O novo VW Jetta GLI traz um novo visual com dianteira mais simples e traseira com estilo de T-Cross

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-e-o-vw-jetta-2025-e-ele-ja-tem-data-para-chegar/5988">Após ser flagrado algumas vezes nas últimas semanas</a>,
o novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta/2024/2-0-gli-350-tsi" target="_blank">VW Jetta GLI</a> foi oficialmente apresentado nesta terça-feira (25). Esta é
a segunda atualização para a atual sétima geração do tradicional sedan, lançada
em 2018, e traz mudanças focadas principalmente em seu visual. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-tera-picape-maior-que-saveiro-contra-chevrolet-montana-e-renault-oroch/5995?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW terá picape maior que Saveiro contra Chevrolet Montana e Renault Oroch</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-virtus-sera-fabricado-no-parana-para-abrir-espaco-aos-hibridos/4870?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Exclusivo: VW Virtus será fabricado no Paraná para abrir espaço aos híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-jetta-gli-2025-reestilizado-e-vazado-e-tem-inspiracao-em-vw-t-cross/4812?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Jetta GLI 2025 reestilizado é vazado e tem inspiração em VW T-Cross</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-vai-investir-r-3-bilhoes-para-produzir-tarok-e-virtus-no-parana/5940?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Volkswagen vai investir R$ 3 bilhões para produzir Tarok e Virtus no Paraná</a></li></ul>
O novo VW Jetta GLI agora possui um visual que segue mais a
filosofia implantada atualmente pela <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a>, com um design mais limpo e
minimalista. A começar pela dianteira, a grade superior do carro sofreu um
visível encurtamento a partir da adição de um filete plástico em seu capô. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375748425" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375747876" width="250px">
Seus faróis totalmente de LED ganharam um desenho mais
afilado e agora são interligados por uma barra de luz que corta toda a tomada
de ar superior da dianteira, bem parecido com o que vemos no <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2025/gts-aut-flex" target="_blank">VW Polo GTS</a>. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375748037" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375748078" width="250px">
Ainda na frente, o parachoque se tornou mais avantajado e
agressivo. Já suas entradas de ar adquiriram contornos mais robustos e uma
forma trapezoidal, e agora são ladeadas na parte inferior por um filete na cor
vermelha. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375748207" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375750141" width="250px">
As logomarcas “VW” e “GLI” parecem posicionadas mais acima
do que víamos no antigo visual, graças ao encurtamento já citado da grade
dianteira. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375748310" width="250px">
Atrás, pode-se dizer que as mudanças não foram tão bruscas,
com a principal novidade sendo a inclusão de uma barra de luz que conecta as
lanternas traseiras, muito semelhante ao que vemos no novo<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank"> VW T-Cross</a>,
apresentado neste ano no Brasil. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375748516" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375748587" width="250px">
Além disso, a nomenclatura “GLI” também mudou de lugar, e
agora se encontra exposta justamente nesse conjunto óptico inteiriço da parte
de trás do carro. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375748664" width="250px">
Por dentro, o design em si não apresentou grandes mudanças,
mas a atualização trouxe mais sofisticação ao novo Jetta GLI. A central
multimídia aumentou, e passou de 6,5 para 8 polegadas, além de ter ganho um
novo desenho. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375748856" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375748993" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375749139" width="250px">
Além disso, o painel touchscreen
é adornado por botões físicos, o que cumpre a promessa feita pela marca de
não usar mais exclusivamente os acionamentos digitais sensíveis ao toque. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375748871" width="250px">
O sistema de ar-condicionado também mudou, e agora
possui um sistema Climatronic Touch
com saídas de de dupla zona em acabamento black piano. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375748928" width="250px">
Por ser uma atualização com foco em questões estéticas,
o carro manteve o mesmo trem de força sob o capô. Assim, segue com seu
propulsor 2.0 TSI de 231 cv de potência e 35,7 kgfm de torque. As opções de
câmbio também se mantêm: manual de 6 marchas ou dupla embreagem de 7 marchas. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375749392" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375750430" width="250px">
O preço do novo VW Jetta GLI ainda não foi oficialmente
divulgado. A única mudança de valor informado é referente a versão Jetta S, que
sofreu um aumento de US$ 560 e agora sai por US$ 21.995.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375749692" width="250px"><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375749793" width="250px">
Aqui no Brasil ainda não há previsão de chegada do
produto. Mas com as mudanças apresentadas no mercado americano agora, podemos
esperar pelo produto até o fim do ano.&nbsp; 
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5UxzeXBSkxI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo VW Jetta GLI: detalhes do sedan reestilizado em 20 fotos

Com estreia marcada, o VW Jetta 2025 trará novidades que já foram flagradas

O novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta/2024/2-0-gli-350-tsi" target="_blank">VW Jetta GLI</a> foi flagrado sem nenhum tipo de
camuflagem e assim é possível ver quais serão as principais mudanças da
reestilização. Mas isso não é tudo, uma vez que a atualização já tem data para
ser apresentada. O facelift foi flagrado pelo portal <a href="https://www.autoblog.com/2024/05/28/2025-vw-jetta-spy-photos/" target="_blank">Autoblog </a>e é válido para
toda linha do sedan, o qual se faz presente no Brasil apenas na versão GLI. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-jetta-gli-2025-reestilizado-e-vazado-e-tem-inspiracao-em-vw-t-cross/4812" target="_blank">Vale lembrar que a Mobiauto já havia noticiado um flagra da reetilização no mês passado</a>, mas agora é possível diferir ainda mais suas mudanças.&nbsp;
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/segredo-vw-a0-suv-ainda-nao-tem-nome-mas-tem-data-para-chegar/5972?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Segredo: VW A0 SUV ainda não tem nome, mas tem data para chegar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-vw-virtus-sera-fabricado-no-parana-para-abrir-espaco-aos-hibridos/4870?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Exclusivo: VW Virtus será fabricado no Paraná para abrir espaço aos híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-vai-investir-r-3-bilhoes-para-produzir-tarok-e-virtus-no-parana/5940?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Volkswagen vai investir R$ 3 bilhões para produzir Tarok e Virtus no Paraná</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-a-vw-kombi-de-oito-lugares-feita-para-o-transporte-sobre-trilhos/5923?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Como é a VW Kombi de oito lugares feita para o transporte sobre trilhos</a></li></ul>
De acordo com a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a>, o VW Jetta GLI 2025, assim como
o resto da linha, será apresentado no dia 25 de junho, na terça-feira, e
chegará as concessionárias no máximo até outubro. Isso fora do Brasil, claro,
mas por aqui não deve demorar para acontecer a mudança, já que o modelo vem
importado. Dessa forma, podemos esperar pelo novo Jetta até dezembro. Mas, o
que o facelift traz de novo, afinal?

<h2>Dianteira mais limpa </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375375962" width="250px">
A começar por sua parte frontal, a mudança mais visível é o
encurtamento de sua grade superior, agora menos inchada graças a adição de um
filete plástico. Além disso, ela também ganhará um novo desenho, deixando de
lado o estilo colmeia. 

O novo conjunto de faróis trará elementos de LED e um
formato retangular mais afilado, seguindo o que os últimos lançamentos da marca
vem trazendo. Também chama atenção a inclusão de uma barra cromada que corta a
saída de ar do carro e interliga seus faróis, tal qual possui o<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2025/gts-aut-flex" target="_blank"> VW Polo GTS</a>. Ao
que parece o facelift deixará o modelo com caráter mais simples e minimalista.

<h2>Botões no interior </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375375821" width="250px">
O flagra em questão também fornece um vislumbre da parte
interna do novo VW Jetta. Ao que parece o modelo contará com uma central
multimídia sensível ao toque que “sai” do painel. Existem, no entanto, botões
físicos nos dois lados da tela touchscreen, aplicando a promessa da VW
de voltar com essa aplicação e deixar de lado os acionamentos sensíveis ao
toque.

<h2>Traseira sem muitas mudanças</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375376145" width="250px">
Apesar de ter se noticiado anteriormente a inclusão de lanternas inteiriças traserias, o novo falgra prova o contrário. A parte de trás do modelo irá se manter quase a mesmo, com lanternas de LED separadas que adornam a parte lateral de sua carroceria. A mudança principal diz respeito&nbsp;a nomenclatura “GLI”, que agora ficará exposta&nbsp; no espaço&nbsp;entre os faróis.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/375376244" width="250px">

O parachoque também seguirá o mesmo, assim como o trem de força
do VW Jetta 2025. Isso porque a atualização em questão é apenas estética, e
manterá assim o propulsor 2.0 TSI, 231 cv de potência e 35,7 kgfm de torque. 
&nbsp;Imagens: Autoblog<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5UxzeXBSkxI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Este é o VW Jetta 2025 e ele já tem data para chegar

Com menos de R$ 70.000 é possível escolher um SUV, hath médio ou até alguns modelos com vocação esportiva

Ao preço de um <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2023?psafe_param=1&amp;utm_source=google&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_campaign=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_term=Search_DSA_Nacional_BR&amp;utm_term=performance_mobiauto&amp;gad_source=1&amp;gclid=CjwKCAiAjrarBhAWEiwA2qWdCFl00nz6mxbt5kuzTeZs6AYLPLVXN6IC0fPsDqVCVJP8pmC644BNgxoC6bYQAvD_BwE" target="_blank">Renault Kwid</a>, na versão mais básica, há a
possibilidade de encontrar carros superiores e que vão de 0 a 100 km/h em menos
de 10 segundos. Mas vale a pena comprar um carro usado mais potente em vez do
compacto mais barato do Brasil? Por isso, listamos 10 opções com modelos de diferentes
categorias para mostrar que, a depender da necessidade, a escolha pode ser mais
fácil do que se imagina.
Para elaborar a lista de usados, os dois principais
critérios foram: veículos movidos a gasolina ou etanol e com quilometragem
abaixo dos 100.000 km. Dessa forma, encontramos algumas opções foram
encontradas que vão desde hath compactos, como o Kwid, assim como SUVs, hath
médio e até modelos mais esportivos de marcas premium como <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-mercedes-benz-eqb-eletrico-de-7-lugares-para-brigar-com-byd-tan/2766" target="_blank">Mercedes-Benz</a> e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/audi-q3-2024-celebra-aniversario-com-edicao-limitada/3640" target="_blank">Audi</a>.
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/6-carros-a-partir-de-r-20-000-que-aceleram-muito-mais-do-que-parece/3206" target="_blank">6
carros a partir de R$ 20.000 que aceleram muito mais do que parece</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-parecem-rapidos-mas-nao-andam-nada/3539" target="_blank">10
carros que parecem rápidos, mas não andam nada</a></li><li><a href="Audi%20TT,%20eterno%20carro%20de%20playboy,%20vai%20se%20despedir%20com%20edição%20especial" target="_blank">Audi
TT, eterno carro de playboy, vai se despedir com edição especial</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/5-carros-de-ate-r-45-mil-que-vao-valorizar-nos-proximos-anos/3133" target="_blank">5
carros de até R$ 45 mil que vão valorizar nos próximos anos</a></li></ul>



Claro que a evolução dos carros com um trem de força mais
básico foi significativa nos últimos anos. Atualmente é necessário pensar bem
antes de reclamar de um motor 1.0. Modelos como o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/up/2022" target="_blank">Volkswagen UP TSI</a> ajudaram a
deixar no passado o estigma de veículos mancos, que dificilmente aceitavam uma
terceira marcha em terrenos mais íngremes.
Entretanto, a indústria automotiva conseguiu apenas reduzir
a distância de aceleração e potência de veículos mais básicos em comparação com
versões superiores. Porém, as chamadas oportunidades de mercado sempre vão
existir. É possível encontrar alguma na lista a seguir:


<h3>Volkswagen Jetta 2.5 20V (2010) - 46.990</h3>
Aceleração: 0 a 100 km/k em 8, 9 segundos<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Novo+VW+Golf+%C3%A9+vendido+no+Brasil+a+pre%C3%A7o+de+Mercedes+e+Land+Rover/Carros+com+0+a+100+kmh+em+menos+de+10+s+e+mais+baratos+que+um+Kwid/Volkswagen+Jetta.jpg" alt="" width="300px">

<h3>Nissan March 1.6 S Manual (2012) - R$ 28.847</h3>
Aceleração: 0 a 100 km/k em 9,3 segundos<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Lista+-+6+carros+a+partir+de+R%24+20.000+que+aceleram+muito+mais+do+que+parece/Nissan+March+2011.jpg" alt="" width="300px">

<h3>Fiat Bravo&nbsp;1.8 16V (2016) - 58.900</h3>
Aceleração: 0 a 100 km/k em 9, 9 segundos<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Novo+VW+Golf+%C3%A9+vendido+no+Brasil+a+pre%C3%A7o+de+Mercedes+e+Land+Rover/Carros+com+0+a+100+kmh+em+menos+de+10+s+e+mais+baratos+que+um+Kwid/FIAT+BRAVO.jpg" alt="" width="300px">


<h3>Honda CR-V LX 2.0 16V (2011) - R$ 53.900</h3>Aceleração: 0 a 100 km/k em 8,4 segundos<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Novo+VW+Golf+%C3%A9+vendido+no+Brasil+a+pre%C3%A7o+de+Mercedes+e+Land+Rover/Carros+com+0+a+100+kmh+em+menos+de+10+s+e+mais+baratos+que+um+Kwid/HONDA+CR-V.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Mercedes-Benz Classe&nbsp;B 200 CGI 1.6 Turbo (2013) - R$ 63.900</h3>Aceleração: 0 a 100 km/k em 8,4 segundos<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Novo+VW+Golf+%C3%A9+vendido+no+Brasil+a+pre%C3%A7o+de+Mercedes+e+Land+Rover/Carros+com+0+a+100+kmh+em+menos+de+10+s+e+mais+baratos+que+um+Kwid/MERCEDES-BENZ+CLASSE+B+200+CGI.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Dodge Journey&nbsp;RT 3.6 (2012) - R$ 54.900</h3>
Aceleração: 0 a 100 km/k em 8,9 segundos <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/12701660/transform/fl_progressive,f_webp,q_70" alt="" width="300px">
<h3>Audi A3 2.0
TFSI Sportback S Tronic (2008) - R$ 54.990</h3>
Aceleração: 0 a 100 km/k em 6,8 segundos<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Novo+VW+Golf+%C3%A9+vendido+no+Brasil+a+pre%C3%A7o+de+Mercedes+e+Land+Rover/Carros+com+0+a+100+kmh+em+menos+de+10+s+e+mais+baratos+que+um+Kwid/Audi+A3+2.0.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Audi A4 3.0 30V (2006) - R$ 49.990</h3>Aceleração: 0 a 100 km/k em 6,4 segundos<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Novo+VW+Golf+%C3%A9+vendido+no+Brasil+a+pre%C3%A7o+de+Mercedes+e+Land+Rover/Carros+com+0+a+100+kmh+em+menos+de+10+s+e+mais+baratos+que+um+Kwid/AUDI+A4.jpg" alt="" width="300px"><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oyXG0-Ep7uw?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Carros com 0 a 100 km/h em menos de 10 s e mais baratos que um Kwid

Não são poucos os modelos que mexeram com o imaginário dos brasileiros, mas têm desempenho abaixo do que seu visual sugere

Um carro com design esportivo costuma chamar mais atenção
por todos seus atributos que remetem a altas velocidades. No entanto, não é
sempre que a capacidade de oferecer uma aparência arrojada está aliada ao
desempenho, o que é indispensável para que um carro seja um esportivo de
verdade.
Seja pela alteração do logo ou inserção de letras após o
nome do carro, as montadoras usam dos mais variados artifícios para provar que determinadas
versões vão além da estética esportiva. Por outro lado, basta o motorista pisar
fundo no acelerador para a decepção vir mais rápido que o 0 a 100 km/h dos
ditos esportivos.
Você também pode se interessar:
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-que-todo-brasileiro-deveria-dirigir-uma-vez-na-vida/1991">Carros
que todo brasileiro deveria dirigir uma vez na vida</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-a-historia-do-primeiro-carro-global-da-marca-feito-no-brasil/2622" target="_blank">Ford
Escort: a história do primeiro carro global da marca feito no Brasil</a> </li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-7-novos-carros-que-a-vw-lancara-no-brasil-ate-2025/3411">Os
7 novos carros que a VW lançará no Brasil até 2025</a>
</li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gasolina-sintetica-e-o-que-salvara-fusca-opala-e-outros-classicos-no-futuro/2484" target="_blank">Gasolina
sintética é o que salvará Fusca, Opala e outros clássicos no futuro</a></li></ul>
Pensando nisso, a Mobiauto listou 10 modelos com versões vendidas
no Brasil como “máquinas esportivas”, mas que, na prática, deixam a experiência
de guiar um carro veloz apenas na vontade, tendo a performance de um carro
comum. Confira a lista: 
<h2>1. Hyundai Veloster
</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/10+carros+parecem+rapdios+mas+n%C3%A3o+s%C3%A3o/Hyundai-Veloster-2012+(5).jpg" alt="" width="300px">
Quando a Caoa ainda era responsável integral pela venda dos
modelos <a href="https://mobiauto.com.br/hyundai">Hyundai</a>, causou frisson
ao anunciar a importação do cupê esportivo de três portas <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/veloster/2011/1-6-16v-aut">Veloster</a>.
Na época, o modelo foi divulgado com um motor 1.6 de 140 cv dotado de injeção
direta de combustível. 
Porém, quando ele chegou de fato, trazia sob o capô um motor
1.6 com injeção indireta multiponto de 128 cv, o mesmo que estaria um ano
depois no compacto <a href="https://mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024">HB20</a>.
A mudança frustrou os compradores, que se decepcionaram com o desempenho e a
aceleração de 0 a 100 km/h em 12,8 segundos. Pouco para um cupê anunciado como esportivo,
mas que rodava (e roncava) como um hatch comum.<h2>2. Renault Sandero GT Line
</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/10+carros+parecem+rapdios+mas+n%C3%A3o+s%C3%A3o/renault-sandero-gt-line-frente-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Os mais desavisados podem confundir dois modelos da Renault
e considerar os modelos <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/sandero/2022/gt-line-1-6-16v-sce-aut-flex">Sandero
GT Line</a> e RS como se fossem o mesmo carro. Um engano considerável do ponto
de vista desempenho.
O <a href="https://www.youtube.com/watch?v=HeT_ooWd2Gs">Sandero
GT </a>&nbsp;saía de fábrica equipado com
motor 1.0 SCe flex de 79 cv de potência e 10,2 kgfm com gasolina, sendo 82 cv e
10,5 kgfm com etanol. O visual esportivo ainda traz um câmbio manual de cinco marchas
convencional..
Apenas a roupagem visual é a mesma do <a href="https://www.youtube.com/watch?v=RugIxUUE4E8">Sandero RS</a>, este sim um hot
hatch em sua essência, tanto na estética como na motorização. São 150 cv de
potência impulsionados por um motor 2.0 aspirado flex, e 20,8 kgfm de torque.
Outra diferença é o câmbio de seis marchas, também manual, mas com relações e
engates mais curtos, e o ajuste exclusivo de suspensões, rodas e freios. 
Com isso, vem a esperada agilidade, que culmina em um 0 a
100 km/h em 8 segundos, enquanto a versão GT Line leva mais que o dobro de
tempo, 16,6 s, para atingir a mesa velocidade.
<h2>3. Chevrolet Blazer Executive V6 2004</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/10+carros+parecem+rapdios+mas+n%C3%A3o+s%C3%A3o/chevrolet-blazer.jpg" alt="" width="300px">
No Brasil, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-blazer-historia-do-suv-vai-muito-alem-do-que-voce-conhece/2475">Chevrolet
Blazer</a> chegou ao mercado em 1996 com base de S10 e motor V6 4.3 de 180 cv,
além de versões 2.2 de 106 cv e 2.5 diesel de 95 cv, ambas batizadas de
Standard, DLX e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/blazer/2004/executive-4x4-2-8?utm_source=google&amp;utm_medium=cpc&amp;utm_campaign=Search_DSA_PraiaGrande_SP&amp;utm_term=Search_DSA_PraiaGrande_SP&amp;gclid=Cj0KCQjw7JOpBhCfARIsAL3bobdSkbVAhaElGzTALmIaKWl6Zd3-FtBVE2qsKberX6hyAsur9C6pIF8aApIgEALw_wcB">Executive</a>
respectivamente. 
Em 2004, a Chevrolet fez mudanças e decretou o fim do 4.3
V6. O início da era 2.4, com 147 cv, não trouxe resultados positivos,
principalmente na versão Executive. A opção de câmbio automático, restrito à
versão topo de linha, também foi retirada pela montadora. Ficou apenas a
saudade do V6 antigo...
<h2>4. Ford Escort XR3 1.6 CHT</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/10+carros+parecem+rapdios+mas+n%C3%A3o+s%C3%A3o/Ford-escort-xr3-1984.jpg" alt="" width="300px">
Considerado o primeiro carro global da Ford fabricado no
Brasil, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-a-historia-do-primeiro-carro-global-da-marca-feito-no-brasil/2622">Ford
Escort XR3</a> foi lançado em 1984. Com bancos esportivos, teto solar ou
conversível, e defletores aerodinâmicos, o Escort XR3 tinha tudo para empolgar.
Menos o motor CHT HP. A família CHT já equipava as versões passadas, mas a Ford
prometeu trazer um desempenho mais esportivo para combinar com o visual
destemido de seu notchback.
Foram projetadas novas válvulas, comando e coletores de
admissão e escape. Nada disso se traduziu em esportividade real para um motor
1.6 que oferecia meros 83 cv de potência e 12,8 kgfm de torque. Esse conjunto
permitia ao <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-escort-o-carro-com-sangue-europeu-brasileiro-americano-e-ate-chines/2636">Ford
Escort XR3</a> ir de 0 a 100 km/h em longos 14s e apenas 165 km/h de velocidade
máxima.
<h2>5. VW Jetta 2.0 flex</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/10+carros+parecem+rapdios+mas+n%C3%A3o+s%C3%A3o/volkswagen_jetta_649.jpeg" alt="" width="300px">
A penúltima geração <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-jetta-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3214">Volkswagen
Jetta</a> ia do de 8 a 80 em termos de motorização. Se a configuração de topo
usava o consagrado motor 2.0 TSI de 211 cv de potência e 28,6 kgfm de torque.
Já as de entrada traziam o famigerado motor 2.0 aspirado flex de apenas 116 cv
com gasolina e 120 cv com gasolina.
Ambos os modelos tinham um conjunto de câmbio automático de
seis marchas. Entretanto, as versões Trendiline e Confortline sofriam para
ganhar velocidade de saída, assim como nas retomadas. Em testes realizados na
época, o VW Jetta atingia o 0 a 100 km/h em demorados 13 segundos, muito tempo
para um sedan médio.
<h2>6. Fiat Punto Blackmotion 
</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/10+carros+parecem+rapdios+mas+n%C3%A3o+s%C3%A3o/fiat_punto_blackmotion_25.jpeg" alt="" width="300px">
Lançado em 2009, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/punto/2016/blackmotion-1-8-16v-flex">Fiat
Punto</a> ganhou ares de esportivo com a versão Blackmotion em 2013, toda
trabalhada com elementos na cor preta. Contudo, a opção vendida como mais
esportiva não se configurou na prática com o assunto é desempenho.
O conhecido motor 1.8 16V E.torQ flex não passava de 132 cv
de potência e 18,9 kgfm de torque, em conjunto da contestada transmissão automatizada
monoembreagem Dualogic. O 0 a 100 km/h do Punto era feito em cerca de 10
segundos e tinha como velocidade máxima 193km/h no álcool e 190km/h na
gasolina. Não era ruim, mas também não era uma maravilha.
<h2>7. Chevrolet Opala SS</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/10+carros+parecem+rapdios+mas+n%C3%A3o+s%C3%A3o/chevrolet-opala-ss-movimento-frente.jpg" alt="" width="300px">Citar o <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros/chevrolet/opala">Chevrolet
Opala</a>, ainda mais na versão SS, entre os carros que decepcionaram em
relação à desempenho, é no mínimo polêmico. Mas os conhecedores do clássico
brasileiro produzido pela General Motors sabem que a versão de 1974,
apresentada como SS4, não tinha a mesma força de outras opções.
Com o sucesso do seu visual esportivo e da sua motorização,
a Chevrolet resolveu equipar o Opala SS4 com um motor 2.5 de quatro cilindros,
mais conhecido como 151-S. A ação decepcionou os amantes do modelo e da
potência que o Opala oferecia. Com apenas 98 cv, a quarta geração da versão SS
alcançava 155 km/h de velocidade máxima. Além de mais lento que seus irmãos
mais velhos, o SS4 fazia de 0 a 100 km/h em demorados 18,2 segundos.<h2>8. Mazda MX3</h2>

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/10+carros+parecem+rapdios+mas+n%C3%A3o+s%C3%A3o/Mazda-MX3-traseira-lateral.jpg" alt="" width="300px">
O cupê da montadora japonesa Mazda desembarcou no Brasil em
1991 após a abertura do mercado brasileiro durante o governo do ex-presidente
Fernando Collor. Com linhas e acessórios esportivos, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros/mazda/mx-3">Mazda MX3</a>
tinha tudo para conquistar o consumidor nacional, até então com poucos modelos
desta categoria disponíveis para compra.
Com um visual esportivo bem característico da indústria
automotiva japonesa, o hatch só não emplacou como deveria por conta do quase
sedentário desempenho. Com motor 1.6 16V movido a gasolina não passava de 88 cv
de potência e 13,5 kgfm de torque.
<h2>9. Ford Maverick</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/10+carros+parecem+rapdios+mas+n%C3%A3o+s%C3%A3o/Ford_maverick.jpg" alt="" width="300px">
Talvez o maior rival do Chevrolet Opala, o <a href="https://mobiauto.com.br/ford/maverick/2023">Ford Maverick </a>não
conseguiu competir na versão com motor 2.3 de quatro cilindros, igual ao
utilizado no jipe Rural. Com esse trem de força, o modelo lançado em 1973 tinha
meros 99 cv de potência e 16,9 kgfm de torque. Dessa forma, a velocidade final
não ultrapassava 156 km/h e o 0 a 100 km/h era atingido em 18,1 segundos. 
Bem diferente do modelo equipado com motor V8 302 de 5
litros, na versão GT, que alcançava 140 cv. Esse último, sim, conseguiu alçar o
Maverick para velocidade máxima de 180 km/h, alavancados por cerca de 40 kgfm
de torque.<h2>10. VW SP1</h2>

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/10+carros+parecem+rapdios+mas+n%C3%A3o+s%C3%A3o/Volkswagen-sp1-dianteira.jpg" alt="" width="300px">
Com carroceria de Variant e motor de Fusca, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-sp1-9-curiosidades-do-carro-nacional-mais-raro-da-historia/2743">Volkswagen
SP1</a> chegou surpreendendo o mercado brasileiro por conta do seu design de
esportivo. Para reforçar o estereótipo, a tração traseira alinhada com o
caimento aerodinâmico reforçava a proposta da montadora alemã.
Contudo, como todos da lista citada acima, o VW SP1 não
agradou quando seu motor boxer 1.6 refrigerado foi testado. Com apenas 65 cv e
potência e 12 kgfm de torque, o cupê ainda tinha um câmbio manual de quatro
marchas.
Apesar da raridade, apenas 100 unidades fabricadas, o VW SP1
não empolgava com seu 0 a 100 km/ em 22 segundos, com velocidade máxima de 149
km/h.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

10 carros que parecem rápidos, mas não andam nada

Sedã médio elogiado pela dirigibilidade acertada e bom desempenho não tem defeitos mecânicos crônicos, mas aborrece os donos com falhas em acessórios

O
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta/2023" target="_blank">Volkswagen Jetta</a> é vendido no Brasil há quase 20 anos, mas neste artigo vamos falar
sobre a segunda geração, que estreou por aqui em 2018. O sedã construído a
partir da sofisticada plataforma MQB compartilha o conjunto mecânico e diversos
componentes com outros modelos do Grupo <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a>, como o Golf, o Passat e até
mesmo o <a href="https://www.mobiauto.com.br/audi/a3-sedan/2023" target="_blank">Audi A3.</a>
As
versões 250 TSI, Comfortline e R-Line se diferenciam pelo nível de equipamentos
de série e itens estéticos. No entanto, todas são movidas pelo motor 1.4
turboflex de 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque e câmbio automático de
seis marchas.
O
topo da gama do Jetta é ocupado pela desejada versão GLI, única que ainda é
vendida como 0km. Nesse caso, o sedã traz ainda mais equipamentos, visual
esportivo e o elogiado conjunto mecânico do Golf GTI: motor 2.0 turbo a
gasolina de 231 cv e 35,7 kgfm, aliado ao câmbio automatizado DSG de dupla embreagem.Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-volkswagen-jetta-gli-e-unico-mas-praticamente-indisponivel/2497" target="_blank">Avaliação: Volkswagen Jetta GLI é único, mas praticamente indisponível</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-jetta-gli-e-vendido-com-agio-de-r-27-600-por-concessionarios/2832" target="_blank">Volkswagen Jetta GLi é vendido com ágio de R$ 27.600 por concessionários</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-cronos-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3175" target="_blank">Fiat Cronos: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-city-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3088" target="_blank">Novo Honda City: os principais problemas, segundo&nbsp;os&nbsp;donos</a></li></ul>
Independentemente
da versão escolhida, o Jetta de segunda geração cativa o motorista pela
dirigibilidade precisa e pelo bom desempenho dos motores turbinados, que
costumam ser eficientes em termos de consumo de combustível.
Fabricado
no México, o Volkswagen Jetta é uma interessante opção para quem quer fugir dos
onipresentes SUVs compactos e dos sedãs japoneses.
Bom
de guiar, espaçoso e bem equipado, o sedansão possui defeitos mecânicos
recorrentes. As principais reclamações dos proprietários são relacionadas a
acessórios, como o teto solar e a central multimídia.
<h2>Volkswagen
Jetta: principais problemas</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Jetta/2022/VW+Jetta+GLi+2022+traseira.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Teto
solar</h3>
Ruídos
e mau funcionamento do teto solar são os principais problemas relatados pelos
proprietários do Volkswagen Jetta nos fóruns e no site Reclame Aqui. Os
consumidores dizem que é possível ouvir estalos ao abrir ou fechar o vidro do
teto.
Os
relatos são respondidos pela Volkswagen, porém, os clientes dizem que o defeito
não é prontamente resolvido pela fabricante do veículo.
Relatos:&nbsp;<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/teto-solar-jetta-r-line-2019_qzrAxvQ1XowzIl4U/">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/barulho-no-teto-solar-jetta-confortline-2019-2020_EV53hzREDfpCAGhD/">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/teto-solar-com-estalos_cVYiQc4iEdgdlDsA/">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/estalos-no-teto-solar-do-jetta-comfortline_AUVxdWW2afxX7_4e/">Caso 4</a>
Central
multimídia
A
central multimídia foi motivo de diferentes queixas por parte dos consumidores.
Dificuldade para conectar o telefone celular por meio do Bluetooth e tela tátil
que não funciona são algumas das reclamações dos donos do Jetta.
A
Volkswagen costuma responder os relatos no Reclame Aqui, mas a maioria dos
clientes afirma que os problemas não são resolvidos efetivamente.
Relatos:&nbsp;<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/defeito-central-multimidia-jetta_7UBYnXJ9RVIwQYqL/">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/multimidia-com-problema-cronico_wUzCfTOVFq44e4rR/">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/problema-para-ouvir-audio-no-bluetooth_R5FnYHLWRNKyPdUw/">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/defeito-central-multimidia-jetta_7UBYnXJ9RVIwQYqL/">Caso 4</a><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Jetta/2022/VW+Jetta+GLi+2022+dianteira.jpg" alt="" width="300px">
<h3>Porta-óculos</h3>
Outro
defeito relatado pelos proprietários do Volkswagen Jetta é a fragilidade do
porta-óculos que fica no teto do carro. Os clientes reclamam que a trava que
mantém a tampa fechada se quebra com facilidade, deixando o compartimento
aberto. Um dos donos do sedã se queixou do preço do porta-óculos na
concessionária: R$ 700 por um item feito de plástico e que não possui
componentes eletrônicos.
Todas
as reclamações foram respondidas pelo serviço de atendimento ao cliente da
Volkswagen, mas alguns consumidores dizem que o problema não foi totalmente
solucionado pelo fato de o porta-óculos não ter sido trocado dentro do período
de garantia do veículo.
Relatos:&nbsp;<a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/reparo-porta-oculos_tp0C3xoOuo7WIkGl/">Caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/apenas-minha-opiniao_9XsitWi5JiLvVD5r/">Caso 2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/problemas-com-a-suspensao-do-jetta-rline-2018_z_Klba1hIl0ZZuul/">Caso 3</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/volkswagen/indignado-com-o-controle-de-qualidade_1tnsqNywOq3zmJRe/">Caso 4</a>
<h3>Recalls
do Volkswagen Jetta</h3>
<ul><li>Ajuste
da fixação e substituição da unidade de controle do airbag. Chassis dos carros
envolvidos: LM105591 até LM106683</li><li>Troca do mecanismo do inclinador do encosto dos bancos
dianteiros. Chassis dos carros envolvidos: 3VW4E6BU9LM060217 até
3VW4E6BU0LM061420.</li><li>Substituição das molas da suspensão traseira. Chassis
das unidades envolvidas:JM502410 até JM506377.</li></ul><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/5UxzeXBSkxI?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Jetta: os principais problemas, segundo os donos

Sedan esportivo tem espera de até seis meses e preço elevado para unidades em estoque

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta/2023" target="_blank">Volkswagen Jetta</a> GLi é vendido com ágio em concessionárias. A prática é parecida com a usada por lojistas com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-hr-v-2023-tem-agio-de-r-20-000-e-preco-de-corolla-cross-hybrid/2751" target="_blank">Honda HR-V, que teve aumento expressivo de até R$ 20 mil nas revendas</a>, como a Mobiauto noticiou no último mês. Naquele caso, a fabricante japonesa garantiu que a produção estava em ritmo normal.&nbsp;
Agora, é a vez de o sedan esportivo da VW passar por isso. Após o reajuste de preços da última semana, o GLi passou a ser tabelado em R$ 232.390. Seu único opcional é a cor da carroceria, que pode custar até R$ 2.200, dependendo do tom escolhido pelo cliente.&nbsp;
No entanto, é difícil achar anúncio em que o preço siga a tabela oficial da Volkswagen. Aliás, a grande maioria dos lojistas anunciam o Jetta por R$ 259.990, portanto, ágio de R$ 27.600. Para se ter uma ideia, com esse valor, o dono poderia pagar as despesas de IPVA e seguro, por exemplo.&nbsp;
Você pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-virtus-exclusive-2023-versao-mais-completa-tem-fila-de-espera-de-4-meses/2831" target="_blank">&nbsp;VW Virtus Exclusive 2023: versão mais completa tem fila de espera de 4 meses</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-2023-tem-opcional-secreto-veja-precos-com-ou-sem-ele/2551" rel="noreferrer noopener" target="_blank">VW Polo Track 2023 tem opcional secreto. Veja preços com ou sem ele</a> &nbsp;</li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-vw-polo-track-5-otimas-sacadas-e-5-mancadas-do-sucessor-do-gol/2584" rel="noreferrer noopener" target="_blank">Novo VW Polo Track: 5 ótimas sacadas e 5 mancadas do sucessor do Gol</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-volkswagen-jetta-gli-e-unico-mas-praticamente-indisponivel/2497" target="_blank">&nbsp;Avaliação: Volkswagen Jetta GLI é único, mas praticamente indisponível</a></li>
</ul>
Ao que tudo indica, o valor adicional é justamente pela alta demanda. O número de pedidos do modelo, que vem importado, é maior que a quantidade de unidades trazidas pela Volkswagen. Com isso, as lojas que contam com unidades 0 km no estoque, acabam elevando preço. A espera por um Jetta já é de seis meses.
Vale lembrar que o Jetta é vendido somente na versão GLi. Ele é equipado com motor 2.0 turbo a gasolina de 231 cv de potência e 35,7 kgfm. O câmbio é automatizado de dupla embreagem com sete marchas.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Jetta/2022/VW+Jetta+GLi+2022+traseira.jpg" width="1280" height="853"/>
Entre os equipamentos, destaque para os itens de auxílio ao condutor, como controle de cruzeiro adaptativo e frenagem autônoma de emergência. No entanto, curiosamente, não há assistente de partida em rampa, que é um item consideravelmente mais simples.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a> &nbsp;
<h2>Desempenho em vendas</h2>
Com a queda nas vendas de sedans médios, a Volkswagen optou por vender apenas a versão esportiva do Jetta. Isso reflete diretamente o desempenho nas vendas, uma vez que, até o fim de março, foram apenas 213 unidades emplacadas em 2023.&nbsp;
Para efeito de comparação, o Honda Civic, que chegou em meados de janeiro, possuiu 275 unidades vendidas no primeiro trimestre, mesmo sendo mais caro. Já o Nissan Sentra, em seu primeiro mês nas lojas, conseguiu 453 vendas – só que este é bem mais em conta. Já Toyota Corolla é líder disparado com 8.950 vendas.&nbsp;
[video]

Volkswagen Jetta GLi é vendido com ágio de R$ 27.600 por concessionários

Fabricante quer tornar sedan uma marca entre os esportivos no Brasil.

O Volkswagen Jetta nunca teve o sucesso esperado no Brasil ou passou perto de ameaçar Honda Civic e Toyota Corolla. Com isso, a fabricante decidiu ousar e transformar ele em um veículo de imagem da marca. Dessa maneira, se tornou o único sedan esportivo do país, fugindo da concorrência.&nbsp;
O design em um geral sofreu poucas alterações, mas o objetivo de passar um ar mais esportivo foi atingido. Na dianteira, o para-choque foi redesenhado, a grade continuou com o design colméia, porém, levemente mais larga e o filete vermelho presente nela ganhou um contorno cromado.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender" target="_blank">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>
Os faróis são fulll LED e dispensam o uso do farol de neblina. Segundo a Volkswagen, a tecnologia presente é capaz de direcionar o facho de luz para baixo quando as condições climáticas exigem.&nbsp;
A lateral se manteve a mesma, a traseira também possui leves modificações em relação às versões anteriores como o para-choque traseiro e o formato do escapamento, as lanternas também são full LED e o porta-malas possui uma capacidade de 510 litros.
Partindo para dentro do veículo, apesar do bom espaço interno do veículo, o sedan acaba suportando tranquilamente apenas quatro pessoas, devido a um túnel central muito elevado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-por-que-ele-e-o-suv-mais-vendido-do-brasil/2465" target="_blank">Chevrolet Tracker: por que ele é o SUV mais vendido do Brasil?</a>
O veículo também é equipado com o Volkswagen Play de 10,1 polegadas com Apple Car Play e Android Auto, além de carregador por indução. A lista de equipamentos também se destaca pela presença de auxílios ao condutor, como controle de cruzeiro adaptativo e frenagem autônoma de emergência, mas vacila ao não ser equipado com assistente de partida em rampa.&nbsp;
O sedan esportivo possui um motor 2.0 de 231 cv de potência e 35,7 kgfm de torque e tem preço tabelado de R$ 228.890. No entanto, mesmo que você possua o dinheiro para comprar à vista, dificilmente levará um para casa, já que a fila de espera para entrega é de aproximadamente sete meses.&nbsp;
Quer saber como anda, além de outros detalhes que não contamos aqui? Confira agora o Volkswagen Jetta GLi no quadro Mobiavalia:
[video]
Ficha Técnica - Volkswagen Jetta GLi
Preço: R$ 228.990
Motor: 2.0, dianteiro, transversal, quatro-cilindros, 16V, turbo, gasolina, injeção direta de combustível, duplo comando de válvulas no cabeçote com variação na admissão e escape, acionado por corrente 
Taxa de compressão: 9,6:1 
Potência: 231 (G) cv a 5.000 rpm 
Torque: 35,7 (G) kgfm a 1.500 rpm 
Peso/potência: 6,39 kg/cv 
Peso/torque: 41,3 kg/kgfm 
Câmbio: automatizado de sete marchas, dupla embreagem banhada a óleo 
Tração: dianteira 
0 a 100 km/h: 6,7 segundos 
Velocidade máxima: 249 km/h
Consumo Inmetro: &nbsp;Gasolina: 9,9 km/l na cidade e 12,2 km/l na estrada
Dimensões: 4.747 mm comprimento, 2.680 mm entre-eixos, 1.695 mm largura, 1.799 mm altura, 510 litros de porta-malas, 50 litros do tanque de combustível, 1.476 kg de peso.
Você pode se interessar por: 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-impetus-da-conta-do-recado-com-motor-do-pulse/2368" target="_blank">Avaliação: Fiat Fastback Impetus dá conta do recado com motor do Pulse?</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-hyundai-creta-ultimate-2-0-cobra-caro-mas-entrega-tudo/2430" target="_blank">Avaliação: Hyundai Creta Ultimate 2.0 cobra caro, mas entrega tudo</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-os-segredos-do-caoa-chery-tiggo-8-pro-hybrid-para-fazer-30-km-l/2347" target="_blank">Avaliação: os segredos do Caoa Chery Tiggo 8 Pro Hybrid para fazer 30 km/l</a> 
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c4-cactus-2023-thp-se-apoia-no-motor-bmw-e-esquece-de-se-atualizar/2449" target="_blank">Citroën C4 Cactus 2023 THP se apoia no motor BMW e esquece de se atualizar</a>&nbsp;

Avaliação: Volkswagen Jetta GLI é único, mas praticamente indisponível

Sedan médio é o modelo que mais deve sofrer com a canibalização interna a ser provocada pelo irmão SUV quando ele for lançado

A chegada do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-tera-grade-iluminada-com-led-para-nao-ser-igual-ao-t-cross/378">Volkswagen Taos</a> ao mercado brasileiro, programada para o primeiro semestre de 2021, logo suscitou a polêmica: seria o novo SUV médio da marcada, criado para peitar o Jeep Compass, uma ameaça aos primos <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross">T-Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan">Tiguan</a>?
A Mobiauto <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-taos-afinal-o-novo-suv-e-uma-ameaca-a-t-cross-ou-tiguan/380">já explicou que não</a>, mas agora, ao observar os volumes de venda por versões dos modelos da marca em nosso arquivo de dados exclusivo, chegamos a um cenário um pouco mais aprofundado.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-nissan-versa-sense-advance-e-exclusive-detalhes-em-21-fotos/408">Novo Nissan Versa: os detalhes das quatro versões em 21 fotos</a>&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Taos/VW+Taos+oficiais/VW+Taos+2022+frente.jpg" width="1280" height="720"/>
Na verdade, quem mais pode sofrer com o Taos não é um SUV, mas sim o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta">sedan médio Jetta</a>, com quem o modelo inédito, inclusive, compartilha a plataforma MQB-A e até a distância entre eixos próxima a 2,69 metros.
Como já contamos, o Taos deverá ser vendido no Brasil em duas ou (no máximo) três versões, sempre com motor 1.4 TSI flex de 150 cv e 25,5 kgfm, a preços que começarão entre R$ 130 mil e R$ 140 mil, e terminarão perto (talvez acima) da faixa de R$ 170 mil.&nbsp;
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<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/VW+Taos/VW+Taos+oficiais/VW+Taos+2022+estacionado.jpeg" width="752" height="423"/>
Agora vamos aos números. Assim posicionado, ele poderá afetar a versão de topo do T-Cross, Highline 250 TSI (R$ 122.990 a R$ 138.550), e a de entrada do Tiguan Allspace, 250 TSI (R$ 145.430). Esta última, inclusive, muito provavelmente será tirada de linha, porque é responsável por menos de 10% das vendas do modelo.&nbsp;
Assim, valerá mais a pena apostar no Taos e concentrar os esforços do Tiguan (que será renovado no fim de 2021) nas configurações em que ele realmente chama clientes: a Comfortline 250 TSI e a R-Line 350 TSI, ambas com sete lugares.
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Já o T-Cross Highline responde atualmente por quase 21% dos emplacamentos do SUV compacto, um índice mais expressivo. Mas fica difícil imaginar que quem não pode gastar mais do que R$ 140 mil num carro novo vá preferir o Taos de entrada ao T-Cross de topo, mais equipado e com o mesmo motor (sendo até mais ágil, devido ao porte e ao peso menores).
Mesmo que isso aconteça, a VW tem margem para reposicionar a gama do SUV menor de modo a privilegiar as versões 200 TSI, visto que aparentemente já venceu o preconceito dos consumidores contra um utilitário esportivo dotado de motor 1.0 (mesmo que turbo).
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É aí que o calo aperta para o Jetta. Em 2020, as versões Comfortline (R$ 129.770), R-Line (R$ 137.280) e GLI (R$ 167.140) responderam por quase 80% de todas as unidades comercializadas. Tanto que a opção de entrada 250 TSI foi recentemente retirada do catálogo. E todas elas ficam justamente na mesma faixa de preço a ser ocupada pelo Taos.
Agora raciocinemos: o Taos é um SUV (segmento em expansão) produzido na Argentina, aqui do lado. O Jetta é um sedan e vem do México. Qual desses produtos o cliente vai preferir e qual a VW vai priorizar? Bingo!&nbsp;
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Isso significa a morte do Jetta no Brasil? Não necessariamente. Até porque a versão GLI tem um apelo esportivo que o Taos jamais terá e alcança surpreendentes 25% de fatia na gama. Mas a tendência é que o sedan seja o carro que mais vai sofrer com o lançamento, caindo nas vendas bem mais do que T-Cross e Tiguan.
Infelizmente, mais uma vez, nesta <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/suv-x-sedan-qual-tipo-de-carro-vale-mais-a-pena/394" target="_blank">queda de braço entre SUVs e demais tipos de automóveis</a>, é o carro com tipo de carroceria diferente o que mais deve sair arranhado.
[vídeo]
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Nem T-Cross nem Tiguan: VW Taos ameaça mesmo é o Jetta

Foram vendidas mais 14 milhões de unidades atrás da Grande Muralha, só no primeiro semestre deste ano; há 40 anos, Brasil tinha produção 180 vezes maior que a chinesa

Desde o “descobrimento”, o Brasil foi solo fértil para todo
tipo – malfadado – de experiência econômica. Do colonialismo ao mercantilismo,
do capitalismo ao neoliberalismo, foram mais de 500 anos de espoliação para
chegarmos à escravidão digital atual. 
Nunca me canso de contar que, em 1985, ano que marcou a fim
da ditadura militar e o nascimento da Nova República, a indústria automotiva
nacional produziu quase um milhão de carros de passeio e comerciais leves,
enquanto a produção chinesa não passou de 5.200 veículos – éramos, há 40 anos,
180 vezes maiores que a China em termos de capacidade e, isso, sem falar na
qualificação de nossos produtos que, à época, também eram muito superiores. 
Em pouco menos de meio século, seguimos por caminhos
diferentes e, enquanto os chineses optaram pela nacionalização, diante da
bifurcação, mantivemos nossa tradição colonial “investindo” no servilismo. Sem
uma indústria para chamar de sua, o Brasil sucumbiu à crise de 2014 e agora,
apartado da virada da eletromobilidade, se consolida como principal mercado
para desova de modelos equipados com motores a combustão interna, sentenciados
à morte na Europa.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-grande-panda-custara-r-140-mil-mas-esta-distante-de-ser-um-byd-dolphin/6185" target="_blank">Fiat Grande Panda custará R$ 140 mil, mas está distante de ser um BYD Dolphin</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-eletricos-fazem-consumidores-abandonarem-marcas-tradicionais/6143" target="_blank">Carros elétricos fazem consumidores abandonarem marcas tradicionais</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nao-adianta-taxar-chineses-terao-33-do-mercado-mundial-ja-em-2030/6096" target="_blank">Não adianta taxar: chineses terão 33% do mercado mundial, já em 2030</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vendas-globais-de-automoveis-a-combustao-cairao-39-ate-2026/6043" target="_blank">Vendas globais de automóveis a combustão cairão 39%, até 2026</a></li></ul>A divulgação dos resultados comerciais do primeiro semestre deste ano, pelas
Associações Chinesas dos fabricantes de Carros de Passeio (CPCA) e dos
Produtores de Automóveis (CAAM), dá um claro panorama de quanto andamos para
trás, desde 1985. 
Diante da marcha à ré em que trafegamos, no mercado
brasileiro, o crescimento pontual de 15,2% das vendas foi bastante comemorado
por montadoras e distribuidores, mas o volume total de 1,07 milhão de unidades
é 33% inferior ao registrado só pela BYD (1,6 milhão de unidades), no mercado
chinês, entre janeiro e junho. Repetindo para os negacionistas, que têm maior
dificuldade para processar a informação: só a BYD, sozinha, vendeu 500 mil
automóveis a mais na China, no primeiro semestre deste ano, do que a soma das
25 principais marcas que atuam no Brasil.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/373596689" alt="" width="300px">A Fiat, que lidera o ranking nacional com 220,6 mil unidades comercializadas
nos seis primeiros meses deste ano, vendeu menos no Brasil do que Dongfeng,
Beijing, FAW, Brilliance, SAIC, GAC, Tesla, Great Wall e Changan venderam
isoladamente, na China, no mesmo período. E, isso, deixando de fora as três
“medalhistas” do mercado chinês em 2024, que são BYD (ouro), Chery (prata) e
Geely (bronze).Ao todo, foram vendidos 14,04 milhões de carros de passeio e comerciais leves
atrás da Grande Muralha, entre janeiro e junho, o que equivale a um volume 13
vezes maior que o registrado por aqui – lembrando que, há 40 anos, nosso
mercado era 180 vezes maior que o chinês.Antes que o leitor seja acometido pelo “mal do Tio Sam”,
condição patológica que atinge, majoritariamente, quem nunca foi nem a Buenos
Aires e que é relacionada à crença de que os Estados Unidos são melhores do que
qualquer outro país em tudo, vale citar que, no mesmíssimo período, foram
comercializadas 7,9 milhões de unidades no mercado norte-americano – ou seja,
pouco mais de a metade do que foi vendido na China, mas, ainda assim, 7,3 vezes
mais do que as 1,07 milhão de unidades registradas no mercado brasileiro.

Qin Plus e Model Y<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/BYD/Qin+Plus/BYD+Qin+Plus+Flagra+Traseira.jpg" alt="" width="300px">

Enquanto na Terra de Vera Cruz, o modestíssimo Volkswagen Polo lidera as vendas
nacionais, na China comunista é o Qin Plus, da BYD, um sedã de 4,83 metros (20
cm maior que o Toyota Corolla), que encabeça a lista – vai ver que, lá, ele é
trocado por mão de obra escrava. Atrás da Grande Muralha, é o Model Y, da
Tesla, que aparece na segunda posição entre os mais vendidos, posto ocupado pela
inclassificável Fiat Strada, por aqui. 

Um fato curioso é que, há 11 anos, era o finado Focus que
puxava a fila no mercado chinês e, hoje, a Ford não aparece nem entre as 20
líderes por lá – a marca norte-americana foi da rua para a sarjeta e, logo
depois, para o bueiro, em menos de uma década. 
E por falar em marcas, as montadoras locais seguem crescendo
na preferência da maior classe média do mundo (com um grupo estimado entre 400
e 600 milhões de consumidores): Jetour (+122%), Lynk &amp; Co (+53%), TANK
(+75%), Zeekr (+106%), NIO (+60%) e Leapmotor (+94%) foram as que mais ganharam
participação – lembrando que a Leapmotor fornecerá uma gama de EVs para a
Stellantis comercializar globalmente, com suas marcas, em mercados onde os
chineses ainda não têm representação oficial.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/386264044" width="250px">O neoliberalismo brasileiro não precarizou nossa indústria automotiva só quando
a comparamos a titânica China, mas também quando olhamos no retrovisor, para
nosso próprio passado. Em 2012, portanto pouco mais de uma década, foram
emplacados 1,98 milhão de carros de passeio e comerciais leves no mercado
brasileiro, só no primeiro semestre, volume 85% superior ao anotado neste ano. 
Só a Fiat, líder nacional à época, vendeu 445,8 mil unidades
no país, há 12 anos, mais que o dobro do registrado entre janeiro e junho
passados. A Ford, que fechou suas fábricas brasileiras, viu seu volume cair 80%
neste intervalo, de quase 185 mil unidades para menos de 20 mil unidades, só
não seguindo o mesmo caminho que teve, na China, porque o brasileiro não tem
amor próprio e segue comprando seus produtos.

Diante do encolhimento das transnacionais instaladas no Brasil, da estagnação
tecnológica, da redução dos volumes de produção e vendas, bem como do aumento
da carga tributária para os EVs, uma medida que nos obriga a seguirmos comprando
fogões a lenha, televisores preto-e-branco de tubo de imagem (CRT) e máquinas
de escrever ao invés de computadores, qual o futuro do setor automotiva
brasileiro<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/QhDuCqEf5-4?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mercado chinês já é 13 vezes maior que o brasileiro

A Volkswagen é uma empresa da Alemanha  (cujo a tradução é “carro do povo”) Em 1933, Adolf Hitler foi  ao Salão Internacional de Berlim e conferiu as ideias do engenheiro Josef Ganz um enorme, e identificou um enorme potencial para fazer propaganda nazista, e passou a defender a ideia de “carro do povo”, visando robustez e mobilidade da população. Para esse desafio de montar um carro que todos pudessem possuir, o engenheiro Ferdinand Porsche foi encarregado de projetá-lo de acordo com as expectativas.

Em 1936, surgiu protótipo da marca para atender a família alemã: o Fusca, com linhas arredondadas e formato característico, com mecânica simples – motor traseiro de quatro cilindros refrigerado a ar. Sua produção iniciou-se em 1938 na cidade de Wolfsburg. O modelo teve milhares de unidades vendidas em sua estréia.

No Brasil a marca iniciou suas atividades em 1953, com um galpão alugado no bairro do Ipiranga em São Paulo, produzindo os modelos Fusca e Kombi. Hoje a VW possui quatro fábricas no país: São Bernardo do Campo - SP, São Carlos - SP, Taubaté - SP e São José dos Pinhais - PR.
O Brasil é o país onde a marca tem a segunda maior presença mundial fora da Alemanha, ficando atrás apenas da China.
Como em todo o mundo, o Fusca também foi sucesso de vendas no Brasil, assim como o Gol, lançado em 1980 e líder do segmento até 2012. Estes dois modelos fizeram da Volkswagen a marca “referência em qualidade” por muitos anos no Brasil.


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