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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Hatch continua sendo vendido, mas com visual e motorização diferentes

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

<p>Fora de linha no Brasil há cerca de 14 anos, o Corsa continua sendo vendido em outros mercados mundo afora, com destaque para o europeu. Porém, totalmente diferente do simpático hatch que víamos rodando por aqui, lá ele é encontrado com visual completamente distinto, opções eletrificadas e já prepara o terreno para ganhar uma versão esportiva com a nomenclatura GSE.</p><p>Antes de tudo, é bom explicar a origem do modelo. Aqui, ele levava a clássica “gravatinha” da Chevrolet na dianteira e na traseira. Fora das terras tupiniquins, porém, ele é fabricado pela Opel, marca que hoje faz parte do grupo Stellantis.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/corsa-sedan-tem-cambio-automatico-e-mecanica-confiavel-por-menos-de-r-30-mil/10269" target="_blank">Corsa Sedan tem câmbio automático e mecânica confiável por menos de R$ 30 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-1-0-no-brasil-quando-economia-virou-engenharia/10250" target="_blank">Carros 1.0 no Brasil: quando economia virou engenharia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-ate-r-30-mil-para-quem-nao-quer-sofrer-na-baliza/10241" target="_blank">10 carros até R$ 30 mil para quem não quer sofrer na baliza</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-ate-r-20-mil-que-nao-pagam-ipva/10061" target="_blank">10 carros até R$ 20 mil que não pagam IPVA</a><br></li></ul><h2>Mas como é esse Corsa esportivo?</h2><p>A marca ainda não divulgou informações oficiais do Corsa GSE, mas já deu pistas suficientes para entender a proposta do modelo. A começar pela sigla GSE, utilizada nos elétricos com pegada esportiva da fabricante, algo que foge um pouco da proposta urbana e prática vista no Corsa atual, como ressalta o próprio Florian Huettl, CEO da Opel.</p><p>“O nosso Opel Corsa é um verdadeiro sucesso de vendas. Pequeno, ágil e extremamente prático, é sinónimo de sucesso duradouro. Por outro lado, as três letras ‘GSE’ representam alto desempenho elétrico a bateria e dinâmica superior. O novo Corsa GSE combina os dois mundos. É a nova versão topo de gama totalmente elétrica do nosso automóvel pequeno e oferecerá puro prazer de condução elétrica e, portanto, sem emissões locais”.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619620013/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Na prática, isso indica que o hatch terá foco claro em performance, posicionando-se como a versão mais esportiva e tecnológica da linha. Vale lembrar que o Corsa já compartilha plataforma com outros modelos da Stellantis que ganharam versões mais apimentadas, como é o caso do Peugeot 208 vendido aqui, que na Europa conta com uma variante esportiva.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619620732/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Ou seja, partindo disso, em termos de conjunto tracionador, a expectativa é que o Corsa utilize o mesmo conjunto da versão mais potente do 208 europeu, chamada de E-208 GTi, que entrega 280 cv de potência e 35,2 kgfm de torque.</p><p>Isso o coloca bem à frente em termos de potência do Opel Corsa já vendido por lá, que até possui uma opção elétrica, mas cujo conjunto gera 156 cv na versão de topo do hatch.</p><p>Claro que, falando de Brasil, o modelo europeu praticamente utiliza apenas o nome. Levando em conta sua última linha por aqui, retirada em 2012, a mecânica era outra. O motor, por exemplo, era o mesmo para hatch e sedã, um 1.4 Econoflex de até 105 cv de potência e 13,4 kgfm de torque, acoplado a um câmbio manual de cinco marchas. Além disso, a carroceria e o design também eram distintos, e só o fato de o europeu ser elétrico já o torna completamente diferente, principalmente em termos de tecnologia e visual mais futurista.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619620890/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Claro que a chegada de um hatch esportivo e elétrico por aqui não pode ser totalmente descartada. Porém, com o modelo confirmado apenas agora para o mercado europeu, a tendência é que novas informações e possíveis expansões fiquem para mais adiante ao longo do ano. Neste primeiro momento, o Brasil não parece estar nos planos.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DkLZH0To7Ag?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Corsa vai voltar como esportivo elétrico e feito pela Stellantis

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

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Maior, mais bem equipado e econômico que antecessor, e-SUV tem consumo de eletricidade equivalente a 50,5 km/l; diferença de R$ 42 mil para o Tracker 1.2 é amortizada ainda na garantia

Homero Gottardello

<p>O leitor que acompanha os lançamentos do mercado automotivo brasileiro já tomou ciência do relançamento do novo Chevrolet Captiva, agora EV, no país. O modelo, que nada mais é do que uma versão nacionalizada e rebatizada do Wuling Starlight S chinês, cresceu em relação ao seu antecessor e trocou os motores a combustão interna por uma unidade elétrica de 201 cv. </p><p>Por R$ 219 mil, a General Motors mira uma fatia do mesmo segmento onde se insere o Yuan Plus, da BYD, a aposta no preço 10% menor e no maior espaço interno para fazer frente ao concorrente – aqui, vale citar que os concessionários da marca chinesa já estão “cobrindo” a tabela da GM. Por fora, o novo Captiva EV tem 4,74 metros de comprimento (19 cm a mais que o Yuan Plus e 17 cm a mais em relação à geração vendida no Brasil, até 2017), 1,89 m de largura e 1,67 m de altura, com uma distância entre-eixos de 2,80 m (vantagem de 8 cm sobre o BYD e 10 cm sobre o seu antecessor).</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-e-hibridas-puxam-alta-e-ja-respondem-por-14-5-das-vendas/10298" target="_blank">Carros elétricos e híbridas puxam alta e já respondem por 14,5% das vendas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/comandos-de-voz-conveniencia-e-perigo-rodam-juntos/10293" target="_blank">Comandos de voz: conveniência e perigo rodam juntos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/producao-nacional-de-veiculos-perdera-espaco-em-2026/10238" target="_blank">Produção nacional de veículos perderá espaço em 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tris-como-e-o-triciclo-eletrico-de-r-28-mil-que-queriamos-no-brasil/10180" target="_blank">Fiat Tris: como é o triciclo elétrico de R$ 28 mil que queríamos no Brasil</a></li></ul><p>Na China, o Starlight S é um modelo de combate, digamos assim. Está longe de ser um popular, mas se posiciona na base de sua categoria, como uma das opções mais acessíveis e preços que partem de o equivalente a inacreditáveis R$ 75.180 (99.800 yuans), para a versão híbrida plug-in. Lá, o preço do modelo idêntico ao Captiva brasileiro é de impressionantes R$ 90.260 (119.800 yuans). </p><p>A arquitetura Tianyu D, desenvolvida pela Wuling chinesa, também serve de base para dois sedãs bem ao gosto do brasileiro de outrora, o Starlight e o Baojun Xiangjing que, dependendo da performance comercial do novo Captiva, podem entrar no radar da GM brasileira e ganhar uma versão nacionalizada, quem sabe reeditando o nome Vectra.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614766215/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Pedro Lucas/Mobiauto" width="300px" title="Captiva EV lateral"></p><p>Falando em vendas, na China, seu mercado de origem, o modelo foi uma grande decepção, alcançando um volume de 44,3 mil unidades no seu primeiro ano (2024), mas despencando para menos da metade disso, 21,3 mil unidades, no ano passado. Entre os modelos de novas energias (NEVs), ele nunca passou da 70ª posição da tabela.</p><p>O Estudo de Confiabilidade (VDS) da J. D. Power também revelou que os automóveis da Wuling apresentam mais problemas de qualidade do que a média chinesa, ficando atrás de Haval, GAC e FAW, entre outras, mas à frente da Changan e da MG.</p><h2>“Amansado”</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614764542/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Pedro Lucas/Mobiauto" width="300px" title="Captiva EV Frente"></p><p>O primeiro lote do Captiva EV relançado no Brasil foi importado da China, mas o e-SUV será montado em Horizonte (CE), junto com o primo Spark. Para sua tropicalização, ele foi “amansado”: vai de 0 a 100 km/h em 9,9 s (a versão chinesa, mais rápida e veloz, vai em 7,7 s) e alcança a velocidade máxima de 150 km/h (contra até 175 km/h, por lá). A bateria (LFP) de 60 kWh garante alcance de até 304 quilômetros com uma única carga pelo padrão do Inmetro (pelo padrão chinês, até 510 km), e a recuperação de 30% a 80% da capacidade leva 30 minutinhos – na China, a Wuling promete 200 km a mais com apenas 15 minutinhos de recarga rápida 2C, mas o processo completo em uma tomada de 220 volts, pode levar mais de dez horas.</p><p>A GM brasileira divulga 304 km de autonomia conforme o Inmetro. Se o leitor levar em conta que o pacote de baterias do e-SUV tem garantia de oito anos ou 160.000 km, quem optar pelo relançamento em relação ao Tracker Premier 1.2, que custa R$ 177 mil e tem custo de R$ 0,57 por km rodado (tomando a média nacional para o preço do litro da gasolina, divulgado pela Petrobras) vai amortizar a diferença de R$ 42 mil entre quando o hodômetro atingir os 100.000 km, ainda no período de cobertura, já que o Captiva EV tem custo de R$ 0,12 por km rodado.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614758099/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Pedro Lucas/Mobiauto" width="300px" title="Captiva Ev cabine"></p><p>Como o leitor deve saber, a eletrificação traz consigo uma parafernália tecnológica que nenhum modelo a combustão consegue acompanhar e, no caso do Captiva EV, o pacote batizado de Chevrolet Intelligent Driving traz assistentes que, mesmo não elevando a mobilidade a um novo estágio, impressionam o motorista comum: seu controle de cruzeiro (piloto automático) adaptativo, por exemplo, ajusta a velocidade conforme o fluxo, mantendo uma distância seguro do veículo à frente, e o desenho da via, fazendo curvas suaves sozinho – algo impensável para quem tem uma S10, por exemplo.</p><p>É verdade que o relançamento não é uma espécie de suprassumo da indústria automotiva chinesa e nem parece o caso, é bom frisar. Mas o novo Chevrolet Captiva EV se soma a outros modelos na transição energética que a GM faz, sem tanta pressa, mas de forma bem planejada. Sua montagem no país gera uma sensação de maior confiança no consumidor e, pelo que cobra, não há nenhum modelo das marcas Fiat, Volkswagen, Hyundai e Toyota – que, junto com a Chevrolet, fecharam 2025 como as cinco líderes nacionais – que seja tão eficiente.</p><p><strong><em>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.</em></strong></p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/t8NgFgdrgAo?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

 Chevrolet Captiva EV: o que você precisa saber sobre o SUV de R$ 219 mil

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Lista é predominada por hatches e SUVs e todos os modelos ficam abaixo dos R$ 120 mil

<p>A compra de um carro zero km não é uma tarefa fácil, isso graças aos preços dos modelos, que estão cada vez mais caros. A régua aumenta ainda mais quando falamos de modelos automáticos ou automatizados, ou seja, aqueles que não precisam pisar na embreagem. </p><p>Pensando nisso, a Mobiauto fez uma pesquisa e reuniu os 10 carros automáticos do Brasil em 2026. Todos os modelos custam menos de R$ 120 mil, a grande maioria deles são da categoria de hatches, mas há também SUVs.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-march-automatico-usado-e-conforto-no-transito-mais-barato-que-mobi-e-kwid/10357" target="_blank">Nissan March automático usado é conforto no trânsito mais barato que Mobi e Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mitsubishi-pajero-tr4-2011-pouco-rodado-e-opcao-4x4-a-preco-de-suv-novo/10348" target="_blank">Mitsubishi Pajero TR4 2011 pouco rodado é opção 4x4 a preço de SUV novo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-xrx-hibrido-2026-testamos-o-consumo-do-suv-na-cidade-e-estrada/10350" target="_blank">Toyota Corolla XRX híbrido 2026: testamos o consumo do SUV na cidade e estrada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-1-6-msi-usado-e-opcao-com-manutencao-barata-para-fugir-do-1-0/10315" target="_blank">VW Polo 1.6 MSI usado é opção com manutenção barata para fugir do 1.0</a><br></li></ul><h2>10. Nissan Kait Active - R$ 117.990 </h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/606195322/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Reprodução/Mobiauto" width="300px" title="Nissan Kait Active 2026"></p><p>Para estrear a lista há o recém-lançado Nissan Kait, que substituiu o Kicks Play. O SUV compacto utiliza o mesmo motor do seu antecessor, o conhecido 1.6 aspirado. A versão listada é a de entrada, e pode ser boa opção para quem precisa de um carro automático e de espaço para a família.</p><h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 1.6 aspirado</li><li>Potência: 110 cv (gasolina) / 113 cv (etanol)</li><li>Torque: 15,5 kgfm</li><li>Câmbio: CVT de seis marchas simuladas</li></ul><h3>Consumo<br></h3><ul><li>Consumo gasolina: 13,8 km/l na estrada / 11,4 km/l na cidade</li><li>Consumo etanol: 9,5 km/l na estrada / 7,8 km/l na cidade</li></ul><h3>Medidas</h3><ul><li>Comprimento: 4,31 metros</li><li>Largura: 1,76 metros</li><li>Altura: 1,61 metros</li><li>Entre-eixos: 2,62 metros</li><li>Porta-malas: 432 litros</li></ul><h2>9. Honda City LX – R$ 117.500</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619284674/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Honda City LX 2026" alt="Divulgação/Honda"></p><p>Mais uma configuração de entrada, dessa vez o do Honda City LX. O hatch que recebeu um novo visual em 2024, e com o conjunto CVT de sete marchas simuladas consegue ganhar destaque na economia.</p><h3>Motorização<br></h3><ul><li>Motor: 1.5 aspirado</li><li>Potência: 126 cv </li><li>Torque: 15,5 kgfm (G) / 15,8 kgfm (E) </li><li>Câmbio: CVT de sete marchas simuladas</li></ul><h3>Consumo</h3><ul><li>Consumo gasolina: 15 km/l na estrada / 13,2 km/l na cidade</li><li>Consumo etanol: 10,5 km/l na estrada / 9,2 km/l na cidade</li></ul><h3>Medidas</h3><ul><li>Comprimento: 4,34 m</li><li>Largura: 1,74 m</li><li>Altura: 1,49 m</li><li>Entre-eixos: 2,60 m</li><li>Porta-malas: 268 L</li></ul><h2>8. Peugeot 208 Active Turbo – R$ 115.550</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619285563/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>O Peugeot 208 Active Turbo é a opção intermediaria do hatch. A versão é equipada com o conhecido motor T200 da Stellantis e apela para um lado esportivo, devido a sua posição de dirigir e a altura do modelo com menos de 1,50 m.</p><h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 1.0 Turbo </li><li>Potência: 125 cv (G) / 130 cv (E) </li><li>Torque: 20,4 kgfm</li><li>Câmbio: CVT de sete marchas simuladas</li></ul><h3>Consumo</h3><ul><li>Consumo gasolina: 14,3 km/l na estrada / 12,6 km/l na cidade</li><li>Consumo etanol: 10,0 km/l na estrada / 8,8 km/l na cidade</li></ul><h3>Medidas</h3><ul><li>Comprimento: 4,05 m</li><li>Largura: 1,74 m</li><li>Altura: 1,45 m</li><li>Entre-eixos: 2,53 m</li><li>Porta-malas: 265 L</li></ul><h2>7. Chevrolet Onix 1.0 Turbo AT – R$ 114.990</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619292039/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Onix AT 2026" alt="Divulgação/Chevrolet"></p><p>O Chevrolet Onix é mais um modelo atualizado em 2025 e que aparece na lista. O hatch ganhou mudanças na dianteira, traseira e interior, sua opção automática mais barata consegue garantir boa combinação de consumo e potência.<br></p><h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 1.0 turbo flex</li><li>Potência: 115 cv</li><li>Torque: 16,3 (G) / 16,8 (E) kgfm</li><li>Câmbio: Automático de seis marchas</li></ul><h3>Consumo</h3><ul><li>Consumo gasolina: 15,3 km/l na estrada / 12,1 km/l na cidade</li><li>Consumo etanol: 10,9 km/l na estrada / 8,6 km/l na cidade</li></ul><h3>Medidas</h3><ul><li>Comprimento: 4,16 m<br>Largura: 1,74 m<br>Altura: 1,47 m<br>Entre-eixos: 2,55 m<br>Porta-malas: 303 L</li></ul><h2>6. Fiat Pulse Drive 1.3 CVT – R$ 114.990</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619288291/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Fiat Pulse Drive AT 2026" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><p>O segundo SUV da lista é o Fiat Pulse. Na configuração, o conhecido motor 1.3 Firefly atua com a transmissão de CVT de sete marchas simuladas. A opção sai por menos de R$ 115 mil.</p><h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 1.3 Firefly aspirado</li><li>Potência: 98 cv (G) / 107 cv (E) </li><li>Torque: 13,2 kgfm (G) / 13,7 kgfm (E) </li><li>Câmbio: CVT de sete marchas simuladas</li></ul><h3>Consumo</h3><ul><li>Consumo gasolina: 14,7 km/l na estrada / 13,0 km/l na cidade</li><li>Consumo etanol: 10,5 km/l na estrada / 8,9 km/l na cidade</li></ul><h3>Medidas</h3><ul><li>Comprimento: 4,09 m</li><li>Largura: 1,77 m</li><li>Altura: 1,54 m</li><li>Entre-eixos: 2,53 m</li><li>Porta-malas: 320 L</li></ul><h2>5. Renault Kardian Authentic – R$ 113.990</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619293509/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Renault Kardian 2026 " alt="Divulgação/Renault"></p><p>O terceiro SUV que aparece na lista é o Renault Kardian, na opção Authentic. O modelo é o único na lista que usa o sistema automatizado de dupla embreagem com seis marchas, a transmissão atua com o motor 1.0 turbo, o que garante até 125 cv de potência.</p><h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 1.0 TCe turboflex</li><li>Potência: 120 cv (G) / 125 cv (E) </li><li>Torque: 20,4 kgfm (G) / 22,4 kgfm (E)</li><li>Câmbio: automatizado de dupla embreagem com seis marchas</li></ul><h3>Consumo</h3><ul><li>Consumo gasolina: 13,8 km/l na estrada / 12,2 km/l na cidade</li><li>Consumo etanol: 9,8 km/l na estrada / 8,8 km/l na cidade</li></ul><h3>Medidas</h3><ul><li>Comprimento: 4,11 m</li><li>Largura: 1,74 m</li><li>Altura: 1,54 m</li><li>Entre-eixos: 2,60 m</li><li>Porta-malas: 358 L</li></ul><h2>4. VW Polo Sense 1.0 TSI AT – R$ 112.990</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619296069/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Volkswagen Polo Sense 2026" alt="Divulgação/VW"></p><p>Perto do nosso pódio temos o Polo na versão Sense, e que atua com o motor 170 TSI, também presente em outros modelos da marca. O hatch é o modelo automático da marca alemã mais barato do Brasil.</p><h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 1.0 TSI flex</li><li>Potência: 109 cv (G) / 116 cv (E) </li><li>Torque: 16,8 kgfm</li><li>Câmbio: Automático de seis marchas</li></ul><h3>Consumo</h3><ul><li>Consumo gasolina: 16,1 km/l na estrada / 13,1 km/l na cidade</li><li>Consumo etanol: 11,1 km/l na estrada / 9 km/l na cidade</li></ul><h3>Medidas</h3><ul><li>Comprimento: 4,07 m</li><li>Largura: 1,75 m</li><li>Altura: 1,47 mEntre-eixos: 2,56 m</li><li>Porta-malas: 300 L</li></ul><h2>3. Citroën C3 You! – R$ 111.290</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619296685/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Citroën C3 You! 2026" alt="DIvulgação/Citroën"></p><p>Na medalha de bronze, temos a versão esportivada do Citroën C3, e a única que usa o motor T200 já citado na lista anteriormente. Por ser um modelo compacto com 130 cv de potência, a versão chama a atenção pela agilidade que oferece ao condutor.</p><h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 1.0 Turbo</li><li>Potência: 125 cv (G) / 130 cv (E) </li><li>Torque: 20,4 kgfm</li><li>Câmbio: CVT de sete marchas simuladas</li></ul><h3>Cosnumo</h3><ul><li>Consumo gasolina: 12,9 km/l na estrada / 11,5 km/l na cidade<br>Consumo etanol: 8,8 km/l na estrada / 7,9 km/l na cidade</li></ul><h3>Medidas</h3><ul><li>Comprimento: 3,98 m</li><li>Largura: 1,73 m</li><li>Altura: 1,60 m</li><li>Entre-eixos: 2,54 m</li><li>Porta-malas: 315 L</li></ul><h2>2. Fiat Argo Drive 1.3 CVT – R$ 107.990</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619297243/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Fiat Argo Drive 1.3 CVT 2026" alt="Divulgação/Fiat"></p><p>Com a medalha de prata temos o Fiat Argo com o mesmo conjunto mecânico do Pulse Drive listado anteriormente, o que garante um bom dinamismo ao hatch. A opção é vendida por menos de R$ 110 mil.</p><h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 1.3 Firefly flex</li><li>Potência: 98 cv (G) / 107 cv (E) </li><li>Torque: 13,2 kgfm (G) / 13,7 kgfm (E) </li><li>Câmbio: CVT de sete marchas simuladas</li></ul><h3>Consumo</h3><ul><li>Consumo gasolina: 14,3 km/l na estrada / 12,8 km/l na cidade</li><li>Consumo etanol: 10,3 km/l na estrada / 9 km/l na cidade</li></ul><h3>Medidas</h3><ul><li>Comprimento: 4,03 mLargura: 1,72 m</li><li>Altura: 1,51 m</li><li>Entre-eixos: 2,52 m</li><li>Porta-malas: 300 L</li></ul><h2>1. Renault Kwid E-Tech (Elétrico) – R$ 99.990</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/619283603/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Renault Kwid E-Tech 2026" alt="Reprodução/Mobiauto"></p><p>Na medalha de ouro, o único modelo elétrico da lista. O Renault Kwid E-tech é o automático mais barato do país e somente ele fica abaixo da casa dos seis dígitos. Segundo o Inmetro, sua autonomia é de 180 km.</p><h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: Elétrico 65 cv </li><li>Potência: 65 cv</li><li>Torque: 11,5 kgfm</li><li>Bateria 26,8 kWh</li><li>Câmbio: uma marcha</li><li>Autonomia: 180 km no padrão Inmetro</li></ul><h3>Medidas</h3><ul><li>Comprimento: 3,70 m</li><li>Largura: 1,57 m</li><li>Altura: 1,53 m</li><li>Entre-eixos: 2,42 m</li><li>Porta-malas: 290 L</li></ul><p><strong><em><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DkLZH0To7Ag?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 carros automáticos mais baratos do Brasil em 2026

Modelo mantém cara de novo, mesmo com 70 anos desde sua fabricação

<p>Símbolo de raridade e motivo de diversas viradas de pescoço quando passam na rua, os carros que levam placa preta fixada em sua carroceria são aqueles que possuem um certificado de originalidade, atendendo a critérios rigorosos para receber este selo.</p><p>Mas você já se perguntou qual foi o primeiro modelo a receber esse reconhecimento? Para entender, precisamos voltar quase 30 anos no tempo, mais exatamente 28, quando, em 1998, com a Resolução 56 do Contran  (Conselho Nacional de Trânsito), foi instituída a categoria “Veículo de Coleção” no Brasil, que definiu as regras para a obtenção da placa preta.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-chevrolet-opala-ss-que-a-propria-gm-restaurou-em-40-fotos/10225" target="_blank">Como é o Chevrolet Opala SS que a própria GM restaurou em 40 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-da-chevrolet-que-foram-cogitados-mas-nao-sairam-do-papel/10270" target="_blank">5 carros da Chevrolet que foram cogitados, mas não saíram do papel</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-chevette-san-remo-no-brasil-e-rara-unidade-considerada-unica-no-mundo/10230" target="_blank">Chevrolet Chevette San Remo no Brasil é rara unidade considerada única no mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-revela-mudanca-em-item-criticado-ja-como-item-de-serie/10144" target="_blank">Chevrolet Tracker revela mudança em item criticado de acabamento&nbsp;</a><br></li></ul><p>A resolução foi publicada ainda no primeiro semestre daquele ano, em maio, e o primeiro modelo a receber o item veio dois meses depois: um Chevrolet 3800, furgão de 1953 que recebeu o certificado no dia 15/07/1998.</p><p>Para se encaixar nos requisitos, o modelo passou por um crivo que avaliou sua taxa de originalidade, certificação, conservação e idade. Neste caso, o tempo de fabricação não foi um problema, já que, por ser um carro de 1953, tinha bem mais do que os 30 anos mínimos exigidos pela legislação.</p><p>Atualmente sob posse do Clube do Brasil de Carros Antigos, conhecido como Clube do Chevrolet, que já era dono do modelo quando ele foi condecorado com a placa, o 3800 fazia parte de uma coleção particular antes de chegar às mãos da entidade. “O furgão pertenceu a um colecionador paulista, que, em um evento no Shopping Center Norte, foi oferecido ao Clube, que imediatamente o comprou”, afirma Roque dos Santos Gonçale, presidente do Clube do Chevrolet.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617742427/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"></p><p>Mesmo sendo um carro fabricado há mais de 70 anos, o exemplar mantém aspecto de novo. Ele passou por uma restauração criteriosa, não no sentido de modificações, mas sempre com foco em preservar a originalidade, deixando o furgão o mais próximo possível de como era quando saiu de fábrica.</p><p>Hoje, o Chevrolet 3800 não é utilizado para rodar no dia a dia. Ele aparece apenas em eventos, preservando sua carroceria para exibições especiais. “É o Carro Madrinha do Clube. Onde institucionalmente o Clube do Chevrolet está, o furgão sempre está presente”, ressalta Roque.</p><h2>Sobre o modelo</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617742404/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação"></p><p>Apelidado de boca de sapo, o Chevrolet 3800 era tratado como um veículo comercial, utilizado em serviços de logística, entregas rápidas e transporte de cargas, como padarias e mercearias, destacando-se pela capacidade de carga de 1 tonelada. Por isso, a dificuldade de encontrar uma unidade tão conservada..</p><p>O apelido não era à toa e remetia à linha Advance Design, introduzida pela Chevrolet após a Segunda Guerra Mundial. Diferentemente de outras linhas com foco mais utilitário, essa priorizava também o conforto e a estética. A dianteira traz grade larga e horizontal, com faróis arredondados posicionados nas extremidades dos paralamas, reforçando a referência ao anfíbio.</p><p>O apelido acompanhou todos os modelos da linha, produzida entre 1947 e 1954. Nesse último ano, a gama passou por atualização com nova grade frontal mais larga, fazendo referência a um bagre, o que rendeu o apelido de boca de bagre. A linha, no entanto, seguiu até 1955.</p><p>Montado no Brasil em regime CKD, importado em partes separadas e montado no país, o furgão traz sob o capô um motor de 216,5 polegadas cúbicas, equivalente a 3.5 litros, de seis cilindros em linha e 92 cv de potência, acoplado a um câmbio manual de quatro marchas.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/f0XRum1eiic?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet 3800: conheça o primeiro carro placa preta do Brasil

SUV compacto se prepara para ganhar versões eletrificadas em breve

<p>A Chevrolet é uma das montadoras mais tradicionais do Brasil, e embora tenha um papel importante no volume de vendas, ela está começando a se aventurar no segmento de eletrificados. Após o lançamento dos elétricos Spark e Captiva, um dos próximos lançamentos aguardado é a versão híbrida do Tracker.</p><p>Confirmado para 2026, as informações até então sobre os detalhes de como será a configuração não eram tão claras. No entanto, o site norte-americano<a href="https://gmauthority.com/blog/2026/02/2027-chevy-tracker-flex-fuel-hybrid-to-debut-soon/" target="_blank"> GM Authority</a> revelou detalhes sobre essa chegada. Entre eles, de que serão mais de uma versão e que o sistema será híbrido-leve (MHEV) flex de 48V.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-revela-mudanca-em-item-criticado-ja-como-item-de-serie/10144" target="_blank">Chevrolet Tracker revela mudança em item criticado de acabamento</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-por-que-o-chevrolet-tracker-rs-2026-e-boa-opcao-para-quem-gosta-de-dirigir/10139" target="_blank">Teste: Por que o Chevrolet Tracker RS 2026 é boa opção para quem gosta de dirigir</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-carros-a-chevrolet-lancara-no-brasil-em-2026/10086" target="_blank">Quais carros a Chevrolet lançará no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-suv-x-tracker-diferencas-e-semelhancas-entre-os-modelos/10088" target="_blank">Chevrolet Sonic SUV x Tracker: diferenças e semelhanças entre os modelos</a><br></li></ul><p>Embora esse sistema tenha sido popularizado no Brasil pelos Fiat Fastback e Pulse, o conjunto do modelo da Chevrolet será diferente. E as disparidades já começam nos números, isso porque os modelos da Stellantis são equipados com sistema de 12V, ou seja, com uma capacidade menor.</p><p>No caso do sistema MHEV de 12V dos carros da Fiat, a bateria funciona com foco em redução de emissão de poluentes e consumo de combustível. O sistema atua durante a partida, acelerações e retomadas, que são justamente os momentos de maior liberação de gases nocivos. Nesse caso, apenas o motor a combustão traciona rodas, enquanto o sistema de 12V funciona apenas como um auxiliar.</p><p>Já o conjunto de 48V que equipará o Tracker atuará de maneira mais robusta. Com uma bateria elétrica capaz de tracionar o carro e movê-lo em marcha ré ou durante uma condução em marcha lenta em baixas rotações. Com isso, essa opção de MHEV é capaz de entregar resultados mais perceptíveis de eficiência e desempenho, além de também trazer a possibilidade de acréscimo de potência e torque.</p><p>Segundo o site norte-americano, tanto o conjunto 1.0 turbo flex, quanto o motor 1.2 turbo flex serão combinados ao sistema híbrido-leve. O que indica versões LTZ, Premium e RS podem receber o conjunto, visto que a expectativa é que ele seja incorporado em versões de topo.</p><p>Vale lembrar que hoje o motor 1.0 turbo flex, presente nas versões de entrada como LT e LTZ, rende 116 cv de potência e 16,8 kgfm de torque. Já o motor 1.2 Turbo Flex, exclusivo das versões mais caras, entrega 141 cv de potência e 22,9 kgfm de torque.</p><p>Com o acréscimo do sistema híbrido, os números de consumo devem ficar mais satisfatório e ultrapassar os atuais: </p><h3>Chevrolet Tracker 1.0 turbo flex – consumo de combustível (PBEV)</h3><ul><li>Cidade: 8,1 km/l (E) / 11,5 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,9 km/l (E) /13,8 km/l (G)</li></ul><h3>Chevrolet Tracker 1.2 turbo flex – consumo de combustível (PBEV)</h3><ul><li>Cidade: 7,6 km/l (E) / 11 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,7 km/l (G) / 13,7 km/l (G)</li></ul><p>Outro detalhe importante revelado pelo site norte-americano, é de as versões híbridas estão mais próximas do lançamento. Com previsão de chegada para as próximas semanas. Assim, podemos imaginar que as versões híbridas do Tracker devem chegar ao Brasil ainda no primeiro semestre de 2026, para complementar o catálogo já existente.</p><h3>Chevrolet Tracker 2026 - preços e versões</h3><ul><li>Chevrolet Tracker AT: R$ 119.900</li><li>Chevrolet Tracker LT: R$ 145.490</li><li>Chevrolet Tracker LTZ: R$ 161.740</li><li>Chevrolet Tracker Premier: R$ 177.990</li><li>Chevrolet Tracker 100 Anos: R$ 178.990</li><li>Chevrolet Tracker RS: R$ 178.990</li></ul><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/TlGYGZLII3Y?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Chevrolet Tracker será híbrido leve diferente de Pulse e Fastback

Procura por SUVs pode tirar os hatches do mercado?

<p>Os SUVs estão, cada vez mais, dominando as ruas do Brasil, ocupando o espaço que antes pertencia aos hatches. No ranking de vendas de veículos 0 km eles já são maioria entre os dez carros mais vendidos do país. Na mesma proporção, os hatches começam, aos poucos, a desaparecer dos catálogos das montadoras.</p><p>Diante desse cenário, naturalmente, surge a pergunta: Será que SUVs vão, de fato, tomar o lugar dos hatches?</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/autor/vinicius-moreira/35" target="_blank">Toyota Yaris Cross já tem fila de espera de 3 meses e versão “queridinha”</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-sonic-sera-o-primeiro-carro-hibrido-da-marca-no-brasil/10331" target="_blank">Novo Chevrolet Sonic será o primeiro carro híbrido da marca no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-hyundai-creta-1-6-turbo-perdeu-potencia-ao-virar-flex/10327" target="_blank">Por que o Hyundai Creta 1.6 turbo perdeu potência ao virar flex?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-e-flagrado-com-interior-renovado-e-ficara-maior-na-nova-geracao/10332" target="_blank">Novo Hyundai Creta é flagrado com interior renovado e ficará maior na nova geração</a><br></li></ul><p>Para entender as novas tendências, a Mobiauto conversou com Milad Kalume Neto, diretor executivo da K.LUME, Consultoria Automobilística, que contou através de sua ampla vivência de mercado, quais são as perspectivas para os próximos anos.</p><p>Antes de entrar no tópico, é importante retomar o importante papel que os hatches ocuparam por muito tempo no Brasil: de serem além da porta de entrada das montadoras, serem responsáveis pelo maior volume de vendas para a marca.</p><p>No entanto, essa história mudou. Como ressalta o especialista, apesar ainda de posicionados como os modelos mais acessíveis, eles não são mais os responsáveis pelo maior número de emplacamentos: “Os hatches já são os veículos de entrada e já não estão posicionados nas faixas de valores que mais vendem (entre R$ 95k e R$ 125K).” </p><p>“Os SUVs estão adquirindo mercado dos sedans e, principalmente dos hatches. (...) Com a introdução de novos SUVs de entrada (como o VW Tera), a partir deste ano, teremos um avanço ainda maior deste segmento que continuará "roubando" mercado (...) provavelmente os SUVs tenham picos de participação de mercado de 50% ao longo dos meses (mais para o final do ano) o que deixa o Brasil alinhado com a tendência mundial. “, explica o especialista.</p><p>Dentro do próprio nicho de SUVs, estão se formando subgrupos. Como bem lembrado por Milad, o Volkswagen Tera é um bom exemplo disso. Dentro do portfólio da marca alemã, ele está na base da pirâmide, ofertado na faixa de preço entre R$ 100 e R$ 150 mil. Posicionado abaixo do Nivus, que está entre R$ 150 e R$ 190 mil. Nesse cenário, o modelo de topo é o T-Cross, que pode ultrapassar os R$ 200 mil. </p><p>E sabe o que estes três modelos tem em comum, além da carroceria SUVs? Todos são compactos, mas estão divididos em alcançar públicos-alvo diferentes. </p><p>O mesmo já acontece em outras montadoras. A Fiat, por exemplo, tem o Pulse, que briga simultaneamente com Tera e Nivus e o Fastback, que disputa mercado com o Nivus e T-Cross. E, em breve, a montadora ainda terá um carro “camaleão”, o novo Argo. Mesmo homologado como hatch, terá porte comparável à de SUVs compactos na faixa dos R$ 100 mil e poderá rivalizar com modelos das duas categorias.</p><p>Mas apesar dessa crescente constante, onde em 2025 os SUVs representaram 43% do total de vendas entre carros e comerciais leves e 54,8% considerando apenas os modelos de passeio, Milad destaca que os hatches não deverão desaparecer do mercado tão cedo:</p><p>“Eu não vejo risco de os hatches sucumbirem como ocorrido com as peruas no passado. Existe margem para convívio de ambas as plataformas.”</p><p>Segundo ele, a expectativa é que eles assumam um papel de protagonistas nas vendas diretas. Servindo, principalmente, ao uso das locadoras, frotas de táxis urbanas, e frotas corporativas, num processo de terceirização que tende a crescer ainda mais nos próximos anos.</p><p>Além disso, Milad reforça que dentro do segmento de hatches, os elétricos também não devem tomar o lugar dos modelos a combustão tão cedo: “O mercado não está, neste momento, direcionado para esta ou aquela tecnologia. Entendo que exista espaço para ambos coexistirem por muitos anos e, principalmente, juntos por intermédio das tecnologias híbridas.”</p><p> <strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/TlGYGZLII3Y?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como os novos SUVs compactos podem influenciar o segmento de hatches

SUV será lançado em breve no mercado brasileiro para concorrer no mercado de compactos

<p>O<strong> Chevrolet Sonic</strong> é o lançamento mais importante da marca para 2026, e sua chegada já foi confirmada para o segundo trimestre do ano, ou seja, entre abril e junho. Apesar da marca norte-americana ter diversos modelos elétricos no Brasil, ainda não há nenhum híbrido, e quem poderá estrear a tecnologia é o Sonic.</p><p>Para entendermos essa história, em julho de 2024, o jornalista Fernando Calmon afirmou que o Sonic seria o primeiro híbrido da marca e teria até uma versão de entrada eletrificada. Na época, o <strong>SUV</strong> não recebia nem nome e o Tera ainda não havia sido lançado.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-ja-tem-data-definida-para-chegar-contra-vw-tera-e-pulse/10283" target="_blank">Chevrolet Sonic já tem data definida para chegar contra VW Tera e Pulse</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-voltara-apos-12-anos-mas-em-forma-de-suv-veja-o-que-sabemos/9975" target="_blank">Chevrolet Sonic voltará após 12 anos, mas em forma de SUV; veja o que sabemos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-suv-se-espelha-em-fastback-para-tentar-ser-o-mais-vendido-da-marca/9708" target="_blank">Chevrolet Sonic: SUV se espelha em Fastback para tentar ser o mais vendido da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-chevrolet-sonic-esta-para-o-onix-assim-como-o-vw-tera-esta-para-o-polo/9706" target="_blank">Novo Chevrolet Sonic está para o Onix assim como o VW Tera está para o Polo</a></li></ul><p>Com um salto no tempo, chegamos em 2026, e o Fábio Rua, vice-presidente da General Motors América do Sul, <a href="https://autoesporte.globo.com/setor-automotivo/mercado-automotivo/noticia/2026/02/chevrolet-diz-lancamento-traker-montana-hibridos-flex.ghtml" target="_blank">afirmou para os colegas da Autoesporte</a> que “Eles estão na cara do gol”, referindo-se aos primeiros produtos híbridos flex nacionais da marca.</p><p>Com esses elementos apresentados, não há de se afirmar, mas a chegada do Sonic já estreando o sistema no Brasil não seria nada mal.</p><p>O possível sistema híbrido do SUV compacto é do tipo leve de 48V. A tecnologia está em desenvolvimento com a chinesa SAIC e poderá atuar com os motores 1.0 turbo e 1.2 turbo da marca no Brasil.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/617107744/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Projeção Chevrolet Sonic Frente" alt="Projeção: IA/Copilot"></p><p>Segundo o jornalista<a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/flagra-chevrolet-tracker-hibrido-2027-passa-por-testes-no-interior-de-sp/" target="_blank"> Marlos Ney Vidal, do portal Autos Segredos</a>, a tecnologia é composta de um motor elétrico que assume as funções do alternador e do motor de partida. Na prática, o sistema entrega 10  cv de potência e 4 kgfm de torque adicionais. No entanto, não é possível afirmar se o sistema terá capacidade de tracionar o carro em pequenas distâncias.</p><p>A possível hibridização de dois propulsores (1.0 turbo e 1.2 turbo) será uma arma da marca para aplicar o conjunto eletrificado em diversos veículos da marca. Além da possível chegada para o Sonic, é esperado que o sistema estreie ainda esse ano no SUV Tracker e na picape intermediária Montana.</p><h2>O que se sabe do Chevrolet Sonic?</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/590956525/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Chevrolet" width="300px" title="Chevrolet Sonic perfil"></p><p>O SUV será construído em Gravataí (RS) sobre a plataforma Global Emerging Markets (GEM), o local de fabricação e a base são os mesmos do Onix e Onix Plus. Até por isso, suas dimensões deverão ser parecidas com a do hatch, que tem 4,16 m de comprimento, 1,73 m de largura, 1,48 m de altura. O entre-eixos de 2,55 m deverá ser o mesmo.</p><p>Para destacar-se contra Fiat Pulse, VW Tera e Renaul Kardian, o Chevrolet Sonic será cupê, o modelo é o único dos quatro com essa característica visual. Outro ponto já revelado está nas lanternas de LED pontilhadas que percorrem sua tampa traseira, mas não são interligadas, pois ao centro está o logotipo escurecido da Chevrolet.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/601967556/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" alt="Divulgação/Chevrolet" width="300px" title="Chevrolet Onix traseira"></p><p>Apesar do interior do SUV não ter sido revelado, é provável que o Sonic seja equipado com o conjunto de telas presente em outros modelos da Chevrolet. No caso, há o painel digital de 8 polegadas e a central multimídia com 11”. Não é possível afirmar que o sistema estará presente em todas as versões do SUV.</p><p><em>Projeção: IA/Copilot</em></p><p><strong><em><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3ll_5KV08cg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Chevrolet Sonic será o primeiro carro híbrido da marca no Brasil?

Seja como for, uma simples viagem ou passeio podem significar um momento inesquecível

Coluna do Edu

<p>Enquanto redigia a coluna da semana passada, em que relembrava das motos com motores 4 cilindros que tive, revivi uma passagem que mexeu profundamente com o coraçãozinho aqui: o dia em que fiz uma viagem de moto com o meu pai – ele faleceu há pouco mais de 7 anos.</p><p>O Edson foi o responsável por tudo o que me transformei. Veio de Sorocaba (SP) para São Paulo (SP) no início dos anos 60 para ser mecânico dos motores Pratt &amp; Whitney dos DC-3 da VASP. Quando eu nasci, em 1969, ele já havia se transferido para a área de Qualidade da Hyster, fabricante de empilhadeiras e guindastes. Era o cara que gostava (e mexia) com tudo o que tinha motor.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-que-mais-me-deram-prazer-ao-dirigir/10263" target="_blank">Os carros que mais me deram prazer ao dirigir</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mil-milhas-em-interlagos-vw-voyage-a-195-km-h-e-susto-com-piquet-no-s-do-senna/10211" target="_blank">Mil Milhas em Interlagos: VW Voyage a 195 km/h e susto com Piquet no S do Senna</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-ou-motos-mais-legais-para-pilotar/10177" target="_blank">5 carros ou motos mais legais para pilotar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/0-a-100-km-h-em-menos-de-2-segundos-para-que/10127" target="_blank">0 a 100 km/h em menos de 2 segundos; para quê?</a><br></li></ul><p>Herdei exatamente esse mesmo traço, se bem que o Edson ia além. Sabia também pilotar monomotores – meu avô havia sido um dos fundadores do Aero Clube de Sorocaba. Voei dezenas de vezes quando era criança nos Paulistinhas, nos Piper´s, nos Cessna´s... Só que ele voou muito mais do que eu já adulto e aprendeu a pilotar apenas “olhando”. Eu adoraria, mas não tive chance. Ah, e ele também tinha arrais, mas aí, confesso, sou eu que nunca achei graça nesse troço de motor de popa. </p><p>De tudo o que tem motor, barco é a única coisa que eu não me interesso. Tenho na minha lista de coisas guiadas: carro, moto, triciclo, quadriciclo, moto aquática, snow mobile, Gurgel BR-800, Chevette Junior, caminhão (de 2 a 7 eixos), ônibus, bobcat, empilhadeira, guindaste e trator. E ele me inspirou. </p><p>Falemos de carros e motos. Conforme mencionei no início, a lembrança da viagem de moto veio de uma que fizemos justamente de São Paulo a Sorocaba. Ele pegou a minha moto (uma Yamaha XJ600 Diversion e eu estava com uma Yamaha V-Max 1200, fazendo um teste), lá em meados dos anos 90. </p><p>Nenhum dos dois fez nenhuma graça nos pouco mais de 100 km que separam as duas cidades. Andamos juntos. Demos uma outra esticadinha, mas nada intempestivo. Até trocamos na volta, quando caiu um temporal na Rodovia Castello Branco. A XJ600 era uma 4-cil em linha com entrega bem suave de potência (72 cv), o que já não ocorria com a endiabrada V-Max, com seu V4 de 100 cv e transmissão final por eixo-cardã. </p><p>E aqui residia o problema. Sem controle de tração, qualquer triscadinha a mais no acelerador, somada a um eventual filme de água na pista, mais o efeito do coice lateral gerado pelo cardã (o virabrequim gira no mesmo sentido da roda e tende a “torcer” o chassi, provocando o destracionamento)... e o pneu perderia aderência. Como ela pesava mais de 260 kg, a operação tinha que ser bem técnica para pilotá-la na chuva. E o Edson tirou de letra. Pudera. O cara tinha aprendido a pilotar motos em uma Jawa dos anos 40... Se não sabe o que é, dá um Google – e cuidado para não se assustar. É um horror. Ora, quem aprende a guiar num treco daquele, tira de letra qualquer motocicleta moderna.</p><p>A precisão me chamou a atenção no estilo de pilotagem dele. Isso se repetia nos carros, algo que acompanhei bem mais, inclusive. Meu pai era um exímio motorista de Kombi, por exemplo. Entendidos entenderão: guiar Kombi, ou andar rápido de Kombi, é diferente de guiar qualquer outra coisa. E essa precisão, que a gente pode chamar de habilidade, talento ou paixão, também aparecia na hora de ajustar um governor de uma empilhadeira, trocar as lonas de freio de um caminhão ou simplesmente acertar a carburação dupla do nosso bugue Kadron 1973, com motor 1700. E ele fazia de “ouvido”.</p><p>Pena ter sido a única viagem que fizemos de moto. Compensamos, porém, nos carros. Viajamos para vários cantos do país, tanto em carros separados, orientando um ao outro nas estradas de mão dupla, ou no mesmo carro, onde sempre saía um tremendo pau para ver quem guiava por mais tempo.</p><p>Fomos para o sul do país, logo que eu tirei minha habilitação, em janeiro de 1988, em uma viagem de família. Ele foi com minha mãe no Monza 1.8 e eu num Voyage LS (com câmbio longo), com minha irmã e dois agregados. A BR-116 não era duplicada entre São Paulo e Curitiba. E era bem perigosa. Ele ia na frente, fazia as ultrapassagens e sinalizava se eu podia realizar a minha ou não, considerando, inclusive, o fato de o AP-600 não ter os mesmos dotes de desempenho que o Família 2 da GM. </p><p>Parece papo de doidinho, mas fazíamos isso, e dava super certo. Nenhum susto em toda a viagem, porque o cara era f... Eu ia na dele, apenas isso. Às vezes, ficava propositalmente pra trás para contornar umas curvas mais rápidas, mas, nas paradas, na hora de abastecer, ele olhava o ombro do pneu, via o nome “Pirelli P44” desgastado e me dava um sonoro esporro...rs. Sim. Ele sabia o modo como eu estava guiando apenas olhando para o ombro dos pneus.</p><p>Aprendi muito, claro. Passei, anos depois, a fazer testes de carros, onde os papéis se inverteram e comecei até a ensiná-lo algumas coisas, como no dia em que fiz o comparativo de 22 carros 1.0 rodando por 24 horas seguidas no Autódromo de Interlagos. À essa altura, além de fazer testes de pista, já havia participado de corridas e sabia andar no traçado do circuito. O Edson andava rápido, mas nunca tinha pilotado no Autódromo. Logo em um dos primeiros turnos, fizemos uma parada nos boxes para trocar os carros e saímos, por coincidência, juntos. Eu de Palio 16V e ele de Ford Ka, que andavam praticamente na mesma toada. Ele grudou atrás de mim para aprender as tomadas de curvas, os pontos de frenagem, as tangências das curvas. E ali ficou por 1h30, colado no meu carro. Imagine o orgulho? Eu estava ensinando algo, além de ter proporcionado a ele o sonho de pilotar dentro de Interlagos. Memorável.</p><p>Também lembro de outra viagem que fizemos, desta vez para o Pantanal, em seis pessoas, em um VW Caravelle. Na volta, saímos de Corumbá (MS) às 14h00. O tio aqui no banco do motorista. Todo mundo tinha acordado bem cedo para pescar. Quando chegou por volta de 22h00, depois de uns 500 km rodados, paramos pra reabastecer e comer. E eu reassumi o volante, fominha como sempre fui. </p><p>Dez minutos depois de sair do posto, todo mundo pegou no sono. E eu vim. E vim. E vim por cerca de mais uns 750 km, direto. De repente, a galera acordou quando entrei em outro posto para um “splash and go” final. Viram que estávamos passando por Tatuí – faltava uns 150 km pra São Paulo. Levei uma dúzia de broncas. “Onde já se viu? Quanta irresponsabilidade! Você guiou mais de 1.200 km!” O Edson, quieto. Dei lugar a outro motorista para fazer o trecho final e o ele cochicha pra mim. “Eu teria feito igual”.</p><p>Cada viagem era uma história. </p><p>E as lembranças, curiosamente, são em sua maioria geradas em situações em que tínhamos algum carro (ou moto) envolvido. Era onde, além de ser pai e filho, adicionávamos uma sólida amizade permeada pela paixão aos motores. Em sua oficina de empilhadeiras, por exemplo, aprendi os conceitos básicos de mecânica, quando ainda era adolescente.</p><p>E é claro que essa nostalgia me impulsiona a te dar um conselho. Se seu pai também gosta do mundo automotivo, não deixe para depois. Vá para estrada com ele. Serão algumas das melhores memórias que você terá! Ou, caso você já pertença à minha faixa etária, o mesmo ritual também vale: coloque seu filho no banco do passageiro – não dê moleza, senão o cara vai querer guiar o trajeto todo – e escreva novas histórias com ele. </p><p>Saudade, Edson.</p><p><strong><em>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.</em></strong></p><p><strong><em><a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/TlGYGZLII3Y?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Pegue essa dica: Vá para estrada com seu pai ou seu filho

Além de modernos e com bom nível tecnologia embarcada, estes modelos cabem no bolso e ainda oferecem nível máximo de segurança segundo teste de colisão

<p>Uma pesquisa realizada pela consultoria Boston Consulting Group (BCG), que entrevistou 25 mil consumidores automotivos de sete países revelou uma nova tendência na busca por veículos. Trata-se do cliente priorizando itens de segurança e sistema avançado de assistência ao condutor, a qualquer outra característica como preço e confiabilidade.</p><p>Apesar do estudo “ADAS: Confiar. Empolgar. Usar. Monetizar” estar restrito a apenas uma fatia de consumidores, que não inclui o Brasil, ele demonstra uma nova tendência de mercado que já é evidente por aqui.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><p><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-suvs-mais-economicos-do-brasil-em-2026/10258" target="_blank">10 SUVs mais econômicos do Brasil em 2026&nbsp;</a><br><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-usados-mais-vendidos-em-2025-veja-lista/10109" target="_blank">Os 10 carros usados mais vendidos em 2025; veja lista</a><br><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-renault-logan-terao-de-se-mexer-para-continuar-na-uber/10105" target="_blank">Donos de Renault Logan terão de se mexer para continuar na Uber</a><br><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-toyotas-usados-que-nao-quebram-e-sao-mais-baratos-que-um-kwid-0km/10079" target="_blank">5 Toyotas usados que não quebram e são mais baratos que um Kwid 0km</a><br></p><p>Com uma oferta tão grande de opções de carros, entre as opções de diferenciais escolhidos pelas montadoras estão os pacotes de segurança, que para muitos é um fator decisivo na hora da compra.</p><p>Pensando nisso, a Mobiauto fez uma lista de cinco carros que tiraram nota máxima no teste de colisão Latin NCAP e custam até R$ 85 mil, no mercado de seminovos e usados. </p><p>Vale ressaltar que todos os modelos da lista possuem até nove anos de vida e são equipados de série com direção elétrica e câmbio automático. </p><p>Confira a lista:</p><h2>5- VW T-Cross Sense 200 TSI 1.0 Flex 5p Aut. 2020</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615916124/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><ul><li>Tabela Fipe: R$ 85.593</li></ul><p>Posicionado como uma das opções mais novas da lista, está o Volkswagen T-Cross 2020 na versão Sense, a mais simples. Apesar de humilde em acabamento interno e itens de série, ela entrega o mesmo nível de segurança que as demais configurações no teste de colisão.</p><p>No pacote de segurança, um dos diferenciais contra os outros modelos da Volkswagen que aparecerão na lista estão os seis airbags de série. Além dele, o SUV mais vendido do Brasil tem controle de estabilidade e assistente de partida em rampa.</p><h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 1.0 turbo flex</li><li>Potência: 128 cv/ 115 cv (E/G)</li><li>Torque: 20,4 kgfm (E/G) </li><li>Câmbio: automático de seis marchas</li></ul><h3>Medidas</h3><ul><li>Comprimento: 4,19 metros </li><li>Largura: 1,76 metros</li><li>Altura: 1,56 metros</li><li>Entre-eixos: 2,65 metros</li><li>Porta-malas: 373 litros</li></ul><h3>Consumo</h3><ul><li>Cidade: 7,6 k/l (E) / 11 km/l (G) </li><li>Estrada: 9,5 km/l (E) /13,5 km/l (G)</li></ul><h3>Itens de segurança (de série)</h3><ul><li>Freio abs</li><li>Seis airbags</li><li>Controle de tração </li><li>Isofix</li><li>Controle de estabilidade</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Freio a disco nas 4 rodas</li><li>Direção elétrica</li></ul><h2>4- Toyota Corolla GLi 1.8 Flex 16V Aut. 2017</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615916661/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><ul><li>Tabela Fipe: R$ 80.854</li></ul><p>Entre as opções mais confiáveis no quesito manutenção, durabilidade, conforto e segurança está o Toyota Corolla. Mesmo oferecido como a modelo mais antigo da lista e ofertado na versão de entrada, GLi, ele não decepciona.</p><p>E tem como destaques o espaço interno generoso, porta-malas de 470 litros e sete airbags de série. Ou seja, todas as versões de 2017 contam com esse item de segurança reforçada.</p><h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 1.8 aspirado flex </li><li>Potência: 144 cv/ 139 cv E/G)</li><li>Torque: 18,4 / 17,7 kgfm </li><li>Câmbio: automático CVT de sete marchas</li></ul><h3>Consumo</h3><ul><li>Cidade: 7,8 km/l (E) / 11,4 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,2 km/l (E) / 13,2 km/ (G)</li></ul><h3>Itens de segurança (de série)</h3><ul><li>Freio ABS</li><li>Sete airbags</li><li>Isofix </li><li>Freio a disco nas quatro rodas</li><li>Controle de estabilidade</li></ul><h3>Medidas</h3><ul><li>Comprimento: 4,62 m </li><li>Largura: 1,77 m </li><li>Altura: 1,47 m </li><li>Entre-eixos: 2,70 </li><li>Porta-malas: 470 litros</li></ul><h2>3- Volkswagen Polo Highline 200 TSI 1.0 Flex 12V Aut. 2018</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615917172/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><ul><li>Tabela Fipe: R$ 75.406</li></ul><p>O Volkswagen Polo 2018 dá a largada na lista, como o primeiro modelo ofertado na versão de topo. Com a mesma motorização 200 TSI do Volkswagen T-Cross, o hatch oferece um nível de acabamento e itens de série significantemente maior do que o SUV, e ofertado a um preço mais baixo.</p><p>De série, ele é equipado com quatro airbags, controle de estabilidade e sensores de estacionamento traseiro. </p><p>Além dos citados, estão outros equipamentos oferecidos pela Volkswagen como opcionais: câmera de ré, sensor de estacionamento dianteiro, indicador de fadiga e câmera de ré. Ou seja, não são todos os Virtus Highline 2018 a venda que possuem todos os sistemas.</p><h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 1.0 turbo flex</li><li>Potência: 128 cv/ 115 cv (E/G)</li><li>Torque: 20,4 kgfm (E/G) </li><li>Câmbio: automático de seis marchas</li></ul><h3>Medidas</h3><ul><li>Comprimento: 4,05 metros</li><li>Largura: 1,75 metros </li><li>Altura: 1,46 metros </li><li>Entre-eixos: 2,56 metros </li><li>Porta-malas: 300 litros</li></ul><h3>Consumo</h3><ul><li>Cidade: 8 km/l (E) / 11,6 km/l (G)<br>Estrada: 9,8 km/l (E) / 14,1 km/l (G)</li></ul><h3>Itens de segurança (de série)</h3><ul><li>Freio ABS</li><li>4 airbags </li><li>Controle de estabilidade</li><li>Isofix </li><li>Sensores de estacionamento traseiro </li><li>Freio a disco nas quatro rodas</li></ul><h3>Itens de segurança (pacote opcionais)</h3><ul><li>Monitoramento e pressão de pneus</li><li>Sensor de estacionamento dianteiro</li><li>Indicador de fadiga </li><li>Câmera de ré</li></ul><h2>2- Volkswagen Virtus Highline 200 TSI 1.0 Flex 12V Aut 2018</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615917913/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><ul><li>Tabela Fipe: R$ 74.859</li></ul><p>Também oferecido na versão de topo, o Volkswagen Virtus Highline oferece além do visual de sedan sofisticado, que lembra o Jetta, bom nível de conforto interno para quem viaja e capacidade de porta-malas generosa.</p><p>Dentro dos itens de segurança do modelo, estão os quatro airbags, sensor de estacionamento traseiro e assistente de partida em rampa.</p><p>Além dos citados, estão outros dois equipamentos oferecidos pela Volkswagen como opcional: câmera de ré e sensor de estacionamento dianteiro. Ou seja, não são todos os Virtus Highline 2018 a venda que possuem todos os sistemas. </p><h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 1.0 turbo flex</li><li>Potência: 128 cv / 115 cv (E/G)</li><li>Torque: 20,4 kgfm de torque </li><li>Câmbio: automático de seis marchas</li></ul><h3>Medidas </h3><ul><li>Comprimento: 4,48 metros </li><li>Largura: 1,75 metros</li><li>Altura: 1,47 metros</li><li>Entre-eixos: 2,65 m </li><li>Porta-malas: 521 litros</li></ul><h3>Consumo </h3><ul><li>	Cidade: 7,8 km/l (E) / 11,2 km/l (G) </li><li>Estrada: 10,2 km/l (E) / 14,6 km/l (G)</li></ul><h3>Itens de segurança (de série)</h3><ul><li>	4 airbags </li><li>Freio ABS </li><li>Isofix </li><li>Sensor de estacionamento traseiro </li><li>Saída de ar para o banco traseiro <br></li><li>Sensor de estacionamento traseiro </li><li>Controle de estabilidade</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Freio a disco nas quatro rodas</li></ul><h3>Itens de segurança (pacote de opcionais)</h3><p>•	Câmera de ré <br>•	Sensor de estacionamento dianteiro </p><h2>1- Chevrolet Onix hatch LTZ 1.4 8V FlexPower 5p Aut. 2019</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/615918211/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><ul><li>Tabela Fipe: R$ 66.852</li></ul><p>Em relação a nível de requinte interno, o Chevrolet Onix pode até ser o mais “simples” da lista, no entanto a versão LTZ traz de série bancos de couro, central multimídia com espelhamento de celular por fio e itens de segurança ofertados apenas como opcionais em modelos da Volkswagen.</p><p>A versão de topo que completa sete anos em 2026 tem como diferencial os seis airbags, câmera de ré e sensor de estacionamento traseiro. Para reforçar a segurança, o hatch ainda tem a tecnologia embarcada OnStar, que conecta o veículo a uma central de ajuda 24h por assinatura. </p><h3>Motorização</h3><ul><li>Motor: 1.4 aspirado flex </li><li>Potência: 106 cv/ 98 cv (E/G)</li><li>Torque: 13,9 kgfm/12,9 kgfm (E/G)</li><li>Câmbio: automático de seis marchas </li></ul><h3>Medidas</h3><ul><li>Comprimento: 3,93 metros </li><li>Largura: 1,70 metros </li><li>Altura: 1,47 metros</li><li>Entre-eixos: 2,52 metros </li><li>Porta-malas: 280 litros</li></ul><h3>Consumo</h3><ul><li>Cidade: 7,9 km/l (E) / 11,6 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,7 km/l (E) / 14 km/l (G)</li></ul><h3>Itens de segurança (de série)</h3><ul><li>6 airbags</li><li>Freio ABS</li><li>Câmera de ré</li><li>Isofix</li><li>OnStar embarcado</li><li>	Sensor de estacionamento traseiro</li></ul><p>Observação: o protocolo de avaliação do Latin NCap foi atualizado nos últimos anos, e os modelos aqui listados podem não estar mais avaliados com cinco estrelas dentro dos parâmetros atuais.</p><p><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank"><strong><em>Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</em></strong></a></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/43IfPBIKIjw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><p><br></p>

Motorização	Combustível
2.8	Diesel
Potência (cv)	Torque (kgf.m)
200 (D)	44.86751 (D)
Velocidade máxima (km/h)	Tempo 0-100 (s)
180 (D)	11.2 (D)
Consumo cidade (km/l)	Consumo estrada (km/l)
8.4 (D)	10.4 (D)
Tração	Suspensão dianteira
4x4	Suspensão tipo braços triangulares e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.
Suspensão traseira	Freios dianteiros
Suspensão tipo eixo transversal (beam), roda tipo rígida e molas feixe de lâminas.	Dois freios à disco com dois discos ventilados.

Altura (mm)	Largura (mm)
1784	1870
Comprimento (mm)	Peso (kg)
5381	1930
Tanque (L)	Entre-eixos (mm)
76	3096
Ocupantes
2

Chevrolet S10 Cabine Simples 2019 S10 2.8 CTDi LS 4WD (Diesel)

A partir de R$ 139.616

Informações do veículo

Opcionais e itens de série:

Ficha técnica

Mecânica

Dimensões

Outras versões

S10 Cabine Simples S10 2.8 CTDi Chassi Cabine LS 4WD

Chevrolet S10 Cabine Simples 2019 .css-1jmjfxv{display:block;color:#424242;font-size:14px;font-weight:400;line-height:22px;font-family:inherit;}@media (min-width:900px){.css-1jmjfxv{font-size:24px;font-weight:400;line-height:32px;}}S10 2.8 CTDi LS 4WD (Diesel)