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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Entenda em que pé está a proposta e quais estados devem ser impactados pela nova regra

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

<p>A Câmara dos Deputados aprovou, no dia 2 de dezembro, a PEC 72/2023, que isenta a cobrança de IPVA de carros com mais de 20 anos de fabricação em todo o território nacional.</p><p>Se você é de São Paulo, por exemplo, pode estranhar, já que no Estado o imposto já é isento para veículos com essa idade. Porém, alguns estados que ainda fazem a cobrança serão impactados com a proposta, já que, atualmente, cada região define suas próprias regras. Entre eles estão Minas Gerais, Alagoas, Pernambuco, Tocantins e Santa Catarina.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/qual-o-valor-do-ipva-dos-carros-eletricos-mais-vendidos-do-brasil/9313" target="_blank">Qual o valor do IPVA dos carros elétricos mais vendidos do Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quanto-custara-o-ipva-de-2026-dos-carros-mais-vendidos-do-brasil/9292" target="_blank">Quanto custará o IPVA de 2026 dos carros mais vendidos do Brasil?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-30-carros-mais-vendidos-em-agosto-de-2025/9154" target="_blank">Os 30 carros mais vendidos em agosto de 2025&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-vai-custar-entre-r-130-mil-e-r-190-mil-e-ja-tem-reserva/9287" target="_blank">Toyota Yaris Cross vai custar entre R$ 130 mil e R$ 190 mil e já tem reserva&nbsp;</a></li></ul><p>Estados com tempo menor de isenção, como Amapá, Goiás, Rio Grande do Norte e Roraima, que adotam 10 anos, ou aqueles que utilizam 15 anos (a grande maioria), não sofrerão impacto, podendo seguir com as mesmas regras.</p><p>A lei está em fase de promulgação no Congresso Nacional, ou seja, no anúncio formal de existência da nova regra, que logo em seguida será publicada no Diário Oficial, passando a valer oficialmente.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/599073619/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Divulgação"></p><p>Vale lembrar que uma PEC (Proposta de Emenda à Constituição) não exige sanção do Presidente da República. Isso significa que, depois de aprovada pelas duas casas do Congresso (Câmara e Senado), ela segue diretamente para a promulgação.</p><p>A aprovação veio depois de dois turnos. No primeiro, foram 412 votos a favor e quatro contra. Já no segundo, foram 397 votos a favor e três contra.</p><p>Entram na lei os veículos mistos (destinados ao transporte de pessoas e carga no mesmo espaço) e os carros de passeio, ficando de fora os ônibus, micro-ônibus, reboques e semirreboques.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Ynxrw_722uQ?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Isenção de IPVA é aprovada em todo Brasil para carros com mais 20 anos

Marca chinesa adquiriu 26% da Renault no Brasil e vai dividir instalações da montadora francesa em São José dos Painhais (PR)

<p>A parceria Renault Geely Brasil anunciou que vai produzir o Geely EX2 na fábrica de São José dos Pinhais (PR). O anúncio é mais um avanço da chinesa no Brasil que já tinha prometido fabricar o Geely EX5 híbrido na mesma planta. Com isso, serão dois modelos produzidos no Complexo Ayrton Senna até o fim de 2026.</p><p>A produção nacional do Geely EX2 pode por fim ao problema enfrentado pelo hatch elétrico que é a falta de estoque. A fila de espera para compra do EX2 chegou a bater 90 dias em fevereiro desse ano, e a situação não mudou muito desde então.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gac-aion-ut-x-byd-dolphin-x-geely-ex2-compare-os-hatches-eletricos/11017" target="_blank">GAC Aion UT x BYD Dolphin x Geely EX2: compare os hatches elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gac-aion-ut-chega-para-incomodar-dolphin-e-ex2-com-mais-espaco-que-corolla/11011" target="_blank">Novo GAC Aion UT chega para incomodar Dolphin e EX2 com mais espaço que Corolla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/geely-ex2-ganha-novidades-e-tem-quase-500-km-de-autonomia-contra-dolphin-mini/10979" target="_blank">Geely EX2 ganha novidades e tem quase 500 km de autonomia contra Dolphin Mini</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-geely-ex2-ja-tem-data-para-mudar-e-promete-mais-rodar-mais-com-bateria-atualizada/10956" target="_blank">Novo Geely EX2 já tem data para mudar e promete mais rodar mais com bateria atualizada</a><br></li></ul><p>Atualmente, o hatch elétrico é importado da China e depende dos lotes que chegam de navio. O último a desembarcar por aqui foi em março de 2026 com 3.370 unidades entre EX2 e EX5 elétrico.</p><p>No último mês de maio, o Geely EX2 vendeu 4.321 unidades e só ficou atrás do BYD Dolphin Mini entre os carros elétricos mais vendidos do Brasil. De janeiro até o quinto mês do ano, o hatch elétrico já emplacou 10.397, conforme dados da Fenabrave. </p><h2>Como é o Geely EX2?</h2><p>O Geely EX2 é o primeiro hatch elétrico que de fato tem incomodado Dolphin e Dolphin Mini. Além disso, o compacto sai na frente da dupla da BYD em alguns quesitos, além de ter no preço seu principal trunfo.</p><p>São duas versões: a Pro por R$ 123.800 e a Max por R$ 136.800. Com isso, a variante de entrada consegue competir diretamente com o Dolphin Mini, enquanto a configuração mais completa já rivaliza com o Dolphin.</p><p>Em todas as versões, o EX2 recebe motor elétrico traseiro com 116 cv de potência e 15,3 kgfm de torque. Assim como a bateria de 39,4 kWh, que oferece 289 km de autonomia pelo Inmetro. É possível recarregar o hatch em recarga lenta de 6,6 kW (30% a 80% em 6h30minutos) e rápida de até 70 kW (30% a 80% em 21 minutos).São três modos de condução: Eco, Comfort e Sport.</p><p>Mas, sem dúvida, a grande melhoria do EX2 após o lançamento foi ter resolvido o problema de conexão sem fio para Android Auto e Apple Carplay. Agora, ja é possível espelhar o celular na multimídia de 14,6 polegadas.</p><p>O interior ainda guarda painel de instrumentos digital, ar-condicionado digital com saída de ar para segunda fileira. Sem esquecer do acabamento interno que entrega material macio ao toque e revestimento sintético nos bancos.</p><p>Outro diferencial do compacto são os 375 litros de porta-malas, além dos 70 litros no que a Geely chama de fronta-malas. Com o motor elétrico traseiro, o compartimento sob o capô vira um bagageiro a mais.</p><p>Por falar na traseira, o EX2 é equipado com suspensão multi-link, diferente do eixo de torção dos rivais da BYD e o novato GAC Aion UT. O sistema garante um conforto maior, principalmente para quem viaja na segunda fileira, mas também cobra seu preço maior na hora da manutenção. </p><p>O motorista ainda conta com a função auto-hold que permite ao condutor tirar o pé do pedal do freio enquanto o carro está parado.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/f4n959K7weY?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Geely vai produzir dois carros no Brasil ainda em 2026; veja quais

SUV elétrico tem o perfil do mercado brasileiro e já deu o primeiro passo para ser vendido por aqui

<p>O Leapmotor A10 pode ser um dos novos veículos a aumentar o leque de opções do catálogo da marca chinesa no Brasil, mais barato que C10 e B10. O SUV já foi registrado no Instituto Nacional de Propriedade Industrial (INPI) como primeiro passo, mas caso sua chegada ocorra, não será A10 o seu nome.</p><p>Na Europa, o SUV elétrico já é vendido, mas como B03X. Fora da China, o Leapmotor A10 não é chamado diferente por acaso. Isso porque o nome A10 já é registrado pela Audi fora do território chinês, o que inviabiliza o uso do A10.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/leapmotor-a10-conheca-suv-eletrico-que-pode-atormentar-o-dolphin-em-28-fotos/10762" target="_blank">Leapmotor A10: conheça SUV elétrico que pode atormentar o Dolphin em 28 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-leapmotor-a10-e-rival-de-dolphin-registrado-no-brasil/10735" target="_blank">Novo Leapmotor A10 é rival de Dolphin registrado no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/secretaria-de-premios-e-apostas-aponta-lecar-em-engodo-financeiro/10717" target="_blank">Leapmotor A05 é hatch elétrico para encarar Dolphin e EX2; conheça</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/secretaria-de-premios-e-apostas-aponta-lecar-em-engodo-financeiro/10717" target="_blank">Secretaria de Prêmios e Apostas aponta Lecar em engodo financeiro<br></a></li></ul><p>Por isso, não só o nome, como o registro das peças e visual do veículo é tão importante, como fez a Leapmotor com o  10 no INPI.</p><h2>Como é o Leapmotor A10?&nbsp;</h2><p>Antes de falar sobre preço, o A10 tem um porte de SUV compacto no Brasil. São 4,27 metros de comprimento, 1,81 m de largura, 1,61 m de altura e 2,61 m de entre-eixos. Em tamanho, é o mesmo que um Chevrolet Tracker e próximo de um entre-eixos do Nissan Kait.</p><p>Como no Geely EX2, o compacto da Leapmotor recebe motor elétrico traseiro, ou seja, não é puxado, mas empurrado pela tração traseira. O propulsor tem 204 cv de potência e 20,4 kgfm de torque.</p><p>Só como comparação, são 14 cv a menos que um B10, maior e mais pesado. O torque é de um T-Cross ou Fastback.</p><p>A bateria é de 53,8 kWh de capacidade para um autonomia de 505 km no ciclo chinês. Esse número com certeza irá diminuir no padrão de medição do PBEV ( Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular) do Inmetro para cerca de 354 km. </p><h3>Visual&nbsp;</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/660697311/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>O Leapmotor A10 foge um pouco da linguagem visual que temos em B10 e C10. Os faróis não são afilados, apesar do conjunto de iluminação e luz de posição ser de LED. Tudo está concentrado em uma única peça em vez de dois níveis como nos modelos maiores.</p><p>O padrão se repete para as lanternas, que deixam de lado a barra de LED que interliga as peças para ter um formato mais quadrado, com desenho que lembrar um cara feliz.</p><p>Por outro lado, o interior minimalista segue à risca os padrões que vemos nos SUV maiores. Tela grande de 14,6 polegadas para central multimídia e painel de instrumentos digital menor de 8,8 polegadas.</p><p>Quase tudo é comandado pela central multimídia, exceto alguns comandos que pode ser ajustados pelo volante multifuncional. </p><h3>Qual o preço?</h3><p>O Leapmotor B10 é o modelo mais barato da marca no Brasil por R$ 182.990 atualmente. Nesse sentido, com porte menor, o A10 ocuparia esse lugar com preço mais baixo, entre R$ 150.000 e R$ 180.000.</p><p>Nesse preço, o Leapmotor A10 incomodaria não só os SUVs compactos, como os hatches elétricos nas versões mais caras como BYD Dolphin Plus, GAC Aion UT e GWM Ora 03. </p><p>A GWM, por sinal, já confirmou o GWM Ora 5, um SUV que está mais para um Ora 03 bombado, que será posicionado acima do hatch.</p><p>Quando chega ao Brasil?</p><p>Depois de lançar os Leapmotor C10, B10 e prometer o C16, a marca chinesa que pertence ao grupo Stellantis pode trazer um veículo com preço mais popular. </p><p>A Mobiauto teve contato com o A10 durante visita à fábrica da Leapmotor em Hangzhou, na China. Executivos da marca confirmaram o potencial do A10 para o mercado brasileiro, além de revelar que estudam a chegada do SUV, mas que ainda não tem um decisão tomada.</p><p>Como já estamos com 2026 quase na metade, é mais provável que o projeto fique para 2027 ou mais a frente. No entanto, dada a velocidade com que as marcas chinesas trabalham, não será surpresa uma resposta rápida da Leapmotor.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/hR3AMQsTr4M?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Leapmotor A10 terá que mudar de nome para chegar ao Brasil

Novo hatch elétrico pode ser boa opção para quem quer fugir do óbvio sem abrir mão de ter um elétrico na garagem

<p>O BYD Dolphin é um dos pioneiros em eletrificação no Brasil e se consolidou como um dos elétricos mais vendidos do país, perdendo apenas para o Dolphin Mini. Seu sucesso no mercado fez outras montadoras se posicionarem e trazerem rivais à altura. Entre eles, está o MG4, que apesar de pertencer a mesma categoria, entrega uma experiência diferente. </p><p>Ambos disputam o segmento de hatches elétricos, mas para se diferenciar do Dolphin, a marca sino-britânica trouxe ao Brasil um modelo que rompe tendências e traz uma proposta de condução diferente, mirando um cliente que busca fugir do óbvio.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gac-aion-ut-x-byd-dolphin-x-geely-ex2-compare-os-hatches-eletricos/11017" target="_blank">GAC Aion UT x BYD Dolphin x Geely EX2: compare os hatches elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gac-aion-ut-chega-para-incomodar-dolphin-e-ex2-com-mais-espaco-que-corolla/11011" target="_blank">Novo GAC Aion UT chega para incomodar Dolphin e EX2 com mais espaço que Corolla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-ford-fiesta-o-que-sabemos-sobre-o-hatch-que-tera-ajuda-da-renault/11008" target="_blank">Novo Ford Fiesta: o que sabemos sobre o hatch que terá ajuda da Renault</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ferrari-luce-mercado-chines-ajuda-a-explicar-foco-do-esportivo-eletrico/11004" target="_blank">Ferrari Luce: mercado chinês ajuda a explicar foco do esportivo elétrico</a><br></li></ul><p>Sabendo que a disputa por vendas não será fácil, a MG escolheu o MG4 como um de seus primeiros lançamentos para o Brasil. Mas será que a personalidade do produto será suficiente para alcançar o veterano? Vamos conferir!</p><h3>Preços parecidos</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/660787188/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/BYD"></p><p>Para comparação ser justa, vamos colocar lado a lado a versão de topo do Dolphin (Plus) e a configuração intermediaria do MG4 (Luxury), que custam: R$ 184.800 e R$ 199.800, respectivamente. Mas, no site da MG é possível encontrar o hatch por R$ 189.800 - R$ 4 mil a mais do que o veterano da BYD. </p><h3>Visuais opostos</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/660787238/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto"></p><p>O MG4 tenta fugir das linhas quase padronizadas de modelos chineses. Rompendo com a tendência de “mais do mesmo”, o hatch conta com conjunto óptico dianteiro e traseiro sem interligação. E privilegia um design de luzes mais agressivo, semelhante ao dos faróis da BMW, por exemplo.</p><p>O formato do carro também é mais “quadrado” e brinca com linhas retas. Na traseira o “charme” do carro está nos “riscos” iluminados que contornam a tampa do porta-malas. </p><p>Já o Dolphin privilegia o minimalismo, linhas de carroceria mais arredondadas, assim como conjunto de faróis, e lanternas interligadas. Mantendo a receita de sucesso que o faz vender bastante.</p><h3>Potência e desempenho</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/660787449/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/BYD"></p><p>Quando o assunto é motorização e desempenho, a disputa é acirrada. O BYD Dolphin Plus tem 204 cavalos de potência, 21,4 kgfm de torque e tração dianteira. Acelerando de 0 a 100 km/h em 7 segundos. <br></p><p>Enquanto o MG4 Luxury tem 190 cv, 35,7 kgfm e tração traseira. Acelerando de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos.</p><p>Mas o que isso significa na prática? Apesar do Dolphin ser mais potente, o MG4 tem 14,3 kgfm a mais, o que implica diretamente em respostas pouco mais vigorosas em acelerações e retomadas. Assim como a tração traseira privilegia mais aderência ao solo em arrancadas e ultrapassagens, por exemplo. Fugindo dos números, na prática o MG4 tem condução mais prazerosa.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/660787305/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto"></p><ul><li>BYD Dolphin Plus: 204 cv e 21,4 kgfm </li><li>MG4 Luxury: 190 cv e 35,7 kgfm</li></ul><h3>Autonomia e carregamento </h3><p>Em autonomia, os dois hatches entregam números parecidos, mas um deles ainda leva vantagem. O Dolphin Plus é equipado com bateria de 60,5 kWh e entrega alcance de 330 km, segundo o Inmetro. De acordo com a BYD, o carregamento de 30% a 80% acontece em 30 minutos em corrente contínua (carregamento rápido, DC). </p><p>O MG4 Luxury tem bateria de 61,7 kWh, que proporciona 364 km de autonomia, segundo o Inmetro. De acordo com a montadora o carregamento de 30% a 80% ocorre em 29 minutos em corrente contínua. </p><p>BYD Dolphin Plus – 60,5 kWh (330 km) - carrega de 30% a 80% em 30 minutos</p><p>MG4 Luxury – 61,7 kWh (364 km) - carrega de 30% a 80% em 29 minutos</p><h3>Medidas e capacidades</h3><p>Falando sobre medidas, o MG4 Luxury tem números maiores de compimento e largura. Mas, tanto ele como o Dolphin agregam entre-eixos espaçoso de 2,70 metros. E por 100 litros de diferença, o modelo sino-britânico leva vantagem:</p><h4>MG4 Luxury - Deminsõs e capacidades</h4><ul><li>Comprimento: 4,28 m</li><li>Largura: 1,83 m</li><li>Altura: 1,51 m</li><li>Entre-eixos: 2,70 m</li><li>Porta-malas: 350 litros</li></ul><h4>BYD Dolphin - Dimensões e capacidades</h4><ul><li>Comprimento: 4,12 m</li><li>Largura: 1,77 m</li><li>Altura: 1,57 m</li><li>Entre-eixos: 2,70 m</li><li>Porta-malas: 250 litros</li></ul><h3>Itens de série</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/660787879/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Marcela Cavirro/Mobiauto"></p><p>No pacote de itens de série, os dois são completos, mas entregam cabines totalmente diferentes. O MG4 privilegia a esportividade no interior, com muitas superfícies que lembram fibra de carbono no painel e bancos dianteiros com apoio de cabeça integrado, por exemplo.</p><p>Tem como destaque a central multimídia de 12,8 polegadas e o painel de controle digital de 10,25 polegadas. Também é equipado com aquecimento e ventilação de volante e do banco do motorista. Mas deve pela ausência dos bancos de couro, reservados apenas a versão de topo XPower. </p><p>Já o Dolphin possui acabamento mais sofisticado, em tons mais claros e com revestimento de bancos de couro. Na versão Plus o teto solar é item de série e o painel de controle e central multimídia são de 5 polegadas e 12,8 polegadas. </p><h3>Segurança</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/660787919/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/BYD"></p><p>No quesito segurança, ambos são bem equipados e contemplam no pacote de Assistência Avançada ao condutor os seguintes itens de série:</p><ul><li>Câmera 360º;</li><li>Frenagem autônoma de emergência;</li><li>Alerta de colisão frontal;</li><li>Alerta de saída de faixa;</li><li>Piloto automático adaptativo;</li><li>Sistema de detecção de ponto cego;</li><li>Tráfego cruzado traseiro;</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro;</li><li>Sensor de estacionamento traseiro.</li></ul><p>Entre as diferenças entre pacote de segurança, o MG4 agrega como diferencial o monitoramento de atenção ao motorista assistente de congestionamento. </p><h2>Qual é melhor?</h2><p>Depende do que você procura. Caso a sua preferência seja um por modelo que siga a risca o figurino e também tenha como diferencial mais tempo de mercado nacional, o BYD Dolphin Plus pode ser o modelo ideal. Comparado com o MG4 Luxury, ele entrega mais itens de série de conforto e tem o desempenho necessário para quem busca por agildade no trânsito.</p><p>Mas, se a sua procura é por um modelo elétrico disruptivo que te entrega uma condução mais “divertida”, o MG4 Luxury é a melhor opção. Além do design que foge de tendências, ele entrega um conjunto de fatores que transmitem a sensaçãode esportividade ao dirigir. E tudo isso sem abrir mão de boa autonomia ou espaço.</p><p>Projeção: IA</p><p><strong><em><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/QdIyKNfHvQo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Dolphin Plus X MG4 Luxury: compare os hatches elétricos

Peça tem gerado uma série de críticas e propaganda negativa para os quatro principais carros da montadora no Brasil

<p>“É correia banhada a óleo?”. O Chevrolet Sonic não passou ileso ao questionamento durante sua apresentação nacional. Mais do que isso, a peça “problemática” está na boca do povo. Mas por que a marca insiste no componente?</p><p>Quem responde essa pergunta é Fabrício Morgan, engenheiro chefe do Sonic. “Essa correia imersa no óleo traz um benefício de economia de combustível, tem uma vida mais prolongada de 240.000 km, dentro do uso da especificação do óleo adequado, e ela também entrega baixo ruído”, explica.</p><p>O profissional destaca o reforço feito no material que compõe a correia. Na linha 2026 de Onix, Onix Plus e Tracker, a Chevrolet trocou o fornecedor e usou fibra de vidro e teflon para reforçar o componente.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/660721682/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"></p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-ja-vende-mais-que-renault-kardian-em-seu-primeiro-mes/11021" target="_blank">Chevrolet Sonic já vende mais que Renault Kardian em seu primeiro mês</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-resolve-reclamacao-de-donos-de-onix-e-nao-e-a-correia/11024" target="_blank">Chevrolet Sonic resolve reclamação de donos de Onix. E não é a correia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-premier-ou-rs-vale-a-pena-pagar-r-6-mil-a-mais-pela-versao-de-topo/11006" target="_blank">Chevrolet Sonic Premier ou RS: vale a pena pagar R$ 6 mil a mais pela versão de topo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-premier-detalhes-da-versao-mais-em-conta-e-o-que-ela-oferece/10997" target="_blank">Chevrolet Sonic Premier: detalhes da versão mais em conta e o que ela oferece</a><br></li></ul><h3>Correia banhada a óleo economiza combustível?</h3><p>O primeiro benefício apontado pelo engenheiro da Chevrolet está relacionado ao fato da correia banhada a óleo imersa no lubrificante gerar menos atrito interno dos componentes do motor. Isso garante menor esforço e deixa o propulsor mais eficiente, o que diminui o consumo.</p><h3>Menos vibração e ruído?</h3><p>A correia é responsável pelo sincronismo de funcionamento do motor. São basicamente duas composições: correia dentada, que pode ser seca ou banhada a óleo e a corrente de comando metálica.</p><p>As duas primeiras oferecem menos vibração e ruído, ainda mais quando lubrificadas pelo óleo. Já a corrente de comando costuma gerar mais vibração e ruído, o que gera mais esforço do motor. O resultado disso também é um aumento do consumo de combustível e maior emissão de poluentes.</p><h3>Correia banhada a óleo dura mais?</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/660721861/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"></p><p>A correia sem lubrificação dura menos, mas tem uma manutenção mais barata. A composição é basicamente de borracha e tem sua troca facilitada por estar do lado de fora do motor.</p><p>Já a nova correia banhada a óleo tem uma garantia agora de fábrica de 240.000 km ou 15 anos de uso - o que ocorrer primeiro. Mas requer alguns cuidados para durar mais. Sua composição é de borracha sintética com reforço de fibra de vidro e teflon, esse último conhecido por estar nas panelas e resistir às altas temperaturas.</p><p>É necessário ainda seguir o previsto pela Chevrolet. O mais importante é a troca do óleo pela especificação correta. Importante também seguir o prazo das revisões fornecido pela marca . Sem contar que o uso severo dos modelos com a correia banhada a óleo precisam ter um acompanhamento mais próximo, com manutenções mais frequentes.</p><p>Nesse ponto, a corrente de comando leva vantagem, pois sua composição metálica também garante um maior tempo de uso. Apesar da duração maior, a correia banhada a óleo dificulta o acesso à peça na hora da manutenção, o que encarece a mão de obra. </p><h2>Por que a fama negativa então?</h2><p>A Chevrolet diz que o uso da especificação incorreta do óleo lubrificante e também o não respeito aos prazos de troca do fluido, resultam no desgaste da correia e uma série de detritos ficam espalhados pelos canais do motor onde o óleo passa. Isso pode provocar uma série de consequências. A longo prazo pode até fundir o motor.</p><p>Alguns sinais como a luz do óleo no painel pode antecipar problemas mais graves. No entanto, como a correia banhada a óleo está dentro do motor, o acompanhamento fica mais complicado. Daí a importância de seguir o que a montadora pede e deixar o “jeitinho brasileiro” de lado.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cKiNA53Fnck?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Correia banhada a óleo: por que o Chevrolet Sonic também usa a polêmica peça?

Elas compartilham o mesmo coração bicilíndrico de 648 cilindradas, mas nasceram para propósitos completamente opostos

Agora você está entrando no mundo das motos para não perder nada sobre o que acontece sobre duas rodas. Novas tecnologias, novos modelos, novos motores e muito mais você encontra aqui. Fique ligado nas novidades!

Novidades sobre motos: fique por dentro das atualizações

<p>À primeira vista, pode parecer que a Royal Enfield apenas pegou a consagrada Interceptor 650, trocou os pneus e batizou com um novo nome. Mas a realidade passa longe disso. A nova Bear 650 compartilha a base mecânica e o chassi da sua irmã mais velha, mas as alterações feitas pela engenharia da marca indiana mudaram completamente a geometria, o comportamento e a tecnologia da motocicleta.</p><p>Se você está em dúvida sobre qual das duas bicilíndricas levar para a garagem, este comparativo mostra por que elas são, na prática, gêmeas de personalidades muito diferentes.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-10-motos-mais-roubadas-em-sao-paulo-em-2026/11014" target="_blank">As 10 motos mais roubadas em São Paulo em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-bear-650-para-quem-e-a-nova-scrambler/11009" target="_blank">Royal Enfield Bear 650: para quem é a nova Scrambler?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfield-bear-650-os-pontos-positivos-e-negativos-da-nova-scrambler/11001" target="_blank">Royal Enfield Bear 650: Os pontos positivos e negativos da nova scrambler</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/royal-enfiled-bear-650-5-curiosidades-que-fazem-dela-uma-scrambler-unica/11000" target="_blank">Royal Enfiled Bear 650: 5 Curiosidades que fazem dela uma scrambler única</a><br></li></ul><h2>Ciclística: Onde tudo muda</h2><p>A diferença mais gritante entre as duas está na forma como se conectam com o solo.</p><p>A Interceptor é uma roadster clássica pura, utilizando rodas de 18 polegadas tanto na dianteira quanto na traseira. Essa simetria garante estabilidade e fluidez no asfalto. Já a Bear 650 assumiu sua identidade scrambler e adotou uma roda de 19 polegadas na frente e 17 polegadas atrás. Isso eleva a frente da moto, facilita a transposição de obstáculos na terra e muda completamente a postura de pilotagem.</p><p>A Interceptor usa garfos telescópicos convencionais, com as clássicas sanfonas de borracha. A Bear deu um salto de qualidade ao adotar um garfo invertido da Showa, de 43 mm, com curso ampliado de 130 mm. A suspensão traseira da Bear também tem mais curso, são 115 mm. O resultado é uma Bear muito mais rígida e preparada para pancadas, enquanto a Interceptor foca no conforto linear do asfalto.</p><h2>Motorização: O ganho de força do Urso</h2><p>O motor é o mesmo em ambas: o confiável bicilíndrico paralelo de 648 cilindradas, com refrigeração a ar/óleo, entregando os mesmos 47,4 cv de potência. No entanto, a Bear respira diferente.</p><p>A Interceptor possui o tradicional escapamento duplo, com uma ponteira de cada lado, focado no visual simétrico e clássico. A Bear adotou um sistema 2 em 1, concentrado do lado direito. Essa mudança não apenas reduziu o peso do conjunto, mas alterou o fluxo de gases, gerando um ganho de torque. Enquanto a Interceptor entrega 5,3 kgfm a 5.150 rpm, a Bear salta para 5,7 kgfm na mesma rotação, garantindo arrancadas mais fortes na terra.</p><h2>Tecnologia: Analógico vs. Digital</h2><p>Neste quesito, elas pertencem a gerações diferentes dentro do portfólio da Royal Enfield.</p><p>A Interceptor mantém a tradição viva com seus dois mostradores circulares 100% analógicos, com velocímetro e conta-giros, com apenas um minúsculo display LCD para o hodômetro e nível de combustível.</p><p>A Bear 650 rompe essa tradição ao adotar o Tripper Dash, o mesmo painel redondo em TFT colorido da nova Himalayan 450. Ele oferece conectividade Bluetooth e integração completa com o Google Maps, projetando o mapa na tela.</p><p>Ambas possuem freios a disco com ABS de duplo canal. A diferença crucial é que, na Bear, o ABS da roda traseira pode ser desligado através de um comando no punho, recurso essencial para pilotar no off-road. Na Interceptor, o sistema fica ligado permanentemente.</p><h2>Ergonomia e peso</h2><p>As mudanças estruturais cobraram o seu preço na ergonomia.</p><p>A Interceptor é mais acessível para pilotos de estatura menor, com o banco a 804 mm do solo. O guidão tem um recuo amigável. A Bear, devido à roda maior e à nova suspensão, elevou seu assento para consideráveis 835 mm. O guidão da scrambler também é mais largo e possui uma barra de reforço, exigindo que o piloto fique com os braços mais abertos, em posição de ataque.</p><p>A Bear 650 pesa um pouco mais: são 214 kg contra os 213 kg da Interceptor (em ordem de marcha). Parece pouca diferença no papel, mas a distribuição de peso e o centro de gravidade mais alto na Bear fazem com que ela pareça mais encorpada na hora de manobrar parada.</p><p>Embora sejam irmãs de sangue, a Interceptor 650 e a Bear 650 não brigam pelo mesmo cliente.</p><p>A Interceptor continua sendo a escolha lógica para quem quer o puro charme britânico dos anos 60 para desfilar na cidade ou fazer viagens de fim de semana por boas rodovias pavimentadas, com uma tocada mais suave e clássica.</p><p>A Bear 650, por sua vez, é para o motociclista inquieto. Com torque mais bruto, suspensão robusta e painel tecnológico, ela cobra um valor extra e um assento mais alto para entregar a liberdade de simplesmente não se importar com o fim do asfalto.</p><p><strong><em><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/MqQhVo6A1G0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Royal Enfield Bear 650: o que a scrambler pega da Interceptor?

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Híbridos leves, híbridos plug-in e EVs acumulam crescimento de mais de 105%, neste ano

Homero Gottardello

<p>O Brasil segue liderando a virada continental da eletromobilidade, com alta impressionante de 107,5% nas vendas de híbridos leves (sem recarga externa), híbridos plug-in e EVs nos primeiros cinco meses deste ano, em relação ao mesmo período de 2025. </p><p>Ao todo, foram emplacados 187,9 mil modelos de novas energias no país, entre janeiro e maio, contra 90,6 mil unidades, no mesmo intervalo do ano passado. Só no último mês, os eletrificados somaram 50,9 mil unidades, o que representa um crescimento de 20,5% sobre abril (42,4 mil unidades) e uma alta 133,6% sobre maio do 2025.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você també pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ferrari-luce-mercado-chines-ajuda-a-explicar-foco-do-esportivo-eletrico/11004" target="_blank">Ferrari Luce: mercado chinês ajuda a explicar foco do esportivo elétrico</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-carro-eletrico-barato-da-fiat-tera-releitura-do-iconico-147/10972" target="_blank">Novo carro elétrico barato da Fiat terá releitura do icônico 147</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-geely-e-gwm-usam-ia-para-acelerar-evolucao-de-motores-a-combustao/10881" target="_blank">Como Geely e GWM usam IA para acelerar evolução de motores a combustão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/parceria-com-geely-e-tabua-de-salvacao-para-renault/10755" target="_blank">Parceria com Geely é tábua de salvação para Renault?</a><br></li></ul><p>Enquanto os modelos eletrificados abocanham uma fatia de quase 25% entre os carros de passeio, no mercado nacional, nos Estados Unidos eles mantiveram uma participação de 20% em abril (292,2 mil unidades), porém com uma queda expressiva para os híbridos plug-in e EVs, de -35%. </p><p>Ao todo, foram emplacados 262.880 automóveis (soma de carros de passeio e comerciais leves) no Brasil, com altas de quase 11% sobre abril (237.277 unidades) e de 22,5% sobre maio de 2025 (214.589 unidades). No acumulado do ano, o setor soma 1,09 milhão de unidades e expansão de 18%.</p><h2>O que diz a ABVE?&nbsp;</h2><p>“O programa governamental de apoio para aquisição de veículos novos eletrificados, por taxistas e motoristas de aplicativos, reconhe a centralidade das novas tecnologias de transporte e se soma à nova lei que estabelece o direito à recarga de EVs e híbridos plug-in nos edifícios residenciais e comerciais do Estado de São Paulo, dando segurança jurídica a todos os setores envolvidos na virada da eletromobilidade”, destaca o presidente da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE) e diretor de relações institucionais da Great Wall (GWM), Ricardo Bastos. </p><p>“Os números dos cinco primeiros meses deste ano mostram que a aceleração da eletrificação no Brasil é consistente e não uma tendência sazonal ou acidental”, complementa Bastos.</p><p>Em maio, 41% dos modelos eletrificados vendidos no mercado nacional foram EVs (20,9 mil unidades), seguidos dos híbridos plug-in, com 30% (15,3 mil unidades), e dos híbridos sem recarga externa, com 16% (8,1 mil unidades). Os micro-híbridos, que não são considerados híbridos de verdade pela ANVE, ficaram com a preferência de 12% dos compradores (6,1 mil unidades) e os modelos elétricos de autonomia estendida, que se resumem basicamente aos veículos da Leapmotor e somaram 417 unidades, ficaram com menos de 1%.</p><h2>Marcas chinesas avançam&nbsp;</h2><p>A fatia das marcas chinesas segue crescendo, no Brasil. Em maio, elas alcançaram uma participação conjunta de 18%, um salto de dez pontos percentuais em face da cota de 8% que tinham, há apenas três anos, e um avanço assombroso diante dos 0,2% que detinham, há uma década. </p><p>Mais impressionante é que os fabricantes chineses concentram a grande maioria das suas vendas no varejo, enquanto as vendas diretas, aquelas feitas para frotistas e canais corporativos, representam mais de a metada (52%) do mercado nacional. </p><p>Apenas para o leitor ter uma ideia, enquanto 73,5% das comercializações da Fiat se dão por venda direta, apenas 2,4% das da Geely são para frotistas e clientes corporativos – ou seja, 97,6% dos comporadores da marca chinesa são pessoas físicas e adquirem o modelo de sua escolha indo num concessionário.</p><p>“A magnitude das vendas diretas em maio é notável, alta de 19,3% sobre abril e de quase 27% sobre o mesmo período de 2025, num ritmo muito superior ao do varejo. Esse comportamento do mercado sugere que parte do crescimento do mês passado veio de movimentação concentrada de frotistas e canais corporativos, o que ajuda a explicar o salto pontual no volume geral”, analisa o diretor de negócios (CBO) da Bright Consulting, Fernando Pfeiffer. </p><p>No acumulado de 2026, os showrooms somam 559,7 mil unidades comercializadas e crescimento de 10% sobre o ano passado, enquanto as vendas diretas somam 536,2 mil unidades e ganho de 27%.</p><h2>Quem puxa a fila?&nbsp;</h2><p>Neste sentido, pode-se dizer que o Dolphin Mini, com 6.478 unidades vendidas nos concessionários (7.577 unidades, acrescidas as vendas diretas), foi o preferido do consumidor de verdade, pessoa física, em maio. </p><p>Em segundo lugar, com 4.820 unidades (6.599, acrescidas as vendas diretas), veio o Hyundai Creta e em terceiro, com 4.164 unidades (4.964, acrescidas as vendas diretas), o irmão maior do Mini, o Dolphin. Apenas para o leitor ter uma base comparativa, só 3.466 das 15.394 unidades entregues pelo líder brasileiro, o Fiat Strada, foram compradas no salão de um revendedor.</p><p><strong><em>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<br></em></strong></p><p><strong><em><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/L81zDQDbse4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carros eletrificados puxam o mercado nacional com alta de 20,5% em maio

SUV médio tem desconto exclusivo na troca de usado, e fica a preço de modelo da categoria de baixo

<p>No segmento dos SUVs de entrada, a Volkswagen tem o Tera. Subindo degrau por degrau, aparecem Nivus e T-Cross. Chegando aos SUVs médios, a marca também conta com um representante de peso. Estamos falando do Taos, que agora aparece com condições especiais no site de ofertas da fabricante durante o mês de junho.</p><p>O oferecido aqui é um bônus de até R$ 16 mil. Isso pode ser adquirido ao entregar um seminovo na troca para levar um Volkswagen Taos Comfortline para casa. No maior estilo troca de figurinhas, aproveitando que estamos em mês de copa do mundo.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-taos-ganha-desconto-e-fica-mais-barato-que-nivus/10863" target="_blank">Volkswagen Taos ganha desconto e fica mais barato que Nivus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/custo-de-manutencao-de-hibrido-chines-e-menor-do-que-das-marcas-tradicionais/10552" target="_blank">Volkswagen Taos ganha desconto e fica mais barato que Nivus</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-renault-boreal-e-vw-taos-podem-influenciar-nos-precos-de-outros-suvs/10324" target="_blank">Como Renault Boreal e VW Taos podem influenciar nos preços de outros SUVs</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-taos-qual-o-futuro-do-suv-no-brasil/10314" target="_blank">Volkswagen Taos: qual o futuro do SUV no Brasil?</a><br></li></ul><p>Mas claro, o SUV é considerado uma "figurinha brilhante", que tem preço sugerido de R$ 199.990, mas pode passar a custar R$ 183.990 com o valor total do bônus, ficando, inclusive, a preço de Volkswagen T-Cross na mesma configuração Comfortline, de R$ 181.990, que na prateleira da marca, fica abaixo do Taos. </p><p>Mas, como de costume, existem algumas condições. O bônus é válido mediante a entrega de um veículo usado de qualquer marca ou modelo, fabricado entre 2014 e 2026. Além disso, o carro deve estar com a documentação regularizada, livre de multas ou restrições e acompanhado de chave reserva, manual do proprietário e histórico de revisões.</p><p>Outro critério é que o carro entregue média de até 10 mil quilômetros rodados por ano e esteja em boas condições de funcionamento.</p><p>Debaixo do capô, o SUV segue equipado com o conhecido motor 1.4 turbo flex de 150 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque, sempre acompanhado do câmbio automático de oito marchas.</p><p>O conjunto é justamente um dos principais argumentos do modelo, que aposta em uma proposta mais familiar e confortável dentro do segmento de SUVs médios.</p><p>Nas dimensões, o Taos mede 4,46 metros de comprimento, 1,84 m de largura, 1,62 m de altura e 2,68 m de entre-eixos. O porta-malas oferece 498 litros de capacidade.</p><p>Em equipamentos, a versão Comfortline traz itens como painel digital, central multimídia VW Play de 10,1 polegadas, carregador por indução, ar-condicionado digital de duas zonas, seis airbags, controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência e assistente de manutenção em faixa.</p><p>O desconto é válido até o dia 8 de junho ou enquanto durarem os estoques nas concessionárias Volkswagen participantes.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><p><strong><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/43IfPBIKIjw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe></strong><br></p>

Volkswagen Taos tem R$ 15 mil de descontos e fica a preço de SUV compacto

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Nona geração do sedan é opção de compra racional a partir de R$ 60 mil no mercado de usados

<p>O Honda Civic de nona geração estreou em 2011 com uma série de evoluções técnicas, mas sem provocar o mesmo impacto visual do seu antecessor New Civic, que revolucionou o segmento de sedans médios com o seu estilo futurista para a época. Ainda assim, o modelo seguiu atraindo consumidores pela confiabilidade mecânica e a tradição da marca.</p><p>Muitos fãs do Civic torceram o nariz para as linhas mais conservadoras do Civic G9, porém o sedan ganhou melhorias estruturais e sanou um dos maiores pontos fracos do New Civic: o porta-malas de 340 litros, que teve a capacidade ampliada para 449 litros.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-da-honda-por-menos-de-r-60-mil/10990" target="_blank">5 carros da Honda por menos de R$ 60 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-revela-conceito-de-sedan-que-pode-antecipar-proxima-geracao-do-civic/10875" target="_blank">Honda revela conceito de sedan que pode antecipar próxima geração do Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-civic-2021-quanto-custa-manter-a-decima-geracao-de-sedan/10554" target="_blank">Honda Civic 2021: quanto custa manter a décima geração de sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-automaticos-por-ate-r-30-mil-para-fugir-do-cambio-manual/10470" target="_blank">10 carros automáticos por até R$ 30 mil para fugir do câmbio manual<br></a></li></ul><p>Medindo 4,52 metros de comprimento, 1,75 m de largura, 1,45 m de altura e 2,67 m de entre-eixos, o Civic de nona geração é equipado desde a versão de entrada com airbags duplos, freios ABS (antitravamento), vidros, travas e retrovisores elétricos, direção elétrica, ar-condicionado, computador de bordo, rádio toca-CDs com comandos no volante, rodas de liga leve de 16 polegadas, entre outros itens.</p><p>A configuração intermediária LXL adiciona acendimento automático dos faróis, bancos de couro, repetidores de seta nos retrovisores, aletas para a troca de marchas no volante e grade dianteira com acabamento brilhante.</p><p>Na versão topo de linha EXS, o sedan contava com airbags laterais, controles de estabilidade e tração, central multimídia e teto solar elétrico.</p><p>Nas linhas 2012 e 2013, o Honda Civic G9 era movido pelo motor 1.8 flex aspirado de até 140 cv de potência e 17,7 kgfm de torque. O câmbio manual de cinco marchas estava disponível apenas na versão LXS, enquanto as demais saíam de fábrica com a caixa automática, também com cinco velocidades.</p><p>A partir do ano/modelo 2014, o Civic passou a ser equipado com o motor 2.0 flex aspirado de até 155 cv e 19,5 kgfm. Esse motor passava a vir com o sistema de que dispensa o reservatório de gasolina para a partida a frio com etanol e estava disponível nas configurações LXR e EXR, que sucederam as antigas LXL e EXS.</p><p>Em termos de conteúdo, o Civic LXS trocou o câmbio manual de cinco marchas por um novo de seis relações, enquanto a LXR teve os faróis de neblina incluídos como itens de série.</p><p>A linha 2015 recebeu discretos retoques na grade frontal e nos faróis de neblina. As rodas de liga leve de 16” foram substituídas por um conjunto de aro 17” com acabamento diamantado. A versão LXS, enfim, ganhou o sistema de partida a frio. A EXR, no entanto, teve as vendas suspensas até o modelo 2016.</p><h3>Versão Si é esportivo raiz com visual chamativo</h3><p>Outra novidade da linha 2015 foi o retorno da versão esportiva Si, que fez sucesso na oitava geração do sedan fabricado no Brasil. Desta vez, a versão mais nervosa do Civic passava a vir importada do Canadá com carroceria cupê. O icônico motor K20 2.0 aspirado de 192 cv dava lugar ao K24, um 2.4 aspirado de 206 cv, mantendo o câmbio manual de seis marchas.</p><h3>Honda Civic G9 – Pontos positivos</h3><ul><li>Confiabilidade mecânica</li><li>Dirigibilidade</li><li>Equipamentos da versão EXR</li><li>Liquidez no mercado de usados</li><li>Valor de revenda</li><li>Honda Civic G9 – Pontos negativos</li><li>Preço de compra</li><li>Valor do seguro em algumas regiões do Brasil</li><li>Assoalho raspa com facilidade em pisos irregulares</li><li>Consumo de combustível na cidade não é dos mais moderados</li></ul><h3>Linha 2012</h3><ul><li>Civic LXS 1.8 flex manual – R$ 60.875</li><li>Civic LXS 1.8 flex AT – R$ 64.342</li><li>Civic LXL 1.8 flex manual – R$ 61.689</li><li>Civic LXL 1.8 flex AT – R$ 64.465</li><li>Civic EXS 1.8 flex AT – R$ 73.650</li></ul><h3>Linha 2013 </h3><ul><li>Civic LXS 1.8 flex manual – R$ 62.397</li><li>Civic LXS 1.8 flex AT – R$ 65.951</li><li>Civic LXL 1.8 flex manual – R$ 65.859</li><li>Civic LXL 1.8 flex AT – R$ 66.742</li><li>Civic EXS 1.8 flex AT – R$ 77.069</li></ul><h3>Linha 2014</h3><ul><li>Civic LXS 1.8 flex manual – R$ 66.829</li><li>Civic LXS 1.8 flex AT – R$ 68.948</li><li>Civic LXR 2.0 flex AT – R$ 71.552</li><li>Civic EXR 2.0 flex AT – R$ 76.669</li><li>Civic Si 2.4 gasolina manual – R$ 133.158</li></ul><h3>Linha 2015</h3><ul><li>Civic LXS 1.8 flex manual – R$ 68.500</li><li>Civic LXS 1.8 flex AT – R$ 72.142</li><li>Civic LXR 2.0 flex AT – R$ 74.682</li><li>Civic Si 2.4 gasolina manual – R$ 149.628</li></ul><h3>Linha 2016</h3><ul><li>Civic LXS 1.8 flex manual – R$ 72.389</li><li>Civic LXS 1.8 flex AT – R$ 73.946</li><li>Civic LXR 2.0 flex AT – R$ 78.648</li><li>Civic EXR 2.0 flex AT – R$ 82.841</li></ul><p><strong><em><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong><br></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Koep3AVRimo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

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