Name: Hyundai Galloper 1999
Brand: Hyundai
Availability: InStock

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BYD Dolphin ganhará mais concorrência nos próximos meses, assim como o mercado de luxo aumentará o portfólio 

<p>Após o primeiro semestre recheado de lançamentos, a segunda fase do ano também promete novidades importantes, principalmente no segmento de elétricos. No calendário, estão previstos desde de carros de entrada até modelos de luxo. Entre os destaques da lista, estão modelos da Hyundai, GAC e Lotus.</p><p>Além de lançamentos de marcas que já conhecemos, o segundo semestre de 2026 também marcará o início de operação da Dongfeng, Baic no Brasil e a linha Avatr da Caoa Changan no Brasil.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p>Veja a lista de carros elétricos que serão lançados no segundo semestre de 2026:</p><h2>Hyundai Ioniq 9</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677997019/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Apresentado para os brasileiros durante o Salão Internacional do Automóvel de São Paulo de 2025, o Hyundai Ioniq 9 foi uma das principais atrações do evento. O SUV de grande porte estava exposto em clínica para a marca entender se ele faria sentido para o nosso mercado e a expectativa é de que ele entre sim no catálogo nacional.</p><p>Será posicionado acima do Palisade, como o novo flagship da marca. O conjunto motor escolhido deve ser o de 435 cv e 71 kgfm, com bateria de 110,3 kWh de capacidade. Ele impressiona pelo porte de 5,06 metros, mais de 2.500 kg e aceleração de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos. </p><h2>BMW iX3</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677997538/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>O BMW iX3 é o terceiro importante lançamento da BMW em 2026. O SUV elétrico ocupará a lacuna entre iX2 e iX5, com visual semelhante ao do irmão maior. Segundo a marca, terá bateria de 108,7 kWh, 469 cv e 66,3 kgfm. A aceleração de 0 a 100 km/h é em 4,9 segundos, e a autonomia segundo o ciclo europeu é superior aos 800 km. </p><h2>Leapmotor C16</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677998706/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Depois do B10, a próxima estreia da Leapmotor no Brasil é o C16, que ocupará uma posição superior ao C10 e será o novo carro de topo da marca (flagship). O SUV elétrico tem proposta semelhante ao do GWM Wey 06, com capacidade para levar até seis ocupantes (2+2+2).</p><p>Sob o capô, ele deve ser como o C10 e ter dois tipos de motorização. A primeira é elétrica de 299 cv e 36,7 kgfm, com bateria de 81,9 kWh e alcance de até 63 km, segundo o ciclo chinês. </p><p>A segunda é elétrica com autonomia estendida (REEV), nessa opção o motor 1.5 turbo a gasolina entra como gerador para bateria e rende 218 cv, 36,7 kgfm e 1.000 km de autonomia, segundo o ciclo chinês. </p><h2>Kia EV3</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677999235/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>O Kia EV3 foi um dos muitos lançamentos expostos durante o Salão Internacional do Automóvel de São Paulo de 2025, que chegará ao Brasil importado do México e com motor elétrico de 204 cv e 28,8 kgfm, alimentado pela bateria de 81,4 kWh, que rende 605 km de alcance, segundo o ciclo europeu.<br>Kia PV5</p><p>No segmento de veículos comerciais, o próximo lançamento da Kia é o PV5 que terá opções de carregamento de carga ou passageiros. A van elétrica terá motor de 163 cv e 25,5 kgfm. A bateria varia conforme a versão, variando entre 43 kWh e 71,2 kWh. O ciclo europeu, estima 400 km de autonomia.</p><h2>Omoda 4</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/678000450/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Entre os principais lançamentos para 2026, o Omoda 4, que ficará abaixo do Omoda 5, como a opção de entrada da marca. A grande expectativa é de que ele chegue em versões híbridas, mas, existe a possibilidade do motor apenas elétrico de 204 cv e 34,6 kgfm com bateria de 67 kWh que roda mais de 345 km segundo o ciclo chinês. </p><p>Embora não tenham confirmações diretas, o modelo sem motor a combustão seria um bom concorrente para BYD Dolphin, MG4 Urban, GAC Aion UT e Geely EX2.</p><h2>Denza B3, Z e D9</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/678001678/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A Denza é a divisão de carros de luxo e esportivos da BYD que atualmente já conta com B5 e Z9GT no portfólio nacional. Para o segundo semestre, a marca promete mais três lançamentos, um deles é o B3. Um SUV com motor elétrico com dois motores, dianteiro de 148 cv e traseiro de 268 cv, com proposta de jipe. </p><p>A bateria é de 78,7 kWh, e segundo o ciclo chinês, entrega 500 km de autonomia. Outro modelo da Denza previsto para o segundo semestre é o conversível Z. Um superesportivo equipado com três motores elétricos, que ao todo entregam 1.014 cv e uma aceleração de 0 a 100 km/h em impressionantes 2,9 segundos. Mais dados sobre os carros ainda não foram divulgados.</p><p>O terceiro lançamento é a minivan de sete lugares, D9. O modelo ainda não teve motorização confirmada, mas fora do Brasil tem versões com e sem motor a combustão. Na ausência da gasolina, o motor elétrico rende 312 cv ou 374 cv, com bateria de 103 kWh que rende alcance de 600 km, segundo o ciclo chinês. </p><h2>Cadillac Visitiq</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/678002159/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A divisão de luxo da GM retornou ao Brasil e prepara seu próximo lançamento, previsto para chegar ainda em 2026: o Visitiq, que ocupará a posição de flagship da marca. Trata-se de um SUV de sete lugares com dois motores elétricos de 623 cv e 89,8 kgfm. A bateria é de 102 kWh e rende até 490 km de autonomia, segundo ciclo norte-americano. </p><h2>DFM Box e Vigo </h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/678004377/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A Dongfeng é a mais uma marca chinesa que desembarca no Brasil. E para marcar sua estreia, no line-up estão Box e Vigo. Ambos serão vendidos com o nome da marca abreviado para sigla DFM e atingirão públicos diferentes. </p><p>O DFM Box será rival de Dolphin Mini, é um hatch elétrico de 95 cv e 16,3 kgfm. A bateria é de 42,3 kWh e rende 430 km segundo o ciclo chinês. </p><p>Já o DFM Vigo é um SUV compacto que brigará com o BYD Yuan Pro. Ele tem motor alimentado de 163 cv e 23,4 kgfm, alimentado pela bateria de 51,9 kWh que rende 470 km de alcance, segundo o ciclo europeu. </p><h2>Volvo EX60 e ES90</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/678015294/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Em 2026 a Volvo prepara dois lançamentos elétricos para o segundo semestre: EX60 e ES90. O primeiro é a versão elétrica do já conhecido XC60, o modelo já é vendido fora do Brasil e tem combinados, 510 cv e 72,4 kgfm. A bateria é de 95 kWh e rende 660 km de alcance, segundo o ciclo chinês. </p><p>Já o ES90 é um sedan vendido na Europa com duas opções de motorização. A primeira com motor de 333 cv e 48,9 kgfm, alimentado pela bateria de 92 kWh que gera 650 km de autonomia. A segunda tem dois motores elétricos alimentados pela bateria de 106 kWh, ao todo são 680 cv e 88,7 kgfm. A autonomia é de 700 km.</p><h2>Zeekr 007 GT</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/678005315/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Depois da minivan 009, o próximo lançamento da Zeekr é o 007 GT, uma perua esportiva que brigará com Denza Z9GT. A motorização ainda não foi confirmada, mas há a expectativa de um motor de 421 cv e 44,9 kgfm ou dois propulsores de 646 cv e 72,4 kgfm.</p><p>Quanto a autonomia, utilizando como base o sedan 007, a bateria é de 100 kWh e rende 640 km de autonomia segundo o ciclo chinês. </p><h2>Baic Arcfox T1</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/678009203/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A estreia da chinesa Baic no Brasil será com o Arcfox T1, um hatch elétrico que disputará com BYD Dolphin e Geely EX2. Na China, ele tem motor 129 cv e 18 kgfm e bateria varia de acordo com a versão, de 36,4 kWh ou 43,2 kWh, com capacidade para rodar até 450 km, segundo o ciclo chinês. </p><h2>Lotus Eletre e Emeya</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/678010240/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>No segmento de luxo, a Lotus tem dois modelos elétricos previstos para chegar ainda em 2026. </p><p>O primeiro deles é o Eletre, um SUV que já é vendido em outros mercados com duas opções de motores. A primeira tem um motor de 600 cv e 72 kgfm e a segunda tem dois propulsores, que rendem 918 cv e 100,5 kgfm. A bateria é de 112 kWh e tem até 600 km de alcance, segundo o ciclo europeu. </p><p>O outro lançamento é Emeya, um sedan que pode ter até 918 cv e 100,4 kgfm. A bateria é de 102 kWh e, segundo a marca, rende autonomia superior a 600 km. Entre seus destaques, está a aceleração de 0 a 100 km/h em 2,8 segundos.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WS3YKf3NtIs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

18 carros elétricos que serão lançados no segundo semestre de 2026

Mais do que novos compactos, i20 e Argo serão a base dos próximos carros da Hyundai e da Fiat no Brasil

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

<p>Na mesa de apostas para 2026, Fiat e Hyundai colocaram suas fichas em Argo e i20. Mais do que dois lançamentos importantes, eles inauguram a nova plataforma e linguagem visual de suas marcas com o estilo que veremos nos próximos modelos.</p><p>A começar pelo que já está à venda: o Hyundai i20. O modelo foi o primeiro da marca no Brasil a adotar o conceito Art of Steel, com linhas mais retas, vincos marcados e uma assinatura luminosa em formato de "H". Mas esse visual deixará de ser exclusividade do hatch e passará a servir de referência para a próxima geração de modelos da fabricante.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:&nbsp;</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-tem-nova-versao-sombria-que-une-motor-turbo-e-cambio-manual/11153" target="_blank">Hyundai i20 tem nova versão “sombria” que une motor turbo e câmbio manual&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-i20-antecipa-novo-suv-compacto-rival-de-vw-tera/11130" target="_blank">Novo Hyundai i20 antecipa novo SUV compacto rival de VW Tera&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-tera-truque-de-renegade-para-dar-mais-espaco-aos-ocupantes/11158" target="_blank">Novo Fiat Argo terá ‘truque’ de Renegade para dar mais espaço aos ocupantes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-fastback-hibrido-e-visto-pela-primeira-vez-e-tera-base-do-argo/11148" target="_blank">Novo Fiat Fastback híbrido é visto pela primeira vez e terá base do Argo&nbsp;</a><br></li></ul><p>O primeiro fruto dessa nova identidade será justamente o Hyundai Creta. Já flagrado em testes na Índia, o SUV repetirá a receita do i20, com uma carroceria com superfícies mais planas, vincos marcados e um conjunto óptico retilíneo. Além do novo visual, a tendência é que também cresça em dimensões.</p><p>A cabine também seguirá essa linha. A disposição dos elementos será semelhante à do i20, com destaque para as telas integradas, que no Creta terão um leve formato curvo, que lembra alguns modelos da BMW. O volante também abandonará o tradicional logotipo "H" para adotar os quatro pontos alinhados, símbolo que representa a letra H em código Morse e que estreou no Kona antes de chegar ao i20.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/676904577/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><p>Não é só o design que será compartilhado. O i20 também inaugura no Brasil a plataforma K3, que servirá de base para uma nova família de veículos da Hyundai. A arquitetura, que também equipará o futuro Creta, foi desenvolvida para receber diferentes tipos de motorização.</p><h2>Fiat Argo terá papel semelhante</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/676907347/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat"></p><p>Do outro lado, a Fiat prepara exatamente a mesma estratégia. Mesmo que o Argo atual ainda permaneça no mercado, seu sucessor mudará completamente de identidade. Para imaginar como ele será, basta olhar para o Fiat Grande Panda europeu, que servirá de inspiração direta para o hatch brasileiro.</p><p>A responsabilidade do Argo aumenta justamente porque ele será o primeiro modelo nacional da Fiat a estrear a nova identidade visual da marca. O desenho retrofuturista, marcado por linhas retas, superfícies mais quadradas e iluminação em pixel, servirá de referência para praticamente toda a próxima geração de produtos da fabricante.</p><p>Essa influência já começa a aparecer em modelos flagrados em testes. O futuro Fastback reestilizado, por exemplo, já foi visto praticamente sem camuflagem e deixa claro que adotará a mesma identidade inaugurada pelo Grande Panda. O mesmo vale para o projeto conhecido como Grizzly, um SUV de carroceria tradicional, com capacidade para até sete ocupantes, que deve ampliar a família de utilitários da Fiat.</p><p>Assim como acontece com a Hyundai, a importância do novo Argo vai além do visual. O hatch também marcará a estreia da plataforma Smart Car no Brasil, arquitetura que futuramente será utilizada por modelos como Pulse, Fastback e até pela próxima geração da Strada. Assim como a K3, trata-se de uma base global preparada para receber motores a combustão, híbridos e elétricos.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a></em></strong></p>

Por que i20 e Argo podem definir o futuro de Hyundai e Fiat no Brasil 

Hatch se despede com visual escurecido e detalhes exclusivos

<p>O Hyundai i20 tem uma nova configuração com visual escurecido e proposta mais esportiva na Austrália. A série especial marca a despedida do hatch no país. Isso porque o modelo atual dará lugar à nova geração, que estreia com a linguagem de design mais recente da marca - a mesma que acabou de chegar ao Brasil. </p><p>Chamada de N Shadow Edition, a edição traz apliques em preto nas portas e detalhes nas rodas, que são de 18 polegadas com desenho exclusivo e acabamento em bronze fosco.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:&nbsp;</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/novo-hyundai-creta-o-que-a-nova-geracao-do-suv-herdara-do-i20/11149" target="_blank">Novo Hyundai Creta: o que a nova geração do SUV herdará do i20&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-promete-hibridos-em-breve-mas-vai-manter-motores-1-0-de-i20-e-creta/11085" target="_blank">Hyundai promete híbridos em breve, mas vai manter motores 1.0 de i20 e Creta&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-e-flagrado-com-item-proibido-por-causa-de-acidentes/11048" target="_blank">Novo Hyundai Creta é flagrado com item proibido por causa de acidentes&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-seminovos-tao-equipados-quanto-um-0-km-e-ate-r-40-mil-mais-baratos/11045" target="_blank">5 SUVs seminovos tão equipados quanto um 0 km e até R$ 40 mil mais baratos&nbsp;</a><br></li></ul><p>Na cabine aparecem outros diferenciais. Há uma placa numerada em bronze fixada ao painel para indicar que se trata de uma série limitada, volante e manopla do câmbio revestidos de Alcântara e tapetes de borracha com desenho que replica a banda de rodagem dos pneus Pirelli P Zero, justamente os que equipam o hatch.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/675641882/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><h2>Motor turbo com câmbio manual não é novidade </h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/675640588/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Claro, vale destacar que, no geral, seu visual já pode ser considerado mais “antigo”, principalmente quando comparado ao novo i20 brasileiro. Foge das linhas retas e da pegada mais tecnológica do crossover vendido por aqui e aposta em um desenho mais agressivo. A grade frontal segue o padrão colmeia, os faróis têm formato diagonal e as linhas da carroceria são mais angulares. </p><p>Na traseira, há uma mistura do novo i20 brasileiro com o HB20. As lanternas têm desenho retilíneo, invadem a lateral da carroceria e são interligadas por uma barra iluminada. O hatch ainda recebe um aerofólio esportivo para reforçar a proposta.</p><p>Diferentemente do crossover brasileiro, que reserva o câmbio manual de seis marchas às versões equipadas com motor 1.0 aspirado, o i20 N australiano é voltado para o desempenho. Sob o capô está um motor 1.6 turbo de 204 cv de potência e 28 kgfm de torque.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a></em></strong></p>

Hyundai i20 tem nova versão “sombria” que une motor turbo e câmbio manual  

SUV compacto mudará de plataforma pela primeira vez no Brasil e novo hatch é peça-chave

<p>O Hyundai Creta terá uma nova geração no Brasil. O SUV compacto, que é vendido no mercado nacional desde 2017, vai trazer novidades importantes ao completar dez anos de loja.  </p><p>Mobiauto foi ao lançamento do i20, novo hatch compacto da marca posicionado sobre o HB20 no catálogo da Hyundai, e que fica abaixo do Creta. Além do produto, outras novidades foram reveladas, como uma nova família de veículos construída sobre a plataforma K3.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-promete-hibridos-em-breve-mas-vai-manter-motores-1-0-de-i20-e-creta/11085" target="_blank">Hyundai promete híbridos em breve, mas vai manter motores 1.0 de i20 e Creta</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-e-flagrado-com-item-proibido-por-causa-de-acidentes/11048" target="_blank">Novo Hyundai Creta é flagrado com item proibido por causa de acidentes</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-suvs-seminovos-tao-equipados-quanto-um-0-km-e-ate-r-40-mil-mais-baratos/11045" target="_blank">5 SUVs seminovos tão equipados quanto um 0 km e até R$ 40 mil mais baratos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-e-flagrado-com-porte-maior-e-novo-visual/10987" target="_blank">Novo Hyundai Creta é flagrado com porte maior e novo visual</a><br></li></ul><p>Esse tema já foi apurado por Mobiauto, e há a expectativa para que a marca mantenha o plano de lançamento de dois SUVs compactos no mercado nacional, sendo um rival de Tera, Pulse e Kardian, e o outro, a segunda geração do Creta.</p><p>Essa estrutura é a que dá vida ao i20. É uma arquitetura para produtos compactos, e que não será base para um novo sedan. Ela será destinada a outros nichos. Com base nisso, Mobiauto entende que estes dois novos SUVs vão nascer da espinha do hatch novato. </p><p>Atualmente, o modelo da Hyundai é o terceiro SUV mais vendido do país, ficando abaixo apenas da dupla VW T-Cross e Tera, que são primeiro e segundo no ranking, respectivamente.  </p><h2>Como será novo Creta </h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/674981069/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Projeção: IA/Copilot"></p><p>O produto será construído sobre a plataforma K3. Além de ter uma estrutura mais moderna, o SUV pode ganhar novidades importantes já apresentadas no i20. </p><p>Será a primeira vez, de fato, que o Creta mudará de geração no Brasil. Ainda que tenha mudado drasticamente de visual duas vezes, sendo a primeira em 2020 e a segunda, em 2025, o SUV compacto se manteve construído sobre a mesma plataforma. </p><p>A primeira delas é a manutenção do motor 1.0 turbo flex. Ele foi recalibrado e está apto às novas regras de emissão até 2029. Mas isso não quer dizer que ele não ganhará algum tipo de eletrificação, e a aposta de Mobiauto é que o Creta seja o primeiro produto híbrido nacional da marca. </p><p>Outra novidade estará na filosofia de design. Além dos faróis com iluminação de LED que formam um “H”, na dianteira, o Creta pode voltar a ter um visual mais disruptivo e futurista.  </p><p>Por dentro, isso pode ficar ainda mais evidente. O painel de instrumentos é integrado à central multimídia, item já presente no Creta, mas no i20 o conjunto é levemente curvado, como nos BMW, melhorando a leitura do mapa e de outras funcionalidades da tela secundária. </p><p>O volante também será novidade, deixando de lado o “H” em itálico no cubo central para ganhar quatro pontos alinhados, que, em Código Morse, significa: “H” - que estreou no Kona por aqui e foi transportado ao i20. Peças de acabamento de porta e painel frontal mais contido para melhorar o espaço interno também devem ser vistos. </p><p>Por fim, outra novidade pode ser os comandos do ar-condicionado. No i20, os botões são touch e ficam posicionados na vertical, abaixo da tela da central multimídia. É diferente do habitual do mercado, dando mais personalidade ao hatch, e que também deve estar incluído no pacote de novidades para os demais produtos da família K3.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/4zzgy3_k1P4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><p><br></p>

Novo Hyundai Creta: o que a nova geração do SUV herdará do i20 

Sedan, que já foi vendido por aqui, aparece com linhas bastante futuristas - e ousadas

<p>A Hyundai revelou oficialmente a nova e oitava geração do Elantra. Sim, aquele mesmo que deixou o mercado brasileiro em 2020, mas que na Coreia do Sul segue vendido com o nome de Avante. E agora estreia com visual completamente renovado - e bem polêmico.</p><p>Sabe o conceito de design "Art of Steel" que estreou no novo Hyundai i20 no Brasil? Ele também aparece na nova encarnação do sedan, mas elevado à décima potência. São nítidas as linhas mais esculpidas e marcadas ao longo da carroceria enquanto a dianteira traz conjunto óptico dividido, com faróis de LED na parte inferior e DRLs formando a letra "H".</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p>Na traseira, a silhueta mais quadrada fica ainda mais evidente, com o teto caindo diretamente sobre o spoiler integrado à tampa do porta-malas. As lanternas talvez seja o ponto mais chamativo da estética, com desenho retilíneo que volta a formar a oitava letra do alfabeto.</p><h2>Cresce e aparece</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673574025/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>O novo Elantra 2027 mede 4,76 metros de comprimento, 1,85 m de largura, 1,42 m de altura e 2,75 m de entre-eixos. Em relação à última geração vendida no Brasil, o sedan ficou 14,5 cm mais comprido, 5,5 cm mais largo e ganhou 5 cm de entre-eixos. A única medida que diminuiu foi a altura, agora 3,5 cm menor.</p><h2>Banho de loja na cabine</h2><p>Não é só o lado de fora que mudou completamente. O painel ganhou um desenho inédito e passa a levar a interface chamada de Pleos Connect, composta por uma central multimídia de até 14,6 polegadas e um painel de instrumentos digital mais estreito atrás do volante.</p><p>Mesmo com todo o ar tecnológico, a Hyundai não abriu mão dos comandos físicos. Funções como ar-condicionado e sistema de áudio continuam sendo controladas por botões e seletores, algo que acaba sendo mais funcional do que luxuoso.</p><p>O sedan ainda oferece iluminação ambiente, dois carregadores de celular por indução, sistema de som premium assinado pela Bang &amp; Olufsen, atualizações remotas pela nuvem, chave digital, portas USB de até 100 W, bancos dianteiros com ajustes elétricos e memória, câmera 360° e um pacote completo de assistentes de condução (ADAS).</p><h2>Mais força sem mudar a receita</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673574026/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Se por fora e por dentro o Elantra mudou completamente, sob o capô a Hyundai preferiu evoluir a receita já conhecida. O sedan continua disponível com duas opções de motorização.</p><p>A primeira é o conhecido 2.0 aspirado, que mantém os 149 cv de potência e segue sempre acompanhado do câmbio automático CVT.</p><p>As maiores novidades ficam para a versão híbrida. O conjunto é formado pelo motor 1.6 a gasolina e por um propulsor elétrico, que entrega 157 cv - 16 cv a mais que antes. Além do ganho de força, a Hyundai afirma ter atualizado a transmissão, o motor elétrico com potência maior, assim como a capacidade da bateria.</p><p>Outro destaque é o novo sistema de regeneração de energia, que ajusta automaticamente a intensidade da frenagem de acordo com o trânsito e o percurso programado no navegador. Na prática, o carro recupera energia de forma mais eficiente e reduz a necessidade de acionar o freio em diversas situações. Como se fosse o recurso conhecido como one pedal, que dirige apenas com o acelerador. </p><p>O híbrido também passa a contar com um gerenciamento inteligente da bateria, que analisa a rota antes da viagem para decidir quando vale a pena economizar ou utilizar mais carga elétrica, buscando melhorar o consumo.</p><p>Para completar,há a  estreia o Stay Mode, função que permite manter equipamentos como o ar-condicionado e a central multimídia funcionando por um determinado período mesmo com o motor a combustão desligado, utilizando a energia armazenada na bateria.</p><p>Claro, vale lembrar a última versão vendida por aqui. Ela utilizava um motor 2.0 aspirado de 167 cv de potência e 20,6 kgfm de torque, sempre acompanhado do câmbio automático de seis marchas.</p><h2>Virá ao Brasil?</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673574054/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Dificilmente veremos a nova geração do Elantra por aqui. O carro foi descontinuado no Brasil em 2018 e, desde então, não vemos nenhuma sinalização da marca com o retorno do sedan médio. Até porque é de um segmento que perdeu muito espaço para os SUVs e também viria importado da Coreia do Sul, o que o deixaria com um preço não muito atrativo. Até outros modelos já exibidos no Brasil, como o Santa Fe, subiram no telhado.</p><p>O Elantra até surgiu no Brasil no final do ano passado e na versão esportiva N. Porém, tratava-se apenas de uma promoção da marca coreana que participa do TCR South America, o campeonato sul-americano de carros de turismo.</p><p><br></p>

Novo Hyundai Elantra é revelado com visual de i20 ao extremo; vem ao Brasil? 

Compacto revela detalhes do futuro utilitário que ficará acima do i20 e abaixo do Creta

<p>Recém-chegado ao mercado, o Hyundai i20 é o novo compacto da marca no Brasil que, além de complementar a gama do HB20, adianta novidades importantes para um inédito SUV de entrada que ficará  abaixo do Creta. Além de visual e acabamento interno, o modelo também agregará semelhanças no porte e motorização. </p><p>Previsto para ser produzido no em Piracicaba (SP), o novo SUV - até então especulado com o nome de “Bayon”, que é utilizado em outros mercados - também terá a plataforma K3, a mesma atualmente utilizada no Kona, i20 e carros da parceira Kia.</p><h2>Tamanho de hatch?</h2><p>Isso significa que o porte do modelo ainda é incerto, afinal a estrutura modular equipa de compactos a médios. No entanto, seu posicionamento de entrada pode entregar que as que as medidas sejam ligeiramente maiores do que do i20, para ocupar um espaço semelhante ao do Volkswagen Tera em relação ao Polo.</p><p>Então, a expectativa é de mais de 4,13 metros de comprimento (i20), mas nada muito além disso. Afinal rivais como VW Tera e Renault Kardian medem 4,15 m e 4,12 m, respectivamente. E o entre-eixos, um dos responsáveis pelo bom aproveitamento de espaço interno, deve se manter de 2,58 m, como o compacto recém-chegado.</p><h2>Híbrido?</h2><p>A estrutura K3 ainda acrescenta a possibilidade de eletrificação para o carro. No caso do i20, foi dispensada, mas em modelos como Kona e Niro existe o sistema híbrido pleno, que não precisa de recarga externa. </p><p>Ou seja, além da expectativa do motor 1.0 turboflex de 115 cv e 17,5 kgfm associado ao câmbio automático de seis marchas, também há a possibilidade de uma versão de topo com eletrificação. No entanto, devido ao posicionamento de mercado, caso exista um sistema híbrido, pode se inspirar no híbrido leve do Kia Stonic de 48V.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-segue-tatica-de-futuro-argo-para-incomodar-hatches-e-suvs/11119" target="_blank">Hyundai i20 segue tática de futuro Argo para incomodar hatches e SUVs</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-e-um-suv-como-o-creta-ou-hatch-como-hb20-veja-o-que-diz-o-inmetro/11110" target="_blank">Hyundai i20 é um SUV como o Creta ou hatch como HB20? Veja o que diz o Inmetro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-x-hb20-qual-leva-a-melhor-na-comparacao-dos-compactos/11095" target="_blank">Hyundai i20 x HB20? Qual leva a melhor na comparação dos compactos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-x-hb20-diferencas-de-consumo-desempenho-visual-e-tamanho/11090" target="_blank">Hyundai i20 x HB20: diferenças de consumo, desempenho, visual e tamanho</a><br></li></ul><p>No carro da fabricante coreana, o sistema MHEV é associado ao câmbio automatizado e tem a capacidade de tracionar as rodas e atua de maneira diferente a modelos como Fiat Toro e Jeep Renegade, com maior potencial de redução no consumo de combustível. </p><h2>Visual da Kia?</h2><p>Alvo de polêmicas quanto ao design, o novo SUV não será muito diferente do inédito compacto. E a expectativa é da nova linguagem visual permanecer, mas, obviamente, com traços singulares para o novo carro. </p><p>Vale lembrar que, na Europa, já existe o Hyundai Bayon, mas não necessariamente com a mesma estética que ocupará as concessionárias do Brasil. Mas os flagras do modelo rodando ainda em testes por aqui e na Índia - mercado semelhante ao nosso - revelam que os dois carros serão parecidos.</p><p>Apesar de ainda coberto é possível notar a presença do discreto rack de teto, curvatura de carroceria traseira semelhante a de carros da Kia como Niro e o farol com design formado por triângulos que unidos compõem o desenho de seta. É provável que as luzes de condução diurna mantenham o padrão do Kona, posicionadas no capô e interligadas. </p><h2>Interior com Código Morse</h2><p>O interior do novo SUV também deve surpreender. Considerando que a Hyundai trouxe um acabamento refinado para o i20, que é um dos carros de entrada da marca, o mesmo deve acontecer com o novato. </p><p>Assim, a expectativa também é da presença do volante com logotipo de quatro pontos, que se refere a escrita da letra “H” em Código Morse. Também é esperado o interior “diferentão” com maçanetas internas redondas e elementos do console central e painel na vertical e não na horizontal, fugindo do usual. </p><h2>Chega quando?</h2><p>Ainda sem data confirmada para lançamento, a grande expectativa é de que o novo SUV chegue ainda em 2026 ou em meados de 2027 para se posicionar entre i20 e Creta, com preços na acima de R$ 135 mil e abaixo de R$ 156 mil. </p><p><br></p>

Novo Hyundai i20 antecipa novo SUV compacto rival de VW Tera

 Sem categoria definida, o novo compacto se torna opção para quem quer hatches ou SUVs 

<p>  O<strong> Hyundai i20</strong> chegou sem uma categoria definida, posicionando-se oficialmente como uma opção entre HB20 e Creta, mas sendo basicamente um "hatch de salto plataforma".   </p><p>Com porte mais robusto e proposta que flerta com os SUVs compactos, o modelo inaugura um espaço pouco explorado no mercado brasileiro e, no futuro, terá a companhia do novo Fiat Argo, que será baseado no Grande Panda europeu e seguirá a mesma receita de um hatch com visual mais parrudo. Assim, ambos poderão disputar espaço tanto entre os hatches quanto entre os SUVs de entrada.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-e-um-suv-como-o-creta-ou-hatch-como-hb20-veja-o-que-diz-o-inmetro/11110" target="_blank">Hyundai i20 é um SUV como o Creta ou hatch como HB20? Veja o que diz o Inmetro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-x-hb20-qual-leva-a-melhor-na-comparacao-dos-compactos/11095" target="_blank">Hyundai i20 x HB20? Qual leva a melhor na comparação dos compactos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-x-hb20-diferencas-de-consumo-desempenho-visual-e-tamanho/11090" target="_blank">Hyundai i20 x HB20: diferenças de consumo, desempenho, visual e tamanho</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-promete-hibridos-em-breve-mas-vai-manter-motores-1-0-de-i20-e-creta/11085" target="_blank">Hyundai promete híbridos em breve, mas vai manter motores 1.0 de i20 e Creta</a><br></li></ul><p>Essa proposta fica evidente também nas dimensões. O Hyundai i20 estreia com uma nova plataforma, nova linguagem visual e porte superior ao do HB20. O novato mede 4,13 m de comprimento, 1,78 m de largura, 1,51 m de altura e 2,58 m de entre-eixos. Em comparação ao hatch já conhecido, são 12 cm a mais de comprimento, 6 cm a mais de largura, mesma altura e 5 cm extras de entre-eixos.  </p><p>O futuro Argo deve seguir exatamente essa lógica. Mesmo que as dimensões para o mercado brasileiro ainda não tenham sido confirmadas, o Grande Panda europeu serve como referência. Ele mede 4 m de comprimento, 1,72 m de largura, 1,50 m de altura e 2,52 m de entre-eixos. Em relação ao Argo atual, é 4 cm mais largo, 7 cm mais alto e tem 2 cm a mais de entre-eixos.  </p><p>Na prática, esse crescimento faz do i20 um modelo que conversa com dois públicos. Ele pode disputar espaço com hatches tradicionais, como Chevrolet Onix, Volkswagen Polo e o próprio Fiat Argo, mas também aparece como alternativa a SUVs compactos de entrada, como Volkswagen Tera, Fiat Pulse e Renault Kardian, que em algumas versões ocupam a mesma faixa de preço do novo Hyundai.  </p><h3>Visual tem parte da culpa  </h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/671211944/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Renan Bandeira/Mobiauto"></p><p>Ser um hatch mais robusto não está apenas no fato de ter 16,5 cm de vão livre do solo, apenas 0,5 cm a mais que o HB20, mas também pelos seus contornos. No Hyundai i20, o design é feito para mostrar uma proporção maior do que o i20 tem.  </p><p>Essa robustez ainda é combinada com um toque futurista, ressaltado pelos faróis, que interligados formam a letra "H", e pelas lanternas com desenho exclusivo na traseira.   </p><h3>Mas é ou não é SUV?  </h3><p>Para definir se um modelo pode ser considerado um SUV, vale olhar os critérios do Inmetro. Para se enquadrar na categoria, o veículo precisa atender a pelo menos quatro dos cinco requisitos abaixo: </p><ul><li>Ângulo de transposição de rampa de no mínimo 10 graus (tolerância de -1 grau); </li><li>Ângulo de saída de no mínimo 20 graus (tolerância de -1 grau); </li><li>Altura livre do solo entre os eixos de no mínimo 20 cm; </li><li>Altura livre do solo sob os eixos dianteiro e traseiro de no mínimo 18 cm; </li><li>Ângulo de entrada (ataque) de no mínimo 23 graus (tolerância de -1 grau). </li></ul><p>Na ficha técnica do Hyundai i20 aparece os 16,5 cm de vão livre do solo e 13,9 graus de ângulo de ataque, números que já mostram que ele não atende aos requisitos para ser considerado um SUV. Claro, isso não vai ao encontro do posicionamento da própria Hyundai, que até o momento não o classifica oficialmente em um segmento específico. </p><p>Trazendo o Argo de volta para a conversa, a futura geração pode, sim, se enquadrar como um SUV, mesmo sendo tratada oficialmente como hatch. Isso porque, além das novas dimensões, utilizará a plataforma Smart Car, uma evolução da CMP, presente em modelos como o Citroën C3. </p><p>É justamente o hatch da Citroën que serve de referência. Considerando que o futuro Argo possa ter medidas próximas às dele, também pode herdar características que o colocariam dentro das normas do Inmetro para SUVs. O C3 registra ângulo de ataque de 23 graus, ângulo de saída de 39 graus, ângulo de transposição de rampa de 21 graus e altura livre do solo entre os eixos de 180 mm, atendendo aos requisitos mínimos exigidos e podendo, oficialmente, ser considerado um rival do Volkswagen Tera. </p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/4zzgy3_k1P4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Hyundai i20 segue tática de futuro Argo para incomodar hatches e SUVs

Sem segmento definido, o Hyundai i20 está classificado até o momento como uma “ponte entre hatchbacks e SUVs”

<p>O Hyundai i20 chega sem uma classificação exata para poder elencar seus concorrentes. A marca sul-coreana fez questão de não classificar o lançamento como um hatchback ou como um SUV, segmentos de HB20 e Creta, respectivamente. Por isso, decidimos ver o que diz o Inmetro sobre isso.</p><p>O Inmetro também é responsável por divulgar o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) que mede o consumo dos veículos no Brasil. Não é a chancela final, mas é um norte para quem procura pelo assunto. E na classificação dos SUVs e hatches não é diferente.</p><p><strong>Você também pode se interessar:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-x-hb20-qual-leva-a-melhor-na-comparacao-dos-compactos/11095" target="_blank">Hyundai i20 x HB20? Qual leva a melhor na comparação dos compactos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/hyundai-i20-x-hb20-diferencas-de-consumo-desempenho-visual-e-tamanho/11090" target="_blank">Hyundai i20 x HB20: diferenças de consumo, desempenho, visual e tamanho&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/hyundai-promete-hibridos-em-breve-mas-vai-manter-motores-1-0-de-i20-e-creta/11085" target="_blank">Hyundai promete híbridos em breve, mas vai manter motores 1.0 de i20 e Creta&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-x-line-como-e-a-versao-intermediaria-do-hatch-maior-que-o-hb20/11081" target="_blank">Hyundai i20 X Line: como é a versão intermediária do hatch maior que o HB20&nbsp;</a><br></li></ul><p>De acordo com o Inmetro, o veículo precisa atender quatro dos cinco quesitos abaixo:</p><ul><li>Ângulo de transposição de rampa de no mínimo 10 graus (tolerância de -1 grau);</li><li>Ângulo de saída de no mínimo 20 graus (tolerância de -1 grau);</li><li>Altura livre do solo no espaço entre os eixos de no mínimo 20 cm;</li><li>Altura livre do solo sob os eixos (dianteiro e traseiro) de no mínimo 18 cm;</li><li>Ângulo de entrada (ataque) de no mínimo 23 graus (tolerância de -1 grau).</li></ul><p>Na ficha técnica, o Hyundai i20 informa 16,5 cm de vão livre do solo e 13,9 graus de ângulo de entrada. Só aqui já são duas dimensões não atendidas para ser classificado como um SUV.</p><p>Por isso, ainda que a marca não queira chamar o i20 de hatch, o compacto está mais próximo do HB20 do que do Creta em termos de segmento.</p><h2>Hyundai i20 é maior que o HB20?&nbsp;</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/669295118/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><h3>Hyundai HB20 2027 - dimensões e capacidades</h3><ul><li>Comprimento: 4,01 m</li><li>Largura: 1,72 m</li><li>Altura: 1,51 m</li><li>Entre-eixos: 2,53 m</li><li>Porta-malas: 300 litros</li></ul><h3>Hyundai i20 2027 - dimensões e capacidades</h3><ul><li>Comprimento: 4,13 m</li><li>Largura: 1,78 m</li><li>Altura: 1,51 m</li><li>Entre-eixos: 2,58 m</li><li>Porta-malas: 346 litros</li></ul><h2>O Inmetro vai mudar essas regras de SUVs e hatches?</h2><p>“O Inmetro mantém processo contínuo de aperfeiçoamento regulatório. Nesse contexto, a Portaria Inmetro nº 169/2023 integra a Agenda Regulatória e de Avaliação da Conformidade (Agenda Dconf) para o biênio 2026-2027, instituída pela Portaria Inmetro nº 210, de 8 de abril de 2026. Eventuais propostas de aprimoramento da regulamentação poderão ser analisadas no âmbito desse processo.”, informou o órgão em nota enviada à Mobiauto.</p><h2>Como é o Hyundai i20?&nbsp;</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/669294047/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Visualmente, o novo compacto da Hyundai traz um visual completamente diferente do que vemos em Creta e HB20. Até mesmo a plataforma é diferente, já que o i20 estreia a base K3 no Brasil, que já permite integração de sistema híbrido e elétrico.</p><p>Essa nova arquitetura servirá de base para Hyundai criar uma família de carros novos. Vale lembrar que o i20 é produzido na fábrica de Piracicaba (SP), mesmo local onde HB20 e Creta são fabricados.</p><p>A oferta de motores do i20 é a mesma do HB20 – aspirado e turbo. A diferença está na calibração do motor 1.0 turbo, que entrega 115 cv em vez de 120 cv e 17,5 kgfm de torque, com câmbio automático. Já no 1.0 aspirado, nada muda, 80 cv e 10,2 kgfm, associado ao câmbio manual.</p><p>Por dentro, a diferença é grande, o destaque fica para as mudanças no painel de instrumentos e central multimídia, com tela integrada de 12,3 polegadas cada. Além de mais assistentes de segurança e condução.</p><h2>Hyundai i20 preços e versões:</h2><ul><li>Hyundai i20 Comfort R$ 99.990</li><li>Hyundai i20 Limited MT R$ 104.990</li><li>Hyundai i20 Limited AT R$ 125.990</li><li>Hyundai i20 X Line R$ 128.990</li><li>Hyundai i20 Platinum R$ 134.990</li><li>Hyundai i20 Ultimate R$ 139.990</li></ul><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a></em></strong></p>

Hyundai i20 é um SUV como o Creta ou hatch como HB20? Veja o que diz o Inmetro

Novo carro da marca sul-coreana melhora o que já era bom no veterano hatch e mira segmento superior

<p>A Hyundai balançou o mercado com o lançamento do i20 no Brasil e acirrou até mesmo a disputa dentro de “casa” com o HB20. Além de vendido em mais versões, o inédito compacto tem diferenças pequenas de preço e, claro, melhora naquilo que o hatch já era bom. E aí? Compraria a moderna novidade ou manteria a “tradição”?</p><h2>Hyundai i20 2027 - preços e versões</h2><ul><li>Hyundai i20 Comfort - R$ 99.990</li><li>Hyundai i20 Limited MT - R$ 104.990</li><li>Hyundai i20 Limited AT - R$ 125.990</li><li>Hyundai i20 X Line - R$ 128.990</li><li>Hyundai i20 Platinum - R$ 134.990</li><li>Hyundai i20 Ultimate - R$ 139.990</li></ul><h2>Hyundai HB20 2027 - preços e versões</h2><ul><li>Hyundai HB20 Comfort - R$ 96.140</li><li>Hyundai HB20 Limited MT - R$ 100.290</li><li>Hyundai HB20 Limited AT - R$ 122.690</li><li>Hyundai HB20 Platinum - R$ 132.490</li></ul><p><strong>Você também pode se interessar por:&nbsp;</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/hyundai-i20-x-hb20-diferencas-de-consumo-desempenho-visual-e-tamanho/11090" target="_blank">Hyundai i20 x HB20: diferenças de consumo, desempenho, visual e tamanho&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/amp/hyundai-promete-hibridos-em-breve-mas-vai-manter-motores-1-0-de-i20-e-creta/11085" target="_blank">Hyundai promete híbridos em breve, mas vai manter motores 1.0 de i20 e Creta&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-x-line-como-e-a-versao-intermediaria-do-hatch-maior-que-o-hb20/11081" target="_blank">Hyundai i20 X Line: como é a versão intermediária do hatch maior que o HB20&nbsp;</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-2027-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-versoes/11077" target="_blank"></a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-i20-2027-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-versoes/11077" target="_blank">Hyundai i20 2027: preços, itens de série e diferenças entre versões&nbsp;</a><br></li></ul><h2>Mais espaço?</h2><p>Além do visual diferenciado, priorizando uma pegada, digamos, mais futurista, o novo i20 também é maior do que o HB20. São 4,13 metros de comprimento - os 12 cm extras o aproximam de Renault Kardian (4,12 m) e Volkswagen Tera (4,15 m).</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/668389077/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>E apesar de discretos, os 5 cm de entre-eixos de diferença (2,58 m contra 2,53 m) também trazem uma possibilidade maior de bom aproveitamento de espaço interno. O número, por exemplo, é maior do que de modelos considerados SUVs, como o futuro Jeep Avenger (2,55 m) e Chevrolet Sonic (2,55 m).	</p><p>Outra importante vantagem do i20 está no espaço de bagageiro de 346 litros, contra os 300 l do HB20, segundo o padrão VDA.</p><h2>Hyundai HB20 2027 - dimensões e capacidades</h2><ul><li>Comprimento: 4,01 m</li><li>Largura: 1,72 m</li><li>Altura: 1,51 m</li><li>Entre-eixos: 2,53 m</li><li>Porta-malas: 300 litros</li></ul><h2>Hyundai i20 2027 - dimensões e capacidades</h2><ul><li>Comprimento: 4,13 m</li><li>Largura: 1,78 m</li><li>Altura: 1,51 m</li><li>Entre-eixos: 2,58 m</li><li>Porta-malas: 346 litros</li></ul><h2>Pisca no para-choque?</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/668386776/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Após a polêmica do posicionamento das setas da atual HB20, a Hyundai melhorou esse “problema” no novo i20. Fez uma espécie de inversão do para-choque traseiro, posicionando as luzes mais acima do que atualmente e mais próximas da tampa do porta-malas do que vemos no veterano hatch</p><h2>Mais equipado</h2><p>Além de maior, o i20 também agrega mais equipamentos desde as versões de entrada. A começar pelos faróis de LED com refletores. A única restrição está nas luzes por projeção, disponíveis apenas na versão mais cara (Ultimate). </p><p>O HB20, por sua vez, tem faróis halógenos em boa parte das configurações. Apenas a opção de topo, Platinum, tem luzes de condução diurna de LED, mas ainda sim acompanhada das peças halógenas.	</p><p>No i20, todas as versões são equipadas com o mesmo painel de controle totalmente digital de 12,3 polegadas. O que varia é o central multímidia, de 10,25 pol. para as cinco primeiras configurações e 12,3 pol. para opção de topo.	</p><p>Já o hatch tem um pequeno computador de bordo com visor de 3,5 pol. na versão Comfort, enquanto as demais têm painel digital de 10 polegadas. </p><h2>Mais seguro?</h2><p>Além dos itens de série, o i20 também oferece mais segurança do que o HB20, comparando as versões de topo. São comum aos dois modelos:</p><ul><li>Frenagem autônoma (carros, pedestres e ciclistas)</li><li>Assistente de permanência em faixa (LKA)</li><li>Assistente de centralização em faixa (LFA)</li><li>Detector de fadiga (DAW)</li><li>Assistente de ponto cego (BCA)</li><li>Tráfego cruzado traseiro (RCCA)</li><li>Alerta de saída segura (SEW)</li><li>Farol alto automático (HBA)</li></ul><p>Mas, como diferencial, o i20 acrescenta controle de cruzeiro adaptativo, freio de estacionamento eletrônico com função auto hold - que dispensa a necessidade de pressionar o freio, quando o carro está estático - e alarme volumétrico com sensor de inclinação - para aumentar a sensibilidade do carro em casos de sinistros.</p><h2>Sistema de frenagem mais robusto	</h2><p>Exatamente pelo fato de ter mais opções no catálogo, as versões Platinum (R$134.990) e Ultimate (R$139.990) têm freio a disco nas quatro rodas. Enquanto o HB20 é oferecido em todas as versões apenas com a opção a tambor nas rodas traseiras. 	</p><p>Vale lembrar que, o sistema que envolve todo conjunto de frenagem a disco é mais robusto e exige uma manutenção mais cara e mais frequente devido ao desgaste mais fácil das pastilhas. Apesar de mais eficiente do que o conjunto a tambor, a opção mais simples tem mais durabilidade e custo de reparo mais barato </p><h2>Mais econômico?</h2><p>Apesar de equipados com os mesmos motores 1.0 aspirado flex (80 cv e 10,2 kgfm) e 1.0 turboflex (115 cv e 17,5  kgfm) , o i20 supera o HB20 no consumo de combustível na cidade com gasolina nas versões sem turbina. Enquanto os demais números são vantagem para o hatch, mas, ainda sim, estão dentro do esperado para a categoria. </p><h2>Hyundai i20 aspirado - consumo de combustível </h2><ul><li>Cidade: 9,6 km/l (E) 13,7 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,2 km/l (E) 14,8 km/l (G)</li></ul><h2>Hyundai i20 turbo - consumo de combustível </h2><ul><li>Cidade: 8,8 km/l (E) 12,6 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,1 km/l (E) 14,3 km/l (G)</li></ul><h2>Hyundai HB20 aspirado - consumo de combustível </h2><ul><li>Cidade: 9,9 km/l (E) 13,3 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,7 km/l (E) 15,4 km/l (G)</li></ul><h2>Hyundai HB20 turbo - consumo de combustível </h2><ul><li>Cidade: 9,2 km/l (E) 13,2 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,2 km/l (E) 14,7 km/l (G)</li></ul><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a></em></strong></p>

Hyundai i20 x HB20? Qual leva a melhor na comparação dos compactos 

A Hyundai surgiu em 1967 na Coréia do Sul. Sabendo que para entrar no mercado e encarar a concorrência, seria necessário buscar novas tecnologias em tempo recorde e, já no ano seguinte, a empresa obteve uma licença da Ford para montar modelos para o mercado coreano (Ford Cortina e Granada). O primeiro carro 100% desenvolvido pela marca surgiu somente apenas 1974, o modelo Pony, apresentado oficialmente no Salão do Automóvel de Turim do mesmo ano.

Em 90, os modelo da época não caíram no gosto do brasileiro por terem design defasado e mecânica pouco confiável..
Em 2005, representada pela CAOA, a Hyundai decidiu investir no Brasil , apostando no lançamento do modelo Tucson, e ganhou espaço entre os SUVs médios, tornando-se um dos modelos mais vendidos da marca até hoje. Em 2009 surge a primeira fábrica em território nacional, responsável por produzir os modelos Tucson, HR, ix35 e HD.

Em 2012, com a fábrica de Piracicaba-SP pronta e a desvinculação da CAOA para os modelos populares, iniciava-se um novo ciclo para a Hyundai e para o mercado brasileiro. Revolucionando todo o segmento de compactos com veículos bem equipados e com qualidade similar a veículos de porte superior, eis que surge a linha HB20 que, desde o seu lançamento, coloca a Hyundai entre as cinco marcas que mais vendem no Brasil.


Hyundai Galloper 1999 - Ficha Técnica

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