Carros elétricos e híbridos estão tomando o Brasil. Para não comprar enganado, a Mobiauto testa antes os carros e as tecnologias para te contar quais as melhores opções. Veja tudo aqui!

Mobilidade: fique por dentro do assunto

Sistema com câmeras vai detectar uso de celular ao volante e falta de cinto de segurança

Radar só de velocidade é coisa do passado. Quem trafegar pelos trechos Sul e Leste do Rodoanel Mário Covas, na Grande São Paulo, terá que ficar mais atento e respeitar as leis de trânsito. Isso porque a concessionária da rodovia iniciou o monitoramento de motoristas (e passageiros) com câmeras dotadas de Inteligência Artificial e infravermelho que vasculham o uso de celular ao volante ou quem trafega sem o cinto de segurança.A partir deste mês, as imagens serão utilizadas pela Polícia Militar Rodoviária de São Paulo (PMRv) para autuar infratores. “O objetivo da concessionária é prevenir acidentes, apoiando na educação do motorista para que ele pense na vida, antes de abrir um celular durante a condução do veículo”, analisa Andrew Aquino, gerente de operações da Concessionária SPMAR, que administra o trecho.[componente-buscar-veiculos]Em um período de 28 dias de testes, entre 12 de maio e 9 de junho, 4.879 veículos foram flagrados infringindo a lei - uma média diária de 168,2 casos. Do total, 2.420 eram condutores sem cinto (49,6%), 1.440 eram passageiros sem cinto (29,5%) e 1.019 de motoristas utilizando o celular (20,9%).O sistema, que tem câmeras de última geração equipadas com Inteligência Artificial e infravermelho, coletam dados 24 horas por dia. Detectam e classificam automaticamente a imagem do motorista infrator e envia o arquivo para um sistema compartilhado com a PMRv.A distração é um dos principais fatores que impactam as ocorrências de trânsito. Segundo a Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet), 90% das ocorrências possuem elementos de distração, como o uso do celular ou o desrespeito à legislação de trânsito, entre suas causas.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/xlP_dw5FBrU?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Radar com Inteligência Artificial começa a multar motoristas 24h por dia em SP

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Entenda em que pé está a proposta e quais estados devem ser impactados pela nova regra

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Câmara dos Deputados aprovou, no dia 2 de dezembro, a PEC 72/2023, que isenta a cobrança de IPVA de carros com mais de 20 anos de fabricação em todo o território nacional.Se você é de São Paulo, por exemplo, pode estranhar, já que no Estado o imposto já é isento para veículos com essa idade. Porém, alguns estados que ainda fazem a cobrança serão impactados com a proposta, já que, atualmente, cada região define suas próprias regras. Entre eles estão Minas Gerais, Alagoas, Pernambuco, Tocantins e Santa Catarina.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-o-valor-do-ipva-dos-carros-eletricos-mais-vendidos-do-brasil/9313" target="_blank">Qual o valor do IPVA dos carros elétricos mais vendidos do Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-custara-o-ipva-de-2026-dos-carros-mais-vendidos-do-brasil/9292" target="_blank">Quanto custará o IPVA de 2026 dos carros mais vendidos do Brasil?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-agosto-de-2025/9154" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos em agosto de 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-vai-custar-entre-r-130-mil-e-r-190-mil-e-ja-tem-reserva/9287" target="_blank">Toyota Yaris Cross vai custar entre R$ 130 mil e R$ 190 mil e já tem reserva&nbsp;</a></li></ul>Estados com tempo menor de isenção, como Amapá, Goiás, Rio Grande do Norte e Roraima, que adotam 10 anos, ou aqueles que utilizam 15 anos (a grande maioria), não sofrerão impacto, podendo seguir com as mesmas regras.A lei está em fase de promulgação no Congresso Nacional, ou seja, no anúncio formal de existência da nova regra, que logo em seguida será publicada no Diário Oficial, passando a valer oficialmente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/599073619/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Divulgação">Vale lembrar que uma PEC (Proposta de Emenda à Constituição) não exige sanção do Presidente da República. Isso significa que, depois de aprovada pelas duas casas do Congresso (Câmara e Senado), ela segue diretamente para a promulgação.A aprovação veio depois de dois turnos. No primeiro, foram 412 votos a favor e quatro contra. Já no segundo, foram 397 votos a favor e três contra.Entram na lei os veículos mistos (destinados ao transporte de pessoas e carga no mesmo espaço) e os carros de passeio, ficando de fora os ônibus, micro-ônibus, reboques e semirreboques.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ynxrw_722uQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Isenção de IPVA é aprovada em todo Brasil para carros com mais 20 anos

Marca chinesa comemora marco e indica aumento portfólio de modelos nacionais em breve

A BYD aproveitou o evento comemorativo de 100 mil unidades montadas na fábrica de Camaçari (BA) para anunciar a expansão do complexo para produção completa no Brasil até o final de 2026. E já prepara outros modelos para o portfólio nacional.O marco reflete a posição de quarto lugar no acumulado em vendas no Brasil e nas mais de 100 mil unidades emplacadas em sete meses. A marca que ultrapassou a Chevrolet em vendas na primeira quinzena de julho, com 9.855 unidades emplacadas e já acumula 100 mil veículos vendidos em 2026, segue em busca da meta de 600 mil carros montados por ano, atualmente a expectativa é de 300 mil unidades já para 2026.[componente-buscar-veiculos]Durante o evento, a BYD atualizou o cronograma das obras de Camaçari e revelou que no segundo semestre de 2026, as novas estruturas de estamparia, soldagem e pintura serão inauguradas. E ampliarão o nível de nacionalização dos carros. Inicialmente, a operação será em fase de testes, para posteriormente fabricar os carros para as concessionárias. <h2>Como é a produção hoje</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686273099/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Dolphin Mini, Song Pro e King são os carros da marca que atualmente passam pela linha de montagem SKD. Desembarcam no Brasil parcialmente montados em kits e tem a montagem final por aqui. Na fábrica é feito apenas o encaixe desses componentes e acréscimos de itens menores como parte elétrica e acabamentos. Além dos três modelos já nacionais, a BYD tem a ambição de ampliar ainda mais o portfólio e já tem o Song Plus confirmado para sair de Camaçari ainda em 2026. E ainda existe a expectativa de produção local de Dolphin e da nova picape, Mako, por exemplo. <h2>Mais carros chegarão</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686273227/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Alexandre Baldy, vice-presidente sênior da BYD Brasil, também confirmou a chegada do<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-hibrido-ja-tem-data-de-lancamento-no-brasil-veja-quando/11246" target="_blank"> Dolphin G (híbrido)</a> para o início de 2027 e a<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-geracao-do-byd-dolphin-mini-e-confirmada-no-brasil-e-convivera-com-a-atual/11244" target="_blank"> nova geração do Dolphin Mini</a> prevista para 2028. O hatch com motor a combustão já é vendido na Europa com mesmo conjunto mecânico do Atto 2: um motor 1.5 aspirado combinado a outro propulsor elétrico, alimentado por uma bateria de 7,42 kWh ou 18,3 kWh, a depender da versão.As versões com bateria menor tem 173 cv, com 40 km de autonomia no modo elétrico e até 1.020 km com os dois motores. Já as configurações com bateria maior chegam a 209 cv e percorrem 105 km apenas com eletricidade e alcançam até 1.040 km com o sistema híbrido em funcionamento.

BYD promete produção completa de carros no Brasil ainda em 2026

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Até 2030, ‘operários’ humanoides e a inteligência artificial (IA) reescreverão a produção automotiva, demandando investimentos de mais de R$ 690 bilhões

Homero Gottardello

Robôs humanoides e inteligência artificial (IA) estão reescrevendo a produção automotiva e as velhas montadoras ocidentais têm um novo desafio pela frente. Até 2030, sua implantação vai demandar investimentos de US$ 135 bilhões (o equivalente a R$ 693 bilhões), aumentando a produtividade das linhas de montagem em 40% e gerando uma economia de cerca de US$ 1,5 milhão (R$ 7,6 milhões) para cada hora de inatividade não planejada.“Os robôs humanoides, pela forma que se assemelham a pessoas em tamanho e forma, se integram perfeitamente a uma vasta gama de funções, da montagem em linhas de produção ao transporte”, explica o gerente da área de indústrias avançadas da consultoria estratégica McKinsey &amp; Companhy, Ani Kelkar. Só que essa integração tem suas implicações e, nesta semana, a greve dos operários da Hyundai, na Coreia do Sul, inaugurou um novo capítulo no trabalho mundial. É que o crescimento vertiginoso da IA levou duas gigantes sul-coreanas da tecnologia, a Samsung e a a SK Hynix, a acordarem com os sindicatos bônus por desempenho para o setor de semicondutores e, “encorajados” por essa conquista, os operários automotivos buscam negociações que antecipem a implantação dos robôs Atlas, que ocorrerá nas fábricas norte-americanas a partir de 2028, avançando na montagem já em 2030.A Hyundai confirmou, na última semana, que assumirá o controle total da empresa norte-americana de robótica Boston Dynamics, aumentando o temor de substituição dos operários humanos nas linhas de montagem. “Basicamente, o que se pede é uma integralização para proteger o salário mensal de eventuais reduções nas jornadas, decorrentes do aumento da automação. Os trabalhadores também querem que a idade de aposentadoria seja estendida de 60 para 65 anos, para assegurar renda por mais tempo, além da reivindicação de décadas do bônus por desempenho atrelado a 30% do lucro líquido consolidado, no ano anterior”, conta a jornalista Hyonhee Shin do escritório de Seoul da agência “Bloomberg”.No setor automotivo, a robótica é impulsionada pela redução da força de trabalho e por um complexo industrial chinês que, independentemente da opinião dos negacionistas, está ditando o ritmo da digitalização. A BYD lidera a corrida e desenvolve um concorrente para o robô humanoide Optimus, da Tesla, com planos ambiciosos de implementá-lo nos salões de vendas dos revendedores. “Os setores doméstico e de serviços são um enorme mercado. Acho que eles estarão em nossos concessionários em dois anos, melhorando o atendimento, porém sem substituir a ‘conexão emocional’ do vendedor humano”, confirma a vice-presidente executiva da companhia, Stella Li.Na China, a BYD é a mais recente gigante automotiva que mira o segmento dos robôs humanoides, mercado global que, segundo estimativas da gestora de patrimônio e consultoria financeira Morgan Stanley, deverá crescer dos US$ 3 bilhões (equivalentes a R$ 15,3 bilhões), de 2025, para US$ 28 bilhões (R$ 143,1 bilhões) em 2030. Na Coreia do Sul, os operários da Hyundai cruzaram os braços durante duas horas antes do término do expediente em cada turno, entre segunda e quarta-feira desta semana, diante da inexistência de proteções legais contra sua substituição nas linhas de produção. Já no Brasil, os robôs humanoides seguem como personagens de ficção científica.<h2>‘Fordismo’ e contradição</h2>Estima-se que a China inaugure a primeira linha totalmente automatizada, onde robôs se encarregarão de toda a produção, dispensado o elemento humano, em 2030. “Não é uma previsão irrealista, mas levanta uma questão que sepulta o último conceito do ‘fordismo’ que ainda subsiste: de que a contradição entre capital e trabalho não pode impedir os operários de adquirirem os bens que produzem. Afinal, se robôs fizerem todas as operações, quem ficará com o dinheiro e, em última análise, quem comprará os automóveis?”, indaga o analista da Warburg Research, líder alemã em análises independentes para investidores institucionais, Fabio Hölscher. “O mundo mudou muito desde a década de 1950, mas os consumidores ainda precisam de seus empregos para poderem comprar carros e essa é a realidade, pelo menos por enquanto. Acho que essa questão, esse paradoxo, deveria fundamentar toda e qualquer discussão sobre automação industrial”, complementa Hölscher, lembrando que os robôs humanoides e a IA incorporada não são um experimento distante, mas uma realidade que se avizinha para as montadoras.Legalmente, robôs humanoides não são reconhecidos nem como pessoas físicas e nem como pessoas jurídicas. “Eles não podem ser empregados – com carteira de trabalho assinada – e não têm direitos trabalhistas. Por isso, quando substituem humanos, o foco jurídico passa a ser os métodos de demissão do empregador, suas responsabilidades de indenização por rescisão, a segurança física e a necessidade de reestruturação do local de trabalho”, detalha o cofundador e diretor do The Robotic Group, empresa britânica especializada no financiamento e implementação desta tecnologia, Paul Murphy.Enquanto um robôzinho infantil parte de US$ 1.400 (o equivalente a R$ 7.170), assistentes comerciais e modelos industriais não saem por menos de US$ 20 mil e US$ 100 mil (de R$ 102,2 mil a quase R$ 515 mil), podendo chegar a US$ 300 mil (R$ 1,53 milhão). “Como os robôs humanoides são tratados como ferramentas e não como funcionários, quaisquer danos, prejuízos materiais ou acidentes causados, no local de trabalho, são legalmente atribuídos ao fabricante ou ao empregador”, complementa Murphy. Hoje, tribunais chineses entendem que substituir trabalhadores humanos por IA ou automação para reduzir custos é uma rescisão ilegal, mas, nos EUA, demissões em massa para este fim exigem, apenas e tão somente, notificação aos funcionários e às unidades estaduais de trabalhadores. Já no Brasil, há um vácuo regulatório.<h2>Responsabilidade civil</h2>Na Coreia do Sul, os patrões minimizam o impacto da greve, mas não perdem a oportunidade de “alertar” os trabalhadores. “As paralisações anteriores não trouxeram nada além de perdas irreversíveis na montagem, redução de salários e duras críticas de nossos clientes e da opinião pública”, comenta o diretor de produção da Hyundai, Choi Yeong. “A empresa não fará concessões e nem compensará as horas perdidas devido à greve desta semana, quanto mais aceitará a imposição da participação nos lucros”, assegurou Yeong. Ele sabe, na ponta do lápis, que um robô humanoide só consegue “competir” com um operário humano se seu custo unitário de aquisição for inferior a US$ 50 mil (R$ 255 mil), valor que, hoje, está muito longe dos até US$ 500 mil (R$ 2,5 milhões) de um modelo de última geração. Mas e se um androide, trabalhando lado a lado com um operário humano, ferir o colega por algum tipo de falha, quem seria o responsável legal?“Hoje, se a lesão é causada por um defeito no próprio robô – uma falha de fabricação ou um erro de software – o fornecedor é o principal responsável. Já se um robô causa lesões a um trabalhador porque a montadora não realizou uma avaliação de riscos adequada, não treinou os funcionários ou utilizou o humanoide de uma forma que violou requisitos de segurança, o próprio empregador é responsável”, explica o gestor de TI, especialista em implementação de IA e fundador da consultoria estratégica Kulina, Mac Kulina. De acordo com ele, o mais preocupante ocorre se o dano é causado por uma tomada de decisão de IA, ou seja, quando o próprio robô humanoide faz um julgamento autônomo que não foi programado, anteriormente.“Chegamos numa situação em que os marcos legais são insuficientes, não há como negar”, alerta o especialista, lembrando que os legisladores estão cada dia mais cientes dessas questões e que a regulação atual cria, apenas e tão somente, um quadro para sistemas de IA que monitoram trabalhadores ou tomam decisões que afetam as suas próprias condições de trabalho. “As empresas que terão melhor posição nesta corrida, a partir de agora, são aquelas que tratam a legislação trabalhista não como uma questão secundária, a ser abordada quando os órgãos reguladores exigirem, mas como parte integrante do planejamento de implantação de robôs humanoides desde o início”, avalia Kulina.<h2>Dependentes do ambiente</h2>Hoje, a China fabrica 85% dos robôs humanoides do mundo, mas encontrar compradores fora do mercado doméstico é custoso. Segundo o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, o país tinha, no ano passado, mais de 140 fabricantes de robôs humanoides e mais de 330 modelos, alertando sobre o risco de se estar criando uma bolha no setor, dado o atraso na comercialização e nas aplicações. “A maioria dos robôs humanoides ainda são performáticos em vez de funcionais, não conseguindo operar em ambientes desorganizados e imprevisíveis”, afirma o pesquisador sênior do laboratório New America, especializado em tecnologia chinesa. Pesquisadores corporativos e acadêmicos estão comprando robôs humanoides para pesquisa e, na China, muitos dos mais de 2 bilhões de yuans (R$ 1,5 bilhão) encomendados, no ano passado, foram de empresas estatais para uso em locais como usinas de energia e centros de dados.“A questão econômica é complexa, porque os robôs humanoides continuam caros de produzir, frágeis em operação e dependentes de ambientes altamente estruturados para funcionar”, aponta Sacks, sublinhando que há um caminho a ser percorrido, até que os robôs humanoides atinjam níveis de funcionalidade em que as pessoas se sintam realmente confortáveis em tê-los em suas casas, cuidando de idosos ou crianças. Mas a via industrial parece um caminho sem volta.A BMW concluiu sua primeira implantação de robôs humanoides com o modelo 02, da Figure. Ele auxiliou na produção de mais de 30 mil unidades do X3, em Spartanburg, no Estado norte-americano da Carolina do Sul, ao longo de dez meses, operando em turnos de dez horas e manipulando 90 mil componentes - a marca confirmou sua implantação na fábrica de Leipzig (Alemanha). A Toyota canadense, por sua vez, formalizou sua primeira implantação de um robô humanoide, após um programa de avaliação de um ano. O Optimus, da Tesla, também já está “trabalhando”.O diretor de automação do Centro britânico da Tecnologia de Manufatura (MTC) e professor de robótica, Mike Wilson, que tem mais de 40 anos de experiência com automação, é pragmático: “Os humanoides têm aplicação viável em operações que não foram automatizadas com outros tipos de robôs, como os braços de soldagem, alimentadores e movimentadores. É possível implantá-los sem modificar significativamente a instalação existente e isso os torna uma forma de automação relativamente econômica, em um contexto de modernização”, pondera Wilson.Como se vê, os robôs humanoides, independentemente de se tornarem ou não o “operário padrão" para as fábricas de automóveis do futuro, já emergem como ferramenta prática para estender o alcance da automação a espaços onde o ferramental industrial convencional não é economicamente viável. E aqui, as velhas montadoras ocidentais, pressionadas pela combinação de altos custos da mão de obra e pelas necessidades de um capital cada vez mais escasso para robotização, mergulham num cenário ainda mais crítico.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Hyundai enfrenta primeira greve contra robôs

Land Cruiser Série 70 volta ao mercado japonês após quase um ano fora de linha, mantendo o visual clássico e a vocação para o off-road

A Toyota voltou a comercializar o Land Cruiser Série 70 no Japão após quase um ano fora de linha. Produzido desde 1984, o utilitário retorna ao mercado com atualizações mecânicas e de equipamentos para atender às normas atuais do país, mas preservando a robustez e a proposta voltada ao uso severo e ao off-road que marcaram a sua trajetória. A principal novidade é a mudança no conjunto mecânico. O SUV deixa de oferecer o motor 4.5 V8 a gasolina com câmbio manual e passa a ser vendido exclusivamente com o 2.8 turbodiesel de 204 cv de potência e 51 kgfm de torque, sempre associado a uma transmissão automática de seis marchas. O conjunto mecânico é o mesmo utilizado pela Toyota Hilux e pelo Land Cruiser Prado em diversos mercados internacionais, incluindo o Brasil, no caso da picape.[componente-buscar-veiculos]Outra alteração envolve a capacidade do tanque de combustível. A versão Troop Carrier abandona o reservatório de 130 litros e passa a utilizar um tanque menor para atender às exigências da legislação japonesa. Apesar da mudança, o modelo mantém características tradicionais, como a construção sobre chassi de longarinas, a tração 4x4 com reduzida e a elevada capacidade para enfrentar terrenos difíceis. Essas qualidades fizeram do Land Cruiser Série 70 uma referência em operações realizadas em regiões remotas, atividades agrícolas, serviços de emergência e mineração.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686275885/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">No visual, a Toyota optou por preservar a identidade do utilitário. O Land Cruiser Série 70 continua com as linhas retas, para-lamas pronunciados e uma carroceria praticamente inalterada em relação às últimas atualizações. As mudanças ficaram restritas aos ajustes necessários para atender às normas de segurança e emissões vigentes no Japão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686276226/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Lançado originalmente em 1984, o Land Cruiser Série 70 segue em produção em diversos mercados ao redor do mundo e é reconhecido pela elevada durabilidade e simplicidade mecânica. Ao longo das últimas quatro décadas, o modelo recebeu diversas atualizações técnicas, mas manteve a sua vocação para o trabalho pesado e atividades no fora-de-estrada, diferenciando-se das versões mais sofisticadas da família Land Cruiser.

Toyota relança SUV criado em 1984 com motor da Hilux e câmbio automático

Nova geração do SUV é vista em testes camuflado pelo país, mas não chegará tão cedo

Não é a primeira vez que a nova geração do Renault Duster é vista em testes camuflada pelo Brasil, o mais recente flagra foi feito pelo perfil @placaverde, mas porque o carro roda em vias brasileiras se não há expectativa de lançamento tão cedo? A resposta é mais complexa do que parece.O Duster não está nos planos da Renault, ao menos até 2027. Afinal, a marca já confirmou que no investimento de R$ 3,5 bilhões, que engloba o período, o foco será nos modelos da Geely.[componente-buscar-veiculos]Embora a nova geração não chegue por agora, ainda pode estar nos planos futuros. Um cenário possível, é o novo Duster camuflado rodar em fase de testes para testar uma nova motorização híbrida.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686550924/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/@placaverde">A Renault já anunciou um novo modelo e plataforma para 2027, que indicam a possibilidade de o SUV ganhar uma nova geração. O modelo já foi registrado no INPI (Instituto Nacional da Propriedade Industrial), que dá indícios de sua chegada. No entanto, não há confirmação por parte da montadora.<h2>Duster econômico?</h2>Parece distante, vistos os 8 km/l na cidade declarados pelo Inmetro na gasolina, mas na Índia o SUV se prepara para estrear o sistema híbrido pleno (HEV) formado pelo motor 1.8 aspirado a gasolina combinado a outro motor elétrico alimentado pela bateria de 1,4 kWh.Para o país oriental a estimativa é de funcionamento semelhante ao do Renault Koleos, que tem um sistema híbrido (HEV) composto pelo o motor 1.5 turbo a gasolina de 144 cv trabalha com outros dois motores elétricos, um deles atua como propulsor e o outro como gerador de energia. E quem alimenta o sistema é a bateria de 1,64 kWh. Ao todo, são 245 cv e 56 kgfm.Nessas condições, o consumo esperado é superior aos 19,4 km/l que a versão de entrada manual faz, segundo o órgão local, ARAI. Mas, antes de brilhar os olhos com os números indianos é importante lembrar que o rigor das aferições é diferente, assim como a calibração flex e 32% de etanol anidro na gasolina brasileira, que vão alterar os números de consumo do carro.<h2>Também pode ser…</h2>Outra possibilidade é a de que o novo Duster esteja em fase de testes no Brasil para abastecer outros mercados da América do Sul. Vale lembrar que o SUV é vendido na Colômbia já na nova geração. Outra situação parecida é quando a Mobiauto flagrou o Citroën Basalt rodando com motor 1.6 aspirado pelas ruas brasileiras, que não é oferecido aqui, mas disponível na Argentina.

Por que o novo Duster roda em testes pelo Brasil?

Destrinchamos os principais pontos fortes e as ressalvas que você precisa conhecer antes de comprar (ou não) a nova estradeira

A Royal Enfield Classic 65 entregou o que o público mais pedia: o visual de época da linha Classic casado com a potência da família 650 Twin. O resultado é uma moto apaixonante, mas que, devido à sua proposta extremamente purista, traz características que podem não agradar a todos os perfis de pilotos.Seja para usar na cidade ou para pegar a estrada nos finais de semana, listamos abaixo os 5 grandes acertos da fabricante e os 5 pontos onde a moto exige paciência ou adaptação.[componente-buscar-veiculos]<h2>Por que comprar? </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686470872/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h3>1. O casamento perfeito entre motor e proposta</h3>O propulsor bicilíndrico de 647,95 cm³ (47 cv e 5,3 kgfm de torque) é, de longe, o grande trunfo da moto porque oferece muito fôlego em baixas e médias rotações. Diferente das motos menores da marca, você tem força de sobra para ultrapassagens seguras na estrada, mantendo velocidades de cruzeiro de 120 km/h com muita maciez e sem vibrações incômodas.<h3>2. Design autêntico e acabamento em metal</h3>Em uma era dominada por plásticos, a Classic 650 impressiona pela quantidade de aço empregada em sua construção. Dos robustos para-lamas ao farol casquette e o tanque em formato de gota, o visual é imbatível. É uma moto nova que parece ter saído de uma cápsula do tempo dos anos 1950.<h3>3. Preço agressivo</h3>Chegar ao mercado partindo de R$ 34.490 com frete incluso é uma estratégia matadora. Entregar uma moto de 650 cilindradas, com essa imponência visual e motor bicilíndrico nessa faixa de preço, faz dela uma das opções com melhor custo-benefício no segmento das médias/grandes cilindradas no Brasil.<h3>4. Praticidade na customização</h3>A Royal Enfield sabe que seus clientes amam customizar. O subchassi e o banco do garupa são facilmente removíveis soltando poucos parafusos. Em minutos, você transforma a moto em uma bobber autêntica, com o banco solo e o para-lama traseiro exposto.<h3>5. Ergonomia amigável</h3>Apesar do porte, a moto “veste” bem o piloto. O banco a 800 mm do solo permite que pessoas de estatura mediana apoiem os dois pés no chão com facilidade. Além disso, as pedaleiras centralizadas e o guidão largo oferecem uma postura ereta, não cansando os braços e as costas em viagens médias.<h2>Por que deixar pra lá? </h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686471105/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h3>1. O peso excessivo</h3>A autenticidade cobra o seu preço na balança: são absurdos 243 kg em ordem de marcha, o que faz dela a moto mais pesada de toda a linha 650 da marca. Embora o peso suma com a moto em movimento, manobrar esse "transatlântico" de ré em vagas apertadas ou no trânsito engarrafado exige força e pernas firmes.<h3>2. Rodas raiadas com câmara de ar</h3>As rodas raiadas de 19 e 18 polegadas são lindas e compõem o visual, mas exigem o uso de pneus com câmara de ar. No uso prático, se um pneu furar no meio da estrada, você não conseguirá resolver com um simples spray reparador ou "macarrão", como faria em um pneu sem câmara. Será necessário guincho ou desmontar a roda inteira.<h3>3. Suspensão traseira "seca"</h3>O curso da suspensão traseira com duplo amortecedor é limitado a apenas 90 mm. Em vias bem pavimentadas se comporta perfeitamente, mas quando encara o asfalto lunar e os buracos típicos das cidades brasileiras, frequentemente atinge o fim de curso - o que gera pancadas secas direto para a coluna do piloto.<h3>4. Calor irradiado no trânsito pesado</h3>O motor de 648 cc é arrefecido a ar e óleo, sem radiador de água. Na estrada, o vento resolve o problema, mas se usar a Classic 650 no trânsito pesado do dia a dia, no anda e para sob o sol, prepare-se: o motor e os escapamentos esquentam bastante, irradiando um calor considerável para as pernas e panturrilhas.<h3>5. Pacote tecnológico bastante enxuto</h3>A proposta é ser purista, mas algumas facilidades fazem falta pelo preço e tamanho da moto. Não traz controle de tração, item que a própria Royal Enfield já oferece na nova Himalayan 450, nem modos de pilotagem. O painel também tem um visor digital muito pequeno, que dificulta a leitura rápida sob sol forte.

Royal Enfield Classic 650: 5 motivos para comprar e 5 razões para pensar 

Visitamos o campo de provas da marca para ver como funciona o teste dos compostos

Imagine ter como emprego levar à resistência dos pneus ao extremo. Testar o contato da borracha com o asfalto no limite da aderência. Tudo isso, a bordo de um carro “comum” de uso cotidiano em um verdadeiro “teste cego”. A descrição da função parece de um piloto de corrida, certo? Quase isso. A Pirelli convidou a Mobiauto para sentir na pele, ou melhor, ao volante, como é um dia na vida de um profissional de testes da marca de pneus.Conheci de perto vários segredos dos pneus da Pirelli e como cada etapa é meticulosamente processada antes de qualquer jogo de pneus ser liberado para rodar nas ruas e pistas. E o palco para testar a “saúde” dos pneus foi o campo de provas da Pirelli, mais conhecido como circuito Panamericano em Elias Fausto, no interior paulista.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686550127/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-e-virtus-terao-plataforma-chinesa-para-serem-hibridos/8658" target="_blank">VW T-Cross e Virtus terão plataforma chinesa para serem híbridos</a>&nbsp;</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/turcos-criam-solucao-barata-para-melhorar-o-acabamento-do-vw-polo/9223" target="_blank">Turcos criam solução barata para melhorar o acabamento do VW Polo&nbsp;</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-transformou-um-suv-no-carro-mais-vendido-de-outubro/9668" target="_blank">Como a VW transformou um SUV no carro mais vendido de outubro&nbsp;</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-amarok-tera-motorizacao-hibrida-diferente-da-ford-ranger-que-vem-ao-brasil/9683" target="_blank">VW Amarok terá motorização híbrida diferente da Ford Ranger que vem ao Brasil</a>&nbsp;</li></ul>Mas o que é teste cego? Bom, o termo foi cunhado pelo piloto de testes da Pirelli, Alexandre Barros, que deu as primeiras dicas e explicou que o “teste cego” é usado para se referir à ausência de conhecimento do piloto sobre o pneu que será analisado.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686549775/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h2>Teste cego</h2>Funciona assim: antes de tudo, a Pirelli alinha o projeto do pneu com a montadora. Depois disso, é a vez do pneu ser produzido e levado para testes. Toda mecânica do carro é calibrada com as especificações do modelo específico. Só uma coisa pode mudar: os pneus. Desde a temperatura externa até a acerto do carro precisam estar iguais.Com tudo pronto, o carro sai para pista com o primeiro jogo. Ao retornar para os boxes, a única mexida é a troca dos pneus. O piloto precisa repetir exatamente o trajeto e atividades do primeiro teste com o segundo jogo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686550349/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Porém, quem vai ao volante não sabe qual pneu testará - daí a expressão “teste cego”. São realizadas avaliações em pista seca e molhada para analisar a aderência, controle e frenagem dos pneus.Sem saber qual é o pneu, o piloto, com sua experiência e conhecimento apurado, reúne suas impressões para trabalhar no pedido pela montadora. Tanto a Pirelli como a fabricante cruzam os dados com a avaliação feita pelo piloto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686550506/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Toda essa engenharia e a parte, digamos, humana, precisam falar a mesma língua. Caso contrário, serão necessários novos testes para chegar na proposta inicial do projeto.<h3>Sem ABS e controle de tração</h3>Depois da teoria, chegou a hora da prática. Cheguei aos boxes e saí ao volante de um VW Virtus Comfortline com o primeiro jogo de pneus. Mas só que antes do teste no molhado, o controle de tração e o sistema ABS são desligados.O que muda? É como voltar aos carros dos anos 90. O carro fica mais dependente do motorista, o que pode ser um problema (como foi) caso sua habilidade não seja a mesma de um piloto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686550348/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h3>Piloto por um dia</h3>Circuito molhado e o piloto Alexandre Barros como “passageiro da agonia” no banco ao lado. Para ficar mais divertido, Barros colocou um medidor de tempo acoplado no para-brisa. Eu precisava ser rápido no asfalto com uma lâmina constante de água de 1 mm. Parece pouco, mas vou provar que não é.Do alto da minha inexperiência, até consegui baixar o tempo com o passar das três voltas no circuito. No entanto, em uma curva fechada, ao melhor estilo ferradura, errei o tempo de frenagem e meti o pé no freio com vontade. Com o controle de tração desligado, o carro não corrigiu meu erro, e sem ABS, o Virtus só deslizou sobre o piso molhado e me levou para fora da pista.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686549987/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><h3>Diferença até para amadores</h3>Só que o mais interessante não foi o passeio fora da pista. A surpresa maior estava guardada para o segundo jogo de pneus. Lembra que apenas o pneu muda entre os testes?Então, na segunda passagem na pista molhada, o tempo de volta não só melhorou como o controle do carro também. Ainda que eu tenha abusado mais nas frenagens e curvas, o Virtus mostrou estar mais firme na aderência e com limite de frenagem melhor.Claro, o conhecimento do trajeto a cada volta facilita, mas a confiança no carro aumentou consideravelmente. Não foi a habilidade do condutor que melhorou, o pneu fez a diferença. Repeti o teste cego na pista seca com traçado inspirado no circuito português de Estoril. São ao menos duas retas para fazer de pé embaixo e curvas de velocidades mais altas.Com o primeiro jogo, decidi frear mais próximo da curva ao final da reta principal. O resultado foi capturado e está na imagem abaixo. Repare que fui além da zebra e cheguei à área vermelha da pista.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/686550657/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Outro detalhe curioso é que, sem o ABS, a necessidade de uma frenagem brusca trava o pneu. Isso o faz perder o contorno e deixar a rodagem “quadrada”, como se o carro estivesse passando por um desnível, sem contar o som da rolagem que aumenta.É como um batimento cardíaco que sobe conforme a velocidade, com direito à trepidação e barulho da borracha. Isso torna o pneu praticamente inutilizável.A mudança na segurança da direção ocorreu na troca do jogo de pneus. É notável até para quem não está acostumado a testar pneus todos os dias. Desta vez, sem escapadas da pista, mesmo exigindo bastante da aderência nas curvas do circuito Panamericano.<h3>Tão importante quanto freio do carro</h3>Pensar nos pneus como parte da suspensão e freio não é um mito. A depender da calibração, o carro pode absorver melhor as imperfeições da via ou transmitir mais vibrações para o condutor. Além disso, frear alguns metros antes em uma situação de emergência não depende só do sistema de freio ou habilidade do motorista, mas dos pneus que calçam as rodas.Depois de ser meu passageiro da agonia, Alexandre Barros foi para onde se sai melhor: ao volante. Eu fui de carona e pude notar ainda mais a diferença. Eu fui piloto por 24h, mas sou o mesmo motorista todos os dias. O pneu? Bom, é importante para os dois.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Teste cego: como a Pirelli “frita” pneus para garantir segurança do seu carro

Grupo automotivo está reorganizando o posicionamento das marcas para aumentar a competitividade 

Alta Roda

O avanço célere das marcas chinesas no Brasil e em outros países tem justificativas na própria China. O maior mercado doméstico do mundo, com mais de 31 milhões de automóveis e comerciais leves em 2025, elevou a concorrência interna ao nível predatório e a ordem do governo autocrático foi exportar com ajuda de subsídios. A escalada do conjunto de 16 marcas da China à venda hoje somou, no primeiro semestre de 2026, mais que a participação da líder geral Fiat, segundo a consultoria Bright.[componente-buscar-veiculos]Herlander Zola, que está à frente das operações da Stellantis no País e na América do Sul desde outubro do ano passado, afirmou a jornalistas em Belo Horizonte (MG), semana passada, que a estratégia atual é de reposicionamento das duas marcas francesas do grupo para assegurar rentabilidade. Ele não estabeleceu metas de participação, mas vai colocar a Peugeot um pouco acima e a Citroën um pouco abaixo da Fiat no mercado nacional. Haverá complementaridade como estratégia, sempre em harmonia com a demanda interna e a livre escolha da rede de concessionárias.Quanto aos acordos para incluir parcerias de marcas chinesas, as relações estão consolidadas com a Leapmotor, inclusive a produção em Goiana (PE), em 2027, no regime CKD (veículos completamente desmontados) dos modelos elétricos B10 e C10 (este último também com alcance estendido por motor-gerador a combustão para deslocamentos longos sem preocupação com recargas). Stellantis tem 51% das ações da divisão internacional da Leapmotor.No caso da Dongfeng, há cautela por parte da Stellantis já que a marca chinesa está em conversação com a Nissan, cuja fábrica em Resende (RJ) foi inaugurada em 2014. Zola garantiu: “Não serão possíveis duas operações no Brasil. Ou uma ou outra.”<h2>Volkswagen e Fiat: a importância do mercado brasileiros para as marcas</h2>O Brasil não conseguiu superar o seu recorde histórico de vendas no mercado interno — 3.802.071 unidades, em 2012 — e nem recuperou o quarto lugar (hoje é o sexto) entre os países que mais comercializam veículos leves e pesados. Este ano, por exemplo, a comercialização pode ultrapassar 3.000.000 de unidades e ainda assim estará 20% abaixo dos melhores dias.Por outro lado, continua com bom potencial de crescimento ao se considerar alta relação de habitantes por veículo. A frota brasileira rompeu 50 milhões, no ano passado. Mesmo assim, o País quase nada evoluiu na taxa de apenas 4,3 habitantes/veículo, enquanto México atingiu 2,7 e Argentina 3,4. A China tem cerca de quatro habitantes por veículo. Nada se compara, claro, aos EUA com praticamente 1 habitante por veículo.De qualquer forma, o Brasil tem peso importante para as principais marcas aqui atuantes.A Volkswagen, segunda colocada em vendas, acaba de destacar seus números deste ano. Brasil representou a maior participação de mercado da marca no mundo com 16,5%. As 224.945 unidades vendidas no primeiro semestre deste ano ajudaram a Região América Latina a registrar o maior crescimento de vendas (mais 10,6%) para a marca alemã globalmente.Em relação à Fiat, que lidera o mercado brasileiro de automóveis e veículos comerciais leves, o País tem uma posição proeminente para a centenária marca italiana. Foram 270.955 unidades emplacadas nos primeiros seis meses deste ano.Segundo a consultoria Jato Dynamics, quatro em cada dez veículos da Fiat no mundo foram comercializados aqui. Na Itália, por exemplo, mesmo com incremento de 29% frente ao mesmo período do ano passado graças ao sucesso do Grande Panda (será fabricado em Betim (MG) com algumas mudanças e lançado como novo Argo ainda em 2026), a marca sediada em Turim vendeu 106.629 unidades, no primeiro semestre deste ano.<h2>Abeifa espera novos associados ainda este ano</h2>Associação Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Veículos Automotores teve um primeiro semestre de vendas bem positivo, a exemplo do apontado nos balanços tanto da Fenabrave quanto da Anfavea. As 10 associadas faturaram 111.120 unidades, das quais 64.219 importadas e 46.901 produzidas no País, neste caso a maioria por meio de conjuntos CKD e SKD (semidesmontados). Com a base comparativa relativamente baixa surgem números percentuais vistosos: mais 85,1% sobre o primeiro semestre de 2025. A participação no mercado total de automóveis e comerciais leves das associadas foi de 8,2%.O presidente da Abeifa, Marcelo de Godoy, que é diretor de Vendas, Planejamento e Logística da Volvo para Brasil e América Latina, espera quatro ou cinco novas marcas coligadas este ano. Ele confirmou que várias associadas anteciparam as importações de carros elétricos para escapar da volta da tarifa de importação de 35% desde 1º de julho último.Godoy não apontou a marca que mais antecipou compras no exterior (fácil saber, a BYD). Ele ressaltou este movimento feito igualmente por outras fabricantes fora da Abeifa. No entanto, estatísticas da Anfavea indicaram que, em maio último, enquanto havia 169.000 unidades fabricadas no Brasil em estoque, 329.000 unidades (quase o dobro) eram de importados. A consultoria Bright, por sua vez, registrou que as 16 marcas chinesas ocuparam 19% do mercado brasileiro, no primeiro semestre deste ano, novo recorde.Ele também prevê um novo recorde: superar em 2026 as 210 mil unidades emplacadas, alta de 52% em relação às 137 mil de 2025. Entre as associadas, Jaguar não importou nada no primeiro semestre. McLaren vendeu 9 unidades; Aston Martin, 15. A BYD entregou 99.064.<h2>Gasolina passa a conter 32% de etanol</h2>A decisão, válida por seis meses e extensível por outro semestre, foi anunciada pelo Conselho Nacional de Política Energética (CNPE). A partir de 1º de agosto próximo, substituirá 500 milhões de litros de gasolina por mês, volume atualmente importado. Para o CNPE, “de acordo com os resultados de testes, a utilização do E32 apresentou comportamento equivalente ao observado com misturas de menor teor de etanol, sem impactos relevantes no funcionamento dos veículos, inclusive aqueles com motores não flex”.Os 2% a mais parecem pouco, porém veículos antigos e em temperaturas baixas serão afetados na primeira partida do dia. Modelos importados em geral admitem 10% de etanol na gasolina e suportariam percentuais maiores, todavia não o triplo. Motores antigos ainda com carburadores, já um tanto raros, precisarão de novos giclês, peças baratas, embora exijam intervenção de mecânicos.Anfavea posicionou-se contra: "Testes com combustível contendo até 32% de etanol foram realizados apenas para contemplar a margem de tolerância prevista na especificação do E30, sem comprovar segurança e compatibilidade do E32. Além disso, a especificação do E32 admite combustíveis com teor de etanol de até 34%, condição que também não foi objeto de validação técnica específica.” Sindipeças/Abipeças e Abeifa também seguiram esse correto ponto de vista.Segundo o Ministério de Minas e Energia, a medida deve reduzir em R$ 0,03 o valor do litro da gasolina na bomba, algo simbólico. No entanto, nos motores flex, pode significar pequena vantagem, se a escolha do etanol for pelo lado financeiro. Basta multiplicar o preço da gasolina por 0,78 e não por 0,7 para o biocombustível se mostrar vantajoso. Exemplo: litro da gasolina a R$ 6 torna o etanol competitivo se abaixo de R$ 4,68, em vez de R$ 4,20. CNPE pode rever a resolução até agosto de 2027.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.

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