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Veja quais são os pontos fortes do novato contra o veterano líder de vendas

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

O Volkswagen T-Cross ocupa o título de líder de vendas no Brasil há um tempo, mas tem a coroa ameaçada constantemente com a chegada de novos rivais. Um deles é o Toyota Yaris Cross, recém-chegado ao portfólio nacional com versões a combustão e híbridas.Mas, para ser justo, vamos falar das configurações sem motor elétrico. Colocando lado a lado a versões 200 TSI do alemão e XRX do japonês podemos observar considerações importantes que podem ser cruciais na hora da compra, caso você, leitor, esteja na dúvida entre qual dos dois levar para casa.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-xrx-e-para-quem-procura-por-suv-compacto-economico/10923" target="_blank">Toyota Yaris Cross XRX é para quem procura por SUV compacto econômico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/toyota-yaris-cross-xr-o-que-ele-entrega-contra-a-versao-de-topo-por-r-27-mil-a-menos/10903" target="_blank">Toyota Yaris Cross XR: o que ele entrega contra a versão de topo por R$ 27 mil a menos?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-x-volkswagen-t-cross-qual-dos-suvs-compactos-entrega-mais/10898" target="_blank">Nissan Kait x Volkswagen T-Cross: qual dos SUVs compactos entrega mais?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-canarinho-inspirado-na-selecao-brasileira-sera-vendido-oficialmente/10912" target="_blank">VW T-Cross Canarinho inspirado na Seleção Brasileira será vendido oficialmente?</a></li></ul><h2>Visual e dimensões</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/653652326/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Começando pelo visual, ambos têm design mais “quadrado” que prioriza robustez, mas cada um com sua personalidade própria. A diferença mais notória é em termos de dimensões, isso não reflete apenas na estética, como também impacta diretamente no espaço interno. E a maior altura do Yaris Cross, por exemplo, faz com que o espaço de porta-malas seja melhor aproveitado, permitindo colocar mais bagagens, por exemplo. E mesmo com medidas divergentes de entre-eixos, ambos entregam muito conforto e espaço para quem viaja no banco de trás. Veja, as diferenças:<h3>Volkswagen T-Cross 2026 - medidas</h3><ul><li>Comprimento: 4,21 m</li><li>Largura: 1,76 m</li><li>Altura: 1,57 m</li><li>Entre-eixos: 2,65 m</li><li>Porta-malas: de 373 a 420 litros </li></ul><h3>Toyota Yaris Cross 2026 – medidas</h3><ul><li>Comprimento: 3,31 m</li><li>Largura: 1,77 m</li><li>Altura: 1,65 m</li><li>Entre-eixos: 2,62 m</li><li>Porta-malas: 400 litros</li></ul><h2>Motorização e consumo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/653660380/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Apesar de parecidos em termos de proposta de segmento, a dinâmica de condução dos dois é consideravelmente diferente. O VW T-Cross é equipado com motor 1.0 turbo flex de 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas. Enquanto o Yaris Cross traz sob o capô o propulsor 1.5 aspirado flex de 122 cv de potência e 15,3 kgfm de torque, associado ao câmbio automático CVT que simula sete marchas. Mas o que isso significa na prática? Significa que o T-Cross entrega respostas aos pedais mais ágeis do que o modelo japonês. Característica bastante evidente em momentos de ultrapassagem, por exemplo, em que no Yaris Cross será necessário mais planejamento do que com o SUV alemão. Em termos de consumo, os dois são muito parecidos. Mas, o Yaris Cross leva vantagem, segundo os dados do Inmetro: <h3>Volkswagen T-Cross 200 TSI 2026 – consumo de combustível</h3><ul><li>Cidade: 8,5 km/l (E) 12,1 km/l (G)</li><li>Estrada:10,2 km/l (E) 14,5 km/l (G)</li></ul> <h3>Toyota Yaris Cross XRX 2026 - consumo de combustível</h3><ul><li>Cidade: 8,8 km/l (E) / 12,6 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,2 km/l (E) / 14,3 km/l (G)</li></ul><h2>Itens de série</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/653660498/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Falando sobre pacote de equipamentos, mesmo com opcionais, o VW T-Cross 200 TSI ainda fica consideravelmente atrás do Yaris Cross, principalmente quando o assunto é segurança e assistentes de condução avançada. Afinal, o Yaris Cross XRX tem de série teto solar panorâmico, câmera 360º, bancos de couro, farol alto adaptativo, saídas de ar-condicionado na segunda fileira, entre outros. E vale lembrar, que sem os adicionais, o VW T-Cross não é equipado de série com câmera de ré e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros. <h3>Volkswagen T-Cross 200 TSI - itens de série</h3><ul><li>ACC - Controle adaptativo de velocidade e distância</li><li>AEB - Frenagem Autônoma de Emergência</li><li>Airbags (2 frontais, 2 laterais nos bancos dianteiros, 2 de cortina)</li><li>Airbags dianteiros com desativação do passageiro (2) e laterais para os ocupantes dianteiros (2) Sólidas:</li><li>Alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e traseiros</li><li>Alto-falantes (6)</li><li>Antena no teto</li><li>Aplique do painel estofado</li><li>Apoios de cabeça dianteiros com ajuste de altura</li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro com ajuste de altura (3)</li><li>APP-connect (Apple Carplay e Android Auto) e conexão com a internet via Smartphone</li><li>Ar-condicionado com filtro de poeira e pólen</li><li>Banco do motorista com ajuste milimétrico de altura</li><li>Banco traseiro com encosto rebatível bi-partido</li><li>Bancos revestidos em tecido</li><li>Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura e pré-tensionador</li><li>Cintos de segurança traseiros automáticos de três pontos para posições central e laterais</li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade</li><li>Colunas centrais com aplique preto fosco</li><li>Descanso de braço dianteiro central com porta-objetos e entradas USB</li><li>Desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro</li><li>Detector de pedestres</li><li>Direção elétrica</li><li>Espelho retrovisor interno antiofuscante</li><li>Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis</li><li>Faróis de LED com luz de condução diurna de LED integrada, função "Coming &amp; Leaving home"</li><li>Fixação de assento de criança com sistema ISOFIX® / Top tether</li><li>Freios "ABS" com "EBD" - Distribuição eletrônica de frenagem, "ESC"- Controle eletrônico de estabilidade, "ASR"- Controle de tração e "EDS"- Bloqueio eletrônico do diferencial</li><li>HHC (Hill Hold Control) - Assistente para partida em subidas</li><li>Iluminação da placa de licença em LED</li><li>Iluminação no porta-malas</li><li>Indicador de controle da pressão dos pneus</li><li>Lanternas traseiras em LED</li><li>Luz de neblina traseira unilateral, luz de marcha ré para ambos os lados</li><li>Luzes de leitura dianteiras e traseiras</li><li>Luzes indicadoras de direção integradas nos retrovisores</li><li>Maçanetas das portas e espelhos retrovisores na cor do veículo</li><li>Manopla da alavanca do freio de mão em plástico</li><li>Painel de instrumentos digital de 8"</li><li>Para-choques dianteiro e traseiro na cor do veículo</li><li>Para-sóis com espelhos iluminados para motorista e passageiro</li><li>Piloto automático (controle automático de velocidade)</li><li>Pneus 205/60 R16 de baixa resistência a rolagem</li><li>Porta objetos no encosto do banco dianteiro</li><li>Rack de teto longitudinal na cor preta</li><li>Revisão de Série - 3 primeiras revisões com gratuidade de mão de obra e de peças de troca obrigatória</li><li>Rodas de liga leve 16”</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Sistema detector de Fadiga do motorista</li><li>Sistema "Start &amp; Stop"</li><li>Sistema de alarme anti-furto com comando remoto e monitoramento interno.</li><li>Sistema de Frenagem automática pós-colisão</li><li>Sistema multimídia "VW Play" com tela colorida de 10,1" e APP-Connect, controles integrados no display, APP "Meu VW" pré-instalado, conexão com a internet via Smartphone, função Vallet, rádio AM-FM,</li><li>Bluetooth, leitor de MP3, car menu (ajuste do veículo na tela do rádio)</li><li>Temporizador do limpador de parabrisa com sensor de luz</li><li>Tomada 12V no console central</li><li>Tomadas USB tipo C dianteira</li><li>Transmissão automática de 6 marchas</li><li>Travamento elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível</li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch"</li><li>Volante multifuncional revestido em couro com "shift paddles</li><li>Pacote Interactive IV: câmera de ré, sensor de estacionamento dianteiro, espelhos retrovisores elétricos e rebatível com função tilt-down no lado direito, rodas de liga leve de 17 polegadas com pneus 205/55 R17. </li></ul><h3>Toyota Yaris Cross XRX - itens de série</h3><ul><li>Carregador por indução</li><li>Abertura eletrônica da tampa do porta-malas com sensor de presença</li><li>Retrovisores externos com rebatimento automático</li><li>Retrovisores externos pintados na cor da carroceria, com repetidor de seta em LED integrado</li><li>Acabamento interno com couro</li><li>Volante revestido em couro com detalhes prateados</li><li>Acabamento interno com partes revestidas em tecido preto (extra em relação à XRE)</li><li>Maçanetas externas cromadas</li><li>Moldura exterior das janelas em acabamento cromado</li><li>Rack de teto longitudinal</li><li>Spoiler traseiro</li><li>Para-choque inferior dianteiro e traseiro pintados em prata</li><li>Moldura da grade dianteira em preto brilhante (exclusiva da XRX na combustão)</li><li>Sistema de visão panorâmica 360° PVM</li><li>Farol alto automático AHB</li><li>2 entradas USB traseiras</li><li>2 alto-falantes e 2 tweeters</li><li>Abertura e fechamento elétrico da tampa do porta-malas com acionamento interno</li><li>Alças internas dianteiras e traseiras</li><li>Ar-condicionado com ajuste manual e duto traseiro de ventilação</li><li>Banco do motorista com regulagem manual: altura, distância e inclinação</li><li>Banco do passageiro com regulagem manual: distância e inclinação</li><li>Banco traseiro bipartido 60/40 e reclinável</li><li>Bancos traseiros com descansa-braço central e 2 porta-copos</li><li>Chave presencial Smart Entry</li><li>Chave com comandos integrados (abertura e travamento)</li><li>Coluna de direção com regulagem manual de altura e profundidade</li><li>Computador de bordo com visor multifunção (tela TFT de 4,2”)</li><li>Console central com porta-objetos</li><li>Direção eletroassistida progressiva</li><li>Entrada de 12V no descansa-braço</li><li>Espelho retrovisor interno eletrocrômico</li><li>Faróis em LED (alto e baixo)</li><li>Faróis com acendimento automático e ajuste de altura elétrico</li><li>Freio de estacionamento eletrônico EPB com Auto Hold</li><li>Indicador de direção econômico no painel</li><li>Iluminação ambiente no console central e nas portas</li><li>Lanternas diurnas em LED DRL</li><li>Lanternas traseiras em LED</li><li>Para-sol com espelho e luz para motorista e passageiro</li><li>Porta-copos nas portas dianteiras e traseiras</li><li>Porta-objetos nas portas dianteiras e traseiras</li><li>Porta-malas iluminado em LED</li><li>Rádio Toyota Play com tela de 10”, AM/FM, MP3, USB, Bluetooth</li><li>Android Auto e Apple CarPlay sem fio</li><li>Start Button</li><li>Teto panorâmico fixo com cortina elétrica (antiesmagamento)</li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros</li><li>Vidro do motorista com função one-touch</li><li>Vidros com película antirrupção</li><li>Serviços conectados Toyota</li><li>Volante com comandos de áudio e computador de bordo</li><li>Volante com acabamento em ure¬tano</li><li>Acabamento interno com partes revestidas em material sintético preto</li><li>Antena tipo shark fin</li><li>Espelho retrovisor externo com regulagem elétrica e luz indicadora em LED</li><li>Maçanetas internas cromadas</li><li>Maçanetas externas na cor do veículo</li><li>Moldura exterior da janela na cor preta</li><li>Para-choque traseiro e dianteiro em material color</li><li>Moldura da grade dianteira em preto brilhante</li><li>Tela TFT de 7” no painel</li><li>Airbags frontais, laterais, de cortina e de joelho</li><li>Monitor de ponto cego BSM</li><li>Assistente de pré-colisão PCS</li><li>Aviso sonoro de afastamento de veículos à frente e traseira (carro em movimento)</li><li>Aviso sonoro de faróis ligados</li><li>Câmera de ré integrada</li><li>Cintos de 3 pontos para todos</li><li>Controle de estabilidade VSC</li><li>Controle de tração TRC</li><li>Faróis de neblina em LED</li><li>Freios ABS com EBD</li><li>Luz de frenagem de emergência</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro</li><li>Sensor de tráfego cruzado RCTA</li><li>Sistema de alarme</li><li>Sistema de assistência em subida HAC</li><li>Alerta de mudança de faixa LKC</li><li>ISOFIX</li><li>Travamento automático das portas acima de 20 km/h</li></ul><h2>Qual entrega mais?</h2>Se você quer economizar sem abrir mão de uma boa experiência de condução, o T-Cross 200 TSI pode ser a melhor opção. Ele entrega além de uma boa dirigibilidade, bom espaço interno e um pacote de itens de série basico, que não vai além necessário para o dia a dia.Mas, se você está a procura de um modelo mas completo e está disposto a pagar mais, o Yaris Cross XRX pode ser a melhor pedida. A versão de topo é muito completa e entrega itens de série de sobra para auxiliar no conforto e segurança do dia a dia, além de trazer diversas firulas que enchem os olhos toda vez que você entrar na cabine. <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NOzFi4vs57E?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Yaris Cross x Volkswagen T-Cross: qual dos SUVs compactos entrega mais?

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Futura rival de Fiat Toro tem previsão de chegada para 2027 

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Já não é segredo — há um bom tempo — que a Toyota está desenvolvendo uma picape menor que a Hilux e com um alvo já definido: a Fiat Toro. Sua chegada é aguardada para 2027, justamente em um mercado cada vez mais disputado e que ganhará ainda mais produtos nos próximos meses.A direção, porém, apontava para outro caminho. Inicialmente, a expectativa de lançamento era para 2026, com um visual que puxaria bastante do que já vemos no Corolla Cross, mas a data foi postergada. Com isso, a rota no GPS da marca também mudou, já que em termos de design, a picape adotará a nova linguagem visual da Toyota, vista recentemente no Brasil com a chegada do novo RAV4.Apelidada anteriormente de “picape do Corolla”, a ideia inicial era que o modelo fosse baseado na família formada entre o sedã Corolla e o SUV Corolla Cross, aproveitando elementos dos dois. Claro, um dos fatores que reforçavam isso era justamente o uso da plataforma TNGA (Toyota New Global Architecture), a mesma utilizada pela dupla.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-toyota-sera-mistura-de-familia-corolla-com-tecnologia-avancada/10133" target="_blank">Nova picape da Toyota será mistura de família Corolla com tecnologia avançada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-toyota-com-porte-de-fiat-toro-tera-versao-hibrida-flex/9791" target="_blank">Nova picape da Toyota com porte de Fiat Toro terá versão híbrida flex</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-tem-linha-de-credito-aprovada-para-reconstruir-fabrica-e-fazer-rival-da-fiat-toro/10072" target="_blank">Toyota tem linha de crédito aprovada para reconstruir fábrica e fazer rival da Fiat Toro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-e-sw4-hibridos-flex-entenda-os-proximos-passos-da-marca/9772" target="_blank">Toyota Hilux e SW4 híbridos flex? Entenda os próximos passos da marca</a></li></ul>Mas essa plataforma TNGA também está presente no Toyota RAV4, justamente o SUV que estreou recentemente a nova linguagem visual da marca no Brasil.E é debaixo dessa torre de chope que a futura picape da Toyota colocará seu copo, já que podemos esperar justamente essa identidade visual do RAV4 na futura rival da Toro.A ideia de utilizar essa linguagem visual é reforçada por declarações de peças importantes do tabuleiro. Em entrevista ao Automotive News, o CEO da Toyota Motor North America (TMNA), Ted Ogawa, revelou um pouco do que esperar do modelo:“Uma picape baseada no RAV4 é uma oportunidade para nós, e as concessionárias estão aguardando. Talvez digam que precisamos dela hoje ou amanhã, mas leva tempo.”<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/652255118/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Projeção: IA/Mobiauto">Vale lembrar que essa picape de porte inferior à Hilux também é esperada em outros mercados, como o da América do Norte, onde a Toyota já utiliza essa linguagem visual há mais tempo em sua linha. A nova picape também será híbrida? Respondendo sem pestanejar: sim. A informação, inclusive, foi apurada pela Mobiauto em contato com o presidente da Toyota do Brasil, Evandro Maggio, que revelou: “A estratégia é sempre, quando lançar um veículo, ter uma versão híbrida flex full”.O que ainda não sabemos é qual será o tipo de eletrificação adotado: híbrido-leve, híbrido pleno ou híbrido plug-in.Vale lembrar que hoje, no mercado brasileiro, os principais modelos da Toyota já utilizam motorização híbrida flex do tipo HEV, ou seja, daqueles que não precisam de carregador externo para recarregar a bateria.Prevista para chegar ao Brasil em 2027, a nova picape será fruto dos R$ 11 bilhões em investimentos anunciados pela montadora no país até 2030.Projeção abertura: IA/Mobiauto<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VwoPEX8Iqg4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova picape da Toyota terá mais do RAV4 do que Corolla e Corolla Cross?

Modelo já foi lançado e chama a atenção pela robustez externa e estilo raiz no interior

A moda dos SUVs quadrados no estilo jipe está cada vez mais presente no mercado brasileiro. Por aqui já temos: Jeep Renegade, GWM Tank 300, GWM Haval H9, Chevrolet Spark, Jetour T1, Jetour T2, entre outros. Agora, um modelo da Toyota lançado recentemente seria uma boa escolha para também entrar na dança, o Toyota Land Cruiser FJ.O modelo foi lançado no Japão por 4.500.100 ienes, R$ 142.435, em conversão direta, sem adição de impostos.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-xrx-e-para-quem-procura-por-suv-compacto-economico/10923" target="_blank">Toyota Yaris Cross XRX é para quem procura por SUV compacto econômico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/toyota-yaris-cross-xr-o-que-ele-entrega-contra-a-versao-de-topo-por-r-27-mil-a-menos/10903" target="_blank">Toyota Yaris Cross XR: o que ele entrega contra a versão de topo por R$ 27 mil a menos?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-hibrido-e-compacto-que-faz-24-km-l-na-cidade-barato-de-manter/10880" target="_blank">Toyota Yaris Cross híbrido é compacto que faz 24 km/l na cidade barato de manter&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-ganha-cara-de-corolla-cross-e-motor-hibrido-mais-potente/10690" target="_blank">Toyota Yaris Cross ganha cara de Corolla Cross e motor híbrido mais potente&nbsp;</a></li></ul>Além do estilo quadrado, seu visual quer ostentar robustez. O para-choque em plástico preto ocupa quase toda a sua dianteira. Os faróis são de LED, a luz principal é contornada pela iluminação de LED responsável pela função DRL e que tem o formato de “C”, já a grade é retangular, e sobre ela, há o escrito Toyota centralizado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/651558741/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Toyota">Na traseira, as lanternas são de LED com o formato vertical. Há a presença do estepe preso no lado de fora da tampa do porta-malas, no maior estilo Ford Ecosport. Vale ressaltar também que a porta-traseira abre de forma horizontal, da esquerda para a direita. Suas dimensões são 4,57 m de comprimento, 1,85 m de largura, 1,96 m de altura e 2,58 m de entre-eixos. Levando em conta o estilo quadrado, confira como referência, as dimensões do Jeep Renegade: 4,26 m de comprimento, 1,80 m de altura, 1,69 m de altura e 2,57 m de entre-eixos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/651558793/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Toyota">No interior, o Toyota Land Cruiser FJ mantém o estilo raiz. Isso porque, seu acabamento é escurecido, os botões de comando do ar-condicionado são físicos, o seletor de tração é giratório e há também a tradicional alavanca de câmbio.Apesar desses itens, também há modernidade. A central multimídia é de 12,3 polegadas e tem espelhamento para Android Auto e Apple Car Play sem fio, o painel de instrumentos é digital com 7” e o volante é multifuncional.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/651558879/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Toyota">Na motorização, o Toyota Land Cruiser FJ é equipado com o motor 2.7 aspirado de 163 cv de potência e 25 kgfm de torque. A transmissão é sempre automática de seis marchas. O SUV é tem ainda tração integral e bloqueio do diferencial traseiro. Ou seja, está pronto para encarar qualquer tipo de terreno.<h2>Vem para o Brasil?</h2>Ainda não há nenhum indicativo ou confirmação oficial que a Toyota lançará por aqui o Land Cruiser FJ. No entanto, sua chegada por aqui seria uma boa escolha, principalmente se analisarmos o sucesso de grande parte dos SUVs estilo jipe no nosso país.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oceK40QvJho?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Land Cruiser FJ é SUV no estilo jipe com motor aspirado e pronto para qualquer terreno

Entre as versões a combustão, por R$ 178.990, a XRX é a versão mais cara do SUV

O Yaris Cross hoje ocupa uma posição importante dentro do catálogo da Toyota. Isso porque, mesmo sendo um SUV, ele é atualmente o carro mais barato da marca no Brasil. Resumindo, em tempos de Copa do Mundo, organizando a gama da fabricante japonesa como um time de futebol, o recém-chegado SUV é, digamos, o camisa 9 da equipe.Ocupando o centro do ataque, os preços das versões a combustão partem de R$ 151.990, enquanto a configuração topo de linha XRX sai por R$ 178.990. No papel, ela é mais potente e menos econômica que a versão híbrida, mas custa cerca de R$ 11 mil a menos.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/toyota-yaris-cross-xr-o-que-ele-entrega-contra-a-versao-de-topo-por-r-27-mil-a-menos/10903" target="_blank">Toyota Yaris Cross XR: o que ele entrega contra a versão de topo por R$ 27 mil a menos?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-hibrido-e-compacto-que-faz-24-km-l-na-cidade-barato-de-manter/10880" target="_blank">Toyota Yaris Cross híbrido é compacto que faz 24 km/l na cidade barato de manter&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-ganha-cara-de-corolla-cross-e-motor-hibrido-mais-potente/10690" target="_blank">Toyota Yaris Cross ganha cara de Corolla Cross e motor híbrido mais potente&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-hibrido-testamos-o-consumo-do-suv-que-ultrapassa-os-24-km-l/10685" target="_blank">Toyota Yaris Cross híbrido: testamos o consumo do SUV que ultrapassa os 24 km/l</a> </li></ul>Só que futebol não se ganha apenas com o peso da camisa ou na expectativa da torcida. E no caso do Yaris Cross XRX, a missão da Toyota parece bem clara: colocar em campo um SUV com visual robusto, mecânica confiável, boa economia e capaz de disputar espaço entre os modelos mais competitivos da categoria mais desejada do mercado brasileiro atualmente.<h2>Por fora, é agressivo</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/650868652/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Visualmente, o Yaris Cross passa sensação de imponência logo no primeiro contato. Novamente falando em futebol, é como aquele time que entra em campo já impondo respeito antes mesmo da bola rolar. Seus faróis finos e diagonais em LED, acompanhados da enorme grade frontal em colmeia, entregam uma dianteira bastante agressiva para os padrões da Toyota.E sim, o design claramente bebe da fonte do antigo RAV4, principalmente pelo formato da dianteira, pela posição elevada dos faróis e também pelas linhas mais retas espalhadas pela carroceria. Dependendo do ângulo, o SUV até parece maior do que realmente é, algo que ajuda bastante justamente em um segmento onde presença visual pesa muito na decisão de compra.<h2>Por dentro, aposta no jogo moderno</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/650868963/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">O interior do Yaris Cross agrada muito pelo posicionamento dos seus itens. A falta de materiais macios ao toque é nítida, levando em conta que grande parte do painel utiliza plástico rígido, tirando a parte superior da dianteira interna, onde aparece um revestimento em material premium sintético, o mesmo visto também nos bancos. Mesmo assim, ainda fica devendo em termos de acabamento, isso claro, considerando o preço cobrado.Mas esse acabamento mais simples não rouba o ar de modernidade que o interior transmite, reforçado por alguns mimos esperados para uma versão de topo: iluminação ambiente, teto solar panorâmico, freio de estacionamento eletrônico com função auto-hold e carregador por indução.No geral, a cabine é bem resolvida, com console central elevado, painel digital de boa visualização e uma central multimídia flutuante posicionada na parte superior. Um conjunto combinado também a botões físicos funcionais, que fazem dele um carro que não precisa de videoaula para aprender a mexer nas funções essenciais.Falando em suas telas, elas são bastante intuitivas e fáceis de mexer. Ao mesmo tempo em que o painel concentra as principais informações do modelo e permite configurar tudo de forma simples pelos botões no volante, a central multimídia responde bem aos toques e conecta o Apple CarPlay com facilidade.Os assentos revestidos em material sintético entregam bom nível de conforto, principalmente em trajetos mais longos. Já o espaço traseiro surpreende para um SUV compacto e mostra um bom aproveitamento dos 2,62 metros de entre-eixos, com bom espaço para joelhos e cabeça no banco de trás, um ponto positivo quando falamos em viagens longas.Ainda em espaço, seu porta-malas não é o maior da categoria, mas focando apenas na versão a combustão, o bagageiro é maior. Aqui são 400 litros, contra 391 litros das versões híbridas, que acabam tendo menos espaço justamente por conta da bateria.<h2>Com a bola em campo, joga na retranca</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/650870080/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Ao volante, o Yaris Cross deixa claro rapidamente qual é sua proposta. Diferente de alguns rivais turbo que entram em campo buscando resolver a partida nos primeiros minutos, o SUV da Toyota prefere controlar o jogo na cadência e sem assumir muitos riscos.Debaixo do capô, a versão XRX utiliza o motor 1.5 flex aspirado de quatro cilindros, combinado ao câmbio CVT. São 122 cv e 15,3 kgfm de torque, números discretos, mas que se encaixam na média do que outros SUVs aspirados oferecem, como Honda WR-V (126 cv) e Nissan Kait (113 cv). O Yaris Cross, porém, é mais caro que os dois.Na cidade, o Yaris Cross se sente completamente à vontade. As saídas de semáforo acontecem com suavidade, o acelerador possui respostas progressivas e o câmbio CVT trabalha de forma confortável. Não existem trancos, respostas bruscas ou aquela sensação de que o carro está “brigando” com o motorista no trânsito pesado. Pelo contrário. É um SUV extremamente fácil de conduzir no dia a dia.O que reforça esse argumento também é sua suspensão, que absorve buracos, valetas e imperfeições do asfalto brasileiro com competência, mas em buracos mais fundos transmite alguns impactos secos para dentro da cabine, embora não seja algo que incomode de fato. Sua direção conversa bem com a dirigibilidade em rotas urbanas. O volante é leve, permite manobras mais ágeis e responde bem aos giros, isso claro, combinado a uma boa posição de dirigir, que permite enxergar bem o capô e ter boa noção do espaço à frente.Essa agilidade citada, porém, aparece apenas na dirigibilidade. Na prática, quando você exige mais esperteza do Yaris Cross, é justamente onde ele acaba pecando. Em retomadas e ultrapassagens, principalmente em velocidades mais elevadas, o conjunto mecânico deixa claro que seu foco está longe da esportividade.Nas acelerações, o SUV até responde de maneira satisfatória em baixas velocidades, principalmente em saídas de semáforo e uso urbano leve. O problema aparece justamente quando o motorista exige respostas mais rápidas. O 0 a 100 km/h acontece de forma progressiva e sem muita emoção, enquanto retomadas entre 60 km/h e 100 km/h deixam evidente que o motor precisa trabalhar bastante para entregar desempenho.O CVT eleva rapidamente o giro do motor, e aquela progressividade que não incomoda no trânsito urbano passa a ficar mais perceptível — e até cansativa — em rodovias. Isso aparece principalmente em ultrapassagens ou subidas mais íngremes, momentos em que o Yaris Cross exige um pouco mais de paciência, já que existe a sensação de que o SUV está próximo do limite quando mais exigido.Essa sensação de “próximo do limite” é ressaltada pelo barulho do motor invadindo a cabine, justamente pelo propulsor permanecer em rotações mais altas durante acelerações fortes.O ruído interno pode sim incomodar aqueles que gostam de uma condução mais silenciosa, já que, mesmo com o motor trabalhando sem grandes esforços, o som dele dá lugar ao barulho do vento e do rolamento dos pneus.Existe até um modo Sport, que altera a resposta do acelerador e deixa o câmbio trabalhando em rotações mais altas por mais tempo. Na prática, ele até entrega uma sensação ligeiramente mais esperta nas arrancadas, mas está longe de transformar o Yaris Cross em um SUV com pegada esportiva.No geral, a sensação é de que, mesmo nos momentos de contra-ataque, o time prefere atrasar a jogada e pensar melhor nas decisões, incomodando os torcedores que querem pressão a todo momento.Ainda voltando para a proposta de conforto, em curvas, a carroceria inclina dentro do esperado para um SUV compacto mais alto, mas sem gerar insegurança. Fica nítido ao longo da condução que o Yaris Cross não faz questão de convidar para uma tocada esportiva, porém transmite confiança rapidamente justamente por ser bastante previsível.<h2>O time não é rápido, mas tem “gás”</h2>Se engana quem acha que apenas as versões híbridas são econômicas. Mesmo que seu motor aspirado não tenha um “parceiro de ataque elétrico” atuando em conjunto, o modelo se posiciona entre os SUVs mais econômicos do Brasil.Segundo o Inmetro, o Yaris Cross faz:<ul><li>Cidade: 8,8 km/l (E) / 12,6 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,2 km/l (E) / 14,3 km/l (G)</li></ul>Números que o colocam à frente de modelos mais caros em suas versões de topo, como Volkswagen Nivus, Volkswagen T-Cross e Honda HR-V.A economia não fica apenas no combustível. Seus valores de revisão também são baixos comparados à média do mercado:<ul><li>Primeira revisão: R$ 473,60</li><li>Segunda revisão: R$ 599,00</li><li>Terceira revisão: R$ 599,00</li><li>Quarta revisão: R$ 599,00</li><li>Quinta revisão: R$ 599,00</li><li>Total: R$ 2.869,60</li></ul>Em termos de comparação, o Nissan Kait Exclusive, versão de topo que custa cerca de R$ 26 mil a menos que o Yaris Cross XRX, soma R$ 4.770 nas cinco primeiras revisões.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pb4-V38H_EQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Yaris Cross XRX é para quem procura por SUV compacto econômico

Veja quais ingredientes o sedan médio herdará do SUV

Há mais de cinco anos no Brasil, a 12ª geração do Toyota Corolla, enfim, está com os dias contados e abrirá espaço para um sedan totalmente remodelado que deverá chegar ainda em 2026.Mas enquanto ele não chega, podemos pressupor mudanças importantes baseadas no novo RAV4. Que estreou em sua sexta geração a nova assinatura global da Toyota no Brasil e traz novidades importantes ao portfólio nacional. Veja quais novidades se estenderão para o sedan:[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-rav4-e-resposta-inteligente-da-marca-contra-suvs-hibridos-chineses/10700" target="_blank">Novo Toyota RAV4 é resposta inteligente da marca contra SUVs híbridos chineses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-gli-hev-2026-quanto-custa-manter-a-versao-hibrida-mais-barata-do-sedan/10894" target="_blank">Toyota Corolla GLi HEV 2026: quanto custa manter a versão híbrida mais barata do sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-corolla-pode-ter-motores-turbo-e-abandonar-visual-conservador/10658" target="_blank">Toyota Corolla ganha versão com cinco pedais exclusiva para autoescolas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-corolla-pode-ter-motores-turbo-e-abandonar-visual-conservador/10658" target="_blank">Novo Toyota Corolla pode ter motores turbo e abandonar visual conservador</a> </li></ul><h2>Visual</h2>A começar pelo visual, que desembarcará no Brasil com a mesma proposta de design do SUV. Privilegiando o minimalismo e sofisticação e acrescentando uma personalidade imponente ao sedan. Com a chegada da nova assinatura da Toyota, o Corolla ganha novo conjunto óptico, composto por faróis de LED em formato C nas extremidades, interligados por um filete luminoso que se expande a partir da área côncava e também assume a função de DRL (luzes de condução diurna).Na traseira, o formato das lanternas que conhecemos na atual geração é mantido. A principal novidade está na barra luminosa que agora interliga e une todo o conjunto ótico traseiro. <h2>Medidas</h2>Assim como o RAV4 ficou mais largo (cresceu de 1.685 mm para 1.695 mm), o novo Corolla também crescerá, mas de maneira mais significativa. Já comercializado em outros mercados, do outro lado do mundo o sedan teve aumento de 4,63 m para 4,71 m de comprimento. E também passa a entregar 2,75 m de entre-eixos, e não mais 2,70 m. <h2>Modernidade</h2>Falando sobre as mudanças no interior, o novo Corolla incorpora uma cabine mais refinada e moderna. E incorpora a nova central multimídia de 12,3 polegadas, que provavelmente também resolverá a ressalva da atual geração acerca da qualidade de resolução de câmera de ré. <h2>Pacote de equipamentos</h2>Ainda falando sobre pacote de equipamentos, a nova geração do Corolla terá pacote de itens de série mais recheado, também provavelmente equipado com:<ul><li>Sistema de pré-colisão com detecção de pedestres</li><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo Dinâmico em Toda a Faixa de Velocidade</li><li>Alerta de saída de faixa com Assistente de Centralização na Faixa</li><li>Farol Alto Adaptativo</li><li>Assistente de Permanência em Faixa</li><li>Assistente de Sinalização de Trânsito</li><li>Assistente Proativo de Condução</li><li>Assistente de Saída Segura</li></ul><h2>Motorização</h2>Assim como o novo Toyota RAV4 ganhou potência, passando a entregar 234 cv de potência combinada e não mais 222 cv, o novo Corolla também será mais potente. Fora do Brasil, a nova geração já entrega 137 cv, mas pode ter algumas alterações de calibração devido a motorização flex nacional. Apesar do aumento de desempenho, o novo sedan também deve permanecer equipado com motor 1.8 aspirado flex combinado ao sistema híbrido pleno, responsável por números bastante satisfatórios de consumo.Crédito de imagem: Autohome<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nNaztTKFaiw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Toyota Corolla: como o RAV4 antecipa a nova geração do sedan 

Mais da metade das versões do SUV são 100% a combustão, com preço que parte dos R$ 151.990 na versão de entrada

Assim que chegou ao Brasil, o Toyota Yaris Cross, mesmo que naquele momento tivesse apenas quatro versões, já carregava o posto de modelo de entrada da Toyota no país, e uma opção mais barata para aqueles que querem um SUV.Até que enfim veio posteriormente a versão XR, que por R$ 151.990, chegou oficialmente como a mais acessível da gama, custando cerca de R$ 27 mil a menos que a versão a combustão mais cara e aproximadamente R$ 10 mil abaixo da intermediária. Mas o que ela entrega?[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-hibrido-e-compacto-que-faz-24-km-l-na-cidade-barato-de-manter/10880" target="_blank">Toyota Yaris Cross híbrido é compacto que faz 24 km/l na cidade barato de manter</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-ganha-cara-de-corolla-cross-e-motor-hibrido-mais-potente/10690" target="_blank">Toyota Yaris Cross ganha cara de Corolla Cross e motor híbrido mais potente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-hibrido-testamos-o-consumo-do-suv-que-ultrapassa-os-24-km-l/10685" target="_blank">Toyota Yaris Cross híbrido: testamos o consumo do SUV que ultrapassa os 24 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-suv-na-europa-e-hibrido-mais-potente-e-tem-visual-diferente/10565" target="_blank">Toyota Yaris Cross: SUV na Europa é híbrido mais potente e tem visual diferente</a> </li></ul>Visualmente a estrutura é a mesma, mas a ausência de alguns detalhes faz dele um modelo visualmente mais simples. A começar pelos apliques na carroceria, que são em preto convencional ao longo de toda a estrutura do veículo, enquanto na versão de topo aparece uma peça inferior no para-choque pintada de prata, dando um visual mais agressivo.As molduras ao redor dos vidros também seguem esse padrão. Enquanto na XRX elas são cromadas, no modelo de entrada os detalhes também são escurecidos.Ponto é que, mesmo sendo a versão de entrada, o mesmo corpo do Yaris Cross já aparece: os faróis dianteiros seguem afilados e posicionados nas extremidades, a grade continua com desenho em colmeia e os faróis são de LED mesmo na versão mais barata.Mas indo para a XRX, alguns outros quesitos visuais acabam se sobressaindo. Primeiramente, as rodas. A versão mais cara traz rodas de 18 polegadas, que além do tamanho, também levam desenho exclusivo e acabamento em preto brilhante, contrastando com o acabamento tradicional em prata das rodas de 17 polegadas da XR. Além disso, a XRX também adiciona faróis de neblina, ausentes na configuração de entrada.No teto é onde talvez essas mudanças mais apareçam. A XR tem teto convencional, completamente pintado na cor da carroceria. Já a XRX traz teto solar panorâmico fixo de vidro e pintura biton, deixando teto e colunas em preto brilhante, criando contraste com a cor do carro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/649467532/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Toyota Yaris Cross XR 2026 - traseira" alt="Divulgação">Ponto de destaque aqui é que essa diferença de valor não aparece debaixo do capô. O motor segue o mesmo 1.5 aspirado de 122 cavalos de potência e 15,3 kgfm de torque, sim, exatamente o mesmo utilizado nas versões de topo a combustão.Indo para a parte interna, a disposição dos itens é basicamente a mesma. O mesmo console central elevado, central multimídia flutuante de 10 polegadas compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem fio e um pequeno painel digital TFT de 4,2 polegadas.As mudanças para a versão mais cara aparecem principalmente nos revestimentos, tanto nas portas, compostas por plástico rígido na XR, quanto nos bancos, que usam tecido texturizado de alta resistência. Na XRX, o revestimento dos bancos é em material premium com costuras em azul contrastando com a tonalidade escura, além de acabamentos em preto brilhante espalhados pela cabine.No mais, levando em conta que estamos falando da versão mais barata do SUV mais acessível da Toyota, a XR ainda entrega alguns itens interessantes, como sensor de estacionamento traseiro, sistema de partida por botão, câmera de ré, faróis com acendimento automático e assistente de partida em rampa.E claro, os números de dimensões não mudam. Estamos falando dos mesmos 4,31 metros de comprimento, 1,77 metro de largura, 1,65 metro de altura e 2,62 metros de entre-eixos. A capacidade do porta-malas também permanece em 400 litros, maior que a das versões híbridas, que tem 391 litros justamente por conta do espaço ocupado pela bateria.Hoje, essa versão mais básica sai por R$ 151.990, mas aqueles que desejam alguns refinos extras podem buscar tanto a versão intermediária XRE, por R$ 161.390, quanto a XRX, por R$ 178.990.Vale lembrar que o Toyota Yaris Cross também conta com versões híbridas, com preços partindo de R$ 172.390 na XRE Hybrid e chegando aos R$ 189.990 na XRX Hybrid.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/pb4-V38H_EQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Yaris Cross XR: o que ele entrega contra a versão de topo por R$ 27 mil a menos?

Mesmo em faixas de preços diferentes, ambos ocupam a mesma posição no catálogo de suas respectivas marcas

Lançar um SUV compacto de entrada está longe de ser uma estratégia inovadora - não é uma crítica - mas hoje, basicamente todas as marcas têm ou estão com um lançamento programado para essa categoria, o que aumenta ainda mais a disputa por uma fatia dessa grande pizza chamada mercado.Dentro desse cenário, recentemente, duas montadoras japonesas colocaram as suas peças na mesa buscando um cheque-mate: a Nissan com o Kait e a Toyota com o Yaris Cross, que rivalizam justamente por ambos estarem posicionados como a porta de entrada de suas marcas para aqueles que buscam um SUV.Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-xr-e-rival-que-wr-v-e-kait-nao-querem-compare-os-suvs/10135" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross XR é rival que WR-V e Kait não querem; compare os SUVs</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-2026-conheca-o-consumo-do-suv-em-sua-versao-mais-barata/10087" target="_blank">Nissan Kait 2026: conheça o consumo do SUV em sua versão mais barata</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-fit-tem-cara-de-kait-e-protecao-contra-pesadelo-dos-donos/10042" target="_blank">Novo Honda Fit tem cara de Kait e proteção contra pesadelo dos donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kicks-play-os-principais-problemas-segundo-os-donos/9984" target="_blank">Nissan Kicks Play: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/647849924/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Para isso, o Nissan Kait tem uma peça a mais no tabuleiro, isso porque, para o SUV, são seis versões disponíveis, que partem de R$ 117.990 e vão até R$ 152.990. O Yaris Cross tem cinco e sim, são mais caras, custando de R$ 151.990 e indo até R$ 189.990, levando em conta as versões híbridas.Toyota Yaris Cross - preços e versões:<ul><li>Toyota Yaris Cross XR: R$ 151.990</li><li>Toyota Yaris Cross XRE: R$ 161.390</li><li>Toyota Yaris Cross XRE Hybrid: R$ 172.390</li><li>Toyota Yaris Cross XRX: R$ 178.990</li><li>Toyota Yaris Cross XRX Hybrid: R$ 189.990</li></ul>Nissan Kait - preços e versões:<ul><li>Nissan Kait Active: R$ 117.990</li><li>Nissan Kait Sense: R$ 136.990</li><li>Nissan Kait Sense Plus: R$ 139.590</li><li>Nissan Kait Advance: R$ 146.990</li><li>Nissan Kait Advance Plus: R$ 149.890</li><li>Nissan Kait Exclusive: R$ 152.990</li></ul>Para compararmos os dois concorrentes, selecionamos justamente as versões emprestadas à nossa redação, que são as de topo de ambos: o Nissan Kait Exclusive e o Toyota Yaris Cross XRX, uma diferença de R$ 26 mil entre os dois, com o modelo da Toyota custando mais.<h2>Visual</h2>O Yaris Cross, para justificar o preço, usa alguns pontos como argumento. A começar inicialmente pelo seu visual, que bebe muito da fonte do RAV4 de 2025, sendo inclusive, por um bom tempo, apelidado de mini-RAV4.Seus faróis são finos e de LED, com luzes diurnas (DRL) integradas. A grade frontal é trapezoidal com padrão colmeia e acabamento em preto brilhante, enquanto o para-choque segue essa mesma ideia.Já a traseira tem um desenho mais “musculoso”, com lanternas horizontais em LED e assinatura luminosa moderna. A tampa do porta-malas é alta e bem reta, enquanto o para-choque traseiro segue a proposta aventureira com acabamento inferior em prata.O Kait segue uma linha diferente, e não pega emprestado o visual de ninguém - mesmo que dentro dessa carroceria esteja praticamente o já visto no Nissan Kicks Play. Ele segue por uma linha mais futurista, algo que sim, é ressaltado pelos seus faróis finos e horizontais, que são conectados visualmente à grade frontal preta, criando aquele efeito de carro mais largo, mesmo seguindo por uma linha mais minimalista.Já a traseira é um dos pontos mais chamativos do carro. As lanternas são horizontais e interligadas visualmente por uma faixa escura, acompanhando a tendência atual do mercado. O nome “KAIT” aparece em destaque na tampa do porta-malas.<h2>Dimensões</h2>Mas vamos às dimensões, e aqui aparecem algumas semelhanças, principalmente nas consideradas principais. Pro Yaris Cross, são:<ul><li>Comprimento: 4,31 m</li><li>Largura: 1,77 m</li><li>Altura: 1,65 m</li><li>Entre-eixos: 2,62 m</li><li>Porta-malas: 391 litros</li></ul>Para o Kait, enfim, são:<ul><li>Comprimento: 4,30 m</li><li>Largura: 1,76 m</li><li>Altura: 1,61 m</li><li>Entre-eixos: 2,62 m</li><li>Porta-malas: 432 litros</li></ul>Sim, enquanto o Yaris Cross é mais comprido, mais alto e mais largo, o Kait tem um porta-malas maior, com o mesmo número de entre-eixos.<h2>Interior</h2>Na parte interna, e aqui é importante entender a proposta de cada um, e claro, o preço cobrado. E para isso, vamos começar com o Kait, que sim, acaba entregando um interior mais básico, mas que não peca em termos de itens e evolui em comparação ao Kicks Play.O painel tem desenho horizontal com acabamento em dois tons, central multimídia flutuante de 9 polegadas e quadro de instrumentos digital de 7”, deixando a cabine com aparência mais tecnológica. O console central com carregador por indução e detalhes em preto brilhante também ajuda a dar sensação de SUV mais refinado - mesmo que, em termos de posicionamento, seja de entrada.Os bancos “Zero Gravity” recebem revestimento premium com costuras em azul-claro exclusivas da versão topo, enquanto portas e painel trazem materiais melhor acabados para aumentar aquela sensação de qualidade. No geral, o interior mistura praticidade com um estilo mais urbano e moderno, focando bastante em conforto e conectividade.Já na cabine do Yaris Cross talvez esteja o maior motivo do preço elevado, já que, mesmo sendo o carro mais barato da Toyota, ele aposta em um visual mais sofisticado e confortável, com painel horizontal revestido em material macio ao toque, detalhes em preto brilhante e acabamento com costuras aparentes nas portas e no painel.A cabine tem aparência mais refinada, lembrando sim os SUVs maiores da Toyota. O destaque fica para a central multimídia de 10 polegadas, painel digital TFT de 7”, teto panorâmico e iluminação ambiente, que ajudam a deixar o interior mais moderno.Os bancos usam revestimento premium com desenho mais elegante, enquanto o console central traz carregador por indução, freio de estacionamento eletrônico e acabamento mais sofisticado, que sim, agrada aqueles que gostam de uma sensação a mais de refino.<h2>Segurança</h2>Entre os principais itens de segurança do Nissan Kait Exclusive estão os 6 airbags, alerta de colisão frontal com frenagem autônoma e detecção de pedestres, alerta de ponto cego (BSW), alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA) e o assistente de permanência em faixa com correção no volante (LDP/LDW). O SUV também traz controle de cruzeiro adaptativo (ICC), algo raro entre SUVs compactos dessa faixa.O modelo ainda oferece câmera 360°, ainda que com definição abaixo do aceitável, com detector de objetos em movimento (AVM+MOD), controle de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, monitoramento da pressão dos pneus, sensores traseiros e fixações Isofix para cadeirinhas. Na prática, o Kait Exclusive entrega um pacote ADAS bem completo para sua proposta, sendo um dos seus maiores diferenciais.Já o Toyota Yaris Cross XRX também aposta em um pacote de segurança bem completo, trazendo 6 airbags, assistente de pré-colisão frontal com frenagem autônoma (PCS), monitor de ponto cego (BSM), alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA) e sistema de permanência em faixa (LKC). O SUV ainda adiciona farol alto automático (AHB), câmera 360° (PVM) também com uma definição não tão boa, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e câmera de ré integrada à central multimídia.Assim como o rival da Nissan, o modelo da Toyota também conta com controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, freios ABS com BAS e EBD, luz de frenagem emergencial automática e sistema ISOFIX para cadeirinhas. Na prática, ambos entregam um nível de segurança acima da média do segmento, mas o Yaris Cross reforça mais essa proposta de SUV sofisticado e familiar.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/647850087/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h2>Motorização</h2>No conjunto que os move, Kait tem o mesmo aparece para todas as versões. Estamos falando de um 1.6 aspirado de 113 cavalos e 15,2 kgfm, isso com câmbio CVT de seis marchas simuladas.No lado do Yaris Cross, o motor não é o mesmo, até porque ele também traz versões híbridas. Mas focando no motor 100% a combustão, temos um 1.5 aspirado de 122 cavalos de potência e 15,3 kgfm, com câmbio CVT de sete marchas simuladas, que sim, faz do Yaris Cross um carro mais potente.<h2>Revisões até 60.000 km</h2>Uma das principais armas do Yaris Cross também é seu valor de revisões, que inclusive é menor que o do Kait, mesmo custando mais.Toyota Yaris Cross<ul><li>1ª revisão – R$ 473,60</li><li>2ª revisão – R$ 599,00</li><li>3ª revisão – R$ 599,00</li><li>4ª revisão – R$ 599,00</li><li>5ª revisão – R$ 599,00</li><li>6ª revisão – R$ 599,00</li></ul>Nissan Kait<ul><li>1ª revisão – R$ 795,00</li><li>2ª revisão – R$ 1.122,00</li><li>3ª revisão – R$ 936,00</li><li>4ª revisão – R$ 1.122,00</li><li>5ª revisão – R$ 795,00</li><li>6ª revisão – R$ 1.122,00</li></ul>ConsumoAssim como os valores de revisão, quando o assunto é consumo, o Yaris Cross também acaba levando vantagem.Yaris CrossGasolina: 12,6 km/l na cidade e 14,3 km/l na estradaEtanol: 8,8 km/l na cidade e 10,2 km/l na estradaNissan Kait Gasolina: 11,0 km/l na cidade e 12,5 km/l na estradaEtanol: 7,5 km/l na cidade e 8,7 km/l na estrada

Nissan Kait x Toyota Yaris Cross: qual dos SUVs compactos vale mais a pena?

Quais são os custos anuais para quem pensa em levar a versão para casa

A Toyota decidiu tornar o Corolla ainda mais competitivo e durante o segundo semestre de 2025 trouxe uma versão híbrida mais acessível para portfólio, GLi. Que desembarca nas concessionárias por R$ 191.890, com uma diferença de R$ 15.100 a menos para opção de topo. Ofertada como uma porta de entrada para quem deseja levar o clássico sedan japonês com motor híbrido para casa, o Corolla GLi HEV é equipado com motor 1.8 aspirado flex combinado a um sistema de propulsão elétrica que rende 122 cavalos de potência combinada. E tem como destaque os números de consumo de combustível.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/toyota-corolla-ganha-versao-com-cinco-pedais-exclusiva-para-autoescolas/10873" target="_blank">Toyota Corolla ganha versão com cinco pedais exclusiva para autoescolas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-corolla-pode-ter-motores-turbo-e-abandonar-visual-conservador/10658" target="_blank">Novo Toyota Corolla pode ter motores turbo e abandonar visual conservador</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-quest-tem-estrategia-de-nissan-kicks-play-para-vender-mais/10549" target="_blank">Toyota Corolla Quest tem estratégia de Nissan Kicks Play para vender mais&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-com-nota-maxima-no-teste-de-colisao-mais-baratos-que-renault-kwid/10316" target="_blank">5 carros com nota máxima no teste de colisão mais baratos que Renault Kwid&nbsp;</a> </li></ul><h2>Toyota Corolla GLi HEV 2026 - Seguro</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/647842289/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Em um cenário onde ter seguro veicular é indispensável, começamos o cálculo de custo anual do Corolla com o investimento crucial, que pode impedir gastos maiores no caso de sinistros e incidentes.No nosso cálculo, utilizamos como base o perfil de homem e mulher casados, ambos acima da faixa etária dos 30 anos.<ul><li>Homem: R$ 4.042,18</li><li>Mulher: R$ 5.529,45</li></ul><h2>Toyota Corolla GLi HEV 2026 - IPVA</h2>Se tem um gasto que não dá para fugir é o Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores, o IPVA. Para exemplificar aqui a possibilidade mais cara que você pode pagar sobre o imposto, utilizamos como base a alíquota de 4% de São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais.Mas vale lembrar, que no estado de São Paulo o modelo faz parte do programa de isenção de IPVA que volatrá a ser cobrado gradualmente a partir de 2027, retornando a alíquota total em 2030.Nessas condições, o Corolla GLi custa R$ 191.890 e tem o IPVA calculado em R$ 7.675,60. <h2>Toyota Corolla GLi HEV 2026 - Consumo de combustível</h2>Equipado com o sistema híbrido pleno, que dispensa a necessidade de carregamento externo, o Corolla GLi tem destaque no consumo, que é onde o motorista economizará mais:<ul><li>Cidade: 12,5 km/l (E) 17,5 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,7 km/l (E) 15,2 km/l (G)</li></ul>Para calcularmos os gastos anuais com combustível, partimos do princípio que o sedan tenha rodado 15.000 km, desses, 70 % na cidade (10.500 km) e outros 30% na estrada (4.500 km). E utilizamos como base os dados da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) para o custo médio do etanol e da gasolina em maio de 2026, que é de R$ 4,88 e R$ 6,65, respectivamente. Logo, o custo com abastecimento anual:<h2>Custo anual</h2><ul><li>Gasolina: R$ 5.958,75</li><li>Etanol: R$ 6.151,54</li></ul><h2>Toyota Corolla GLi HEV 2026 - Revisões</h2><ul><li>1ª revisão: R$ 556,40</li><li>2ª revisão: R$ 799,00</li><li>3ª revisão: R$ 799,00</li><li>4ª revisão: R$ 799,00</li><li>5ª revisão: R$ 799,00</li></ul><h2>Toyota Corolla GLi HEV 2026 - Cesta de peças</h2><ul><li>Para-choque traseiro – R$ 1.787,90 </li><li>Para-choque dianteiro – R$ 1.787,90</li><li>Retrovisor direito – R$ 1.583,34</li><li>Retrovisor esquerdo – R$ 1.583,34</li><li>Lanterna direita – R$ 2.170,00</li><li>Lanterna esquerda – R$ 2.170,00</li><li>Farol esquerdo – R$ 3.712,41</li><li>Farol direito – R$ 3.712,41</li></ul><h2>Toyota Corolla GLi HEV 2026 – Custo anual</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/647842384/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Diante de todos os custos apresentados, agora, chegou a hora de colocar na ponta do lápis qual é o valor total para se manter o Toyota Corolla GLi HEV por ano. Vale lembrar que deixamos de lado qualquer gasto com a cesta de peças, adotamos a gasolina como padrão de combustível e consideramos a primeira revisão. Assim:<ul><li>	Homem: R$ 18.232,93</li><li>Mulher: R$ 19.163,80</li></ul><h2>Toyota Corolla GLi HEV 2026 – ficha técnica</h2>Motorização: conjunto híbrido com motor 1.8 flex, dianteiro e transversal, de quatro cilindros e 16 válvulas, associado a motor elétrico. Taxa de compressão: 13:1. Potência: 101 cv a 5.200 rpm (etanol) e 98 cv a 5.200 rpm (gasolina) no motor a combustão, mais 72 cv do motor elétrico, com potência combinada de 122 cv.&nbsp; Torque: 14,5 kgfm a 3.600 rpm no motor a combustão e 16,6 kgfm no motor elétrico. Transmissão: câmbio automático do tipo CVT (transaxle híbrido), com tração dianteira. Desempenho: aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 12 segundos e velocidade máxima de aproximadamente 170 km/h. Dimensões: 4.630 mm de comprimento, 2.700 mm de entre-eixos, 1.780 mm de largura e 1.455 mm de altura. Tanque de combustível de 43 litros e porta-malas com 470 litros de capacidade. Conjunto mecânico e estrutural: direção elétrica; suspensão dianteira independente do tipo McPherson e traseira independente multibraço; freios dianteiros a disco ventilado e traseiros a disco sólido. Peso e rodas: peso em ordem de marcha em torno de 1.440 a 1.450 kg, com pneus 215/50 R17.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a>

Toyota Corolla GLi HEV 2026: quanto custa manter a versão híbrida mais barata do sedan

Novo compacto de entrada da Toyota desembarca nas concessionárias com ingrediente diferente para enfrentar rivais

A Toyota não brincou em serviço ao trazer o Yaris Cross para o Brasil. E, depois de tantos percalços no caminho, traz o compacto para o portfólio nacional com os ingredientes certos de competitividade certo para compensar o tempo de espera. Posicionado como o novo carro de entrada da Toyota, o Yaris Cross está disponível em cinco versões que custam entre R$ 151.990 e R$ 189.990. À primeira vista, os preços passam a impressão de salgados comparados a outros SUVs compactos, mas, na ponta do lápis os quase R$ 190 mil podem ser compensados a longo prazo.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-hibrido-testamos-o-consumo-do-suv-que-ultrapassa-os-24-km-l/10685" target="_blank">Toyota Yaris Cross híbrido: testamos o consumo do SUV que ultrapassa os 24 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-suv-na-europa-e-hibrido-mais-potente-e-tem-visual-diferente/10565" target="_blank">Toyota Yaris Cross: SUV na Europa&nbsp;</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-suv-na-europa-e-hibrido-mais-potente-e-tem-visual-diferente/10565" target="_blank">é híbrido mais potente e tem visual diferente</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-cross-hibrido-vale-a-pena-com-yaris-cross-r-30-mil-mais-barato/10536" target="_blank">Toyota Corolla Cross híbrido: vale a pena com Yaris Cross R$ 30 mil mais barato?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-rav4-tera-duas-versoes-e-ja-tem-data-para-chegar-veja-quando/10498" target="_blank">Novo Toyota RAV4 terá duas versões e já tem data para chegar; veja quando</a>&nbsp;</li></ul>Isso porque, considerando especificamente a XRX Hybrid, o modelo entra na disputa com Volkswagen T-Cross Highline (R$ 196.290), Nissan Kicks Exclusive (R$ 187.190) e até o Honda HR-V EXL (R$ 174.300). Afinal, o grande trunfo do Yaris Cross está justamente nas versões híbridas.Pelo acréscimo do motor elétrico, o compacto da Toyota também compete com modelos chineses como BYD Song Plus GL (R$ 189.990) e Omoda 5 Prestige (R$ 184.990), por exemplo. E dentro de um mercado com tantos concorrentes, o Yaris Cross aprende com a receita de sucesso do Corolla Cross (R$ 222.690) e chega ainda mais atrativo do que o veterano, por R$ 32.700 a menos. <h2>Consumo de gente grande</h2>Por que não começar pelo seu principal atributo? Prometido para ter destaque no consumo, o Yaris Cross tem números de economia declarados pelo Inmetro de encher os olhos:<h3>Toyota Yaris Cross XRX Hybrid 2026 – consumo de combustível (Inmetro)</h3><ul><li>Gasolina: 17,9 km/l na cidade e 15,3 km/l na estrada</li><li>Etanol: 13,2 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada</li></ul>Na prática, esses números podem ser bem maiores. Abastecido com gasolina, o Yaris Cross fez 24,1 km/l na cidade em nosso teste, que é o habitat onde ele vai melhor. Afinal, dentro do funcionamento da motorização híbrida, o propulsor elétrico é privilegiado em baixas velocidades e recarregado durante frenagens.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/647244481/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Toyota Yaris Cross HEV motor " alt="Lucas Frasson/Mobiauto">Na estrada o cenário muda. Em perímetros rodoviários, onde o carro circula em velocidades mais altas o motor que mais atua é o térmico. E por isso, o Yaris Cross ficou abaixo do esperado, entregando 13,8 km/l, que também não é um consumo ruim.<h2>Ser econômico tem seu preço</h2>Já que não se pode ter tudo, o Yaris Cross pode ser o mais competitivo da categoria em termos de consumo de combustível, mas fica para trás em desempenho. Para você entender melhor, vamos destrinchar o funcionamento do sistema híbrido e porque ele foi escolhido pela Toyota, mesmo com essa pré-disposição para ressalvas. Sob o capô das versões XRE Hybrid e XRX Hybrid está o conjunto híbrido leve (HEV) formado pelo motor 1.5 aspirado flex de quatro cilindros, operando no ciclo Atkinson e com injeção direta, de 91 cv de potência e 12,3 kgfm de torque, trabalhando junto com um sistema elétrico formado por dois motores elétricos, um com função de gerador para alimentar a bateria de 0,7 kWh e o outro propulsor de fato.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/647244520/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Toyota Yaris Cross traseira" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">Traduzindo a ficha técnica, o Yaris Cross HEV possui um motor a combustão principal, que funciona a base do processo e combustão. Durante esse processo é gerada uma energia derivada dessa movimentação, que é aproveitada pelo motor elétrico que funciona como gerador e armazena essa energia.E como estamos falando de um sistema híbrido pleno, que não possui recarga externa, essa energia é transformada em energia elétrica para recarregar a bateria de 0,7 kWh, que é a responsável por alimentar o segundo propulsor elétrico. Este, que possui ação mais ativa alterna a distribuição de força para as rodas com o motor a combustão. Assim, o Yaris Cross HEV não demonstra muito fôlego quando necessário. E momentos de ultrapassagens devem ser planejados com antecedência. O torque não é dos maiores e não é entregue rapidamente como se espera de um híbrido, assim como os 111 cv de potência combinada também limitam o desempenho do carro.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/647244553/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Toyota Yaris Cross lateral" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">Mas, nada disso está fora do esperado, é nítido que a Toyota optou por um sistema mais simples do que o Corolla Cross devido a uma questão de posicionamento de mercado, afinal o Yaris Cross ocupa a base da pirâmide de vendas e carrega a proposta de ser o modelo de entrada da marca. <h2>Poderia ser melhor?</h2>Até o momento, tudo o que foi dito está dentro do esperado para o Toyota Yaris Cross, e embora ele traga caraterísticas que possam desagradar alguns consumidores, não decepciona, pois está dentro da sua proposta de valor e posicionamento. No entanto, ele também agrega algumas características latentes que poderiam ser mais discretas.A primeira delas é isolamento acústico. Certamente, um dos principais elementos que o motorista perceberá ao dirigir o Yaris Cross HEV é o ruído emitido pelos motores elétricos e a combustão. Evidentes em momentos que vão além de uma ultrapassagem, por exemplo. Diferente de outros modelos da marca como Corolla, em que você dificilmente ouvirá o barulho do motor elétrico trabalhando, no Yaris Cross é difícil não notar. Principalmente dentro da cidade, que é onde ele atua com mais frequência.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/647244599/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Toyota Yaris Cross roda" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">Outra característica detectada durante o teste, foi a imprecisão do computador de bordo quanto a autonomia real do carro. Em certo momento na estrada, o nível apontado pelo indicador era de 26 km de alcance, o que causou uma sensação de desespero de que em poucos quilômetros o combustível acabaria.No entanto, devido à falta de postos de combustíveis no trecho, o carro ultrapassou a quilometragem inicialmente apontada e foi abastecido com 28,6 litros de gasolina. Abatendo esse número dos 36 litros de tanque, o nível de combustível do carro era de 7,4 litros. E considerando o consumo de estrada de 13,8 km/l, o carro teria no mínimo 90 km de autonomia restante. <h2>Impressiona no interior</h2>No mais, o Yaris Cross XRX HEV carrega os mesmos itens de série da versão de topo a combustão e impressiona no interior. Apesar da presença memorável das superfícies rígidas de plástico rígido, estão bem-posicionados os materiais macios ao toque onde é necessário, como por exemplo apoios de braço e volante. À primeira vista, a versão de topo também impressiona. Equipada com iluminação interna de painel de soleiras, teto-solar panorâmico, central multimídia de 12,3 polegadas com espelhamento sem fio e câmera 360º e freio de estacionamento eletrônico com função auto hold.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/647244598/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Toyota Yaris Cross interior" alt="Lucas Frasson/Mobiauto">Outro grande destaque é o espaço interno. Os 2,62 metros de entre-eixos são muito bem aproveitados e acomodam com conforto de sobra passageiros da primeira e segunda fileira. O porta-malas pode não ser o maior da categoria, abrangendo até 391 litros de capacidade, mas tem um bom aproveitamento de espaço para comportar bagagens. <h2>Bom custo de manutenção a longo prazo</h2>Além de tudo que foi apontado, o Yaris Cross XRX também tem como vantagem como rivais da mesma faixa de preço o baixo custo de manutenção baseado no preço das cinco primeiras revisões até 50 mil quilômetros rodados, totalizando R$ 2.632,70.<ul><li>Primeira revisão: R$ 436,70</li><li>Segunda revisão: 549,00</li><li>Terceira revisão: 549,00</li><li>Quarta revisão: 549,00</li><li>Quinta revisão: 549,00</li></ul>Para efeito de comparação, esse é o preço das cinco primeiras revisões dos rivais que ocupam a mesma faixa de preço e posicionamento de mercado que o Toyota Yaris Cross XRX HEV:<ul><li>Toyota Corolla Cross XRX HEV: R$ 4.682</li><li>Hyundai Creta Ultimate: R$ 4.186,39</li><li>Nissan Kait Exclusive: R$ 4.770</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Toyota Yaris Cross híbrido é compacto que faz 24 km/l na cidade barato de manter

A história começou com Sakichi Toyoda, fundador da Toyoda Loom Works, que em 1924 criou o tear automático com seu filho Kiichiro, revolucionou a indústria têxtil japonesa e passou a exportar seus produtos. Seu Kiichiro viajou para os Estados Unidos e Europa em busca  novas de inspirações, para superar a crise causada pelas guerras no país, e achou iniciante indústria automobilística. Assim começaram a desenvolver motores a combustão, e em 1933 fundou a divisão automobilística da Toyoda Loom Works. Em 1935 ele desenvolveu um caminhão e um veículo de passeio, e dois anos depois fundou a Toyota Motor Corporation.

A Toyota implantou um novo sistema  de Produção,  o “just in time”  que caracteriza-se em  produzir apenas o necessário, enxugando despesas e permitindo fazer mais com menos. Essa filosofia mudou a indústria mundial e é referência até hoje, tornando a Toyota a maior marca do mundo.
Em 1950 lançou o Land Cruiser, se tornou ícone de robustez e confiabilidade desde então, a marca vem se consolidando com uma das marcas mais importantes do mercado de automóveis no mundo. Em 1966 veio o Corolla, que em 1974 foi o veículo mais vendido no mundo, e desde então vendeu mais de 40 milhões de unidades. Outros modelos  são a picape Hilux, o sedan Camry e o híbrido  Prius.

No Brasil Instalada no bairro do Ipiranga em 1958, a Toyota começou a fabricar o Land Cruiser, e em 1962, em sua nova fábrica em São Bernardo do Campo, lançou o modelo Bandeirante.  Em 1998 a Toyota inaugurou outra fábrica, em Indaiatuba, para nacionalizar a produção do Corolla, que era importado do Japão, o que foi essencial  para que ele se tornasse o sedan mais vendido da categoria. A linha Toyota hoje também é composta pela picape Hilux e o SUV Hilux SW4, o SUV RAV4, o sedan de luxo Camry e os compactos Etios, Etios Sedan, Prius, Yaris Hatch e Yaris Sedan.

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