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Banco do motorista com ajuste elétrico

Banco do motorista com aquecimento

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Banco do passageiro com aquecimento

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Cintos de três pontos para todos os ocupantes

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Conexão Bluetooth

Conexão HDMi

Conexão USB

Controle automático de descida

Controle de tração

Controle eletrônico de estabilidade

Controle elétrico do vidros dianteiros

Controle elétrico do vidros traseiros

Câmera 360°

Câmera de ré

Desembaçador do vidro traseiro

Direção elétrica

Direção hidráulica

Encosto de cabeça para todos os ocupantes

Espelhamento da tela do celular

Faróis com ajuste de altura

Faróis de laser

Faróis de LED

Faróis de neblina

Freios ABS

Frenagem autônoma de emergência

Head-up display

ISOFIX para fixação de cadeira infantil

Limitador de velocidade

Limpador do vidro traseiro

Luz de condução diurna

Luz no porta-luvas

Luz no porta-malas

Monitoramento de pressão dos pneus

Navegador GPS

Park Assist

Piloto automático adaptativo

Reconhecimento de placas de trânsito

Retrovisor externo fotocrômico

Retrovisor interno fotocrômico

Retrovisores rebatíveis eletricamente

Rodas de liga leve

Roteador Wi-Fi

Rádio

Sensor de fadiga

Sensores de estacionamento dianteiro

Sensores de estacionamento traseiro

Sistema de conectividade veicular

Sistema Start-Stop

Terceira fileira de bancos

Teto panorâmico

Teto solar

Travas elétricas

Troca de marchas no volante

Volante com ajuste de altura

Volante com ajuste de profundidade

Volante multifuncional

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Configuração tinha unidades limitadas e apostava no custo-benefício

Autos Originais

Em 1977, como modelo 1978, a Ford apresentou a sua segunda geração da
linha Corcel, intitulados Corcel II e Belina II, ambos com muito mais espaço
interno e design bastante moderno à época, mesmo utilizando a velha plataforma
do seu antecessor lançado em 1968.&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>

Logo viraram os queridinhos das famílias e eram vistos com frequência
nas garagens dos bairros de classe média e alta. Ao mesmo tempo, o modelo 4
portas era descontinuado, pois a Ford começava o projeto “Ômega”, que viria a
ser o Del Rey, apresentado anos depois.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-souza-ramos-foi-edicao-de-despedida-do-famoso-batedeira/8018" target="_blank">VW Gol Souza Ramos foi edição de despedida do famoso batedeira</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-147-s500-000-era-edicao-que-comemorou-500-000-fiat-fabricados-no-brasil/7964" target="_blank">Fiat 147 S500.000 era edição que comemorou 500.000 Fiat fabricados no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tl-personalizado-era-versao-com-pegada-esportiva-que-antecedeu-nivus-gts/7911" target="_blank">VW TL Personalizado era versão com pegada esportiva que antecedeu Nivus GTS</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fia-uno-csl-como-era-a-versao-de-luxo-do-hatch-que-tinha-ate-quatro-portas/7857" target="_blank">&nbsp;Fia Uno CSL: como era a versão de “luxo” do hatch que tinha até quatro portas</a></li></ul>

Em 1981 era lançado o representante mais sofisticado da linha, o sedan
Ford Del Rey, que usava a mesma plataforma e mecânica do Corcel, porém com
melhor acabamento e mais equipamentos. O modelo era voltado para o segmento de
carros de luxo, então comandado por GM Opala Comodoro e Diplomata. Além de
concorrer com os Chevrolet, o Del Rey viria a substituir também o Ford Galaxie
LTD, e dois anos depois, o Ford Landau, ainda que não fosse tão grande quanto
eles.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487411034/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Vendido das versões Standart e Ouro com duas ou quatro portas, tinha
acabamento primoroso desde a mais simples, além de equipamentos então inéditos
na categoria, como o teto solar. O novo Ford era de fato luxuoso. A mecânica,
vinda do Corcel assim como a plataforma, não escondia segredos: motor 1.6
(evolução do 1.4), de 76,8 cv ABNT a 4.800 rpm (90 cv SAE) com 12,2 kgfm de
torque a 2.800 rpm a etanol, ou 70,6 cv ABNT a 5.000 rpm e 11 kgfm de torque a
3.000 rpm a gasolina. Nas duas variantes, o foco era o baixo consumo de
combustível, algo bem-quisto à ocasião.

O público do Ford de luxo era exigente, por isso nele não faltavam
requintes: console no teto com relógio digital e cronômetro, rodas de
liga-leve, vidros verdes, vidros elétricos com comandos individuais nas portas
e comando central, travas elétricas, travas de segurança para crianças nas
portas traseiras, retrovisores com comando interno manual, faróis de neblina,
desembaçador traseiro, cintos de segurança dianteiros retráteis, luzes de
leitura, ar-condicionado, teto-solar, além de uma forração em veludo digna das
melhores poltronas de teatro. Isso sem falar em um ótimo sistema de som com
rádio AM/FM e toca-fitas com 4 alto-falantes. É claro que estes detalhes eram
da versão Ouro, mais cara e completa.

Seu painel tinha um charme a parte, com iluminação indireta e todas as
informações que um bom motorista precisava ter, como velocímetro com hodômetro
parcial e marcação até 999.999 km, conta-giros, marcador de combustível,
termômetro do motor, voltímetro e manômetro do óleo. E para ajudar, mais 8
luzes-espia em fileira, e entre elas, uma que indicava se havia portas abertas.
Ainda que o volante tivesse dois raios, a peça era de boa empunhadura, e a
alavanca de câmbio (que podia ter 4 ou 5 marchas) estava bem-posicionada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487411624/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Para a linha 1983, seguindo a oferta da Chevrolet para com os Opala, o
Del Rey recebia o ótimo câmbio automático de 3 velocidades fornecido pela
Renault, bastante eficiente e com trocas de marcha suaves. As perdas de
desempenho e consumo eram mínimas, o que agradou em cheio o público a quem se
destinava. Nesta época, a mídia especializada o caracterizava como um “Mini
Landau”. Em meados de 83, para completar, chegava a Scala, uma perua baseada na
Belina e com todos os requintes do Del Rey. Um luxo!

Com a chegada do Escort, também no mesmo ano, foi lançado o motor CHT,
uma evolução dos Cléon-Fonte do Corcel e Del Rey. O novo propulsor tinha melhor
rendimento e maior torque em baixa rotação, graças a modificações no comando de
válvulas, pistões, bloco e cabeçote (novos). Assim, a engenharia da Ford
conseguiu extrair uma curva de torque bem mais plana, privilegiando seu
funcionamento em baixas rotações, e tornando-se assim referência em economia de
combustível por quase uma década.

Contendo 1,6 litro, a versão a etanol tinha 73 cv de potência a 5.200
rpm e 11,9 kgfm de torque a 3.600 rpm. Com ele, o Del Rey, em testes da
imprensa especializada da época, pôde acelerar de 0 a 100 km/h em 17s2,
atingindo de máxima os 153,714 km/h. O que impressionou foi seu consumo: 7,9
km/l no circuito urbano e 14,1 km/l no rodoviário, com velocidade média de 80
km/h. A 100km/h, ainda registrava excelentes 12,3 km/l. Para modelos de luxo,
eram números para lá de bons, ainda mais se comparados aos dos antigos LTD e
Landau.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487411867/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Em 1985, a Ford fez algumas mudanças no modelo, com nova frente,
seguindo o visual do Corcel, com grade que privilegiava a aerodinâmica e um
spoiler que servia de moldura para os faróis de neblina. O modelo passou a
contar com outras nomenclaturas nas versões existentes, além de uma nova
versão. O Standart virava o GL, o Ouro agora se chamava Ghia, e nascia a
intermediária GLX, muito bem aceita pelo mercado. A topo de linha perdia o
requinte das rodas de liga leve, mas o aro aumentava para 14 polegadas. Como
curiosidade, Del Rey e Scala foram os primeiros carros nacionais não esportivos
a utilizar pneus de perfil 60.

Para 1987, além de novas cores e retrovisores elétricos para a topo de
linha Ghia, chegava a versão L, substituta do Corcel, descontinuado um ano
antes. A Belina agora fazia parte da família Del Rey, já que a Scala também
fora descontinuada. Ponto fora da curva, a Belina Del Rey 4×4, curiosa herança
da Belina-Corcel, sobreviveu por mais algum meses, mas logo também foi
descontinuada. Neste ano a GM lançava o motor 2.0 para o Monza.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487405310/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Em 1988 a, a Volkswagen lançava a sua versão 2.0, o famoso motor
AP-2000, que passou a equipar inicialmente as versões da linha Santana. A Ford
estava desenvolvendo o Del Rey com o motor 1.8, que seria lançado apenas no ano
seguinte, além do Ford Verona, porém o Del Rey atingia um marco importante com
250 mil unidades vendidas, e para comemorar, a Ford Lançava uma série especial
intitulada “Del Rey 250.000”.

Com apenas 1.100 unidades produzidas entre 12/1987 e 01/1988, o Del Rey
250.000, disponível com 2 ou 4 portas, era baseado na versão Ghia. Nele, os todos
equipamentos de conforto eram itens de série, como antena elétrica, módulo de
alarme, trava elétrica de 2 estágios, vidros elétricos, retrovisores elétricos,
para-brisas laminado degrade, rádio toca-fitas, rodas aro 14 com calotas
integrais e pneus 195/60, direção hidráulica e ar-condicionado, estes,
opcionais na versão Ghia convencional. Como opcional desta série especial,
apenas a pintura metálica. O câmbio automático não era oferecido.

Externamente, o modelo era idêntico as versões Ghia, mas trazia como
logotipia de identificação uma plaqueta escrito “250 mil”, abaixo do brasão
“Ghia” dos paralamas. O modelo trazia um ótimo custo-benefício.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/487415546/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">

Em 1989, como frutos da Autolatina, chegavam os Del Rey e Belina 1.8,
com o motor AP-1800 de origem VW. Tendo a maior potência de fábrica em sua
carreira, com etanol a dupla rendia 93 cv a 5.200 rpm (87 cv a gasolina), com
15,5 kgfm de torque a 2.800 rpm (14,8 kgfm a gasolina), capazes de levar os
confortáveis Ford de 0 a 100 km/h em 13,9 segundos (14,8 segundos com
gasolina), chegando nos 156 km/h de velocidade máxima (154 km/h com gasolina).
Neste ano, as rodas de liga-leve voltavam a ser disponibilizadas na versão
Ghia, deixando-a ainda mais requintada visualmente.

Antigos, usando a mesma plataforma do Corcel 1968 e já sentindo as
limitações técnicas dos projetos ultrapassados, os Ford eram vistos como carros
de senhores, e sofriam quedas nas vendas. A Autolatina sabia disso, e, sem perder
tempo, já preparou o Versailles, um VW Santana 2 portas da Ford, bem como a
Royale, irmã rebatizada da VW Quantum, como sucessores de Del Rey e Belina,
respectivamente, em 1991. Mesmo sendo produtos de luxo, a dupla da Ford
acumulou bons números de vendas: o Del Rey, por exemplo, teve mais 100 mil
unidades produzidas, chegando ao marco de cerca de 350 mil unidades em seus 10
anos de vida.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto."Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua como Consultor Organizacional na FS-França Serviços, e há 21 anos, também como consultor automotivo, ajudando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de&nbsp;comunicação."<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Del Rey 250 mil: a comemoração das 250 mil unidades do substituto do Landau

O modelo, já considerado um clássico, foi criado com foco no consumo de combustível

O Ford Corcel surgiu em 1968 com 4 portas e um estilo tipicamente
francês. Projetado pela Willys Overland do Brasil, em parceria com a Renault,
foi o primeiro projeto da Ford Nacional, que comprou a Willys em 1967.
Desenvolvido sob o codinome “M”, ele se assemelhava ao Renault 12, mas com
pouquíssimas alterações, dando apenas um pouco mais de identidade Ford ao
Renault. O curioso é que as primeiras unidades do Corcel usavam o enorme
volante do Aero Willys e tinha logos da Willys nos vidros.

Em 1970 foi apresentado a versão station do Corcel, chamada de Ford
Belina. Considerado moderno para seu tempo, teve grande sucesso, e concorria
diretamente com o VW Variant. Nas versões Standart e Luxo Especial, os modelos
traziam motor 1.3 de 68 cv de potência SAE a 5.200 rpm (aproximadamente 57 cv
ABNT) com 9,8 kgfm de torque a 3.200 rpm, capaz de levar o cupê de 0 a 100 km/h
em 21 segundos e a station em 24 segundos. A velocidade máxima era de 141 e 129
km/h na ordem, números respeitáveis àquela época.Você também pode se interessar por:<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-omega-gl-foi-basico-que-antecipou-as-exigencias-atuais-do-mercado/6169" target="_blank">Chevrolet Omega GL foi básico que antecipou as exigências atuais do mercado</a><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ha-21-anos-vw-gol-free-inovou-ao-ser-vendido-pela-internet-discada/6119" target="_blank">Há 21 anos, VW Gol Free inovou ao ser vendido pela internet discada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-oggi-pierre-balmain-foi-serie-especial-de-grife-limitada-a-50-unidades/6073" target="_blank">Fiat Oggi Pierre Balmain foi série especial de grife limitada a 50 unidades</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-plus-era-serie-especial-com-visual-exclusivo-e-motor-1-8/6017" target="_blank">VW Passat Plus era série especial com visual exclusivo e motor 1.8</a></li></ul>Acompanhando o mercado, em 1973 os modelos Ford Corcel Cupê, Sedan e
Belina receberam nova frente e um motor mais possante. Agora 1.4, tinham 75 cv
SAE a 5.400 rpm (aproximadamente 63 cv ABNT) com 11,6 kgfm a 3.600 rpm. Mais
bonitos e com as mesmas boas médias de consumo, Corcel e Belina aumentaram
ainda mais suas participações no mercado nacional.Em 1977, como modelo 1978, a Ford apresentou a sua segunda geração da
linha Corcel, intitulados Corcel II e Belina II, ambos com muito mais espaço
interno e design bastante moderno à época, mesmo utilizando a velha plataforma
de 1968. Viraram os queridinhos das famílias e eram vistos com frequência nas
garagens dos bairros de classe média e alta. Ao mesmo tempo, o modelo 4 portas
era descontinuado, pois a Ford começava o projeto “Ômega”, que viria a ser o
Del Rey, apresentado anos depois.Em 1981 era lançado o representante mais sofisticado da linha, o sedan
Ford Del Rey, que usava a mesma plataforma e mecânica do Corcel, porém com
melhor acabamento e mais equipamentos. O modelo era voltado para o segmento de
carros de luxo, então comandado por GM Opala Comodoro e Diplomata. Além de
concorrer com os Chevrolet, o Del Rey viria a substituir também o Ford Galaxie
LTD, e dois anos depois, o Ford Landau, ainda que não fosse tão grande quanto
eles.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/385656115/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Vendido das versões Standart e Ouro com duas ou quatro portas, tinha
acabamento primoroso desde a mais simples, além de equipamentos então inéditos
na categoria, como o teto solar. O novo Ford era de fato luxuoso. A mecânica,
vinda do Corcel assim como a plataforma, não escondia segredos: motor 1.6
(evolução do 1.4), de 76,8 cv ABNT a 4.800 rpm (90 cv SAE) com 12,2 kgfm de
torque a 2800 rpm a etanol, ou 70,6 cv ABNT a 5.000 rpm e 11 kgfm de torque a 3.000
rpm a gasolina. Nas duas variantes, o foco era o baixo consumo de combustível,
algo bem-quisto à ocasião.O público do Ford de luxo era exigente, por isso nele não faltavam
requintes: console no teto com relógio digital e cronômetro, rodas de
liga-leve, vidros verdes, vidros elétricos com comandos individuais nas portas
e comando central, travas elétricas, travas de segurança para crianças nas
portas traseiras, retrovisores com comando interno manual, faróis de neblina,
desembaçador traseiro, cintos de segurança dianteiros retráteis, luzes de
leitura, ar-condicionado, teto-solar, além de uma forração em veludo digna das
melhores poltronas de teatro. Isso sem falar em um ótimo sistema de som com
rádio AM/FM e toca-fitas com 4 alto-falantes. É claro que estes detalhes eram
da versão Ouro, mais cara e completa.Seu painel tinha um charme a parte, com iluminação indireta e todas as
informações que um bom motorista precisava ter, como velocímetro com hodômetro
parcial e marcação até 999.999 km, conta-giros, marcador de combustível,
termômetro do motor, voltímetro e manômetro do óleo. E para ajudar, mais 8
luzes-espia em fileira, e entre elas, uma que indicava se havia portas abertas.
Ainda que o volante tivesse dois raios, a peça era de boa empunhadura, e a
alavanca de câmbio (que podia ter 4 ou 5 marchas) estava bem posicionada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/385658101/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Para a linha 1983, seguindo a oferta da Chevrolet para com os Opala, o
Del Rey recebia o ótimo câmbio automático de 3 velocidades fornecido pela
Renault, bastante eficiente e com trocas de marcha suaves. As perdas de
desempenho e consumo eram mínimas, o que agradou em cheio o público a quem se destinava.
Nesta época, a mídia especializada o caracterizava como um “Mini Landau”. Em
meados de 83, para completar, chegava a Scala, uma perua baseada na Belina e
com todos os requintes do Del Rey. Um luxo!Com a chegada do Escort, também no mesmo ano, foi lançado o motor CHT,
uma evolução dos Cléon-Fonte do Corcel e Del Rey. O novo propulsor tinha melhor
rendimento e maior torque em baixa rotação, graças a modificações no comando de
válvulas, pistões, bloco e cabeçote (novos). Assim, a engenharia da Ford conseguiu
extrair uma curva de torque bem mais plana, privilegiando seu funcionamento em
baixas rotações, e tornando-se assim referência em economia de combustível por
quase uma década.Contendo 1,6 litro, a versão a etanol tinha 73 cv de potência a 5.200 rpm
e 11,9 kgfm de torque a 3.600 rpm. Com ele, o Del Rey, em testes da imprensa
especializada da época, pôde acelerar de 0 a 100 km/h em 17 s, atingindo de
máxima os 153 km/h. O que impressionou foi seu consumo: 7,9 km/l no circuito
urbano e 14,1 km/l no rodoviário, com velocidade média de 80 km/h. A 100 km/h,
ainda registrava excelentes 12,3 km/l. Para modelos de luxo, eram números para
lá de bons, ainda mais se comparados aos dos antigos LTD e Landau.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/385658457/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Em 1985, a Ford fez algumas mudanças no modelo, com nova frente,
seguindo o visual do Corcel, com grade que privilegiava a aerodinâmica e um
spoiler que servia de moldura para os faróis de neblina. O modelo passou a
contar com outras nomenclaturas nas versões existentes, além de uma nova
versão. O Standart virava o GL, o Ouro agora se chamava Ghia, e nascia a
intermediária GLX, muito bem aceita pelo mercado. A topo de linha perdia o
requinte das rodas de liga leve, mas o aro aumentava para 14 polegadas. Como
curiosidade, Del Rey e Scala foram os primeiros carros nacionais não esportivos
a utilizar pneus de perfil 60.Para 1987, além de novas cores e retrovisores elétricos para a topo de
linha Ghia, chegava a versão L, substituta do Corcel, descontinuado um ano
antes. A Belina agora fazia parte da família Del Rey, já que a Scala também
fora descontinuada. Ponto fora da curva, a Belina Del Rey 4×4, curiosa herança
da Belina-Corcel, sobreviveu por mais algum meses, mas logo também foi
descontinuada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/385658725/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Em 1989, como frutos da Autolatina, chegavam os Del Rey e Belina 1.8,
com o motor AP-1800 de origem VW. Tendo a maior potência de fábrica em sua
carreira, com etanol a dupla rendia 93 cv a 5.200 rpm (87 cv a gasolina), com
15,5 kgfm de torque a 2.800 rpm (14,8 kgfm a gasolina), capazes de levar os
confortáveis Ford de 0 a 100 km/h em 13,9 segundos (14,8 segundos com
gasolina), chegando nos 156 km/h de velocidade máxima (154 km/h com gasolina).
Neste ano, as rodas de liga-leve voltavam a ser disponibilizadas na versão
Ghia, deixando-a ainda mais requintada visualmente.Antigos, usando a mesma plataforma do Corcel 1968 e já sentindo as
limitações técnicas dos projetos ultrapassados, os Ford eram vistos como carros
de senhores, e sofriam quedas nas vendas. A Autolatina sabia disso, e, sem
perder tempo, já preparou o Versailles, um VW Santana 2 portas da Ford, bem
como a Royale, irmã rebatizada da VW Quantum, como sucessores de Del Rey e
Belina, respectivamente, em 1991. Mesmo sendo produtos de luxo, a dupla da Ford
acumulou bons números de vendas: o Del Rey, por exemplo, teve cerca de 350 mil
unidades produzidas em seus 10 anos de vida.


























Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
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Ford Del Rey foi o substituto do Landau em tempos de crise

Baseado no VW Santana, sedan médio foi o modelo escolhido pela marca para substituir o Del Rey

Usando a estrutura do VW Santana, o Ford Versailles (pronuncia-se
Versáie) foi lançado em 1991 e substituiu o longevo e confortável Del Rey. O
modelo mirava em uma persona muito bem definida: homem, 40 anos, executivo ou
empresário bem-sucedido, que gostava de desempenho e modernidade. Era uma
disruptiva, afinal, o público do Del Rey era mais conservador, e os produtos
não se equivaliam.

O Ford Del Rey usava a plataforma do bem-sucedido Ford Corcel, que era
basicamente a mesma desde seu lançamento em 1968. Tinha uma suspensão bastante
macia, e comportamento ameno graças a uma mecânica mansa, movida por anos por
motores 1.6. Em 1989 ganhou um pouco mais de desempenho com o motor AP-1800 da
Volkswagen, mesmo assim, era pacatoVocê também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-corcel-van-o-rarissimo-furgao-com-cara-de-belina-e-essencia-de-fiorino/3563" target="_blank">Ford Corcel Van: o raríssimo furgão com cara de Belina e essência de Fiorino</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-sx-trisavo-do-pulse-abarth-era-um-esportivo-sem-pressa/3518" target="_blank">Fiat Uno SX: trisavô do Pulse Abarth era um esportivo sem pressa</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-supercharger-o-carro-que-nao-andava-nada-e-bebia-muito/3488" target="_blank">Ford Fiesta Supercharger: o carro que não andava nada e bebia muito</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-junior-o-carro-1-0-mais-manco-que-o-brasil-ja-viu/3430" target="_blank">Chevrolet Chevette Junior: o carro 1.0 mais manco que o Brasil já viu</a></li></ul><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Ford+Versailles/Ford+Versailles+91+Frente.jpg" alt="" width="300px">O Versailles usava a plataforma B1 do Volkswagen Santana e o mesmo
conjunto motriz, com foco em desempenho, porém trazia identidade própria com
design exclusivo na dianteira e traseira e interior reformulado. A boa
aerodinâmica o tornava um dos carros mais velozes de seu tempo, rompendo
facilmente a barreira dos 180 km/h. 

Para atrair os clientes fiéis da marca americana, o Santana da Ford
ganhou mais classe: linhas mais retilíneas na traseira, colunas traseiras em
preto fosco (em especial na versão Ghia), lanternas em forma de trapézio, faróis
com lentes brancas, grade frontal em forma de lâminas pintadas na cor do carro
e rodas de liga-leve com design mais sóbrio na versão topo de linha. Se fosse a
versão mais básica, a sobriedade também fazia jus à sua personalidade, com
elementos em preto fosco e calotas de linhas retas, mas elegantes. Inicialmente
era oferecido apenas na configuração de 2 portas.

Por dentro, trazia bancos de origem VW, mas encosto de cabeça inteiriço
e os bons tecidos aveludados da Ford, painel com iluminação verde e grafismos
Ford, porta-objetos à frente do console, volante e alavanca de câmbio
semelhantes aos do Escort, teclas de controle dos vidros e retrovisores
elétricos (na versão Ghia) à frente do console, além de teclas de pisca-alerta,
farol de neblina desembaçador direito do lado esquerdo do volante. Tudo isso
para se distanciar do irmão Volkswagen.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Ford+Versailles/Ford+Versailles+Motor+e+Detalhes.jpg" alt="" width="300px">

A versão GL tinha poucos itens de série e contava com motor 1.8
carburado de 92 cv a 5.400 rpm e 14,9 kgfm de torque a 3.200rpm, rodas de ferro
com calotas integrais, desembaçador traseiro, regulagem interna e manual dos
retrovisores externos e rádio AM/FM. Porém oferecia os opcionais triviais como
ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricas, além do motor
2.0 também carburado de 108 cv a 5.400 rpm e 17,2 kgfm de torque a 3.400 rpm.

A Ghia priorizava o conforto, e tinha quase tudo de série: rodas de
liga leve calçadas com pneus 195/60 R14, ar-condicionado, direção hidráulica,
vidros e travas elétricas, vidros verdes, faróis de neblina e rádio toca-fitas.
Como opcionais, injeção eletrônica multiponto, câmbio automático de 3
velocidades, pintura metálica ou perolizada.

Em 1992 chegava ao mercado a configuração de 4 portas e a versão
Station Royale (link texto Royale), esta somente com 2 portas. O modelo caiu
nas graças por seu design mais exclusivo se comparado com o primo Quantum da
Volkswagen, e se assemelhava com o saudoso Ford Belina, ganhando inclusive o
apelido de “Belinona”. O Freio ABS passava a ser opcional para toda a linha
Ghia.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Ford+Versailles/Ford+Versailles+Anuncio.jpg" alt="" width="300px">

Em 1993, toda a linha ganhava retoques bastante discretos, além do
motor 2.0 com injeção eletrônica opcional na versão GL. Em 1994, a versão Ghia
recebia mais requinte com o teto solar elétrico opcional e novas rodas, ainda
mais elegantes, além de novas cores. A versão GL recebia também novidades, como
direção hidráulica de série em qualquer versão e novas calotas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Ford+Versailles/Ford+Versailles+Quatro+Portas.jpg" alt="" width="300px">

Em 1995, toda a linha recebia novos bancos dianteiros, agora de origem
Ford. Tanto o Versailles quanto o Royale passavam a ser fabricados apenas com 4
portas. Muitos criticaram o estilo do Station, dito à ocasião não ter
personalidade, o que fez suas vendas despencarem. A versão GL passava a ter
injeção eletrônica de série, fosse equipada com motor 1.8 ou 2.0.

Para 1996, a Ford trazia nova grade com desenho oval, novo volante -
agora com 4 raios, além de novas lanternas traseiras com apliques menores e
aerofólio na versão Ghia Sedan. As mudanças de estilo tinham o objetivo de
integrá-los um pouco mais à linha Ford que então começava a adotar novos
padrões na Europa, mas também coincidiram com os momentos finais da Autolatina.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+-+Autos+Originais/Ford+Versailles/Ford+Versailles+Fim+de+Linha.jpg" alt="" width="300px">

Com o término da joint venture, a Ford negociou a plataforma e motores
com a Volkswagen para continuar a produção do modelo, mas a Volkswagen exigia em
contrapartida a plataforma do Escort para continuar a produção do VW Logus e VW
Pointer, o que acabou não acontecendo. No decorrer do ano, a Ford Royale saiu
de linha sem alarde, e o Versailles foi produzido até o início de 1997 a fim de
atender algumas encomendas. O modelo foi substituído pelo Ford Mondeo, o qual
falarei mais para frente.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em Comunicação Empresarial e Marketing Digital, e vive o jornalismo desde a adolescência. Atua há 18 anos com gestão e consultoria automotiva, auxiliando pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. É criador dos canais Autos Originais e Auto e Autos…Autos Originais nas redes sociais:@autosoriginais -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais/ </a>@autoeautos -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/autoeautos/" target="_blank">https://www.instagram.com/autoeautos/</a> @carrosegaragem.com.br -&nbsp;<a href="https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/" target="_blank">https://www.instagram.com/carrosegaragem.com.br/</a>

Ford Versailles era um VW Santana que queria ser carro de luxo

Gambiarra brasileira sobre a base do Corcel II tinha acabamento luxuoso, mas motor fraco e espaço acanhado. Hoje, é rei dos memes nas redes sociais

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Gambiarra brasileira sobre a base do Corcel II tinha acabamento luxuoso, mas motor fraco e espaço acanhado. Hoje, é rei dos memes nas redes sociais


Por Antonio Frauches
Existem vários exemplos no mercado automotivo de bons carros que nunca atingem seu potencial nas vendas, por alguma estratégia incorreta ou por outros percalços causados pela montadora. No Brasil, o mais emblemático desses exemplos possivelmente é o Fiat Marea.&nbsp;
Mas e carros não tão bons assim, com desenvolvimento tortuoso e decisões truncadas, que acabam virando lendas? Bom, esses exemplos são bem mais raros. E talvez o mais emblemático deles seja o Ford Del Rey.
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Desde o meio da década passada, o Del Rey se tornou o principal símbolo do carro raiz, fama embalada pelos memes utilizando o modelo, fazendo referência às sextas-feiras, farras em botecos, ou ambientes, digamos, mais promíscuos, regradas à cachaça e maços de cigarro.&nbsp;
Não cabe discutir por que o Del Rey foi escolhido para o meme, dentre tantos bons carros que tivemos nos anos 1980. Mas podemos analisar se o Del Rey é realmente um carro dito raiz, e sua posição no mercado da época.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie se</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">u</a><a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank"> carro na Mobiauto</a>
<h2>A história do Ford Del Rey</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Ford+Del+Rey/Ford+Del+Rey+e+Scala.jpg" width="1280" height="853"/>
Para contar a história do Del Rey precisamos voltar a 1968, 13 anos antes do lançamento do carro. Na ocasião, a Willys Overland do Brasil firmou uma parceria com a Renault, que originou o Willys Gordini, oriundo do Renault Dauphine, e o Interlagos, primo latino-americano do Alpine A108.&nbsp;
O sucesso do Fusca no Brasil inspirou a Willys a investir no mercado de compactos, e a empresa decidiu desenvolver um novo carro para substituir o Gordini. Através da parceria com a francesa, a Willys conheceu o projeto do Renault 12, e passou a desenvolver em paralelo com o modelo europeu o seu novo Willys nacional, batizado de Projeto M.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Ford+Del+Rey/Renault+12.jpg" width="1280" height="853"/>Renault 12: o irmão francês do nosso Corcel I
O planejamento era lançar o novo Willys no Salão do Automóvel de São Paulo de 1968. Porém, no início daquele ano, a Willys Overland do Brasil foi adquirida pela Ford. O projeto M foi realmente lançado no Salão de 1968, porém, rebatizado de Ford Corcel.&nbsp;
Curiosamente, o Renault R12 foi lançado somente em 1969, tornando o Corcel uma “cópia” lançada antes de sua versão original. Avançando dez anos no tempo, chegamos ao final da década de 1970. A Ford tinha três sedans em seu portifólio nacional: Corcel, Maverick e Landau.
O Corcel tinha relativo sucesso, principalmente na versão duas portas. Maverick e Landau, entretanto, sofriam a restrição nas vendas normalmente impostas a carros mais caros, e ainda demandavam motores maiores e mais beberrões. Enfim, dinossauros destinados a entrar em extinção com a crise do petróleo. A Ford então começou a trabalhar no seu novo sedan de luxo.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Ford+Del+Rey/Ford+Escort+Mk2.jpg" width="1280" height="853"/>Ford Escort Mk2: porte parecido com o Corcel, com tração traseira
À época, a Ford europeia também possuía três sedans: o Escort Mk3, o Taunus e o Granada. A montadora poderia ter nacionalizado algum de seus produtos europeus, sem dúvida.&nbsp;
Tudo bem, o Escort Mk2 não seria uma boa ideia, uma vez que tinha porte parecido com o Corcel e acabaria canibalizando o meio-irmão. Além disso, estava com os dias contados e seria substituído pelo Escort Mk43, nosso primeiro Escort, que só teria sua versão sedan, chamada Orion, lançada em 1983.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Ford+Del+Rey/Ford+granada+dianteira.jpg" width="1280" height="853"/>Ford Granada: maior sedan da Ford na Europa
O Ford Granada Mk2 era um carro moderno para a época, pois foi lançado em 1977. Entretanto, era um sedan grande. Menor do que um Landau, mas ainda grande para nossos padrões. Teria a árdua tarefa de brigar com Chevrolet Opala, estabelecido no mercado. Tudo isso trazendo para o Brasil motores inéditos...&nbsp;
Por último: seu nome era Granada. A criatividade brasileira rapidamente apelidaria o carro de Ford Dinamite, ou Ford Bomba... Enfim, o cenário não era promissor.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Ford+Del+Rey/Ford+Taunus+TC.jpg" width="1280" height="853"/>Ford Taunus TC, lançado em 1970
Por fim, nos restava o Taunus, que foi a escolha da Ford para diversos mercados latino-americanos, incluindo a Argentina. Se nacionalizado, seria posicionado com sucesso entre o Corcel e o Landau. A Ford poderia trazer o Ford Taunus TC, lançado e 1970, ou sua evolução, TC2, lançada em 1976.&nbsp;
O Taunus tinha tração traseira e uma grande gama de opções de motorização, indo do OHV de quatro cilindros em linha aos Cologne V6, passando por uma estranha família de motores V4. Tais predicados poderiam facilmente transformar o Taunus no “Opala da Ford”, o que poderia ter mudado completamente as décadas seguintes para a marca no Brasil.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Ford+Del+Rey/Ford+Taunus+TC2.jpg" width="1280" height="853"/>Ford Taunus TC2, lançado em 1976
Em vez de nacionalizar um dos seus, a Ford do Brasil decidiu inventar. Então, para substituir de uma vez só Maverick e Landau, nasceu o Del Rey. Para o desenvolvimento do novo Ford, a montadora decidiu aproveitar o que tinha à mão no Brasil, ou seja: o Corcel II.&nbsp;
Deste modo, a Ford tomou como base o Corcel, bebendo da fonte visual do Taunus TC2, e praticamente mergulhando na fonte do Granada Mk2. O Del Rey, produto dessa sopa, acabou se tornando praticamente um “Granada em escala reduzida”.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Ford+Del+Rey/Ford+Granada+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>Traseira do Ford Granada Mk2: praticamente um Del Rey grande
Lançado em 1981, um ano depois do lançamento do revolucionário Escort Mk3 europeu, o Del Rey trazia duas versões, Prata e Ouro, podendo ter duas ou quatro portas. Ainda tinha como irmãos a perua Scala e a picape Pampa.&nbsp;
Mesmo nas versões mais básicas, o Del Rey tinha acabamento invejável. O console no teto com o relógio digital caiu no gosto do mercado, sendo imitado por modelos topo de linha até os anos 1990.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Ford+Del+Rey/Ford+Del+Rey+1+Divulga%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1280" height="853"/>Primeiro Del Rey tinha grade filetada verticalmente
Entretanto, o sedan foi duramente criticado pelo espaço no banco traseiro, mesmo na configuração de quatro portas, e pelo porta-malas pífio, com 343 litros. Além disso, como dissemos por aqui no texto sobre a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-o-carro-com-sangue-europeu-brasileiro-americano-e-ate-chines/2636">história do Ford Escort</a>: a Ford não poderia deixar de dar uma de... Ford. Aproveitou o já fraco 1.6 CHT do Corcel, com 69 cv.&nbsp;
Tratando-se de um carro de luxo, não poderia faltar uma versão com câmbio automático. E na ausência de transmissões automáticas em sua gama, a Ford foi buscar uma na Renault. A caixa automática de três marchas francesa era a única que montava no motor do Del Rey.&nbsp;
Mesmo com câmbio manual de cinco marchas, moderno para a época, o desempenho do carro era sofrível, chegando a 139 km/h de velocidade final e indo de 0 a 100 km/h em 21,6 segundos. Tudo isso rendeu ao Del Rey, à época, o apelido de Corsário: Corcel de otário.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Ford+Del+Rey/Ford+Del+Rey+interior.jpg" width="1280" height="853"/>Acabamento era excelente para os padrões da época
O Del Rey pouco mudou durante sua vida, ganhando um leve facelift em 1985 e versões mais básicas em 1986, para substituir o aposentado Corcel II. Em 1989, finalmente recebeu, com extrema demora, um motor a altura de seu requinte: o VW AP 1.8, oriundo da Autolatina.
Porém, o AP apenas deu ao Del Rey uma breve sobrevida de dois anos. Em 1991, o último Del Rey saiu da fábrica para entrar para a história.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tipo-o-polemico-hatch-italiano-que-incendiou-o-mercado-dos-anos-90/2530" target="_blank">Fiat Tipo: o polêmico hatch italiano que incendiou o mercado dos anos 90</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Ford+Del+Rey/Ford+Del+Rey+2+Divulga%C3%A7%C3%A3o.jpg" width="1280" height="853"/>Ford Del Rey pós facelift: marca ressaltava o requinte do acabamento interno
<h2>Do ostracismo à fama de carro raiz</h2>
E lá estava ele, deitado em berço esplêndido. Pouco se falava sobre o irmão maior do Corcel II, poucos eram vistos pela rua. Ele era, sim, admirado pelo seu acabamento e luxo, mas sempre lembrado pelo pífio 1.6.&nbsp;
Até que, um belo dia, do nada, surgiu uma expressão: “Sexta-feira, 18h, Del Rey ligado, copo de cerveja na mão, maço de cigarro no bolso... #PAZ”. Assim, mais de 20 anos após a sua aposentadoria, o Del Rey era retirado das gavetas da história e alçado ao posto de viral, tornando-se símbolo de carro raiz, daqueles que não se fabricam mais.
Cá para nós: ele tem suas qualidades. Mas se eu fosse eleger o carro mais raiz dos anos 1980, não consideraria sedans com motor quatro cilindros de menos de 70 cv, com tração dianteira e três parafusos por roda. Esse posto deveria ser, no mínimo, do Chevrolet Opala, que era carro de polícia, de bandido, de político, táxi, ambulância, camburão funerário...&nbsp;
Mas quis o destino, e o autor do meme, que o carro que lhe viesse à cabeça fosse o Del Rey. Talvez por alguma memória afetiva de infância, não sei ao certo. Mas acho que a fama foi bem-vinda ao Del Rey, para lhe curar os males causados pela própria Ford, que resolveu desenvolver um Frankenstein com base em um Frankestein (Corcel II).
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Coluna+Perda+Total/Ford+Del+Rey/Ford+Del+Rey+meme.jpg" width="1280" height="853"/>Memes com o Del Rey tornaram-se comuns
A mesma incerteza sobre a origem do meme tenho sobre o que teria se tornado a Ford do Brasil se, em vez de desenvolver o Del Rey, tivesse trazido o Taunus. Será que existiria Autolatina e seus monstrinhos? Será que a Ford teria deixado de fabricar carros no Brasil na década de 2020? Fica o exercício de imaginação.
Durante um breve momento eu tive contato com um Del Rey. Tratava-se de um Ghia com motor AP, provavelmente 1989 ou 1990. Isso ocorreu lá por 1992 ou 1993, quando meu pai vendeu seu Corcel II 1981. Durante alguns meses ele ficou com o Del Rey de um amigo.&nbsp;
Eu me lembro que o carro era de extremo bom gosto, nada comparado aos carros que eu conhecia na época. Em tempos nos quais cadeirinhas, bebês conforto e assentos de elevação eram inexistentes, eu adorava viajar sentado sobre o descanso de braços que ficava embutido no banco traseiro.&nbsp;
Com essa bela memória afetiva eu não tenho dúvidas: se fosse comprar hoje um sedã dos anos 1980, com requinte e luxo, eu certamente compraria um... Monza! Talvez um Santana... O meme é legal, mas eu prefiro a realidade.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
Antonio Frauches, engenheiro mecânico e entusiasta do mundo automotivo.
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Ford Del Rey: como um sedan criticado virou símbolo de carro raiz

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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Companhia de Trânsito de Londrina (PR) copiou ação da Volvo para mostrar os efeitos de uma colisão a 60 km/h na cidade paranaense

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Imagine estar caminhando pela rua tranquilamente e, de repente, assistir à queda de um veículo a 25 metros de altura.
Foi isso que aconteceu em Londrina (PR) no fim de setembro. Um Ford Del Rey foi içado por um guincho e depois despencou rumo ao solo em um estacionamento na zona central da cidade, e atingiu uma velocidade de impacto de 60 km/h.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
O “acidente” na verdade não passou de uma simulação da CMTU (Companhia Municipal de Trânsito e Urbanização de Londrina), para conscientizar a população quanto aos perigos da imprudência no trânsito.
A imagem do Del Rey destruído após o choque com o solo impressiona, ainda mais por se tratar de um veículo dos anos 1980, que passa longe dos parâmetros de segurança e rigidez dos modelos mais modernos.
O ano-modelo e a versão do sedan “sacrificado” pela companhia de trânsito londrinense não foram revelados, mas seu estado enferrujado já denunciava se tratar de um carro provavelmente esquecido em um ferro-velho.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carro+destruido+Londrina/Ford_DelRey_destruido.jpg" width="1280" height="853"/>
Chocar para conscientizar
Durante os dias 18 a 25 de setembro houve a Semana Nacional de Trânsito, na qual houve diversas campanhas de consciência no trânsito. Esta foi uma das mais impactantes, literalmente.
A ação da companhia teve o objetivo de mostrar o que acontece com um veículo quando se choca a 60 km/h. Segundo Major Mario Celso, diretor de trânsito da cidade, a chance de uma pessoa morrer atropelada a essa velocidade é de 98%.
Ainda de acordo com a companhia, a chance de fatalidade cai para 40% a velocidades de até 50 km/h. É por isso que essa tem sido a velocidade máxima adotada na maioria das vias de maior fluxo na cidade paranaense.
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<h2>Cópia de ação da Volvo</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carro+destruido+Londrina/Volvo_caido_penhasco.jpg" width="1280" height="853"/>
A ação feita no norte do Paraná pode impressionar, mas não chega a ser inédita. A Volvo já realizou um teste parecido em 2020, porém com dez carros zero-quilômetros, e em uma altura maior, 30 metros.&nbsp;
Na ocasião, os veículos da fabricante sueca foram arremessados de penhascos e o foco, além de demonstrar o nível dos danos nos carros, foi simular o resgate de passageiros em grandes acidentes.
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Por que este Ford Del Rey foi pendurado a 25 m de altura para ser destruído

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Compacto tem motorização moderna que exige manutenção cuidadosa

O Ford Ka de terceira geração, produzido em Camaçari (BA) entre 2014 e 2021, foi desenvolvido no Brasil a partir da plataforma do New Fiesta para ocupar o posto de carro de entrada da marca do oval azul. O hatch fez sucesso imediato, ocupando as primeiras posições do ranking de vendas até sair de linha, há cinco anos.Desde o encerramento das atividades industriais da Ford no Brasil, em janeiro de 2021, os modelos da marca fabricados no país passaram a gerar desconfiança do consumidor, preocupado com falta de peças e desvalorização expressiva. 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Embora o componente seja projetado para durar 160 mil quilômetros, a sua durabilidade depende da regularidade das trocas do óleo Motorcraft, que tem de atender às especificações indicadas pelo fabricante.Carros que não seguem à risca esses cuidados estão sujeitos a problemas que vão desde o entupimento do sistema de lubrificação por resíduos da própria correia até a quebra da peça, resultando em danos com alto custo de reparo.Embora seja um hatch compacto – mede 3,88 metros de comprimento, 1,69 m de largura, 1,52 m de altura e 2,49 m de entre-eixos – o Ford Ka tem espaço interno satisfatório para quatro adultos. O porta-malas tem 257 litros de capacidade.<h2>Ford Ka – Motorizações</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610259579/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ka 2021 - dianteira lateral">O Ka estreou no mercado brasileiro com o motor TiVCT 1.0 aspirado de três cilindros com duplo comando variável das 12 válvulas com 85 cv de potência e 10,7 kgfm de torque, sempre combinado ao câmbio manual de cinco marchas. Ágil no trânsito urbano, o hatch se destaca mais pelo baixo consumo de combustível: 9,3 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada com etanol e 13,3 km/l e 15,6 km/l, respectivamente, com gasolina, de acordo com as medições do Inmetro.Quem priorizava o desempenho tinha à disposição o motor Sigma 1.5 aspirado de quatro cilindros, 16 válvulas e correia seca. Esse propulsor entregava 110 cv e 14,9 kgfm, também com transmissão manual de cinco velocidades.Seu consumo médio com etanol era de 7,9 km/l em percurso urbano e 9,5 km/l em trecho rodoviário. Abastecido com gasolina, as médias eram de 11,5 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada.Com a reestilização promovida em 2019, o Ford Ka trocou o motor Sigma pelo Dragon 1.5. Apesar do cilindro a menos, o moderno propulsor entregava nada menos que 136 cv e 16,1 kgfm. Outra novidade era o câmbio automático de seis marchas nas versões mais completas.Nessa configuração, o Ford Ka aferiu médias de 7,5 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol e respectivos 10,7 km/l e 13,5 km/l bebendo gasolina, segundo o Inmetro.<h2>Ford Ka – Principais equipamentos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610259607/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ka - cabine">Desde a versão SE 1.0, o Ka já traz airbags frontais, freios com ABS, direção elétrica com regulagem de altura e profundidade do volante, ar-condicionado, vidros dianteiros e travas com acionamento elétrico, rádio com USB e Bluetooth, chave canivete, abertura elétrica do porta-malas, entre outros. Os vidros elétricos traseiros e a central multimídia Sync com comandos de voz eram adicionados na versão SE Plus.A topo de linha SEL acrescentava os controles eletrônicos de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, rodas de liga leve de 15 polegadas, faróis de neblina, computador de bordo, alarme, banco do motorista com regulagem de altura, lanternas escurecidas e acabamento interno exclusivo.A partir de 2016, a SE ganhou os faróis de neblina, enquanto a SEL passou a sair de fábrica com retrovisores elétricos. O sistema Isofix foi incorporado em ambas.Na linha 2018, foi introduzida a nova versão de entrada S, que perdia os vidros elétricos e o sistema de som. A aventureira Trail também estreava com visual mais esportivo, suspensão elevada e pneus de uso misto.O Ka 2019 teve o visual levemente retocado, recebeu reforços estruturais e a central multimídia Sync 3 de 6,5” com Android Auto e Apple CarPlay. No mesmo ano, a versão Trail foi rebatizada como FreeStyle, e a topo de linha Titanium completava a gama com um pacote mais robusto de equipamentos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/610259660/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Ka 2021 - lateral/traseira"><h2>Ford Ka – Pontos positivos</h2><ul><li>Dirigibilidade</li><li>Desempenho dos motores 1.5</li><li>Baixo consumo de combustível</li><li>Espaço interno satisfatório para um hatch compacto</li><li>Equipamentos de série das versões topo de gama</li><li>Ford Ka – Pontos negativos</li><li>Espaço do porta-malas</li><li>Custo de manutenção da correia banhada a óleo</li><li>Preço de venda</li></ul><h2>Ford Ka – Preços na Tabela Fipe</h2><h3>Linha 2015</h3><ul><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 34.538</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 34.616</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 34.176</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 37.735</li></ul><h3>Linha 2016</h3><ul><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 36.612</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 37.399</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 36.845</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 41.139</li></ul><h3>Linha 2017</h3><ul><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 37.717</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 38.617</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 38.568</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 42.168</li></ul><h3>Linha 2018</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 39.479</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 40.033</li><li>Ka Tecno 1.0 flex – R$ 39.415</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 40.925</li><li>Ka SE/SE Plus 1.5 flex – R$ 40.132</li><li>Ka Trail 1.0 flex – R$ 45.271</li><li>Ka Trail 1.5 flex – R$ 45.849</li><li>Ka SEL 1.5 flex – R$ 45.985</li></ul><h3>Linha 2019</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 44.211</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 44.339</li><li>Ka SEL 1.0 flex – R$ 44.725</li><li>Ka SE 1.5 flex – R$ 49.517</li><li>Ka SE 1.5 flex Aut – R$ 49.627</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex – R$ 49.957</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex Aut – R$ 53.870</li><li>	Ka FreeStyle 1.5 flex – R$ 55.312</li><li>Ka FreeStyle 1.5 flex Aut – R$ 59.387</li><li>Ka Titanium 1.5 flex Aut – R$ 59.938</li></ul><h3>Linha 2020</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 49.012</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 49.254</li><li>Ka FreeStyle 1.0 flex – R$ 50.740 </li><li>Ka SE 1.5 flex Aut – R$ 53.111</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex – R$ 53.231</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex Aut – R$ 59.157</li><li>Ka FreeStyle 1.5 flex Aut – R$ 63.597</li><li>Ka Titanium 1.5 flex Aut – R$ 65.016</li></ul><h3>Linha 2021</h3><ul><li>Ka S 1.0 flex – R$ 50.238</li><li>Ka SE/SE Plus 1.0 flex – R$ 50.739</li><li>Ka FreeStyle 1.0 flex – R$ 52.009</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex – R$ 54.668</li><li>Ka SE Plus 1.5 flex Aut – R$ 62.463</li><li>Ka FreeStyle 1.5 flex Aut – R$ 65.187</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/qxznX98H1qI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Ka usado é econômico e bem equipado a partir de R$ 34 mil

Forte resistente ao avanço dos automáticos, ainda segue firme no mercado brasileiro

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Quais carros zero-km ainda têm versão com câmbio manual no Brasil?

Segmento amplia liderança como o preferido e mostra que hatches e sedans estão ficando para trás

Alta Roda

Como plenamente visível nas ruas e estradas, SUVs continuam sendo a categoria de veículo mais atraente entre compradores no Brasil, a exemplo do que acontece há décadas nos EUA, já estabelecida na Europa nos últimos 10 anos e até na China. Estudo que a Bright Consulting acaba de divulgar, indica a subida na preferência dos brasileiros de 28% para 37,3%, entre 2024 e 2025.O segundo tipo de veículo a conquistar mais adeptos foi o segmento de picapes. Todavia, o crescimento de participação praticamente se estabilizou: 18,7%, em 2024 e 19%, no ano passado. Neste caso específico ainda falta uma pesquisa mais apurada sobre quem utiliza esse tipo de veículo para transporte de carga, simplesmente como uso convencional ou misto. Continuaram as quedas dos hatches, antes dominantes por décadas, de 25,1% para 21,95% e também dos sedãs, de 12% para 9,7%.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/risco-de-morte-em-acidente-de-carro-diminui-60-com-acao-simples-no-transito/9991" target="_blank">Risco de morte em acidente de carro diminui 60% com ação simples no trânsito</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-triton-mostra-que-mudancas-vao-alem-nome/9943" target="_blank">Mitsubishi Triton mostra que mudanças vão além nome</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-e-geely-acertam-producao-conjunta-no-parana/9841" target="_blank">Renault e Geely acertam produção conjunta no Paraná</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-wr-v-veja-as-primeiras-impressoes-sobre-o-suv-mais-barato-da-marca-no-brasil/9784" target="_blank">Novo Honda WR-V: veja as primeiras impressões sobre o SUV mais barato da marca no Brasil</a></li></ul>Esta “febre” pelos SUVs poderia se explicar pela facilidade de acesso, espaço interno e até visibilidade. Entretanto, com a frota crescente deste tipo de veículo a visibilidade já está razoavelmente comprometida em ruas e estradas. Os compradores, no entanto, aceitam o veículo como ele é, mesmo que gaste um pouco mais de combustível, pneus em geral mais caros ou que a altura maior do centro de gravidade possa dificultar manobras de emergência.Só uma dúvida ainda paira. Os SUVs já atingiram o ápice ou continuarão a crescer na preferência dos compradores e até que nível? Tudo parece indicar aumento contínuo de participação. Em que patamar vão se estabilizar seria tema interessante para as consultorias e empresas de pesquisas. Fica aqui mais esta sugestão.<h2>China recua sobre produção de carros autônomos</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/607189270/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Xiaomi SU7 frente" alt="Divulgação/Xiaomi">Um acidente grave que resultou na morte de três estudantes universitárias, em março de 2025, levou os reguladores chineses a desincentivar o programa de automóveis autônomos apenas em dezembro último. O carro, um sedã elétrico Xiaomi SU7, apresenta linhas claramente “inspiradas” no Porsche Taycan. O SU7 vem com sistema próprio de automação de Nível 2,5 se chocou contra um obstáculo de interdição parcial de pista em uma rodovia. Na realidade, outros acidentes semelhantes já haviam ocorrido, mas os censores chineses impediram a ampla divulgação.Xiaomi tem forte presença em telefones celulares no Brasil e na China é considerada uma das campeãs nacionais em tecnologia de ponta. Isso a levou a produzir automóveis e partir para enfrentar a Tesla, que também se envolveu em vários acidentes até agora investigados nos EUA. O Nível 2,5 atual obriga os motoristas a manterem as mãos no volante e estejam prontos para intervir quando alertados do risco de acidente.Vários acidentes, alguns fatais, ocorreram com os Tesla nos EUA e a empresa enfrenta investigações. Em 2018, um Volvo XC90 autônomo Nível 4 durante teste noturno da Uber envolveu-se em atropelamento fatal de uma ciclista. Antes, em 2016, o motorista de um Tesla morreu ao se chocar contra um caminhão-baú branco não detectado pela câmera do automóvel. Carros autônomos experimentais continuam a ser avaliados em vias públicas nos EUA. Europa e Japão estão bem mais cautelosos.Pesquisa recente nos EUA indicou 9,1 acidentes por um 1,6 milhão de quilômetros rodados com veículos autônomos e 4,1 acidentes (menos da metade) em veículos dirigidos por motoristas de carne e osso. GM, Uber e antes a Apple desistiram, mas Waymo (Google) continua.A China também acaba de proibir, a partir de 2027, o uso de maçanetas externas retráteis em carros elétricos. Estes deverão dispor de sistemas mecânicos internos e externos para que as portas possam ser abertas em caso de acidentes. Há risco de pessoas ficarem presas dentro dos veículos, sem que socorristas tenham como abri-las. Pelo menos uma maçaneta interna terá que ser claramente identificada e não meio escondida como em alguns modelos atuais.<h2>Audi A5: preço competitivo e ótimo desempenho</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/607188373/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Audi A5 frente" alt="Bárbara Lira/Mobiauto">Audi A5 já foi um cupê derivado do sedã A4, este considerado um dos modelos de linhas mais atraentes da história da marca alemã. Agora evoluiu para uma carroceria classificada pela fabricante como Sportback, caracterizada pela tampa do porta-malas e o óculo traseiro em peça única. As portas voltaram a ter molduras nos vidros e há vincos fortes nas laterais e capô. A frente, mais arrojada, destaca a tradicional grade hexagonal e grandes entradas de ar laterais. Até o nome cresceu: Performance S Edition Quattro.Suas dimensões privilegiam o espaço interno e em vantagem contra concorrentes alemães diretos (BMW 320i e Mercedes Classe C): comprimento, 4.829 mm; entre-eixos, 2.892 mm; largura, 1.860 mm; altura, 1.410 mm; tanque, 56 L. Porta-malas 417 L, sem estepe, apenas kit de reparo. Pneus têm perfil bem baixo, 245/35 R20, que exigem mais atenção com buracos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/525873275/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Bárbara Lira/Mobiauto" width="300px" title="Audi A5 traseira">Novo motor 2-L turbo de quatro cilindros, um dos pontos altos, entrega bom aumento de potência e torque: 272 cv e 40,8 kgf·m. Forma um conjunto muito bem afinado com câmbio automatizado de duas embreagens, sete marchas e tração 4x4. Respostas ao acelerador, agilidade no trânsito e facilidade nas ultrapassagens em estradas demonstram uma evolução marcante frente à geração anterior, ao longo da avaliação. Aceleração de 0 a 100 km/h em 5,9 s também coloca o Audi em vantagem.No interior, a generosa distância entre-eixos deixa os passageiros do banco traseiro (salvo obviamente de quem vai na posição central) bem mais à vontade. Bem interessante é o teto solar com controle de luminosidade que dispensa a persiana tradicional, além de formar faixas transversais. Causa estranheza os botões dos faróis na porta do motorista. Seu acompanhante perdeu a tela multimídia com visão exclusiva, substituída por uma tampa. Contudo, ajuda a explicar o preço do carro fixado em base competitiva frente aos concorrentesPreço: R$ 379.990.<h2>Poucas mudanças, mas Bronco ainda impressiona</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/511591656/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="" width="300px">Utilitário raiz, como se costuma dizer, por seu estilo de linhas retas. O Ford Bronco continua a se destacar no uso fora de estrada e recebeu retoques na linha 2025 suficientes para justificar o ano-modelo, agora na versão Badlands.Apliques maiores nas caixas de rodas, friso lateral mais largo, pequeno defletor de teto, novo para-choque traseiro e na frente um simulacro de peito-de-aço. Também de série o engate de reboque como deve ser: do tipo desmontável que não danifica para-choques de outros carros, nem atinge as canelas de quem circula sem olhar para o chão como qualquer mortal.Igualmente agradam seu aspecto geral e dimensões compactas (mm): comprimento, 4.420; entre-eixos, 2.670; largura, 1.888; altura, 1.814; vão livre, 220 mm; capacidade de imersão, 600 mm, porta-malas, 580 L (padrão americano, diferente do internacional VDA). Tanque diminui de 64 para 59 L por razão de emissões evaporativas. Motor sem alterações: 2 L, gasolina, 2-L, turbo, 253 cv, 38,7 kgf·m. Câmbio automático, oito marchas. Aceleração 0 a 100 km/h em 8,3 s demonstra sua boa agilidade. Consumo declarado (padrão Inmetro): 8,4 km/l, cidade e 10,7 km/l, estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/607187609/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">À tração 4x4 e ao bloqueio do diferencial traseiro somam-se nada menos de sete modos de condução: Normal, Eco, Esportivo, Escorregadio, Rock Crawl (terrenos rochosos), Off-Road (lama) e Rally (areia). Mesmo com massa total de 1.794 kg o desempenho, em qualquer tipo de terreno, está entre os pontos altos do Bronco. Para isso contribuem as câmeras de visão 360°.Tanto em estrada quanto em cidade, demonstra agilidade e rápida resposta ao acelerador. Outro ponto de relevo é a capacidade de superar buracos e superfícies irregulares em asfalto ou terra, sem se tornar desconfortável para motorista e ocupantes. Destaque também para a central multimídia de 13,2 pol. com Android Auto e Apple CarPlay, embora o pareamento sem fio tome um pouco mais de tempo.Preço: R$ 270.000. Ressalva: da coluna anterior, principais lançamentos no Brasil em 2026 da VW são os novos Taos (já este mês nas concessionárias) e Tiguan (meados do ano), ambos mexicanos, além de facelift do Golf GTI. T-Cross híbrido (segunda geração) só em 2027.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/8Nss-oX0juk?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Preferência por SUVs cresce em 2025 e já representa mais de um terço das vendas

Modelo apareceu no INPI e pode ser um dos 20 lançamentos prometidos pela marca

Em dezembro a Ford anunciou uma ofensiva para o país com a promessa de 20 lançamentos no Brasil até 2027. Um desses produtos pode ser o Ford Bronco elétrico, já que o SUV foi lançado no mercado chinês e acaba de ser registrado no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI).Mesmo com uma proposta mais urbana, o Ford Bronco elétrico chinês é maior que o Bronco Sport vendido no Brasil. No modelo asiático são 5,02 metros de comprimento, 1,96 m de largura, 1,82 m de altura e 2,95 m de entre-eixos. Já o produto disponível em nosso país tem as seguintes dimensões: 4,38 metros de comprimento, 1,88 m de largura, 1,81 m de altura e 2,67 m de entre-eixos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/605904368/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Ford Bronco chinês INPI" alt="Reprodução/INPI">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-bronco-chines-e-eletrico-com-truque-de-volkswagen-kombi-entenda/9458" target="_blank">Ford Bronco chinês é elétrico com truque de Volkswagen Kombi; entenda</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-bronco-chines-e-eletrico-usa-bateria-da-byd-e-pode-rodar-1-000-km/8812" target="_blank">Ford Bronco chinês é elétrico, usa bateria da BYD e pode rodar 1.000 km</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-maverick-hibrida-estreia-na-argentina-e-antecipa-novidades-para-o-brasil/8793" target="_blank">Ford Maverick híbrida estreia na Argentina e antecipa novidades para o Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-novo-ford-bronco-sport-2026-muda-de-cara-e-esta-mais-completo/8516" target="_blank">Teste: Novo Ford Bronco Sport 2025 muda de cara e está mais completo</a></li></ul>Visualmente o Bronco chinês é parecido com o Bronco Sport comercializado por aqui. As linhas quadradas permanecem, seus faróis são de LED com formato circular, na dianteira há o escrito “Bronco” iluminado e o para-choque se destaca, dando um estilo robusto ao SUV.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528503517/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Ford" width="300px" title="Ford Bronco traseira">Na traseira, talvez o item mais característico do modelo. Sua tampa do porta-malas abre de forma horizontal, as lanternas possuem formato vertical e o estepe fica pendurado na tampa do porta-malas.Na cabine é possível encontrar painel digital, volante multifuncional, head-up display e uma central multimídia flutuante de 15,6 polegadas.Em relação à motorização do SUV, o modelo é vendido na China com duas opções, uma elétrica e outra elétrica com extensor de autonomia (EREV).A primeira é equipada com dois motores, posicionados um em cada eixo e rendem até 445 cv de potência combinada. Sua bateria é de 105,4 kWh fornecida pela BYD e que garante 650 km sem a necessidade de recarga segundo o ciclo chinês CLTC.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/528503811/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Ford" width="300px" title="Ford Bronco frente">Já a segunda versão une os dois motores elétricos (também um em cada eixo), com um motor a combustão 1.5 de 150 cv de potência e que atua como um gerador, há também uma bateria de 43,7 kWh. A combinação faz com que o SUV supere os 1.200 km de autonomia combinada, o alcance puramente elétrico é de 220 km. Importante comentar que a potência total da configuração é de 416 cv.Ainda não há uma confirmação para a chegada do Ford Bronco elétrico no mercado brasileiro, mas o registro do SUV por aqui é um indício que isso pode ocorrer. Principalmente ao considerar a atual atuação da Ford no mercado e a promessa elevada de lançamentos para este ano.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400px" height="345px" src="https://www.youtube.com/embed/SoYXMfUPHFA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Combustível	Potência (cv)
N/C	87 (E)
Torque (kgf.m)	Velocidade máxima (km/h)
N/C	170 (E)
Tempo 0-100 (s)	Consumo cidade (km/l)
- (E)	8 (E)
Consumo estrada (km/l)	Câmbio
12 (E)	Manual
Tração	Suspensão dianteira

Suspensão traseira	Freios dianteiros

Freios traseiros

Ford Del Rey 1991 Sedan L 1.8

A partir de R$ 0

Informações do veículo

Opcionais e itens de série:

Ficha técnica

Mecânica

Dimensões

Ford Del Rey 1991 .css-1jmjfxv{display:block;color:#424242;font-size:14px;font-weight:400;line-height:22px;font-family:inherit;}@media (min-width:900px){.css-1jmjfxv{font-size:24px;font-weight:400;line-height:32px;}}Sedan L 1.8