Name: Chevrolet Omega 2000
Brand: Chevrolet
Availability: InStock

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Sedan ano 1994 passou por uma minuciosa restauração para ficar com cara de lançamento

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O programa Chevrolet Vintage vai restaurar e dar uma cara nova para clássicos da marca no Brasil. Tudo para celebrar os 100 anos da General Motors em solo nacional. O primeiro modelo que será colocado à venda é o Chevrolet Omega CD, ano 1994, completamente restaurado.O projeto de restauração foi conduzido pela própria General Motors dentro do programa. A iniciativa começou com a escolha de 10 ícones marcantes no mercado automotivo nacional, sendo o Omega o pontapé inicial da marca para inaugurar as restaurações.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spark-comeca-a-ser-montado-no-ceara-captiva-tambem-sera-brasileira/9858" target="_blank">Chevrolet Spark começa a ser montado no Ceará; Captiva também será 'brasileira'</a>&nbsp;</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-cupe-da-chevrolet-pode-resolver-problema-dos-donos-de-onix/9682" target="_blank">SUV cupê da Chevrolet pode resolver problema dos donos de Onix&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-automaticos-por-ate-r-50-mil/9828" target="_blank">5 carros automáticos por até R$ 50 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-automaticos-ate-r-30-mil/9785" target="_blank">10 carros automáticos por até R$ 30 mil</a></li></ul>Enviado ao Galpão Z28, oficina especializada em restauração, o projeto tinha como meta principal devolver ao clássico a aparência de zero quilômetro, preservando e recuperando o máximo de peças originais do carro, mantendo as que estavam em bom estado e higienizando ou revitalizando aquelas que apresentavam algum tipo de avaria. Algumas partes foram substituídas por peças originais, garimpadas uma a uma.Sua carroceria foi totalmente decapada e repintada, seguindo todos os padrões de acabamento da época em que foi produzido na fábrica da General Motors em São Caetano do Sul. Por dentro, seguiu a mesma linha. O painel digital foi totalmente revisado e os bancos de veludo restaurados por um fornecedor homologado, que refez o mesmo tecido usado no acabamento da época.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/598057596/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Divulgação/GM">Um ponto importante é que ele está longe de ser um veículo destruído, cheio de problemas e enviado para reforma. O sedan de luxo fazia parte da frota particular de um executivo financeiro, tendo baixa rodagem ao longo de sua vida útil.Uma das mudanças que mais chamam atenção é a do seu motor. Antes 3.0, o modelo recebeu o kit Irmscher, que aumentou sua litragem de 3.0 para 3.6, aproximando o desempenho dos modelos de topo da época, com todo o motor refeito.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/598057877/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Divulgação/GM">Como é o Omega CD 1994O Chevrolet Omega CD foi um sedan topo de linha, símbolo de alta tecnologia na época. Seu motor é o conhecido C30NE, um 3.0 que entrega cerca de 165 cv de potência e 23,4 kgfm de torque, com tração traseira e câmbio automático de quatro marchas. Com o kit Irmscher, os números podem chegar a 206 cv e 29,5 kgfm.Era um dos carros mais modernos do Brasil nos anos 90, considerado um veículo de luxo por muitos. Seu interior era tecnológico para a época, com painel digital e bancos de veludo, sendo um dos primeiros modelos no país com opção de CD player.Em dimensões, mede aproximadamente 4,73 metros de comprimento, 1,76 de largura, 1,418 de altura e 2,73 metros de entre-eixos.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/598057233/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="251px" alt="Divulgação/GM">Além disso, possui suspensão independente nas quatro rodas, com McPherson na dianteira e multilink na traseira, algo avançado para o Brasil da época.Como participar do leilão?O leilão acontece na Spring Sale do Carde, neste sábado (06), em Campos do Jordão (SP).Já é possível dar lances no Chevrolet Omega de forma on-line pelo site artmgleiloes.com.br. O preço atualmente está em R$ 275.000,00, podendo aumentar a cada lance.O projeto Chevrolet Vintage faz parte da comemoração dos 100 anos da marca no país. Com isso, a Chevrolet decidiu restaurar dez modelos que marcaram época, como Omega, S10, Opala e Monza.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/f0XRum1eiic?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Omega CD: como ficou o sedan restaurado pela GM que pode ser seu

Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

Lista tem desde marcas comuns até modelos cobiçados do mercado premium; confira

Difícil fechar uma lista com todos os carros que ficaram no
imaginário das pessoas. No entanto, alguns desses modelos dos sonhos, passado
algum tempo, já não custam aquele preço tão fora do comum assim. Inclusive,
encontramos 10 veículos que hoje são mais baratos que um Renault Kwid básico,
que parte de R$ 74.590.<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Aqui tem cupom! E você pode vender seu carro na Mobiauto</a>
A lista comtempla tanto marcas generalistas como as
fabricantes premium. Em um mercado dominado pelos SUVs, os hatches e sedans
ficaram mais de escanteio. A parte boa é que a baixa procura fez o preço cair. 
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/6-carros-a-partir-de-r-20-000-que-aceleram-muito-mais-do-que-parece/3206" target="_blank">6 carros a partir de R$ 20.000 que aceleram muito mais do que parece</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-parecem-rapidos-mas-nao-andam-nada/3539" target="_blank">10 carros que parecem rápidos, mas não andam nada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-com-0-a-100-km-h-em-menos-de-10-s-e-mais-baratos-que-um-kwid/Audi%20TT,%20eterno%20carro%20de%20playboy,%20vai%20se%20despedir%20com%20edi%C3%A7%C3%A3o%20especial" target="_blank">Audi TT, eterno carro de playboy, vai se despedir com edição especial</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-de-ate-r-45-mil-que-vao-valorizar-nos-proximos-anos/3133" target="_blank">5 carros de até R$ 45 mil que vão valorizar nos próximos anos</a></li></ul>
A conta fecha e, com alguns anos de atraso, o tão sonhado
carro pode estar na garagem. O ponto positivo de ter esperado alguns anos é que
o lançamento dos sonhos já possui um histórico de qualidades e defeitos
apresentados também.
Sempre bom lembrar que, apesar do preço atrativo, o custo de
manutenção de alguns “carros dos sonhos” não costuma diminuir como seu preço de
tabela ou venda. Por isso, é preciso pesquisar bem, pois o sonho pode acabar
como pesadelo na hora de manter o carro rodando.
Outro cuidado é onde achar esses carros. Pensando nisso, não
será necessário garimpar tanto assim, pois quase todos os modelos a seguir
estão disponíveis em anúncios publicados na Mobiauto. 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/go-goiania/hyundai/azera/2013/3-0-v6-aut/detalhes/15531601?page=detail&amp;utm_campaign=Search_Institucional_BR&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=google&amp;utm_date=1729779120923&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gclid=Cj0KCQjw4Oe4BhCcARIsADQ0csm_47Rwtt12lJlm1i2rCjxwiqgBT2MDhubNxIvTHTMxjI6P7SYa4z0aAqC5EALw_wcB&amp;sop=fyr_2015.1_-fpr_75.000.1" target="_blank">Hyundai
Azera 3.0 V6 (2013) – R$ 72.300</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422439100/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 3.0 aspirado, transversal, seis cilindros em
V, comando por corrente, tração dianteira e injeção multiponto 
Desempenho: 250 cv a 6.400 rpm e 28,8 kgfm a 4.800
rpm/ Velocidade máxima de 235 km/h e 0 a 100 km/h em 8,7 segundos
Câmbio: automático de seis marchas
Consumo: 8,5 km/l na cidade e 10,7 km/l na estrada com
gasolina
Porta-malas: 461 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 73.155
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sc-joinville/audi/a3-sportback/2013/a3-1-8-tfsi-sportback-ambition-s-tronic/detalhes/16411913?page=detail&amp;utm_campaign=Search_Institucional_BR&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=google&amp;utm_date=1729779120923&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gclid=Cj0KCQjw4Oe4BhCcARIsADQ0csm_47Rwtt12lJlm1i2rCjxwiqgBT2MDhubNxIvTHTMxjI6P7SYa4z0aAqC5EALw_wcB&amp;sop=fpr_75.000.1" target="_blank">A3
2.0 TFSI Sportback (2013) – R$ 69.990</a><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Novo+VW+Golf+%C3%A9+vendido+no+Brasil+a+pre%C3%A7o+de+Mercedes+e+Land+Rover/Carros+com+0+a+100+kmh+em+menos+de+10+s+e+mais+baratos+que+um+Kwid/Audi+A3+2.0.jpg" alt="" width="300px">
Motor: 2.0 turbo a gasolina, transversal, quatro
cilindros em linha, acionamento por corrente, tração dianteira e injeção direta
de combustível
Desempenho: 200 cv a 5.100 rpm e 28,5 kgfm de torque
a 1.800 rpm/ 0 a 100 km/h em 7,2 segundos e velocidade máxima de 236 km/h &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 
Câmbio: automatizado de seis marchas
Consumo: 5,7 km/l na cidade e 9,8 km/l na estrada com
gasolina
Porta-malas: 370 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 78.553
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/mitsubishi/lancer?sop=fpr_75.000.1&amp;utm_campaign=Search_Institucional_BR&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=google&amp;utm_date=1729779120923&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gclid=Cj0KCQjw4Oe4BhCcARIsADQ0csm_47Rwtt12lJlm1i2rCjxwiqgBT2MDhubNxIvTHTMxjI6P7SYa4z0aAqC5EALw_wcB" target="_blank">Mitsubishi
Lancer – R$ 67.900</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422439568/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 2.0 aspirado a gasolina, transversal, quatro
cilindros em linha, acionamento por corrente e injeção multiponto
Desempenho: 160 cv a 6.000 rpm e 20,1 kgfm de torque
a 4.200 rpm/ Velocidade máxima de 200 km/h e 0 a 100 km/h em 9,8 segundos
Câmbio: manual de cinco marchas 
Consumo: 8,3 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada 
Porta-malas: 413 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 58.077
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-osasco/honda/civic/2016/lxr-2-0-i-vtec-aut-flex/detalhes/13499073?page=detail&amp;utm_campaign=Search_Institucional_BR&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=google&amp;utm_date=1729779120923&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gclid=Cj0KCQjw4Oe4BhCcARIsADQ0csm_47Rwtt12lJlm1i2rCjxwiqgBT2MDhubNxIvTHTMxjI6P7SYa4z0aAqC5EALw_wcB&amp;sop=fpr_70.000.1" target="_blank">Honda
Civic LXR (2016) – R$ 67.399</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422439627/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 2.0 aspirado a gasolina, transversal, quatro cilindros
em linha, acionamento por corrente, tração dianteira e injeção multiponto
Desempenho: 155/150 (etanol/gasolina) cv e 19,5 kgfm
de torque/ Velocidade máxima de 190 km/h e 0 a 100 km/h em 10,9 segundos
Câmbio: automático de cinco marchas
Consumo: 6,4 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com
etanol e 9,7 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada com gasolina
Porta-malas: 449 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 74.752
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/bmw/320i/2011/320i-2-0-16v/detalhes/15674177?page=detail&amp;utm_campaign=Search_Institucional_BR&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=google&amp;utm_date=1729779120923&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gclid=Cj0KCQjw4Oe4BhCcARIsADQ0csm_47Rwtt12lJlm1i2rCjxwiqgBT2MDhubNxIvTHTMxjI6P7SYa4z0aAqC5EALw_wcB&amp;sop=fpr_70.000.1" target="_blank">BMW
320i (2011) – R$ 64.990</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422439520/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 2.0 aspirado a gasolina, 16V, quatro cilindros
em linha, tração traseira, acionamento por corrente e injeção multiponto
Desempenho: 156 cv a 6.400 rpm e 20,4 kgfm a 3.600
rpm
Câmbio: automático de seis marchas 
Consumo: 9 km/l na cidade e 12 km/l na estrada
Porta-malas: 460 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 63.212
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/mercedes-benz/classe-c/2011/c-180-cgi-classic-blue-efficiency/detalhes/16420574?page=detail&amp;utm_campaign=Search_Institucional_BR&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=google&amp;utm_date=1729779120923&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gclid=Cj0KCQjw4Oe4BhCcARIsADQ0csm_47Rwtt12lJlm1i2rCjxwiqgBT2MDhubNxIvTHTMxjI6P7SYa4z0aAqC5EALw_wcB&amp;sop=fpr_70.000.1" target="_blank">Mercedes-benz C180 CGI Classic Blue
Efficiency (2011) – R$ 64.900</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422442844/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 1.8 turbo a gasolina, longitudinal, quatro
cilindros em linha, tração traseira e injeção direta
Desempenho: 156 cv a 5.000 rpm e 25,5 kgfm a 1.500
rpm/ 0 a 100 km/h em 9 segundos e velocidade máxima de R$ 220 km/h
Câmbio: automático de cinco marchas
Consumo: 7,9 km/l na cidade e 13,1 km/l na estrada
com gasolina
Porta-malas: 475 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 57.456
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/volkswagen/jetta/2013/2-0-comfortline-flex/detalhes/16210421?page=detail&amp;utm_campaign=Search_Institucional_BR&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=google&amp;utm_date=1729779120923&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gclid=Cj0KCQjw4Oe4BhCcARIsADQ0csm_47Rwtt12lJlm1i2rCjxwiqgBT2MDhubNxIvTHTMxjI6P7SYa4z0aAqC5EALw_wcB&amp;sop=fpr_70.000.1" target="_blank">Volkswagen
Jetta Comfortline (2012) – R$ 58.990</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422439413/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 2.0, aspirado flex, transversal, quatro
cilindros em linha, tração dianteira, correia dentada e injeção multiponto
Desempenho: 120/116 (etanol/gasolina) cv de potência
e 17,7 kgfm de torque e 18,4 kgfm de torque (G/E)/ Velocidade máxima de 202
km/h e 0 a 100 km/h em 10 s
Câmbio: manual de cinco marchas
Consumo: 6,3 km/l na cidade e 8 km/l na estrada no
etanol e 8,9 km/l na cidade e 11 km/l na estrada na gasolina
Porta-malas: 510 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 54.854
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/volkswagen/golf?sop=fpr_75.000.1&amp;utm_campaign=Search_Institucional_BR&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=google&amp;utm_date=1729779120923&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gclid=Cj0KCQjw4Oe4BhCcARIsADQ0csm_47Rwtt12lJlm1i2rCjxwiqgBT2MDhubNxIvTHTMxjI6P7SYa4z0aAqC5EALw_wcB" target="_blank">Volkswagen Golf GT 2.0 (2011) – R$ 49.900</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422439338/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 2.0 aspirado flex, transversal, quatro
cilindros em linha, acionamento por correia e injeção multiponto
Desempenho: 120/116 (etanol/gasolina) a 5.250 rpm e
18,8 e 17,7 kgfm de torque (E/G)/ Velocidade máxima de 203 km/h e 0 a 100 km/h
em 9,6 segundos
Câmbio: manual de cinco marchas 
Consumo: 7,5 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada
com etanol e 10 km/l na cidade e 13,2 km/l na estrada com gasolina
Porta-malas: 330 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 46.521
<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/chevrolet/omega/2008/cd-3-6-v6-aut/detalhes/16407181?page=detail&amp;utm_campaign=Search_Institucional_BR&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=google&amp;utm_date=1729779120923&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gclid=Cj0KCQjw4Oe4BhCcARIsADQ0csm_47Rwtt12lJlm1i2rCjxwiqgBT2MDhubNxIvTHTMxjI6P7SYa4z0aAqC5EALw_wcB&amp;sop=fpr_70.000.1" target="_blank">Chevrolet
Omega CD 3.6 (2008) – R$ 44.849</a><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422439288/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 3.6 aspirado a gasolina, longitudinal, V6,
tração traseira, acionamento por corrente e injeção multiponto
Desempenho: 254 cv a 6.000 rpm e 35,7 kgfm de torque
a 2.600 rpm/ velocidade máxima de 229 km/h e 0 a 100 km/h em 8,1 segundos
Câmbio: automático de cinco marchas
Consumo: 7,4 km/l na cidade e 11,5 km/l na estrada
com gasolina
Porta-malas: 496 litros&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 49.315
Fiat Stilo Abarth (2009) – R$ 39.374<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/422439183/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Motor: 2.4 aspirado a gasolina, transversal, cinco
cilindros em linha, acionamento por correia, tração dianteira e injeção
multiponto
Desempenho: 167 cv a 5.750 rpm e 22,8 kgfm de torque
a 3.500 rpm/ Velocidade máxima de 212 km/h e 0 a 100 km/h em 8,4 segundos
Câmbio: manual de cinco marchas
Consumo: 6,6 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada 
Porta-malas: 380 litros
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe">tabela fipe</a>: R$ 39.374
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Eeww5qNavc8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

10 carros “sonho de consumo” mais baratos que um Renault Kwid

Sucessor do Opala no Brasil, o Omega serviu de base para picape com motor V8 

Originário de um projeto alemão da Opel, o Chevrolet Omega
chegou ao Brasil em agosto de 1992, há 32 anos, e ficou dessa forma até 1998. O
sedan era oferecido nas versões GLS e CD e já teve até opção perua, chamada de
Suprema. Agora, você sabia que o Omega já foi base para picape cabine dupla e
simples do outro lado do mundo?<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/393103643/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Então, primeiro é necessário entender que a versão de base
para picape não foi a primeira configuração do Omega que o Brasil teve acesso,
mas sim a segunda, que foi baseada justamente no projeto australiano.Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-marcas-chinesas-que-querem-invadir-o-abc-para-produzir-eletricos/3199" target="_blank">As marcas chinesas que querem invadir o ABC para produzir elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tarok-marca-teve-picape-media-com-receita-de-toro-ha-45-anos/6158" target="_blank">VW Tarok: marca teve picape média com receita de Toro há 45 anos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fusca-gol-monza-essa-empresa-fabrica-pecas-para-manter-classicos-vivos/6183" target="_blank">Fusca, Gol, Monza: essa empresa fabrica peças para manter clássicos vivos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/mercedes-l-1113-caminhao-muricoca-dos-anos-60-e-produzido-como-0km-ate-hoje/6246" target="_blank">Mercedes L-1113: Caminhão muriçoca dos anos 60 é produzido como 0km até hoje</a></li></ul>
A montadora australiana Holden, que fazia parte da General
Motors, tinha o Commodore, sedan que serviu de base para a segunda geração do
Omega brasileiro, com presença entre 1998 e 2012. Essa versão ficou conhecida
também por seu motor V6 a gasolina, com câmbio automático de seis marchas e
tração traseira.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/393104190/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A GM encerrou as operações da Holden em 2021. Porém, em
2003, a fabricante usou a plataforma do Omega, ou melhor, do Commodore, para
produzir duas picapes: Holden Commodore One-Tonner (cabine simples) e Holden
Crewman (cabine dupla). 
<h2>Holden
Commodore One Tonner (picape do Omega)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/393102189/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Em linha entre 2003 e 2005, a picape do Omega era composta
por chassi cabine e tinha duas versões. A primeira com capacidade de carga de
até 800 kg e de 1.600 kg de reboque. Já configuração mais básica são até 1,3
tonelada (o mesmo de uma Chevrolet S10) e 2,1 toneladas de reboque.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/393102223/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A picape do Omega utilizava motores 3.6 V6 de 233 cavalos de
potência, 3.8 V6 a gasolina de até 229 cavalos de potência e V8 5.7 de até 329
cv a gasolina, com opções de transmissão automática de quatro velocidades e
manual de seis trocas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/393102246/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Há também a opção Holden Ute, cabine simples, mas com uma
pegada mais de picape de passeio. 
<h2>Holden
Commodore Crewman (picape cabine dupla do Omega)</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/393101997/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A versão cabine dupla da picape do Omega também teve as
mesmas opções de motores que a One Tonner, assim como a constituição chassi
cabine. O grande diferencial, além da cabine estendida, é o perfil de picape
como conhecemos atualmente, ou seja, para além do trabalho.
O Crewman teve até uma versão SS, com pegada esportiva e
acabamento interno mais refinado. &nbsp;Nessa
configuração, a picape era equipada com o motor 5.7 de até 315 cavalos e câmbio
manual de seis velocidades.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/393102166/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
A configuração cabine dupla esteve em produção entre 2003 e
2006. Além disso, em sites de compras de carro na Austrália, é possível comprar
tanto as versões cabine simples e cabine dupla.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/393102177/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Em uma das plataformas, o&nbsp;
Commodore One Tonner tem preços entre 8.500 e 35.000 dólares
australianos (R$ 30.745 e R$126.600, respectivamente, em uma conversão direta). O
Crewman tem valores ainda mais diferentes por conta do estado de conservação e
mudanças estruturais e no visual da picape.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Zeu0STqYNZM?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

GM Omega foi avô da Montana com chassi-cabine que levava carga igual S10

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Sedan grande era considerado de luxo, mas tinha versão mais básica para aumentar volumes de vendas 

Autos Originais

Após o encerramento da produção da linha Opala em 16/04/1992, a GM
lançou o Chevrolet Omega, modelo considerado pelo próprio marketing da marca
como “Absoluto”. Pudera, trazia conceitos não vistos em nosso mercado, mesmo
com um projeto já antigo datado de 1986 na Alemanha. O novo sedanzão vinha,
claro, para ocupar o lugar do Opala. Com a abertura das importações na mesma época e modelos mais modernos
da América do Norte, Europa e Ásia transitando em nossas ruas, como Ford
Taurus, Alfa Romeo 164, Honda Accord e Toyota Camry, por exemplo, o GM Omega
tinha concorrência de peso, mas a GM contava com um produto digno de ser
chamado de carro de luxo no Brasil.A station Suprema demorou um pouco mais para ser lançada, e apesar de
ser apresentada no Salão do Automóvel de 1992, chegou ao mercado em abril de
1993, deixando a concorrência nacional automaticamente ultrapassada. VW Quantum
e Ford Royale eram suas principais concorrentes também feitas no Brasil.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ha-21-anos-vw-gol-free-inovou-ao-ser-vendido-pela-internet-discada/6119" target="_blank">Há 21 anos, VW Gol Free inovou ao ser vendido pela internet discada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-oggi-pierre-balmain-foi-serie-especial-de-grife-limitada-a-50-unidades/6073" target="_blank">Fiat Oggi Pierre Balmain foi série especial de grife limitada a 50 unidades</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-plus-era-serie-especial-com-visual-exclusivo-e-motor-1-8/6017" target="_blank">VW Passat Plus era série especial com visual exclusivo e motor 1.8</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-ep-o-1-0-que-fazia-17-km-l-com-gasolina-na-estrada/5906?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Uno Mille EP: o 1.0 que fazia 17 km/l com gasolina na estrada</a></li></ul>Omega e Suprema introduziram tecnologias inexistentes nos demais
modelos nacionais daquela época. Dentre suas qualidades, destacavam-se o bom
perfil aerodinâmico, a excelente performance de seus motores de 4 e 6 cilindros
em linha, a segurança, o conforto e a qualidade empregada no acabamento. Era
tanto esmero que os Chevrolet podiam trazer uma tecnologia Anti Odores, com a
qual era possível fumar um charuto dentro do carro sem deixar cheiro. Acreditem
meus amigos, eram outros tempos. E a tecnologia funcionava.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/383321902/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">A tração também era traseira, como no antigo Opala, e a suspensão
traseira da perua contava com um sistema de nivelamento pneumático constante,
que deixava sua traseira sempre nivelada, na altura correta, independentemente
da quantidade de carga no seu porta-malas, que tinha 540 litros de capacidade.A versão GLS trazia como itens de série bancos dianteiros reclináveis e
banco traseiro rebatível com apoio de cabeça, cintos de segurança de três
pontos dianteiros e traseiros com regulagem de altura, temporizador do
limpador/lavador do para-brisa, temporizador do limpador/lavador e desembaçador
do vidro traseiro, vidros verdes, retrovisores externos com controle remoto
manual, advertência sonora de faróis ligados, luz de neblina traseira e freios
ABS.Como opcionais, rodas de liga-leve, trio elétrico, controle
antiesmagamento nos vidros, regulagem elétrica dos faróis, regulagem da coluna
de direção, sistema de verificação das funções mecânicas, computador de bordo,
rede de proteção separando o bagageiro do habitáculo, ar-condicionado, teto
solar elétrico, alarme e regulagem automática de altura da suspensão traseira.
Sim, os primeiros Omega e Suprema GLS tinham de série rodas de ferro com
calotas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/383320893/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Em 1993, com Omega e Suprema ainda começando sua carreira de sucesso,
foram apresentados os modelos 2.0 a etanol, tanto na versão sedan quanto na
versão station. Era o primeiro veículo movido a etanol com injeção eletrônica
no mundo. A nova potência divulgada era de 130 cv a 5.400 rpm, com 18,6 kgfm de
torque a 4.000 rpm. À época este era o motor de 4 cilindros com 8 válvulas mais
potente fabricado em série no mundo. Por falta de uma, ele tinha duas
primazias.Para a linha 1994 chegava a versão GL (Grand Luxe), mais simples da
linha, que pretendia combater o sucesso de VW Santana, Ford Versailles e Fiat
Tempra de entrada, e também atender os anseios de frotistas (taxistas, órgãos
públicos e afins). Com motor 2.0 MPFI, quando movido a etanol podia acelerar de
0 a 100 km/h em 11,8 s, chegando aos 186,5 km/h de velocidade máxima, números
respeitáveis para a época. Não era muito econômico na cidade, com média de 5,72
km/l, mas consumia quase a metade disso na estrada (10,06 km/l).&nbsp; Graças aos generosos 75 litros de capacidade
no tanque, tinha boa autonomia, e conseguia viajar para longe sem reabastecer.Se comparada a versão seguinte GLS, a GL era bem mais despojada: não
trazia cromados em seu acabamento, tão menos pintura nos para-choques, grade,
retrovisores e maçanetas. Identificado pela logotipia nos paralamas, era mais
sóbrio, mas suas linhas, modernas para aquele tempo, o mantinham imponente.
Para baratear a produção, a linha GL trazia sempre rodas de ferro cobertas com
calotas, as mesmas usadas na linha GLS de 1992 e 1993, calçadas com pneus
195/65R15.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/383323256/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Foto: Reprodução/Leonardo FrançaMesmo considerado básico, os GL tinham bancos dianteiros reclináveis
com regulagem de altura para o motorista, cintos de segurança de três pontos
dianteiros com regulagem de altura, temporizador do limpador/lavador do
para-brisa, retrovisores externos com comando manual, rádio toca-fitas com 4
alto-falantes, porta-fitas, direção hidráulica, luz de neblina traseira e
iluminação dedicada ao porta-malas e motor. De série, a versão trazia manivelas
ao invés dos levantadores elétricos para as quatro portas, vidro traseiro liso
(sem desembaçador elétrico), enquanto o banco traseiro era inteiriço, sem
nenhum apoio de cabeça nem apoio central para os braços, com os três cintos de
segurança traseiros abdominais.Por outro lado, o Omega GL podia ficar mais recheado com
ar-condicionado, travas elétricas, vidros elétricos, vidros verdes com
para-brisas degradê, desembaçador do vidro traseiro, repartição do banco
traseiro, além da pintura metálica ou perolizada, que eram itens oferecidos
opcionalmente.Seu acabamento era simples, mas de ótima qualidade de construção, com
os mesmos bancos confortáveis de versões superiores, forrados com um veludo
elegante. Os forros de porta tinham acabamento simples, e não acompanhavam o
padrão dos bancos. Já no porta-malas estava o carpete apenas no assoalho, sem
cobertura no estepe, com forração lateral em uma espécie de papelão.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/383323847/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Foto: Reprodução/Leonardo FrançaNo painel de instrumentos faltava o conta-giros, ainda que velocímetro
com hodômetro parcial e marcação de até 220 km/h, marcador de combustível,
termômetro do motor e luzes-espia estivessem lá. No lugar do computador de
bordo estava um relógio analógico, próximo aos comandos de ar-condicionado e
toca-fitas. O GL não dispunha, nem opcionalmente, de itens como regulagem de
altura da coluna de direção, freios ABS, rodas de liga-leve ou mesmo
teto-solar, itens encontrados nas versões superiores. A partir do segundo semestre de 1994, a GM lançava a linha 1995. A
grande novidade era a substituição dos motores 2.0 e 3.0 pelos novos 2.2 de
quatro cilindros, com 116 cv de potência a 5.200 rpm e 20,1 kgfm de torque a
2800 rpm, e 4.1L de seis cilindros em linha, com 168 cv a 4.500 rpm e 29,1 kgfm
de torque a 3500 rpm, respectivamente.Com o motor 2.2, a versão GL era destinada praticamente a frotistas, e
hoje é ainda mais rara que a GL 2.0. Quando movida a gasolina, tem a mesma
potência da 2.0 (116 cv), mas com 20,1 kgfm de torque, ante os 17,3 kgfm da
anterior. Ou seja, era um carro mais ágil, correndo até os 191,4 km/h e
acelerando de 0 a 100 km/h em 11,5 s, consumindo 6,5 km/l na cidade e 11,8 km/l
na estrada. Com o novo motor 2.2, o Omega GL tinha suas vendas focadas quase
que unicamente a taxistas, órgãos públicos, diretorias de empresas etc.,
frotistas no geral, conforme disse o ex-engenheiro da General Motors do Brasil
Gerson Borini, que colaborou com algumas informações para esta matéria.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/383326941/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Em meados de 1995, a versão GL foi descontinuada. Hoje continuam
registradas 1.369 unidades fabricadas em 1994, e apenas 367 unidades fabricadas
em 1995, ainda em circulação. Muitos desses carros tiveram vida curta, ou foram
“aposentados” cedo, por conta do uso mais severo nas mãos de motoristas de
taxi, funcionários públicos, oficiais de polícia, funcionários de empresas
diversas e por aí vai. Achar, por exemplo, um Omega GL 2.2 atualmente é
praticamente impossível, dada sua produção em menor escala.Hoje, um carro destes não faria sentido (sedan grande e de categoria de
luxo, mas básico de equipamentos), porém o Omega GL foi o modelo básico que
antecipou tendências, já que qualquer veículo atual, por mais simples que seja,
oferece no mínimo os itens de conforto que o GM trazia na sua época.




































Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Omega GL foi básico que antecipou as exigências atuais do mercado

Como esquecer de Omega e Opala?

Coluna do Edu

Este tema é tão divertido que lá vou eu pela terceira semana consecutiva a abordá-lo: prazer ao dirigir. É ele que explica o porquê de estarmos aqui, afinal. Para nós, você e eu, o automóvel nunca foi apenas um meio de locomoção para levar do ponto A ao B. Se fosse, teríamos possivelmente um SUV e estaríamos desfrutando da daquela mesma sensação abobalhada de quem veste uma roupa moderna, descolada, e que o faz só para rejuvenescer.Eu não quero rejuvenescer. Eu quero é guiar algo que me encante, seja moderno ou não. Por isso gosto tanto de sedãs, sim, os carros mais de “tiozinhos” que existem. Ou de suas variações, como (alguns) hatches, as minivans que deles derivaram e, principalmente, as stations (ou peruas ou camionetas, como preferir). Como é revigorante estar fora de moda, embora nada supra o meu sorriso de canto de boca ao guiar algo que eu realmente aprecie.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-1-0-no-brasil-quando-economia-virou-engenharia/10250" target="_blank">Carros 1.0 no Brasil: quando economia virou engenharia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-santana-cs-derivado-do-passat-compensa-falta-de-luxo-com-porte-familiar/10163" target="_blank">VW Santana CS derivado do Passat compensa falta de luxo com porte familiar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fusca-gl-e-versao-com-item-de-gol-e-luxos-raros-para-o-sedan/10120" target="_blank">VW Fusca GL é versão com item de Gol e luxos raros para o sedan</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-uno-mille-fire-2002-o-popular-que-sobreviveu-a-propria-evolucao/10077" target="_blank">Fiat Uno Mille Fire 2002: o popular que sobreviveu à própria evolução</a></li></ul>Fui na semana passada com meu carro de São Paulo a Curitiba. E voltei no mesmo dia. Foram quase 900 km, sendo que a volta não foi muito cristã. Desci do carro, na garagem de casa, ao final do dia, FELIZ.Mas você chegou ao quarto parágrafo do texto e deve estar encafifado. “O que é o caminhão de feira?” Explico: é o Opala. Mais do que o Opala. Um Opala com freio pesadíssimo e uns 270 cv de potência. O Opala que era usado na Stock-Car até 1993. Já havia sido anunciada a substituição do dito cujo pelos modernos Omega. Agendei uma pauta para a Quatro Rodas com o piloto Adalberto Jardim. Isso era início da temporada de 1994. Eu havia acabado de guiar nas Mil Milhas de Interlagos. Estava afiado com o circuito.Conhecia bem o Omega de rua e sabia do salto tecnológico e qualitativo que ele havia dado em relação ao Opala. Aliás, um aparte: há dois exemplos históricos, ambos da GM, que retratam saltos gigantescos de um carro e seu sucessor: Chevette x Corsa e Opala x Omega. Acho até que o segundo exemplo é mais contundente. O Chevette nem era tão ruim. Opala, era.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614068044/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" title="Chevrolet Opala" alt="GM/Divulgação">Até tive um Diplomata 4p 6 cil. 1986, na tentativa de entender a paixão que o brasileiro tinha por esse carro e se minha implicância diminuiria. Pois aumentou. Ô coisa ruim que era, foi e sempre será o tal do Opala! (Pausa para ser achincalhado por metade dos leitores, enquanto a outra metade sorri: “até que enfim alguém disse a verdade publicamente”)Se no Voyage das Mil Milhas eu havia andado a 0s2 ou 0s3 do tempo do piloto que era dono do carro, aqui, no Opala, eu não consegui baixar a diferença de 1s8. Era um temporal! Pra começar, o Opala não usava servofreio. Os freios eram mecânicos, como os de Fusca. Só que a belezinha fazia 220 km/h de final de reta dos boxes e pesava mais de 1,2 tonelada. Imagine a força pra subir no pedal de freio no freada do S do Senna! Custei a me acostumar. E, além disso, apesar de contar com blocante no diferencial, qualquer triscadinha no pedal de acelerador em saída de curva, ele saía de traseira e eu rodava. Dei 10 voltas. E consegui marcar tempo só em 3 delas – rodei em todas as demais. E fiquei a quase 2 segundos do Jardim. Sempre gentil, ele garantiu que era um tempo ótimo, considerando que eu nunca havia guiado o Opala StockCar. E emendou: “vamos andar aqui em Interlagos no final de semana. Pega seu tempo e olha o grid. Você vai ver que não tá ruim”.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614060140/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Reprodução/Edu Pincigher">No domingo, fui ver a corrida. Jardim largou lá nas primeiras filas. Com o meu tempo, eu seria 15º ou 16º, à frente de outros 15 pilotos. E isso porque só dei 3 voltas “certas”. Pudesse ficar treinando 3 ou 4 horas por dia durante uma ou duas semanas, eu melhoraria muito. E é essa sensação do “daria certo” que acentua minha frustração por não ter sido piloto. Mas vamos para os carros de rua. Esses, eu andei bastante. E também me diverti muito.Dauer 962 LeMans - Equipado com motor boxer de seis cilindros, 3 litros, biturbo, de 720 cv, a potência pode até não parecer tão assustadora hoje, mas ele tinha o peso de um Uno: 1.130 kg. Resultado: fazia 0 a 100 km/h em 2,8 segundos. Saí acelerando aquele demônio do acostamento de uma estrada alemã observando o quanto o pedal de embreagem era duro e com curso minúsculo. Você tirava o carro do lugar acima de 3 ou 4 mil rpm.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/614064550/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação">Nunca guiei (e nunca mais vou guiar) um carro com engates de marchas tão curtos – você nem movimentava o braço, mas só a munheca. Até onde o suor das mãos permitiu, eu consegui passar dos 300 km/h, que era uma “meta pessoal”. Mantive 310 km/h por 3 ou 4 segundos. Você muda totalmente o referencial de observação da estrada e fica proibido de fazer qualquer movimento brusco. Até para desacelerar eu usava ações progressivas. Nunca mais vou guiar algo tão bruto como esse Dauer 962.Chevrolet Zafira – Naquela virada de anos 90 para década de 2000, o Brasil foi inundado por minivans. De repente, elas eram a “bola da vez”, tanto que a GM tinha duas: Meriva e Zafira. E onde estava o prazer ao dirigir um Zafira? No comportamento dinâmico do carro. Eu achava o máximo o conceito de aproveitamento de espaço das minivans, mas torcia o nariz para as suspensões de Citroën Picasso, Renault Scénic etc. Até que a Opel entregou o Zafira para a Porsche calibrar sua suspensão...Ah, doutor. Como era precisa. E não era dura. Mas tinha a calibração exata para ser um carro de família sem gerar a sensação de balançar a cada curva. Era um carro firme. Preciso. Receita exata. Não foi à toa que fez o sucesso que fez no Brasil.Chevrolet Omega CD – Estou falando da primeira geração lançada no Brasil, que tinha o motor 3 litros de 6 cilindros em linha. Rendia 165 cv e trazia para o Brasil, pela primeira vez em muito tempo (podemos até discutir quando havia sido a última) o conceito de um carro realmente moderno. Era veloz, confortável, tecnológico, bom de chão. Um verdadeiro alento para um país que ninguém parecia enxergar como prioritário para o lançamento de bons automóveis.A revista Quatro Rodas tinha um desses na frota de Longa Duração. Lembro que viajei, em um final de ano, de São Paulo a Porto Seguro. Rodei mais de 3.000 km com aquele carro só nesse roteiro. E um número que nunca esqueci: gastei rigorosamente 400 litros de gasolina. Mas e daí? Com ele, a despesa exorbitante até compensava, pois ele te entregava desempenho, conforto e tecnologia que não existiam na indústria nacional naquele período. Ford Ka XR 1.6 – Nunca fui fã de carros da Ford. Talvez eu tivesse, hoje, uma de suas picapes. Talvez até incentivaria minha esposa a ter um Bronco. Mas lá atrás era raro algo me cativar. Até que estreou esse pequeno esportivo. Cara, esse carrinho era muito divertido!Por ser minúsculo, ele era muito comunicativo para quem guiava. Copiava cada imperfeição do piso, mas, por não ter balanço dianteiro ou traseiro, era um kart, pregado no chão. Os 95 cv do motorzinho Zetec eram mais do que suficientes para uma pilotagem sempre esportiva, ainda que não o levasse a um desempenho estratosférico. Olha... eu teria um cara desses hoje como daily em dia.Estou te devendo uma motocicleta (Kawasaki Z900RS), um hot hatch dos anos 90 (Honda Civic VTi) e dois carros atuais – o Macan Turbo (elétrico que mais me impressionou até hoje, diria que numa escala até superior ao Taycan Turbo GT em termos de “sensação” ao pilotar), e o 911 992.2, na versão Carrera GTS, com o sistema T-Hybrid. Esses modelos estão na primeira prateleira e vão exigir muito mais verbo. Falamos deles na próxima semana?Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/43IfPBIKIjw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os carros que mais me deram prazer ao dirigir

Usado popular por valor de carro novo? Confira até que ponto é uma compra viável 

Comprar um carro novo passa muito pela decisão de sanar uma necessidade ou realizar um sonho. O grande segredo aqui é saber diferenciar a compra racional da compra emocional, entendendo o que pesa mais no seu bolso e, claro, no seu coração.A compra racional é aquela calculada nos mínimos detalhes. É a escolha de quem quer um carro apenas para servir de “leva e traz”, ou seja, precisa que ele seja econômico, tenha peças de manutenção fácil e um bom valor de revenda.Já a compra emocional é, muitas vezes, movida pela paixão e pelo pensamento “eu mereço”. É aquele apego a um modelo específico que você sempre quis ter na garagem, não importa se ele bebe pouco, muito ou se é um usado com manutenção um pouco mais cara.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-gti-tem-quase-200-mil-km-rodados-e-preco-de-uma-ford-ranger/4335" target="_blank">VW Gol GTi tem quase 200 mil km rodados e preço de uma Ford Ranger</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-usados-mais-vendidos-em-2025-veja-lista/10109" target="_blank">Os 10 carros usados mais vendidos em 2025; veja lista</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-foram-os-carros-do-ano-no-brasil-em-2026/9965" target="_blank">Quais foram os carros do ano no Brasil em 2026?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-gol-5-versoes-do-modelo-que-nao-pagam-mais-ipva/10097" target="_blank">VW Gol: 5 versões do modelo que não pagam mais IPVA por menos de R$ 20 mil</a></li></ul>Em muitos anúncios e páginas na internet, por exemplo, é comum encontrar modelos mais antigos, mas com uma característica que brilha aos olhos: a baixa quilometragem. São aqueles carros que o primeiro dono praticamente não tirou da garagem e que aparecem com preços lá no alto, muitas vezes acima da Tabela Fipe.É aí que mora o perigo (e a dúvida): será que vale a pena pagar um grande valor a mais só porque o hodômetro mostra um número abaixo?Essa supervalorização está longe de acontecer por acaso. No nosso mercado, por exemplo, um carro popular mais antigo, como Volkswagen Gol, Fiat Uno ou Chevrolet Vectra, pode virar item de colecionador e ser visto como uma raridade, muito por conta da média de rodagem dos carros brasileiros, que é alta e varia de 15 a 20 mil quilômetros.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608410367/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Fiat ">Segundo Milad Kalume, consultor do setor automotivo e diretor da K.LUME Consultoria, “o comprador ou colecionador de um veículo destes tem a impressão de que está comprando um veículo que não se fabrica mais, quase novo, conservado e que está como se tivesse saído da fábrica.”E aqui entra um choque de realidade: será que esse “ar” de novo em um modelo de dez ou quinze anos justifica o preço de um seminovo mais moderno? Para Milad, esse valor a mais deve ter um limite claro para não virar prejuízo. “Não faz sentido. O veículo precisa estar bom em todos os aspectos. Ser um produto que tenha ‘pegada’ de mercado e estar conservado.Penso que a baixa quilometragem vale como um prêmio adicional, mas não um absurdo”, alerta o consultor.Muitas vezes, o que impacta no preço desses modelos é justamente a sensação de ter na garagem um carro que marcou época ou que tem um significado histórico pessoal para alguém. Nesse ponto, a nostalgia acaba pesando bastante na escolha. Mas, segundo Milad, mesmo nesses casos, o comprador deve ficar atento para evitar que o carro, além de virar um arrependimento, se transforme em um gasto desnecessário. “O consumidor deve ter em mente que existe um limite… por exemplo, um veículo que tenha mudado de geração de um ano para outro… o prêmio não deve, pela lógica, ultrapassar o valor do veículo da geração mais nova, salvo em raríssimas exceções.”<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/608410543/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/Chevrolet">Além de observar se o modelo está conservado, o comprador também deve pesquisar se a marca ainda tem força no Brasil. Afinal, um carro pouco rodado de uma fabricante pouco conhecida pode virar uma armadilha na hora de encontrar peças. O conselho de Kalume é equilibrar esses pontos. “o principal é o grau de raridade do veículo e o quanto ele é atrativo ao mercado. Não adianta você comprar um Lifan com 10 mil quilômetros… você só vai arrumar problema pois não somente o modelo, mas a marca não existe mais e os modelos nunca foram atrativos ao consumidor brasileiro. Outro ponto é agir com uma emoção controlada, ou seja, não agir apenas com a emoção! Tenha elementos racionais no processo de busca e compra.”Mas afinal, vale a pena? Milad responde: “Pesquisar. Carro antigo não é fácil. Manutenção é complexa, achar peças é oneroso e o seu veículo fica parado muito tempo. Se não for paixão, vá para o novo.”<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/20cRIt_l09I?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carros usados supervalorizados: vale a pena comprar pela baixa quilometragem?

De Opala ao Astra, relembre os modelos da marca que marcaram época

Se você é curioso como a gente e adora uma história, este é o seu lugar. Aqui sempre trazemos bons contos sobre o mundo automotivo. Quer entrar nessa viagem no tempo ou das novidades? Então venha!

Curiosidades sobre automóveis: veja as novidades

Nesta
semana tivemos a confirmação de que o Chevrolet Cruze saiu de linha
definitivamente no Brasil. Embora sua produção na Argentina tenha sido
encerrada no final de 2023, o sedan foi retirado do configurador da marca
somente agora. Com o fim do Cruze, a Chevrolet deixa de ter um representante no
tradicional segmento de sedans médios.
O
adeus do Chevrolet Cruze marca o fim da presença da fabricante num tradicional
segmento que já foi referência por muitos anos no mercado brasileiro, mas que
acabou perdendo espaço com o passar dos anos, principalmente para os rivais
japoneses como o Honda Civic e, principalmente, o Toyota Corolla.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-cruze-sai-de-linha-e-encerra-legado-da-opel-no-brasil/6372" target="_blank">Chevrolet Cruze sai de linha e encerra legado da Opel no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-nissan-sentra-2025-mostra-suas-qualidades-contra-corolla-e-king/5999" target="_blank">Avaliação: Nissan Sentra 2025 mostra suas qualidades contra Corolla e King</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-byd-king-chega-em-duas-versoes-e-mais-barato-que-corolla-hibrido-veja-precos/5946" target="_blank">Novo BYD King chega em duas versões e mais barato que Corolla híbrido; veja preços</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-hibrido-2024-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/4714" target="_blank">Toyota Corolla híbrido 2024: o que você deve saber antes de comprar </a></li></ul>
Mas
vale lembrar que seja sedan médio ou grande, a Chevrolet tem uma história de
respeito no Brasil quando o assunto é carro de três volumes. Com isso, vamos
relembrar 5 sedans da Chevrolet que antecederam o Cruze de alguma forma e
marcaram época. 
<h2>Opala</h2>
Primeiro
veículo de passeio produzido pela General Motors (GM) no Brasil, o Chevrolet
Opala sem dúvidas tem uma grande história no mercado nacional, despertando
memórias em muitos e sendo cultuado até hoje. Interessante que o Opala foi
desenvolvido no Brasil, apesar de seu desenho ser baseado nas formas do Opel
Rekord, enquanto o motor tem origem norte-americana (no Impala).<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394581044/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Teve
diversas fases no mercado brasileiro e durou mais de duas décadas, sendo
produzido entre 1968 e 1992. É verdade que também teve carroceria cupê, à
exemplo das famosas versões SS com motor seis cilindros, mas as configurações
com carroceria sedan também marcaram época.
Podemos
destacar o Opala Gran Luxo em sua primeira fase, Comodoro logo depois e, por
último, o famoso Diplomata, quando passou por uma mudança visual mais pesada
com linhas mais quadradas. Em sua despedida, em 1992, teve a variante Opala
Diplomata com motor seis cilindros em linha 4.1 com 141 cv e 32,8 kgfm de
torque. 
<h2>Monza</h2>
Outro
sedan que é muito lembrado no mercado nacional é o Chevrolet Monza, que fez sua
estreia no Brasil em 1982. Sua estreia foi como um modelo de duas portas,
passando assim a ser um sedan de fato (com quatro portas) pouco tempo depois do
lançamento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394581064/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Vale
dizer ainda que o Monza teve o marco de ser o carro mais vendido do Brasil por
três anos consecutivos (1984, 1985 e 1986), um feito para um carro que não era
de entrada. Sua produção foi de 1982 a 1996, começando como um modelo que
atendia a classe média da época e finalizando sua história como um modelo menos
equipado e com menor prestígio, já que no início da década de 1990 as
importações foram abertas e o modelo começou a ficar defasado. 
<h2>Omega</h2>
Vendido
por apenas seis anos no Brasil, o Chevrolet Omega foi um dos carros mais
equipados e rápidos já produzido em solo nacional. Lançado em 1992, ele ocupou
o topo da gama da Chevrolet no país, sendo o modelo mais caro da empresa por
bons longos anos no mercado – e um dos maiores com seus longos 4,73 metros de
comprimento.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394581077/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
O
Chevrolet Omega foi o sucessor direto do icônico, mas já defasado Opala,
herdando apenas o motor seis cilindros 4.1 a partir de 1995, quando substitui o
moderno 3.0 (também seis cilindros) de 165 cv e 23,4 kgfm de torque, que deixou
de ser oferecido por parar de ser fabricado na Alemanha. O famoso motor 4.1
trazido do Opala era mais forte no Omega, com 168 cv e 29,1 kgfm de torque, mas
não era tão moderno quanto o antigo 3.0. 
Seu
fim da linha veio em 1998, quando foi substituído pelo Omega australiano, que
era basicamente um Holden Commodore com o logo da Chevrolet. 
<h2>Vectra B </h2>
O
Chevrolet Vectra é outro carro da lista que marcou época, mas apesar de ter
desembarcado no Brasil em 1993 em sua primeira geração por aqui (Vectra A), foi
a segunda geração que fez sucesso: o Chevrolet Vectra B. Com linhas
arredondadas e visual mais moderno, o novo Vectra era lançado em 1996 e até
hoje é muito lembrado pelo seu desenho harmônico que envelheceu bem com o
passar dos anos, tanto que o facelift em 2001 modificou pouco suas linhas.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394581086/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
É
importante lembrar que o Vectra acaba por substituir o Monza na segunda metade
de década de 1990, quando o antigo sedan saía de linha. Assim o Vectra ficava
posicionado abaixo do Omega e contava com oferta de motores 2.0 de 8 ou 16
válvulas, que variavam de 121 a 141 cv de potência, dependendo da versão. Em
2000 o Vectra B continuava sua caminhada no Brasil com um leve facelift com
direito a faróis de lente lisa e novos para-choques, mas deu adeus em 2004,
quando cedeu seu lugar ao novo “Vectra” em 2005, que basicamente era o Astra C
europeu com carroceria sedan. 
<h2>Astra B </h2>
Por
fim ele, o Chevrolet Astra de segunda geração – designado na Europa como Astra
B. É verdade que o modelo desembarcou no Brasil em 1994 importado da Bélgica,
mas foi a partir de 1998 que sua produção começou na fábrica da GM em São
Caetano do Sul (SP). O modelo conviveu com o Vectra no mercado nacional e, além
da versão sedan, contava com uma configuração nothback de apelo mais esportivo.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/394581093/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">
Foi
comercializado por 13 anos no mercado brasileiro, passando por apenas uma
reestilização nesse tempo – mais precisamente em 2003, quando assumiu linhas
mais quadradas e vinco mais demarcados. Vale dizer ainda que a versão sedan era
o queridinho dos taxistas. Na sua primeira fase trazia motores 1.8 8v, 2.0 8v e
2.0 16v, com destaque para o último que rendia seus 128 cv e 19,2 kgfm de
torque. Em sua despedida, em 2011, contava com o motor 2.0 flex que chegava aos
140 cv de potência. 
&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/ZAHFElDDbvs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 sedans da Chevrolet que antecederam o Cruze e deixaram saudades

Opções para quem não abre mão de pequenos “luxos” e quer economizar

Ir além da direção hidráulica e ar-condicionado já é uma realidade acessível no mundo dos carros usados. E o melhor, por até R$ 65.000, é possível encontrar boas opções com direito à teto solar e câmbio automático para não sofrer no trânsito.<a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/brasil/s/cambio-automatico/carroceria-suv/preco-ate-60000?sop=ftr_20.1" target="_blank">No site da Mobiauto é possível encontrar opções para todos os gostos</a>, mas filtramos pelo tipo de carro “queridinho” dos brasileiros: os SUVs. Todos equipados com câmbio automático, teto solar e bancos com revestimento premium.[componente-buscar-veiculos]Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-t200-x-vw-nivus-sense-o-que-os-suvs-entregam-por-r-119-990/11339" target="_blank">Fiat Fastback T200 x VW Nivus Sense: o que os SUVs entregam por R$ 119.990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-5-opcoes-automaticas-do-suv-por-menos-de-r-90-mil/11330" target="_blank">Renault Duster: 5 opções automáticas do SUV por menos de R$ 90 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-duster-5-opcoes-por-menos-de-r-70-mil-no-site-da-mobiauto/11304" target="_blank">Renault Duster: 5 opções por menos de R$ 70 mil no site da Mobiauto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-ate-r-45-mil-para-quem-busca-cambio-automatico-e-espaco-interno/11251" target="_blank">5 carros até R$ 45 mil para quem busca câmbio automático e espaço interno</a> </li></ul>Na nossa seleção, priorizamos os modelos com boa quilometragem – com uma média de 10 mil km rodados por ano – que custam até R$ 60 mil e tem até 13 anos de uso. Vale ressaltar que carros com teto solar demandam mais cuidados na hora da manutenção, principalmente quando tem mais tempo de uso, por isso é importante ficar atento na hora da compra e de fazer as revisões. Confira a lista:<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-maua/kia/sportage/2013/ex-2-0-4x2-aut-flex-p588/detalhes/29751450?page=detail&amp;utm_campaign=Search_Institucional_BR&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=google&amp;utm_date=1786726093564&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gclid=Cj0KCQjw-frTBhCvARIsADv4XY6WjFd32y9o8EELvMCxEEaf55VbJ-yDLgQIYbhdfOx7W5lTJpN1VngaAnMZEALw_wcB&amp;sop=kmm_100000.1_-ftr_20.1" target="_blank">5- Kia Sportage EX 2013</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/706217092/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Preço: R$ 62.299</li><li>Tabela Fipe: R$ 72.847</li></ul>Se você procura além da comodidade um SUV que acomode bem a família, o Kia Sportage é uma opção a considerar, um de seus destaques é o porta-malas de generosos 564 litros. O modelo na versão EX 2013 está disponível na Lions Mauá, em Mauá (SP), com pouco mais de 72 mil km rodados, e está entre os jovens da lista na relação idade e quilometragem.O motor é valente e faz jus ao seu tamanho, é 2.0 aspirado flex de 178 cv e 21,9 kgfm. <h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sc-joinville/chevrolet/captiva/2016/2-4-16v-aut/detalhes/28576729?page=detail&amp;utm_campaign=Search_Institucional_BR,Search_Institucional_BR,Search_Institucional_BR,Search_Institucional_BR&amp;utm_medium=cpc,cpc,cpc,cpc&amp;utm_source=google,google,google,google&amp;utm_date=1786726093564,1786726093564,1786726093564,1786726093564&amp;utm_term=performance_mobiauto,performance_mobiauto,performance_mobiauto,performance_mobiauto&amp;gclid=Cj0KCQjw-frTBhCvARIsADv4XY6WjFd32y9o8EELvMCxEEaf55VbJ-yDLgQIYbhdfOx7W5lTJpN1VngaAnMZEALw_wcB,Cj0KCQjw-frTBhCvARIsADv4XY6WjFd32y9o8EELvMCxEEaf55VbJ-yDLgQIYbhdfOx7W5lTJpN1VngaAnMZEALw_wcB,Cj0KCQjw-frTBhCvARIsADv4XY6WjFd32y9o8EELvMCxEEaf55VbJ-yDLgQIYbhdfOx7W5lTJpN1VngaAnMZEALw_wcB,Cj0KCQjw-frTBhCvARIsADv4XY6WjFd32y9o8EELvMCxEEaf55VbJ-yDLgQIYbhdfOx7W5lTJpN1VngaAnMZEALw_wcB&amp;sop=kmm_100000.1_-ftr_20.1" target="_blank">4- Chevrolet Captiva 2016</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/706216987/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Preço: R$ 59.900</li><li>Tabela Fipe: R$ 61.879</li></ul>O Chevrolet Captiva 2016 é o modelo mais “novo” da lista. Com dez anos de homologação, está disponível na Mazzocatto Automóveis, em Joinville (SC), com 48 mil km rodados. Entre os destaques, o motor é 2.4 aspirado a gasolina de 184 cv e 23,3 kgfm. E o espaço interno é mais generoso do que no Sportage, mas o porta-malas é de apenas 383 litros.<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/peugeot/2008/2016/griffe-1-6-16v-aut-flex/detalhes/31174661?page=detail&amp;utm_campaign=Search_Institucional_BR&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=google&amp;utm_date=1786726093564&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gclid=Cj0KCQjw-frTBhCvARIsADv4XY6WjFd32y9o8EELvMCxEEaf55VbJ-yDLgQIYbhdfOx7W5lTJpN1VngaAnMZEALw_wcB&amp;sop=kmm_100000.1_-ftr_20.1" target="_blank">3- Peugeot 2008 Griffe 2016</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/706216754/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Preço: R$ 56.990</li><li>Tabela Fipe: R$ 53.204</li></ul>Se você procura por um interior mais sofisticado, o Peugeot 2008 Griffe 2016 é uma opção a considerar. Diferente dos outros modelos, o seu teto solar é panorâmico, ou seja, contempla todo o teto do carro, e não possui a possibilidade de abertura. Mas é suficiente para encher os olhos de quem entra. A unidade oferecida na Sky Motors, em São Paulo (SP), tem 85 mil km rodados. O modelo em questão também é bom, caso você priorize carros mais compactos, que sejam mais ágeis na cidade e tenham consumo de combustível mais econômico. O motor é 1.6 aspirado flex de 122 cv e 16,4 kgfm.<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/rj-nova-iguacu/chevrolet/tracker/2015/ltz-1-8-16v-ecotec-aut-flex/detalhes/16159500?page=detail&amp;utm_campaign=Search_Institucional_BR&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=google&amp;utm_date=1786726093564&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gclid=Cj0KCQjw-frTBhCvARIsADv4XY6WjFd32y9o8EELvMCxEEaf55VbJ-yDLgQIYbhdfOx7W5lTJpN1VngaAnMZEALw_wcB&amp;sop=kmm_100000.1_-ftr_20.1" target="_blank">2- Chevrolet Tracker LTZ 2015</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/706216473/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px">Preço: R$ 56.920Tabela Fipe: R$ 65.419Também entre os SUVs compactos, o Chevrolet Tracker LTZ 2015 está disponível na Tech X Multimarcas, em Nova Iguaçu (RJ) com 70 mil km rodados. Entre os destaques, este é o único modelo da lista com painel de instrumentos parcialmente digital, apenas com o conta-giros analógico. E assim como o Peugeot 2008, oferece medidas mais ágeis para quem roda na cidade, mas com um fôlego de desempenho, equipado com motor 1.8 aspirado flex de 144 cv e 18,9 kgfm.<h2><a href="https://www.mobiauto.com.br/comprar/carros/sp-sao-paulo/hyundai/tucson/2015/gls-2-0l-16v-flex-aut/detalhes/31076140?page=detail&amp;utm_campaign=Search_Institucional_BR&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_source=google&amp;utm_date=1786726093564&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gclid=Cj0KCQjw-frTBhCvARIsADv4XY6WjFd32y9o8EELvMCxEEaf55VbJ-yDLgQIYbhdfOx7W5lTJpN1VngaAnMZEALw_wcB&amp;sop=kmm_100000.1_-ftr_20.1" target="_blank">1- Hyundai Tucson GLS 2015</a></h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/706216293/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"><ul><li>Preço: R$ 55.900</li><li>Tabela Fipe: R$ 56.038</li></ul>Se além dos “pequenos luxos” você também tem a segurança como prioridade, o Hyundai Tucson GLS 2015 disponível na Auto Shopping Estaiada, em São Paulo (SP), pode ser o modelo que falta na sua garagem.Além de ser uma versão de topo do SUV, a unidade em questão é blindada e possui 95.815 km rodados. Entre os destaques, além do bom espaço interno para todos os passageiros, o Tucson também tem 528 litros de capacidade de porta-malas. E o motor é 2.0 aspirado flex de 146 cv e 19,6 kgfm. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/9J1uNKqDMBg?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

5 SUVs automáticos com teto solar por menos de R$ 65 mil 

Ranking do Inmetro aparece recheado de novas versões com consumo já revelado mesmo antes de chegar

A principal novidade dentro da linha Onix em 2027 foi a chegada de uma versão movida a etanol. Porém, com base no ranking do PBEV (Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular), a configuração terá mais companhia.Turbo AT, LT, LTZ e Premier foram registradas na lista de eficiência energética do Inmetro, em suas versões hatch e sedã - Onix Plus. A marca ainda não revelou oficialmente quais serão seus preços, motores e posicionamento dentro da linha.Você também pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/onix-hibrido-chevrolet-tera-90-da-frota-eletrificada-ate-2031/11232" target="_blank">Onix híbrido? Chevrolet terá 90% da frota eletrificada até 2031 </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-equinox-ev-sai-de-linha-no-brasil-em-menos-de-dois-anos-de-vendas/11227" target="_blank">Chevrolet Equinox EV sai de linha no Brasil em menos de dois anos de vendas </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-eco-que-so-bebe-etanol-e-mais-economico-que-seus-rivais/11216" target="_blank">Chevrolet Onix Eco, que só bebe etanol, é mais econômico que seus rivais? </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-melhores-carros-ate-r-50-mil-para-comprar-em-2026/11220" target="_blank">10 melhores carros até R$ 50 mil para comprar em 2026 </a> </li></ul>O que sabemos, com base apenas no documento, é que seus consumos foram registrados. Como todas possuem câmbio automático de seis marchas, levam os mesmos números:9,1 km/l na cidade e 11 km/l na estrada, no tradicional hatch. Já o sedã registra 9,1 km/l na cidade e 11,1 km/l na estrada.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/705541156/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/GM">O consumo é superior ao das versões flex com o mesmo câmbio, mas quando abastecidas com etanol.As opções hatches fazem 8,6 km/l na cidade e 10,9 km/l na estrada. Já as versões do Onix Plus registram 8,5 km/l na cidade e 11,2 km/l na estrada.<h2>A volta dos que não foram</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/705541447/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/GM">A novidade marca a volta das nomenclaturas LT e LTZ ao Onix hatch. Isso porque ambas, que até então ocupavam uma posição intermediária no catálogo, deixaram de ser oferecidas na linha 2027.Aqueles que sentem saudade dos nomes podem encontrá-los no catálogo oficial da marca, que ainda oferece a linha 2026. A LT Turbo sai por R$ 120.990, enquanto a versão correspondente do Onix Plus custa R$ 126.190. A diferença está justamente no fato de que a linha 2026 pode ser abastecida também com gasolina, mas mantém o mesmo 1.0 turbo de três cilindros e 115 cv que também está no Onix Eco 2027.<img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/705541823/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Divulgação/GM">Vale lembrar que, com a chegada do Onix Eco 2027, o modelo se enquadrou no Programa Mover (Mobilidade Verde e Inovação), que basicamente faz com que carros que emitem menos gases nocivos recebam alguns descontos em impostos. Segundo a própria marca, o modelo reduz cerca de 70% das emissões de carbono em comparação com um semelhante movido à gasolina.Hoje, o preço cobrado pelo Chevrolet Onix Eco é de R$ 99.990, enquanto o Onix Plus Eco custa R$ 103.990.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp </a>

Chevrolet Onix e Onix Plus podem ter mais versões movidas só a álcool 

William C. Durant, fundador da General Motors, decidiu deixar a empresa devido a atrito internos com outros investidores, ele se associou a Louis Chevrolet, um piloto suíço, com o objetivo de produzir uma linha de veículos populares. 

Então, em 1911, surgiu a Chevrolet Motor Company of Michigan. Em 1912 foi lançado o primeiro modelo, chamado Classic Six, oferecendo itens como motor de arranque e faróis elétricos, que eram incomuns para veículos dessa faixa desse preço. Em 1916, a empresa já havia feito sucesso suficiente para permitir que Durant comprasse a maioria das ações da General Motors, assumindo sua presidência e tornando a marca uma divisão da General Motors.

O modelo mais antigo da marca ainda em produção é o Suburban, que sempre foi ícone em carregar pessoas e bagagem. Outro nome importante para a marca é o Impala, um sedan grande que foi o automóvel mais vendido dos EUA na década de 60.
Nas categorias esportivas, a Chevrolet comercializa o Camaro, um dos muscle cars mais importantes da história, e o Corvette, que é a referência de carro esporte americano, brigando de igual para igual com os europeus, por uma fração do preço.

A GM chegou ao Brasil em 1925, para montar veículos importados dos EUA, e em 1930 inaugurou a sua primeira fábrica, em São Caetano do Sul-SP. O primeiro veículo nacional da marca, o caminhão Brasil, foi lançado em 1958, junto à picape 3100, para menores cargas.

Em em 1964 foi lançado o primeiro veículo, a Veraneio e em 1968 veio Opala, que foi comercializado durante 24 anos, e foi substituído pelo Omega. Outro sucesso em vendas foi  o Chevette, lançado em 1973 como veículo de entrada da marca, vendido até 1994, quando foi substituído pelo Corsa. Em 2012 ele foi sucedido pelo Onix, que hoje é o veículo mais vendido do Brasil.

Chevrolet Omega 2000 - Ficha Técnica

Ver ofertas

Comparativo de Versões Chevrolet Omega

Chevrolet Omega 2000CD 3.8 SFi V6

Mecânica

Chevrolet Omega 2000CD 3.8 SFi V6 (Aut)

Mecânica

Chevrolet Omega de outros anos

Opinião do dono