Conversível

Coupé

Furgão & Van

Hatch

Monovolume

Picapes

SW & Perua

Sedan

Toyota

Toyota Etios

Acendimento automático dos faróis

Apoio de braço no banco traseiro

Apoio de braço para o motorista

Ar condicionado

Ar quente

Banco do motorista com ajuste de altura

Banco do motorista com ajuste elétrico

Banco do motorista com aquecimento

Banco do passageiro com ajuste elétrico

Banco do passageiro com aquecimento

Banco traseiro bipartido

Banco traseiro rebatível

Bancos revestidos de couro

Bloqueio de diferencial

Chave canivete

Chave presencial

Câmbio Automático

Direção elétrica

Direção hidráulica

Encosto de cabeça para todos os ocupantes

Estepe integral

Estepe temporário

Estribo elétrico

Faróis com ajuste de altura

Kit de reparo emergencial dos pneus

Luz no porta-luvas

Luz no porta-malas

Partida por botão

Pneus de baixa resistência à rolagem

Pneus de uso misto

Pneus de uso off-road

Pneus run flat

Porta-copos

Retrovisor interno com câmera

Retrovisor interno fotocrômico

Retrovisores elétricos

Retrovisores rebatíveis eletricamente

Saídas de ar condicionado na segunda fileira

Seta no retrovisor

Sistema Star-Stop

Terceira fileira de bancos

Travas elétricas

Tração 4x4 reduzida

Tração dianteira

Tração traseira

Trio elétrico

Troca de marchas no volante

Vidros elétricos dianteiros antiesmagamento

Vidros elétricos dianteiros one touch

Vidros elétricos traseiros antiesmagamento

Vidros elétricos traseiros one touch

Volante com ajuste de altura

Volante com ajuste de profundidade

Volante multifuncional

Acionamento remoto do motor

Aerofólio

Ajuste elétrico dos retrovisores

Android Auto

Android Auto sem fio

Apple CarPlay

Apple CarPlay sem fio

Ar condicionado digital

Ar condicionado digital de 2 zonas

Ar condicionado digital de 3 zonas

Barras longitudinais no teto

Capa de banco

Capota marítima

Carregador de celular por indução

Caçamba de Fibra

Certificado

Cluster digital

Computador de bordo

Computador de bordo digital

Conexão Bluetooth

Conexão HDMi

Câmera de ré

Entrada USB no banco de trás

Espelhamento da tela do celular

Farol alto automático

Faróis de laser

Faróis de LED

Faróis de LED Matrix

Faróis de xenônio

Friso Lateral

Head-up display

Kit GNV

Kit Multimídia com TV

Lanternas traseiras de LED

Limitador de velocidade

MyLink

Navegador GPS

Para-choque na cor do veículo

Park Assist

Park Assist perpendicular

Protetor de caçamba

Reconhecimento de placas de trânsito

Rodas de aço com calotas

Rodas de liga leve

Roteador Wi-Fi

Sensor crepuscular

Sensor de chuva

Sensor de estacionamento lateral

Sensor de farol

Sistema de conectividade veicular

Teto panorâmico

Tração 4x4

Volante com acabamento em couro

Adaptado para PCD

Airbag central

Airbag de capô

Airbag para motorista

Airbags de cortina

Airbags de joelho

Airbags frontais

Airbags laterais

Airbags traseiros

Alarme

Alerta de cinto para condutor

Alerta de cinto para passageiro da primeira fila

Alerta de cinto para todos os ocupantes	

Alerta de colisão frontal

Alerta de mudança de faixa

Alerta de ponto cego

Alerta de tráfego traseiro cruzado

Alças de segurança no teto

Ancoragem de cadeiras infantis

Apoio de cabeça para passageiros da segunda fileira

Assistente de partida em rampa

Assistente de permanência em faixa

Auto Hold

Brake Light

Calha de chuva

Cintos de três pontos para todos os ocupantes

Controle automático de descida

Controle de tração

Controle eletrônico de estabilidade

Câmera 360°

Desembaçador do vidro traseiro

Distribuição Eletrônica de Frenagem (EBD)

Faróis com projetor

Faróis de neblina

Freios ABS

Frenagem autônoma de emergência

ISOFIX para fixação de cadeira infantil

Kit visibilidade

Limpador do vidro traseiro

Luz de condução diurna

Monitoramento de pressão dos pneus

Piloto automático adaptativo

Retrovisor externo fotocrômico

Sensor de fadiga

Sensores de estacionamento dianteiro

Sensores de estacionamento traseiro

Trava Multilock

CD Player

CD Player com MP3

Central multimídia

Conexão USB

Rádio

Toca Fitas

Controle elétrico do vidros dianteiros

Controle elétrico do vidros traseiros

Teto solar

Compacto teve mais de 680 mil unidades produzidas no Brasil, ficando marcado pela confiabilidade e boa dirigibilidade

Agora
é para valer: o <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota">Toyota</a> Etios dá seu adeus definitivo. Isso porque, apesar do
modelo ter sido aposentado do mercado no Brasil em 2021, só agora ele teve seu
fim decretado de forma definitiva. A montadora afirma que o último Etios sairá
da linha de montagem em 31 de agosto.
Quando
foi tirado de linha no mercado nacional, o modelo ainda dava seus últimos
suspiros na fábrica da marca japonesa em Sorocaba (SP), onde ainda era produzido
com a carroceria hatch para exportação a outros países. É o fim de um ciclo de
um modelo que, se não marcou o mercado, teve um bom número de vendas e ainda
ficou conhecido pelo bom espaço interno e confiabilidade – algo inerente à
marca.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-segredos-do-motor-1-5-hibrido-flex-que-fara-20-km-l/3108" target="_blank">Toyota Yaris Cross: segredos do motor 1.5 híbrido flex que fará 20 km/l</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/10-carros-que-passaram-longe-de-fazer-sucesso-no-brasil/3267" target="_blank">10 carros que passaram longe de fazer sucesso no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-motor-a-etanol-da-stellantis-pode-ser-bem-diferente-do-que-pensavamos/3271" target="_blank">Novo motor a etanol da Stellantis pode ser bem diferente do que pensávamos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carros-que-nasceram-feios-e-as-fabricantes-tentaram-consertar/1595" target="_blank">Carros que nasceram feios e as fabricantes tentaram consertar</a></li></ul>
Sem
mais delongas, vamos relembrar os destaques da história do Toyota Etios, modelo
que foi vendido com carroceria hatch e sedan ao longo de nove anos no Brasil
(2012- 2021), mas que resistiu na fábrica de Sorocaba por 11 anos.
<h2>Estreia do Etios</h2>
O
Toyota Etios estreou no mercado nacional em setembro de 2012, momento em que a
Toyota oferecia por aqui apenas modelos maiores e com grande reputação: <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla/2023" target="_blank">Corolla</a>
e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024" target="_blank">Hilux</a>. A ideia da marca era conquistar um grande volume no segmento de
entrada com seu Etios e Etios Sedan, até então inexplorado.&nbsp;<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota+Etios+2013+vermelho+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
É
importante lembrar que, há 11 anos, o mercado brasileiro de veículos compactos
era formado por famílias importantes como <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen</a> Gol-Voyage, <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a>
Palio-Siena, <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford</a> Ka, <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan" target="_blank">Nissan</a> March, bem como os mais novos <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/hb20/2024" target="_blank">Hyundai HB20</a> e
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet</a> <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2024" target="_blank">Onix</a>-Prisma. 
O
que acabava “pegando” para o Toyota Etios era seu design pouco inspirado. De
origem indiana, seu projeto contava com design de linhas quadradas, dotado de
faróis igualmente quadrados e lanternas enormes no hatch. O visual não
melhorava na versão sedan com porta-malas bem retos e com balanço traseiro
longo, sem contar o Etios Cross – variante aventureira que deixava seu estilo
ainda mais carregado.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota+Etios+2013+-+interior+painel.jpg" alt="" width="300px">
Obviamente
com todo esse pacote não era nenhum símbolo de design agradável, sem contar o
painel de instrumentos posicionado na parte central – uma economia para atender
países ocidentais e de mão inglesa. 
As
primeiras unidades chegavam ao Brasil em 2012 com instrumentação com fundo
branco e iluminação verde, que não era a melhor opção para boa visibilidade.
Isso melhorou na linha 2014, quando o painel de instrumentos adotou fundo
escuro com tons de azul e assim melhor visibilidade. 
Na
linha 2014, ainda chegava a série especial Platinum, que era baseada na versão
mais cara XLS. Tempos depois ela acabou virando versão topo de linha do Etios e
Etios Sedan. No ano seguinte, como linha 2015, subia de nível ao receber o
mesmo volante do Corolla, bem como medidor de combustível digital.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota+Etios+Sedan+Platinum+2018+-+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">
Na
linha 2017, a família Etios passava a oferecer painel digital, bem mais
completo que os antigos mostradores analógicos. Embora continuassem na posição
central, o display era bem interessante e contava com o velocímetro digital na
posição esquerda, enquanto à direita ficava o conta-giros e um marcador de
consumo, além do computador de bordo que podia até ser configurado para mostrar
o custo em R$ da viagem. A configuração Platinum voltou à gama, mas com visual
exclusivo.
Logo
no começo de 2017, a marca japonesa lançou a linha 2018 do Etios, que recebeu
boa mudanças de design que perdurariam até o final de sua vida. Dessa maneira,
o estilo apresentado na série especial Platinum anteriormente era aplicado em
todas as versões.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota+Etios+2017+-+interior+painel.jpg" alt="" width="300px">
O
para-choque era mais agressivo por conta da maior tomada de ar inferior,
enquanto a grade frontal ficou maior na porção central. O para-choque traseiro
também mudava. As novidades de estilo serviram para dar um ar de novidade à
dupla, que acabou embalando um pouco mais nas vendas.
<h2>Motores</h2>
Embora seu visual fosse um tanto controverso, o
Etios se destacava pela dirigibilidade e bom desempenho de seus motores flex.
As versões mais simples usavam o motor 1.3, que entregava 84/90 cv de potência (gasolina/etanol) e
11,9/12,8 kgfm de torque.
Já
as configurações mais caras, por sua vez, vinham com o motor 1.5 de 92 cv/96 cv
de potência (G/E) e 13,9 kgfm de torque com ambos os combustíveis. As opções de
câmbio passavam pela caixa manual de cinco marchas ou automático de quatro
velocidades.
Na
linha 2017 o Etios recebeu motores 1.3 e 1.5 com atualizações importantes como comando
duplo com variador de fase (não mais somente na admissão), o que fazia a
potência máxima saltar de 90 cv para 98 cv no 1.3 e de 96 cv para 107 cv no 1.5,
isso sempre abastecido com etanol. A transmissão manual passava a ser de seis
marchas. 
<h2>Qualidades</h2>
Apesar
do estilo passar longe de ser um ponto forte, o Toyota Etios tinha sim suas
qualidades. Os motores 1.3 e 1.5 podiam não empolgar muito na ficha técnica, só
que a realidade era outra na prática e o Etios até surpreendia pelo vigor de
ambos os motores. 
Além
da boa resposta, os propulsores entregavam um bom consumo de combustível. Os
motores foram até adotados em outros modelos: Yaris e Yaris Sedan, que estão à
venda até hoje no mercado nacional.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota+Etios+2018+-+3x4+dianteiro+din%C3%A2mico.jpg" alt="" width="300px">
Não
dá para deixar de falar do amplo espaço interno do Etios, principalmente quando
falamos de largura – uma boa herança do seu visual quadradão. O Etios hatch
tinha 2.460 mm de entre-eixos, o que é apertado para os padrões atuais, mas até
que o aproveitamento de espaço era bem realizado. 
O destaque mesmo era o Etios Sedan, que chegava a
ter 9 cm a mais de entre-eixos, chegando aos 2.550 mm. Com isso, oferecia amplo
espaço para as pernas, seguindo a escola do Renault Logan e Nissan Versa. O
porta-malas com seus 562 litros também se destacava. Essas qualidades o
tornaram figurinha carimbada em pontos de táxi e depois por motoristas de
aplicativo. 
Não tem como deixar de falar que herdou um dos
grandes motes da Toyota: confiabilidade e durabilidade. Teve até registros do
modelo ter alcançado mais de 1 milhão de quilômetros rodados sem qualquer
problema relevante. 
Veja
o histórico de vendas do modelo, nas duas carrocerias, de 2012 até 2021:
<ul><li>2012:&nbsp;4.353 unidades (hatch) / 2.615 unidades
(sedan)</li><li>2013:&nbsp;34.801 / 27.236</li><li>2014:&nbsp;38.809 / 27.604</li><li>2015:&nbsp;35.313 / 26.052</li><li>2016:&nbsp;37.974 / 29.791</li><li>2017:&nbsp;41.986 / 31.395</li><li>2018:&nbsp;27.847 / 21.207</li><li>2019:&nbsp;18.963 / 13.305</li><li>2020: 8.699 / 5.308</li><li>2021: 1.096 / 1.714</li></ul>










<h2>Último
suspiro</h2>
Com
produção marcada para acabar em 31 de agosto na fábrica da marca em Sorocaba
(SP), o Toyota Etios dará adeus de vez para a linha de montagem – desde 2021
ele é feito apenas para exportação. A Toyota afirma que dará lugar a um inédito
modelo compacto híbrido flex que, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-yaris-cross-tera-motor-hibrido-flex-inedito-de-113-cv/3078" target="_blank">como a Mobiauto antecipou</a>, terá um propulsor
híbrido 1.5 de 113 cv.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Toyota/Etios/Toyota+Etios+Aibo+-+3x4+frente.jpg" alt="" width="300px">
A
Toyota explica que fará um ajuste na linha de produção e que o encerramento da
produção do Etios não vai afetar os empregos ou mesmo a operação do complexo
fabril no interior paulista. O compacto foi importante para a marca japonesa
ganhar experiência no segmento, sem contar que em 11 anos mais de 680 mil
unidades da dupla Etios/Etios Sedan foram produzidas. Desse montante, mais de
240 mil foram exportados.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BtshEarP8so" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Toyota Etios dá adeus pela segunda vez. Relembre sua história

No Dia do Trabalho, relembramos veículos que são os melhores companheiros do traballhador brasileiro

Primeiro de maio é o Dia do Trabalho. A data não é celebrada apenas no Brasil, mas também em vários países de Europa, Ásia e América. Foi escolhida porque em 1º de maio de 1886, curiosamente também um sábado, como este, trabalhadores dos Estados Unidos foram às ruas se mobilizar contra as exaustivas cargas de trabalho de mais de 100 horas por semana.
Já que o tema é trabalho, nada mais justo do que homenagear os carros mais “pau para toda obra” da história automotiva brasileira. Com os dez veículos abaixo, nenhum operário ou prestador de serviço costumava ficar na mão ao longo dos últimos 70 anos.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro sem pagar na Mobiauto</a>
São modelos que ficaram marcados por não negar fogo na hora do batente, tornando-se verdadeiros companheiros de labuta do trabalhador brasileiro. Confira a lista abaixo e deixe um comentário mencionando algum genuíno “trabalhador sobre rodas” que nós não tenhamos mencionado.
Até porque esta lista não é um ranking, muito menos definitiva. Se um modelo não foi mencionado aqui, não significa que não arregace as mangas (ou as caixas de roda?) tanto quanto estes dez.
<h2>Agrale Marruá – Para o trabalho pesado&nbsp;</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+trabalho/Agrale+Marru%C3%A1.jpg" width="1280" height="853"/>
A Agrale é uma fabricante nacional de utilitários de porte maior, quase todos voltados com peso bruto acima do limite que libera a condução com CNH tipo B. Teoricamente, não deveria estar nesta lista, formada por comerciais leves, mas abrimos uma exceção para homenagear uma família de modelos brutalmente trabalhadores.
Tido por alguns como o "Hummer brasileiro", o Agrale Marruá segue o legado da extinta fabricante Engesa. E é composto por uma família de utilitários 4x4 com diversas configurações de porte, desde jipes e ambulâncias militares até picapes, vans e caminhões para uso civil.
E ele já possui até uma variante elétrica, utilizada em trabalhos de mineração na Austrália.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-eletricos-mais-baratos-a-venda-no-brasil/764" target="_blank">Os 10 carros elétricos mais baratos à venda no Brasil</a>
<h2>Asia Towner – O meu com purê e sem milho, por favor</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+trabalho/Asia+Towner.jpg" width="1080" height="720"/>
Quando alguém fala em “carrinho de cachorro-quente”, nove entre dez brasileiros logo resgatarão na memória a imagem de uma Asia Towner exatamente como a da imagem que ilustra este artigo. Ou estamos errados?
A pequenina van, pouquíssimo estável ou aerodinâmica, mas bem-disposta para qualquer trabalho ligado à produção de comidas de rua, foi comercializada no Brasil nos anos 90 e representou o maior sucesso comercial da história da obscura marca coreana, acompanhada de um grande escândalo tributário.
A Asia Motors Brasil prometeu uma fábrica em território nacional e ganhou incentivos tributários do governo para isso, mas o projeto nunca saiu do papel e a empresa encerrou suas atividades deixando uma dívida que atualmente já supera R$ 2 bilhões. E que, pelo visto, jamais será paga. Não importa quantos cachorros-quentes sejam produzidos para isso.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2022-diesel-como-funciona-o-tanque-de-ureia-arla-32/772" target="_blank">Jeep Compass 2022 diesel: como funciona o tanque de ureia (Arla 32)</a>
<h2>Chevrolet C-10 – Essa família só pensa em trabalho</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+trabalho/Chevrolet+C-10.jpg" width="1280" height="855"/>
Já que o território das picapes era dominado por Ford e Chevrolet durante quase toda a metade do século XX no Brasil, não poderíamos terminar sem mencionar a polivalente Chevrolet C-10, que deu origem às irmãs C-14 (faróis duplos), C-15 (chassi estendido), C-1414 (cabine dupla) e C-1416, versão perua que ficaria conhecida como Veraneio.
Toda essa família de utilitários prestou incontáveis serviços à população brasileira. Com essa base, a GM também entrou na vanguarda das picapes a diesel, com a D-10, em 1978, que logo se tornou xodó dos frotistas.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-honda-civic-veja-em-14-fotos-porque-pessoalmente-pode-ser-dificil/778" target="_blank">Novo Honda Civic: veja em 14 fotos porque pessoalmente pode ser difícil</a>
<h2>Fiat Uno – O fetiche da escada no teto</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+trabalho/FIat+Uno+com+escada+no+teto.jpg" width="1280" height="853"/>
Não podíamos começar sem o devido reconhecimento desse grande ícone das frotas de empresas de telefonia, luz ou encanamento. O Fiat Uno já se tornou entidade nacional, especialmente se tiver uma escada presa ao rack de teto. Mas as qualidades do “botinha ortopédica” não ficam restritas à prestação de serviços.
Sendo um compacto extremamente leve, com suspensões robustas e independentes nos dois eixos, interessante vão livre do solo e ângulos de transposição de obstáculos capazes de dar inveja a muito SUV, logo fez seu sucesso até em regiões rurais do país. Afinal, demonstrava estofo para encarar terrenos com muita lama e pouco asfalto sem pedir arrego.
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+trabalho/Fiat+Fiorino.jpg" width="1280" height="853"/>
Menção honrosa para o Fiorino, furgão derivado do Uno que continua até hoje sendo símbolo do transporte rápido de mercadorias de pequeno porte pelo Brasil. Quem nunca foi ultrapassado por um Fiorino apressado, costurando o trânsito em busca de cumprir um horário apertado de entrega, que atire a primeira pedra.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-carros-que-vem-mantendo-os-precos-sem-ou-quase-sem-aumento-em-2021/777">Os carros que vêm mantendo os preços sem ou quase sem aumento em 2021</a>
<h2>Fiat Strada – A verdadeira formiga sobre rodas</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+trabalho/Fiat+Strada.jpg" width="1280" height="853"/>
A suspensão traseira por eixo rígido com molas semielípticas, como num caminhão, é uma das grandes sacadas da Stradinha, picape compacta mais popular do Brasil. Tanto que a arquitetur foi mantida pela Fiat na segunda geração.&nbsp;
Não apenas o conceito é muito barato, como proporciona manutenção fácil e faz a picapinha aguentar o tranco como aparentemente nenhuma concorrente consegue.
No YouTube é fácil encontrar vídeos da velha Strada I, derivada do Palio, carregando até 1 tonelada e meia na caçamba sem reclamar. É mais do que seu peso em ordem de marcha e mais que o dobro de sua capacidade de carga oficial. Uma pequena gigante, sem dúvidas. Será que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/video-nova-fiat-strada-cabine-plus-aguenta-o-tranco-como-a-antiga/416" target="_blank">nova Strada Cabine Plus também aguenta o tranco? Testamos isso nesta reportagem</a>.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-melhores-carros-0-km-para-motoristas-de-aplicativo/779" target="_blank">Os melhores carros 0 km para motoristas de aplicativo</a>
<h2>Ford Pampa 4x4 – Versatilidade a toda prova</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+trabalho/Ford+Pampa+4x4.jpg" width="1400" height="933"/>
Mais uma entre os vários projetos nascidos da costela da <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-mais-importantes-produzidos-pela-ford-no-brasil/545" target="_blank">incansável plataforma do Corcel I</a> (e que serviu ao Corcel II e toda sua família), a Ford Pampa é até hoje a única picape de pequeno porte no país a contar com uma versão que tracionasse as quatro rodas.
O sistema da Pampa 4x4 era bem simples: a tração permanente era dianteira, mas o condutor podia acionar o diferencial traseiro através de uma caixa de transferência que substituía a quinta marcha do câmbio.&nbsp;
Com a relação mais curta e apenas quatro marchas, o desempenho era sôfrego no asfalto. Além disso, a tração 4x4 simples comprometia seu desempenho num off-road mais pesado, mas ainda assim a Pampa 4x4 encarava terrenos mais inóspitos com boa dose de valentia.
E ainda com uma sacada: um reservatório extra com 40 litros de combustível, acionado através de uma chave, visto que o tanque original fora reduzido de 76 para 62 litros para comportar os componentes extras do sistema de transmissão mais elaborado.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-2022-dono-podera-rebaixar-suspensao-sem-perder-garantia/781" target="_blank">Fiat Toro 2022: dono poderá rebaixar suspensão sem perder garantia</a>
<h2>Rural Willys – Um SUV como todo SUV deveria ser</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+trabalho/Rural+Willys.jpg" width="1280" height="853"/>
Considerado por muitos o primeiro SUV brasileiro, o Rural Willys era um utilitário na acepção mais pura do termo. Até porque o projeto era construído sobre o Willys Quad, um jipe compacto encomendado pelo exército dos EUA para expedições de reconhecimento terrestre durante a II Guerra Mundial.
O Rural Willys chegou ao Brasil nos anos 50 para compor gama com o Jeep Willys, e logo teve sua produção 100% nacionalizada, incluindo um motor 2.6 V6 de 90 cv com usinagem e fundição em Taubaté (SP), além de tração 4x4. Anos mais tarde viria a picape F-75 ou “Jeep Pickup” ou “Ford Pickup”, como queira chamar, mantendo os predicados do Rural Willys.&nbsp;
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+trabalho/Jeep+F-75+Pickup.jpg" width="1280" height="853"/>
Uma das grandes sacadas do Rural Willys, porém, foi oferecer versões com tração 4x2 e molas helicoidais na suspensão dianteira, tornando o modelo mais leve, confortável e afeito às demandas do trabalho urbano, que dispensa a necessidade de uma tração 4x4.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dono-da-1a-ram-1500-no-brasil-tem-uma-dodge-1971-e-foi-ao-alasca-de-picape/770" target="_blank">Dono da 1ª Ram 1500 no Brasil tem uma Dodge 1971 e foi ao Alasca de picape</a>
<h2>Toyota Bandeirante – O desbravador destemido</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+trabalho/Toyota+Bandeirante.jpg" width="1280" height="853"/>
Difícil pensar em outro jipe com tamanha capacidade de se deslocar em ambientes hostis como o pequeno Bandeirante. E seu nome não é em vão: o utilitário certamente ajudou a desbravar muitos rincões do território brasileiro. E foi o responsável por fazer a Toyota instalar sua primeira linha de montagem fora do Japão.
A configuração mais popular do Bandeirante em território brasileiro é a J50, que curiosamente utilizava motor Mercedes-Benz: o OM-314 a diesel de 85 cv, com tração 4x4, câmbio de quatro marchas e caixa de transferência dupla. Em trajetos como o difícil acesso aos Lençóis Maranhenses, por exemplo, o Bandeirante é rei até hoje, e sem espaço para sucessores.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-jeep-commander-assim-sera-o-suv-de-7-lugares-nacional/776" target="_blank">Exclusivo: Jeep Commander, assim será o SUV de 7 lugares nacional</a>
<h2>Toyota Etios Sedan – O sonho de todo Agostinho Carrara</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carros+de+trabalho/Toyota+Etios+t%C3%A1xi.jpg" width="1280" height="853"/>
Aqui estamos falando de um carro de passeio, mas que caiu muito bem no gosto de taxistas de todo o país. Originado de um projeto indiano, o Etios sempre foi considerado um carro “fora dos padrões Toyota”, devido ao visual controverso, ao acabamento simplório e ao bizarro quadro de instrumentos posicionado no centro do painel.
Mas algumas qualidades notórias ele conservava, especialmente na configuração sedan, com entre-eixos maior: desempenho decente, confiabilidade mecânica para rodar centenas de milhares de quilômetros sem problemas, ótimo espaço interno e porta-malas generoso. O combo perfeito para nenhum Agostinho Carrara impor defeito. &nbsp;
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<h2>VW Kombi – O grande ícone do trabalho sobre rodas</h2>
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Chamar a VW Kombi de “perua” é uma enorme heresia para qualquer entusiasta da van. Mas o fato é que ela assim passou a ser conhecida no seio popular, a ponto de alavancar a popularização de outro termo, a “perua escolar”.
Isso mostra o grau de versatilidade do “pãozinho de forma”, cujo nome no Brasil é uma espécie de apelido da expressão alemã Kombinationsfahrzeug, que significa “veículo combinado” ou veículo multiuso. Exatamente o que ela é.
Tanto que a Kombi já serviu em sua história como transporte de passageiros, miniestação móvel de rádio ou TV, carrinho de lanches, motorhome ou qualquer coisa que a imaginação de seu dono permitisse. Seu maior préstimo, porém, talvez tenha se dado nas feiras livres de todo o país. Talvez o Brasil nunca tenha tido um veículo leve tão trabalhador quanto a Kombi.&nbsp;
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Dez carros que são "pau para toda obra" na hora do trabalho

Compactos compartilham plataforma e linha de produção, mas enquanto um receberá um facelift, o outro será aposentado

A Toyota tentou um verdadeiro “pulo do gato” no mercado brasileiro em 2018, quando lançou no país a família Yaris, formada por um <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris-hatch">hatchback</a> e um <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/yaris-sedan">sedan</a> compactos com pegada mais premium, na medida para encarar os irmãos <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo">VW Polo</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus">Virtus</a>.
Isso porque a dupla, cujo projeto é originário da Tailândia, aproveita a mesmíssima plataforma EFC do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/etios-hatch">Etios</a>, lançado aqui em 2012. Esta base, aliás, existe desde 2010 na Índia, quando o Etios foi lançado, e deriva de outra matriz, a NBC, que - acredite ou não - é do final dos anos 90.
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Em outras palavras, a marca japonesa aproveitou uma matriz existente já há muitos anos e de baixo custo para lançar dois produtos com proposta premium e tíquete médio mais elevado que o do Etios.&nbsp;
O parentesco entre os modelos pode ser comprovado quando observamos que tanto o Yaris hatch quanto o sedan possuem os mesmos 2.550 mm de entre-eixos do <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/etios-sedan">Etios Sedan</a>. Os motores 1.3 e 1.5 também são compartilhados.
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Etios e Yaris conviveram em nosso mercado por quase três anos, mas agora a fabricante parece ter decidido continuar com apenas uma deles em linha. E será o Yaris. A fabricação do Etios, inclusive, será encerrada muito breve (se é que já não foi) para dar espaço à <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-toyota-corolla-cross-os-itens-que-o-suv-tera-e-o-sedan-nao/594">montagem do SUV compacto-médio Corolla Cross</a>, previsto para chegar às lojas no fim de março.&nbsp;
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A aposentadoria definitiva de Etios hatch e sedan ficará à mercê, obviamente, da retirada dos modelos do catálogo da marca, algo que só deve acontecer quando as últimas unidades em estoque forem vendidas pelas concessionárias. Mas não deve passar deste ano.
Já o Yaris será renovado pela Toyota, conforme mostram registros de patente divulgados nesta quarta-feira (17) pelo INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial). As mudanças serão sutis e concentradas basicamente na grade e no para-choque dianteiro.
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A primeira ganhará um formato de carretel, tendo como provável inspiração o desenho de modelos da Lexus, marca de luxo da Toyota. Além disso, o nicho dos faróis de neblina receberá um novo recorte, maior e em formato de vírgula invertida.
Traços de faróis e topo da grade, onde fica posicionada a insígnia da marca nipônica, aparentemente seguirão inalterados, mas o esboço exibe um conjunto óptico dianteiro do tipo full-LED, indicando o uso da tecnologia pelo menos nas versões de topo do compacto.
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Também há patentes registradas do novo Yaris Sedan. Em relação ao hatch, no balanço dianteiro, a única diferença visual está nas divisórias da grade, que continuarão sendo por barras horizontais no três-volumes e do tipo colmeia no irmão de dois volumes.
Nas laterais e na traseira não identificamos modificações, mas outra possível atualização está no arranjo interno de iluminação das lanternas, que devem ganhar guias de LED. Até as rodas de liga leve com seis raios duplos que aparecem nas patentes já são conhecidas da gama atual.
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Por dentro, a renovação deve ser igualmente discreta e sutil, incluindo possivelmente a central multimídia com projeção de celulares de <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla">Corolla</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross">Corolla Cross</a>, além de novas opções de revestimentos para os bancos.
A motorização 1.5 de 105/110 cv (gasolina/etanol) deve ser mantida, com câmbio manual ou CVT. Já a configuração 1.3 deve ser retirada de catálogo. A chegada do novo Yaris deve ocorrer ou no fim deste ano ou, mais provável, no primeiro trimestre de 2022, como linha 2023.&nbsp;
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Mobiauto: um jeito inteligente de comprar e vender carro

Toyota Etios 2014 1.3 (Flex)

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Motorização
1.3
Combustível
Flex
Potência (cv)
90 (E) / 84 (G)
Torque (kgf.m)
12.8 (E) / 11.9 (G)
Velocidade máxima (km/h)
170 (E)
Tempo 0-100 (s)
11.8 (E)
Consumo cidade (km/l)
8.5 (E)
Consumo estrada (km/l)
9 (E)
Câmbio
Manual
Tração
dianteira
Suspensão dianteira
Suspensão tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.
Suspensão traseira
Suspensão tipo eixo de torção e traseira com barra estabilizadora, roda tipo semi-independente e molas helicoidal.
Freios dianteiros
Dois freios à disco com dois discos ventilados.
Freios traseiros

Altura (mm)
1510
Largura (mm)
1695
Comprimento (mm)
3777
Peso (kg)
915
Tanque (L)
45
Entre-eixos (mm)
2460
Porta-Malas (L)
270
Ocupantes
5