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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Entenda em que pé está a proposta e quais estados devem ser impactados pela nova regra

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Câmara dos Deputados aprovou, no dia 2 de dezembro, a PEC 72/2023, que isenta a cobrança de IPVA de carros com mais de 20 anos de fabricação em todo o território nacional.Se você é de São Paulo, por exemplo, pode estranhar, já que no Estado o imposto já é isento para veículos com essa idade. Porém, alguns estados que ainda fazem a cobrança serão impactados com a proposta, já que, atualmente, cada região define suas próprias regras. Entre eles estão Minas Gerais, Alagoas, Pernambuco, Tocantins e Santa Catarina.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-o-valor-do-ipva-dos-carros-eletricos-mais-vendidos-do-brasil/9313" target="_blank">Qual o valor do IPVA dos carros elétricos mais vendidos do Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-custara-o-ipva-de-2026-dos-carros-mais-vendidos-do-brasil/9292" target="_blank">Quanto custará o IPVA de 2026 dos carros mais vendidos do Brasil?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-agosto-de-2025/9154" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos em agosto de 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-vai-custar-entre-r-130-mil-e-r-190-mil-e-ja-tem-reserva/9287" target="_blank">Toyota Yaris Cross vai custar entre R$ 130 mil e R$ 190 mil e já tem reserva&nbsp;</a></li></ul>Estados com tempo menor de isenção, como Amapá, Goiás, Rio Grande do Norte e Roraima, que adotam 10 anos, ou aqueles que utilizam 15 anos (a grande maioria), não sofrerão impacto, podendo seguir com as mesmas regras.A lei está em fase de promulgação no Congresso Nacional, ou seja, no anúncio formal de existência da nova regra, que logo em seguida será publicada no Diário Oficial, passando a valer oficialmente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/599073619/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Divulgação">Vale lembrar que uma PEC (Proposta de Emenda à Constituição) não exige sanção do Presidente da República. Isso significa que, depois de aprovada pelas duas casas do Congresso (Câmara e Senado), ela segue diretamente para a promulgação.A aprovação veio depois de dois turnos. No primeiro, foram 412 votos a favor e quatro contra. Já no segundo, foram 397 votos a favor e três contra.Entram na lei os veículos mistos (destinados ao transporte de pessoas e carga no mesmo espaço) e os carros de passeio, ficando de fora os ônibus, micro-ônibus, reboques e semirreboques.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ynxrw_722uQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Isenção de IPVA é aprovada em todo Brasil para carros com mais 20 anos

A pequena esportiva da Yamaha esconde segredos de engenharia e heranças das pistas que vão muito além da sua carenagem agressiva

Quando a Yamaha decidiu trazer a YZF-R15 para o Brasil, o mercado de baixa cilindrada logo percebeu que não se tratava de uma moto comum. Mas, por trás do visual invocado e da ficha técnica surpreendente, existem histórias de bastidores, heranças genéticas das pistas e detalhes de engenharia que passam despercebidos até pelos olhares mais atentos.Separamos as principais curiosidades que fazem da "Baby R1" um projeto tão singular no mundo das duas rodas.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-r15-entrega-a-verdadeira-essencia-esportiva-para-iniciantes/10599" target="_blank">Yamaha R15 entrega a verdadeira essência esportiva para iniciantes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-meteor-350-5-motivos-para-compar-e-5-motivos-para-fugir/10563" target="_blank">Royal Enfield Meteor 350: 5 motivos para compar e 5 motivos para fugir</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-meteor-350-e-custom-acessivel-que-exige-paciencia-na-estrada/10561" target="_blank">Royal Enfield Meteor 350 é custom acessível que exige paciência na estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/yamaha-aerox-160-5-detalhes-que-voce-precisa-saber-antes-de-comprar-a-scooter/10521" target="_blank">Yamaha Aerox 160: 5 detalhes que você precisa saber antes de comprar a scooter</a></li></ul><h2>O coração VVA nasceu nas scooters</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702344/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Carlos Mattos/Mobiauto" width="300px" title="Yamaha R15 traseira">O grande trunfo do motor de 155 cilindradas da R15 é o sistema VVA (Variable Valve Actuation), que altera o tempo de abertura das válvulas para garantir força em baixas rotações e potência em altas. A curiosidade aqui é a origem dessa tecnologia na Yamaha: antes de equipar a pequena esportiva, o VVA foi desenvolvido e exaustivamente testado nas scooters da marca, tornando-se o grande segredo do sucesso da NMax 160.<h2>O chassi Deltabox é herança da era de ouro da MotoGP</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702523/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Carlos Mattos/Mobiauto" width="300px" title="Yamaha R15 lateral">A estrutura que abraça o motor da R15 não é um simples chassi tubular. Trata-se do famoso quadro Deltabox, uma tecnologia introduzida pela Yamaha nas pistas do Campeonato Mundial de Motovelocidade, atual MotoGP, no início dos anos 1980, com a lendária YZR500. O formato de triângulo delta liga a caixa de direção ao eixo da balança traseira em linha reta, oferecendo uma rigidez torcional que motos street comuns simplesmente não possuem.<h2>Uma questão geográfica: a polêmica da suspensão</h2>Se você procurar vídeos da R15 no mercado asiático, onde ela já está na versão V4, vai notar uma diferença crucial na dianteira: lá, ela utiliza suspensão com garfo invertido “upside-down”, geralmente com tubos dourados. Para o mercado brasileiro, a Yamaha optou pela suspensão telescópica convencional. O motivo? Uma adequação estratégica de custos para manter o preço final competitivo frente às rivais no Brasil, sem sacrificar a tecnologia do motor e os freios ABS.<h2>Aerodinâmica de gente grande e duto de ar falso</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629702637/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Carlos Mattos/Mobiauto" width="300px" title="Yamaha R15 frente">O design da R15 foi concebido no túnel de vento para garantir o menor coeficiente de arrasto aerodinâmico possível, permitindo que a moto de 18,8 cv consiga atingir velocidades de painel superiores a 140 km/h. Na dianteira, há uma entrada de ar central em formato de "M", inspirada na YZR-M1 do Fabio Quartararo. Porém, ao contrário das motos de competição onde essa entrada serve para o Ram Air, que pressuriza ar na caixa do filtro, na R15 ela é apenas estética e abriga o farol de LED projetor.<h2>Embreagem de superesportiva em uma 150cc</h2>A embreagem assistida e deslizante é um item de segurança e performance que, até pouco tempo atrás, era exclusividade de motos acima de 600cc. A R15 é uma das raras exceções na baixa cilindrada a oferecer o sistema. Ele deixa o manete de embreagem extremamente leve e impede que a roda traseira trave ou pule quando o piloto reduz as marchas bruscamente antes de entrar em uma curva.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/YIgaCp8r4UI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Yamaha R15: o que você precisa saber antes de comprar

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Carro mais vendido da história do Brasil tem versão pouco conhecida

O Fiat Argo Drive 1.3 (parte de R$ 103.990) é o carro automático zero quilômetro mais em conta do Brasil atualmente, mas no mercado de usados há uma série de opções para quem quer descansar o pé esquerdo e está com o orçamento mais apertado. Um desses exemplos é o Volkswagen Gol 1.6 MSI na versão automática.Ainda mais se o Gol já estiver com itens do pacote opcional Urban, que já oferecem rodas de liga leve de 15 polegadas, alarme, chave canivete, maçanetas e retrovisores elétricos com repetidores de seta pintados na cor do veículo e faróis de neblina, além de sensor de estacionamento traseiro, vidros elétricos nas quatro portas e coluna de direção com ajustes de altura e profundidade.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-usados-supervalorizados-vale-a-pena-comprar-pela-baixa-quilometragem/10141" target="_blank">Carros usados supervalorizados: vale a pena comprar pela baixa quilometragem?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-usados-mais-vendidos-em-2025-veja-lista/10109" target="_blank">Os 10 carros usados mais vendidos em 2025; veja lista</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-5-versoes-do-modelo-que-nao-pagam-mais-ipva/10097" target="_blank">VW Gol: 5 versões do modelo que não pagam mais IPVA por menos de R$ 20 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-hatches-automaticos-e-economicos-que-custam-menos-de-r-55-mil/9860" target="_blank">5 hatches automáticos e econômicos que custam menos de R$ 55 mil</a></li></ul><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629825011/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Gol traseira" alt="Divulgação/Volkswagen">O Gol nessa configuração também conta com volante multifuncional, computador de bordo, central multimídia original de fábrica, direção hidráulica, ar-condicionado, entre outros itens. A lista de equipamentos de segurança, no entanto, traz apenas os obrigatórios airbags frontais e os freios com sistema antitravamento (ABS).Sob o capô, o confiável motor MSI é o EA211 1.6 aspirado flex de quatro cilindros com 16 válvulas gera 115 cv de potência e 15,8 kgfm de torque com gasolina ou 120 cv e 16,8 kgfm quando abastecido com etanol.O câmbio automático AQ160-6F fornecido pela Aisin possui seis marchas e completa o conjunto mecânico que equipa outros carros da Volkswagen.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629825109/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Gol MSI" alt="Divulgação/Volkswagen">Com 1.055 kg de peso em ordem de marcha, o Gol MSI automático acelera de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos e atinge a velocidade máxima de 185 km/h, de acordo com a ficha técnica.O consumo médio declarado pelo Inmetro é de 7,7 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol e 11,1 km/l em ciclo urbano e 13,6 km/l em percurso rodoviário se abastecido com gasolina.Essa versão ficou em linha de 2019 a 2022, quando o hatch se despediu de vez. Na Tabela Fipe, o preço chama atenção pelo pacote de equipamentos e ainda mais completo que um Fiat Mobi 0 km que já passa dos R$ 80.000<ul><li>VW Gol 1.6 MSI Automático 2019 – R$ 52.707</li><li>VW Gol 1.6 MSI Automático 2020 – R$ 57.180</li><li>VW Gol 1.6 MSI Automático 2021 – R$ 58.610</li><li>VW Gol 1.6 MSI Automático 2022 – R$ 60.076</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ghK4oJPyTEI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Gol MSI é opção barata com câmbio automático e mais desempenho com motor 1.6

Modelo importado do México por um breve período tem mecânica confiável e desenho mais discreto que o do “primo” da Hyundai

Especulado e aguardado no Brasil desde meados dos anos 2000, o Kia Rio fez a sua estreia no país em janeiro de 2020 nas versões LX e EX, ambas equipadas com o motor 1.6 flex e o câmbio automático de seis marchas dos Hyundai HB20 e Creta.O hatch chegou ao mercado brasileiro importado do México para competir contra Chevrolet Onix, Fiat Argo, Toyota Yaris e Volkswagen Polo, além do próprio HB20.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-niro-faz-17-8-km-l-e-tem-conforto-com-item-que-falta-no-corolla-cross/10588" target="_blank">Kia Niro faz 17,8 km/l e tem conforto com item que falta no Corolla Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-cerato-usado-tem-motor-de-creta-e-e-mais-barato-que-civic-e-corolla/10261" target="_blank">Kia Cerato usado tem motor de Creta e é mais barato que Civic e Corolla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-tasman-2026-detalhes-em-32-fotos-exclusivas-da-nova-concorrente-da-hilux/9870" target="_blank">Kia Tasman 2026: detalhes em 32 fotos exclusivas da nova concorrente da Hilux</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/kia-sportage-2026-chega-em-pre-venda-ao-brasil-em-versao-unica-veja-preco/9690" target="_blank">Kia Sportage 2026 chega em pré-venda ao Brasil em versão única; Veja preço</a></li></ul>Construído sobre a plataforma compartilhada com o “primo” da Hyundai, o Kia Rio mede 4,07 metros de comprimento, 1,73 m de largura, 1,45 m de altura e 2,58 m de entre-eixos. O porta-malas tem 325 litros de capacidade. Praticamente as mesmas medidas dos concorrentes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629902438/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Kia Rio traseira" alt="Divulgação/Kia">O confiável motor Gamma 1.6 16V aspirado de quatro cilindros tem comando de válvulas acionado por corrente e tecnologia flex. O propulsor entrega 123 cv de potência e 16 kgfm de torque com gasolina ou 130 cv e 16,5 kgfm quando abastecido com gasolina.A caixa automática tem seis marchas e opção de trocas sequenciais na alavanca.Pesando 1.141 kg em ordem de marcha, o Rio acelera de 0 a 100 km/h na casa dos 10 segundos e atinge a velocidade máxima de 191 km/h.O consumo médio declarado é de 7,2 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada com etanol. As médias com gasolina são de 10,5 km/l e 13,4 kgfm, respectivamente.<h3>Kia Rio – Principais equipamentos</h3>O hatch conta apenas com airbags dianteiros, além de controles de estabilidade e tração, monitor de pressão dos pneus, direção elétrica, ar-condicionado, trio elétrico, multimídia de 7 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay, câmera de ré, rodas de liga leve de 15”, entre outros.A versão EX adiciona bancos e volante revestidos de couro, console central com apoio de braço, faróis com acendimento automático, luzes diurnas em LED, piloto automático, retrovisores com setas, aquecimento e rebatimento elétrico, porta USB para o banco traseiro, função “um toque” para o vidro do motorista. Três meses após o lançamento, a linha 2021 chegou ao mercado com rodas de 17” e freios traseiros a disco na versão EX, que passou a ser a única opção do hatch. O Kia Rio saiu de linha em novembro do mesmo ano com apenas 540 unidades vendidas.<h2>Kia Rio – Pontos positivos</h2><ul><li>Mecânica confiável</li><li>Desempenho ágil, principalmente no trânsito urbano</li><li>Desenho mais sóbrio que o do Hyundai HB20 da mesma época</li></ul><h2>Kia Rio – Pontos negativos</h2><ul><li>Pacote de equipamentos mais enxuto que o do Hyundai HB20 equivalente</li><li>Peças de acabamento podem não ser encontradas à pronta entrega</li><li>Menor liquidez no mercado de usados</li><li>Preço de compra da linha 2021</li></ul><h2>Kia Rio – Preços na Tabela Fipe</h2><h3>Linha 2020</h3><ul><li>Rio LX 1.6 flex AT – R$ 62.676</li><li>Rio EX 1.6 flex AT – R$ 63.610</li></ul><h3>Linha 2021</h3><ul><li>Rio EX 1.6 flex AT – R$ 75.253</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/z9qpYx-urEM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Kia Rio é hatch automático com motor de HB20 mais barato que Kwid e Mobi

Modelo da GM antecipou tendência dos PHEVs, mas fracassou em vendas apesar da inovação

O Chevrolet Volt é um dos exemplos mais emblemáticos de inovação que não se traduz em sucesso comercial na indústria automotiva. Lançado no fim de 2010 pela General Motors, o modelo foi uma das primeiras apostas em larga escala no conceito de híbrido plug-in (PHEV).Sua proposta era avançada para a época: rodar majoritariamente com eletricidade e utilizar um motor a combustão apenas como gerador para ampliar a autonomia. O sistema permitia percorrer cerca de 64 km no modo elétrico, suficiente para a maioria dos deslocamentos diários.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-activ-usado-e-aventureiro-urbano-confiavel-mais-barato-que-kwid/10556" target="_blank">Chevrolet Onix Activ usado é aventureiro urbano confiável mais barato que Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-tem-15-anos-de-garantia-para-correia-banhada-a-oleo/10553" target="_blank">Chevrolet Onix tem 15 anos de garantia para correia banhada a óleo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-activ-estara-para-sonic-como-argo-trekking-esta-para-pulse/10540" target="_blank">Chevrolet Onix Activ estará para Sonic como Argo Trekking está para Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-chevrolet-sonic-herdara-do-onix-e-tracker/10524" target="_blank">O que Chevrolet Sonic herdará do Onix e Tracker?</a></li></ul>Para empurrar carroceria com coeficiente aerodinâmico de 0,26 Cx, o Volt apostava no motor elétrico dianteiro de 150 cv de potência e 37,7 kgfm de torque, alimentado por um pacote de baterias de 16 kWh (apenas 8 kWh usáveis) cuja energia era gerada pelo 1.4 turbo a gasolina de 141 cv.O consumo médio declarado do Chevrolet Volt era de impressionantes 83,3 km/l, de acordo com os dados de fábrica.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629813345/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevroelt Volt traseira lateral" alt="Divulgação/Chevrolet">Após receber uma série de prêmios da imprensa especializada e vender cerca de 100 mil unidades na América do Norte, Austrália e China, o Chevrolet Volt se envolveu numa polêmica após a GM assumir a jornalistas norte-americanos que, acima dos 112 km/h, o motor a combustão trabalhava em conjunto com o elétrico para tracionar o carro.Essa descoberta gerou críticas à General Motors, que havia se beneficiado de incentivos do governo dos Estados Unidos para investir no desenvolvimento e na comercialização do Volt.De forma mais simples, a Chevrolet vendeu como se o motor a combustão só funcionasse como gerador, enquanto na verdade ele tracionava o carro, o que muda a classificação de elétrico com extensor de autonomia para elétrico.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629813413/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Volt frente" alt="Divulgação/Chevrolet">Essa classificação gera confusão até hoje no Brasil. Isso porque o Leapmotor C10 chegou com a versão REEV, um SUV elétrico que usa o motor 1.5 turbo apenas para fornecer energia para bateria, essa sim abastece o motor elétrico que traciona as rodas.Mesmo assim, a legislação brasileira não possui enquadramento específico para esse sistema. Por isso, o C10 é classificado como híbrido plug-in.Apesar da tecnologia inovadora, o desenvolvimento foi caro e complexo, agravado pelo contexto da crise financeira de 2008, que afetou diretamente a General Motors. O alto custo de produção e as dificuldades em comunicar ao público o funcionamento do sistema também limitaram o alcance do Chevrolet Volt.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629813564/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Volt lateral" alt="Divulgação/Chevrolet">O Volt ainda enfrentou a concorrência tanto de híbridos convencionais quanto de elétricos, em um momento em que o mercado ainda não estava plenamente preparado para entender os benefícios dos híbridos plug-in. O modelo saiu de linha em 2019 após sofrer com o problema das baterias que pegavam fogo espontaneamente.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsap</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ghK4oJPyTEI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Volt é pioneiro com sistema que ainda gera confusão no Brasil

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

SUV de sete lugares é rival de Chevrolet Spin e aposta no motor turbo e no espaço

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

Hoje, o mercado de minivans está cada vez mais escasso e aqueles que desejam recorrer a um veículo com capacidade de carregar mais pessoas, mas não querem a Chevrolet Spin, acabam tendo que partir para os SUVs de sete lugares.O Aircross é vendido justamente com essa proposta de SUV com pegada familiar e espaçosa e, na sua versão de topo, a XTR, ainda traz um certo toque aventureiro. Mas, o carro entrega o que promete em sua versão mais cara?[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-o-jeep-avenger-pode-ajudar-citroen-basalt-e-aircross-a-se-tornarem-hibridos/10067" target="_blank">Como o Jeep Avenger pode ajudar Citroën Basalt e Aircross a se tornarem híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-aircross-xtr-2026-66-fotos-da-versao-mais-completa-do-suv-de-7-lugares/10587" target="_blank">Citroën Aircross XTR 2026: 66 fotos da versão mais completa do SUV de 7 lugares</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-aircross-2026-muda-nome-e-melhora-acabamento-para-emplacar-nas-vendas/9174" target="_blank">Citroën Aircross 2026 muda nome e melhora acabamento para emplacar nas vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-aircross-feito-no-brasil-ganha-na-argentina-motor-1-3-que-faz-18-km-l/10306" target="_blank">Citroën Aircross feito no Brasil ganha na Argentina motor 1.3 que faz 18 km/l</a></li></ul>Inicialmente, um dos pontos mais interessantes ao olhar o exterior está no visual. Sim, é um quesito relativo, que varia de pessoa para pessoa, mas seu porte robusto se alinha a detalhes chamativos com a nomenclatura da versão XTR. São emblemas na traseira e dianteira, uma faixa que cobre o capô e logos ao longo da carroceria, além, claro, de um rack de teto, que na prática é mais um elemento visual do que funcional.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629759480/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Aircross traseira" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Ao entrar na cabine, mesmo com os emblemas e detalhes presentes nos bancos de couro e no painel, que se destacam pela costura na cor verde, o interior é simples.Há materiais em plástico rígido na dianteira, bons quatro porta-copos para motorista e passageiro da frente, um porta-objeto de apoio com bom espaço para o celular e um encosto de braço bem posicionado apenas no lado direito do motorista. São itens mais funcionais do que sofisticados, o que acaba ficando aquém do esperado para uma versão de topo.Senti falta de um carregador por indução, ou ao menos de uma entrada USB do tipo C na parte da frente, já que o modelo oferece apenas a tradicional USB. As entradas tipo C ficam atrás do console central, voltadas diretamente aos passageiros de trás, o que obriga motorista ou passageiro dianteiro a se deslocar para utilizá-las.Outros mimos esperados para uma versão de topo também ficam de fora, como a iluminação dos botões de ajuste dos vidros ou até do câmbio, além da partida por botão, substituída pela chave canivete.<h2>Condução confortável, porém, barulhenta</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629760200/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Aircross XTR cabine" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">O volante tem boa pegada e, para quem gosta de direção bem leve, com mínimo esforço ao girar, o Aircross XTR agrada. Um ponto negativo está no posicionamento de botões funcionais, como o destravamento das portas e o acionamento do modo Sport, que ficam atrás do volante e fora do campo de visão do motorista, dificultando o uso, principalmente com o carro em movimento.Por outro lado, mesmo sendo um modelo robusto, ele oferece uma boa posição de dirigir. Combina a posição elevada típica de SUVs com uma visão de pista que lembra a de um hatch, o que faz com que o carro não pareça maior do que realmente é.Por outro lado, um ponto que pode incomodar os mais exigentes é o nível de ruído do motor.Em trajetos urbanos, mesmo curtos, o som do motor 1.0 turbo invade a cabine. Não passa a sensação de falta de força, mas sim de excesso de ruído.Na estrada, isso fica ainda mais evidente, mas acaba sendo superado pelo ruído do vento, que pode se sobressair até mesmo a uma música em volume baixo durante viagens mais longas.Falando em motor, há quem pense que o 1.0 turbo é pouco para um SUV desse porte, mas aqui ele se mostra suficiente. Responde bem em retomadas e arrancadas, e o câmbio CVT com simulação de sete marchas não desaponta, mesmo com o carro carregado.O maior destaque do projeto é a suspensão. Irregularidades do asfalto, valetas e lombadas são bem absorvidas, garantindo conforto aos ocupantes.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629760590/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Aircross XTR lateral" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Além disso, os 23 centímetros de altura em relação ao solo ajudam a evitar raspadas, algo esperado para um SUV, mas que nem sempre acontece na prática em alguns concorrentes. No Aircross, isso ficou longe de ser um problema.Por outro lado, essa altura cobra seu preço na estrada. Em curvas mais fechadas ou trocas de faixa em velocidades mais altas, a carroceria inclina um pouco. Nada preocupante, mas perceptível, especialmente quando comparado a SUVs menores e mais baixos.O mesmo vale para os freios. Ao acionar o pedal, há um leve mergulho da dianteira, mas sem comprometer a eficiência. A frenagem está no meio-termo, sem ser agressiva demais nem lenta.Nas curvas, a leveza do volante volta a aparecer. Apesar de ajudar em manobras e no dia a dia, senti um certo delay nas respostas, exigindo um giro maior do volante do que o esperado.<h2>Espaço de sobra, menos para a terceira fileira</h2>Na posição de motorista, além da altura elevada, o espaço interno é bom e a condução é fácil. O encosto de braço ao lado ajuda no conforto em trajetos mais longos.Na segunda fileira, o espaço também agrada. Durante o teste, dois ocupantes com cerca de 1,80 m viajaram atrás e não tiveram reclamações quanto ao conforto.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629761685/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Aircross XTR ar-condicionado" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Já a terceira fileira deixa claro que é voltada para pessoas menores ou crianças. Uma pessoa com cerca de 1,60 m conseguiu se acomodar bem, mas apenas em trajetos curtos. Para quem é mais alto, o ideal é ficar nas duas primeiras fileiras.O ar-condicionado gela bem e rapidamente, e o sistema de ventilação no teto funciona de forma eficiente, ajudando a levar o ar até os ocupantes do fundo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629760347/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Aircross XTR terceira fileira" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Esse sistema capta o ar da dianteira e o distribui para as demais fileiras. Isso faz sentido do ponto de vista físico, já que o ar frio, por ser mais denso, tende a se concentrar nas partes mais baixas. Posicionar as saídas na parte superior é, portanto, uma solução eficiente, ainda que mais funcional do que estética.<h2>É tecnológico?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629759957/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Aircross XTE multimidia" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Todo o sistema de entretenimento é controlado pela central multimídia de 10,25 polegadas. Ela parece maior quando desligada por conta das bordas, mas funciona bem.As respostas são rápidas, a interface é intuitiva e a conexão com Android Auto e Apple CarPlay acontece de forma simples e rápida.Ainda assim, o nível de tecnologia não impressiona. Os recursos são eficientes dentro da proposta, mas sem grande refinamento em relação a versões mais simples, com exceção do painel de instrumentos, que é um pouco maior.O painel digital de 7 polegadas exibe as principais informações com boa leitura, apesar do tamanho reduzido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629761117/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Aircross Xtr painel" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Chama atenção a demora na atualização do nível de combustível. As marcações demoram a cair quando o tanque está cheio e, a partir de 3/4, passam a descer rapidamente. Isso pode prejudicar a percepção real do consumo, especialmente em viagens.Após abastecer, o problema se repete, embora em menor escala, com atraso na atualização da autonomia e do nível do tanque. <h2>Falando em consumo...</h2>Primeiro, vamos olhar os números do SUV segundo o Inmetro:<ul><li>Cidade: 7,6 km/l com etanol e 11 km/l com gasolina;</li><li>Estrada: 8,9 km/l com etanol e 12,6 km/l com gasolina.</li></ul>Mas fizemos o teste real e, considerando o divulgado, o resultado não foi o esperado. Rodando em trechos urbanos, sem enfrentar engarrafamentos pesados, o SUV fez 6,3 km/l em um percurso de 149,5 km. No painel, porém, a média indicada era de 6,8 km/l, o que mostra uma pequena diferença de 0,5 km/l. Tudo isso com abastecimento 100% em etanol.Na estrada, o cenário muda. Todo o trajeto foi feito em rota com subida e descida de serra, rumo ao litoral sul de São Paulo, e, nesse percurso, o consumo foi de 10,3 km/l. Além da influência da descida, onde o consumo é menor, e da subida, onde é maior, há um fator importante: diferentemente do uso urbano, o tanque de 47 litros estava com cerca de 50% de gasolina, o que também impacta no resultado.Vale lembrar que os testes da Mobiauto são realizados sempre com abastecimento no mesmo posto e na mesma bomba. O consumo é calculado com base na relação entre a distância percorrida e a quantidade de litros abastecidos.<h2>Vale a pena comprar? </h2>O SUV segue à risca a proposta familiar em termos de espaço e conforto para os ocupantes, além de, claro, oferecer um bom espaço para bagagens com os bancos da última fileira rebatidos.O modelo não tem a proposta de agradar quem busca refinamento tecnológico, silêncio interno e muita modernidade na cabine, mas, dentro do que entrega em espaço, vai bem.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629761255/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Aircross XTR retrovisor" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Também é preciso levar em conta o preço. Mesmo sendo a versão de topo, parte de R$ 156.490, o que o coloca como uma opção acessível dentro da proposta.Já no que diz respeito à proposta off-road, o Citroën Aircross XTR acaba ficando mais no visual. Emblemas, acabamento e posicionamento reforçam essa ideia, mas na prática ela é mais estética. Claro, a suspensão bem calibrada, os pneus de uso misto e as caixas de roda bem marcadas têm sua função, mas o apelo fora de estrada aparece mais no estilo do que no uso real.<h2>Citroën Aircross 2027 XTR – Ficha Técnica</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629761721/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroen Aircross roda" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto">Motor: 1.0 turbo, dianteiro, transversal, aspirado, flex, 3 cilindros em linha, injeção direta Potência: 125 cv/ 130 cv (G/E) a 6.400 rpm Torque: 20,4 kgfm (G/E) a 4.000 rpm Câmbio: CVT de sete marchas Tração: dianteira 0 a 100 km/h: 9,5 segundos Velocidade máxima: 197 km/h Dimensões e capacidades: comprimento, 4, 32 metros; entre-eixos, 2,67 m; largura, 1,79 m; altura, 1,67 m; porta-malas (7 lugares) de 42 litros; porta-malas (5 lugares) de 398 litros; tanque de combustível, 47 litros; peso: 1.272 kg; altura do solo, 23,3 cm Dados técnicos: direção elétrica, suspensão independente, McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), freios a disco ventilado (dianteira) e tambor (traseira), pneus 215/60 R17.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MqQhVo6A1G0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Citroën Aircross XTR 2027: pegada off-road vai além dos detalhes visuais?

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SUV ganhou uma repaginada no visual e ganhou um sistema híbrido para melhorar o consumo de combustível

Para continuar competitivo no mercado, o Jeep Renegade chega à linha 2027 com algumas novidades. A principal dela é o sistema híbrido de 48V para ajudar a diminuir o consumo de combustível e nível emissões de poluentes. Mas, não são todas as versões que ganharam a motorização híbrida.O Renegade perdeu a versão de entrada Sport e na linha 2027 é vendido em quatro versões: Altitude (R$ 141.990), Longitude (R$ 158.690), Sahara (R$ 175.990) e Willys (R$ 189.490). Apenas a Longitude e a Sahara ganharam o sistema híbrido de 48V.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-2027-o-que-muda-no-suv-e-o-que-foi-mantido/10614" target="_blank">Novo Jeep Renegade 2027: o que muda no SUV e o que foi mantido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-2027-aposta-em-motor-hibrido-e-toque-de-compass-para-seguir-vivo/10598" target="_blank">Jeep Renegade 2027 aposta em motor híbrido e toque de Compass para seguir vivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-hibrido-foge-de-polemica-e-mantem-peca-convencional/10550" target="_blank">Novo Jeep Renegade híbrido foge de polêmica e mantém peça tradicional</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-2027-agora-e-hibrido-fica-mais-economico-e-caro/10547" target="_blank">Novo Jeep Renegade 2027 agora é híbrido; fica mais econômico e caro?</a></li></ul>Basicamente, o Renegade Longitude permanece com o motor 1.3 turbo de 176 cv de potência e 27,5 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas. No entanto, agora há um motor elétrico que não traciona sozinha as rodas, mas auxilia o motor turbo a poluir menos e melhorar o consumo de combustível em até 10%.<h3>Jeep Renegade Longitude 2027 - consumo de combustível (Inmetro)</h3><ul><li>Cidade: 11,9 km/l (gasolina)/ 8,3 km/l (etanol)</li><li>Estrada: 11,8 km/l (gasolina)/ 8,6 km/l (etanol)</li></ul><h3>Jeep Renegade Longitude 2026 - consumo de combustível</h3><ul><li>Cidade: 11,1 km/ (G) 7,8 km/l (E)</li><li>Estrada: 12,4 km/l (G) 8,9 km/ (E)</li></ul>Sendo assim, o objetivo do sistema híbrido é melhorar o consumo de combustível e enquadrar o Renegade nas novas regras de emissões de poluentes do Proconve.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629965516/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Por dentro, a mudança é perceptível em todas as versões. Para cada configuração, a Jeep adotou um padrão de acabamento interno diferente, tudo para dar mais personalidade ao SUV. Na versão Longitude, há o predomínio de acabamento com costuras em azul, assim como uso da cor nas saídas de ar-condicionado. Há material macio ao toque no forro das portas e na parte central do painel.O destaque interior fica por conta da nova central multimídia de 10 polegadas com pareamento sem fio para Android Auto e Apple Carplay. Além disso, as saídas de ar-condicionado para segunda fileira são semelhantes às do Compass.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629965545/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Mais abaixo, o console central foi elevado ligeiramente e manopla de câmbio é nova, a mesma usada na reestilização da Fiat Toro, já que a picape e o SUV dividem a linha de montagem em Goiana (PE).Por fora, a linha 2027 é reconhecida pelas mudanças no para-choque dianteiro e traseiro, assim como novo design das sete fendas na frente. A opção Longitude ganhou novas rodas assim como as demais versões, mas a partir dela já são de 18 polegadas.A partir da Longitude, o Renegade já passa a oferecer carregador de celular por indução, bancos revestidos de couro e sensor de estacionamento traseiro.

Jeep Renegade Longitude 2027: o que a versão híbrida mais barata tem em 43 fotos

SUV passa por sua segunda reestilização e estreia sistema híbrida de 48V

Lá se vão 11 anos desde a estreia do Jeep Renegade. De lá para cá o SUV compacto perdeu motorizações, ganhou outras, teve diversas edições especiais, trocou as versões e passou por duas mudanças de visual. Agora na linha 2027, o modelo chega com uma das maiores novidades de sua história: motor híbrido leve. Mas esta não foi a única mexida frente ao modelo antecessor. E o Renegade também manteve algumas características que sempre o acompanharam ao longo desse tempo. E a Mobiauto traz agora o que mudou e o que permanece o mesmo no SUV compacto.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-2027-aposta-em-motor-hibrido-e-toque-de-compass-para-seguir-vivo/10598" target="_blank">Jeep Renegade 2027 aposta em motor híbrido e toque de Compass para seguir vivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-hibrido-foge-de-polemica-e-mantem-peca-convencional/10550" target="_blank">Novo Jeep Renegade híbrido foge de polêmica e mantém peça tradicional</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-2027-agora-e-hibrido-fica-mais-economico-e-caro/10547" target="_blank">Novo Jeep Renegade 2027 agora é híbrido; fica mais econômico e caro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-2027-o-que-cada-uma-das-versoes-traz-de-novidade/10548" target="_blank">Novo Jeep Renegade 2027: o que cada uma das versões traz de novidade</a></li></ul><h2>O que muda:</h2><h3>Visual</h3>Pode não parecer, mas o Renegade passou por um discreto facelift - é o segundo na mesma geração. O primeiro foi em 2022. Agora a marca faz apenas uns retoques para deixá-lo com a mesma linguagem visual da Jeep. O para-choque dianteiro e traseiro ganharam formas mais angulosas e geométricas. As sete fendas perderam a moldura prata, no lugar, formas mais pronunciadas em preto com pequeno detalhe no topo. Saem as formas curvas para trazer o visual mais quadrado adotado em outros modelos como Wrangler e a nova.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629948501/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jeep Renegade grande" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Para reconhecer as versões híbridas, há a inscrição MHEV na tampa do porta-malas. Não em todas, apenas Longitude e Sahara terão o conjunto híbrido de 48V. Em comum, todas as versões ganharam novos desenhos de roda 17 polegadas na configuração de entrada e 18” para as demais. Ambas com acabamento diamantado.<h3>Híbrido</h3>O Renegade foi o responsável por estrear o sistema híbrido leve de 48V, que logo equipou o Commander e, em breve, estará na Fiat Toro. O componente, mais robusto que os 12V da Fiat e Peugeot, traz uma máquina elétrica (motor) que substitui o alternador e motor de partida para auxiliar o motor 1.3 turbo de 176 cv e 27,5 kgfm principalmente nas acelerações e retomadas.A tecnologia, porém, não atua diretamente para movimentar as rodas. Ou seja, o sistema elétrico atua de forma indireta para desonerar um pouco o motor a combustão e ajudar o Renegade a poluir menos e reduzir o consumo de combustível.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629948607/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jeep Renegade MHEV" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"><h3>Consumo</h3>Com a adoção sistema de 48V, o consumo urbano das versões Longitude e Sahara teve uma melhora de 10% em relação aos números da linha 2025, sem eletrificação. As médias atuais, segundo o Inmetro, são de 8,3 km/l (cidade) e 8,6 km/l (estrada) com etanol e 11,9 km/l (urbano) e 11,8 km/l (rodoviário) com gasolina no tanque. Antes, o ciclo registrava 7,7 km/l (cidade) e 9,1 km/l (estrada) com etanol e 11 km/l (urbano) e 12,8 km/l (rodoviário) com gasolina. As médias de consumo na cidade são melhores devido a maior atuação do motor elétrico e do sistema start-stop.<h3>Interior e acabamento</h3>As mudanças tímidas no exterior não acompanham o trabalho feito pela Jeep no interior do Renegade. Cada versão teve seu interior repaginado com cores e acabamentos exclusivos para cada versão. A alça de apoio na frente do passageiro deu lugar a um tecido texturizado. Mas, sem dúvida o destaque fica por conta da nova central multimídia de 10 polegadas semi-flutuante.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629948718/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jeep Renegade interior" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">A tela é no mesmo estilo que já encontramos em Compass e Commander. Outro item herdado dos irmãos de plataforma Small Wide foram as saídas de ar para a segunda fileira. Ainda no console central, que ficou mais elevado, nova configuração dos comandos, assim como a manopla do câmbio, que é nova, mas emprestada da nova Fiat Toro. Picape que é fabricada em Goiana (PE) junto dos modelos da Jeep e da Ram Rampage.<h3>Versões e preços</h3>Antes vendidas em cinco configurações: Sport, Altitude, Longitude, Sahara e Willys. Agora a gama ficou um pouco mais enxuta, com quatro versões: Altitude, de R$ 141.990 (- R$ 6 mil), Longitude MHEV, de R$ 158.690 (- R$ 7 mil), Sahara MHEV, de R$ 175.990, e Willys, de R$ 189.490. Destaque para a extinção da opção Sport, de R$ 119.990, que deve abrir espaço para inédito Jeep Avenger. <h2>O que não muda:</h2><h3>Geração e plataforma </h3>Renegade foi lançado no Brasil em abril de 2015. Ou seja, lá se vão exatos 11 anos de existência na mesma geração - algo incomum para os carros atuais cujo ciclo de vida é, na média, de oito anos. Essa base surgiu, por sua vez, em 2012 no Fiat 500X e depois serviu para o 500L, em 2015. Modular, pode dar origem a diversas carrocerias, tração dianteira ou integral e também foi projetada para aceitar eletrificação. Por aqui, além do Renegade, a versátil estrutura modular dá vida a outros modelos da Stellantis, como Compass, Commander, Toro e Rampage.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629948758/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Jeep Renegade traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"><h3>Motor</h3>Apesar de estrear a motorização híbrida leve, o Renegade mantém a parte a combustão e os números intactos. Quem dá as cartas é o T270, os quatro cilindros 1.3 turbo de 176 cv e 27,5 kgfm de torque. Isso significa que o SUV compacto continua a usar a mesma plataforma chamada Small Wide. Vale lembrar que alguns carros da Stellantis com este motor perderam potência há um ano - a força era de 185 cv. Os 9 cv a menos foram por causa das novas regras de emissão do Proconve (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores), que chegou à oitava fase no início deste ano. Com termos mais rigorosos para poluentes, motores tiveram de passar por ajustes para se tornarem compatíveis.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Novo Jeep Renegade 2027: o que muda no SUV e o que foi mantido

Configuração com tração integral nas quatro rodas só é oferecida na versão Wyllis e chega só à combustão

O Jeep Renegade chega à linha 2027 com o sistema híbrido de 48V como principal novidade. No entanto, não são todas as versões que receberam o conjunto. Na nova configuração, as versões Altitude e Wyllis ficaram de fora, enquanto Longitude e Sahara são equipadas com motorização híbrida leve. A Jeep seguiu a mesma lógica para o Commander com versões híbridas somente para as opções Limited e Overland com motor 1.3 turbo. Essa estratégia é diferente do que Fiat e Peugeot adotaram para oferecer o sistema híbrido de 12V.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-renegade-2027-aposta-em-motor-hibrido-e-toque-de-compass-para-seguir-vivo/10598" target="_blank">Jeep Renegade 2027 aposta em motor híbrido e toque de Compass para seguir vivo&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-hibrido-foge-de-polemica-e-mantem-peca-convencional/10550" target="_blank">Novo Jeep Renegade híbrido foge de polêmica e mantém peça tradicional&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-2027-agora-e-hibrido-fica-mais-economico-e-caro/10547" target="_blank">Novo Jeep Renegade 2027 agora é híbrido; fica mais econômico e caro?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-jeep-renegade-2027-o-que-cada-uma-das-versoes-traz-de-novidade/10548" target="_blank">Novo Jeep Renegade 2027: o que cada uma das versões traz de novidade&nbsp;</a> </li></ul>Exceto as versões Abarth de Pulse e Fastback, Peugeot 208, 2008 e a dupla de SUVs da Fiat só ofertam versões híbridas nas variantes mais caras, o que não acontece com o Renegade. Vale lembrar, ambas as marcas fazem parte do grupo Stellantis, que ainda opera no Brasil com Ram, Leapmotor e Citroën.O Renegade Wyllis já ocupava o topo da linha do SUV compacto na linha 2026. Para linha 2027, a versão continua no topo e sendo a única com opção de tração 4x4, além do pacote mais completo de itens de série. Porém, nada de sistema híbrido.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629971456/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Sobre esse assunto, a Jeep foi questionada pelo jornalista Marcos Camargo durante a apresentação do Renegade 2027. Em resposta, o vice-presidente de engenharia de produto da Stellantis disse que “é uma decisão que, mercadologicamente, a gente optou por manter o 4x4 no contexto off-road, mas tecnicamente, se for necessário, é possível”.Quando Tonani diz ser possível inserir o sistema híbrido no Renegade 4x4 é que há uma diferença mecânica para as demais versões. Não estamos falando da tração dianteira 4x2 no restante das opções do SUV.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/629971517/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A questão aqui é a transmissão automática de nove marchas para o Renegade Wyllis, enquanto na Altitude, Longitude e Sahara, o câmbio também é automático, mas de seis marchas.De forma mais simples, o novo sistema de 48V adotado para o Brasil permite isso. A começar que o motor elétrico não traciona as rodas e funciona como assistente do motor a combustão 1.3 turbo de até 176 cv de potência e 27,5 kgfm de torque. Sendo assim, independe do casamento com o câmbio, já que a transmissão permanece acoplada no motor a combustão e não no motor elétrico como no sistema de 48V europeu, do qual o Renegade já utilizava no Velho Continente antes de sair de linha por lá.Acontece que o câmbio do Renegade híbrido europeu é automatizado de dupla embreagem e está acoplado no motor elétrico, que por sua vez trabalha como propulsor das rodas, além de contribuir mais para diminuir o consumo de combustível, já que atua em velocidades baixas sem a necessidade do motor a combustão.Em contrapartida, o sistema 48V brasileiro é mais simples, com foco principal na diminuição da emissão de poluentes, mas sem conseguir a mesma redução no consumo de combustível que o 48 V da Europa. A Jeep informa até 10% de redução no gasto energético.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ghK4oJPyTEI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que o Jeep Renegade 2027 4x4 não recebe sistema híbrido?

A marca foi fundada em dezembro de 1914 pelos irmãos Maserati - Ettore e Ernesto - com o objetivo de desenvolver carros, e especialmente motores, além de produzir velas de ignição. O logotipo do tridente, que identifica os carros Maserati até hoje, foi desenhado por Mario Maserati, o único artista dos quatro irmãos, inspirado na estátua de Netuno de Giambologna, localizada numa das praças mais importantes da cidade de  Bologna.
Em 1997, a Ferrari comprou 50% da Maserati e assumiu o controle operacional. Teve início a renovação da fábrica, sob o comando de Luca di Montezemolo, de onde saíram os modelos Quattroporte Evoluzione, uma nova versão do sedã de luxo Quattroporte, e o 3200 GT Coupé, o primeiro produto da Maserati em sua nova fase. 
Em 2000, a Maserati partiu para a conquista do mercado norte-americano. Sob o comando e experiência de Luca di Montezemolo, então Presidente do Grupo unificado, a Maserati inicia a retomada do mercado dos EUA fazendo uma verdadeira revolução em seus conceitos: a construção da Maserati North America, com novo posicionamento da marca, jovialidade da equipe, altos investimentos em marketing comunicação, tecnologia, design e releitura dos seus produtos, especialmente voltados para atingir em cheio o alvo e sob medida para o exigente consumidor norte-americano.
Em Modena dois novos modelos, são lançados o Maserati Spyder, conversível e Coupé, com motor em alumínio e câmbio tipo F1, trazendo toda a tecnologia e know how da Ferrari de F1 ao conforto luxuoso das novas máquinas.
Em 2004 foi apresentada a Nova versão do  Quattroporte versão V, projetada por Pininfarina, seguida em 2007, também com a colaboração da Pininfarina, pela Granturismo. 
No ano de 2016 foi lançado o primeiro SUV de luxo da marca o Maserati Levante.


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