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No Brasil, custo para correção das estradas foi calculado em R$ 4,88 bilhões; cápsulas com esporos incorporadas à mistura asfáltica ‘curam’ microfissuras em menos de uma hora

Homero Gottardello

Há
exatamente um ano, a Confederação Nacional dos Transportes (CNT) identificou
mais de 2,6 mil pontos críticos em rodovias brasileiras e estimou em R$ 4,88
bilhões o custo para a correção de buracos e erosões. No Reino Unido, em que
pese o fato de as estradas serem incomparavelmente mais bem conservadas, o
problema da buraqueira gera uma conta anual de 143 milhões de libras (o
equivalente a R$ 1,08 bilhão).<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A
grande diferença é que, lá, cientistas do King's College London e da Swansea
University, liderados por pesquisadores chilenos, parecem ter resolvido a
questão de forma definitiva, criando um asfalto autorreparador, que não requer
manutenção ou intervenção humana para se regenerar. “Nossa solução visa,
basicamente, evitar a formação de rachaduras no piso, atuando nos estágios
iniciais de formação, reduzindo assim sua progressão”, conta o professor e
coordenador do Departamento de Engenharia Civil da Universidade de Swansea, Dr.
Jose Norambuena-Contreras que, certamente, desconhece as verdadeiras crateras
com que os motoristas brasileiros já se habituaram.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hedmos-06-um-peugeot-citroen-com-520-km-de-alcance-por-r-95-mil/8137" target="_blank">Hedmos 06: um “Peugeot-Citroën” com 520 km de alcance por R$ 95 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/porque-suvs-eletricos-nao-fazem-sentido-para-poluir-menos/7933">Porque SUVs elétricos não fazem sentido para poluir&nbsp;menos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-autonomo-pode-poluir-mais-entenda-o-que-e-o-efeito-rebote/7742">Carro autônomo pode poluir mais? Entenda o que é o "efeito rebote"&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-b10-e-suv-eletrico-que-pode-chegar-ao-brasil-e-tem-preco-de-kwid/8088">Leapmotor B10 é SUV elétrico que pode chegar ao Brasil e tem preço de Kwid&nbsp;</a></li></ul>
De
acordo com ele, rachaduras ocorrem quando o betume endurece por oxidação – o
betume é um material preto viscoso obtido do petróleo bruto, amplamente
utilizado na construção de diversas superfícies, como rodovias e pistas de
aeroportos. Então, sua equipe encontrou uma maneira de reverter as rachaduras e
desenvolver métodos para “costurar” o asfalto novamente. Utilizando as mais
modernas ferramentas de inteligência artificial (IA), os pesquisadores desenvolveram
um modelo que acelerou simulações atomísticas para estudar a formação de
moléculas orgânicas no próprio betume.
“Para
criar o asfalto autorreparador, incorporamos esporos – estruturas resistentes,
que se reproduzem em plantas, algas e fungos, germinando para formação de um
novo organismo – preenchidos com óleos reciclados, que são liberados quando o
asfalto começa a fraturar”, explica Contreras. “Isso reverte o processo de
rachaduras”, acrescenta.

<h3>Alquimia e sustentabilidade

</h3>Parece alquimia: cápsulas com
este material são incorporadas à mistura asfáltica do pavimento e, a partir
daí, modificam o betume e se integram ao material, atuando como um aditivo que
melhora a autorreparação do asfalto – os cientistas estão, inclusive, usando
cada vez mais materiais reciclados na composição da manta para reduzir o uso de
combustíveis fósseis e tornar as estradas mais sustentáveis. “Nos testes de
laboratório, esse material asfáltico ‘curou’ completamente uma microfissura em
sua superfície em menos de uma hora”, destaca Contreras.

Já o especialista em química
computacional do King's College London, professor de Química e Ciências
Naturais, Dr. Francisco Martin-Martinez, chama atenção para o uso de outros
materiais sustentáveis no novo asfalto, incluindo resíduos de biomassa. De
acordo com ele, a nova tecnologia desempenharia um papel fundamental na
transição energética para a construção de estradas com emissões líquidas zero,
já que uma parcela significativa do carbono liberado decorre da própria
produção do asfalto convencional.

“Criar um asfalto
regenerativo aumenta a durabilidade das estradas e reduz a necessidade de
operações tapa-buracos, mas é importante reduzirmos nossa dependência do
petróleo e de outros recursos naturais finitos. Os resíduos de biomassa, por
exemplo, estão disponíveis localmente e em todos os lugares, são baratos”,
sublinha Martinez. “Produzir materiais de infraestrutura a partir de recursos
locais ajudará regiões do mundo com acesso limitado a asfalto à base de
petróleo”, acrescenta.

Apesar das qualidades
miraculosas, o asfalto regenerativo se encontra em fase de pesquisas e, pelo
menos por enquanto, não há previsão para sua aplicação em vias públicas.
Aguardemos e torçamos!Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Qjavo2NjM48?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Asfalto regenerativo: como ‘milagre’ da ciência fecha buracos

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

SUV cupê esportivo chega com preparação exclusiva para ser um esportivo de fato

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O novo Volkswagen Nivus GTS 2026 foi apresentado no mercado
brasileiro. Além de ocupar o topo da linha do SUV cupê, a versão esportiva não
tem só o motor 250 TSI como exclusividade, mas sim uma preparação para trazer
mais do que potência e torque.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Para isso, a Volkswagen recorreu a um truque que já foi
usado no VW Up! GTI, a verdadeira versão esportiva do subcompacto que não
chegou ao Brasil. O motor do Up! GTI entregava 115 cv e 20,4 kgfm de torque,
mas não era só isso. 
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-gts-e-diferente-dos-antepassados-gol-e-passat-e-isso-e-bom/8230" target="_blank">Novo VW Nivus GTS é diferente dos antepassados Gol e Passat (e isso é bom)</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-o-vw-nivus-gts-2026-traz-que-o-fastback-abarth-esquece/8229" target="_blank">O que o VW Nivus GTS 2026 traz que o Fastback Abarth esquece</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-gts-2026-70-fotos-exclusivas-do-suv-esportivo/8222" target="_blank">Novo VW Nivus GTS 2026: 70 fotos exclusivas do SUV esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-gts-2025-e-lancado-e-sera-versao-mais-cara-do-suv-veja-preco-e-itens/8215" target="_blank">VW Nivus GTS 2026 é lançado e será versão mais cara do SUV; veja preço e itens</a></li></ul>
Durante a apresentação do Nivus GTS, a montadora revelou que
o SUV recebeu o mesmo tratamento na suspensão adotado no Up! GTI, que
infelizmente foi vendido apenas no mercado europeu. Essa alteração teve como
objetivo melhorar o desempenho do Nivus nas curvas e deixar o SUV mais na “mão”
do motorista.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/496035117" width="251px" title="Volkswagen UP GTI frente lateral" alt="Reprodução/Divulgação">
Para isso, o Nivus GTS recebeu molas e amortecedores
exclusivos, além de barra estabilizadora. Mas o ponto alto está na “cabeça” da
suspensão, ou mais conhecido como coxim do amortecedor. Mais rígido, é ele que
muda toda dinâmica de curva e controla a maleabilidade do conjunto. 
No Nivus GTS, os coxins são mais rígidos, o que na prática
significa uma tocada mais firme, além de mais estabilidade nas curvas, sem
aquela jogada de carroceria que acontece geralmente em SUVs. Essa preparação
também evita que o Nivus GTS tenha aquela saída de frente, já que é da
dianteira que vem a tração do modelo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495333085" alt="" width="300px">
Basicamente, com esse acerto, o Nivus GTS abre mão de um
pouco mais de conforto para oferecer uma direção mais esportiva para quem dirige.
O resultado disso, segundo a VW, é uma redução de 12% na variação de
convergência da curva (pneu mais firme).
Para usar da melhor forma os 150 cavalos de potência e 25,5
kgfm de torque do 1.4 TSI, o Nivus GTS ainda tem o modo de condução Sport para
aproveitar tudo que o câmbio automático de seis marchas tem a oferecer. Sem
contar um ronco esportivo, mas que infelizmente é emulado pelos alto falantes e
não do escapamento, assim como no Polo GTS<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Qjavo2NjM48?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Nivus GTS 2026 assume truque de Up! GTI para ficar bom de curva

Pela primeira vez em muito tempo, o posto de mais vendido mudou de nome e segmento 

O mês de abril
terminou, encerrando também o ciclo de vendas de carros do quarto mês de 2025. Segundo
dados da Jato Dynamics, surpreendentemente, após mais de um ano na liderança, a
Fiat Strada perdeu seu posto e agora quem a substitui como líder no
ranking &nbsp;em abril é o Volkswagen Polo,
que vendeu 855 unidades a mais do que a picape compacta.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O VW Polo,
que recentemente perdeu cinco versões, foi o carro mais vendido no mês de
abril, com 10.932 unidades emplacadas. Agora em segundo lugar, a Fiat Strada
teve 10.077 unidades vendidas. Mas, vale lembrar que apesar do pódio, a picape ainda
é líder no ranking de carros mais vendidos em 2025, visto que ela vendeu 39.376
exemplares, enquanto o hatch emplacou 32.814 unidades.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495996644" width="250px">
Ocupando o
terceiro lugar no pódio, está outro modelo da Stellantis, o Fiat Argo, que
emplacou 8.444 unidades no último mês. Atrás dele está outro Volkswagen,
o T-Cross, que, mais uma vez, é o primeiro modelo SUV a aparecer na
lista de carros mais vendidos, com 8.115 vendas em abril.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-no-mes-de-marco-de-2025/8006">Os 30 carros mais vendidos no mês de março de 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-perde-versoes-e-abre-espaco-para-chegada-do-tera/8033">VW Polo perde versões e abre espaço para chegada do Tera&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-no-mes-de-fevereiro-de-2025/7807">Os 30 carros mais vendidos no mês de fevereiro de 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/30-carros-mais-vendidos-no-mes-de-janeiro-de-2025/7566">30 carros mais vendidos no mês de janeiro de 2025&nbsp;</a></li></ul>
Ainda na lista de
SUVs, o Toyota Corolla Cross, que ultrapassou o Jeep Compass em
fevereiro se mantém como segundo SUV mais vendido em 2025, com 6.232
unidades vendidas em abril, enquanto o modelo americano teve 4.542 vendas no
último mês.
Outro modelo que
se superou nas últimas vendas mensais, foi o Fiat Mobi, que saiu da 11°
em março par agora ocupar a sétima colocação, com 6.170 unidades vendidas em
abril de 2025.
Dos modelos elétricos,
o BYD Dolphin Mini, mais uma vez, foi o único modelo que apareceu na
lista dos 30 carros mais vendidos do mês. E diferente do último mês - quando
apenas o modelo de entrada da montadora chinesa apareceu na lista – dessa vez,
o BYD Song Pro voltou a aparecer, inclusive, superando as vendas do
subcompacto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495997198" width="250px">
Entre as picapes médias, nada muda, Toyota
Hilux mantém a liderança, com 3.934 emplacamentos no mês, ocupando 18° lugar. Atrás dela está
a Ford Ranger, ocupando mais uma vez o 25° lugar, com 2.980 unidades emplacadas. E,
por fim, a Chevrolet S10 ocupa a 27° colocação, com 2.695 vendas.
1.&nbsp;Volkswagen Polo – 10.932
2.&nbsp;&nbsp;Fiat Strada – 10.077
3.&nbsp;Fiat Argo – 8.444
4.&nbsp;Volkswagen T-Cross – 8.115
5.&nbsp;Hyundai HB20 – 6.923
6.&nbsp;Toyota Corolla Cross – 6.232
7.&nbsp;&nbsp;Fiat Mobi – 6.170
8.&nbsp;Volkswagen Saveiro – 5.458
9.&nbsp;Chevrolet Onix – 5.416
10.&nbsp;
Honda HR-V – 5.259
11.&nbsp;
Hyundai Creta – 4.905
12.&nbsp;
Fiat Fastback – 4.676
13.&nbsp;
Jeep Compass – 4.542
14.&nbsp;
Fiat Toro – 4.502
15.&nbsp;
Chevrolet Tracker – 4.297
16.&nbsp;
Chevrolet Onix SD – 4.274
17.&nbsp;
Hyundai HB20S – 4.172
18.&nbsp;
Toyota Hilux – 3.934
19.&nbsp;
Nissan Kicks Play – 3.896
20.&nbsp;
Renault Kwid – 3.654
21.&nbsp;
Volkswagen Nivus – 3.615
22.&nbsp;
Jeep Renegade – 3.380
23.&nbsp;
Toyota Corolla – 3.207
24.&nbsp;
Fiat Pulse – 3.142
25.&nbsp;
Ford Ranger – 2.980
26.&nbsp;
Volkswagen Virtus – 2.852
27.&nbsp;
Chevrolet S10 – 2.695
28.&nbsp;
BYD Song Pro – 2.257
29.&nbsp;
BYD Dolphin Mini – 2.175
30.&nbsp;
Fiat Cronos – 2.116
<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oQdL9azWFhM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os 30 carros mais vendidos em abril de 2025 

Terceira geração do SUV médio deve inspirar design do irmão maior de 7 lugares

Consolidada
no mercado brasileiro com sua linha de SUVs, a Jeep vai promover uma grande
mudança em sua gama nos próximos anos. A nova geração do Jeep Compass deu as
caras em um vazamento mundial de imagens, que ocorreu nesta semana e
destrinchamos neste artigo. A questão é que o novo Compass nos dá uma ideia do
que podemos esperar do novo Jeep Commander.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Enquanto
a atual geração do Compass e Commander são produzidos com base na plataforma
Small Wide 4x4 que já tem bons anos nas costas, a nova geração do Compass utilizará
de base a STLA Medium, que hoje dá vida ao Peugeot 3008 europeu. Com isso, é de
se imaginar que a próxima geração do Commander, SUV de 7 lugares que deriva
diretamente do SUV médio, compartilhe da mesma plataforma em sua próxima
geração ou mesmo herda sua filosofia de design.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-nova-geracao-do-suv-aparece-antes-da-hora-e-revela-detalhes/8225" target="_blank">Jeep Compass: nova geração do SUV aparece antes da hora e revela detalhes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-citroen-c5-o-que-o-suv-ensina-aos-nossos-c3-c3-aircross-e-basalt/8233" target="_blank">Novo Citroen C5: o que o SUV ensina aos nossos C3, C3 Aircross e Basalt</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-de-consumo-jeep-compass-longitude-1-3-como-suv-vai-na-estrada/7128" target="_blank">Teste de consumo Jeep Compass Longitude 1.3: como SUV vai&nbsp;na&nbsp;estrada?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-commander-overland-2-2-turbodiesel-2025-detalhes-em-33-fotos-exclusivas/7673" target="_blank">Novo Jeep Commander Overland 2.2 turbodiesel 2025: detalhes em 33 fotos exclusivas</a></li></ul>
<h2>Visual</h2>
O
novo Compass traz linhas mais quadradas com a nova linguagem de design da Jeep
que começou há alguns anos com o Jeep Avenger, SUV compacto que chegará em
breve ao Brasil e que servirá como linha de entrada para a Jeep. O Compass
cresceu em tamanho, isso porque o Avenger vem aí e o novo Renegade também
subirá de nível, dessa forma, os SUVs serão reposicionados no mercado a fim de
ganhar mercado e brigar melhor com seus concorrentes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495309184" alt="" width="300px">
Esse
novo estilo deve ser repassado ao próximo Commander que, vale dizer, teve seu
projeto e desenvolvimento tocado pela totalmente pela engenharia brasileira,
sendo o primeiro carro da marca criado no país. Além disso, por ter sido
lançado no Brasil em 2021 ele tem ciclo de vida mais recente, por isso podemos
imaginar que ele vai demorar um pouco mais para mudar.
Ainda
é muito cedo para dizer se a nova geração do Compass e o próximo Commander
terão nova geração com base STLA Medium no Brasil, mas podemos dizer que o novo
Commander, que ainda pode receber uma reestilização antes da chegada de uma
nova geração, pode se inspirar no irmão menor. O Compass poderá emprestar sua
grade ao próximo Commander, que é caracterizada pelas sete barras verticais já
conhecidas, mas que nessa aplicação mais recente está bem mais demarcada, com a
parte inferior criando cavas no para-choque, o que aumenta o ar de robustez. 
O
para-choque dianteiro, por sua vez, contará com linhas mais retas – algo que
poderá ser repetido no Commander. Uma grande parte em plástico preto na parte
central da peça encaixa o farol de neblina, tomada de ar e o sensor de
estacionamento. É capaz até do próximo SUV de 7 lugares abandonar as luzes
diurnas de LED no para-choque para trazê-las para os faróis principais, que
devem manter o estilo afilado atual, mas com contornos mais retas. Espera-se
ainda um capô mais reto que o atual.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495302688" alt="" width="300px">
De
perfil podemos esperar que as caixas de rodas fiquem mais proeminentes e com
desenho mais demarcado, possivelmente abandonando o estilo mais limpo do modelo
vendido hoje. O entre-eixos do novo Compass deverá ir bem além dos 2,63 m
atuais e chegar aos 2,74 m, pois as imagens entregam essa área bem mais
esticada. Para efeito de comparação, o Commander tem 2,79 metros de
entre-eixos.
Quando
observamos a traseira do novo Compass, vemos que ele ficou mais largo e traz
pneus maiores. A receita deverá ser repetida no Commander, principalmente na
questão das maiores dimensões da carroceria, que deverá ser compartilhada
parcialmente. Na nova geração do SUV médio temos lanternas inteiriças como
manda a moda atual, mas com assinatura de LED em “X”, além do logotipo Jeep
iluminado – algo que agrada muito o mercado chinês.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495295534" alt="" width="300px">
O
balanço traseiro seguirá como a maior diferença entre o Commander e o Compass,
já que o irmão maior tem a terceira fileira extra de bancos exatamente nessa
região. Assim podemos esperar apenas um para-choque reestilizado, bem como uma
tampa do porta-malas mais rente à peça.
Na
cabine do novo Jeep Compass de terceira geração temos bancos renovados, além de
console central elevado com carregador
por indução, freio de estacionamento eletrônico e seletor de direção do câmbio,
além de acabamento dividido em dois tons de cinza. Nos parece uma evolução do
layout de cabine atual, que se destaca pelas superfícies macias ao toque. A
central multimídia parece ter crescido além das 10,1 polegadas do atual, se
destacando também pelo novo design do sistema. Tudo deverá aparecer também no
próximo Commander.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495306530" alt="" width="300px">
<h2>Motorização</h2>
O
que não deve mudar é a motorização do novo Jeep Commander, que deverá manter as
versões a combustão, principalmente o motor 2.2 turbodiesel de 200 cv e 45,87
kgfm de torque recém-lançado e que tem uma parcela razoável de mercado. Podemos
esperar que o SUV de 7 lugares mantenha ainda o motor 2.0 turbo a gasolina de
272 cv de potência e 40,8 kgfm de torque, bem como uma futura versão híbrida do
1.3 GSE de até 176 cv e 27,5 kgfm. 
<h2>O futuro</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/465599147/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="" width="300px">
Vale
lembrar que a terceira geração do Jeep Compass ainda é incerta para o Brasil.
Como explicamos anteriormente, a nova geração do SUV estava em desenvolvimento
por aqui, na fábrica de Goiana (PE), para ser exatamente como esse das imagens
vazadas. Porém, ao menos neste primeiro momento, a Stellantis decidiu suspender
a construção dos protótipos do SUV, que pode até não sair do papel.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Qjavo2NjM48?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Jeep Compass tem imagens vazadas e prevê como será novo Commander

SUV mostra o caminho para os irmãos de marca e ainda revela novidades nas versões híbridas e elétricas

O Citroën C5 Aircross acaba de chegar no mercado
europeu com visual renovado para sua segunda geração. Mas o que mais chama
atenção é o nível de equipamentos, tecnologia embarcada e diversidade de opções
para o SUV. É só olhar para o C5 e notar que os nossos Citroën C3, C3
Aircross e Basalt têm muito a aprender.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-you-2025-testamos-o-consumo-do-hatch-na-cidade-e-estrada/8159">Citroën C3 YOU! 2025: testamos o consumo do hatch na cidade e estrada&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/12-carros-1-0-mais-rapidos-que-um-chevrolet-opala-ss-4-1/7785">12 carros 1.0 mais rápidos que um Chevrolet Opala SS 4.1&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-feel-detalhes-da-versao-intermediaria-em-18-fotos-exclusivas/7646">Citroën C3 Feel: detalhes da versão intermediaria em 18 fotos exclusivas&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-live-1-0-mt-veja-a-versao-de-entrada-em-21-fotos-exclusivas/7583">Citroën C3 Live 1.0 MT: veja a versão de entrada em 21 fotos exclusivas&nbsp;</a></li></ul>
A diferença na questão do porte, C3, C3 Aircross e Basalt
são hatch e SUVs compactos respectivamente. Enquanto o C5 Aircross seria
um concorrente de respeito para Jeep Compass e Toyota Corolla Cross em terras
nacionais. Porém, o salto do C5 não é só no tamanho, vai muito além.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495892113" width="250px">Você também pode se interessar:&nbsp;
<h2>Design</h2>
Por fora, o C5 já começa mostrando que é diferente no logo
da Citroën, que foi atualizado, enquanto nossos modelos utilizam o duplo
“chevron” antigo. A assinatura dos faróis ainda continua em dois níveis, mas
com a iluminação em matrix LED, algo que nem mesmo o Basalt oferta por aqui.
Apenas os DRLs são de LED no SUV cupê vendido no Brasil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495891540" width="250px">
Nas laterais, nada de preto fosco no contorno da saia
lateral e caixas de roda, o acabamento é em material brilhante. A linha de
cintura do C5 lembra um pouco a do C3 Aircross, mais musculosa da frente até
chegar nas lanternas, as quais possuem um desenho completamente diferente. São
três linhas separadas de LED que compõem a lanterna, mas ligadas por estrutura,
tudo bem discreto, diferente das peças inteiriças do C3, além de parecer uma
evolução das lanternas do Aircross.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495891876" width="250px">
<h2>Requinte</h2>
É no interior que o Citroën C5 Aircross mostra
aos modelos brasileiros que o SUV parece ser de outra marca. Ao menos pelo logo
da Citroën no interior, dificilmente seria possível dizer que estamos falando
de carros da mesma marca.
Acabamento das portas, painel e uso de materiais mais nobres
contrastam com o plástico em excesso usado no Basalt e C3 Aircross,
por exemplo. Claro, o C5 é um modelo superior em escala da marca francesa, mas
geralmente esse ganho de equipamentos é visto de uma forma mais sútil.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495891715" width="250px">
Os ocupantes do C5 ainda têm um teto solar panorâmico,
enquanto se acomodam em bancos que mostram a preocupação com o acabamento e uso
de materiais mais refinados. Prova disso são os assentos que em nada se parecem
com o que vemos nos modelos Citroën produzidos em Porto Real (RJ).
Console central elevado, acionamento do câmbio ao estilo
joystick e freio de estacionamento eletrônico. Temos ainda integração com o
painel central por meio de uma tela vertical de nada menos que 13 polegadas
para central multimídia.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495891764" width="250px">
Existe a já conhecida conexão com celular sem fio e o
carregador por indução. Não é novidade, já o ChatGPT integrado e
assistente virtual de voz acionado pelo “Hello Citroën” é algo que parece
distante por aqui.
O painel de instrumentos digital de 10 poleadas já é
algo a ser destacado, mas o motorista ainda tem a sua disposição a visualização
das informações espelhadas no para-brisa. Graças a um head-up display.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 
<h2>Porte maior</h2>
O Citroën C5 adota como base a STLA- Medium,
plataforma global da Stellantis para veículos híbridos e elétricos.
É nos 4,65 metros de comprimento, 1,90 m de largura, 1,66 m de altura
e 2,78 de entre-eixos que vemos a diferenças, principalmente para Basalt
e C3 Aircross. Ainda são 20 cm de altura do solo e 651 litros de porta-malas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495891966" width="250px">
A receita básica da suspensão usada no Brasil é independente
do tipo McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira. C3, C3 Aircross e
Basalt não conseguiram fugir disso. Já o C5 traz suspensão progressiva na
dianteira e uma preocupação maior no sistema como um todo para quem está na
cabine.
Quando o assunto e segurança, o C5 oferece o que há de mais
completo nos sistemas de assistência de condução da Citroën. É um nível já de
auxílios semiautônomos que podem atuar sem o acionamento do motorista.
<ul><li>Mudança de faixa semiautomática</li><li>Alerta de tráfego traseiro</li><li>Câmera de vigilância do motorista (monitora o condutor para
agir em caso de risco)</li><li>Detecção de ponto cegos de até 75 m</li><li>Câmera 360° (nas versões de topo)</li></ul>




<h2>Opções de motores</h2>
Não há Citroën C5 apenas com motor a combustão. A segunda
geração do SUV médio oferece três motorizações: híbrida pleno, híbrida plug-in
e elétrica. São conjuntos que antecipam algo que veremos em breve no Brasil,
mas dificilmente nos modelos Citroën.
Na versão mais básica, o C5 combina um motor 1.2 de três
cilindros de 136 cv a outro motor elétrico síncrono de ímã permanente,
abastecido por bateria de 0,9 kWh. Juntos, são 145 cv combinados. Esse sistema
híbrido é o de 48V, o qual chegará para veículos de porte médio da Stellantis
(Fiat Toro). No C5, a Citroën atesta uma redução de 15% no consumo de
combustível.
Para C3 Aircross e Basalt, o que já é cotado se trata do
híbrido leve, que já vemos no Fiat Pulse e Fastback. Assim, o motor T200 de até
130 cv e 20,4 kgfm de torque com pequeno motor elétrico de até 4 cv, que
substitui o alternador e motor de arranque. 
Na versão híbrida plug-in, o motor turbo 1.6 de 150 cv atua
com motor elétrico de 125 cv, com bateria de 21 kWh. Combinados, a dupla
entrega até 195 cv no C5 Aircross plug-in. Nesse sistema, a transmissão
é automática de dupla embreagem de sete velocidades. Ainda há a autonomia de
100 km somente no modo elétrico no ciclo WLTP.
Por último, as versões elétricas do Citroën C5 Aircross. O
propulsor pode ser movido por bateria de 73 kWh e 97 kWh, com 210 cv e 520 km
de autonomia e 230 cv e 680 km de autonomia, respectivamente. Ambos no ciclo
WLTP

Tudo isso detalhado acima só reforça não só as qualidades do
Citroën C5, mas um tipo de veículo que a marca francesa não oferece mais no
Brasil por conta de sua nova estratégia de mercado. Não se trata do C5 em si, a
questão está no que é ofertado e da distância cada vez maior do Citroën europeu
para o brasileiro.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: __Poppins_eaa2f5, __Poppins_Fallback_eaa2f5, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/-92nly7Flxg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Novo Citroen C5: o que o SUV ensina aos nossos C3, C3 Aircross e Basalt

Modelo foi flagrado em testes e, mesmo camuflado, aponta caminho não tão óbvio quanto parece

Um <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/citroen/c3/2025" target="_blank">Citroën C3</a> acaba de ser flagrado em testes na cidade de Belo Horizonte (MG). O
modelo foi registrado pelo colega <a href="https://www.instagram.com/p/DJH3xpfxKVe/?utm_source=ig_web_copy_link" target="_blank">Felipe Boutros do Autopapo</a>, mas e se eu te
disser que esse hatch flagrado na verdade é uma mula do futuro sucessor
de <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/argo/2026" target="_blank">Argo</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat/mobi/2025" target="_blank">Mobi</a>, você acredita?<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
Estamos falando do&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/fiat" target="_blank">Fiat</a>
Grande Panda, já presente no mercado europeu e que desembarcará em nosso
mercado nos próximos anos. O modelo é construído sobre a plataforma Smart Car,
uma evolução da CMP, presente no <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/citroen" target="_blank">Citroën</a> C3, e justamente por isso o
modelo da marca francesa está servindo de mula para o futuro hatch que
irá rodar no Brasil.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-fiat-argo-podera-perder-versoes-por-culpa-do-grande-panda/7979">Por que o Fiat Argo poderá perder versões por culpa do Grande Panda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-argo-chega-a-linha-2026-veja-precos-e-versoes/7953" target="_blank">Fiat Argo chega à linha 2026: veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-grande-panda-como-hatch-podera-ser-melhor-que-o-argo-no-brasil/7575" target="_blank">Novo Fiat Grande Panda: como hatch poderá ser melhor que o Argo no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-fiat-grande-panda-e-visto-no-brasil-com-carroceria-de-c3-e-revela-seu-dna/7970" target="_blank">Flagra: Fiat Grande Panda é visto no Brasil com carroceria de C3 e revela seu DNA</a></li></ul>
Um detalhe interessante é
que a mula roda em nosso país com rodas de aço, e isso poderá ser um item do
modelo, já que no Velho Continente o Panda conta com essa possibilidade.
Vale ressaltar que o
Fiat Grande Panda deverá receber outro nome em nosso mercado. Batizado de
Projeto 328 ou F1H, o novo Panda ainda não teve seu nome oficial vazado ou
revelado, e uma das possibilidades é que o modelo seja o novo Uno.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/416544195/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="Fiat/Divulgação" width="300px" title="Fiat Grande Panda traseira lateral">
Ainda sem estrear, a chegada do Grande
Panda também já começou a afetar alguns modelos da marca no país. Uma prova
disso é o Cronos que recebeu um facelift recentemente, ganhando elementos
semelhantes ao do Grande Panda europeu, como uma nova grade que simula
elementos 3D.
Importante comentar
também que para o nosso mercado, o Grande Panda deverá receber algumas
alterações visuais. Como referência o Grande Panda conta com 3,99 metros
de comprimento, 1,76 metro de largura, 1,57 metro de altura e 2,54 metros de
entre-eixos.<img src=" https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/476661147/transform/fl_progressive,f_webp,q_70,w_592" alt="Fiat/Divulgação" width="300px" title="Fiat Grande Panda frente lateral">
Por fim, na motorização,
é esperado que o Grande Panda nacional utilize o conhecido T200 1.0
turbo flex de 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque. Caso seja híbrido, o
propulsor é acoplado a um motor elétrico de 12V, como já acontece com Fiat
Pulse e Fiat Fastback, tornado-se assim um híbrido leve.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Qjavo2NjM48?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Este Citroën C3 esconde um segredo e podemos estar diante do novo Uno; entenda

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

SUV cupê é o primeiro da categoria a receber sigla esportiva e surpreendeu 

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

A Volkswagen apresentou o VW Nivus GTS nesta semana, modelo
que estará nas lojas nos próximos dias a partir de R$ 174.990, e será a versão
mais cara do SUV cupê no Brasil.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O Volkswagen Nivus GTS 2026 é esperado desde o lançamento do
SUV aqui no Brasil, ainda em 2020. Com desenho cupê e visual mais arrojado que
as carrocerias convencionais da categoria, o modelo sempre foi ligado a
esportividade. Quando seu irmão Taigo – que é o nome do Nivus na Europa – foi
lançado com versão R Line, o desejo por uma opção mais potente aumentou.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-o-vw-nivus-gts-2026-traz-que-o-fastback-abarth-esquece/8229" target="_blank">O que o VW Nivus GTS 2026 traz que o Fastback Abarth esquece</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-nivus-gts-2026-70-fotos-exclusivas-do-suv-esportivo/8222" target="_blank">Novo VW Nivus GTS 2026: 70 fotos exclusivas do SUV esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-gts-2025-e-lancado-e-sera-versao-mais-cara-do-suv-veja-preco-e-itens/8215" target="_blank">VW Nivus GTS 2026 é lançado e será versão mais cara do SUV; veja preço e itens</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-abarth-2025-80-fotos-exclusivas-do-esportivo-mais-barato-do-brasil/8210" target="_blank">Fiat Pulse Abarth 2025: 80 fotos exclusivas do esportivo mais barato do Brasil</a></li></ul>
Agora ela chegou e com uma receita conhecida no Polo GTS,
mas com alterações. O Nivus GTS mantém boa parte daquilo que vemos na opção
Highline, topo de gama entre as civis convencionais, e adiciona o motor 1.4 250
TSI, que rende até 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque, nova calibração de
suspensão, e acabamentos diferenciados na carroceria e parte interna.
Antes de falar das impressões ao volante, vamos às novidades
visuais. Na carroceria, temos detalhe vermelho na parte inferior do para-choque
dianteiro, e a tomada de ar tem acabamento em black piano e miolo do tipo
colmeia. 
De perfil, não tem como negar que a principal mudança são as
rodas de 18 polegadas. Mas ela é apenas um opcional, que custa R$ 2.050, e as
rodas originais de série são as mesmas da versão Highline com pacote Outfit,
com 17 polegadas e acabamento escurecido. Mas não podemos esquecer, claro, do
spoiler mais acentuado – assim como era no Polo. Na traseira, a principal
mudança é a sigla GTS centralizada, no lugar do escrito “Nivus”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495791276" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS Cabine" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
Parte interna tem acabamento de couro preto e costuras
vermelhas para bancos – os dianteiros também têm partes em cinza -, acabamento
de portas e volante. A última cor ainda é aplicada nos detalhes das saídas de
ar-condicionado para a primeira fileira de bancos, e nas costuras do painel, na
parte macia ao toque, que recebe a sigla GTS em baixo relevo.
De uma maneira geral, as modificações internas e externas
são sutis em relação a versão Highline, principalmente quando comparamos a
versão Impetus, do Fastback, com a Abarth Fastback – principal rival do Nivus
GTS no mercado. Mas foi o comportamento dinâmico que ficou mais interessante. 
Com motor 1.4 turbo flex à disposição, algumas coisas são
certas: mais potência, mais torque e melhor desempenho. São 150 cv de potência
e 25,5 kgfm de torque contra 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, que são
os números de série do 1.0 200 TSI da Volkswagen.
Ainda que sejam números melhores que das configurações
convencionais, são mais baixos que do Abarth Fastback, que rende 185 cv de
potência e 27,5 kgfm de torque - até as regras de emissões deixarem, já que
outros modelos da Stellantis com motor 1.3 turbo flex já foram calibrados para
render até 176 cv.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495790399" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS 2026 traseira" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
E isso ainda faz o GTS ser mais lento que o Abarth, que faz
0 a 100 km/h em apenas 7,6 segundos. O SUV cupê da Volkswagen completa a mesma
prova em 8,4 segundos.
Mas a marca tenta contornar a situação com um dado
importante. O Nivus GTS é mais econômico. Seu motor 1.4 rende 8,1 km/l na
cidade e 9,9 km/l na estrada, com etanol, e 11,6 km/l na cidade e 14,2 km/l na
estrada, com gasolina.
Os números do Abarth são 7,2 km/l e 9,3 km/l com etanol,
respectivamente, e 10,3 km/l e 13,1 km/l, com gasolina, seguindo a mesma ordem
acima.
E não só isso, a dinâmica de condução será o ponto chave
para o GTS levar vantagem contra o Abarth Fastback. O Nivus esportivo é um
carro obediente nas curvas e retomadas, e é um bom carro esportivo para
iniciantes nesse mundo, afinal, ele é seguro, tem boa estabilidade e respostas
rápidas ao acelerador e volante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495794662" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS grade close" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
Para deixar o GTS mais legal de guiar, a Volkswagen trocou
as molas e amortecedores traseiros, que estão mais firmes, deu nova calibração
ao ESC e barra de direção, além de trocar braços, amortecedores, barra
estabilizadora e coxins superiores da suspensão dianteira.
De uma maneira geral, o SUV ficou 8% mais rígido e reduziu
em até 6% o arrasto lateral da carroceria em curvas. Fora que a marca alemã
ainda promete 10% a mais de tração com novo amortecedor dianteiro, e 25% a mais
de tração, com o traseiro, redução de 12% em convergência de curva e redução de
11% da variação de cambagem em curva.
Na prática, o SUV tem mais chão que as outras versões e é
menos arisco que o Abarth Fastback em alguns momentos, sendo mais linear e
previsível - o que para alguns pode não ser tão interessante, mas gostamos pela
segurança. 
A troca da “coxinização” dianteira superior da suspensão pelo
coxim do VW Up! GTI europeu deu uma pitada a mais de estabilidade para o carro.
Por ser mais rígido, segura melhor a torre da suspensão, e garante que as rodas
dianteiras não entrem nas curvas a instabilidade comum, diminuindo a margem de
curso lateral da roda e garantindo que o modelo seguirá o traçado corretamente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495790850" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS porta" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
De maneira simplificada, basta apontar o nariz do Nivus na
curva que ele a fará sem sustos, ou necessidade de dar um “cutucão” mais forte
no freio para garantir que a trajetória estará correta.
Nas acelerações, o SUV mostrou agilidade, esticando a
segunda marcha até 80 km/h para responder mais rápido ao acionamento do pedal.
Uma pena que o ronco é apenas emulado, e não do escapamento, como acontece com
o Abarth Fastback. Para quem gosta de silêncio na cabine, um prato cheio, mas
não é de se duvidar que esta será das primeiras modificações dos proprietários
ao receberem os carros – tal qual acontece com o Jetta GLi.
Se o Nivus, perde em potência, torque e desempenho, se dá
melhor na dinâmica de condução, consumo e equipamentos de segurança. A lista
completa do sistema ADAS, que pode ser visto ao fim desta avaliação, justifica
os R$ 3 mil a mais cobrados contra o que pede a Stellantis pelo Abarth
Fastback, e soma mais um importante ponto para o SUV da marca alemã.
Ponto que deve ser levado em consideração é que o Nivus GTS
surpreendeu mais que o Polo GTS durante as avaliações. Talvez pelo fato de a
calibração do Polo GTS em relação ao Polo Highline não ter sido tão sentida
durante os testes quando da nova configuração do SUV, que tem mais lastro para
firmar no chão.
No entanto, o modelo parece ter ficado usável para o dia a
dia. Como o contato com a nova versão do Nivus foi feita em autódromo, ainda
não foi possível avaliar sua resposta as ruas brasileiras – que acontecerá em breve
aqui na Mobiauto. Mas o conjunto de suspensões, embora mais firmes, ficou mais
macio que o Abarth e o próprio Polo. Aqui, mais borracha no pneu, também
ajudou.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495794862" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS 2026 aerofolio" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
Um SUV para diversão de entusiastas e uso tranquilo na
cidade é a mensagem que a Volkswagen deixou durante apresentação do produto.
Resta saber se ele conseguirá entregar tudo isso.
Mas uma coisa já é fato. O Nivus GTS é o melhor carro a
receber esta sigla em toda a história. Os emblemáticos Gol e Passat foram
responsáveis por estrear essa marca dentro do grupo, no Brasil, e são de suma
importância por fazê-la existir em nosso mercado, mesmo após 32 anos de
lançamento.
Só que o SUV é o que vai garantir a melhor relação “dinâmica
de condução/conforto de rodagem” contra Polo, Virtus, Gol e Passat. Contra os
dois últimos, a diferença é ainda maior por causa da evolução da indústria
automotiva, que hoje consegue agregar um pacote ainda mais robusto de
tecnologias em carros de entrada.
Embora Passat e Gol tenham “corrido” para o Nivus GTS poder “caminhar”,
não há como negar que este é o mais completo modelo que já recebeu a sigla no
Brasil.
<h2>Novo VW Nivus GTS 2026 – Ficha Técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495794412" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS roda" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
Motor: 1.4, dianteiro, transversal,
quatro cilindros em linha, turbo, flex, injeção direta 
Potência: 150 cv a 5.000 rpm
(gasolina/etanol) 
Torque: 25,5 kgfm entre 1.500 e 3.800 rpm
(gasolina/etanol) 
Câmbio: automático de seis marchas 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 8,7/8,4 segundos
(gasolina/etanol) 
Velocidade máxima: 203/206 km/h (gasolina/etanol) 
Dimensões: 4,27 metros de comprimento, 1,49
m de altura, 1,97 m de largura e 2,56 m de entre-eixos, 415 litros de
porta-malas e 49 litros de tanque de combustível
<h2>Novo VW Nivus GTS 2026
– Lista de equipamentos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495792218" width="251px" title="Volkswagen Nivus GTS painel de instrumentos" alt="Renan Bandeira/Mobiauto">
<ul><li>ACC - Controle Adaptativo de Velocidade e Distância 8T7 </li><li>AEB - Frenagem Autônoma de Emergência 6K4 </li><li>Airbags dianteiros com desativação do passageiro (2) e laterais para os ocupantes dianteiros (2) 4UF </li><li>Airbags (2 frontais, 2 laterais nos bancos dianteiros, 2 de cortina) Sólidas: </li><li>Alerta de frenagem de emergência A1A1 - Preto Ninja </li><li>Alerta sonoro e visual de não utilização dos cintos de segurança dianteiros e traseiros 9P3 </li><li>Alto-falantes (6) 8RL Bi-color : </li><li>Antena no teto 8ZG Branco Cristal/ Preto Ninja </li><li>Aplique do painel estofado Cinza Moonstone/ Preto Ninja </li><li>Apoios de cabeça dianteiros integrados Vermelho Sunset/ Preto Ninja </li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro com ajuste de altura (3) 3Q6 Azul Titan/ Preto Ninja </li><li>Ar-condicionado digital “Climatronic Touch” com filtro de poeira e pólen KC0 </li><li>Assistente ativo de mudança de faixa (Lane Assist) </li><li>Assistente de condução ativa e permanência na faixa (Travel Assist) </li><li>Bancos dianteiros esportivos 3L1 </li><li>Bancos revestidos em acabamento premium com logo "GTS" na parte superior dos bancos dianteiros </li><li>Banco traseiro com encosto rebatível bi-partido 3NZ </li><li>Câmera de Ré </li><li>Câmera multifuncional </li><li>Carregamento de celular por indução (Wireless Charger) com refrigeração </li><li>Cintos de segurança dianteiros com regulagem de altura e pré-tensionador e limitador de carga 3QT </li><li>Cintos de segurança traseiros automáticos de 3 pontos (inclusive o central) 3C7 </li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade 2C5 </li><li>Descansa braço central com porta-objetos, saídas de ar traseiras do ar condicionado e entradas USB tipo C para passageiros do banco traseiro </li><li>Desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro 8M1 </li><li>Direção elétrica 1N1 </li><li>Detector de ponto cego com assistente de saída de vaga </li><li>Espelhos retrovisores pintados em preto ninja e maçanetas das portas na cor do veículo </li><li>Espelho retrovisor interno com antiofuscamento automático (eletrocrômico) </li><li>Espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis rebatíveis com função "tilt down" no lado direito 6YC </li><li>Espelhos retrovisores externos com luzes indicadoras de direção integradas </li><li>Faixa iluminada entre os fárois </li><li>Faróis de LED com função "Coming &amp; Leaving home“ e luz de condução diurna </li><li>Freios "ABS" com "EBD" - Distribuição eletrônica de frenagem, "ESC"- Controle eletrônico de estabilidade, "ASR"- Controle de tração e "EDS"- Bloqueio eletrônico </li><li>Fixação de assento de criança com sistema ISOFIX® / Top tether 3B4 </li><li>HHC (Hill Hold Control) - Assistente para partida em subidas </li><li>Iluminação no porta-malas e porta luvas 9E1 </li><li>Indicador de controle da pressão dos pneus </li><li>Kessy - Acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partída do motor </li><li>Lanternas traseiras em LED com iluminação integrada 8VG </li><li>Luzes de leitura dianteira e traseiras 8S4 </li><li>Manopla da alavanca de câmbio em couro 6Q2 </li><li>Painel de instrumentos digital de 10,25" </li><li>Palhetas do limpador de para-brisas com design aerodinâmico "Aerowischer" </li><li>Para-sóis com espelhos iluminados para motorista e passageiro </li><li>Pedaleiras esportivas </li><li>Piloto automático - controle automático de velocidade </li><li>Porta objetos no encosto do banco dianteiro direito </li><li>Rodas de liga leve 17" escurecidas com acabamento diamantado com pneus 205/55 R17 C1C </li><li>Seleção de perfil de condução com função ECO </li><li>Sensores de chuva e crepuscular 8N8 </li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros 7X2 </li><li>Assistente de estacionamento (Park assist) </li><li>Sistema de alarme com controle remoto "keyless" </li><li>Sistema de frenagem automática pós-colisão </li><li>Sistema multimídia "VW Play Connect" com tela semi-flutuante de 10,1" </li><li>Meu VW e viva mil possibilidades na palma da sua mão </li><li>Sistema detector de Fadiga do motorista </li><li>Sistema "Start &amp; Stop" </li><li>Tapetes adicionais em carpete (4) </li><li>Teto pintado em Preto </li><li>Tomada 12V no console central </li><li>Tomadas USB tipo C dianteira e traseira </li><li>Transmissão automática de 6 velocidades G1A </li><li>Travamento elétrico e remoto das portas, porta-malas e tampa de combustível 4I2 </li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função "one touch" nos dianteiros 4R4 </li><li>Volante multifuncional em couro com "shift-paddles"</li></ul><h2>Volkswagen Nivus GTS 2025 - Preços e versões</h2><ul><li>VW Nivus Sense – R$ 119.990</li><li>
VW Nivus Comfortline – R$ 143.490
</li><li>VW Nivus Highline – R$ 160.790</li><li>
VW Nivus GTS – R$&nbsp;174.990</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/Qjavo2NjM48?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Nivus GTS é diferente dos antepassados Gol e Passat (e isso é bom) 

SUV foi apresentado na China e quer ser incomodo de modelos das marcas generalistas

O
mercado de SUVs compactos é um dos que mais cresce no país. Na base do segmento
temos o Fiat Pulse e o Renault Kardian, além da chegada do VW Tera no dia 25
maio que almeja a liderança da categoria. No entanto, temos um modelo chinês que
também quer entrar nessa onda até 2027, estamos falando do novo Omoda 3.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
O
SUV foi anunciado para ser vendido no mercado brasileiro, isso com direito até
a produção nacional, No entanto, vale dizer que o local ainda está indefinido, embora
uma das principais especulações é que a Omoda tenha uma fábrica possivelmente
no Ceará (antiga fábrica da Troller) ou em Jacareí (SP), no espaço onde já foi
a fábrica da Caoa Chery, onde foi feita a produção nacional do antigo Caoa
Chery Tiggo 3x.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/omoda-e5-marca-a-estreia-da-marca-no-brasil/8141" target="_blank">Omoda E5 marca a estreia da marca no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-7-prestige-35-fotos-exclusivas-do-novo-suv-plug-in/8116">Jaecoo 7 Prestige: 35 fotos exclusivas do novo SUV plug-in&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jaecoo-j5-como-e-o-suv-irmao-do-tiggo-5x-que-pode-desembarcar-no-brasil/6975">Jaecoo J5: como é o SUV irmão do Tiggo 5X que pode desembarcar no Brasil&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/omoda-e-jaecoo-terao-investimento-de-r-200-milhoes-e-fabricacao-nacional/6333">Omoda e Jaecoo terão investimento de R$ 200 milhões e fabricação nacional&nbsp;</a></li></ul>
Uma
outra semelhança com o SUV da Caoa Chery é que o Omoda 3 também deverá ter
configurações 1.0 turbo a combustão, além das versões híbridas. Com essa
receita, o foco é tentar incomodar SUVs compactos de marcas de maior volume no
mercado, como citado no início deste artigo.
Seu
visual chama a atenção, principalmente pela semelhança do SUV com o Lamborghini
Urus. O design é agressivo, trazendo recortes bem destacados na carroceria e
faróis afilados. Um destaque que chama a atenção é o tom escurecido em volta da
grade do modelo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495331303" width="250px">
Na
traseira, temos lanternas em LED com um acabamento mais fino. Além disso, o
escrito Omoda em alto relevo fica sobre uma barra preta que percorre toda a
traseira. O interior do SUV não foi revelado, mas é esperado que o modelo tenha
um estilo mais minimalista, algo padrão quando se fala em carro chinês.
Por
fim, importante ressaltar que, apesar da Omoda ser uma marca do grupo Chery no
exterior, sua operação no Brasil nada tem a ver com a Caoa, que hoje vende as
marcas Caoa Chery e a linha de importados da Hyundai.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Omoda 3 tem receita de Caoa Chery Tiggo 3x e quer vender mais que VW Tera

SUV poderá chegar ao mercado em breve querendo incomodar Toyota SW4

A GWM irá seguir
aumentando sua gama de modelos no Brasil. Recentemente, o SUV Haval H9 e
a picape GWM Poer foram confirmados para o país. Há também modelos que apesar
de não confirmados, estão sendo estudados para o nosso mercado, como o Tank
400 e o Tank 700.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A Mobiauto esteve frente
a frente com o Tank 400 durante o Salão de Xangai, na China, e você pode
conferir todos os detalhes do SUV na galeria de imagens no fim deste artigo.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-400-como-e-o-suv-derivado-da-poer-que-vem-ao-brasil/4553" target="_blank">GWM Tank 400: como é o SUV derivado da Poer que vem ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-300-como-e-o-suv-metido-a-jipao-que-vira-ao-brasil-ano-que-vem/4279" target="_blank">GWM Tank 300: como é o SUV metido a jipão que virá ao Brasil ano que vem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-500-hi4-t-suv-hibrido-gigante-vai-tirar-o-sono-do-toyota-sw4/3546?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto" target="_blank">GWM Tank 500 Hi4-T: SUV híbrido gigante vai tirar o sono do Toyota SW4</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-chines-brutal-tem-visao-noturna-militar-e-ate-drone-por-comando-de-voz/3716?utm_source=revista_pushnews&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_id=revista_retorno&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR%2Cperformance_mobiauto" target="_blank">SUV chinês brutal tem visão noturna militar e até drone por comando de voz</a></li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Jy_qWtk16K8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
O modelo que poderá vir
ao Brasil utiliza a mesma plataforma da GWM Poer e conta com as seguintes
dimensões: 4,99 m de comprimento, 1,96 m de largura, 1,90 m de altura e 2,85 de
entre-eixos. Caso venha para o país, seu foco será o público de modelos como Toyota
SW4, Chevrolet Trailblazer e Mitsubishi Pajero Sport.
Visualmente o Tank 400
é mais conservador e apela mais para o off-road do que um estilo mais urbano.
Sua grade conta com formato hexagonal e é preenchida por duas linhas na
horizontal. Os faróis são de LED, o conjunto óptico ainda é completado com
luzes DRL e de neblina.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495199830" width="250px">
Na traseira o padrão se
repete. As lanternas são posicionadas fora da tampa do porta-malas e contam com
um tamanho expressivo. Há a presença de um estepe à mostra sobe proteção de uma
estrutura com o escrito Tank em alto relevo.
Indo para o interior é possível
encontrar uma central multimídia de 16,2 polegadas, o painel de instrumentos é
100% digital em uma tela LCD de 12,3” de alta resolução. O Tank 400 ainda
é equipado com teto solar panorâmico e dois carregadores de celular por
indução.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/495199668" width="250px">
Assim como a Poer, o Tank
400 é um híbrido plug-in. O SUV conta com um motor 2.0 a combustão que
rende 255 cv de potência e 38,7 kgfm de torque, e que trabalha com mais dois
motores elétricos de 163 cv de potência. Ao todo, o Tank 400 rende 408
cv de potência e 76,4 kgfm de torque.
Confira abaixo a galeria
de fotos do GWM Tank 400:&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

GWM Tank 400 confira detalhes do SUV em 22 fotos exclusivas

Pioneira no transporte naval com três velhos barcos a vapor, a empresa se chamava Mitsukawa, do japonês “três rios”. Os três barcos passaram a 30, se tornando a maior companhia marítima do Japão. 

Em 1886, Yatora Iwasaki, seu fundador, decidiu mudar o nome para Mitsubishi. Em 1917 a empresa começou a produzir automóveis, lançando o Model A, com carroceria de madeira. Hoje é a quinta maior montadora do Japão.

A Mitsubishi se consolidou no mercado através de várias inovações, como o primeiro motor a diesel do Japão, o primeiro ônibus de porte grande, o primeiro veículo com tração nas quatro rodas selecionável e o primeiro com tração integral, este modelo foi solicitado pelo governo japonês para uso militar na época. 

A marca é muito conceituada em competições tradicionais. Como o Ralliart, sua divisão de competições, participou pela primeira vez do rali Paris-Dakar em 1983 com um novo modelo, a Pajero. Em 25 anos da competição,  venceu 12 vezes. Outra categoria importante para a marca é o WRC (Campeonato Mundial de Rali), rali de velocidade que a marca venceu 4 anos seguidos com o que se tornou o modelo da Mitsubishi favorito dos entusiastas, o Lancer Evolution.

No Brasil a marca começou importando o modelo L200 em 1991, com alterações em relação ao modelo japonês que tinham como objetivo atingir um público que buscava status. E em 1998, lançando a L200 nacional, fabricada em Catalão-GO, com cabine dupla, motor a diesel e tração nas quatro 4 rodas.
Em 2006 lançou o primeiro veículo bicombustível 4x4 do mundo, a Pajero TR4 Flex Fuel (que já existia desde 2002, sem essa motorização), e hoje comercializa os modelos Lancer, ASX, Pajero Sport e L200 Triton (fabricados aqui), e importa os modelos Outlander, Eclipse Cross e Pajero Full 


Mitsubishi Lancer Evolution 2010 - Ficha Técnica

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Mitsubishi Lancer Evolution 2010X 2.0 16V Turbo 4x4

Mecânica

Mitsubishi Lancer Evolution de outros anos

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