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 Novo SUV compacto da Chevrolet tem preço chamativo e aperta a disputa com modelo italiano 

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

Novo SUV compacto da Chevrolet tem preço chamativo e aperta a disputa com modelo italiano 

<p>O Chevrolet Sonic desembarcou há pouco tempo nas concessionárias e já começa a aparecer nas ruas. Mas será que pelo preço competitivo da versão Premier (R$ 135.940) ele agrega mais custo-benefício do que Fiat Fastback Audace híbrido (R$ 167.490)? </p><p>Apesar da distância de R$ 31.550, os dois SUVs compactos são mais parecidos do que parecem,  mesmo com pontos fortes diferentes. Veja quais são:</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><h2>O porte engana</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/676993399/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Sabe quando alguém parece mais baixo por foto do que pessoalmente? É exatamente isso que acontece com o Sonic comparado ao Fastback. Apesar da diferença de 21 centímetros de comprimento, os dois têm 1,77 m de largura, assim como as medidas de altura e entre-eixos são praticamente iguais.</p><p>O que realmente muda é o espaço de bagageiro. O Fastback é o líder da categoria, quando o assunto é espaço de porta-malas, afinal, ele tem 516 litros de capacidade  no padrão VDA.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/676992777/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Já o Sonic tem 392 litros e está dentro da média do segmento. Perde apenas em um litro para Chevrolet Tracker, por exemplo. </p><h3>Fiat Fastback 2026 - medidas e capacidades</h3><ul><li>Comprimento: 4,44 m</li><li>Largura: 1,77 m</li><li>Altura: 1,55 m</li><li>Entre-eixos: 2,53 m</li><li>Porta-malas: 516 litros</li><li>Tanque de combustível: 45 litros</li></ul><h3>Chevrolet Sonic - medidas e capacidades</h3><ul><li>Comprimento: 4,23 m</li><li>Largura: 1,77 m</li><li>Altura: 1,53 m</li><li>Entre-eixos: 2,55 m</li><li>Porta-malas: 392 litros</li><li>Tanque de combustível: 44 litros</li></ul><h2>O híbrido se garante no consumo?</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/676995238/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>O Fastback Audace tem como um dos diferenciais, a motorização híbrida. Nele, o motor 1.0 turbo flex de 130 cv e 20,4 kgfm trabalha com o sistema híbrido leve de 12V, que atua com foco em redução de emissões. Nele, o motor elétrico não traciona as rodas, apenas entra em ação durante a partida e acelerações, por exemplo. </p><p>Já o Sonic, não tem eletrificação. Tem o sob o capô um motor também 1.0 turbo flex, mas de 115 cv e 18,9 kgfm. E diferente do Fastback, a sua transmissão é automática de seis marchas e não CVT de sete marchas simuladas. </p><p>Analisando os dados de consumo, a eletrificação do SUV da Fiat não garante números muito mais generosos que os do Sonic.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/676993794/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><h3>Fiat Fastback MHEV 2026 - consumo de combustível (Inmetro)</h3><ul><li>Cidade: 8,9 km/l (E) 12,6 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,8 km/l (E) 13,9 km/l (G)</li></ul><h3>Chevrolet Sonic 2027 - consumo de combustível (Inmetro)</h3><ul><li>Cidade: 8,4 km/l (E) 12,1 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,4 km/l (E) 14,8 km/l (G)</li></ul><p>Para ficar mais claro, considerando o tanque de 45 litros do Fastback e o abastecimento com gasolina, a autonomia urbana é 567 km e a rodoviária é de 625 km. No Sonic, o tanque é de 44 litros, assim a autonomia é de 532 km e 651 km, respectivamente. </p><h2>E as comodidades?</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677001725/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Considerando o pacote de itens de série, ambos têm comodidades de carregamento por indução, partida por botão e ar-condicionado automático. </p><p>Mas, o Fastback oferece como diferenciais o freio de estacionamento eletrônico com função auto hold e saída de ar traseira.</p><p>No Sonic, a vantagem está no painel de instrumentos digital de 8 polegadas contra 3,5 pol., central multimídia de 11 pol., contra 10,1 pol.,wifi embarcado e duas entradas USB traseiras.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677000221/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><h2>Segurança</h2><p>Quando o assunto é segurança, o Sonic tem a vantagem. Equipado com seis airbags, tem ainda sistema de detecção de pedestres, alerta de ponto cego e detector de chuva com acionamento automático. </p><p>O Fastback tem quatro airbags e tem em comum com o Sonic os seguintes itens de segurança:</p><ul><li>AEB (Frenagem Autônoma de Emergência)</li><li>LDW (Alerta de Mudança Involuntária de Faixa)</li><li>AHB (Comutação Automática do Farol Alto)<br></li><li>ABS com EBD (Distribuição Eletrônica de Frenagem)</li><li>ESP (Controle Eletrônico de Estabilidade)</li><li>]ASR (Controle Eletrônico de Tração)</li><li>Hill Holder (Assistente de Partida em Rampa)</li><li>ESS (Sinalização de Frenagem de Emergência)</li><li>iTPMS (Monitoramento da Pressão dos Pneus)</li><li>TC+ (Electronic Locker)</li><li>Cruise Control (Piloto Automático)</li><li>Câmera traseira HD com linhas adaptativas</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li></ul><h2>Qual é melhor?</h2><p>Ambos oferecem níveis semelhantes de eficiência e conforto. O Fastback tem como diferencial o sistema híbrido. Mesmo que discreto, em Minas Gerais ele entra na regra de isenção de IPVA e em São Paulo atende as normas para isenção de rodízio veicular. </p><p>Mas, o Sonic é o modelo mais atraente pelo pacote de itens de série, principalmente quando o assunto é segurança e com o preço mais acessível, torna-se mais vantajoso em custo-benefício, mesmo considerando os descontos e isenções presentes em alguns estados pelo fato de o Fastback ser um híbrido. </p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cKiNA53Fnck?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Fastback híbrido ou Chevrolet Sonic R$ 31 mil mais barato, qual o melhor?

Chevrolet terá até R$ 10,5 bilhões até 2028 e prepara mais uma ofensiva na eletrificação

<p>A General Motors anunciou o aporte adicional de R$ 3,5 bilhões aos R$ 7 bi que já estavam no plano entre 2024 e 2028. E o investimento total de R$ 10,5 bilhões contempla novidades importantes no portfólio da Chevrolet, o que inclui Tracker e Montana híbridos. </p><p><a href="https://autoesporte.globo.com/carros/segredos-e-flagras/noticia/2025/09/chevrolet-tracker-montana-primeiros-hibridos-marca-brasil.ghtml" target="_blank">Conforme apuração do site Autoesporte</a>, Tracker e Montana serão os primeiros a receber o acréscimo do motor elétrico ao propulsor a combustão. E, segundo o site norte-americano<a href="https://gmauthority.com/blog/2026/02/2027-chevy-tracker-flex-fuel-hybrid-to-debut-soon/" target="_blank"> GM Authority</a>, o sistema será híbrido leve (MHEV) de 48V.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-chevrolet-sonic-resolve-dores-do-onix-mira-em-nivus-e-acerta-tera/11144" target="_blank">Teste: Chevrolet Sonic resolve dores do Onix, mira em Nivus e acerta Tera</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-chevrolet-onix-activ-e-mais-suv-que-o-novo-sonic/11146" target="_blank">Por que o Chevrolet Onix Activ é mais SUV que o novo Sonic?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-log-2027-retorna-como-rival-de-fiorino-para-fazer-entregas/11138" target="_blank">Chevrolet Onix Log 2027 retorna como rival de Fiorino para fazer entregas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-reduz-precos-em-ate-r-35-mil-para-taxistas-e-motoristas-de-app/11101" target="_blank">Chevrolet reduz preços em até R$ 35 mil para taxistas e motoristas de app</a></li></ul><h2>Híbridos como Jeep Renegade e Fiat Toro</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/674875798/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Diferente do conjunto usado nos modelos da Stellantis, o sistema híbrido da Chevrolet deve ser mais robusto e trazer mudanças mais notórias do motor elétrico. </p><p>Então, além do foco em redução de emissões, o propulsor movido a eletricidade também poderá tracionar o carro em marcha lenta e baixas rotações, assim como poderá movê-lo em marcha ré. Ou seja, vai atuar de maneira mais significativa do que apenas como alternador e “ajudante” em momentos de ultrapassagens.</p><p>Nessas condições, o sistema híbrido deve entregar resultados mais perceptíveis de eficiência e desempenho, além de também trazer a possibilidade de acréscimo de potência e torque.</p><h2>Motor é o mesmo?</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/674876009/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A certeza de qual motor será o escolhido para abraçar a eletrificação ainda não foi confirmado. No entanto, a apuração do site GM Authority afirma que os motores 1.0 turboflex e 1.2 turboflex serão contemplados. Assim, todas as versões do Tracker e Montana poderão receber eletrificação. </p><p>Vale lembrar que, atualmente, o Tracker tem versões com motor 1.0 de 116 cv e 16,8 kgfm e 1.2 de 141 cv e 22,9 kgfm. E a Montana tem todas as configurações com o propulsor mais robusto (1.2 tuboflex). E esses são os atuais os números de consumo:</p><h3>Chevrolet Tracker 1.0 turbo flex – consumo de combustível (Inmetro)</h3><ul><li>Cidade: 8,1 km/l (E) / 11,5 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,9 km/l (E) /13,8 km/l (G)</li></ul><h3>Chevrolet Tracker 1.2 turbo flex – consumo de combustível (Inmetro)</h3><ul><li>Cidade: 7,6 km/l (E) / 11 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,7 km/l (G) / 13,7 km/l (G)</li></ul><h2>Quando chega?</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/674876222/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Ainda sem uma previsão exata de lançamento, a expectativa é de que o Tracker seja o responsável por estrear o sistema. Deixando para o segundo momento, a Montana híbrida. E a data de chegada deve ser em meados de 2027.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nyPoJUIOJa8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GM aumenta investimento no Brasil para ter Tracker e Montana híbridos

Novo compacto vai além do hatch e traz novidades para marca recuperar terreno no Brasil

<p>Olhar para o Chevrolet Sonic e dizer que o SUV é um Onix bombado ou uma versão reduzida do Tracker é uma impressão simplista demais. O projeto do SUV consumiu nada menos que quatro anos de desenvolvimento, 500 mil km rodados em testes e custou ao todo R$ 1 bilhão para a montadora.</p><p>Tudo bem, é a mesma plataforma GEM de Tracker e Onix. A lateral do Sonic é quase a mesma do hatch. Entrar no novo SUV também é como um filme “De volta para o passado”, já que a central multimídia e painel de instrumentos digitais estreados pela Spin estão lá.</p><p>Com mudanças pontuais de design, o Sonic por dentro parece mesmo um Onix. Volante, comandos e disposição do ar-condicionado digital e console central confirmam a semelhança.</p><p>Até algumas polêmicas permanecem no SUV, mas outras foram resolvidas. O motor tem uma leve mudanças e a suspensão talvez seja a chave para olhar para um Onix ou Onix Plus na concessionária e sair de lá com um Sonic.</p><h2>Nem tudo é o que parece</h2><p>Por fora, o Sonic tem clara inspiração no Chevrolet Equinox elétrico, com lanterna inteiriça e desenho de LED seccionado, a marca até confirmou isso no lançamento. A dianteira recebe a linguagem atualizada de design da marca, com iluminação de faróis e luzes de posição diurna em dois níveis (DRL).</p><p>Para diferenciar a versão Premier da RS, a primeira variante recebe apliques cromados na grade dianteira e lateral, enquanto a mais completa tem como exclusividade o sensor de estacionamento dianteiro, Easy Park e o farol alto adaptativo.  	</p><p>A nova gravata da Chevrolet estreou no Sonic, mais afilada e levemente inclinada para a direita. Além disso, o logo escurecido é de série para as duas versões. No entanto, quem quiser a gravatinha iluminada vai precisar pagar R$ 800 a mais pelo acessório.</p><h2>Mais espaço, mas nem tanto</h2><p>A receita do SUV compacto perfeito alia preço competitivo, bom espaço interno e baixo consumo de combustível. O Sonic chegou por R$ 129.990, mas o preço de tabela da versão Premier é R$ 135.940 e a RS R$ 140.990.</p><p>Quanto ao espaço interno, os mesmos 2,55 metros de entre-eixos do Onix estão no Sonic. Então, o SUV oferece uma acomodação na medida do possível para um modelo compacto. Pessoas mais altas vão sofrer.</p><p>O ponto positivo é que o “estilo cupê” do Sonic proporciona um ganho de porta-malas para 392 litros em vez dos 300 litros do Onix. Apesar da montadora olhar para o VW Nivus como rival, o Sonic vai mesmo competir com Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian e companhia.</p><p>Para quem dirige, a acomodação não é diferente do Onix, a posição de guiar é mais alta por outros motivos. A diferença está na densidade dos bancos, que oferecem um maior conforto tanto para o condutor como para os passageiros.</p><h2>Por falar em conforto...</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673575811/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Apesar de ser levemente mais largo que o Onix (1,73 m), o Sonic não acomoda melhor os passageiros com seus 1,77 de largura. O console central ainda invade bem a segunda fileira. Junte o túnel central elevado e levar cinco pessoas no SUV será uma tarefa mais complicada. Os bancos dianteiros são inteiriços e acomodam na medida do possível.</p><p>A calibração da direção é diferente para o Sonic. Quem espera respostas mais diretas como as do Onix, vai estranhar. Para deixar a condução do SUV mais confortável, a Chevrolet calibrou o volante para respostas levemente mais lentas.</p><h2>Onde o Onix não chega</h2><p>Para ser chamado de SUV, o Sonic precisou ganhar algumas medidas e ficar mais alto. Porém, é no sistema de suspensão que o Sonic tem sua carta na manga.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673575816/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Resumidamente, a suspensão tem amortecedores de válvulas variáveis que conseguem se adaptar e absorver melhor os impactos das ruas. Isso de forma mecânica, sem depender de componentes eletrônicos, o que reduz o custo na hora da manutenção.</p><p>Nem Onix e muito Tracker tem esse sistema, a Chevrolet escolheu o Sonic para estrear o sistema.</p><p>Durante o nosso teste, a nova suspensão no Sonic realmente provou ser melhor em relação ao Onix. Não é necessário tomar aquele cuidado extra para frente do SUV não raspar no solo, algo comum para o Onix até a linha 2026.</p><p>A frente do SUV não mergulha após passagem em lombada. No trajeto entre Belo Horizonte (MG) e Inhotim (MG), o Sonic mostrou demonstrou aquele balanço de carroceria que se espera de um SUV, ainda que compacto, o sistema de amortecimento faz bem o trabalho de apoiar o Sonic nas curvas.</p><h2>Polêmicas continuam</h2><p>Dentro do R$ 1 bilhão gasto no projeto do Sonic, a Chevrolet não incluiu algo que é uma polêmica recorrente. Bastou pegar o Sonic para iniciar o nosso teste que um taxista curioso ao volante do seu Virtus perguntou “É correia banha a óleo?”.</p><p>O motorista não foi o único, o questionamento aconteceu outras vezes. E a resposta foi sempre sim, já que o motor 1.0 de três cilindros que equipa o Sonic é o mesmo de Tracker e Onix. A potência é de 115 cv, mas o torque de 18,9 kgfm é maior no Sonic.</p><p>O SUV trabalha junto de um câmbio automático de seis marchas, que conforme a montadora foi recalibrado para oferecer mais conforto. Sinceramente, em velocidades mais altas essa mudança não foi perceptível.</p><p>Agora, a aceleração mais progressiva, essa sim, foi fácil de perceber. O Sonic tem aquela leve demora entre pisar no acelerador e responder de fato, como todo 1.0 turbo. Mas a resposta chega de forma mais gradual, mas sem deixar o motorista na mão.</p><h2>Segurança</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673575817/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Para ter um pacote de equipamentos competitivo, o Sonic chega com seis airbags de série, alertas de colisão frontal, detecção de pedestre e ciclistas, ponto cego, frenagem de emergência e permanência em faixa.</p><p>O funcionamento desses sistemas conversam bem com a condução do motorista, sem ser invasivo e emitir alertas a todo momento, além de não ficar corrigindo o volante a todo momento a ponto de prejudicar a dirigibilidade.</p><h2>Ficha técnica Chevrolet Sonic RS</h2><p><em><strong>Motor:</strong> 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, turbo, flex, injeção direta de combustível</em></p><p><em><strong>Potência: </strong>115 cv a 5.000 rpm</em></p><p><em><strong>Torque: </strong>18,9 kgfm de 1.800 a 3.500 rpm</em></p><p><em><strong>Câmbio: </strong>automático, 6 marchas</em></p><p><em><strong>Tração: </strong>dianteira</em></p><p><em><strong>0 a 100 km/h: </strong>10 segundos</em></p><p><em><strong>Velocidade máxima: </strong>195 km/h</em></p><p><em><strong>Consumo Inmetro:</strong> 8,4 km/litro na cidade e 10,7 km/litro na estrada com gasolina</em></p><p><em><strong>Dimensões:</strong> 4.228 mm de comprimento, 2.551 mm de entre-eixos, 1.773 mm de largura, 1.532 mm de altura, 392 litros de porta-malas, 1.139 kg de peso</em></p><p><em><strong>Dados técnicos: </strong>direção elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira), amortecedores variáveis e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteiros) e a tambor (traseiros); diâmetro de giro não divulgado; Cx não divulgado; vão livre do solo, 201 mm; ângulo de ataque, 18 graus; ângulo de saída, 27 graus; pneus 205/50 R17; 44 litros do tanque de combustível.</em></p><p><em><strong><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a></strong></em><br><br><br></p>

Teste: Chevrolet Sonic resolve dores do Onix, mira em Nivus e acerta Tera

Versão aventureira retorna com medidas que aproximam o Onix mais como um SUV do que hatch

<p>O Chevrolet Activ é um SUV disfarçado de hatch. Ainda mais quando comparado com o novo Sonic, modelo categorizado de fato como utilitário compacto. E qual é o segredo?</p><p>Bom, o Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro) estipula ao menos cinco requisitos para categorizar um carro como SUV. Dessa lista, é necessário atender pelo menos quatro elementos para ganhar o nobre e requisitado título .</p><ul><li>Distância mínima do solo de 20 cm no espaço de entre-eixos ( com tolerância para menos 2 cm)</li><li>Ângulo de entrada deve ter no mínimo 23 graus (com tolerância de -1 grau)</li><li>Ângulo de saída de no mínimo 20 graus (com tolerância de -1 grau)</li><li>Ângulo de transposição de rampa mínimo de 10 graus (tolerância de -1º)</li><li>Altura livre do solo sob os eixos dianteiro e traseiro mínimo de 18 cm (com tolerância de -2 cm)</li></ul><h2>Vamos as medidas no novo Onix Activ:</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673579304/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><ul><li>Vão livre do solo: 20 cm</li><li>Ângulo de entrada: 19,7 graus</li><li>Ângulo de saída: 28,1 graus </li></ul><p>Agora, compare com as medidas do Sonic:</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673580701/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><ul><li>Vão livre do solo: 20 cm</li><li>Ângulo de entrada: 18 graus</li><li>Ângulo de saída: 27 graus </li></ul><h2>SUVs derivados de hatches</h2><p>Essas definições não ficam tão claras quando as montadoras usam o lado comercial. Isso fica ainda mais evidente com a chegada dos SUVs compactos que derivam de hatches, por exemplo. O Sonic não está sozinho como derivado do Onix. Ambos compartilham a plataforma GEM, assim como o VW Tera em relação ao Polo, com a estrutura MQB.</p><p>O exemplo mais recente é o Hyundai i20, que foi lançado sem ter sido classificado pela montadora como SUV ou hatch. Seus ângulos mais generosos que os do HB20 o colocam como uma espécie de crossover.</p><p>Nesse sentido, o Inmetro foi consultado para saber se haverá alguma atualização nos critérios para definir o que é um SUV.</p><p>“O Inmetro mantém processo contínuo de aperfeiçoamento regulatório. Nesse contexto, a Portaria Inmetro nº 169/2023 integra a Agenda Regulatória e de Avaliação da Conformidade (Agenda Dconf) para o biênio 2026-2027, instituída pela Portaria Inmetro nº 210, de 8 de abril de 2026. Eventuais propostas de aprimoramento da regulamentação poderão ser analisadas no âmbito desse processo”, comunicou a entidade.</p><p>Logo, os critérios atuais seguem como estão, mas o Inmetro não descarta promover alterações caso julgue necessário.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a></em></strong></p>

Por que o Chevrolet Onix Activ é mais SUV que o novo Sonic?

Versão de carga volta à linha sem bancos traseiros e com foco em transportar mercadorias

<p>Uma das principais novidades do Chevrolet Onix 2027 é a volta da versão Log. Disponível na linha 2025, a configuração retorna por R$ 105.990 com o diferencial de ser um hatch com fantasia de furgão. Mas como assim?<br>"Log" vem de logística, o que já adianta que estamos falando de um carro voltado ao trabalho, seja para empresas, frotistas ou entregadores. A cabine foi modificada: os bancos traseiros e os cintos de segurança deram lugar a um compartimento de carga com assoalho plano. </p><p>Para proteger quem vai na frente, a marca instalou ainda uma parede divisória, com um vidro de acrílico na parte superior para preservar a visibilidade do motorista.Esse novo compartimento suporta até 375 kg de carga e oferece 1.045 litros de volume útil.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p>Apesar de um carro voltado ao trabalho, a lista de itens é praticamente a mesma das versões de entrada. Traz central multimídia de 8 polegadas, ar-condicionado, direção elétrica, vidros dianteiros elétricos e travas elétricas. Na segurança, oferece controle de estabilidade, controle de tração, assistente de partida em rampa e seis airbags.</p><h3>Motor também adaptado?</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673510308/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Não. No Chevrolet Onix Log, a marca manteve o mesmo 1.0 aspirado de 82 cv de potência e 10,6 kgfm de torque, sempre acompanhado do câmbio manual de seis marchas. Ou seja, exatamente o mesmo conjunto já visto nas versões convencionais de entrada.</p><h3>Consumo se manteve</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673508787/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), o novo Onix Log faz 9,6 km/l na cidade e 11,9 km/l na estrada com etanol. Com gasolina, registra 13,8 km/l na cidade e 16,9 km/l na estrada.</p><p>Para comparação, o Fiat Argo, equipado com motor 1.0 aspirado de 75 cv, faz 9,4 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada com etanol. Já com gasolina, registra 13,6 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada.</p><h3>Rival do Fiat Fiorino?</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673508616/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Entre os comerciais leves voltados ao transporte urbano de cargas, o Fiat Fiorino aparece como um possível rival. A diferença entre os dois, porém, começa já no projeto.</p><p>Enquanto o Onix Log é um hatch adaptado para transportar cargas, o Fiorino nasceu como um furgão, com baú mais alto e formato quadrado, pensado para serviços mais pesados. A diferença aparece também na capacidade: o modelo da Fiat suporta até 650 kg de carga útil e oferece 3.300 litros de volume, praticamente o triplo do espaço disponível no Onix Log.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p>

Chevrolet Onix Log 2027 retorna como rival de Fiorino para fazer entregas 

Linha Onix, Sonic, Tracker, Montana, Spin e Spark aparecem com descontos exclusivos para integrar programa Move Brasil

<p>A Chevrolet agora está dentro do <strong>Move Brasil</strong>, programa do Governo Federal criado para facilitar a renovação da frota de taxistas e motoristas de aplicativo por meio de linhas de crédito para veículos novos. </p><p>A marca disponibilizou oito modelos dentro da iniciativa, de toda linha Onix até o elétrico Spark, com descontos que chegam a<strong> R$ 34.900</strong>, dependendo do veículo e do perfil do comprador.</p><p>Com isso, os preços dos modelos dentro do programa são de:</p><h2>Chevrolet Onix 1.0 Flex 2027</h2><ul><li>Preço público: R$ 102.890</li><li>Motorista de aplicativo: R$ 83.958</li><li>Taxista sem isenção: R$ 83.958</li><li>Taxista com isenção de IPI: R$ 94.660</li><li>Taxista com isenção de IPI + ICMS: R$ 83.300</li></ul><h2>Chevrolet Onix Activ 2027</h2><ul><li>Preço público: R$ 116.190</li><li>Motorista de aplicativo: R$ 107.476</li><li>Taxista sem isenção: R$ 107.476</li><li>Taxista com isenção de IPI: R$ 104.280</li><li>Taxista com isenção de IPI + ICMS: R$ 91.100</li></ul><h2>Chevrolet Onix Plus 1.0 Flex 2027</h2><ul><li>Preço público: R$ 110.090</li><li>Motorista de aplicativo: R$ 86.971</li><li>Taxista sem isenção: R$ 86.971</li><li>Taxista com isenção de IPI: R$ 93.580</li><li>Taxista com isenção de IPI + ICMS: R$ 82.350</li></ul><h2>Chevrolet Spin Lite 1.8 Flex</h2><ul><li>Preço público: R$ 119.900</li><li>Motorista de aplicativo: R$ 113.905</li><li>Taxista sem isenção: R$ 113.905</li><li>Taxista com isenção de IPI: R$ 113.590</li><li>Taxista com isenção de IPI + ICMS: R$ 99.200</li></ul><h2>Chevrolet Tracker Lite 1.0 Turbo 2027</h2><ul><li>Preço público: R$ 119.900</li><li>Motorista de aplicativo: R$ 109.948</li><li>Taxista sem isenção: R$ 109.948</li><li>Taxista com isenção de IPI: R$ 113.870</li><li>Taxista com isenção de IPI + ICMS: R$ 99.490</li></ul><h2>Chevrolet Montana LS 1.2 Turbo MT 2027</h2><ul><li>Preço público: R$ 133.090</li><li>Motorista de aplicativo: R$ 115.522</li><li>Taxista sem isenção: R$ 115.522</li><li>Taxista com isenção de IPI: R$ 129.910</li><li>Taxista com isenção de IPI + ICMS: R$ 113.940</li></ul><h2>Chevrolet Sonic Premier 2027</h2><ul><li>Preço público: R$ 134.990</li><li>Motorista de aplicativo: R$ 120.006</li><li>Taxista sem isenção: R$ 120.006</li><li>Taxista com isenção de IPI: R$ 115.790</li><li>Taxista com isenção de IPI + ICMS: R$ 101.390</li></ul><h2>Chevrolet Spark Activ EUV 2026</h2><ul><li>Preço público: R$ 154.990</li><li>Motorista de aplicativo: R$ 133.291</li><li>Taxista sem isenção: R$ 133.291</li><li>Taxista com isenção de IPI: R$ 136.830</li><li>Taxista com isenção de IPI + ICMS: R$ 120.090</li></ul><p>O Move Brasil tem até R$ 30 bilhões em crédito para a compra de veículos novos e, segundo o Governo Federal, pode financiar entre 200 mil e 300 mil automóveis destinados ao transporte individual de passageiros.</p><p>No caso da marca norte-americana, os modelos participantes são Onix, Onix Plus, Spin, Tracker, Montana, Sonic e Spark. Pelas regras do programa, os veículos precisam ter preço final de até R$ 150 mil na nota fiscal, já considerando os descontos aplicados, além de atender aos critérios de sustentabilidade definidos pela iniciativa.</p><p>As condições de financiamento preveem taxas de juros a partir de 0,99% ao mês para homens e 0,91% ao mês para mulheres, prazo de até 72 meses e carência que pode chegar a seis meses.</p><h2>Regras</h2><p>Vale lembrar que o Move Brasil é destinado a taxistas que estão em atividade e devidamente registrados, além de motoristas de aplicativo com cadastro ativo há um ano ou com ao menos 100 corridas realizadas dentro do app. </p><p>Para ter direito ao programa, o motorista deve acessar a plataforma oficial do Move Brasil e autorizar a análise de elegibilidade. Se estiver apto, basta procurar uma concessionária participante para iniciar a análise de crédito, escolher um dos modelos disponíveis e dar andamento ao financiamento.<br></p>

Chevrolet reduz preços em até R$ 35 mil para taxistas e motoristas de app

Picape intermediária recebe mudanças pontuais no acabamento e passa a oferecer auxílio no estacionamento para todas as versões

<p>Não foi dessa vez que a Chevrolet Montana recebeu uma nova geração ou sistema híbrido. A picape intermediária da Chevrolet chega à linha 2027 com melhora no acabamento interno e ganho de equipamentos para continuar competitiva no mercado.</p><p>Outra novidade é o uso de material macio ao toque no painel, também em todas as versões da picape. A função tilt-down para o espelho retrovisor passa a integrar a lista de assessórios da Montana.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:&nbsp;</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-premier-conheca-a-picape-automatica-turbo-em-35-fotos/10571" target="_blank">Chevrolet Montana Premier: conheça a picape automática turbo em 35 fotos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-picape-a-venda-rodou-so-37-mil-km-e-leva-mesma-carga-da-montana/9512" target="_blank">Chevrolet Corsa picape à venda rodou só 37 mil km e leva mesma carga da Montana&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-2026-corrige-problema-do-lancamento-e-ganha-item-da-s10/8892" target="_blank">Chevrolet Montana 2026 corrige problema do lançamento e ganha item da S10&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-2026-corrige-uma-das-maiores-reclamacoes-dos-donos/10518" target="_blank">Chevrolet Onix 2026 corrige uma das maiores reclamações dos donos&nbsp;</a><br></li></ul><p>A linha 2027 chega em cinco versões com reajuste de até R$ 3.400 no preço:</p><h2>Preços da Chevrolet Montana 2027</h2><ul><li>Chevrolet Montana MT: R$ 133.090 (R$ 1.600 mais cara)</li><li>Chevrolet Montana LT: R$ 139.390 (R$ 1.700 mais cara)</li><li>Chevrolet Montana LTZ: R$ 156.090 (R$ 1.100 mais cara)</li><li>Chevrolet Montana Premier: R$ 164.190 (R$ 1.200 mais cara)</li><li>Chevrolet Montana RS: R$ 171.390 (R$ 3.400 mais cara)</li></ul><h2>Mudou o visual da Montana 2027?</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/664474518/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A única mudança para Montana 2027 está na tampa da caçamba, que a Chevrolet retira o emblema “Turbo”. No catálogo de cores, o Cinza Âmbar foi adicionado para as opções de cor da carroceria.</p><p>Rodas de 17 polegadas só a partir das versões intermediárias, assim como o painel de instrumentos digital e transmissão automática. Desde a versão de entrada, a Montana já conta seis airbags e a central multimídia, além do protetor de caçamba.</p><p>Para as versões de topo Premier e RS fica reservado rodas de liga leve, santantonio integrados, alerta de ponto cego e faróis de LED.</p><h2>Nada de motor híbrido</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/664474764/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Com a Fiat Toro já híbrida e a futura VW Tukan com motorização híbrida confirmada, a expectativa de uma atualização para Montana não se confirmou para linha 2027.</p><p>A picape permanece com motor 1.2 turbo flex com injeção direta de combustível com até 141 cv de potência e 22,9 kgfm de torque, que pode receber transmissão manual ou automática de seis marchas.</p><p>A Montana 2027 faz 8,6 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol. Já na gasolina, a picape gasta 12,4 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada na versão manual. Com cãmbio automático, a picape faz 7,7 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol e 11 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada com gasolina. Já no ciclo do Inmetro.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/sIij-krzpP0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Montana 2027: preços, itens de série e diferenças entre as versões

Linha 2027 do Onix ganha nova versão com título de automático mais barato do Brasil

<p>Dentro da linha Onix, a Chevrolet anunciou a chegada de novas versões, dentre elas, a Eco. O nome já adianta a proposta da recém-chegada configuração: por ser movida exclusivamente a etanol, tem a premissa de ser mais econômica.</p><p>A nova versão aparece tanto no hatch quanto no sedã. Considerando apenas o Onix Plus, e os números de consumo medidos em trechos rodoviários, a marca fala em 11,1 km/l na nova versão. Em comparação à configuração flex, mas abastecida com etanol, há uma melhora de 0,2 km/l, já que ela registra 10,9 km/l. Os números na cidade ainda não foram divulgados.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:&nbsp;</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/correia-banhada-a-oleo-por-que-o-chevrolet-sonic-tambem-usa-a-polemica-peca/11037" target="_blank">Correia banhada a óleo: por que o Chevrolet Sonic também usa a polêmica peça?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-ja-vende-mais-que-renault-kardian-em-seu-primeiro-mes/11021" target="_blank">Chevrolet Sonic já vende mais que Renault Kardian em seu primeiro mês&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-resolve-reclamacao-de-donos-de-onix-e-nao-e-a-correia/11024" target="_blank">Chevrolet Sonic resolve reclamação de donos de Onix. E não é a correia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-premier-ou-rs-vale-a-pena-pagar-r-6-mil-a-mais-pela-versao-de-topo/11006" target="_blank">Chevrolet Sonic Premier ou RS: vale a pena pagar R$ 6 mil a mais pela versão de topo?&nbsp;</a><br></li></ul><p>O desempenho também mudou. Na versão sedan, usada como referência, o tempo que ele leva dos 0 aos 100 km/h diminuiu de 10,6 segundos para 10,5 segundos. E o motivo está na calibração.</p><p>“O Chevrolet Onix ECO tem uma calibração específica para a operação dedicada ao etanol, com estratégias eletrônicas próprias de ignição, controle de combustão e gerenciamento dos periféricos do motor. Esse ajuste trouxe um benefício no consumo rodoviário, considerando o ciclo PBEV”, esclareceu a montadora, em nota.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/663128052/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Com a mudança mecânica, o Onix também se enquadrou no Programa Mover (Mobilidade Verde e Inovação), programa que basicamente faz com que carros que emitem menos gases nocivos recebam descontos de impostos. O Onix ECO, segundo a marca, reduz em aproximadamente 70% as emissões de carbono em comparação a um veículo equivalente abastecido com gasolina.</p><p>A GM ainda vê essa como uma das principais estratégias do Onix ECO. A versão agora tem o título de carro automático mais barato do Brasil, custando R$ 103.990, preço que foi possível pelo fato de a marca repassar ao cliente a isenção do imposto.</p><p>“É uma solução interessante ao cliente, pois proporciona economia na aquisição, lançando mão do benefício tributário, bem como reduzindo suas emissões a zero de CO2 fóssil”, diz a marca.</p><p>Debaixo do capô, aparece o já conhecido motor 1.0 turbo de 115 cavalos de potência e 16,8 kgfm de torque, isso com um câmbio automático de seis marchas.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oceK40QvJho?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Onix com motor etanol é mais econômico do que motor flex?

Peça tem gerado uma série de críticas e propaganda negativa para os quatro principais carros da montadora no Brasil

<p>“É correia banhada a óleo?”. O Chevrolet Sonic não passou ileso ao questionamento durante sua apresentação nacional. Mais do que isso, a peça “problemática” está na boca do povo. Mas por que a marca insiste no componente?</p><p>Quem responde essa pergunta é Fabrício Morgan, engenheiro chefe do Sonic. “Essa correia imersa no óleo traz um benefício de economia de combustível, tem uma vida mais prolongada de 240.000 km, dentro do uso da especificação do óleo adequado, e ela também entrega baixo ruído”, explica.</p><p>O profissional destaca o reforço feito no material que compõe a correia. Na linha 2026 de Onix, Onix Plus e Tracker, a Chevrolet trocou o fornecedor e usou fibra de vidro e teflon para reforçar o componente.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/660721682/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"></p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar por:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-ja-vende-mais-que-renault-kardian-em-seu-primeiro-mes/11021" target="_blank">Chevrolet Sonic já vende mais que Renault Kardian em seu primeiro mês</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-resolve-reclamacao-de-donos-de-onix-e-nao-e-a-correia/11024" target="_blank">Chevrolet Sonic resolve reclamação de donos de Onix. E não é a correia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-premier-ou-rs-vale-a-pena-pagar-r-6-mil-a-mais-pela-versao-de-topo/11006" target="_blank">Chevrolet Sonic Premier ou RS: vale a pena pagar R$ 6 mil a mais pela versão de topo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-premier-detalhes-da-versao-mais-em-conta-e-o-que-ela-oferece/10997" target="_blank">Chevrolet Sonic Premier: detalhes da versão mais em conta e o que ela oferece</a><br></li></ul><h3>Correia banhada a óleo economiza combustível?</h3><p>O primeiro benefício apontado pelo engenheiro da Chevrolet está relacionado ao fato da correia banhada a óleo imersa no lubrificante gerar menos atrito interno dos componentes do motor. Isso garante menor esforço e deixa o propulsor mais eficiente, o que diminui o consumo.</p><h3>Menos vibração e ruído?</h3><p>A correia é responsável pelo sincronismo de funcionamento do motor. São basicamente duas composições: correia dentada, que pode ser seca ou banhada a óleo e a corrente de comando metálica.</p><p>As duas primeiras oferecem menos vibração e ruído, ainda mais quando lubrificadas pelo óleo. Já a corrente de comando costuma gerar mais vibração e ruído, o que gera mais esforço do motor. O resultado disso também é um aumento do consumo de combustível e maior emissão de poluentes.</p><h3>Correia banhada a óleo dura mais?</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/660721861/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px" alt="Vinicius Moreira/Mobiauto"></p><p>A correia sem lubrificação dura menos, mas tem uma manutenção mais barata. A composição é basicamente de borracha e tem sua troca facilitada por estar do lado de fora do motor.</p><p>Já a nova correia banhada a óleo tem uma garantia agora de fábrica de 240.000 km ou 15 anos de uso - o que ocorrer primeiro. Mas requer alguns cuidados para durar mais. Sua composição é de borracha sintética com reforço de fibra de vidro e teflon, esse último conhecido por estar nas panelas e resistir às altas temperaturas.</p><p>É necessário ainda seguir o previsto pela Chevrolet. O mais importante é a troca do óleo pela especificação correta. Importante também seguir o prazo das revisões fornecido pela marca . Sem contar que o uso severo dos modelos com a correia banhada a óleo precisam ter um acompanhamento mais próximo, com manutenções mais frequentes.</p><p>Nesse ponto, a corrente de comando leva vantagem, pois sua composição metálica também garante um maior tempo de uso. Apesar da duração maior, a correia banhada a óleo dificulta o acesso à peça na hora da manutenção, o que encarece a mão de obra. </p><h2>Por que a fama negativa então?</h2><p>A Chevrolet diz que o uso da especificação incorreta do óleo lubrificante e também o não respeito aos prazos de troca do fluido, resultam no desgaste da correia e uma série de detritos ficam espalhados pelos canais do motor onde o óleo passa. Isso pode provocar uma série de consequências. A longo prazo pode até fundir o motor.</p><p>Alguns sinais como a luz do óleo no painel pode antecipar problemas mais graves. No entanto, como a correia banhada a óleo está dentro do motor, o acompanhamento fica mais complicado. Daí a importância de seguir o que a montadora pede e deixar o “jeitinho brasileiro” de lado.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cKiNA53Fnck?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Correia banhada a óleo: por que o Chevrolet Sonic também usa a polêmica peça?

William C. Durant, fundador da General Motors, decidiu deixar a empresa devido a atrito internos com outros investidores, ele se associou a Louis Chevrolet, um piloto suíço, com o objetivo de produzir uma linha de veículos populares. 

Então, em 1911, surgiu a Chevrolet Motor Company of Michigan. Em 1912 foi lançado o primeiro modelo, chamado Classic Six, oferecendo itens como motor de arranque e faróis elétricos, que eram incomuns para veículos dessa faixa desse preço. Em 1916, a empresa já havia feito sucesso suficiente para permitir que Durant comprasse a maioria das ações da General Motors, assumindo sua presidência e tornando a marca uma divisão da General Motors.

O modelo mais antigo da marca ainda em produção é o Suburban, que sempre foi ícone em carregar pessoas e bagagem. Outro nome importante para a marca é o Impala, um sedan grande que foi o automóvel mais vendido dos EUA na década de 60.
Nas categorias esportivas, a Chevrolet comercializa o Camaro, um dos muscle cars mais importantes da história, e o Corvette, que é a referência de carro esporte americano, brigando de igual para igual com os europeus, por uma fração do preço.

A GM chegou ao Brasil em 1925, para montar veículos importados dos EUA, e em 1930 inaugurou a sua primeira fábrica, em São Caetano do Sul-SP. O primeiro veículo nacional da marca, o caminhão Brasil, foi lançado em 1958, junto à picape 3100, para menores cargas.

Em em 1964 foi lançado o primeiro veículo, a Veraneio e em 1968 veio Opala, que foi comercializado durante 24 anos, e foi substituído pelo Omega. Outro sucesso em vendas foi  o Chevette, lançado em 1973 como veículo de entrada da marca, vendido até 1994, quando foi substituído pelo Corsa. Em 2012 ele foi sucedido pelo Onix, que hoje é o veículo mais vendido do Brasil.

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