou a usar exclusivamente o motor 1.6, ganhou freios a disco de série e alternador mais potente, tornando-se um carro de bom custo-benefício. Mas já era tarde. No mesmo período, o Gol adotava motores refrigerados a água e o consumidor brasileiro havia mudado definitivamente.</p><p>Em 1986, veio o anúncio que chocou o país: o fim da produção do Fusca no Brasil. Pela primeira vez, uma montadora fazia uma campanha publicitária anunciando a despedida de um modelo. A frase entrou para a história: “Às vezes o avanço tecnológico de uma empresa não está no que ela faz. Mas no que deixa de fazer.”</p><p>Depois disso, em 1993, alguém pediria sua volta — mas essa, de fato, já é outra história.</p><p><em><strong>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.</strong></em></p><p><em>"Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação."</em></p><p><strong><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3cW_glPh1tA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Fusca GL é versão com item de Gol e luxos raros para o sedan

A Volkswagen é uma empresa da Alemanha  (cujo a tradução é “carro do povo”) Em 1933, Adolf Hitler foi  ao Salão Internacional de Berlim e conferiu as ideias do engenheiro Josef Ganz um enorme, e identificou um enorme potencial para fazer propaganda nazista, e passou a defender a ideia de “carro do povo”, visando robustez e mobilidade da população. Para esse desafio de montar um carro que todos pudessem possuir, o engenheiro Ferdinand Porsche foi encarregado de projetá-lo de acordo com as expectativas.

Em 1936, surgiu protótipo da marca para atender a família alemã: o Fusca, com linhas arredondadas e formato característico, com mecânica simples – motor traseiro de quatro cilindros refrigerado a ar. Sua produção iniciou-se em 1938 na cidade de Wolfsburg. O modelo teve milhares de unidades vendidas em sua estréia.

No Brasil a marca iniciou suas atividades em 1953, com um galpão alugado no bairro do Ipiranga em São Paulo, produzindo os modelos Fusca e Kombi. Hoje a VW possui quatro fábricas no país: São Bernardo do Campo - SP, São Carlos - SP, Taubaté - SP e São José dos Pinhais - PR.
O Brasil é o país onde a marca tem a segunda maior presença mundial fora da Alemanha, ficando atrás apenas da China.
Como em todo o mundo, o Fusca também foi sucesso de vendas no Brasil, assim como o Gol, lançado em 1980 e líder do segmento até 2012. Estes dois modelos fizeram da Volkswagen a marca “referência em qualidade” por muitos anos no Brasil.


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