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Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Comparamos o preço dos carros com correção monetária e o resultado surpreende

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Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

<p> Você já teve a impressão de que os carros estão mais caros hoje? Essa é uma percepção constantemente repercutida nas redes sociais, mas será que ela é verídica? Aproveitando o aniversário de 32 anos do Real no Brasil, trazemos aqui um comparativo para ilustrar a resposta.</p><p>Comparamos a média de preços de lançamento dos carros mais vendidos em 1994, 2019 e 2026 com o preço do salário mínimo em cada época. Para entender, em cada caso, quantos meses seriam necessários para comprar cada veículo poupando integralmente o valor salarial.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p>É importante destacar que, ao longo do comparativo estão presentes números convertidos pela calculadora do Banco Central (BC) por meio do Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA), que corrigem a inflação para equivalência atual. </p><h2>Vamos aos fatos!</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677858404/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Em 1994, após a inflação acumulada atingir 4.922% em junho, o Plano Real foi adotado no dia 1 de julho e nessa mesma época o salário mínimo foi reajustado para R$ 64,79, o equivalente a R$ 859,80 em 2026. Dois meses depois, em setembro, o valor foi ajustado para R$ 70,00 (R$ 856,63).</p><p>Esses foram os carros mais vendidos de 1994:</p><ul><li>Volkswagen Gol </li><li>Fiat Uno</li><li>Ford Escort</li><li>Chevrolet Corsa</li><li>Chevrolet Monza </li></ul><p>Dos cinco modelos citados na lista, os quatro primeiros tinham o preço inicial tabelado em cerca de R$ 7.000. Pensando nesse número e usando como base o salário mínimo de R$ 70,00, em 1994 eram necessários pelo menos 100 meses para comprar um carro popular - o equivalente a oito anos e oito meses. </p><p>Veja quanto cada uma das versões de entrada valeria hoje:</p><ul><li>Volkswagen Gol 1000: R$ 7.243 → R$ 96.118,51</li><li>Fiat Uno Mille: R$ 7.254 → R$ 96.264,48</li><li>Ford Escort Hobby 1.0: R$ R$ 7.386 → R$ 98.016,19</li><li>Chevrolet Corsa Wind: R$ 7.350 → 	R$ 97.538,45</li><li>Chevrolet Monza: R$ 16.702 → R$ 164.806,70</li></ul><h2>O preço caiu!</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677864232/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Anos depois, em 2019, o cenário melhorou. O salário mínimo era R$ 998,00 e a média de preços dos carros mais vendidos é de R$ 44.282, ou seja, eram necessários 44 meses de pagamento integral para comprar um veículo - o equivalente a três anos e oito meses. </p><p>Veja a lista de modelos mais vendidos em 2019 com preço da versão de entrada de lançamento e quanto custaria em 2026</p><ul><li>Chevrolet Onix LT 1.0: R$ 48.150 → R$  79.797,42</li><li>Ford Ka 1.0 S: R$ 45.490 → R$ 75.389,09</li><li>Hyundai HB20 Unique 1.0: R$ 43.990 →R$  72.903,19</li><li>Renault Kwid Zen: R$ 38.790 → R$ 64.285,40</li><li>Volkswagen Gol 1.0 MT MPI: R$ 44.990 → R$ 73.731,82</li></ul><h2>A virada pós crise</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677862395/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Após a crise automotiva derivada da pandemia, o preço dos carros subiu novamente, mas ainda está consideravelmente abaixo dos custos de 1994. </p><p>Considerando o atual salário mínimo de R$ 1.621 e o preço médio dos cinco carro zero-quilômetro mais vendidos do Brasil, R$ 104.550, são necessários cerca de 64 meses guardando dinheiro - o equivalente a cerca de cinco anos e quatro meses. </p><ul><li>Volkswagen Polo Track: R$ 96.690 </li><li>Chevrolet Onix 1.0 MT: R$ 102.890</li><li>Volkswagen T-Cross Sense: R$ 119.990</li><li>Fiat Argo 1.0: R$ 95.990</li><li>Volkswagen Tera 1.0 MPI: R$ 107.190</li></ul><p>Vale lembrar que, consideramos o preço das versões mais acessíveis e não necessariamente o da configuração mais vendida. </p><p>Apesar de, consideravelmente, mais caros em comparação com 2019, se comparado a década de 1990 após a migração da moeda para o Real, os carros estão mais baratos.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/WS3YKf3NtIs?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Os carros ficaram mais caros? O que mudou após 32 anos de Plano Real

 Novo SUV compacto da Chevrolet tem preço chamativo e aperta a disputa com modelo italiano 

<p>O Chevrolet Sonic desembarcou há pouco tempo nas concessionárias e já começa a aparecer nas ruas. Mas será que pelo preço competitivo da versão Premier (R$ 135.940) ele agrega mais custo-benefício do que Fiat Fastback Audace híbrido (R$ 167.490)? </p><p>Apesar da distância de R$ 31.550, os dois SUVs compactos são mais parecidos do que parecem,  mesmo com pontos fortes diferentes. Veja quais são:</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><h2>O porte engana</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/676993399/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Sabe quando alguém parece mais baixo por foto do que pessoalmente? É exatamente isso que acontece com o Sonic comparado ao Fastback. Apesar da diferença de 21 centímetros de comprimento, os dois têm 1,77 m de largura, assim como as medidas de altura e entre-eixos são praticamente iguais.</p><p>O que realmente muda é o espaço de bagageiro. O Fastback é o líder da categoria, quando o assunto é espaço de porta-malas, afinal, ele tem 516 litros de capacidade  no padrão VDA.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/676992777/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Já o Sonic tem 392 litros e está dentro da média do segmento. Perde apenas em um litro para Chevrolet Tracker, por exemplo. </p><h3>Fiat Fastback 2026 - medidas e capacidades</h3><ul><li>Comprimento: 4,44 m</li><li>Largura: 1,77 m</li><li>Altura: 1,55 m</li><li>Entre-eixos: 2,53 m</li><li>Porta-malas: 516 litros</li><li>Tanque de combustível: 45 litros</li></ul><h3>Chevrolet Sonic - medidas e capacidades</h3><ul><li>Comprimento: 4,23 m</li><li>Largura: 1,77 m</li><li>Altura: 1,53 m</li><li>Entre-eixos: 2,55 m</li><li>Porta-malas: 392 litros</li><li>Tanque de combustível: 44 litros</li></ul><h2>O híbrido se garante no consumo?</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/676995238/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>O Fastback Audace tem como um dos diferenciais, a motorização híbrida. Nele, o motor 1.0 turbo flex de 130 cv e 20,4 kgfm trabalha com o sistema híbrido leve de 12V, que atua com foco em redução de emissões. Nele, o motor elétrico não traciona as rodas, apenas entra em ação durante a partida e acelerações, por exemplo. </p><p>Já o Sonic, não tem eletrificação. Tem o sob o capô um motor também 1.0 turbo flex, mas de 115 cv e 18,9 kgfm. E diferente do Fastback, a sua transmissão é automática de seis marchas e não CVT de sete marchas simuladas. </p><p>Analisando os dados de consumo, a eletrificação do SUV da Fiat não garante números muito mais generosos que os do Sonic.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/676993794/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><h3>Fiat Fastback MHEV 2026 - consumo de combustível (Inmetro)</h3><ul><li>Cidade: 8,9 km/l (E) 12,6 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,8 km/l (E) 13,9 km/l (G)</li></ul><h3>Chevrolet Sonic 2027 - consumo de combustível (Inmetro)</h3><ul><li>Cidade: 8,4 km/l (E) 12,1 km/l (G)</li><li>Estrada: 10,4 km/l (E) 14,8 km/l (G)</li></ul><p>Para ficar mais claro, considerando o tanque de 45 litros do Fastback e o abastecimento com gasolina, a autonomia urbana é 567 km e a rodoviária é de 625 km. No Sonic, o tanque é de 44 litros, assim a autonomia é de 532 km e 651 km, respectivamente. </p><h2>E as comodidades?</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677001725/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Considerando o pacote de itens de série, ambos têm comodidades de carregamento por indução, partida por botão e ar-condicionado automático. </p><p>Mas, o Fastback oferece como diferenciais o freio de estacionamento eletrônico com função auto hold e saída de ar traseira.</p><p>No Sonic, a vantagem está no painel de instrumentos digital de 8 polegadas contra 3,5 pol., central multimídia de 11 pol., contra 10,1 pol.,wifi embarcado e duas entradas USB traseiras.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/677000221/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><h2>Segurança</h2><p>Quando o assunto é segurança, o Sonic tem a vantagem. Equipado com seis airbags, tem ainda sistema de detecção de pedestres, alerta de ponto cego e detector de chuva com acionamento automático. </p><p>O Fastback tem quatro airbags e tem em comum com o Sonic os seguintes itens de segurança:</p><ul><li>AEB (Frenagem Autônoma de Emergência)</li><li>LDW (Alerta de Mudança Involuntária de Faixa)</li><li>AHB (Comutação Automática do Farol Alto)<br></li><li>ABS com EBD (Distribuição Eletrônica de Frenagem)</li><li>ESP (Controle Eletrônico de Estabilidade)</li><li>]ASR (Controle Eletrônico de Tração)</li><li>Hill Holder (Assistente de Partida em Rampa)</li><li>ESS (Sinalização de Frenagem de Emergência)</li><li>iTPMS (Monitoramento da Pressão dos Pneus)</li><li>TC+ (Electronic Locker)</li><li>Cruise Control (Piloto Automático)</li><li>Câmera traseira HD com linhas adaptativas</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li></ul><h2>Qual é melhor?</h2><p>Ambos oferecem níveis semelhantes de eficiência e conforto. O Fastback tem como diferencial o sistema híbrido. Mesmo que discreto, em Minas Gerais ele entra na regra de isenção de IPVA e em São Paulo atende as normas para isenção de rodízio veicular. </p><p>Mas, o Sonic é o modelo mais atraente pelo pacote de itens de série, principalmente quando o assunto é segurança e com o preço mais acessível, torna-se mais vantajoso em custo-benefício, mesmo considerando os descontos e isenções presentes em alguns estados pelo fato de o Fastback ser um híbrido. </p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/cKiNA53Fnck?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Fastback híbrido ou Chevrolet Sonic R$ 31 mil mais barato, qual o melhor?

Chevrolet terá até R$ 10,5 bilhões até 2028 e prepara mais uma ofensiva na eletrificação

<p>A General Motors anunciou o aporte adicional de R$ 3,5 bilhões aos R$ 7 bi que já estavam no plano entre 2024 e 2028. E o investimento total de R$ 10,5 bilhões contempla novidades importantes no portfólio da Chevrolet, o que inclui Tracker e Montana híbridos. </p><p><a href="https://autoesporte.globo.com/carros/segredos-e-flagras/noticia/2025/09/chevrolet-tracker-montana-primeiros-hibridos-marca-brasil.ghtml" target="_blank">Conforme apuração do site Autoesporte</a>, Tracker e Montana serão os primeiros a receber o acréscimo do motor elétrico ao propulsor a combustão. E, segundo o site norte-americano<a href="https://gmauthority.com/blog/2026/02/2027-chevy-tracker-flex-fuel-hybrid-to-debut-soon/" target="_blank"> GM Authority</a>, o sistema será híbrido leve (MHEV) de 48V.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p><strong>Você também pode se interessar:</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/teste-chevrolet-sonic-resolve-dores-do-onix-mira-em-nivus-e-acerta-tera/11144" target="_blank">Teste: Chevrolet Sonic resolve dores do Onix, mira em Nivus e acerta Tera</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-chevrolet-onix-activ-e-mais-suv-que-o-novo-sonic/11146" target="_blank">Por que o Chevrolet Onix Activ é mais SUV que o novo Sonic?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-log-2027-retorna-como-rival-de-fiorino-para-fazer-entregas/11138" target="_blank">Chevrolet Onix Log 2027 retorna como rival de Fiorino para fazer entregas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-reduz-precos-em-ate-r-35-mil-para-taxistas-e-motoristas-de-app/11101" target="_blank">Chevrolet reduz preços em até R$ 35 mil para taxistas e motoristas de app</a></li></ul><h2>Híbridos como Jeep Renegade e Fiat Toro</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/674875798/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Diferente do conjunto usado nos modelos da Stellantis, o sistema híbrido da Chevrolet deve ser mais robusto e trazer mudanças mais notórias do motor elétrico. </p><p>Então, além do foco em redução de emissões, o propulsor movido a eletricidade também poderá tracionar o carro em marcha lenta e baixas rotações, assim como poderá movê-lo em marcha ré. Ou seja, vai atuar de maneira mais significativa do que apenas como alternador e “ajudante” em momentos de ultrapassagens.</p><p>Nessas condições, o sistema híbrido deve entregar resultados mais perceptíveis de eficiência e desempenho, além de também trazer a possibilidade de acréscimo de potência e torque.</p><h2>Motor é o mesmo?</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/674876009/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A certeza de qual motor será o escolhido para abraçar a eletrificação ainda não foi confirmado. No entanto, a apuração do site GM Authority afirma que os motores 1.0 turboflex e 1.2 turboflex serão contemplados. Assim, todas as versões do Tracker e Montana poderão receber eletrificação. </p><p>Vale lembrar que, atualmente, o Tracker tem versões com motor 1.0 de 116 cv e 16,8 kgfm e 1.2 de 141 cv e 22,9 kgfm. E a Montana tem todas as configurações com o propulsor mais robusto (1.2 tuboflex). E esses são os atuais os números de consumo:</p><h3>Chevrolet Tracker 1.0 turbo flex – consumo de combustível (Inmetro)</h3><ul><li>Cidade: 8,1 km/l (E) / 11,5 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,9 km/l (E) /13,8 km/l (G)</li></ul><h3>Chevrolet Tracker 1.2 turbo flex – consumo de combustível (Inmetro)</h3><ul><li>Cidade: 7,6 km/l (E) / 11 km/l (G)</li><li>Estrada: 9,7 km/l (G) / 13,7 km/l (G)</li></ul><h2>Quando chega?</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/674876222/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Ainda sem uma previsão exata de lançamento, a expectativa é de que o Tracker seja o responsável por estrear o sistema. Deixando para o segundo momento, a Montana híbrida. E a data de chegada deve ser em meados de 2027.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/nyPoJUIOJa8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GM aumenta investimento no Brasil para ter Tracker e Montana híbridos

Novo compacto vai além do hatch e traz novidades para marca recuperar terreno no Brasil

<p>Olhar para o Chevrolet Sonic e dizer que o SUV é um Onix bombado ou uma versão reduzida do Tracker é uma impressão simplista demais. O projeto do SUV consumiu nada menos que quatro anos de desenvolvimento, 500 mil km rodados em testes e custou ao todo R$ 1 bilhão para a montadora.</p><p>Tudo bem, é a mesma plataforma GEM de Tracker e Onix. A lateral do Sonic é quase a mesma do hatch. Entrar no novo SUV também é como um filme “De volta para o passado”, já que a central multimídia e painel de instrumentos digitais estreados pela Spin estão lá.</p><p>Com mudanças pontuais de design, o Sonic por dentro parece mesmo um Onix. Volante, comandos e disposição do ar-condicionado digital e console central confirmam a semelhança.</p><p>Até algumas polêmicas permanecem no SUV, mas outras foram resolvidas. O motor tem uma leve mudanças e a suspensão talvez seja a chave para olhar para um Onix ou Onix Plus na concessionária e sair de lá com um Sonic.</p><h2>Nem tudo é o que parece</h2><p>Por fora, o Sonic tem clara inspiração no Chevrolet Equinox elétrico, com lanterna inteiriça e desenho de LED seccionado, a marca até confirmou isso no lançamento. A dianteira recebe a linguagem atualizada de design da marca, com iluminação de faróis e luzes de posição diurna em dois níveis (DRL).</p><p>Para diferenciar a versão Premier da RS, a primeira variante recebe apliques cromados na grade dianteira e lateral, enquanto a mais completa tem como exclusividade o sensor de estacionamento dianteiro, Easy Park e o farol alto adaptativo.  	</p><p>A nova gravata da Chevrolet estreou no Sonic, mais afilada e levemente inclinada para a direita. Além disso, o logo escurecido é de série para as duas versões. No entanto, quem quiser a gravatinha iluminada vai precisar pagar R$ 800 a mais pelo acessório.</p><h2>Mais espaço, mas nem tanto</h2><p>A receita do SUV compacto perfeito alia preço competitivo, bom espaço interno e baixo consumo de combustível. O Sonic chegou por R$ 129.990, mas o preço de tabela da versão Premier é R$ 135.940 e a RS R$ 140.990.</p><p>Quanto ao espaço interno, os mesmos 2,55 metros de entre-eixos do Onix estão no Sonic. Então, o SUV oferece uma acomodação na medida do possível para um modelo compacto. Pessoas mais altas vão sofrer.</p><p>O ponto positivo é que o “estilo cupê” do Sonic proporciona um ganho de porta-malas para 392 litros em vez dos 300 litros do Onix. Apesar da montadora olhar para o VW Nivus como rival, o Sonic vai mesmo competir com Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian e companhia.</p><p>Para quem dirige, a acomodação não é diferente do Onix, a posição de guiar é mais alta por outros motivos. A diferença está na densidade dos bancos, que oferecem um maior conforto tanto para o condutor como para os passageiros.</p><h2>Por falar em conforto...</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673575811/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Apesar de ser levemente mais largo que o Onix (1,73 m), o Sonic não acomoda melhor os passageiros com seus 1,77 de largura. O console central ainda invade bem a segunda fileira. Junte o túnel central elevado e levar cinco pessoas no SUV será uma tarefa mais complicada. Os bancos dianteiros são inteiriços e acomodam na medida do possível.</p><p>A calibração da direção é diferente para o Sonic. Quem espera respostas mais diretas como as do Onix, vai estranhar. Para deixar a condução do SUV mais confortável, a Chevrolet calibrou o volante para respostas levemente mais lentas.</p><h2>Onde o Onix não chega</h2><p>Para ser chamado de SUV, o Sonic precisou ganhar algumas medidas e ficar mais alto. Porém, é no sistema de suspensão que o Sonic tem sua carta na manga.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673575816/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Resumidamente, a suspensão tem amortecedores de válvulas variáveis que conseguem se adaptar e absorver melhor os impactos das ruas. Isso de forma mecânica, sem depender de componentes eletrônicos, o que reduz o custo na hora da manutenção.</p><p>Nem Onix e muito Tracker tem esse sistema, a Chevrolet escolheu o Sonic para estrear o sistema.</p><p>Durante o nosso teste, a nova suspensão no Sonic realmente provou ser melhor em relação ao Onix. Não é necessário tomar aquele cuidado extra para frente do SUV não raspar no solo, algo comum para o Onix até a linha 2026.</p><p>A frente do SUV não mergulha após passagem em lombada. No trajeto entre Belo Horizonte (MG) e Inhotim (MG), o Sonic mostrou demonstrou aquele balanço de carroceria que se espera de um SUV, ainda que compacto, o sistema de amortecimento faz bem o trabalho de apoiar o Sonic nas curvas.</p><h2>Polêmicas continuam</h2><p>Dentro do R$ 1 bilhão gasto no projeto do Sonic, a Chevrolet não incluiu algo que é uma polêmica recorrente. Bastou pegar o Sonic para iniciar o nosso teste que um taxista curioso ao volante do seu Virtus perguntou “É correia banha a óleo?”.</p><p>O motorista não foi o único, o questionamento aconteceu outras vezes. E a resposta foi sempre sim, já que o motor 1.0 de três cilindros que equipa o Sonic é o mesmo de Tracker e Onix. A potência é de 115 cv, mas o torque de 18,9 kgfm é maior no Sonic.</p><p>O SUV trabalha junto de um câmbio automático de seis marchas, que conforme a montadora foi recalibrado para oferecer mais conforto. Sinceramente, em velocidades mais altas essa mudança não foi perceptível.</p><p>Agora, a aceleração mais progressiva, essa sim, foi fácil de perceber. O Sonic tem aquela leve demora entre pisar no acelerador e responder de fato, como todo 1.0 turbo. Mas a resposta chega de forma mais gradual, mas sem deixar o motorista na mão.</p><h2>Segurança</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673575817/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Para ter um pacote de equipamentos competitivo, o Sonic chega com seis airbags de série, alertas de colisão frontal, detecção de pedestre e ciclistas, ponto cego, frenagem de emergência e permanência em faixa.</p><p>O funcionamento desses sistemas conversam bem com a condução do motorista, sem ser invasivo e emitir alertas a todo momento, além de não ficar corrigindo o volante a todo momento a ponto de prejudicar a dirigibilidade.</p><h2>Ficha técnica Chevrolet Sonic RS</h2><p><em><strong>Motor:</strong> 1.0, dianteiro, transversal, três cilindros em linha, turbo, flex, injeção direta de combustível</em></p><p><em><strong>Potência: </strong>115 cv a 5.000 rpm</em></p><p><em><strong>Torque: </strong>18,9 kgfm de 1.800 a 3.500 rpm</em></p><p><em><strong>Câmbio: </strong>automático, 6 marchas</em></p><p><em><strong>Tração: </strong>dianteira</em></p><p><em><strong>0 a 100 km/h: </strong>10 segundos</em></p><p><em><strong>Velocidade máxima: </strong>195 km/h</em></p><p><em><strong>Consumo Inmetro:</strong> 8,4 km/litro na cidade e 10,7 km/litro na estrada com gasolina</em></p><p><em><strong>Dimensões:</strong> 4.228 mm de comprimento, 2.551 mm de entre-eixos, 1.773 mm de largura, 1.532 mm de altura, 392 litros de porta-malas, 1.139 kg de peso</em></p><p><em><strong>Dados técnicos: </strong>direção elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira), amortecedores variáveis e eixo de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteiros) e a tambor (traseiros); diâmetro de giro não divulgado; Cx não divulgado; vão livre do solo, 201 mm; ângulo de ataque, 18 graus; ângulo de saída, 27 graus; pneus 205/50 R17; 44 litros do tanque de combustível.</em></p><p><em><strong><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a></strong></em><br><br><br></p>

Teste: Chevrolet Sonic resolve dores do Onix, mira em Nivus e acerta Tera

Versão aventureira retorna com medidas que aproximam o Onix mais como um SUV do que hatch

<p>O Chevrolet Activ é um SUV disfarçado de hatch. Ainda mais quando comparado com o novo Sonic, modelo categorizado de fato como utilitário compacto. E qual é o segredo?</p><p>Bom, o Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (Inmetro) estipula ao menos cinco requisitos para categorizar um carro como SUV. Dessa lista, é necessário atender pelo menos quatro elementos para ganhar o nobre e requisitado título .</p><ul><li>Distância mínima do solo de 20 cm no espaço de entre-eixos ( com tolerância para menos 2 cm)</li><li>Ângulo de entrada deve ter no mínimo 23 graus (com tolerância de -1 grau)</li><li>Ângulo de saída de no mínimo 20 graus (com tolerância de -1 grau)</li><li>Ângulo de transposição de rampa mínimo de 10 graus (tolerância de -1º)</li><li>Altura livre do solo sob os eixos dianteiro e traseiro mínimo de 18 cm (com tolerância de -2 cm)</li></ul><h2>Vamos as medidas no novo Onix Activ:</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673579304/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><ul><li>Vão livre do solo: 20 cm</li><li>Ângulo de entrada: 19,7 graus</li><li>Ângulo de saída: 28,1 graus </li></ul><p>Agora, compare com as medidas do Sonic:</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673580701/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><ul><li>Vão livre do solo: 20 cm</li><li>Ângulo de entrada: 18 graus</li><li>Ângulo de saída: 27 graus </li></ul><h2>SUVs derivados de hatches</h2><p>Essas definições não ficam tão claras quando as montadoras usam o lado comercial. Isso fica ainda mais evidente com a chegada dos SUVs compactos que derivam de hatches, por exemplo. O Sonic não está sozinho como derivado do Onix. Ambos compartilham a plataforma GEM, assim como o VW Tera em relação ao Polo, com a estrutura MQB.</p><p>O exemplo mais recente é o Hyundai i20, que foi lançado sem ter sido classificado pela montadora como SUV ou hatch. Seus ângulos mais generosos que os do HB20 o colocam como uma espécie de crossover.</p><p>Nesse sentido, o Inmetro foi consultado para saber se haverá alguma atualização nos critérios para definir o que é um SUV.</p><p>“O Inmetro mantém processo contínuo de aperfeiçoamento regulatório. Nesse contexto, a Portaria Inmetro nº 169/2023 integra a Agenda Regulatória e de Avaliação da Conformidade (Agenda Dconf) para o biênio 2026-2027, instituída pela Portaria Inmetro nº 210, de 8 de abril de 2026. Eventuais propostas de aprimoramento da regulamentação poderão ser analisadas no âmbito desse processo”, comunicou a entidade.</p><p>Logo, os critérios atuais seguem como estão, mas o Inmetro não descarta promover alterações caso julgue necessário.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a></em></strong></p>

Por que o Chevrolet Onix Activ é mais SUV que o novo Sonic?

Versão de carga volta à linha sem bancos traseiros e com foco em transportar mercadorias

<p>Uma das principais novidades do Chevrolet Onix 2027 é a volta da versão Log. Disponível na linha 2025, a configuração retorna por R$ 105.990 com o diferencial de ser um hatch com fantasia de furgão. Mas como assim?<br>"Log" vem de logística, o que já adianta que estamos falando de um carro voltado ao trabalho, seja para empresas, frotistas ou entregadores. A cabine foi modificada: os bancos traseiros e os cintos de segurança deram lugar a um compartimento de carga com assoalho plano. </p><p>Para proteger quem vai na frente, a marca instalou ainda uma parede divisória, com um vidro de acrílico na parte superior para preservar a visibilidade do motorista.Esse novo compartimento suporta até 375 kg de carga e oferece 1.045 litros de volume útil.</p><p>[componente-buscar-veiculos]</p><p>Apesar de um carro voltado ao trabalho, a lista de itens é praticamente a mesma das versões de entrada. Traz central multimídia de 8 polegadas, ar-condicionado, direção elétrica, vidros dianteiros elétricos e travas elétricas. Na segurança, oferece controle de estabilidade, controle de tração, assistente de partida em rampa e seis airbags.</p><h3>Motor também adaptado?</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673510308/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Não. No Chevrolet Onix Log, a marca manteve o mesmo 1.0 aspirado de 82 cv de potência e 10,6 kgfm de torque, sempre acompanhado do câmbio manual de seis marchas. Ou seja, exatamente o mesmo conjunto já visto nas versões convencionais de entrada.</p><h3>Consumo se manteve</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673508787/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), o novo Onix Log faz 9,6 km/l na cidade e 11,9 km/l na estrada com etanol. Com gasolina, registra 13,8 km/l na cidade e 16,9 km/l na estrada.</p><p>Para comparação, o Fiat Argo, equipado com motor 1.0 aspirado de 75 cv, faz 9,4 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada com etanol. Já com gasolina, registra 13,6 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada.</p><h3>Rival do Fiat Fiorino?</h3><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/673508616/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Entre os comerciais leves voltados ao transporte urbano de cargas, o Fiat Fiorino aparece como um possível rival. A diferença entre os dois, porém, começa já no projeto.</p><p>Enquanto o Onix Log é um hatch adaptado para transportar cargas, o Fiorino nasceu como um furgão, com baú mais alto e formato quadrado, pensado para serviços mais pesados. A diferença aparece também na capacidade: o modelo da Fiat suporta até 650 kg de carga útil e oferece 3.300 litros de volume, praticamente o triplo do espaço disponível no Onix Log.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a></em></strong></p>

Chevrolet Onix Log 2027 retorna como rival de Fiorino para fazer entregas 

Linha Onix, Sonic, Tracker, Montana, Spin e Spark aparecem com descontos exclusivos para integrar programa Move Brasil

<p>A Chevrolet agora está dentro do <strong>Move Brasil</strong>, programa do Governo Federal criado para facilitar a renovação da frota de taxistas e motoristas de aplicativo por meio de linhas de crédito para veículos novos. </p><p>A marca disponibilizou oito modelos dentro da iniciativa, de toda linha Onix até o elétrico Spark, com descontos que chegam a<strong> R$ 34.900</strong>, dependendo do veículo e do perfil do comprador.</p><p>Com isso, os preços dos modelos dentro do programa são de:</p><h2>Chevrolet Onix 1.0 Flex 2027</h2><ul><li>Preço público: R$ 102.890</li><li>Motorista de aplicativo: R$ 83.958</li><li>Taxista sem isenção: R$ 83.958</li><li>Taxista com isenção de IPI: R$ 94.660</li><li>Taxista com isenção de IPI + ICMS: R$ 83.300</li></ul><h2>Chevrolet Onix Activ 2027</h2><ul><li>Preço público: R$ 116.190</li><li>Motorista de aplicativo: R$ 107.476</li><li>Taxista sem isenção: R$ 107.476</li><li>Taxista com isenção de IPI: R$ 104.280</li><li>Taxista com isenção de IPI + ICMS: R$ 91.100</li></ul><h2>Chevrolet Onix Plus 1.0 Flex 2027</h2><ul><li>Preço público: R$ 110.090</li><li>Motorista de aplicativo: R$ 86.971</li><li>Taxista sem isenção: R$ 86.971</li><li>Taxista com isenção de IPI: R$ 93.580</li><li>Taxista com isenção de IPI + ICMS: R$ 82.350</li></ul><h2>Chevrolet Spin Lite 1.8 Flex</h2><ul><li>Preço público: R$ 119.900</li><li>Motorista de aplicativo: R$ 113.905</li><li>Taxista sem isenção: R$ 113.905</li><li>Taxista com isenção de IPI: R$ 113.590</li><li>Taxista com isenção de IPI + ICMS: R$ 99.200</li></ul><h2>Chevrolet Tracker Lite 1.0 Turbo 2027</h2><ul><li>Preço público: R$ 119.900</li><li>Motorista de aplicativo: R$ 109.948</li><li>Taxista sem isenção: R$ 109.948</li><li>Taxista com isenção de IPI: R$ 113.870</li><li>Taxista com isenção de IPI + ICMS: R$ 99.490</li></ul><h2>Chevrolet Montana LS 1.2 Turbo MT 2027</h2><ul><li>Preço público: R$ 133.090</li><li>Motorista de aplicativo: R$ 115.522</li><li>Taxista sem isenção: R$ 115.522</li><li>Taxista com isenção de IPI: R$ 129.910</li><li>Taxista com isenção de IPI + ICMS: R$ 113.940</li></ul><h2>Chevrolet Sonic Premier 2027</h2><ul><li>Preço público: R$ 134.990</li><li>Motorista de aplicativo: R$ 120.006</li><li>Taxista sem isenção: R$ 120.006</li><li>Taxista com isenção de IPI: R$ 115.790</li><li>Taxista com isenção de IPI + ICMS: R$ 101.390</li></ul><h2>Chevrolet Spark Activ EUV 2026</h2><ul><li>Preço público: R$ 154.990</li><li>Motorista de aplicativo: R$ 133.291</li><li>Taxista sem isenção: R$ 133.291</li><li>Taxista com isenção de IPI: R$ 136.830</li><li>Taxista com isenção de IPI + ICMS: R$ 120.090</li></ul><p>O Move Brasil tem até R$ 30 bilhões em crédito para a compra de veículos novos e, segundo o Governo Federal, pode financiar entre 200 mil e 300 mil automóveis destinados ao transporte individual de passageiros.</p><p>No caso da marca norte-americana, os modelos participantes são Onix, Onix Plus, Spin, Tracker, Montana, Sonic e Spark. Pelas regras do programa, os veículos precisam ter preço final de até R$ 150 mil na nota fiscal, já considerando os descontos aplicados, além de atender aos critérios de sustentabilidade definidos pela iniciativa.</p><p>As condições de financiamento preveem taxas de juros a partir de 0,99% ao mês para homens e 0,91% ao mês para mulheres, prazo de até 72 meses e carência que pode chegar a seis meses.</p><h2>Regras</h2><p>Vale lembrar que o Move Brasil é destinado a taxistas que estão em atividade e devidamente registrados, além de motoristas de aplicativo com cadastro ativo há um ano ou com ao menos 100 corridas realizadas dentro do app. </p><p>Para ter direito ao programa, o motorista deve acessar a plataforma oficial do Move Brasil e autorizar a análise de elegibilidade. Se estiver apto, basta procurar uma concessionária participante para iniciar a análise de crédito, escolher um dos modelos disponíveis e dar andamento ao financiamento.<br></p>

Chevrolet reduz preços em até R$ 35 mil para taxistas e motoristas de app

Picape intermediária recebe mudanças pontuais no acabamento e passa a oferecer auxílio no estacionamento para todas as versões

<p>Não foi dessa vez que a Chevrolet Montana recebeu uma nova geração ou sistema híbrido. A picape intermediária da Chevrolet chega à linha 2027 com melhora no acabamento interno e ganho de equipamentos para continuar competitiva no mercado.</p><p>Outra novidade é o uso de material macio ao toque no painel, também em todas as versões da picape. A função tilt-down para o espelho retrovisor passa a integrar a lista de assessórios da Montana.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:&nbsp;</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-premier-conheca-a-picape-automatica-turbo-em-35-fotos/10571" target="_blank">Chevrolet Montana Premier: conheça a picape automática turbo em 35 fotos&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-corsa-picape-a-venda-rodou-so-37-mil-km-e-leva-mesma-carga-da-montana/9512" target="_blank">Chevrolet Corsa picape à venda rodou só 37 mil km e leva mesma carga da Montana&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-2026-corrige-problema-do-lancamento-e-ganha-item-da-s10/8892" target="_blank">Chevrolet Montana 2026 corrige problema do lançamento e ganha item da S10&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-2026-corrige-uma-das-maiores-reclamacoes-dos-donos/10518" target="_blank">Chevrolet Onix 2026 corrige uma das maiores reclamações dos donos&nbsp;</a><br></li></ul><p>A linha 2027 chega em cinco versões com reajuste de até R$ 3.400 no preço:</p><h2>Preços da Chevrolet Montana 2027</h2><ul><li>Chevrolet Montana MT: R$ 133.090 (R$ 1.600 mais cara)</li><li>Chevrolet Montana LT: R$ 139.390 (R$ 1.700 mais cara)</li><li>Chevrolet Montana LTZ: R$ 156.090 (R$ 1.100 mais cara)</li><li>Chevrolet Montana Premier: R$ 164.190 (R$ 1.200 mais cara)</li><li>Chevrolet Montana RS: R$ 171.390 (R$ 3.400 mais cara)</li></ul><h2>Mudou o visual da Montana 2027?</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/664474518/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>A única mudança para Montana 2027 está na tampa da caçamba, que a Chevrolet retira o emblema “Turbo”. No catálogo de cores, o Cinza Âmbar foi adicionado para as opções de cor da carroceria.</p><p>Rodas de 17 polegadas só a partir das versões intermediárias, assim como o painel de instrumentos digital e transmissão automática. Desde a versão de entrada, a Montana já conta seis airbags e a central multimídia, além do protetor de caçamba.</p><p>Para as versões de topo Premier e RS fica reservado rodas de liga leve, santantonio integrados, alerta de ponto cego e faróis de LED.</p><h2>Nada de motor híbrido</h2><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/664474764/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Com a Fiat Toro já híbrida e a futura VW Tukan com motorização híbrida confirmada, a expectativa de uma atualização para Montana não se confirmou para linha 2027.</p><p>A picape permanece com motor 1.2 turbo flex com injeção direta de combustível com até 141 cv de potência e 22,9 kgfm de torque, que pode receber transmissão manual ou automática de seis marchas.</p><p>A Montana 2027 faz 8,6 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol. Já na gasolina, a picape gasta 12,4 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada na versão manual. Com cãmbio automático, a picape faz 7,7 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada com etanol e 11 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada com gasolina. Já no ciclo do Inmetro.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/sIij-krzpP0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Montana 2027: preços, itens de série e diferenças entre as versões

Linha 2027 do Onix ganha nova versão com título de automático mais barato do Brasil

<p>Dentro da linha Onix, a Chevrolet anunciou a chegada de novas versões, dentre elas, a Eco. O nome já adianta a proposta da recém-chegada configuração: por ser movida exclusivamente a etanol, tem a premissa de ser mais econômica.</p><p>A nova versão aparece tanto no hatch quanto no sedã. Considerando apenas o Onix Plus, e os números de consumo medidos em trechos rodoviários, a marca fala em 11,1 km/l na nova versão. Em comparação à configuração flex, mas abastecida com etanol, há uma melhora de 0,2 km/l, já que ela registra 10,9 km/l. Os números na cidade ainda não foram divulgados.</p><p><strong>Você também pode se interessar por:&nbsp;</strong></p><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/correia-banhada-a-oleo-por-que-o-chevrolet-sonic-tambem-usa-a-polemica-peca/11037" target="_blank">Correia banhada a óleo: por que o Chevrolet Sonic também usa a polêmica peça?&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-ja-vende-mais-que-renault-kardian-em-seu-primeiro-mes/11021" target="_blank">Chevrolet Sonic já vende mais que Renault Kardian em seu primeiro mês&nbsp;</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-resolve-reclamacao-de-donos-de-onix-e-nao-e-a-correia/11024" target="_blank">Chevrolet Sonic resolve reclamação de donos de Onix. E não é a correia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-sonic-premier-ou-rs-vale-a-pena-pagar-r-6-mil-a-mais-pela-versao-de-topo/11006" target="_blank">Chevrolet Sonic Premier ou RS: vale a pena pagar R$ 6 mil a mais pela versão de topo?&nbsp;</a><br></li></ul><p>O desempenho também mudou. Na versão sedan, usada como referência, o tempo que ele leva dos 0 aos 100 km/h diminuiu de 10,6 segundos para 10,5 segundos. E o motivo está na calibração.</p><p>“O Chevrolet Onix ECO tem uma calibração específica para a operação dedicada ao etanol, com estratégias eletrônicas próprias de ignição, controle de combustão e gerenciamento dos periféricos do motor. Esse ajuste trouxe um benefício no consumo rodoviário, considerando o ciclo PBEV”, esclareceu a montadora, em nota.</p><p><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/663128052/transform/fl_progressive,f_webp,w_592" width="250px"></p><p>Com a mudança mecânica, o Onix também se enquadrou no Programa Mover (Mobilidade Verde e Inovação), programa que basicamente faz com que carros que emitem menos gases nocivos recebam descontos de impostos. O Onix ECO, segundo a marca, reduz em aproximadamente 70% as emissões de carbono em comparação a um veículo equivalente abastecido com gasolina.</p><p>A GM ainda vê essa como uma das principais estratégias do Onix ECO. A versão agora tem o título de carro automático mais barato do Brasil, custando R$ 103.990, preço que foi possível pelo fato de a marca repassar ao cliente a isenção do imposto.</p><p>“É uma solução interessante ao cliente, pois proporciona economia na aquisição, lançando mão do benefício tributário, bem como reduzindo suas emissões a zero de CO2 fóssil”, diz a marca.</p><p>Debaixo do capô, aparece o já conhecido motor 1.0 turbo de 115 cavalos de potência e 16,8 kgfm de torque, isso com um câmbio automático de seis marchas.</p><p><strong><em><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp&nbsp;</a></em></strong></p><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oceK40QvJho?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Onix com motor etanol é mais econômico do que motor flex?

William C. Durant, fundador da General Motors, decidiu deixar a empresa devido a atrito internos com outros investidores, ele se associou a Louis Chevrolet, um piloto suíço, com o objetivo de produzir uma linha de veículos populares. 

Então, em 1911, surgiu a Chevrolet Motor Company of Michigan. Em 1912 foi lançado o primeiro modelo, chamado Classic Six, oferecendo itens como motor de arranque e faróis elétricos, que eram incomuns para veículos dessa faixa desse preço. Em 1916, a empresa já havia feito sucesso suficiente para permitir que Durant comprasse a maioria das ações da General Motors, assumindo sua presidência e tornando a marca uma divisão da General Motors.

O modelo mais antigo da marca ainda em produção é o Suburban, que sempre foi ícone em carregar pessoas e bagagem. Outro nome importante para a marca é o Impala, um sedan grande que foi o automóvel mais vendido dos EUA na década de 60.
Nas categorias esportivas, a Chevrolet comercializa o Camaro, um dos muscle cars mais importantes da história, e o Corvette, que é a referência de carro esporte americano, brigando de igual para igual com os europeus, por uma fração do preço.

A GM chegou ao Brasil em 1925, para montar veículos importados dos EUA, e em 1930 inaugurou a sua primeira fábrica, em São Caetano do Sul-SP. O primeiro veículo nacional da marca, o caminhão Brasil, foi lançado em 1958, junto à picape 3100, para menores cargas.

Em em 1964 foi lançado o primeiro veículo, a Veraneio e em 1968 veio Opala, que foi comercializado durante 24 anos, e foi substituído pelo Omega. Outro sucesso em vendas foi  o Chevette, lançado em 1973 como veículo de entrada da marca, vendido até 1994, quando foi substituído pelo Corsa. Em 2012 ele foi sucedido pelo Onix, que hoje é o veículo mais vendido do Brasil.

Chevrolet C14 1964 - Ficha Técnica

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Chevrolet C14 de outros anos

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