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SUV pequeno da joint venture sino-brasileira não foi o primeiro a dar um adeus prematura ao mercado. Relembramos outros casos semelhantes

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Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

SUV pequeno da joint venture sino-brasileira não foi o primeiro a dar um adeus prematura ao mercado. Relembramos outros casos semelhantes


&nbsp;Por Felipe Oliveira
O lançamento de um novo carro é um grande marco para uma fabricante e costuma atrair a atenção dos consumidores. Quando um modelo inédito chega ao mercado, é teoricamente resultado de anos de estudo e desenvolvimento. Surge, portanto, com intuito de permanecer por longos anos.
Porém, seja por erros de estratégia, mudanças de mercado ou simplesmente porque o produto não caiu nas graças das pessoas, a empolgação do lançamento acaba durando pouco e alguns desses veículos saem rapidamente de linha, muito antes do que o planejado.
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O exemplo mais recente disso é o Caoa Chery Tiggo 3X, cuja fabricação foi interrompida pela sociedade sino-brasileira apenas um ano após sua chegada às lojas, com direito à estreia de um motor 1.0 turboflex.
A Mobiauto separou alguns carros que saíram de linha pouco tempo após serem lançados e entrarem no mercado. Confira logo abaixo. Esquecemos de mencionar algum modelo? Cite-o nos comentários.
Caoa Chery Tiggo 3X
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Caoa+Chery/Tiggo+3X/Avalia%C3%A7%C3%A3o/Caoa+Chery+Tiggo+3X+dianteira+direita+est%C3%A1tica.jpg" width="1280" height="853"/>
Lançado há menos de um ano, em maio de 2021, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/caoa-chery/tiggo-3x/2023" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 3X</a> saiu de linha mesmo sendo um dos carros mais vendidos da marca no país.&nbsp;
A fabricante informou que a razão para tirar o carro de linha em tão pouco tempo foi um investimento na modernização da fábrica em Jacareí, interior de São Paulo (SP). Mas há algo mais por trás disso: o Tiggo 3X não cumpriu a missão de emplacar mais de 1.000 unidades por mês. Sem volume, um modelo de menor valor como este não se justifica.
Em nota, a fabricante afirmou que a planta do interior paulista “passará por mudanças para adequação dos processos produtivos que permitirão a introdução de novos produtos concebidos a partir de plataformas de última geração, equipados com propulsores híbridos ou 100% elétricos”.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-caoa-chery-tiggo-3x-e-rival-a-altura-do-vw-nivus/869" target="_blank">Avaliação: Caoa Chery Tiggo 3X é rival à altura do VW Nivus?</a>
Kia Rio&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+que+sa%C3%ADram+de+linha+r%C3%A1pido/Kia+Rio.jpg" width="1280" height="853"/>
Outro veículo que teve trajetória curta no Brasil foi o Kia Rio. Lançado em janeiro de 2020, meses antes da pandemia de covid-19, ele teve as importações para o Brasil encerradas, apenas um ano e meio depois, devido à crise dos condutores e a alta demanda pelo carro no México.&nbsp;
Espécie de primo do Hyundai HB20, o carro chegou ao país com duas versões, mas obteve índices pífios de emplacamentos. Em comunicado enviado à imprensa quando decidiu tirar o carro de circulação, a Kia disse que “foi suspensa a importação temporariamente (do Kia Rio) pois o câmbio não está permitindo a comercialização.
Geely GC2 e EC7
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+que+sa%C3%ADram+de+linha+r%C3%A1pido/Geely-GC2.jpg" width="1280" height="853"/> 
Os Geely GC2 (subcompacto) e EC7 (sedan compacto) desembarcaram no Brasil em 2014 (um em setembro, o outro em março), marcando o início da operação chinesa no Brasil, representada pelo Grupo Gandini (o mesmo importador da Kia).&nbsp;
Conhecido como Panda (pelas formas baseadas no urso), o GC2 era montado pela Nordex no Uruguai antes de chegar ao solo nacional. Já o pequeno sedan vinha da China. Contudo, as vendas foram ínfimas e duraram pouco, sendo encerradas já no primeiro semestre de 2016.
SsangYong Tivoli&nbsp;
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Outro carro asiático que desembarcou por aqui e quase não foi notado foi o SsangYong Tivoli. O SUV compacto foi lançado em setembro de 2017 pelas mãos da Venko Motors, do Grupo JLJ, o mesmo responsável por introduzir a chinesa Chery no mercado nacional antes de a própria fabricante chinesa assumir as operações.&nbsp;
Seria a reestreia da marca sul-coreana em nosso mercado, mas não houve tempo sequer para formar uma rede de revendas e lançar outros produtos. Já no ano seguinte, a Venko Motors já desistiu de importar os veículos.&nbsp;
Para se ter uma ideia da baixa procura, em 2019, apenas 39 veículos da marca foram emplacados no país, segundo a Fenabrave (associação nacional dos concessionários). A meta inicial da empresa era comercializar 3 mil unidades.&nbsp;
Lifan X60 CVT e X80
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Lançado no Brasil em dezembro de 2018, por R$ 132.000, o Lifan X80 chegou chamando atenção com seus 4,82 m de comprimento e 1,93 m de largura, capazes de comportar até sete passageiros, o que o tornava o SUV mais barato com essa capacidade.
Porém, já naquela época, a marca chinesa enfrentava duas crises. Uma no Brasil, onde a operação ia mal, e outra na própria China, onde ela já enfrentava dificuldades financeiras. Desde outubro daquele mesmo ano a marca chinesa vinha em processo de recuperação judicial em seu país de origem.
Assim, a fábrica uruguaia da Nordex deixou de montar carros da marca já em fevereiro de 2019 e apenas um lote do do modelo foi produzido. Outro prejudicado foi o SUV compacto-médio X60, que ganhara facelift e câmbio CVT em meados de 2017.
VW UP! de 4 lugares&nbsp;
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O VW Up! chegou ao mercado nacional fazendo muito barulho e chamando atenção em 2014. A promessa era se tornar o carro-chefe de vendas da marca alemã no país, com potencial de substituir de uma vez os veteranos Gol e Fox. Tanto que chegou a ser chamado de “Fusca do século XXI” por executivos da empresa.
Por conta dos preços e da rejeição brasileira ao visual tão diferente, ele nunca fez o sucesso esperado e jamais esteve entre os modelos mais vendidos no país. Assim, o Up! foi perdendo espaço e, no final de 2020, teve sua homologação alterada de cinco para quatro passageiros, com direito a um bizarro símbolo visual avisando sobre isso na posição central do encosto lombar do banco traseiro.
O Up! de quatro lugares foi apresentado em dezembro de 2020, mas já em abril de 2021 a VW confirmaria o encerramento de suas vendas no país. Ou seja, a configuração durou menos de quatro meses em vida.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cinco-qualidades-do-vw-up-que-nenhum-outro-carro-popular-teve/724" target="_blank">Cinco qualidades do VW Up! que nenhum outro carro popular teve</a>
Honda WR-V facelift&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+que+sa%C3%ADram+de+linha+r%C3%A1pido/Honda+WR-V+2021.jpg" width="1280" height="853"/> 
Em julho de 2022, o Honda WR-V passou por um discreto facelift no Brasil. O SUV derivado do Fit já estava no mercado desde 2017 e aquela era sua primeira renovação. Mas ela durou pouco tempo. No fim do ano passado, a marca japonesa anunciou o fim de linha do modelo em nosso mercado, embora ele continue sendo produzido em Itirapina (SP) para exportação.
O anúncio se deu logo após a Honda anunciar o lançamento da nova família City, que chegou como <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/city/2025">sedan de nova geração</a> e um <a href="https://www.mobiauto.com.br/catalogo/carros/honda/city-hatch/2025">inédito hatch</a>, este um substituto direto do Fit. A morte do WR-V se deu por conta das novas normas de emissões de poluentes, o Proconve L7, que passaram a valer a partir de janeiro deste ano.&nbsp;
O velho motor 1.5 16V sem injeção direta não estaria em conformidade com a legislação e a Honda não quis investir em mudanças. Em vez disso, preferiu descontinuar as vendas do SUV em nosso país.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-mata-wr-v-e-deixa-hr-v-na-geladeira-ate-nova-geracao-chegar/1574">Honda mata WR-V e deixa HR-V na geladeira até nova geração chegar</a>
Honda Accord e:HEV

O Honda Accord e:HEV foi o primeiro de uma sequência de três produtos híbridos importados da linha e:HEV que a Honda lançará no Brasil até o ano que vem. Os outros dois ainda estão por chegar e serão as novas gerações de Civic e CR-V, ambos importados.
O sistema e:HEV tem a peculiaridade de não permitir o funcionamento conjunto dos motores elétricos e a combustão no tracionamento das rodas. Ou é um, ou é outro. O primeiro opera em momentos de arrancada, retomadas mais fortes e ladeiras.&nbsp;
Já o segundo, apenas a velocidades de cruzeiro, sendo acoplado diretamente ao diferencial através de uma engrenagem. Por isso, não há uma caixa de câmbio convencional. Porém, numa manobra difícil de compreender, o Accord e:HEV saiu de linha apenas seis meses após o lançamento.
Chevrolet Agile facelift
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O Chevrolet Agile foi lançado no mercado nacional em 2009, pouco depois de a marca anunciar que renovaria sua linha de quatro em quatro anos. Baseado na plataforma do Corsa B, a primeira fase do carro durou de 2009 até 2013.&nbsp;
Após anos de piadas em relação a seu visual controverso, veio um facelift em 2013 e deixou o hatch muito melhor, com grade dianteira menor, faróis mais afilados, para-choques redesenhados e outros detalhes. Mas a evidente evolução acabou chegando tarde demais, pois o Agile saiu de linha no ano seguinte.&nbsp;
O principal motivo foi o gigante crescimento de vendas do Onix, um modelo de porte similar e produzido localmente, enquanto o Agile vinha da Argentina.
VW Pointer&nbsp;
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Buscando um hatch com apelo esportivo para rivalizar com o Ford Escort, a Volkswagen lançou o Pointer em outubro de 1994. Com design atraente, o carro chegou nas versões CL e GL 1.8 de 88 cv e 2.0 de 116 cv. A esportiva GTi 2.0, de 116 cv, começou a ser comercializada na sequência.&nbsp;
Mas o tempo de vida do modelo foi curto. Em 1996, a Autolatina, joint venture formada entre Volkswagen e Ford, foi rompida, o que acabou selando o destino do Pointer. O carro acabou sua jornada no Brasil tendo apenas 32.746 unidades vendidas.
Chevrolet Sonic&nbsp;
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O Chevrolet Sonic surgiu no Brasil em 2012 com a proposta de ser um compacto premium para brigar com. Importado da Coreia do Sul no início, mas trazido do México logo após o lançamento, nas carrocerias hatch e sedan, o modelo chegou para concorrer com Ford New Fiesta, VW Polo e a dupla Honda Fit e City.
Mas o destino do Sonic foi parecido com o do Agile e sua continuidade foi impactada pelo desempenho do Onix. As vendas do Sonic hatch também influenciaram negativamente, tendo registrado apenas 4.426 unidades emplacadas.&nbsp;
Já a configuração três-volumes foi impactada pelo Cobalt, que também agradou bem mais ao consumidor. Com o passar do tempo, a Chevrolet foi diminuindo a quantidade de carros importados do México até encerrar a vida do Sonic por aqui.
Novo Chevrolet Malibu&nbsp;
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Outro Chevrolet de vida curta no Brasil, o Malibu foi lançado no Brasil para se posicionar entre o Omega e o Vectra. Considerado um sedan grande por aqui, chegou em 2010 e foi um dos primeiros modelos da marca a contar com a nova identidade da marca no Brasil.&nbsp;
Mas o carro acabou não fazendo frente aos concorrentes Ford Fusion e Hyundai Azera, tendo emplacado apenas 1.382 unidades em seu primeiro ano cheio de vendas (2011). Mesmo com o fracasso, a Chevrolet insistiu e trouxe uma segunda geração em 2012, com o carro sendo apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo.&nbsp;
Contudo, a alta expressiva do dólar fez a GM abortar a ideia e, no mesmo ano, decidiu deixar de importar o carro para o Brasil, após trazer um lote com pouco mais de 100 unidades. Na época, o Malibu tinha preço tabelado em R$ 100.000.&nbsp;
Fiat Tipo nacional
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+que+sa%C3%ADram+de+linha+r%C3%A1pido/Fiat+Tipo.jpg" width="1280" height="853"/> 
Trazido da Itália em 1993, o Fiat Tipo se transformou em um fenômeno de vendas, ficando atrás apenas do Volkswagen Gol e do Fiat Uno em vendas. Com tanto sucesso, a marca italiana começou a produzir o carro por aqui, apresentando uma versão nacional com motor 1.6 8V a gasolina, aposentando os motores 2.0 e 1.6 importados.
Mas o carro nacional acabou pegando uma fama muito ruim, devido a uma sequência de incêndios provocados pelo rompimento da mangueira de fluido hidráulico, que derramava o líquido sobre o motor quente e gerava o fogo.&nbsp;
Com o recém-chegado Código de Defesa do Consumidor, os proprietários decidiram fundar a Associação das Vítimas do Tipo, o que trouxe uma repercussão ainda maior e fizeram as vendas despencarem. Em 1997, menos de dois anos após começar a ser produzido no Brasil, o carro saiu de linha, sendo aposentado no Brasil.&nbsp;
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14 carros que morreram no Brasil tão rápido quanto o Caoa Chery Tiggo 3X

Frota com 20 mil veículos da Lifan era usada em serviço que previa até troca rápida das baterias, mas agora boa parte está abandonada

Carros elétricos, híbridos, que dirigem sozinhos, que estacionam sozinhos... é muita tecnologia! E aqui vamos separar todas as novidades do mundo automotivo para você saber o que há de mais tecnológico entre os carros.

Tecnologia automotiva: acompanhe as novidades

Com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/lifan/x60">SUV X60</a>, a Lifan chegou a ter o carro chinês mais vendido no Brasil em 2014. Passados seis anos e meio, a realidade da marca mudou radicalmente no Brasil e na própria China.&nbsp;
Aqui, a fabricante se desligou da Abeifa (Associação Brasileira de Empresas Importadoras de Veículos) em meados de 2019, embora jamais tenha oficializado sua retirada do mercado. O site oficial continua ativo, mas praticamente já não há veículos à venda (os que há são sobras de estoque que ficaram empacadas) ou concessionárias operantes.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros" target="_blank">Confira o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
Em seu país de origem, a situação é ainda pior: a empresa entrou em recuperação judicial no fim do ano passado, sob suspeita de fraudes nos balanços financeiros declarados a acionistas e com uma dívida de US$ 4 bilhões. A falência é dada quase como destino certo.
Uma das consequências de sua derrocada foi a queda de outra empresa, a Pand-Auto, parceira da Lifan em um ousado projeto de compartilhamento de veículos elétricos em grandes metrópoles chinesas.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/com-prejuizos-bilionarios-ainda-vale-a-pena-produzir-carros-no-brasil/950">Com prejuízos bilionários, ainda vale a pena produzir carros no Brasil?</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lifan+Pand-Auto/Lifan+330+EV+sede+pand-auto.jpg" alt="" width="300px">Dois exemplares do 330 EV e um do 820 EV na sede da Pand-Auto, em Chongqing (Leonardo/Felix/Mobiauto)
A frota era formada por 20 mil veículos. Nem todos eram da Lifan, mas a maior parte era formada por unidades do 330 EV, uma reestilização com motorização elétrica do conhecido 320, a famosa cópia do Mini Cooper que chegou a ser vendida no Brasil por alguns anos. Também havia exemplares do sedan grande 820 EV.
O conceito do serviço era interessante. Em 2017, durante uma viagem para cobertura do Salão do Automóvel de Xangai, a convite da Lifan, conheci pessoalmente a sede da Pand-Auto e o serviço de compartilhamento proposto por eles.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lifan+Pand-Auto/Sede+Pand-Auto.jpg" alt="" width="300px">Os simpáticos pandas que "recepcionavam" os visitantes na fachada da Pand-Auto, em Chongqing. Será que eles ainda estão sorrindo? (Leonardo Felix/Mobiauto)
Diferentemente do que vem sendo propagado em outras reportagens a respeito, não se trata de táxis ou Uber elétricos, mas sim de postos de compartilhamento em que o usuário, por meio de aplicativo, podia pegar um carro para dirigi-lo por conta própria, como se fosse um aluguel. Ao fim da viagem, ele o devolvia no mesmo ou em outro ponto autorizado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-polo-g-ti-antecipa-o-nosso-gts-so-que-bem-mais-potente/951">Novo VW Polo GTi antecipa o nosso GTS, só que bem mais potente</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lifan+Pand-Auto/Pand-Auto+app+de+compartilhamento+de+carros+el%C3%A9tricos.jpg" alt="" width="300px">O app de contratação de carros elétricos compartilhados da Pand-Auto (Leonardo Felix/Mobiauto)
<h2>Elétricos com troca rápida de bateria</h2>
O projeto incluía uma etapa ainda mais ousada: postos não de recarga, mas sim de troca dos módulos da bateria por outros já recarregados, uma operação que poderia ser realizada por dois funcionários da Pand-Auto em menos de 3 minutos.&nbsp;
Para tirar os oito módulos de bateria, sendo quatro no cofre do motor mais quatro sob o assento traseiro, e colocar outros oito com a carga cheia, os operadores utilizavam duas máquinas com ventosas.&nbsp;
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lifan+Pand-Auto/Lifan+330+EV+m%C3%B3dulos+bateria+dianteiros+remo%C3%A7%C3%A3o.jpg" alt="" width="300px">Elétricos da Lifan tinha baterias removíveis para facilitar a substituição em postos de troca rápida. O serviço era feito em menos de 3 minutos (Leonardo Felix/Mobiauto)
A ideia seria espalhar postos de recarga similares nas principais rodovias do país. Não sei se essa parte do projeto foi muito adiante, mas o serviço de compartilhamento chegou a ser operado em 12 grandes cidades chinesas entre 2015 e 2020.
A bancarrota da Lifan provocou o fim da própria Pand-Auto. Sem o apoio da fabricante, a companhia de mobilidade não teve como arcar sozinha com os custos da operação, que teve pouca adesão por parte dos chineses, principalmente em tempos de pandemia.
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lifan+Pand-Auto/Lifan+330+EV+m%C3%B3dulos+bateria+dianteiros.jpg" alt="" width="300px">Os quatro módulos de bateria do 330 EV posicionados no cofre do motor. Outros quatro ficavam sob o assento traseiro (Leonardo Felix/Mobiauto)
Resultado: a empresa decretou falência em fevereiro deste ano e, embora até tenha tentado vender os 20 mil elétricos da frota, não conseguiu se desfazer da maioria. Decidiu, então, abandoná-los em um pátio gigantesco de Chongqing, metrópole de 30 milhões de habitantes onde ficavam as sedes da Lifan e da Pand-Auto.
Não se sabe exatamente quantos 330 EV e 820 EV estão abandonados nesse cemitério gigantesco de carros elétricos compartilháveis, mas certamente são milhares. As imagens de abertura deste artigo comprovam isso.
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O gigantesco cemitério chinês de carros elétricos para compartilhamento

Entenda em que pé está a proposta e quais estados devem ser impactados pela nova regra

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

A Câmara dos Deputados aprovou, no dia 2 de dezembro, a PEC 72/2023, que isenta a cobrança de IPVA de carros com mais de 20 anos de fabricação em todo o território nacional.Se você é de São Paulo, por exemplo, pode estranhar, já que no Estado o imposto já é isento para veículos com essa idade. Porém, alguns estados que ainda fazem a cobrança serão impactados com a proposta, já que, atualmente, cada região define suas próprias regras. Entre eles estão Minas Gerais, Alagoas, Pernambuco, Tocantins e Santa Catarina.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-o-valor-do-ipva-dos-carros-eletricos-mais-vendidos-do-brasil/9313" target="_blank">Qual o valor do IPVA dos carros elétricos mais vendidos do Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-custara-o-ipva-de-2026-dos-carros-mais-vendidos-do-brasil/9292" target="_blank">Quanto custará o IPVA de 2026 dos carros mais vendidos do Brasil?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-agosto-de-2025/9154" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos em agosto de 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-vai-custar-entre-r-130-mil-e-r-190-mil-e-ja-tem-reserva/9287" target="_blank">Toyota Yaris Cross vai custar entre R$ 130 mil e R$ 190 mil e já tem reserva&nbsp;</a></li></ul>Estados com tempo menor de isenção, como Amapá, Goiás, Rio Grande do Norte e Roraima, que adotam 10 anos, ou aqueles que utilizam 15 anos (a grande maioria), não sofrerão impacto, podendo seguir com as mesmas regras.A lei está em fase de promulgação no Congresso Nacional, ou seja, no anúncio formal de existência da nova regra, que logo em seguida será publicada no Diário Oficial, passando a valer oficialmente.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/599073619/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Divulgação">Vale lembrar que uma PEC (Proposta de Emenda à Constituição) não exige sanção do Presidente da República. Isso significa que, depois de aprovada pelas duas casas do Congresso (Câmara e Senado), ela segue diretamente para a promulgação.A aprovação veio depois de dois turnos. No primeiro, foram 412 votos a favor e quatro contra. Já no segundo, foram 397 votos a favor e três contra.Entram na lei os veículos mistos (destinados ao transporte de pessoas e carga no mesmo espaço) e os carros de passeio, ficando de fora os ônibus, micro-ônibus, reboques e semirreboques.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ynxrw_722uQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Isenção de IPVA é aprovada em todo Brasil para carros com mais 20 anos

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Compacto tem motorização moderna que exige manutenção cuidadosa

O Ford Ka de terceira geração, produzido em Camaçari (BA) entre 2014 e 2021, foi desenvolvido no Brasil a partir da plataforma do New Fiesta para ocupar o posto de carro de entrada da marca do oval azul. O hatch fez sucesso imediato, ocupando as primeiras posições do ranking de vendas até sair de linha, há cinco anos.Desde o encerramento das atividades industriais da Ford no Brasil, em janeiro de 2021, os modelos da marca fabricados no país passaram a gerar desconfiança do consumidor, preocupado com falta de peças e desvalorização expressiva. Na prática, o Ford Ka segue sendo uma opção interessante no mercado de usados, desde que o comprador tome alguns cuidados.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-ate-r-20-mil-que-nao-pagam-ipva/10061" target="_blank">10 carros até R$ 20 mil que não pagam IPVA</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/pedro-rocha/1059" target="_blank">Carros com correia banhada a óleo que são esquecidos pelo público</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ka-que-rodou-17-mil-km-em-28-anos-esta-a-venda-com-preco-de-kwid-0km/9558" target="_blank">Ford Ka que rodou 17 mil km em 28 anos está à venda com preço de Kwid 0km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-com-baixa-manutencao-mais-baratos-que-um-honda-cg/9374" target="_blank">5 carros com baixa manutenção mais baratos que uma Honda CG</a> </li></ul>A maior preocupação dos donos e interessados no Ka é a famigerada correia de comando banhada a óleo dos motores de três cilindros TiVCT 1.0 e Dragon 1.5. Embora o componente seja projetado para durar 160 mil quilômetros, a sua durabilidade depende da regularidade das trocas do óleo Motorcraft, que tem de atender às especificações indicadas pelo fabricante.Carros que não seguem à risca esses cuidados estão sujeitos a problemas que vão desde o entupimento do sistema de lubrificação por resíduos da própria correia até a quebra da peça, resultando em danos com alto custo de reparo.Embora seja um hatch compacto – mede 3,88 metros de comprimento, 1,69 m de largura, 1,52 m de altura e 2,49 m de entre-eixos – o Ford Ka tem espaço interno satisfatório para quatro adultos. O porta-malas tem 257 litros de capacidade.<h2>Ford Ka – Motorizações</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610259579/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ka 2021 - dianteira lateral">O Ka estreou no mercado brasileiro com o motor TiVCT 1.0 aspirado de três cilindros com duplo comando variável das 12 válvulas com 85 cv de potência e 10,7 kgfm de torque, sempre combinado ao câmbio manual de cinco marchas. Ágil no trânsito urbano, o hatch se destaca mais pelo baixo consumo de combustível: 9,3 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada com etanol e 13,3 km/l e 15,6 km/l, respectivamente, com gasolina, de acordo com as medições do Inmetro.Quem priorizava o desempenho tinha à disposição o motor Sigma 1.5 aspirado de quatro cilindros, 16 válvulas e correia seca. Esse propulsor entregava 110 cv e 14,9 kgfm, também com transmissão manual de cinco velocidades.Seu consumo médio com etanol era de 7,9 km/l em percurso urbano e 9,5 km/l em trecho rodoviário. Abastecido com gasolina, as médias eram de 11,5 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada.Com a reestilização promovida em 2019, o Ford Ka trocou o motor Sigma pelo Dragon 1.5. Apesar do cilindro a menos, o moderno propulsor entregava nada menos que 136 cv e 16,1 kgfm. Outra novidade era o câmbio automático de seis marchas nas versões mais completas.Nessa configuração, o Ford Ka aferiu médias de 7,5 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol e respectivos 10,7 km/l e 13,5 km/l bebendo gasolina, segundo o Inmetro.<h2>Ford Ka – Principais equipamentos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610259607/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ka - cabine">Desde a versão SE 1.0, o Ka já traz airbags frontais, freios com ABS, direção elétrica com regulagem de altura e profundidade do volante, ar-condicionado, vidros dianteiros e travas com acionamento elétrico, rádio com USB e Bluetooth, chave canivete, abertura elétrica do porta-malas, entre outros. Os vidros elétricos traseiros e a central multimídia Sync com comandos de voz eram adicionados na versão SE Plus.A topo de linha SEL acrescentava os controles eletrônicos de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, rodas de liga leve de 15 polegadas, faróis de neblina, computador de bordo, alarme, banco do motorista com regulagem de altura, lanternas escurecidas e acabamento interno exclusivo.A partir de 2016, a SE ganhou os faróis de neblina, enquanto a SEL passou a sair de fábrica com retrovisores elétricos. O sistema Isofix foi incorporado em ambas.Na linha 2018, foi introduzida a nova versão de entrada S, que perdia os vidros elétricos e o sistema de som. A aventureira Trail também estreava com visual mais esportivo, suspensão elevada e pneus de uso misto.O Ka 2019 teve o visual levemente retocado, recebeu reforços estruturais e a central multimídia Sync 3 de 6,5” com Android Auto e Apple CarPlay. No mesmo ano, a versão Trail foi rebatizada como FreeStyle, e a topo de linha Titanium completava a gama com um pacote mais robusto de equipamentos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610259660/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ka 2021 - lateral/traseira"><h2>Ford Ka – Pontos positivos</h2><ul><li>Dirigibilidade</li><li>Desempenho dos motores 1.5</li><li>Baixo consumo de combustível</li><li>Espaço interno satisfatório para um hatch compacto</li><li>Equipamentos de série das versões topo de gama</li><li>Ford Ka – Pontos negativos</li><li>Espaço do porta-malas</li><li>Custo de manutenção da correia banhada a óleo</li><li>Preço de venda</li></ul><h2>Ford Ka – Preços na Tabela Fipe</h2><h3>Linha 2015</h3><ul><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 34.538</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 34.616</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 34.176</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 37.735</li></ul><h3>Linha 2016</h3><ul><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 36.612</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 37.399</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 36.845</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 41.139</li></ul><h3>Linha 2017</h3><ul><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 37.717</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 38.617</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 38.568</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 42.168</li></ul><h3>Linha 2018</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 39.479</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 40.033</li><li>Ka Tecno 1.0 flex – R$ 39.415</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 40.925</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 40.132</li><li>Ka Trail 1.0 flex – R$ 45.271</li><li>Ka Trail 1.5 flex – R$ 45.849</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 45.985</li></ul><h3>Linha 2019</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 44.211</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 44.339</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 44.725</li><li>Ka SE 1.5 flex – R$ 49.517</li><li>Ka SE 1.5 flex Aut – R$ 49.627</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex – R$ 49.957</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex Aut – R$ 53.870</li><li>	Ka FreeStyle 1.5 flex – R$ 55.312</li><li>Ka FreeStyle 1.5 flex Aut – R$ 59.387</li><li>Ka Titanium 1.5 flex Aut – R$ 59.938</li></ul><h3>Linha 2020</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 49.012</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 49.254</li><li>Ka FreeStyle 1.0 flex – R$ 50.740 </li><li>Ka SE 1.5 flex Aut – R$ 53.111</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex – R$ 53.231</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex Aut – R$ 59.157</li><li>Ka FreeStyle 1.5 flex Aut – R$ 63.597</li><li>Ka Titanium 1.5 flex Aut – R$ 65.016</li></ul><h3>Linha 2021</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 50.238</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 50.739</li><li>Ka FreeStyle 1.0 flex – R$ 52.009</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex – R$ 54.668</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex Aut – R$ 62.463</li><li>Ka FreeStyle 1.5 flex Aut – R$ 65.187</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ka usado é econômico e bem equipado a partir de R$ 34 mil

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Substituto natural da primeira geração do Kicks, o modelo produzido no Brasil e exportados para mais 20 países

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

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O Nissan Kait chegou para ser o substituto natural do Kicks Play no Brasil, logo abaixo da segunda geração do Kicks. Com isso, o SUV compete diretamente com os modelos até R$ 150 mil, que atualmente é liderado pelo Volkswagen Tera. Para permanecer competitiva, a Nissan não deu só um novo nome ao Kait como também mudou o visual e deu ao SUV novos equipamentos. Não só isso, a montadora revela ter feito algumas alterações mecânicas para melhorar o conforto e durabilidade do conjunto.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-kait-2026-testamos-o-consumo-do-suv-mais-barato-da-marca/10151" target="_blank">Novo Nissan Kait 2026: testamos o consumo do SUV mais barato da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-toyota-yaris-cross-xr-e-rival-que-wr-v-e-kait-nao-querem-compare-os-suvs/10135" target="_blank">Novo Toyota Yaris Cross XR é rival que WR-V e Kait não querem; compare os SUVs</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-kait-2026-conheca-o-consumo-do-suv-em-sua-versao-mais-barata/10087" target="_blank">Nissan Kait 2026: conheça o consumo do SUV em sua versão mais barata</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-fit-tem-cara-de-kait-e-protecao-contra-pesadelo-dos-donos/10042" target="_blank">Novo Honda Fit tem cara de Kait e proteção contra pesadelo dos donos</a></li></ul><h2>O que mudou no Kait?</h2>Logo de início, o aspecto visual é o que mais chama atenção. A frente do Kait é mais robusta e com formas mais largas, tudo para dar o SUV uma forma mais robusta. Os faróis são afilados, com a iluminação em dois níveis nas versões mais caras, faróis em cima e luzes de posição diurna (DRL) em baixo. Nas versões mais básicas, o DRL é posicionado na peça do farol e a porção mais baixa toma uma função apenas estética como no novo Kicks. Diferente do seu antecessor, o Kait oferece rodas de 17 polegadas desde a versão de entrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610230157/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait x Kicks Play traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Na traseira, as mudanças foram ainda maiores. As lanternas estão mais afiladas, com novo desenho de LED. Há uma barra interligando as lanternas, mas ela é preta e não da cor da iluminação traseira. O logotipo da Nissan está ainda no centro, mas agora, ele é maior, assim como o nome Kait disposto logo abaixo.Por dentro, as mudanças foram mais sutis. A central multimídia é nova de 9 polegadas da Pionner nas versões superiores. O velocímetro, antes analógico, agora é informado em uma pequena tela TFT de 7 polegadas. Mas isso somente nas versões de topo Advance Plus e Exclusive. Além disso, o painel ganhou uma disposição diferente e novas saídas de ar.<h2>O que melhorou no Kait?</h2>O novo visual trouxe para o Kait o que faltava para o Kicks Play. Com isso, o SUV adota a nova linguagem visual da marca para continuar competitivo frente aos lançamentos em seu segmento.De acordo com a Nissan, o Kait recebeu melhorias no sistema de suspensão traseira, tudo para melhorar o conforto e durabilidade de peças como o eixo traseiro, que eram frequentemente alvos de reclamações por trincas na peça. O pacote de segurança ficou mais robusto, ainda que mais voltado para a versão de topo Exclusive. O Kait ganhou os seguintes itens:<ul><li>Entradas do tipo C para recarga na segunda fileira</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Faróis e lanternas de LED desde a versão básica</li><li>Chave presencial com partida por botão</li><li>Versões de topo ainda recebem:</li><li>Frenagem autônoma de emergência</li><li>Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC)</li><li>Alerta de ponto cego</li><li>Câmera com visão 360°</li><li>Alerta traseiro de tráfego cruzado</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li></ul><h2>O que não mudou?</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610230340/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait x Kicks Play lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">A confiança da plataforma V do Kicks Play é a primeira herança para o Kait. Dessa forma, as medidas são bem próximas, inclusive as que mais interessam. O novo SUV chega com os mesmos 432 litros de porta-malas e 2,62 metros entre-eixos.Visto de lado, o Kait é o Kicks Play, com exceção de um plástico na coluna C nas versões mais caras que o diferencia. Toda disposição de console central e painel, assim como ar-condicionado digital permanecem como no Kicks Play.Nada de freios a disco nas quatro rodas para nenhuma das versões. A frenagem é composta por freios a disco na dianteira e a tambor na traseira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610231087/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kait x Kicks Play lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">Por fim, a motorização 1.6 flex aspirada é herdada do Kicks Play, sem alterações, com até 113 cv de potência e 15,2 kgfm de torque, associado ao câmbio automático do tipo CVT com seis marchas simuladas.<ul><li>Preços e versões Nissan Kait 2026</li><li>Nissan Kait Active: R$ 117.990</li><li>Nissan Kait Sense Plus: R$ 139.590</li><li>Nissan Kait Advance Plus: R$ 149.890</li><li>Nissan Kait Exclusive: R$ 152.990</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Nissan Kait: o que o SUV melhorou em comparação ao Kicks Play

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Depois do Marrocos, Itália e Oriente Médio, marca mira mercado latino-americano; microfurgão tem 500 kg de capacidade de carga e autonomia de 90 km, se necessidade de recarga das baterias

Homero Gottardello

Enquanto, no Brasil, a Fiat comemora mais um ano – o quinto consecutivo – na liderança do mercado nacional, na Itália, a marca aposta em um novo segmento com o lançamento europeu do triciclo elétrico Tris, sua alternativa para um dos segmentos que mais crescem em nível global: o de entregas por aplicativo. “Há uma demanda por micromobilidade altamente competitiva e projetamos este veículo como solução para a etapa final de entrega, a chamada ‘Last Mile’, considerada a fase mais desafiadora para operador, em termos logísticos, e a mais aguardada e de maior impacto na experiência do cliente”, destaca o chefe europeu da divisão de comerciais leves (Pro One) da Stellantis, Eric Laforge. Lá, o Fiat Tris parte de o equivalente a R$ 49.820 mil (8 mil euros).O triciclo fez sua estreia mundial há pouco menos de um ano, no Marrocos – onde é produzido e parte de 48 mil dirhams marroquinos, o equivalente a R$ 28 mil. Agora, com sua chegada ao Velho Continente, surge a possibilidade de a Fiat ofertá-lo em outros mercados emergentes, como o Brasil. “Estamos lançando um produto totalmente elétrico, com alcance de 90 quilômetros sem necessidade de recarga das baterias e uma capacidade de carga de 500 quilos, que atende às necessidades de centenas de milhares de pessoas que, hoje, trabalham com entregas por aplicativo, na Europa”, pontua Laforge.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-os-veiculos-eletrificados-salvaram-as-vendas-nacionais-em-2025/10131" target="_blank">Como os veículos eletrificados salvaram as vendas nacionais em 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-mondeo-e-sedan-maior-que-toyota-corolla-a-preco-de-virtus-de-entrada/9931" target="_blank">Ford Mondeo é sedan maior que Toyota Corolla a preço de Virtus de entrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/marcas-chinesas-vao-alem-dos-veiculos-eletricos-para-liderar-exportacoes/9928" target="_blank">Marcas chinesas vão além dos veículos elétricos para liderar exportações</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/cnh-mudancas-podem-baratear-em-80-a-carteira-de-motorista/9840" target="_blank">CNH: mudanças podem baratear em 80% a carteira de motorista</a></li></ul>Apesar de não haver planos concretos para seu lançamento nacional, não há dúvidas de que o Fiat Tris seria uma boa opção para o mercado brasileiro, onde mais de 1,7 milhão de pessoas trabalham por meio de plataformas digitais e aplicativos, o que corresponde a quase 2% dos postos no setor privado – dados do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), divulgados no último mês de outubro. Nosso país é, ao lado da Argentina, o que mais vem avançando na América do Sul, no que tange ao crescimento do comércio eletrônico.“Há uma demanda que aumenta à medida que mais e mais pessoas recorrem às compras online e buscam maneiras mais rápidas e confiáveis de receber seus produtos”, afirma o analista Gustavo Geaquinto, analista da Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílios (PNAD) Contínua do IBGE.<h2>Baixo custo e recarga</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610166415/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Fiat Tris traseira" alt="Divulgação/Fiat Professional">Com apenas 3,17 metros de comprimento e 100% elétrico, o Fiat Tris promete baixo custo de manutenção com uma caçamba de 2,25 metros quadrados, capaz de acomodar um palete padrão. Seu diâmetro de giro reduzido (3,05 m) é outro atributo para driblar o aperto das metrópoles e, sem transmissão nem embreagem, promete mais conveniência para o condutor. Suas baterias de íon de lítio têm capacidade de 6,9 kWh, levando três horas e meia para recuperar até 80% de carga, em uma tomada de energia convencional, de 220 volts – a recarga completa leva quatro horas e quarenta minutos.O Tris é equipado com um motor elétrico de 48V e 9 kW de potência – seu torque é de 45 Nm – que o leva à velocidade máxima de 45 km/h. Suas linhas lembram muito as do clássico Piaggio Ape, mas o triciclo da Fiat conta com um “moderno” painel de instrumentos digital (com direito a porta USB-C e tomada de 12V), além de faróis e lanternas em LEDs.Nos últimos 25 anos, a Fiat conquistou a liderança nacional de vendas 19 vezes. A marca pretende comemorar seus 50 anos de Brasil, em 2026, com mais um título e o triciclo elétrico de carga pode somar para esta conquista. Depois de África, Oriente Médio e Europa, a América Latina parece o caminho mais provável para o Tris. “Entre 2022 e 2024, houve crescimento de 25% do total de plataformizados, no país, com quase 30% deles trabalhando por meio de aplicativos de entrega”, detalha Geaquinto, do IBGE. Nunca é demais lembrar que o Fiorino é o furgão de entregas mais vendido, nacionalmente, com alta comercial de 5,5%, no ano passado.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Tris: como é o triciclo elétrico de R$ 28 mil que queríamos no Brasil

SUV médio dá as caras na Índia e indica caminho para chegada no Brasil

O novo Volkswagen Tiguan é um dos lançamentos mais aguardados para 2026. Embora o nome já seja conhecido, o modelo que chegará ao Brasil deve, na verdade, ser o Tayron, mas com o posicionamento de mercado já conhecido. A chegada do modelo ao mercado indiano reforça a expectativa de que a marca seguirá o mesmo caminho por aqui. Os dois países possuem mercados emergentes com perfis de consumo bastante semelhantes, onde não é raro que um lançamento asiático seja incorporado ao portfólio brasileiro posteriormente.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-que-sera-base-do-novo-nivus-testa-conjunto-de-golf-r-desejado-para-o-tiguan/10124" target="_blank">SUV que será base do novo Nivus testa conjunto de Golf R desejado para o Tiguan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-lancamentos-da-volkswagen-para-o-brasil-em-2026/10054" target="_blank">Os lançamentos da Volkswagen para o Brasil em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tiguan-g1-combina-versatilidade-e-dinamica-de-golf-por-r-45-mil/9940" target="_blank">Volkswagen Tiguan G1 combina versatilidade e dinâmica de Golf por R$ 45 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-tiguan-tira-nota-maxima-em-seguranca-como-t-cross-tera-e-taos/9906" target="_blank">Novo VW Tiguan tira nota máxima em segurança como T-Cross, Tera e Taos </a></li></ul>Produzido na planta de Chhatrapati Sambhajinagar, o Tayron começará a ser vendido na Índia ainda no primeiro trimestre de 2026. Por lá, ele será oferecido em versão única R‑Line, sempre com sete lugares e equipado com o motor 2.0 turbo 300 TSI (EA888), já conhecido, mas calibrado para entregar melhor desempenho em função do porte do veículo. Enquanto no Brasil esse conjunto gera 186 cv e 30,6 kgfm de torque, acoplado ao câmbio automático de oito marchas e tração dianteira, o Tayron indiano rende 201 cv e 32,6 kgfm, combinado ao câmbio automatizado DSG de sete marchas e tração integral 4Motion.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610152687/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW Tayron indiano 2026" alt="Divulgação/VW">A diferença entre os dois conjuntos é significativa. Considerando que o Tiguan Allspace atualmente vendido no Brasil pesa 1.794 kg, oferece sete lugares e conta com menos de 200 cv e apenas tração dianteira, o desempenho fica aquém do esperado para um SUV dessa categoria, o que também impacta negativamente no consumo.Hoje, a marca atua no segmento de SUVs médios e grandes com dois produtos: o Taos, vendido em duas versões que custam R$ 199.990 e R$ 209.990, e o Tiguan Allspace, oferecido por R$ 305.990 em versão única. Além do preço, eles atendem públicos diferentes: o Taos é um SUV de cinco lugares, enquanto o Tiguan aposta na configuração de sete assentos. Trazer um Tiguan de cinco lugares ao Brasil geraria canibalização direta com o Taos, que não tem previsão de saída de linha.Além da Índia, o Tayron já chegou ao mercado argentino comercializado como Tiguan, com configurações de cinco e sete lugares e motor 1.4 turbo. No entanto, essa estratégia não deve se repetir no Brasil, onde o Taos já atende o público que busca um SUV de porte médio com motor 1.4. <h2>Quando o novo VW Tiguan chega ao mercado brasileiro?</h2>Confirmado pelo presidente da Volkswagen do Brasil, Ciro Possobom, o novo Tiguan chega ao Brasil em 2026. O modelo já foi flagrado em testes no Brasil, teve registro no INPI e gabaritou teste de colisão do Latin NCAP. O que indica que sua chegada está próxima.O novo SUV permanecerá como importando do México e adotará a nova assinatura da Volkswagen, já presente no Tera e Taos. Com a dianteira formada por faróis conectados por uma faixa preta com elementos cromados, logo central iluminado e grade posicionada abaixo do conjunto óptico. E a traseira formada por lanternas afiladas com luzes contínuas.Em dimensões, ele continuará como SUV médio, mas ficará maior: comprimento sobe para 4,77 metros e a largura para 1,85 m, enquanto o entre-eixos permanece de 2,79 m e a altura de 1,66 m.Na Índia, o Volkswagen Tayron deve custar entre 48 e 50 lakh, o equivalente a aproximadamente R$ 283 mil a R$ 296 mil, em conversão direta sem acréscimo de impostos.No Brasil, o preço deverá ser um pouco mais alto, e ficar na faixa dos R$ 300 mil, como acontece atualmente.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Tayron surge na Índia com motor que queremos no novo Tiguan

Modelo já tem data para estrear e promete ser rival forte de Fiat Toro e Strada

A Volkswagen prepara uma nova picape intermediária para substituir a Saveiro. Agora, o modelo já tem nome definido: VW Tukan, informação<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-picape-da-volkswagen-ja-tem-nome-definido-veja-qual-e/10159"> revelada com exclusividade pela Mobiauto.</a> A picape, aguardada desde a apresentação do conceito Tarok em 2018, já tem previsão de chegada e outros detalhes antecipados.Primeiro, vale lembrar que a Tukan vai dividir espaço na linha de montagem com o VW T-Cross na planta da marca em São José dos Pinhais (PR). A previsão de chegada para 2026 ganhou um leve adiamento para 2027.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-nova-picape-da-volkswagen-ja-tem-nome-definido-veja-qual-e/10159" target="_blank">Exclusivo: nova picape da Volkswagen já tem nome definido; veja qual é</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-volkswagen-tera-duas-opcoes-de-cabine-e-tres-versoes-no-brasil/10129" target="_blank">Nova picape da Volkswagen terá duas opções de cabine e três versões no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321" target="_blank">Exclusivo: VW Tarok terá suspensão de Strada para levar mais carga</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-saveiro-ja-tem-data-para-morrer-e-a-culpa-e-da-nova-vw-tarok/6038" target="_blank">Exclusivo: VW Saveiro já tem data para morrer e a culpa é da nova VW Tarok</a> </li></ul><h2>O que já se sabe da VW Tukan&nbsp;</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610024240/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Projeção VW Tukan " alt="Projeção: Kleber Silva/KDesignAG"><h3>Visual&nbsp;</h3>Seguindo padrão ditado pelo Tera, que estreou em 2025 com a nova assinatura da Volkswagen nos modelos do Brasil, a Tukan chegará ao mercado já com a nova linguagem visual. Na dianteira pelo design composto por uma grade única mais minimalista composta por faróis de LED afilados interligados por uma faixa preta com o logo da marca centralizado. Na traseira, as lanternas de LED também serão mais finas e interligadas.Além da nova assinatura, a Tukan também herdará detalhes e design do Tera. Marcado por linhas mais arredondadas e avantajadas que trazem um efeito de “bombado”. Mas no caso da picape o visual será mais robusto. PlataformaAlém de baseada na mesma plataforma que o T-Cross, MQB A0, a picape também compartilhará peças com o SUV, afinal terão o mesmo local de produção. Ou seja, a VW Tukan deve herdar boa parte do que vemos nas colunas A e B, para-brisa e chapas estruturais do SUV.<h3>Posicionamento de mercado</h3>Um detalhe importante, é que a picape terá suspensão traseira em eixo rígido por feixe de mola. Essa configuração é comum nas picapes médias e na Strada, líder de vendas no Brasil.A escolha do uso desse tipo de conjunto traseiro garante uma capacidade maior de carga. A Strada em suas versões básicas consegue levar até 720 kg na caçamba. Com isso, a Tukan terá essa estratégia para superar os 712 kg de capacidade da Saveiro e da campeã do segmento.<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-tarok-tera-suspensao-de-strada-para-levar-mais-carga/4321" target="_blank">Como já adiantado pela Mobiauto</a>, essa escolha também é estratégica. O principal público-alvo da Saveiro é a venda direta, aonde as picapes são voltadas para o trabalho, em que geralmente são colocadas para levar bastante carga. E a Volkswagen não quer perder esse consumidor.Exatamente por isso, ela também posicionará a Tukan com uma versatilidade inédita no mercado. Ofertando a picape intermediária em configurações com cabine simples e dupla. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-picape-da-volkswagen-tera-duas-opcoes-de-cabine-e-tres-versoes-no-brasil/10129" target="_blank">A apuração da Mobiauto</a> também descobriu como será a disposição de versões da Tukan. Serão três versões, uma cabine simples outras duas cabines duplas, mesmo número da Amarok (Comfortline, Highline e Extreme). Nessa disposição, a picape pode competir de uma vez só com a Strada e nas versões mais caras com a Toro.Ainda não se sabe o nome das opções, mas pode haver uma mescla entre as nomenclaturas da Saveiro atual, com Robust para versão de entrada, e Highline e Extreme para intermediária e topo de gama.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/609335857/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Tukan interior" alt="Projeção: Kleber Silva/KDesignAG"><h3>Motorização</h3>Além de herdar a base do T-Cross e o visual do Tera, a Tukan também pegará emprestada a atual motorização da Saveiro. Como apurado pela redação Mobiauto, a versão de entrada da picape terá sob o capô o motor 1.6 aspirado flex de 116 cavalos de potência e 16,1 kgfm de torque. Nas demais versões cabine dupla, quem deve tracionar a picape é o mesmo conjunto utilizado pelas configurações de topo do T-Cross. Composta pelo motor 250 TSI 1.4 turbo flex de 150 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque. No entanto, não é segredo que a Volkswagen prepara a evolução desse propulsor para o 1.5 TSI EVO 2, também turbo flex e com os mesmos dados de potência e torque. A diferença é que o propulsor permite atuar em conjunto com sistema elétrico, que para a picape condiz um de 48 V.Projeção abertura: Kleber Silva/KDesignAG<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova VW Tukan: tudo o que sabemos da picape que vai substituir a Saveiro 

Hatch já emplacou mais de 2.000 unidades em pouco tempo de venda e aposta no custo-benefício

O Geely EX2 é o modelo elétrico de entrada da marca no país, o hatch é vendido em duas configurações, que são tabeladas em R$ 119.990 e R$ 136.800. Com os preços, o elétrico consegue competir com os BYD Dolphin Mini e Dolphin.Ambas as configurações do EX2 vendidas no país são equipadas com o mesmo conjunto motriz. O motor elétrico é posicionado na traseira do veículo e rende até 116 cv de potência e 15,2 kgfm de torque. A bateria é de 39,4 kWh, o que garante a autonomia de 289 km, segundo o Inmetro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/geely-ex2-carro-eletrico-mais-vendido-da-china-pode-repetir-o-feito-no-brasil/9913" target="_blank">Geely EX2: carro elétrico mais vendido da China pode repetir o feito no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/geely-ex2-x-byd-dolphin-e-dolphin-mini-compare-os-hatches-eletricos/9871" target="_blank">Geely EX2 X BYD Dolphin e Dolphin Mini: compare os hatches elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/fernando-calmon/33" target="_blank">Renault e Geely acertam produção conjunta no Paraná</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/salao-do-automovel-destaques-de-cada-marca-que-valem-o-ingresso-do-evento/9808" target="_blank">Salão do Automóvel: destaques de cada marca que valem o ingresso do evento</a></li></ul>O BYD Dolphin ganhará uma versão híbrida plug-in no segundo semestre de 2026. A informação foi revelada pelo vice-presidente da marca no país, <a href="https://autoesporte.globo.com/carros/segredos-e-flagras/noticia/2026/01/byd-dolphin-g-hibrido-brasil-2026-mais-barato-eletrico.ghtml" target="_blank">Alexandre Baldy, para os colegadas da AutoEsporte.</a>A Mobiauto questionou o presidente e diretor geral da Renault no Brasil, Ariel Montenegro, se a Geely cogita uma possível hibridização do EX2 para concorrer com o futuro Dolphin híbrido, Montenegro respondeu: “Por enquanto, só elétrico”.<h2>Recente, mas com bons números</h2>A estreia do Geely EX2 aconteceu no mercado brasileiro em novembro de 2025. Mesmo assim, o modelo emplacou 2.442 unidades, 943 na versão Pro, considerada de entrada e 1.499 na opção Max, topo de linha.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610040457/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto">No mesmo período, o Dolphin Mini emplacou 6.769 unidades, já o Dolphin 3.149. Apesar do número do modelo da Geely ser menor, é importante citar que se trata de uma marca nova e que ainda tem muito espaço para se consolidar no país. Todos os dados são da ABVE.<h2>EX2 não, mas vai ter híbrido</h2>Apesar da uma configuração híbrida do EX2 não estar nos planos, ao menos pro enquanto, a Geely terá o EX5 EM-I, o SUV foi confirmado para o mercado brasileiro no Salão Internacional do Automóvel de São Paulo de 2025. Segundo Montenegro, o SUV híbrido será lançado até o fim do primeiro trimestre, algo que a<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-geely-ex5-hibrido-rival-de-byd-e-gwm-ja-tem-data-confirmada-para-chegar/9971" target="_blank"> Mobiauto já havia apurado com concessionários.</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/601865175/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Pedro Rocha/Mobiauto" width="300px" title="Geely EX5 EM-I frente">Caso siga o padrão encontrado na China, o Geely EX5 EM-I será equipado com um motor 1.5 aspirado de 111 cv e que trabalha junto de outro elétrico. A potência combinada rende até 238 cv. Sua bateira pode ser de 8,6 ou 19,1 kWh – a segunda opção garante até 200 km de autonomia elétrica segundo o padrão chinês CLTC.Outro destaque do EX5 EM-I é que o SUV terá fabricação nacional completa a partir do segundo semestre de 2026. Antes disso, os modelos vendidos no Brasil serão importados.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

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