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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

De um lado o atual SUV compacto mais vendido do Brasil e do outro a segunda geração

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

<p>O<strong> VW T-Cross </strong>lidera como <strong>SUV </strong>mais vendido no Brasil atualmente. Mas, escolher um SUV compacto não é tão simples como parece, e o <strong>Honda WR-V </strong>está aí para provar isso. Ainda mais quando o principal componente da compra entra na jogada – quanto o comprador tem para desembolsar.</p><p>A nova geração do Honda WR-V está posicionada acima do City e abaixo do HR-V. O SUV chegou para suprir o que o Honda Fit já foi um dia, modelo mais acessível da marca que não seja um hatch ou sedan. Diferente da primeira geração, o WR-V não chega em um segmento onde “tudo é mato”, mas sim com uma concorrência acirrada.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-exl-53-fotos-da-versao-de-topo-do-suv-mais-barato-da-marca/10664" target="_blank">Honda WR-V EXL: 53 fotos da versão de topo do SUV mais barato da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-2026-precos-equipamentos-e-diferencas-entre-as-versoes/9503" target="_blank">Honda WR-V 2026: preços, equipamentos e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-t-cross-200-tsi-e-mais-completo-que-versao-sense-o-que-ele-tem-em-58-fotos/10647" target="_blank">VW T-Cross 200 TSI é mais completo que versão Sense; o que ele tem em 58 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-t-cross-indiano-o-que-queriamos-dele-no-suv-brasileiro/10641" target="_blank">Novo T-Cross indiano: o que queríamos dele no SUV brasileiro</a></li></ul><p>Como o carioca usa a expressão “a pista está salgada” para representar a dificuldade de algo, o WR-V chega nas versões EX (R$ 149.990) e EXL (R$ 154.990). Com esses valores, a Honda ataca em duas frentes, nos ditos SUVs compactos de topo, liderados atualmente pelo Tera, e nos SUVs maiores por conta de tudo que oferece.</p><p>Por isso, o escolhido para fazer frente ao SUV da Honda na configuração EXL é o T-Cross 200 TSI, variante logo acima da versão de entrada Sense que é vendida atualmente por R$ 161.490.</p><h2>Equipamentos</h2><p>Olhando para as duas dianteiras, ambos oferecem iluminação de LED nos faróis, mas o WR-V possui faróis de neblina também de LED. Assistente de farol alto comutativo e regulagem de altura dos faróis só no SUV japonês.</p><p>Os acabamentos cromados também entregam que o modelo japonês traz mais requinte que a versão quase intermediária do alemão.</p><p>Contornando para lateral, as rodas são de liga leve só que de 17 polegadas no WR-V 16 polegadas no T-Cross. Em contrapartida, o T-Cross vem de fábrica com freios a disco nas quatro rodas, ao contrário do WR-V com freio traseiro a tambor.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/634342153/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW-Tcross x Honda WR-V lateral" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"></p><p>Apesar se não ser versão de topo, o SUV da VW já vem com raque de teto, algo que só a versão de topo do concorrente da Honda oferta.</p><p>São 22,3 cm de altura do solo contra 20 cm para o T-Cross. O WR-V também é mais comprido, o que ajuda a justificar os 458 litros de porta-malas contra os até 420 l do SUV alemão com ajuste no banco traseiro. Ambos têm 2,65 m de entre-eixos e já oferecem bom espaço interno para os ocupantes, mas só o modelo japonês tem saídas de ar-condicionado para segunda fileira.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/634341738/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW-Tcross x Honda WR-V traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"></p><p>Pende para o WR-V um acabamento interno melhor também, com materiais macios ao toque em regiões que T-Cross usa o plástico rígido. Porém, para quem gosta de ajuste de altura do cinto de segurança, só o modelo da VW tem.<br>Revisões até 60.000 km</p><h3>VW T-Cross 200 TSI</h3><ul><li>1ª revisão (10.000 km ou 12 meses) – R$ 812, 37</li><li>2ª revisão (20.000 km ou 12 meses) – R$ 909,22</li><li>3ª revisão (30.000 km ou 12 meses) – R$ 805,42</li><li>4ª revisão (40.000 km ou 12 meses) – R$ 1.789,94</li><li>5ª revisão (50.000 km ou 12 meses) – R$ 805,42</li><li>6ª revisão (60.000 km ou 12 meses) – R$ 909,22</li></ul><h3>Honda WR-V EXL</h3><ul><li>1ª revisão (10.000 km ou 12 meses) – R$ 426,68</li><li>2ª revisão (20.000 km ou 12 meses) – R$ 660,35</li><li>3ª revisão (30.000 km ou 12 meses) – R$ 797,68</li><li>4ª revisão (40.000 km ou 12 meses) – R$ 1.833,18</li><li>5ª revisão (50.000 km ou 12 meses) – R$ 797,68</li><li>6ª revisão (60.000 km ou 12 meses) – R$ 1.759,53</li></ul><h2>Segurança e tecnologia</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/634342719/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Homda WR-V cabine" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"></p><p>São seis airbags de série em cada SUV, assim como pacote robusto de assistente de segurança e condução. Alerta de mudança de faixa com assistente de permanência, chave presencial, acionamento remoto do motor e alças de segurança só no WR-V.</p><p>Para carregar o celular no T-Cross, somente via cabo, já que o modelo não tem carregador de celular por indução como no WR-V. O SUV da Honda ainda tem a possibilidade de ligar e desligar a base de recarga.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/634343401/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW T-Cross 200 TSI interior" alt="VInicius Moreira/Mobiauto"></p><p>Para os mais fanáticos por tecnologia, a central multimídia da dupla tem o mesmo tamanho, 10 polegadas. O espelhamento sem fio para Android Auto e Apple Carplay também.</p><p>As diferenças começam ao usar o sistema de cada um. O VW Play é mais responsivo e melhor de usar, além de conectar automaticamente mais fácil ao ligar o carro. O WR-V não é tão intuitivo e tem uma definição da tela pior que da concorrência.</p><h2>Motorização</h2><p>Sob o capô, o T-Cross recebe o 1.0 TSI com calibração de até 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, enquanto o WR-V recebe o 1.5 de até 126 cv e 15,8 kgfm de torque. A diferença dos motores aqui vai além do fato de um ser aspirado e o outro turbo, respectivamente. </p><p>No WR-V, a entrega de desempenho é mais gradual, com o som do motor invadindo bem a cabine no caso de uma pisada mais forte no acelerador. Acontece que o SUV da Honda recebe o câmbio do tipo CVT, que dá uma segurada nas saídas e acelerações no casamento com motor aspirado.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/634341326/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="VW-Tcross x Honda WR-V motor" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"></p><p>Olhando o concorrente, a turbina auxilia o T-Cross a entregar o que se pede mais cedo, ainda que tenha um leve atraso na resposta do acelerador por conta da calibração do pedal a direita. O torque maior também é uma vantagem e faz o SUV sair mais rápido da inércia e trabalhar mais silencioso com o carro carregado. </p><p>O motor 200 TSI tem sua sincronização por correia dentada, mais barata na hora da manutenção só que com tempo de vida menor. Já no 1.5 aspirado do WR-V o sincronismo é feito por corrente de comando, mais resistente, durável e mais caro de trocar.</p><h2>Consumo</h2><p>Aqui, o T-Cross ganha com certa folga:</p><h3>T-Cross 200 TSI:</h3><ul><li>Gasolina: 12,1 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada</li><li>Etanol: 8,5 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada</li></ul><h3>WR-V EXL:</h3><ul><li>Gasolina: 12 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada</li><li>Etanol: 8,2 km/l na cidade e 8,9 km/l na estrada</li></ul><p>Não é só no consumo declarado pelo Inmetro que o T-Cross se sai melhor. O tanque de combustível do SUV recebe 49 litros, cinco a mais que os 44 L do WR-V.</p><h2>Suspensão</h2><p>Quando o assunto é absorção dos impactos e calibração de suspensão. A dupla recebe a mesma configuração com suspensão dianteira do tipo McPherson e traseira com eixo de torção e molas helicoidais, a típica receita encontrada no segmento.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5JsMTlfOW64?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda WR-V 2026 x VW T-Cross 2026: qual dos SUVs vale mais a pena

SUV de entrada tem duas versões com diferença considerada mínima entre elas

<p>Se pegarmos o Honda WR-V antigo e estacionarmos ao lado do novo, as diferenças são mais do que nítidas. A primeira geração foi vendida por aqui com um visual próximo de um monovolume, sendo basicamente um irmão maior do Fit, enquanto a nova, segunda geração, já traz à tona uma pegada de SUV.</p><p>Assim como o número de gerações, o WR-V também é oferecido em duas versões, a EX e a EXL, sendo entrada e topo de linha, respectivamente. Mesmo com essa etiqueta, a diferença entre ambas é de apenas R$ 5 mil, já que a EX parte de R$ 149.000, enquanto a EXL sai por R$ 154.000. Mas o que a versão de topo oferece para justificar esse valor a mais?</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:&nbsp;</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-exl-53-fotos-da-versao-de-topo-do-suv-mais-barato-da-marca/10664?utm_source=leadhub,leadhub,leadhub,leadhub&amp;utm_date=1610455491567,1610455491567,1610455491567,1610455491567" target="_blank">Honda WR-V EXL: 53 fotos da versão de topo do SUV mais barato da marca&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-2026-precos-equipamentos-e-diferencas-entre-as-versoes/9503" target="_blank">Honda WR-V 2026: preços, equipamentos e diferenças entre as versões&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-ja-tem-data-para-chegar-contra-yaris-cross-e-companhia/9231 " target="_blank">Novo Honda WR-V já tem data para chegar contra Yaris Cross e companhia&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-para-quem-quer-andar-de-nave-por-ate-r-50-mil/9132" target="_blank">5 carros para quem quer andar de “nave” por até R$ 50 mil&nbsp;</a></li></ul><p>Vale destacar que as diferenças não passam pela motorização. No SUV, permanece o mesmo motor 1.5 aspirado i-VTEC de 126 cavalos de potência e 15,8 kgfm de torque, acoplado a um câmbio CVT com sete marchas simuladas. </p><p>No visual externo já começam a aparecer alguns toques extras. A versão mais cara traz faróis de neblina em LED e barras longitudinais de teto funcionais, que dão um ar mais aventureiro ao SUV. No restante, permanecem as mesmas linhas mais quadradas, faróis afilados e uma grade ampla, fugindo daquele visual de monovolume do passado.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/634026945/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>As dimensões também não mudam: são 4,32 metros de comprimento, 1,79 m de largura, 1,65 m de altura e 2,65 m de entre-eixos. O porta-malas segue com 458 litros de capacidade, um dos maiores da categoria.</p><p>Por dentro, os mimos aparecem com mais clareza: bancos e volante revestidos em couro na versão EXL, enquanto a EX traz bancos em tecido. A topo também adiciona carregador por indução, o sistema My Honda Connect para integração com o smartphone e apoio de braço central com porta-copos no banco traseiro.</p><p>De resto, permanecem o painel de instrumentos digital de 7 polegadas e a central multimídia de 10 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, presentes tanto na EX quanto na EXL.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/634027025/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Os itens de segurança também não entram como justificativa para essa diferença de R$ 5 mil, já que a versão de entrada já conta com o pacote Honda Sensing, que inclui:</p><ul><li>ACC (Adaptive Cruise Control) - sistema que auxilia o motorista a manter uma distância segura do veículo à frente.</li><li>CMBS (Collision Mitigation Braking System) - sistema de frenagem automática ao detectar uma possível colisão frontal, com o objetivo de mitigar impactos.</li><li>LKAS (Lane Keeping Assist System) - sistema que identifica as faixas de rodagem e ajusta a direção para manter o veículo centralizado.</li><li>RDM (Road Departure Mitigation System) - sistema que detecta saída de pista e atua na direção para evitar evasões e possíveis acidentes.</li><li>AHB (Auto High Beam) - ajuste automático do farol alto conforme as condições da via.</li></ul><p>O SUV é posicionado como modelo compacto de entrada da Honda no Brasil, sendo uma opção frente a Toyota Yaris Cross, Chevrolet Tracker e Volkswagen T-Cross. Além disso, fica abaixo do Honda HR-V, que é o modelo mais consolidado da marca na categoria e disputa com rivais mais refinados.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/dzcc6fTHM5c?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

O que oferece versão de topo do Honda WR-V por R$ 5 mil a mais que a de entrada?

O que o SUV de entrada entrega mesmo custando mais de R$ 17 mil a menos que o irmão maior

<p>São duas gerações completamente diferentes do <strong>Honda WR-V </strong>no Brasil. A primeira pode ser considerada praticamente uma versão aventureira do simpático monovolume Fit. A segunda chegou completamente diferente, com uma nova silhueta e proposta, mais próximo do que se espera de um<strong> SUV</strong> e se aproximando do<strong> HR-V</strong>.</p><p>Essa proximidade com um crossover de maior renome da marca não se reflete no preço, já que, considerando as versões de entrada dos dois SUVs, nos deparamos com uma diferença de R$ 17.400. Mas, mesmo com o HR-V se posicionando em uma prateleira acima, o WR-V oferece alguns pontos que o modelo de cima não tem.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-touring-2026-suv-e-economico-na-vida-real-veja-teste/10361" target="_blank">Honda HR-V Touring 2026: SUV é econômico na vida real? Veja teste</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-ganha-versao-hibrida-com-apelo-esportivo-4x4-que-faz-ate-26-km-l/9285" target="_blank">Honda HR-V ganha versão híbrida com apelo esportivo 4x4 que faz até 26 km/l&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-e-o-melhor-suv-compacto-vendido-no-brasil/10673" target="_blank">Novo Honda WR-V é o melhor SUV compacto vendido no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-qual-o-consumo-do-suv-mais-barato-da-marca-japonesa/9584" target="_blank">Honda WR-V: qual o consumo do SUV mais barato da marca japonesa</a></li></ul><p>O principal ponto positivo para o SUV menor está justamente no fato de ele não ser, de fato, menor. Trazendo as dimensões para a conversa, o Honda WR-V é consideravelmente mais alto que o HR-V, com seis centímetros a mais: 1,65 metro contra 1,59 metro.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618662367/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto" width="300px" title="Honda HR-V traseira"></p><p>Mesmo sendo dois centímetros mais curto, com 4,32 m contra 4,34 m do HR-V, seu entre-eixos é maior: são 2,65 metros contra 2,61 metros, uma diferença de quatro centímetros. Em largura, ambos têm os mesmos 1,79 m.</p><p>Mas, na prática, o que isso significa? As medidas sugerem um melhor aproveitamento do espaço interno para os cinco ocupantes, tanto para pernas quanto para cabeça, principalmente para pessoas mais altas.</p><p>Essa diferença de medidas também aparece ao olhar o exterior. O WR-V tem um visual mais “quadrado”, com proposta mais robusta, enquanto o HR-V aposta em linhas mais fluidas e alongadas, com uma leve queda de teto que remete ao estilo cupê.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632189364/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto" width="300px" title="Honda WR-V frente"></p><p>Isso também é reforçado pelo vão livre do solo, de 22,3 cm no WR-V, 3,5 cm a mais que o HR-V. Na prática, isso ajuda em lombadas mais altas, descidas íngremes ou valetas, evitando que o SUV raspe, principalmente quando está carregado.</p><p>Esse visual mais vertical também impacta no espaço para bagagens. São 104 litros de diferença: 458 litros no Honda WR-V contra 354 litros no HR-V, número que coloca o SUV compacto entre os maiores porta-malas da categoria.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/633121663/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda HR-V frente" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"></p><p>No fim, o WR-V usa justamente espaço interno e capacidade de carga como principal argumento frente aos rivais.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/633122964/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda WR-V interior" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"></p><p>O HR-V, por outro lado, é posicionado como o SUV premium da marca, com foco em refino, tecnologia, acabamento, dinâmica de condução e um visual mais moderno, apesar do irmão menor ter chegado depois. Isso serve tanto como argumento frente aos concorrentes quanto como justificativa para a diferença de preço em relação ao WR-V.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/618662451/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto" width="300px" title="Honda WR-V interior"></p><p>Ele também é oferecido em mais versões, com motorizações que variam conforme a configuração. Nas de entrada, mantém o 1.5 aspirado de 126 cv e 15,8 kgfm, o mesmo usado no WR-V. Já as versões de topo trazem o 1.5 turbo de 177 cv e 24,5 kgfm.</p><h3>Preços e versões do Honda WR-V:</h3><ul><li>Honda WR-V EX: R$ 149.000</li><li>Honda WR-V EXL: R$ 154.000</li></ul><h3>Preços e versões do Honda HR-V:</h3><ul><li>Honda HR-V EX: R$ 166.400</li><li>Honda HR-V EXL: R$ 174.300</li><li>Honda HR-V Advance: R$ 203.300</li><li>Honda HR-V Touring: R$ 214.000</li></ul><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank" _msttexthash="1448980" _msthash="622"><em><strong>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</strong></em></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p5nEqXHwT-U?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Quais as vantagens do Honda WR-V contra o HR-V mesmo sendo mais barato

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

SUV de entrada da marca japonesa tem posicionamento estratégico para competir em dois segmentos 

O time da Revista Mobiauto já rodou com todos os carros vendidos no Brasil - muitos deles, antes de serem lançados. Na parte das avaliações, você vai encontrar a nossa opinião sobre os modelos vendidos no Brasil. Vem conferir!

Avaliação de carros: fique por dentro das novidades

<p>Duas coisas têm acontecido com frequência, a alta da gasolina e do preço dos carros que tem vendido bem. O Honda WR-V não escapa dessa tendência, ainda que não tenha superado o HR-V em vendas no primeiro trimestre de 2026, o SUV compacto já recebeu reajuste, agora oferecido por R$ 149.000 (EX) e R$ 154.000 (EXL).</p><p>Ao olhar para esses valores, a Honda posicionou <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-e-rival-de-vw-tera-com-dna-de-city-e-mais-espaco-que-hr-v/9720" target="_blank">o SUV acima do City e abaixo do HR-V</a>. Além disso, com o porte do WR-V e preços, o SUV consegue ser ao mesmo tempo uma opção frente as versões de topo de modelos como Tera, Pulse, Kait e Kardian, além de ter dimensões e lista de equipamentos para brigar nos SUVs mais caros como Toyota Yaris Cross e T-Cross, por exemplo. </p><p><strong>Você também pode se interessar por: </strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-qual-o-consumo-do-suv-mais-barato-da-marca-japonesa/9584" target="_blank">Honda WR-V: qual o consumo do SUV mais barato da marca japonesa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-x-honda-wr-v-qual-e-o-melhor/10082" target="_blank">Toyota Yaris Cross X Honda WR-V: qual é o melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-2026-precos-equipamentos-e-diferencas-entre-as-versoes/9503" target="_blank">Honda WR-V 2026: preços, equipamentos e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-estreia-novidade-importante-que-outros-carros-da-marca-receberao/9826" target="_blank">Honda WR-V estreia novidade importante que outros carros da marca receberão</a></li></ul><p>Só por isso, o WR-V já tem um trunfo que poucos SUVs podem se dar ao luxo de oferecer. E não é só nesse aspecto que o SUV da Honda se destaca, já que recebeu um acerto voltado especificamente para o Brasil. </p><h2>Calibração made in Brasil</h2><p>Usando a mesma plataforma do City, o compacto é fabricado em Itirapina (SP) e teve forte interferência da engenharia brasileira no seu arranjo. </p><p>“Segundo fator é que também tem a ver com rodagem é a suspensão. Porque todo ajuste de suspensão foi feito no Brasil pela engenharia da Honda. Então, ele (ajuste) está para o gosto de rodagem do público brasileiro “, como explicou o gerente de Marketing e Relações Públicas da Honda, Ariel Mógor.</p><p>Sem surpresas, a marca optou por equipar o sistema de suspensão com o McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632949076/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda WR-V traseira" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"></p><p>Em teoria, é mesmo sistema do irmão HR-V, mas na prática o ajuste foi feito para deixar o amortecimento mais macio que o SUV cupê. No WR-V, o foco foi na tocada urbana para filtrar as imperfeições no asfalto brasileiro. Enquanto o HR-V entrega uma rigidez maior com prioridade para rodagem na estrada. </p><p>“É um vão livre bem alto e maior do que nas demais regiões (outros países) porque a gente passa por mais obstáculos aqui, muita lombada alta e etc, né”, completa o executivo.</p><p>Tudo isso foi percebido pela Mobiauto durante a rodagem com o WR-V. Apesar do isolamento acústico inferior ao HR-V, o modelo compacto absorve o que precisa e não passa a vibração para o volante.</p><p>Nas curvas, o motorista não terá a capacidade de segurar mais a carroceria como o HR-V. No entanto, a resposta da direção chega de forma mais esperta e permite que o motorista contorne a via sem precisar recorrer ao freio.</p><h2>Segurança</h2><p>Desde a versão de entrada EX, o WR-V já oferece o pacote completo do Honda Sensing. Sendo assim, o motorista já conta com o ACC para manter uma distância segura do veículo da frente. Frenagem automática de emergência, ajuste na direção ao detectar saída de faixa e comutação automática do farol alto.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632952781/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda WR-V ADAS" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"></p><p>Esse último item ajuda muito ao pegar a estrada durante a noite. O farol alto é acionado automaticamente ao detectar pouca iluminação da via e é desligado ao identificar um veículo próximo, seja na mesma direção ou sentido oposto.</p><h2>Conforto e espaço</h2><p>Falaremos do motorista mais adiante. Agora, a vida a bordo do WR-V é superior em termos de acomodação. São 2,65 metros de entre-eixos, que bem distribuídos, garantem o melhor espaço interno que estão na mesma faixa de preço.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632953298/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda WR-V banco" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"></p><p>Saídas de ar-condicionado para segunda fileira de série e bancos de couro na versão EXL entregam o conforto na medida para o segmento. Algo que rivais como Toyota Yaris Cross e T-Cross nessa faixa de preço ficam devendo.</p><p>O que mais se aproxima é o Nissan Kait com 2,62 m de entre-eixos. Ainda assim, o WR-V é mais completo e com porta-malas de 458 litros, maior que a maioria do segmento.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632953070/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda WR-V espaço interno" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"></p><p>O WR-V poderia ter chegado já com freio de estacionamento eletrônico e função auto-hold. Um SUV que presa pelo trajeto urbano poderia facilitar a vida do motorista com a função do brake hold, que alivia o pé do pedal do freio quando o pé está parado sem deixar o carro se movimentar no trânsito.</p><h2>Tecnologia</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632948732/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda WR-V Cabine" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"></p><p>A central multimídia de 10 polegadas do WR-V poderia entregar mais. A conexão sem fio nem sempre funciona como deve. O pareamento com Apple CarPlay e Android Auto é um pouco mais difícil do que deveria. Além disso, depois de ligar o carro, a tela não apresenta o espelhamento com o celular no primeiro momento, é preciso mexer na central</p><h2>Motorização</h2><p>Como nas versões aspiradas do HR-V e todas do City, o WR-V recebe o motor 1.5 aspirado de até 128 cavalos de potência e 15,8 kgfm de torque, associado ao câmbio CVT de marchas simuladas.</p><p>Esse conjunto entrega um desempenho progressivo e bons números de consumo. Em nosso teste, o WR-V fez atingiu uma média de 10,5 km/l rodando 351 km com gasolina em ciclo misto, onde a maior parte do trajeto, cerca de 250 km, foi de cidade.</p><p>É preciso de adaptar ao que propõe o WR-V. Caso você seja o motorista que procura por respostas mais ágeis e com torque, o melhor é buscar pelos SUVs com motor 1.0 turbo. No SUV da Honda, a entrega vem, mas de forma gradual.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632948333/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda WR-V motor" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"></p><p>Ao tentar uma aceleração mais brusca, o som do motor trabalhando vai invadir forte a cabine e mostrar como o compacto parece estar sofrendo. Em parte, isso é culpa do CVT que costuma dar uma segurada na saída. Em contrapartida, a condução é mais suave, sem tranco algum.</p><p>O aspirado sobe o som e entrega o que o motorista pede, mesmo com mais ocupantes. Claro, a proposta do WR-V é entregar conforto, versatilidade e bons números de consumo de combustível. E nisso, o custo-benefício aparece no primeiro momento.</p><h2>Honda WR-V é o melhor SUV compacto do Brasil?</h2><p>Digamos que o teto de gasto para comprar um SUV compacto seja de R$ 160.000. Difícil não considerar o WR-V, ainda mais quando o assunto é conforto, porta-malas, espaço interno e consumo de combustível. A balança entre desempenho e um consumo de combustível melhor fica para os modelos com motor turbo, não tem jeito. </p><p>Porém, o WR-V compensa pelo preço e o que oferece, é o SUV que consegue fazer frente à concorrência e entregar um pacote mais pronto, além de uma mecânica já conhecida com uma marca valorizada no segmento de revenda de usados. Duas coisas têm acontecido com frequência, a alta da gasolina e do preço dos carros que tem vendido bem. O Honda WR-V não escapa dessa tendência, ainda que não tenha superado o HR-V em vendas no primeiro trimestre de 2026, o SUV compacto já recebeu reajuste, agora oferecido por R$ 149.000 (EX) e R$ 154.000 (EXL).</p>

Novo Honda WR-V é o melhor SUV compacto vendido no Brasil?

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Com plataforma de Honda City e motores aspirados usados também pelo HR-V, o novo modelo chegou para ser o SUV mais acessível da montadora japonesa.

<p>O <strong>Honda WR-V </strong>chegou ao Brasil na sua segunda geração completamente diferente. Agora, o modelo é um <strong>SUV</strong> de fato e no momento certo para o segmento mais aquecido atualmente do mercado brasileiro – dos SUVs compactos. A prova disso, é que até março desse ano já foram mais de 3.540 emplacamentos.</p><p>Vendido nas versões EX (R$ 149.000) e EXL (R$ 154.000), com seis anos de garantia, o SUV oferece um pacote de equipamentos atrativo. Na variante mais completa, o WR-V tem revestimento de couro nos bancos, carregador por indução, barras longitudinais no teto, faróis de neblina de LED, partida remota, além do Honda Connect.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-wr-v-2026-precos-equipamentos-e-diferencas-entre-as-versoes/9503" target="_blank">Honda WR-V 2026: preços, equipamentos e diferenças entre as versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-ja-tem-data-para-chegar-contra-yaris-cross-e-companhia/9231" target="_blank">Novo Honda WR-V já tem data para chegar contra Yaris Cross e companhia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-para-quem-quer-andar-de-nave-por-ate-r-50-mil/9132" target="_blank">5 carros para quem quer andar de “nave” por até R$ 50 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-hibrido-usado-e-mais-equipado-e-barato-que-corolla-hibrido-0km/8965" target="_blank">Honda Civic híbrido usado é mais equipado e barato que Corolla híbrido 0km</a></li></ul><p>Quando o assunto é segurança, o SUV já vem equipado de série com seis airbags e uma lista do pacote ADAS bem completa:</p><ul><li>ACC – Controle de cruzeiro adaptativo: permite manter distância segura em relação ao veículo à frente;</li><li>CMBS – Sistema de frenagem para mitigação de colisão: frenagem ao detectar eventual colisão frontal. Identifica pedestres e veículos (inclusive bicicletas e motocicletas);</li><li>LKAS – Sistema de assistência de permanência em faixa: Ajusta a direção para permanência do veículo centralizado nas faixas de rodagem;</li><li>RDM – Sistema para mitigação de evasão de pista: Ajusta a direção ao detectar eventual saída de pista;</li><li>AHB – Ajuste automático de farol: Comutação automática dos fachos baixo e alto dos faróis.</li></ul><p>Por fora, o WR-V chama atenção pelas formas na dianteira e o visual mais robusto, mesmo com porte de compacto. O SUV tem 4,32 metros de comprimento, 1,65 m de altura, 1,79 m de largura e 2,65 metros de entre-eixos, com direito a 458 litros de porta-malas.</p><p>Por dentro, o WR-V oferece um painel de instrumentos parcialmente digital e uma central multimídia de 10 polegadas, já com pareamento sem fio para Android Auto e Apple Carplay.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/632189364/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Há saídas de ar para segunda fileira e uma tomada 12V mais abaixo para recarga. No entanto, o modelo ainda não entrega entradas USB para recarga.</p><p>Sob o capô, o motor da versão EX também é responsável por mover a variante de topo EXL. O propulsor é o 1.5 aspirado de até 126 cavalos de potência e 15,8 kgfm de torque, associado ao câmbio do tipo CVT com marchas simuladas.</p><p>Com esse conjunto e 1.278 kg de peso, o consumo de combustível segundo o Inmetro é de:</p><ul><li>Etanol: 8,2 km/l na cidade e 8,9 km/l na estrada</li><li>Gasolina: 12 km/l na cidade e 12,8 km/l na estrada</li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/p5nEqXHwT-U?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda WR-V EXL: 53 fotos da versão de topo do SUV mais barato da marca

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Boas opções para quem quer um bom negócio sem abrir mão de conforto

<p>O aumento de preços dos modelos 0 km intensifica a procura por modelos usados no mercado automotivo. Afinal, por exatamente o mesmo preço (ou menos) carros seminovos podem atender mais as expectativas dos clientes, oferecendo, por exemplo, pacotes de equipamentos mais completos e mais espaço.</p><p>Para exemplificar esse cenário: hoje o Chevrolet Onix – hatch posicionado desde o seu lançamento como uma opção mais popular – custa a partir dos R$ 101.790. Ao mesmo tempo que SUVs com pouco tempo de vida tem preços menores o podem oferecer melhor custo-benefício.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interesssar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-com-motor-turbo-mais-baratos-em-2026/10527" target="_blank">10 carros com motor turbo mais baratos em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-lt-o-que-oferece-a-versao-intermediaria-do-suv-em-60-fotos/10526" target="_blank">Chevrolet Tracker LT: o que oferece a versão intermediária do SUV em 60 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-chevrolet-sonic-herdara-do-onix-e-tracker/10524" target="_blank">O que Chevrolet Sonic herdará do Onix e Tracker?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hyundai-creta-ultimate-por-que-o-motor-1-6-turbo-perdeu-potencia/10523" target="_blank">Hyundai Creta Ultimate: por que o motor 1.6 turbo perdeu potência?</a></li></ul><h2>5- Honda HR-V EXL 2018</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/631821340/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda HR-V EXL 2018" alt="Divulgação/Honda"></p><ul><li><strong>Tabela </strong><strong>Fipe: </strong>R$ 93.273 </li></ul><p>Com o logo da Honda estampado na grade, o HR-V, assim como outros modelos da marca, tem como fama a facilidade de revenda. E pensando no presente, a versão EXL ainda é posicionada como uma das mais completas, equipada com:</p><ul><li>Bancos de couro</li><li>Câmera de ré</li><li>Freio a disco nas quatro rodas</li><li>Faróis com acendimento automático</li><li>Aletas de troca de marcha</li><li>Freio de estacionamento eletrônico com função </li><li>Central multimídia</li></ul><p>Sob o capô, está o motor 1.8 aspirado flex de 139 cv de potência e 17,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático do tipo CVT que simula sete marchas.</p><h2>4- Mitsubishi ASX 4x2 2019</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/631822038/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Mitsubishi ASX 4x2" alt="Divulgação/Mitsubishi"></p><ul><li><strong>Tabela Fipe: </strong>92.882</li></ul><p>Maior do que o HR-V, o Mitsubishi ASX é uma opção de médio porte para quem procura além de espaço, boa dirigibilidade e conforto.</p><p>Entre os destaques, está o motor 2.0 aspirado flex de 170 cv de potência e 23 kgfm de torque, associado ao câmbio automático CVT de seis marchas simuladas.</p><p>No pacote de equipamentos, o ASX é equipado com: </p><ul><li>Câmera de ré</li><li>Faróis com acendimento automático</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Freio a disco nas quatro rodas</li><li>Central multimídia</li><li>Aletas de troca de marcha</li><li>Desvalorização: 11,53%</li></ul><h2>3- Volkswagen T-Cross Sense 2022</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/631823766/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen T-Cross Sense" alt="Divulgação/Volkswagen"></p><ul><li>Tabela Fipe: 90.926</li></ul><p>Entre os mais novos da lista, o VW T-Cross também é um dos únicos equipados de série com motor turbo - conhecido por trazer simultaneamente respostas mais rápidas aos pedais e bom consumo de combustível.Nesse caso, o propulsor 1.0 turbo flex rende 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas.</p><p>No pacote de itens de série, ele é um dos mais simples. Afinal, estamos falando da versão de entrada, Sense:</p><ul><li>Freio a disco nas quatro rodas </li><li>Faróis com acendimento automático</li><li>Controle elétrico de todos os vidros</li><li>Central multimídia</li></ul><h2>2- Nissan Kicks Advance 2022</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/631824250/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Nissan Kicks Advance frente" alt="Divulgação/Nissan"></p><p><strong>Tabela Fipe: </strong>R$ 93.187</p><p>Ainda no segmento de compactos, o Nissan Kicks Advance é boa opção custo-benefício para quem não coloca o desempenho como prioridade. Afinal, sob o capô está o motor 1.6 aspirado flex de 114 cv de potência e 15,5 kgfm de torque, associado ao câmbio automático CVT que simula seis marchas.</p><p>No pacote de equipamentos, o Kicks se supera em relação ao VW T-Cross:</p><ul><li>Câmera de ré</li><li>Sensor de estacionamento</li><li>Faróis com acendimento automático</li><li>Central multimídia</li></ul><h2>1 - Chevrolet Tracker Premier 1.4 Turbo 16V Flex Aut 2018</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/631825185/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Tracker frente" alt="Divulgação/Chevrolet"></p><p><strong>Tabela Fipe: </strong>R$ 83.929</p><p>Em destaque na lista, o Chevrolet Tracker Premier além de ser o mais barato lista, é equipado com motor turbo e ainda tem bom pacote de equipamentos.</p><p>Sob o capô, está o motor 1.4 turbo flex de 153 cv de potência e 24,5 kgfm de torque, associado ao câmbio automático de seis marchas.</p><p>Por dentro, o SUV entrega:</p><ul><li>Câmera de ré</li><li>Bancos de couro</li><li>Sistema Start Stop </li><li>Rodas de liga-leve</li><li>Central multimídia</li><li>Teto solar elétrico</li><li>Faróis com acendimento automático</li></ul><p><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><em><strong>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</strong></em></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5JsMTlfOW64?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 SUVS confiáveis e bons de revenda mais baratos que Onix 0 km

SUV médio recebe mudanças na dianteira e traseira para deixar o visual mais invocado com jeito de esportivo

<p>O <strong>Honda ZR-V</strong> ganhou um novo visual, apresentado recentemente no Japão. Vendido também como HR-V nos Estados Unidos, o<strong> SUV</strong> médio que aqui chega em versão única ganhou um kit de carroceria e preparação, feito pela Mugen, digno do que gostaríamos de ver aqui no Brasil.</p><p>Vale lembrar que, no Brasil, o ZR-V ainda adota o visual antigo e é oferecido na versão Touring por R$ 215.100. Sob o capô, o motor 2.0 aspirado de até 161 cavalos de potência e 19,1 kgfm de torque, associado ao câmbio do tipo CVT.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-zr-v-2026-recebe-melhorias-para-tentar-vender-mais/9506" target="_blank">Novo Honda ZR-V 2026 recebe melhorias para tentar vender mais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-zr-v-ja-e-vendido-por-r-45-000-a-menos-que-o-preco-de-lancamento/8334" target="_blank">Honda ZR-V já é vendido por R$ 45.000 a menos que o preço de lançamento</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-zr-v-o-que-saber-antes-de-comprar/8139" target="_blank">Honda ZR-V: o que saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-zr-v-pode-ganhar-versao-hibrida-para-ser-terror-do-corolla-cross/7517" target="_blank">Honda ZR-V pode ganhar versão híbrida para ser terror do Corolla Cross</a></li></ul><p>Lá fora, além do novo visual, o ZR-V recebeu da Mugen uma nova roupagem focada em destacar uma esportividade que não é comum para o SUV. Primeiro, a dianteira foi remodelada e estendida, com acabamentos que imitam o alumínio na base do para-choque.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628808209/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda ZR-V Mugen traseira" alt="Divulgação/Mugen"></p><p>Na lateral, saias mais arrojadas e com detalhes diferentes da carroceria. Um adesivo na base das portas também traz esse apelo de esportivo. Assim como na dianteira, a traseira do ZR-V ganhas outras formas – a começar pelo falso spoiler na tampa traseira. Por falar nisso, há o prolongamento do spoiler superior no final do teto. Contorno nos faróis e lanternas, conhecidos também por máscara negra, dão a “cara de mal” que o SUV nunca teve.</p><p>Para completar, mais adesivo diferente da cor da carroceria na base da tampa do porta-malas. Mas, o que mais chama atenção é o para-choque, que ainda ganha quatro saídas de escapamento.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628808008/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda ZR-V mugen escapamento " alt="Divulgação/Mugen"></p><p>Nem só de mudanças estéticas vive o novo ZR-V. O kit também prevê novas rodas de 19 polegadas com desenho bem diferente do que o SUV oferece. Os amortecedores também podem receber uma recalibração com ajuste da Yamaha, tudo para oferecer respostas mais rápidas na direção, mas sem deixar de lado o conforto.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628808374/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda ZR-V mugen roda" alt="Divulgação/Mugen"></p><p>No Japão, o ZR-V 2026 só é oferecido com sistema híbrido pleno, que combina o motor 2.0 aspirado ao motor elétrico carregado pelo propulsor térmico. Combinados, eles oferecem 181 cavalos de potência, 20 cv a mais que a versão brasileira, além de ser vendido com tração integral ou a tradicional dianteira 4x2.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><em><strong>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</strong></em></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Yvnat5u0n6w?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Honda ZR-V nem chegou ao Brasil e já tem versão pegada esportiva

Sedan médio está entre os modelos mais procurados no mercado de usado

<p>O <strong>Honda Civic</strong> faz parte do mercado nacional desde 1992, quando desembarcou ainda importado. Anos depois, ele passou a ter fabricação local, e mesmo posicionado como um modelo intermediário da marca, entregava um relevante volume de vendas. A chegada da 11ª geração mudou um pouco esse cenário, e trouxe holofotes para os usados.</p><p>Hoje, o Honda Civic está entre os carros mais procurados dentro do segmento de seminovos. Entre as gerações mais aclamadas pelo público, está a 10ª, que foi descontinuada em 2021.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4006" target="_blank">Honda Civic: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-type-r-2023-o-hot-hatch-de-300-cv-em-11-detalhes-arrebatadores/3041" target="_blank">Honda Civic Type R 2023, o hot hatch de 300 cv em 11 detalhes arrebatadores</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-hibrido-2023-os-detalhes-da-nova-geracao-em-22-fotos/2525" target="_blank">Honda Civic Híbrido 2023: os detalhes da nova geração em 22 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/hora-do-adeus-este-e-o-ultimo-honda-civic-feito-no-brasil/1456" target="_blank">Hora do adeus: este é o último Honda Civic feito no Brasil</a></li></ul><p>Ofertado em cinco versões com duas opções de motorização, o<strong> sedan</strong> envelheceu bem e está no radar de quem quer trocar de carro. Para facilitar a compra, aqui estão os custos anuais para quem está pensando em levar um Civic 2021 para a garagem. </p><h2>Honda Civic 2021 - preços e versões (Tabela Fipe)</h2><ul><li>Honda Civic Sport: R$ 118.862</li><li>Honda Civic LX: R$ 119.689</li><li>Honda Civic EX: R$ 123.557</li><li>Honda Civic EXL: R$ R$ 128.455</li><li>Honda Civic Touring: R$ R$ 148.815</li></ul><h2>Honda Civic 2021 – seguro</h2><p>No seguro, solicitamos uma cotação com perfil de homem e mulher com mais de 30 anos casados; e essas foram as médias obtidas para cada uma das versões:</p><h3>Honda Civic Sporting 2021</h3><ul><li>Homem: R$ 3.755,37</li><li>Mulher: R$ 3.226,19</li></ul><h3>Honda Civic LX 2021</h3><ul><li>Homem: R$ 3.393,45</li><li>Mulher: R$ 3.042,04</li></ul><h3>Honda Civic EX 2021</h3><ul><li>Homem: R$ 5.861,45</li><li>Mulher: R$ 3.134,46</li></ul><h3>Honda Civic EXL 2021</h3><ul><li>Homem: R$ 5.757,95</li><li>Mulher: R$ 3.322,86</li></ul><h3>Honda Civic Touring 2021</h3><ul><li>Homem: R$ 6.390,51</li><li>Mulher R$ 3.533,73</li></ul><h2>Honda Civic 2021 – IPVA</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628100516/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda Civic 2021 traseira" alt="Divulgação/Honda"></p><p>Entre os modelos que foi valorizado pela crise da pandemia, o Civic 2021 teve uma média de 5,4% de valorização comparando os preços de lançamento. Apesar de ser um ponto positivo na revenda, encarece a cada a ano o preço do Imposto sobre Propriedade de Veículos Automotores (IPVA).</p><p>Aqui, levamos em consideração a alíquota de 4% utilizada em São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais, as mais altas do Brasil.</p><ul><li>Honda Civic Sport: R$ 4.754,48</li><li>Honda Civic LX: R$ 4.787,56</li><li>Honda Civic EX: R$ 4.942,28</li><li>Honda Civic EXL: R$ 5.138,20</li><li>Honda Civic Touring: R$ 5.952,60</li></ul><h2>Honda Civic 2021 – consumo de combustível</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/628100937/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda Civic 2021 interior" alt="Divulgação/Honda"></p><h3>Honda Civic 2.0 flex</h3><ul><li>Cidade: 7,2 km/l (E) 10,5 km/l (G)</li><li>Estrada: 8,9 km/l (E) 13 km/l (G)</li></ul><h3>Honda Civic 1.5 a gasolina</h3><ul><li>Cidade: 11,8 km/l </li><li>Estrada: 14,4 km/l</li></ul><p>Segundo a ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis) o preço médio da gasolina está em R$ 6,65 e o etanol em R$ 5,77. </p><p>Considerando uma quilometragem anual de 15.000 km, com 10.500 km na cidade e 4.500 km na cidade, esse é o custo médio por ano:</p><h3>Honda Civic 2.0 Flex</h3><ul><li>Etanol: R$ 11.329,03 </li><li>Gasolina: R$ 8.946,90 </li></ul><h3>Honda Civic 1.5 Turbo</h3><ul><li>Gasolina: R$ 7.995,48 </li></ul><h2>Honda Civic 2021 – revisões</h2><p>Como estamos falando de um carro usado, utilizamos como referência que o Civic desde seu ano de lançamento tenha rodado em torno de 50.000 km, o preço da quinta revisão na concessionária é de R$ 827,65. </p><h2>Honda Civic 2021 – cesta de peças </h2><ul><li>Capa do para-choque traseiro: R$ 1.885,35</li><li>Capa do para-choque dianteiro: R$ 1.885,35</li><li>Retrovisor esquerdo: R$ 2.324,38</li><li>Lanterna direita: R$ 2.337,50</li><li>Lanterna esquerda: R$ 2.337,50</li><li>Farol direito: R$ 5.341,52</li></ul><h3>Retrovisor direito:</h3><ul><li>R$ 1.509,60 (EX / EXL)</li><li>R$ 2.429,99 (Touring)</li></ul><h3>Farol esquerdo:</h3><ul><li>R$ 4.192,37 (EX)</li><li>R$ 5.341,52 (EXL / Touring)</li></ul><h2>Honda Civic 2021 – custo anual</h2><p>Para calcular o gasto total, o combustível para o cálculo foi a gasolina e nenhum gasto com a cesta de peças foi incluído. Com tudo somado, temos: </p><h3>Honda Civic Sporting 2021</h3><ul><li>Homem: R$ 18.284,40</li><li>Mulher: R$ 17.755,22</li></ul><h3>Honda Civic LX 2021</h3><ul><li>Homem: R$ 17.955,56</li><li>Mulher: R$ 17.604,15</li></ul><h3>Honda Civic EX 2021</h3><ul><li>Homem: R$ 20.578,28</li><li>Mulher: R$ 17.851,29</li></ul><h3>Honda Civic EXL 2021</h3><ul><li>Homem: R$ 20.670,70</li><li>Mulher: R$ 18.235,61</li></ul><h3>Honda Civic Touring 2021</h3><ul><li>Homem: R$ 21.166,24</li><li>Mulher: R$ 18.309,46</li></ul><h2>Honda Civic 2021 2.0 - ficha técnica</h2><p><em><strong>Potência: </strong>150 cv (gasolina) / 155 cv (etanol) a 6.300 rpm<br><strong>Torque: 1</strong>9,3 kgfm (gasolina) / 19,5 kgfm (etanol) a 4.800 rpm<br><strong>Câmbio: </strong>CVT com simulação de sete marchas <br><strong>Tração: </strong>dianteira<br><strong>0 a 100 km/h:</strong> 10,9 segundos<br><strong>Velocidade máxima:</strong> 195 km/h</em></p><p><em><strong>Dimensões e capacidades: </strong>comprimento, 4,64 metros; entre-eixos, 2,70 m; largura, 1,79 m; altura, 1,43 m; porta-malas de 519 litros; tanque de combustível, 56 litros; peso, 1.290 kg; carga útil, 410 kg</em></p><p><em><strong>Dados técnicos:</strong> direção elétrica, suspensão independente McPherson (dianteira) e multibraço (traseira), freios a disco ventilado (dianteira) e disco sólido (traseira), 11,2 m de diâmetro de giro, pneus 215/50 R17</em></p><h2>Honda Civic 2021 1.5T - ficha técnica</h2><p><em><strong>Potência: </strong>173 cv a 5.500 rpm<br><strong>Torque: </strong>22,4 kgfm a 1.700 rpm<br><strong>Câmbio: </strong>CVT de sete marchas<br><strong>Tração: </strong>dianteira<br><strong>0 a 100 km/h: </strong>8,6 segundos<br><strong>Velocidade máxima</strong>: 208 km/h<br><strong>Consumo</strong>: urbano, 11,8 km/l; rodoviário, 14,4 km/l<br><strong>Autonomia: </strong>urbana, 661 km; rodoviária, 806 km</em></p><p><em><strong>Dimensões e capacidades: </strong>comprimento, 4,64 metros; entre-eixos, 2,70 m; largura, 1,79 m; altura, 1,43 m; porta-malas de 517 litros; tanque de combustível, 56 litros; peso, 1.329 kg; carga útil, 406 kg</em></p><p><em><strong>Dados técnicos: </strong>direção elétrica, suspensão independente McPherson (dianteira) e multibraço (traseira), freios a disco ventilado (dianteira) e disco sólido (traseira), diâmetro de giro de 11,2 m, pneus 215/50 R17</em></p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><em><strong>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</strong></em></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Koep3AVRimo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda Civic 2021: quanto custa manter a décima geração de sedan

Conhecida como o "SUV das motocicletas", a maxiscooter aventureira ganha novos faróis, painel atualizado, materiais ecológicos e melhorias na transmissão para manobras em baixa velocidade. Modelo chega às lojas em abril

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<p>A Honda acaba de anunciar a chegada da linha 2026 da X-ADV ao mercado brasileiro. Pioneira ao misturar a valentia das motos big trail com a praticidade urbana das maxiscooters, a crossover estreia atualizações pontuais em design, tecnologia e ergonomia, além de adotar um processo de fabricação focado na sustentabilidade.</p><p>Com preço sugerido de R$ 93.500 base São Paulo, sem frete e seguro, a nova X-ADV 2026 estará disponível nas concessionárias de todo o país a partir de abril.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-lanca-nova-cbr1000rr-r-fireblade-sp-2026-com-215-cv-e-dna-de-motogp/10471" target="_blank">Honda lança nova CBR1000RR-R Fireblade SP 2026 com 215 cv e DNA de MotoGP</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/triumph-lanca-edicoes-especiais-alpine-e-desert-para-as-linhas-tiger-900-e-1200/10401" target="_blank">Triumph lança edições especiais Alpine e Desert para as linhas Tiger 900 e 1200&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/carlos-mattos/1066" target="_blank">15 motos que serão lançadas no Brasil em 2026&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/triumph-tiger-1200-black-edition-big-trail-e-ofertada-por-r-88-990-e-taxa-0/9657" target="_blank">Triumph Tiger 1200 Black Edition: Big Trail é ofertada por R$ 88.990 e taxa 0%&nbsp;</a><br></li></ul><p>Basta bater o olho na dianteira para notar a principal mudança estética da linha 2026. O conjunto óptico duplo de LED foi redesenhado e agora traz as luzes de condução diurna (DRL) integradas aos piscas. A Honda utilizou uma técnica batizada de "hidden eye" (olho escondido), que escurece a área ao redor da lente, conferindo uma "assinatura" luminosa mais arrojada e agressiva à scooter.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/626285180/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Mas a grande novidade na carenagem não está apenas no formato, e sim na composição. A X-ADV 2026 é a primeira moto da marca a utilizar amplamente materiais sustentáveis. A bolha e partes da carenagem são feitas de DURABIO™, um plástico de biomassa que dispensa pintura tradicional, reduzindo emissões de CO2. Além disso, o piso e o compartimento sob o banco utilizam plástico reciclado de para-choques de carros da própria Honda.</p><p>Pensando no uso diário e em viagens, a ergonomia foi refinada. O assento, a 820 mm do solo, foi remodelado para facilitar o apoio dos pés no chão e ganhou uma espuma 10% mais densa, privilegiando o conforto. Sob ele, o porta-objetos de 22 litros segue abrigando um capacete fechado e conta com iluminação em LED e porta USB-C. O amortecedor que sustenta o banco aberto também foi revisto.</p><p>Na dianteira, o novo para-brisa agora pode ser ajustado em três posições usando apenas uma das mãos, oferecendo uma variação de até 139 mm na altura.</p><p>O painel de instrumentos também é novo: uma tela TFT colorida de 5 polegadas, com nova selagem antirreflexo e gráficos redesenhados. Ele é comandado por um joystick de quatro vias no punho esquerdo (agora retroiluminado), que também abriga os botões do novo piloto automático, item muito aguardado para longas viagens.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/626285257/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>O coração da X-ADV 2026 segue o mesmo: o robusto motor bicilíndrico de 745 cilindradas, arrefecimento líquido e comando OHC, que entrega 58,6 cv de potência a 6.750 rpm e 7,03 kgfm de torque a 4.750 rpm.</p><p>No entanto, a grande sacada mecânica está na aclamada transmissão automatizada de dupla embreagem. A Honda aplicou a mesma tecnologia da nova Africa Twin para refinar o funcionamento do câmbio em velocidades muito baixas, abaixo de 10 km/h. O sistema agora lê a pressão hidráulica na câmara do pistão da embreagem, simulando aquela segurada na embreagem. Na prática, isso acaba com os pequenos trancos em arrancadas e facilita manobras em garagens ou no trânsito pesado.</p><p>O pacote tecnológico oferece quatro modos de pilotagem predefinidos, Standard, Sport, Rain e Gravel com dois modos User totalmente personalizáveis, alterando a entrega de potência, freio motor, trocas do DCT e o controle de tração HST, que aliás, foi recalibrado para atuar de forma mais suave nos níveis 1 e 3.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/626285289/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A estrutura tubular de aço permanece inalterada, bem como o conjunto de suspensões de longo curso, com garfo invertido de 41 mm na dianteira e monoamortecedor Pro-Link na traseira. As rodas raiadas calçam pneus de uso misto, aro 17 na frente e 15 atrás, paradas por freios a disco com pinças radiais de quatro pistões na dianteira.</p><h2>Ficha Rápida: Honda X-ADV 2026</h2><ul><li><em>Preço Sugerido: R$ 93.500 (Base SP)</em></li><li><em>Chegada às lojas: Abril de 2026</em></li><li><em>Motor: Bicilíndrico, OHC, 745 cm³, arrefecimento líquido</em></li><li><em>	Potência / Torque: 58,6 cv / 7,03 kgfm</em></li><li><em>Câmbio: Automatizado de dupla embreagem (DCT) de 6 marchas</em></li><li><em>Cores: Branco Perolizado (Mat Pearl Glare White) e Cinza Fosco (Matte Pearl Deep Mud Gray)</em></li><li><em>Garantia: 3 anos, sem limite de quilometragem + Honda Assistance.</em></li></ul><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/KQPIiBFhC9o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Nova Honda X-ADV 2026 chega ao Brasil por R$ 93.500 

O engenheiro Soichiro Honda identificou uma oportunidade de negócio: havia a necessidade de um meio de transporte rápido e barato. Assim surgiu a Honda Motor Co. Ltd. 
O primeiro invento foi um motor auxiliar para bicicletas que, no ano seguinte, serviu de base para a primeira motocicleta da marca, a Dream D. 

Em 1963 a Honda ingressou no mercado automobilístico com o modelo S500, tornando-se o primeiro carro esportivo do Japão. Em 1970 iniciaram-se as primeiras exportações para Américas do Sul, Central e do Norte.

Em 1972 a  Honda lançou Civic, esse , modelo que se transformou em um dos mais vendidos da história da indústria automobilística.  O Accord também teve grande importância  para a marca, sendo responsáveis pela entrada da Honda em mercados promissores, como Estados Unidos, onde o modelo tornou-se o carro mais vendido em 1990.

Pioneira no mercado de motocicletas no Brasil, a Honda sempre foi a marca mais comprada pelo r brasileiro, iniciando suas vendas em 1968 com sede em Manaus-AM, onde importava e distribuia seus produtos no país. Depois de seis anos, começaram a fabricar os modelos na mesma sede.
Em 1992, a Honda começou com a importação do Accord e, na sequência, os modelos Civic, CRX e Prelude.

Em 1996, com a forte demanda  dos modelos, a  decidiu montar uma fábricas no Brasil, em Sumaré-SP, com capacidade para produzir 15 mil unidades do Civic por ano. Entre os sucessos de vendas da marca no Brasil, estão os modelos Fit, City, CR-V e HR-V.


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Honda Civic Coupe 2007 - Ficha Técnica

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