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Mobilidade: fique por dentro do assunto

Sistema com câmeras vai detectar uso de celular ao volante e falta de cinto de segurança

<p>Radar só de velocidade é coisa do passado. Quem trafegar pelos trechos Sul e Leste do Rodoanel Mário Covas, na Grande São Paulo, terá que ficar mais atento e respeitar as leis de trânsito. Isso porque a concessionária da rodovia iniciou o monitoramento de motoristas (e passageiros) com câmeras dotadas de Inteligência Artificial e infravermelho que vasculham o uso de celular ao volante ou quem trafega sem o cinto de segurança.</p><p>A partir deste mês, as imagens serão utilizadas pela Polícia Militar Rodoviária de São Paulo (PMRv) para autuar infratores. “O objetivo da concessionária é prevenir acidentes, apoiando na educação do motorista para que ele pense na vida, antes de abrir um celular durante a condução do veículo”, analisa Andrew Aquino, gerente de operações da Concessionária SPMAR, que administra o trecho.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p>Em um período de 28 dias de testes, entre 12 de maio e 9 de junho, 4.879 veículos foram flagrados infringindo a lei - uma média diária de 168,2 casos. Do total, 2.420 eram condutores sem cinto (49,6%), 1.440 eram passageiros sem cinto (29,5%) e 1.019 de motoristas utilizando o celular (20,9%).</p><p>O sistema, que tem câmeras de última geração equipadas com Inteligência Artificial e infravermelho, coletam dados 24 horas por dia. Detectam e classificam automaticamente a imagem do motorista infrator e envia o arquivo para um sistema compartilhado com a PMRv.</p><p>A distração é um dos principais fatores que impactam as ocorrências de trânsito. Segundo a Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet), 90% das ocorrências possuem elementos de distração, como o uso do celular ou o desrespeito à legislação de trânsito, entre suas causas.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/xlP_dw5FBrU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Radar com Inteligência Artificial começa a multar motoristas 24h por dia em SP

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Entenda em que pé está a proposta e quais estados devem ser impactados pela nova regra

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

<p>A Câmara dos Deputados aprovou, no dia 2 de dezembro, a PEC 72/2023, que isenta a cobrança de IPVA de carros com mais de 20 anos de fabricação em todo o território nacional.</p><p>Se você é de São Paulo, por exemplo, pode estranhar, já que no Estado o imposto já é isento para veículos com essa idade. Porém, alguns estados que ainda fazem a cobrança serão impactados com a proposta, já que, atualmente, cada região define suas próprias regras. Entre eles estão Minas Gerais, Alagoas, Pernambuco, Tocantins e Santa Catarina.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-o-valor-do-ipva-dos-carros-eletricos-mais-vendidos-do-brasil/9313" target="_blank">Qual o valor do IPVA dos carros elétricos mais vendidos do Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-custara-o-ipva-de-2026-dos-carros-mais-vendidos-do-brasil/9292" target="_blank">Quanto custará o IPVA de 2026 dos carros mais vendidos do Brasil?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-agosto-de-2025/9154" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos em agosto de 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-vai-custar-entre-r-130-mil-e-r-190-mil-e-ja-tem-reserva/9287" target="_blank">Toyota Yaris Cross vai custar entre R$ 130 mil e R$ 190 mil e já tem reserva&nbsp;</a></li></ul><p>Estados com tempo menor de isenção, como Amapá, Goiás, Rio Grande do Norte e Roraima, que adotam 10 anos, ou aqueles que utilizam 15 anos (a grande maioria), não sofrerão impacto, podendo seguir com as mesmas regras.</p><p>A lei está em fase de promulgação no Congresso Nacional, ou seja, no anúncio formal de existência da nova regra, que logo em seguida será publicada no Diário Oficial, passando a valer oficialmente.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/599073619/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Divulgação"></p><p>Vale lembrar que uma PEC (Proposta de Emenda à Constituição) não exige sanção do Presidente da República. Isso significa que, depois de aprovada pelas duas casas do Congresso (Câmara e Senado), ela segue diretamente para a promulgação.</p><p>A aprovação veio depois de dois turnos. No primeiro, foram 412 votos a favor e quatro contra. Já no segundo, foram 397 votos a favor e três contra.</p><p>Entram na lei os veículos mistos (destinados ao transporte de pessoas e carga no mesmo espaço) e os carros de passeio, ficando de fora os ônibus, micro-ônibus, reboques e semirreboques.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ynxrw_722uQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Isenção de IPVA é aprovada em todo Brasil para carros com mais 20 anos

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Grupo automotivo está reorganizando o posicionamento das marcas para aumentar a competitividade 

Alta Roda

<p>O avanço célere das marcas chinesas no Brasil e em outros países tem justificativas na própria China. O maior mercado doméstico do mundo, com mais de 31 milhões de automóveis e comerciais leves em 2025, elevou a concorrência interna ao nível predatório e a ordem do governo autocrático foi exportar com ajuda de subsídios. </p><p>A escalada do conjunto de 16 marcas da China à venda hoje somou, no primeiro semestre de 2026, mais que a participação da líder geral Fiat, segundo a consultoria Bright.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p>Herlander Zola, que está à frente das operações da Stellantis no País e na América do Sul desde outubro do ano passado, afirmou a jornalistas em Belo Horizonte (MG), semana passada, que a estratégia atual é de reposicionamento das duas marcas francesas do grupo para assegurar rentabilidade. Ele não estabeleceu metas de participação, mas vai colocar a Peugeot um pouco acima e a Citroën um pouco abaixo da Fiat no mercado nacional. Haverá complementaridade como estratégia, sempre em harmonia com a demanda interna e a livre escolha da rede de concessionárias.</p><p>Quanto aos acordos para incluir parcerias de marcas chinesas, as relações estão consolidadas com a Leapmotor, inclusive a produção em Goiana (PE), em 2027, no regime CKD (veículos completamente desmontados) dos modelos elétricos B10 e C10 (este último também com alcance estendido por motor-gerador a combustão para deslocamentos longos sem preocupação com recargas). Stellantis tem 51% das ações da divisão internacional da Leapmotor.</p><p>No caso da Dongfeng, há cautela por parte da Stellantis já que a marca chinesa está em conversação com a Nissan, cuja fábrica em Resende (RJ) foi inaugurada em 2014. Zola garantiu: “Não serão possíveis duas operações no Brasil. Ou uma ou outra.”</p><h2>Volkswagen e Fiat: a importância do mercado brasileiros para as marcas</h2><p>O Brasil não conseguiu superar o seu recorde histórico de vendas no mercado interno — 3.802.071 unidades, em 2012 — e nem recuperou o quarto lugar (hoje é o sexto) entre os países que mais comercializam veículos leves e pesados. Este ano, por exemplo, a comercialização pode ultrapassar 3.000.000 de unidades e ainda assim estará 20% abaixo dos melhores dias.</p><p>Por outro lado, continua com bom potencial de crescimento ao se considerar alta relação de habitantes por veículo. A frota brasileira rompeu 50 milhões, no ano passado. Mesmo assim, o País quase nada evoluiu na taxa de apenas 4,3 habitantes/veículo, enquanto México atingiu 2,7 e Argentina 3,4. A China tem cerca de quatro habitantes por veículo. Nada se compara, claro, aos EUA com praticamente 1 habitante por veículo.</p><p>De qualquer forma, o Brasil tem peso importante para as principais marcas aqui atuantes.</p><p>A Volkswagen, segunda colocada em vendas, acaba de destacar seus números deste ano. Brasil representou a maior participação de mercado da marca no mundo com 16,5%. As 224.945 unidades vendidas no primeiro semestre deste ano ajudaram a Região América Latina a registrar o maior crescimento de vendas (mais 10,6%) para a marca alemã globalmente.</p><p>Em relação à Fiat, que lidera o mercado brasileiro de automóveis e veículos comerciais leves, o País tem uma posição proeminente para a centenária marca italiana. Foram 270.955 unidades emplacadas nos primeiros seis meses deste ano.</p><p>Segundo a consultoria Jato Dynamics, quatro em cada dez veículos da Fiat no mundo foram comercializados aqui. Na Itália, por exemplo, mesmo com incremento de 29% frente ao mesmo período do ano passado graças ao sucesso do Grande Panda (será fabricado em Betim (MG) com algumas mudanças e lançado como novo Argo ainda em 2026), a marca sediada em Turim vendeu 106.629 unidades, no primeiro semestre deste ano.</p><h2>Abeifa espera novos associados ainda este ano</h2><p>Associação Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Veículos Automotores teve um primeiro semestre de vendas bem positivo, a exemplo do apontado nos balanços tanto da Fenabrave quanto da Anfavea. As 10 associadas faturaram 111.120 unidades, das quais 64.219 importadas e 46.901 produzidas no País, neste caso a maioria por meio de conjuntos CKD e SKD (semidesmontados). </p><p>Com a base comparativa relativamente baixa surgem números percentuais vistosos: mais 85,1% sobre o primeiro semestre de 2025. A participação no mercado total de automóveis e comerciais leves das associadas foi de 8,2%.</p><p>O presidente da Abeifa, Marcelo de Godoy, que é diretor de Vendas, Planejamento e Logística da Volvo para Brasil e América Latina, espera quatro ou cinco novas marcas coligadas este ano. Ele confirmou que várias associadas anteciparam as importações de carros elétricos para escapar da volta da tarifa de importação de 35% desde 1º de julho último.</p><p>Godoy não apontou a marca que mais antecipou compras no exterior (fácil saber, a BYD). Ele ressaltou este movimento feito igualmente por outras fabricantes fora da Abeifa. No entanto, estatísticas da Anfavea indicaram que, em maio último, enquanto havia 169.000 unidades fabricadas no Brasil em estoque, 329.000 unidades (quase o dobro) eram de importados. A consultoria Bright, por sua vez, registrou que as 16 marcas chinesas ocuparam 19% do mercado brasileiro, no primeiro semestre deste ano, novo recorde.</p><p>Ele também prevê um novo recorde: superar em 2026 as 210 mil unidades emplacadas, alta de 52% em relação às 137 mil de 2025. Entre as associadas, Jaguar não importou nada no primeiro semestre. McLaren vendeu 9 unidades; Aston Martin, 15. A BYD entregou 99.064.</p><h2>Gasolina passa a conter 32% de etanol</h2><p>A decisão, válida por seis meses e extensível por outro semestre, foi anunciada pelo Conselho Nacional de Política Energética (CNPE). A partir de 1º de agosto próximo, substituirá 500 milhões de litros de gasolina por mês, volume atualmente importado. Para o CNPE, “de acordo com os resultados de testes, a utilização do E32 apresentou comportamento equivalente ao observado com misturas de menor teor de etanol, sem impactos relevantes no funcionamento dos veículos, inclusive aqueles com motores não flex”.</p><p>Os 2% a mais parecem pouco, porém veículos antigos e em temperaturas baixas serão afetados na primeira partida do dia. Modelos importados em geral admitem 10% de etanol na gasolina e suportariam percentuais maiores, todavia não o triplo. Motores antigos ainda com carburadores, já um tanto raros, precisarão de novos giclês, peças baratas, embora exijam intervenção de mecânicos.</p><p>Anfavea posicionou-se contra: "Testes com combustível contendo até 32% de etanol foram realizados apenas para contemplar a margem de tolerância prevista na especificação do E30, sem comprovar segurança e compatibilidade do E32. Além disso, a especificação do E32 admite combustíveis com teor de etanol de até 34%, condição que também não foi objeto de validação técnica específica.” Sindipeças/Abipeças e Abeifa também seguiram esse correto ponto de vista.</p><p>Segundo o Ministério de Minas e Energia, a medida deve reduzir em R$ 0,03 o valor do litro da gasolina na bomba, algo simbólico. No entanto, nos motores flex, pode significar pequena vantagem, se a escolha do etanol for pelo lado financeiro. Basta multiplicar o preço da gasolina por 0,78 e não por 0,7 para o biocombustível se mostrar vantajoso. Exemplo: litro da gasolina a R$ 6 torna o etanol competitivo se abaixo de R$ 4,68, em vez de R$ 4,20.<br>CNPE pode rever a resolução até agosto de 2027.</p><p><strong><em>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.</em></strong></p>

Quais os planos da Stellantis para Citroën, Peugeot e Dongfeng no Brasil

Além do visual nostálgico e do motor bicilíndrico, motocicleta esconde detalhes peculiares de engenharia e até uma cor nascida de um erro de impressão

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

<p>Quando olhamos para a recém-lançada Royal Enfield Classic 650 é fácil se deixar levar apenas pelo design de época e pelo som grave saindo do escape duplo. Mas por trás dos cromados e das linhas inspiradas na lendária Model G2 de 1948, a Royal Enfield embutiu uma série de decisões curiosas no projeto.</p><p>Se você já conhece a ficha técnica de cor, separamos cinco curiosidades de bastidores e detalhes mecânicos que tornam essa estradeira única dentro da própria linha da marca indiana.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><h2>1. Uma cor que nasceu de um erro de gráfica</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686460689/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A versão verde Teal, esse tom de verde azulado, é uma das marcas registradas da família Classic, mas sua origem é, no mínimo, inusitada. A cor surgiu por conta de um erro de impressão em um livro escrito pelo historiador Gordon May. </p><p>Na publicação, uma foto de uma Royal Enfield originalmente cinza acabou saindo na gráfica com um tom esverdeado. A fabricante gostou tanto do "erro" que decidiu transformar a cor em uma opção oficial de catálogo até hoje.</p><h2>2. A "peso-pesado" da família 650</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686452776/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A Classic 650 não esconde o uso abundante de metal - encontrar peças de plástico, de fato, é um desafio. Isso a torna incrivelmente autêntica, mas cobra um preço na balança: com 243 kg em ordem de marcha, é a moto mais pesada de toda a plataforma 650 Twin - supera até a Super Meteor e a Shotgun. Grande parte desse peso vem dos robustos para-lamas de aço e das carenagens laterais metálicas.</p><h2>3. Transformação em "monoposto" com poucos parafusos</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686462497/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Embora venha de fábrica pronta para levar garupa, a Classic 650 tem um truque escondido no chassi. O assento traseiro e o subchassi que o sustenta são peças facilmente removíveis, por serem parafusadas. Sem o conjunto, a moto se transforma rapidamente em uma autêntica bobber monoposto e deixa o para-lama traseiro de aço curvo totalmente exposto.</p><h2>4. Rodas com medidas exclusivas</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686462940/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Enquanto a Super Meteor aposta em uma roda de 16 polegadas na traseira para abaixar a traseira no estilo custom e a Interceptor usa aro 18 nas duas rodas, a Classic 650 seguiu seu próprio caminho. É equipada com uma roda de 19 pol. na dianteira e 18 pol.na traseira. Essa combinação foi escolhida especificamente para levantar a frente da moto e garantir a postura imponente e ereta, característica registrada dos modelos Classic desde os anos 1950.</p><h2>5. Suspensão "convencional" por pura estética</h2><p>Na hora de projetar a dianteira, a Royal Enfield tinha à disposição os modernos garfos invertidos usados na Super Meteor e na Shotgun. A decisão? Deixá-los na prateleira.</p><p>Para não quebrar a silhueta de moto antiga, a marca optou por instalar garfos telescópicos convencionais de 43 mm, fornecidos pela Showa. Acoplados a eles, foram instalados os tradicionais "copos" metálicos cobrindo a parte superior das bengalas, e o famoso farol casquette que, apesar de abrigar a chave de ignição e as clássicas "luzes de tigre", agora também LED, mantém o mesmíssimo formato de 70 anos atrás.</p><p><br></p><p><br></p>

Royal Enfield Classic 650: curiosidades que você provavelmente não sabia

Concorrência entre os hatches elétricos só cresce, enquanto nos hatches a combustão o fim da linha parece próximo

<p>O segmento de hatches elétricos segue a pleno vapor. Depois de BYD Dolphin e GWM Ora, uma dupla de novos produtos chegou, como Geely EX2 e GAC Aion UT. Agora é a vez do inédito MG4 Urban, da marca britânica controlada pelos chineses da SAIC.</p><p>E hatch elétrico estreia com ótimas credenciais, como tamanho, potência, bateria e também no quesito itens de série. Mas será o suficiente para brigar na categoria? Comparamos:</p><h2>MG4 Urban preços e versões</h2><ul><li>MG4 Urban Comfort 43 kWh - R$ 129.990</li><li>MG4 Urban Luxury 43 kWh - R$ 139.990</li><li>MG4 Urban Luxury 54 kWh - R$ 149.990</li></ul><h2>GAC Aion UT preços e versões</h2><ul><li>GAC Aion UT Premium: R$ 139.990</li><li>GAC Aion UT Elite: R$ 159.990</li><li>Geely EX2 preços e versões</li><li>Geely EX2 Pro: R$ 123.800</li><li>Geely EX2 Max: R$ 136.800</li></ul><h2>BYD Dolphin preços e versões</h2><ul><li>BYD Dolphin GS: R$ 149.990</li><li>BYD Dolphin SE: R$ 159.990</li><li>BYD Dolphin Plus: R$ 184.800</li></ul><h2>Espaço de sobra</h2><p>O MG4 Urban mantém o padrão de medidas generosas, assim como já vemos nos demais elétricos chineses, mas com números ainda melhores. Principalmente quando o assunto é entre-eixos e porta-malas. Ou seja, estamos falando de um hatch com espaço de sobra e entre-eixos de Toyota Corolla:</p><h2>MG4 Urban - Dimensões e porta-malas </h2><ul><li>Comprimento: 4,39 m</li><li>Largura: 1,82 m</li><li>Altura: 1,54 m</li><li>Entre-eixos: 2,75 m</li><li>Porta-malas: 479 litros</li></ul><h2>GAC Aion UT - dimensões e porta-malas</h2><ul><li>Comprimento: 4,27 m</li><li>Largura: 1,85 m</li><li>Altura: 1,57 m</li><li>Entre-eixos: 2,75 m</li><li>Porta-malas: 340 litros</li></ul><h2>Geely EX2 - Dimensões e porta-malas</h2><ul><li>Comprimento: 4,13 m</li><li>Largura: 1,80 m</li><li>Altura: 1,58 m</li><li>Entre-eixos: 2,65 m</li><li>Porta-malas: 375 litros</li><li>Porta-malas frontal: 70 litros</li></ul><h2>BYD Dolphin - Dimensões e porta-malas</h2><ul><li>Comprimento: 4,12 m</li><li>Largura: 1,77 m</li><li>Altura: 1,57 m</li><li>Entre-eixos: 2,70 m</li><li>Porta-malas: 250 litros</li></ul><p>Vale lembrar que quando falamos sobre as medidas do Dolphin, a nova versão SE reestilizada tem 15,5 cm a mais de comprimento que as configurações GS e Plus. </p><h2>Potência</h2><p>O MG4 Urban desembarca no mercado com duas opções de motor. Nas versões mais baratas, são 150 cv, enquanto a opção de topo tem 160 cv. Para todas, o torque é o mesmo de 25,5 kgfm. </p><p>O GAC Aion UT se mostra como um forte concorrente nesse quesito. Equipado com o mesmo motor elétrico nas duas versões: 204 cv de potência e 21,4 kgfm de torque. A tração é dianteira. Já o EX2 tem o propulsor elétrico de 116 cv e 15,3 kgfm. A tração, por sua vez, é traseira. </p><p>O BYD Dolphin é o que mais tem variações entre as especificações técnicas. O que não muda é a tração dianteira. A versão de entrada, GS, é equipada com propulsor de 95 cv e 15,3 kgfm. A opção intermediária, Special Edition (SE), é um pouco mais potente e entrega 177 cv de potência e 29,6 kgfm.</p><p>Em termos de potência, somente a versão mais cara do Dolphin concorre com o GAC. A configuração Plus do BYD tem 204 cv e 31,6 kgfm.</p><ul><li>MG4 Urban Luxury - 160 cv 25,5 kgfm </li><li>GAC Aion UT - 204 cv e 21,4 kgfm </li><li>Geely EX2 - 116 cv e 15,3 kgfm </li><li>BYD Dolphin Plus - 204 cv e 31,6 kgfm</li></ul><h2>Bateria e autonomia</h2><p>O MG4 Urban tem, nas versões mais baratas, a bateria de 43 kWh e 54 kWh na opção mais cara, com autonomia de 299 km e 358 km, respectivamente, segundo o Inmetro. </p><p>O GAC oferece duas opções de capacidade da bateria. São 44,12 kWh de na versão de “entrada”, Premium, o que gera 253 km de autonomia. Enquanto para opção de topo é reservada a de 60 kWh, o que eleva o alcance para 310 km. Ambos os números são aferidos pelo Inmetro. </p><p>Já o EX2 tem bateria de 39,4 kWh e entrega 289 km de autonomia, segundo Inmetro.</p><p>O BYD Dolphin é o que mais tem variações entre as especificações técnicas. O que não muda é a tração dianteira. A versão de entrada, GS, é alimentado pela bateria de 44,9 kWh (com 291 km de autonomia).</p><p>A opção intermediária, SE traz 45,1 kWh, que proporciona um alcance de 272 km, segundo Inmetro. Na topo de linha, Plus, o pack de 60,5 kWh entrega a maior autonomia entre os modelos: 330 km</p><ul><li>MG4 Urban - 43 kWh (299 km) ou 54 kWh (358 km)</li><li>GAC Aion UT - 44,1 kWh (253 km) ou 60 kWh (310 km)</li><li>Geely EX2 - 39,4 kWh (289 km)</li><li>BYD Dolphin - 44,9 kWh (291 km), 45,1 kWh (272 km) e 60,5 kWh (330 km)</li></ul><h2>Desempenho</h2><p>No desempenho, o MG4 Urban tem números dentro do esperado para a categoria. Acelera de 0 a 100 km/h em 9,6 segundos nas versões com bateria de 43 kWh e perde um segundo na configuração de topo.</p><p>O GAC tem números interessantes. A opção mais barata, Premium, com bateria menor, vai de 0 a 100 km/h 8,6 s. Já a Elite, com capacidade maior, são rápidos 7,4 s.</p><p>O Geely EX2 tem a mesma bateria e a mesma potência nas duas versões. Cumpre a meta em 10,2 s. Já o Dolphin traz três desempenhos diferentes. O GS precisa de 8 s para atingir os 100 km/h, o SE reduz para 10,2 s e o Plus é mais rápido que os rivais: 7 s.</p><h2>Itens de série</h2><p>Quando o assunto é itens de série, os três modelos entregam pacotes semelhantes quando comparados às opções de topo. São comuns o teto-solar panorâmico, acabamento premium, carregador com celular por indução e bancos elétricos para o motorista. </p><p>E apesar das diferenças de tamanhos, todos contam com painel de controle totalmente digital e grande tela para central multimídia com espelhamento Apple CarPlay e Android Auto. </p><h2>Segurança</h2><p>O MG4 Urban está entre os modelos com pacote de segurança mais recheado - equipado com 15 itens de série, contra nove do Dolphin, EX2 e Aion UT. Como diferencial, também é o único que tem sete airbags, contra seis dos demais hatches. </p><p>O GAC Aion UT tem como destaque o pacote de Assistência Avançada ao Condutor (ADAS) de nível dois. Traz ainda alerta ativo de tráfego traseiro, retrovisor interno eletrocrômico e sistema de navegação com assistente de autonomia. </p><p>Mas Dolphin e EX2 não ficam muito para trás. Considerando as versões mais completas, o kit de itens de série inclui:</p><ul><li>alerta de colisão frontal;</li><li>sistema de tráfego cruzado traseiro;</li><li>câmera 360º - para o EX2 540º;</li><li>farol alto com comutação automática;</li><li>piloto automático adaptativo;</li><li>sistema auxiliar de frenagem de emergência;</li><li>sistema auxiliar de frenagem de emergência;</li><li>sistema de aviso de saída de faixa;</li><li>sistema de frenagem automática sob risco de acidente.</li></ul><p>Vale lembrar que frente aos rivais, o Geely EX2, mesmo na versão de topo, não vem com sensor de estacionamento dianteiro, frenagem automática, sistema de monitoramento de ponto cego e de manutenção de faixa.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a></em></strong></p>

MG4 Urban x Dolphin x EX2 x Aion UT: compare os hatches elétricos

Carro 1.0 mais rápido do Brasil sai por R$ 87.690 em promoção válida para taxistas 

<p>A <strong>Citroën </strong>lança uma condição especial para taxistas na compra do <strong>C3 You</strong>, a versão mais cara do hatch compacto. Trata-se de um desconto de R$ 24.900 sobre o preço de tabela. Com a promoção, o modelo passa de R$ 112.590 para R$ 87.690 no pagamento à vista. A oferta é válida até 4 de agosto de 2026 ou enquanto durar o estoque limitado de 20 unidades. </p><p>O valor promocional já considera as isenções de Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) e Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS) destinadas à categoria, mediante comprovação e aprovação da documentação exigida para faturamento na modalidade de venda direta.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p>Com o desconto, o C3 You custa menos que o Fiat Mobi Trekking 1.0, que começa em R$ 87.990 sem opcionais. No entanto, há uma ressalva: todas as unidades da campanha são pintadas na cor Preto Perla Nera, o que pode impedir a sua utilização como táxi em cidades que não permitem veículos dessa cor no serviço. </p><h2>Como é o Citroën C3 You</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686174861/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Compacto, o hatch mede 3,98 metros de comprimento, 1,73 m de largura, 1,60 m de altura, além de 2,54 m de entre-eixos. O porta-malas oferece 315 litros de capacidade. </p><p>Entre os equipamentos de série estão airbags frontais e laterais, controles de estabilidade e tração, painel de instrumentos digital, central multimídia de 10 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay, ar-condicionado digital, bancos revestidos com material que imita couro, rodas de liga leve de 15 polegadas e faróis de neblina, entre outros itens. </p><h2>O 1.0 turbo mais rápido do Brasil</h2><p>O grande destaque do modelo é o conjunto mecânico. Pesando apenas 1.022 kg em ordem de marcha, o C3 topo de linha é equipado com o motor 1.0 turbo flex de três cilindros com injeção direta, que entrega até 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, sempre associado ao câmbio automático CVT com sete marchas simuladas.</p><p>Segundo dados da fabricante, o hatch acelera de 0 a 100 km/h em 8,2 segundos e alcança 194 km/h de velocidade máxima, desempenho que o coloca como o carro 1.0 mais rápido vendido no Brasil. </p><p>De acordo com o Inmetro, o consumo médio é de 7,9 km/l na cidade e 11,5 km/l na estrada com etanol. Com gasolina, os números sobem para 8,8 km/l no ciclo urbano e 12,9 km/l no rodoviário.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/HQqT5gpQr4g?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Citroën C3 You tem desconto de R$ 25 mil, mas apenas para 20 pessoas

Cupê híbrido terá 203 cv de potência e ajustes de suspensão do hot hatch

<p>O <strong>Honda </strong><strong>Prelude </strong>já tem data para estrear no Brasil. O cupê híbrido será lançado em agosto durante o Festival Interlagos, que acontece entre os dias 27 e 30 do mês que vem em São Paulo. </p><p>O bonito cupê híbrido já deu as caras por aqui no Salão do Automóvel de São Paulo no ano passado. Na ocasião, a marca japonesa confirmou a comercialização para o 2º semestre de 2026. E agora cumpre a promessa.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p>O primeiro fator que chama atenção do Prelude é, claro, o design. O cupê tem um apelo esportivo ao desencanar das portas traseiras, capô longo e os faróis afilados e interligados por uma barra - que faz o papel de grade. O para-choque também se mistura ao conjunto.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686490511/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Atrás, além da queda acentuada do teto em direção a traseira, característica intrínseca aos cupês, o destaque é a lanterna inteiriça que atravessa toda a extensão do carro - e um discreto spoiler integrado à tampa do porta-malas. Já a parte inferior em preto brilhante contrasta com a cor da carroceria.</p><p>Apesar de toda estética esportiva, o Prelude será híbrido - nos mesmos moldes da tecnologia e:HEV já vista em Civic, Accord e CR-V. Serão 203 cv de potência e 31,2 kgfm de torque. Para chegar a estes números, o modelo tem dois motores elétricos (um de tração e outro gerador) aliados a uma unidade 2.0 a gasolina com injeção direta e ciclo Atkinson.</p><h2>Hiato de 25 anos</h2><p>Dentro, o cupê 2+2 traz central multimídia de 9 polegadas com sistema nativo do Google e painel de instrumentos digital de 10,2 pol. Tem ainda sistema de som premium da Bose, luzes ambientes de LED e ar-condicionado de duas zonas.</p><p>Sem o conjunto mecânico voltado ao desempenho, o Honda Prelude vai usar o acerto de suspensão do Type R. Ou seja, espere algo mais firme e com respostas mais afiadas. </p><p>Outro ponto é que o carro também vai usar a tecnologia para dar um toque de esportividade. O chamado S+ Shift combinado ao Active Sound Countrol simula o barulho, acelerações e a sensação das trocas de marchas para criar um ambiente, digamos, mais emocional.</p><p>O Prelude está em sua sexta geração. Foi criado em 1978 e descontinuado em 2001. Em 2023, a Honda ensaiou o retorno com um conceito apresentado no Salão de Tóquio, no Japão. Em setembro do ano passado, a versão final surgiu nos Estados Unidos. O Prelude não será para todos. Especulações apontam um preço acima dos R$ 350 mil.<br><br></p>

Honda Prelude estreia em agosto no Brasil com toques de Civic e Type R

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Levamos a versão High Country da picape média para encarar asfalto, terra e pisos escorregadios

<p>A Chevrolet S10 enfrenta uma forte concorrência com Toyota Hilux e Ford Ranger, primeira e segunda, respectivamente, na preferência dos brasileiros. Mas será que a representante da GM é só mesmo a terceira melhor picape? Rodamos mais de 800 km com a versão High Country por ruas e estradas brasileiras para descobrir.</p><p>Antes, no entanto, vale dizer que a S10 passou por mudanças no motor e câmbio desde a sua última atualização em 2024. Por isso, uma atenção especial foi dada para algumas reclamações antigas dos donos, como freios, câmbio e isolamento acústico da cabine. Claro, sem esquecer também do consumo.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p>Você também pode se interessar:</p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-2026-fica-mais-cara-veja-precos-e-versoes/8347" target="_blank">Chevrolet S10 2026 fica mais cara: veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-picapes-medias-a-diesel-por-ate-r-45-mil-para-encarar-qualquer-trabalho/9705" target="_blank">5 picapes médias a diesel por até R$ 45 mil para encarar qualquer trabalho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-s10-tera-edicao-especial-para-o-servico-secreto-dos-eua/9092" target="_blank">Chevrolet S10 terá edição especial para o Serviço Secreto dos EUA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-nova-geracao-da-chevrolet-s10-tera-alma-americana-contra-ranger-e-hilux/10429" target="_blank">Segredo: Nova geração da Chevrolet S10 terá alma americana contra Ranger e Hilux</a></li></ul><h2>Picape de cidade?&nbsp;</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686549343/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Não é mais raro ver uma picape média rodando pelas ruas. Há um público que prefere um carro de passeio com caçamba. É no caso da S10, o dono terá um ponto a favor para rodar na cidade.</p><p>A calibração do câmbio, que é desde 2024 de oito marchas, é mais curta nas primeiras relações. Isso favorece o motorista em saídas de semáforos e ultrapassagens. Até porque é preciso agilidade para movimentar uma picape de 2.074 kg.</p><p>A direção elétrica ajuda também na hora da difícil tarefa de manobrar a caminhonete de 5,40 metros de comprimento, 1,83 m de altura, 1,87 m de largura e 3,09 m de entre-eixos.</p><p>Quanto à suspensão, não tem milagre. A S10 vai reconhecer cada desnível da via por onde passar. Mas diferentemente da Hilux, o nível de oscilação na cabine é bem menor - porém ainda inferior à Ranger, que tem o rodar que mais se aproxima de um carro de passeio nesse quesito.</p><h3>E na estrada?&nbsp;</h3><p>A S10 traz o DNA da marca de oferecer uma dirigibilidade confortável dos seus modelos. Ainda que seja uma picape média, o condutor se sente seguro ao fazer curvas em velocidades de rodovia. A carroceria não balança tanto quanto as rivais e tem um retorno suave ao final da curva.</p><p>Para se ter uma ideia, a S10 apoia menos que a Hilux, mas não transmite tanto conforto quanto Ranger e Amarok, por exemplo.</p><p>Fazer ultrapassagens não é um problema. O turbo de geometria variável emite um som gostoso de ouvir ao responder ao pé no acelerador. Até porque, para atingir os 208 cv de potência, é preciso chegar aos 3.400 rpm do motor. Já os 52 kgfm de torque são entregues mais rápidos aos 2.000 rpm, o que é mais importante para as picapes</p><h3>Acabou o asfalto...bora para terra&nbsp;</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686549684/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Dos quase 830 km percorridos, foram mais de 150 km de estrada de terra na região de Monte Verde (MG). Os trechos da região montanhosa exigem bastante da picape, seja pelas conhecidas valetas, ou “costelas de vacas”. A picape foi exigida e o 4x4 precisou entrar em cena.</p><p>Como estamos no inverno, a região tem Sol durante o dia, mas tem um clima úmido que deixa o piso escorregadio. Ainda que não tenha chovido, alguns pedaços estavam com lama por conta da via ter trechos de mata praticamente fechada.</p><p>Para quem costuma trafegar com frequência nesse tipo de terreno, é melhor trocar os pneus da S10. De fábrica, a picape vem com pneus 265/60 comuns, nada de uso misto.</p><p>Por isso, foi necessário manter uma média de 40 km/h. Mais do que isso era perceptível as ‘saídas’ de traseira. Também acionei a tração 4x4 para dar conta do recado. Mesmo assim, sem os pneus adequados, o rodar fica prejudicado. É como jogar futebol no gramado com tênis de corrida - o solado mais liso vai deslizar e não entregar a base necessária.</p><h3>Suspensão x buracos da terra&nbsp;</h3><p>Aqui é onde a Hilux supera as concorrentes. Com rodagem mais desconfortável na cidade, a situação se inverte quando a picape é jogada na terra. Nesse sentido, a S10 não consegue chegar na rival.</p><p>A Chevrolet vai bem na absorção dos impactos e não transmite tanto para a cabine, o trabalho da suspensão. A vibração não é transmitida para a direção. Só que, por ter um conjunto também confortável para rodar na cidade, o nível não é alto como na picape japonesa.</p><p>O ponto positivo é que mesmo com os impactos constantes, a unidade em teste com mais de 10.000 km rodados não emitiu ruídos ou rangidos de plásticos no acabamento da cabine. É o esperado para um veículo topo de linha vendido atualmente por R$ 348.790.</p><h3>E o consumo?&nbsp;</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686549925/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>O Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro indica que a S10 não tem o melhor consumo declarado para a cidade com seus 8,8 km/l, posto que pertence à Hilux entre as mais vendidas. Já na estrada a situação muda de figura.</p><p>A picape da Chevrolet atesta 11,9 km/l, que facilmente são superados no ciclo rodoviário. Nosso uso misto durante os mais de 800 km foi de 11,4 km/l, já integrando rodagem na cidade e estrada. Basicamente o total de quilômetros rodados foi de 60% na estrada e 40% na cidade.</p><p>Um detalhe para ficar atento é a marcação do combustível no painel de instrumentos digital. Abaixo de meio tanque, a S10 tem uma variação considerável na marcação, o que pode atrapalhar no cálculo até o próximo abastecimento.</p><p>Um exemplo ocorreu após o abastecimento, no qual o marcador registrava perto de meio tanque. Cerca de 8 km depois, o mostrador sinalizava apenas um quarto. Talvez essa variação não deveria ocorrer em um tanque com 76 litros de capacidade.</p><h3>Isolamento acústico&nbsp;</h3><p>Essa era uma das reclamações recorrentes dos donos de S10. Com a atualização em 2024, o isolamento acústico melhorou. Provamos isso na prática ao rodar com a picape na estrada.</p><p>Até os 100 km/h, não se ouve nem o vento externo. Agora, em estradas com limite de 120 km/h, o som do vento fica bem perceptível na coluna A.</p><p>Quanto ao som do motor, o 2.8 turbodiesel em ritmo de cruzeiro trabalha confortável entre 1.500 e 2.000 giros. As acelerações e retomadas vão trazer o som característico de veículos diesel para a cabine, mas só mesmo para dizer que está ali.</p><h3>Reclamação do câmbio foi resolvida?&nbsp;</h3><p>Além do visual, a nova S10 trouxe mudanças consideráveis no motor 2.8 Duramax e o câmbio automático deixou de ser de seis para oito marchas. A mexida conseguiu não só entregar um conforto melhor, como ajudar no consumo de combustível.</p><p>No entanto, uma característica do câmbio é demorar para reconhecer a necessidade da troca de marcha em uma descida onde o motorista segure a velocidade pelo freio. O giro do propulsor a diesel sobe, como freio motor, mas nada que prejudique a condução. Os trancos e trepidações da transmissão antiga ficaram realmente no passado.</p><h3>Melhor que Hilux e Ranger?</h3><p>Talvez o terceiro lugar da S10 no mercado brasileiro seja mesmo o seu lugar. O modelo da GM fica atrás da Hilux quando precisa ser “bruta” e também não ostenta a confiabilidade da caminhonete da marca japonesa, além de não entregar o refino no rodar como a Ford Ranger.</p><h3>Ficha técnica - Chevrolet S10 High Country 2027:</h3><ul><li>Motor: 2.8, dianteiro, transversal, turbo, diesel, 4 cilindros em linha, 16V, injeção direta de combustível.</li><li>Taxa de compressão: 16,5:1</li><li>Potência: 207 cv a 3.400 rpm</li><li>Torque: 52,0 kgfm a 2.000 rpm</li><li>Peso/potência: 10,16 kg/cv</li><li>Peso/torque: 40,5 kg/kgfm</li><li>Câmbio: automático: oito marchas</li><li>Tração: tração 4x4 com reduzida</li><li>0 a 100 km/h: 9,4 segundos</li><li>Velocidade máxima: não divulgada</li><li>Consumo Inmetro: 8,8 km/l na cidade e 11,9 km/l na estrada</li><li>Dimensões e capacidades: comprimento, 5.361 mm; entre-eixos, 3.096 mm; largura, 1.874 mm; altura, 1.831 mm; capacidade caçamba, 1.061 litros; capacidade de carga, 1.046 kg; tanque de combustível, 76 litros; peso em ordem de marcha: 2.104 kg</li><li>Dados técnicos: direção elétrica, tração 4x4 com reduzida e bloqueio eletrônico de diferencial, suspensões independentes com braços sobrepostos (dianteira) e eixo rígido com feixe de molas semielípticas (traseira), freios a disco ventilados (dianteira) e tambor (traseira), 12,7 m diâmetro de giro, Cx não divulgado, ângulo de ataque 29,5°, ângulo de saída 23°, 225 mm vão livre do solo, pneus 265/60 R18<br> <br><br><br></li></ul>

Chevrolet S10 ainda é páreo para Hilux e Ranger? Rodamos 800 km para descobrir

Matriz pode romper parceria de 34 anos com o Grupo Gandini, responsável pela operação atual

<p>A atuação da <strong>Kia </strong><strong>Motors </strong>no Brasil está prestes a mudar completamente de rumo. Representada pelo Grupo Gandini há 34 anos, a marca sul-coreana vai assumir o controle total da operação: importação, distribuição e concessionárias. A informação é do jornalista João Anacleto, do canal A Roda, e foi confirmada pela reportagem da Mobiauto.</p><p>A negociação, no entanto, esbarra em um obstáculo relacionado à Asia Motors, fabricante controlada pela Kia desde meados dos 1970. Lembra da Towner e da Topic? Então, nos anos 1990, a Asia Motors recebeu incentivos públicos (leia-se isenções fiscais) para a construção de uma fábrica na Bahia. A unidade fabril, contudo, ficou apenas na promessa.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p>De acordo com Anacleto, a disputa judicial de mais de 20 anos acumula dívidas com a União que ultrapassam R$ 6 bilhões em valores corrigidos. Questionado, José Luiz Gandini, presidente da Kia no Brasil, confirma toda a situação, mas diz que não há nada concreto, por enquanto. </p><p><em>“A Kia tenta fazer um acordo com o Governo Federal a respeito de uma dívida que a Ásia Motors do Brasil, de não terem construído a fábrica no Brasil. Se essa negociação for em frente, que eu não sei se vai, sairemos (Grupo Gandini) da distribuição e voltamos provavelmente como concessionárias.”</em>, explica o executivo. </p><h2>Hyundai?</h2><p>A contrapartida da matriz para encerrar a disputa judicial é a instalação justamente de um complexo fabril no Brasil até 2028. Ainda segundo o jornalista, a unidade seria anexa à fábrica da Hyundai em Piracicaba, no interior de São Paulo. </p><p>Vale lembrar que Hyundai e Kia fazem parte do mesmo grupo no exterior. Haveria ainda uma geração de 5 mil empregos diretos e mais de 15 mil indiretos. Caso o acordo seja selado, a expectativa é que a representação oficial da Kia no Brasil seja também tocada pela Hyundai do Brasil. </p><p>E a expectativa é de que o polo industrial seja uma extensão da fábrica piracicabana, que produz atualmente o i20, a linha HB20 e o SUV Creta. A operação em conjunto com a Hyundai no Brasil possibilita a sinergia, compartilhamento de peças e diminuição de custos para ambas as marcas, além, claro, da Kia produzir carros localmente pela primeira vez na história.<br><br></p>

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