Comprar um carro não é tarefa fácil. E a Revista Mobiauto simplifica esse processo entregando conteúdos semanais sobre cada um dos veículos novos vendidos no Brasil, e dicas sobre o que você precisa saber antes de comprar um veículo. Dá uma conferida!

Guia de compras de veículos: leia todos os conteúdos

SUV de entrada da Fiat foi o primeiro modelo brasileiro usar o motor turbo flex no grupo Stellantis

Mundo automotivo muda o tempo todo e os carros são os grandes responsáveis por isso. Para não perder nada, acesse sempre a Revista Mobiauto na aba Novidades sobre Carros, que estará por dentro de tudo sempre.

Novidades sobre carros: fique por dentro das atualizações

O Fiat Pulse foi uma criação brasileira em Betim (MG), mas
não só isso, o SUV compacto foi o primeiro modelo do grupo Stellantis a ser
equipado com o motor T200 por aqui, o turbo de três cilindros que só não está
presente em carros da Jeep e Ram. Por tudo isso, o Pulse continua como um
produto de volume importante para Fiat.
De acordo com o jornalista Marlos Ney Vidal, do Auto
Segredos<a href="https://www.autossegredos.com.br/marcas/fiat-marcas/fiat-pulse-e-fastback-bio-hybrid-serao-lancados-no-segundo-semestre-de-2024/" target="_blank">,
o Pulse será ao lado do Fiat Fastback</a>, os dois primeiros automóveis da
marca italiana a estrear a tecnologia híbrida flex em nosso país.
Mas enquanto o Pulse híbrido não chega, a versão a combustão
será o modelo desta semana para o quadro “quanto custa manter por ano” da
Mobiauto.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407666812" width="250px">Você também pode se interessar:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-produzira-sistema-hibrido-em-fabrica-de-fiat-pulse-e-fastback/4742" target="_blank">Stellantis produzirá sistema híbrido em fábrica de Fiat Pulse e Fastback</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-chega-a-linha-2025-e-esquece-sistema-hibrido/4829" target="_blank">Fiat Pulse chega à linha 2025 e esquece sistema híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-o-fiat-panda-antecipa-de-strada-pulse-e-fastback/5943" target="_blank">O que o Fiat Panda antecipa de Strada, Pulse e Fastback?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-1-3-s-design-2025-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/6383" target="_blank">Fiat Pulse 1.3 S-Design 2025: o que você deve saber antes de comprar</a></li></ul>
São seis versões do SUV, três (1.3, Drive e S-Design) com
motor 1.3 aspirado com 98 cavalos de potência e 13,2 kgfm de torque. Já na
Audace e Impetus, o Pulse tem o T200, com até 130 cavalos de potência e 20,4
kgfm de torque. Somente na variante Abarth, o motor é o T270, com180 cv e 2705
kgfm de torque.
<h2>Fiat Pulse 2024 – preços e versões</h2>
<ul><li>Fiat Pulse
1.3 MT – R$ 105.990</li><li>Fiat Pulse
1.3 Drive At – R$ 113.990</li><li>Fiat Pulse
S-Design – R$ 118.990</li><li>Fiat Pulse
Impetus – R$ 122.990</li><li>Fiat Pulse Abarth – R$ 151.990</li></ul>




<h2>Fiat Pulse 2024 – gasto com combustível</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407666912" width="250px">
Como o Pulse tem três opções de motorização, contando a
versão Abarth, decidimos usar a primeira variante com o motor turbo T200 para
efeitos de cálculo. No ciclo Inmetro, essa configuração tem um consumo apontado
de 8,4 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada no etanol, enquanto na gasolina é
de 12,1 km/l na cidade e 14,4 km/l na estrada. 
A Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e
Biocombustíveis (ANP) divulga mensalmente o preço médio da gasolina e etanol no
Brasil. Para esse período, o combustível fóssil teve o preço médio e R$ 6,09,
enquanto o combustível derivado da cana de açúcar, R$ 4,41.
Com esses dados, vamos considerar o consumo urbano de um
Pulse que tenha rodado 15.000 km por ano. Assim, temos um gasto de R$ 7.785 com
etanol e R$ 7.549,59 com gasolina. 
<h2>Fiat Pulse 2024 – seguro</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407666888" width="250px">
Cada proprietário de automóvel possui um perfil, que é
utilizado para realizar a cotação e consequente valor do seguro. Por isso,
contamos com a ajuda da <a href="https://api.whatsapp.com/send/?phone=5511947481885" target="_blank">William Kammer
Corretora LTDA</a> para realizar as cotações mais próximas de uma base ideal,
ou seja, de homens e mulheres acima dos 30 anos e casados. Na média, os
seguintes valores são:

Mulher: R$ 4.878,30
Homem: R$ 5.843, 37
<h2>Fiat Pulse 2024 – IPVA</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407666952" width="250px">
Um custo valor comum de custo entre os proprietários é o Imposto
de Propriedade de Veículo Automotivo (IPVA). O tributo é calculado com base da
alíquota de cada estado e Tabela Fipe. Para o dono de uma Fiat Pulse Audace
2024, o valor venal é de R$ 107.958. 
Para calcular o IPVA, consideramos a maior alíquota cobrado
no Brasil que é de 4%. Logo, o valor do imposto é de R$ 4.318,32.
<h2>Fiat Pulse 2024 – Revisões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407666910" width="250px">
No manual do proprietário do Pulse, a Fiat indica que a
primeira revisão deve ser feita por tempo ou quilometragem, ou seja, 10.000 km
rodados ou 12 meses, o que for atingido primeiro. O mesmo padrão segue para a
segunda revisão. 
Para essa manutenção, o custo indicado é de R$ 684,00, já
para segunda, o custo é de R$ 704,00.
<h2>Fiat Pulse 2024 – cesta de peças
</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407666969" width="250px">Para-choque dianteiro (base inferior): R$ 990
Para-choque traseiro (base inferior): R$ 855,00
Farol: R$ 4439 (cada lado)
Lanterna (cada lado): R$ 907 lateral/ R$ 836 tampa
Retrovisor: R$ 1240 (cada um)
<h2>Fiat Pulse 2024 – quanto custa manter?</h2>
Agora, chegou o momento de somar todos os custos fixos para
revelar o gasto anual. Para isso, deixamos de lado qualquer imprevisto com
peças, além de considerar o abastecimento com gasolina. Assim, temos um valor
de R$ 18.395,28 para homens e R$ 17.430,21.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
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Fiat Pulse 2024: quanto custa manter o SUV por ano? 

Saiba você mesmo fazer as manutenções do seu carro, ou saber identificar o reparo que seu veículo precisa para levar ao especialista certo. Aqui você vai ter quase um manual de como analisar seu xodó! 

Manutenção de veículos: confira os artigos

Sedan compacto tem fama de robusto, mas problemas no motor 1.0 de três cilindros e no câmbio irritam os proprietários

O Renault Logan de segunda
geração foi lançado no Brasil em 2014 (como linha 2015) com visual atualizado e
mais equipado, mas ainda fabricado sobre a antiga plataforma B0 da geração
anterior. Apesar da renovação, o sedan manteve a proposta de carro espaçoso e
barato para competir contra o Chevrolet Prisma, Fiat Grand Siena, Ford Fiesta
Sedan, Hyundai HB20 e Volkswagen Voyage.
O Logan foi comercializado no
mercado nacional até a primeira metade de 2023, após a Renault anunciar que a
produção seria descontinuada em São José dos Pinhais (PR) para dar início à
nova estratégia focada em modelos mais rentáveis, como SUVs – entretanto, o
Logan segue disponível no configurador de veículos do site da Renault por haver
unidades do sedan nos estoques de concessionárias.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-hyundai-creta-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3336" target="_blank">Novo Hyundai Creta: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6567" target="_blank">Renault Kardian: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-march-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6374" target="_blank">Nissan March: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-golf-tsi-os-principais-problemas-segundo-os-donos/6175" target="_blank">Volkswagen Golf TSI: os principais problemas, segundo os donos</a></li></ul>
O Renault Logan sempre foi
conhecido pelo espaço interno generoso. Embora tenha dimensões externas de
sedan compacto (4,35 m de comprimento, 1,73 m de largura e 1,57 m de altura), o
modelo aproveita bem o entre-eixos de 2,63 metros para acomodar os ocupantes
com relativo conforto. O porta-malas, por sua vez, tem bons 510 litros de
capacidade.
A robustez mecânica é outro
atributo lembrado pelos donos do Renault Logan, que elogiam a confiabilidade
dos motores de quatro cilindros 1.0 de 80 cv e 1.6 de 106 cv, principalmente
quando o sedan é utilizado por motoristas por aplicativo e taxistas. 
<h2>Principais problemas do
Renault Logan</h2>
<h3>Defeitos no câmbio
automatizado Easy-R</h3>
O Renault Logan equipado com o
motor 1.6 chegou a ser vendido com o câmbio automatizado Easy-R, oferecido como
opcional. O sedan equipado com essa transmissão não vendeu muitas unidades, mas
ainda gera reclamações por parte dos proprietários, que se queixam de trancos e
mau funcionamento do sistema.
“Sou proprietário de um Logan
Exclusive Easy-R adquirido 0Km em 2015. Todas as revisões realizadas na rede de
Concessionárias Credenciadas. Hoje o carro está com apenas 72.000 Km e passou a
apresentar problemas, possivelmente no câmbio automatizado. Segundo uma das
Concessionárias seria um problema no módulo atuador da embreagem que ficaria em
torno de R$ 15.000,00 para manutenção, entretanto a Concessionária reiniciou o
sistema e o veículo ficou alguns meses sem apresentar problemas”, relata o
cliente Márcio, de Brasília (DF), no site Reclame Aqui.
Relatos: <a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/problemas-no-cambio-easy-r__w6wJrd91qYZ4sLF/" target="_blank">caso
1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/acabou-a-garantia-vende-senao_GC0_K3ZbENunQgD4/" target="_blank">caso
2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/embreagem-com-defeito_6AYNE8OupdO8cyI3/" target="_blank">caso
3</a><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408012182" width="250px">
<h3>Mancal do motor 1.0 de três
cilindros</h3>
Em 2019, o Logan passou por uma
reestilização, sendo atualizado com faróis com luzes diurnas em LED, nova grade
e para-choque redesenhado. O interior recebeu discretas melhorias no acabamento
e uma central multimídia atualizada.&nbsp;Todas as versões do sedan passaram a
ser equipadas de série com airbags laterais, enquanto as variantes com motor
1.6 ganharam&nbsp;controles de estabilidade e tração.
Os motores de quatro cilindros
foram substituídos por propulsores mais modernos da família SCe. O novo 1.0 de
três cilindros passava a entregar 82 cv (2 cv a mais que o antecessor),
prometendo consumo de combustível bem inferior.
O novo 1.6 de quatro cilindros
contava com cabeçote de 16 válvulas ante o de apenas 8 válvulas anterior. A
potência foi elevada para 118 cv.
Mas as reclamações mais
recorrentes são por problemas no 1.0. Donos do sedan relatam no Reclame Aqui
defeitos no mancal do comando de válvulas: “Tenho um Logan 1.0 3 cilindros 12v
2019/20. Tem um barulho no motor (sic), foi constatado folga no mancal do
comando de válvulas. Já procurei no Brasil todo e não encontrei. Parece que a
única solução é comprar um cabeçote novo. Isso é simplesmente uma aberração. Um
carro relativamente novo não uma peça de reposição. Absurdo total. Espero uma
solução Renault para que não precise entrar com processo judicial”, conta o
consumidor Joenilton, de São Paulo (SP).
Relatos<a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/mancal-do-comando-de-valvulas_ijltBufV17GEtTxm/" target="_blank">:
caso 1</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/renault-logan-2019-sem-peca-de-reposicao-mancal_uR68KaHWYH3Ajbm5/" target="_blank">caso
2</a>, <a href="https://www.reclameaqui.com.br/renault/insatisfacao-com-o-produto_D7V80gL1nicQHtAs/" target="_blank">caso
3</a><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> 
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Renault Logan (2ª geração): os principais problemas, segundo os donos

Aqui você verá tudo sobre motos, carros, caminhões, ônibus e curiosidades do mundo das rodas. Clica aí!

Notícias automotivas: fique por dentro das novidades

Circuito é conhecido por ser uma corrida noturna de difícil ultrapassagem

Neste fim de semana
ocorre mais uma etapa do circuito mundial de Fórmula 1. Dessa vez, as equipes vão
para a Ásia, mais precisamente Singapura. Além da dificuldade de ultrapassagem,
algo marcante dessa corrida é o fato dela ser noturna.
Para o brasileiro fã de
Fórmula 1, o GP de Singapura não tende a remeter boas lembranças,
principalmente pelo caso GP de 2008, onde tivemos a falha da Ferrari no
abastecimento do Felipe Massa. Junto disso, o caso Singapura Gate, que provou
que o piloto da Renault, na época, Nelsinho Piqué, bateu de propósito para
favorecer o companheiro Fernando Alonso, que saiu vencedor da corrida.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-abel-ferreira-do-palmeiras-nao-quer-carro-eletrico-da-byd/4446" target="_blank">Por que Abel Ferreira, do Palmeiras, não quer carro elétrico da BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-nsx-de-senna-esta-a-venda-e-custa-o-equivalente-a-50-fiat-mobi/4562" target="_blank">Honda NSX de Senna está à venda e custa o equivalente a 50 Fiat Mobi</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stock-car-anuncia-a-chegada-de-mitsubishi-na-categoria-para-2025/4537" target="_blank">Stock Car anuncia a chegada de Mitsubishi na categoria para 2025</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ducati-lanca-serie-limitada-da-monster-com-pintura-do-senna/4726" target="_blank">Ducati lança série limitada da Monster com pintura do Senna</a></li></ul>
Deixando as magoas para
trás e falando um pouco sobre o campeonato, a lógica que a Mobiauto havia
informado no último sábado se seguiu, e a McLaren assumiu a liderança na
disputa da briga dos construtores pela primeira vez no ano.
Já no campeonato de
pilotos, Max Verstappen segue na frente com boa vantagem, mas vê sua diferença
para Lando Norris diminuindo a cada corrida, o que nos leva a crer que a
disputa pelo título ficará viva até o fim da temporada.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407955821" width="250px">
Para a corrida teremos
novidades nos carros da RB Visa Chash App, McLaren e Mercedes, já que as três equipes
levaram uma pintura especial para o grande prêmio. A primeira terá o estilo
“Jeans”, onde partes do carro remetem ao tecido. 
Já a McLaren terá uma
homenagem aos anos gloriosos da equipe com uma pintura remetendo a McLaren MP4
que ficou nas pistas entre 1981 e 1996. Já a Mercedes terá uma cor verde para a
corrida, muito semelhante com o tom encontrado na Aston Martin, o que poderá
causar confusão para o espectador que não estiver informado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407956071" width="250px">
Contudo, não somente os
carros receberam novidades, como também a pista, já que para a corrida desse
ano, foi instalada uma nova zona de DRS, sendo agora quatro no total, confira
abaixo os horários do fim de semana:
Sábado, 21 de setembro
<ul><li>9h30 -
Classificação (Band, Bandsports, Band.com.br e Bandplay)</li></ul>
Domingo, 22 de setembro
<ul><li>8h30 -
Corrida (Band, Band.com.br, Bandplay, Rádio Bandeirantes e Bandnews FM)</li></ul><a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/myuTzo0Sf0o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GP de Singapura da Fórmula 1: veja quando e onde assistir

Aqui você terá acesso a opinião de especialistas sobre os principais lançamentos de carros, motos, caminhões e qualquer outro veículo que tenha rodas!

Avaliação de avaliação: leia todos os artigos

Minivan ganhou estilo SUV, mas mantém receita básica para seguir trilha de sucesso

A
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/spin/2025" target="_blank">Chevrolet Spin 2025</a> foi lançada no primeiro semestre deste ano com uma boa
repaginada visual, sendo na verdade a maior que a minivan recebeu desde que foi
lançada no Brasil, há 12 anos. Já até a comparamos com o <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3-aircross/2025" target="_blank">Citroën C3 Aircross</a>
para ver quem se dava melhor no embate, algo que você pode conferir neste link.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-lt-2025-testamos-o-consumo-do-hatch-compacto/6564" target="_blank">Chevrolet Onix LT 2025: testamos o consumo do hatch compacto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-premier-2025-detalhes-da-versao-mais-completa-em-21-fotos/4391" target="_blank">Chevrolet Spin Premier 2025: detalhes da versão mais completa em 21 fotos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-spin-2025-tem-truque-do-c3-aircross-nos-farois/4376" target="_blank">Nova Chevrolet Spin 2025 tem truque do C3 Aircross nos faróis</a></li></ul>
Agora
é a hora de avaliarmos a nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/spin/2025/premier-1-8-aut" target="_blank">Chevrolet Spin Premier 2025</a> em detalhes para
saber se ela é a melhor opção de carro de sete lugares no mercado atual, que
cada vez mais ganha mais concorrentes. Não minivans em si, como a própria Spin,
mas SUVs como o próprio Citroën C3 Aircross e outros modelos num segmento
acima, como<a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8-pro/2024" target="_blank"> Caoa Chery Tiggo 8 Pro</a>, por exemplo.
Confira
agora mais detalhes da Spin Premier 2025, versão topo de linha da minivan, que passou
por uma grande reestilização, além de ganhar mais equipamentos e melhorar seu
acabamento. Ela apresenta muitos pontos positivos, mas também alguns em que
podia melhorar. Veja adiante em nossa avaliação.
<h2>Chevrolet Spin Premier
2025 – Pontos positivos</h2>
<h3>Suspensão</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408056302" width="250px">
Com
quase 100 anos de presença no mercado brasileiro (algo que será completado no
ano que vem), a General Motors conta com uma das engenharias mais competentes
do mercado quando o assunto é calibração de suspensão. Prova disso é que a
Chevrolet Spin mantém essa qualidade e equilibra muito bem a receita de maciez
e dirigibilidade. 
Em
buracos e valetas a minivan não transmite batidas secas e nem chacoalha acima
do previsto, enquanto em velocidades mais altas no uso em rodovias ela transmite
segurança e ainda contorna muito bem curvas para um veículo familiar, até mesmo
aquelas mais fechadas. O aumento das bitolas e os novos amortecedores e molas
certamente contribuíram também para uma evolução em dirigibilidade na minivan. 
<h3>Painel digital</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408055123" width="250px">
Uma
das grandes adições para a nova Chevrolet Spin 2025 foi a chegada de um painel
de instrumentos digital de 7 polegadas, fazendo da Spin o primeiro veículo da
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet</a> fabricado no Brasil a ter tal recurso – que chegou depois na S10 e no
Trailblazer. É verdade que os gráficos não são lá muito inspirados, mas contam
com diversos recursos e um bom índice de personalização de informações. É
possível adicionar dados de consumo, trajeto, temperatura do líquido de
arrefecimento e e até detalhes da tensão da bateria e vida útil do óleo. 
<h3>Espaço interno</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408056355" width="250px">
Sem
dúvidas um dos principais pontos fortes da nova Spin 2025 continua sendo o
espaço interno. Embora pudesse ser melhor se o painel não fosse tão
proeminente, o espaço da cabine é destaque. Traz amplo espaço para as três
fileiras de assentos, com destaque que a segunda fileira de bancos pode ser
ajustada por meio de um trilho para poder ampliar a área para quem se senta nos
últimos dois bancos. A largura também é convincente (que atinge diretamente o
espaço para ombros), enquanto o túnel central não atrapalha muito o terceiro
passageiro da segunda fileira. É uma bela receita de carro familiar, não à toa
permanece entre nós há doze anos, sendo ainda a Spin a queridinha entre
taxistas e motoristas de aplicativo.
<h3>Acabamento</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408055544" width="250px">
Algo
que evoluiu consideravelmente na nova Spin 2025, sobretudo na versão topo de
linha Premier avaliada, foi o acabamento. A minivan continua a utilizar
plástico em boa parte da cabine, mas agora seção central do painel traz
acabamento em cinza brilhante e um novo nicho bem emborrachado à direita para
colocar objetos, enquanto os painéis das portas ganharam também novos nichos e
material suave ao toque. O volante vindo do <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2025" target="_blank">Onix </a>tem costuras em laranja e
ajudou a melhorar a impressão visual acerca do interior da minivan, que soma
ainda novos bancos com nova densidade de espuma e revestimento em couro azulado
com acabamento perfurado na parte central. 
<h3>Câmbio</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408055644" width="250px">
É
verdade que o motor 1.8 aspirado da GM, que tem raízes na famosa Família I, não
é sinônimo de forte desempenho, embora cumpra até que razoavelmente seu papel.
O destaque mesmo é o câmbio automático de seis marchas, que sem dúvidas faz uma
parceria elogiável com o 1.8 SPE/4 ECO. As trocas dessa transmissão são muito
suaves e aproveitam bem a força do propulsor aspirado de 111 cv, principalmente
na rodagem na cidade. A figura muda quando se dirige na rodovia, cenário em que
a minivan acaba penando mais, algo que vamos explicar mais adiante.
<h3>Consumo</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408056138" width="250px">
Um
dos pontos que mais se destacaram na Chevrolet Spin é o consumo, que certamente
consegue alcançar as médias oficiais do Inmetro – e até mesmo superá-las. Nas
médias do Inmetro a minivan faz 7,4 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada com
etanol, mas com gasolina esses números são obviamente melhores e compensam mais
na hora de abastecer, já que sobem para 10,5 km/l e 13,4 km/l, respectivamente.
No uso urbano, foi possível registrar média de 11,2 km/l com a Spin,
logicamente sempre com aquele “pé leve” no pedal da direita. 
Ela
se saiu melhor até no comparativo com o C3 Aircross que publicamos em abril,
provando ter a vantagem da capacidade volumétrica pelo motor 1.8 aspirado, que
deixa o carro mais “elástico” para rodar na estrada, mesmo que tenha menos
torque. 
<h3>Confiabilidade</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408056419" width="250px">
O
motor 1.8 aspirado da Spin pode desagradar a turma de fãs de motores
turbinados, mas ele traz uma vantagem inegável por estar tantos anos no
mercado: confiabilidade. Não há defeitos crônicos nesta motorização, sem contar
que sua simplicidade mecânica o faz dele como um verdadeiro “tanque de guerra”,
sendo um dos motivos por ser a preferida nas praças Brasil afora. A conta na
hora da manutenção e no gasto com óleo também favorece. 
<h2>Chevrolet Spin Premier –
Pontos negativos</h2>
<h3>Fôlego</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408056677" width="250px">
Equipada
com motor 1.8 aspirado flex de até 111 cv de potência e 17,7 kgfm de torque, a
nova Spin está desde o início com o mesmo propulsor. É verdade que ele fica
devendo em desempenho para os concorrentes com motor turbinado, como o C3
Aircross com seus 130 cv e 20,4 kgfm, mas a Chevrolet garante que o 1.8 foi
mantido graças as clínicas feitas no desenvolvimento da atual Spin.
Isso
posto, vale dizer que a falta de fôlego da Spin não é sentida com o carro vazio
na cidade, onde ela tem até certa agilidade, mas sim no uso em rodovias. Com o
carro carregado com sete pessoas, ela demora para fazer uma ultrapassagem,
exigindo assim melhor análise dessas situações para fazê-la. Caso tenha que
fazer a ultrapassagem, a redução no câmbio será feita e o motor 1.8 vai gritar
alto e invadir a cabine, não tem jeito. O torque máximo vem em 2.600 rpm, uma
faixa até boa para um carro aspirado, mas a Spin pesa 1.292 kg vazia em ordem
de marcha e pode chegar a 1.805 kg com ela cheia até a carga útil máxima, que é
de 515 kg. 
<h3>Apoio de braço central</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408056995" width="250px">
Apesar
de ter sido uma boa ideia colocar um apoio de braço central na nova Spin 2025,
recurso também que faz a função de porta-objetos, ele não parece ter sido muito
bem encaixado por ali. Isso porque o descansa braço não é firme, já que fica
meio que se movimentando quando você se apoia por ali. Ele fica encaixado entre
os bancos dianteiros, sendo razoavelmente estreito e por isso mesmo não parece
ter uma boa fixação. É um recurso bem útil e que dá mais conforto para o
motorista em longas viagens, principalmente, mas que poderia ter sido melhor
aproveitado. 
<h3>Visual</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408057027" width="250px">
A
reestilização da Chevrolet Spin foi mais do que necessária e design é uma
questão um tanto subjetiva para se avaliar. É verdade que a minivan deveria ser
atualizada o quanto antes, pois fazia anos que ela não trazia novidades, mas a
frente com faróis divididos à lá <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/montana/2025" target="_blank">Montana </a>não parece ter combinado com o
restante da carroceria da minivan, sobretudo na região lateral, onde a minivan
mantém sua herança com a década passada. Em suma, a atualização na traseira foi
bem mais feliz que o restante.
<h2>Chevrolet Spin Premier
2025 – Ficha técnica</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408057168" width="250px">
Motor:
1.8, dianteiro, quatro cilindros em linha, 8V, flex, injeção elétrônica de
combustível
Potência:
106/111 cv (G/E) a 2800 e 2600 rpm
Torque:
16,8 kgfm (gasolina); 17,7 kgfm (etanol)
Peso/potência:
11,27 kg/cv
Peso/torque:&nbsp; 70,7 kg/kgfm
Câmbio:
automático de seis velocidades
Tração:
4x2 dianteira
0
a 100 km/h: 11 segundos (E) / 11,2 segundos (G)
Velocidade
máxima: 170 km/h 
Consumo
(Inmetro): 
Urbano:
10,5 km/l (gasolina) / 7,4 km/l (etanol)
Estrada:
13,4 km/l (gasolina) / 9,3 km/l (etanol) 
Dimensões:
4.420 mm de comprimento; 2.620 mm de entre-eixos; 1.953 mm de largura; 1.678 mm
de altura; 553 litros de porta-malas com terceira fileira removida; 53 litros
de tanque de combustível; 1.292 kg de peso em ordem de marcha. 
Dados
técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão McPherson (dianteira) e eixo
de torção (traseira); freios a discos ventilados (dianteira) e tambores
(traseira); diâmetro de giro, 10,8 m; coeficiente aerodinâmico, não informado;
vão livre do solo, 170mm; ângulo de ataque, 16,6°; ângulo de saída, 24º; ângulo
de transposição de rampas, não divulgado; pneus, 205/60 R16.
<h2>Chevrolet Spin Premier 2025
– Lista de equipamentos</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408057305" width="250px">
<ul><li>Faróis
dianteiros em LEDs</li><li>Lanterna
em LEDs</li><li>Controle
eletrônico de estabilidade e de tração</li><li>Maçanetas
na cor do veículo</li><li>&nbsp;Rodas de aço de 15 polegadas</li><li>Ar-condicionado</li><li>Painel
de instrumentos digital de 8 polegadas</li><li>Câmera
de ré</li><li>Trava
elétrica das portas com acionamento na chave</li><li>Banco
da segunda fileira bipartido e rebatível</li><li>Banco
do motorista com regulagem de altura</li><li>Central
multimídia Mylink de 11 polegadas</li><li>Câmbio
automático de seis marchas</li><li>Ar-condicionado
na segunda fileira</li><li>Piloto
automático</li><li>Transmissão
automática de 6 velocidades.</li><li>Todos
os equipamentos da LT automática, mais:</li><li>Sensor
de chuva com ajuste automático</li><li>Sensor
de estacionamento traseiro</li><li>Banco
da terceira fileira rebatível</li><li>Maçanetas
internas cromadas</li><li>Rodas
de alumínio de 16”</li><li>Volante
com revestimento premium</li><li>Ar-condicionado
digital automático</li><li>Acendimento
automático dos faróis</li><li>Alerta
de colisão frontal</li><li>Alerta
de saída de faixa, alerta de ponto cego</li><li>Frenagem
automática de emergência</li><li>Indicador
de distância do veículo a frente</li><li>Grade
com detalhes cromados, para-choques na cor do veículo</li><li>Rodas
de alumínio 16” com acabamento exclusivo em dois tons</li><li>Carregador
de celular por indução</li></ul>































<h2>Chevrolet Spin Premier 2025
– Vale a pena?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408057531" width="250px">
Com
doze anos de mercado, a Chevrolet Spin é praticamente a única com proposta de
minivan de custo mais acessível no Brasil, por mais que a sua própria
fabricante tenha começado a chamá-la de “SUV” nesta atual fase – questão de
marketing somente, sabemos, mas também para entrar na moda do segmento e ter
ainda maior alcance.
Isso
mostra que a fabricante acertou a receita neste tempo todo e se aproveitou da
letargia das concorrentes que até pouco tempo atrás não tinham proposta
semelhante, a exceção da Citroën com o C3 Aircross, que vem crescendo
lentamente nas vendas. Mas a receita de uma marca tradicional com rede de alta
capilaridade, motor aspirado com confiabilidade e bom pacote de
equipamentos/segurança nessa última atualização fizeram bem à Chevrolet Spin
que, provavelmente, deverá seguir na sua trilha de sucesso por bons longos
anos. <a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Avaliação: Chevrolet Spin Premier 2025 é a melhor opção de 7 lugares?

Nas colunas da Mobiauto você terá análises profundas sobre tecnologia, estratégias das marcas, produtos novos e muito mais! Fique ligado que tem muita coisa nova aqui.

Leia nossas colunas

Modelo parte e R$ 156,5 mil, é maior e mais bem equipado que um Corolla, traz direção inteligente da Huawei e tem consumo de eletricidade equivalente a 62 km/l

Homero Gottardello

O leitor mais antenado já percebeu que novas marcas chinesas
vêm pipocando, a grande maioria delas focadas nos EVs. Para quem não sabe, hoje
existem mais de 80 fabricantes de automóveis atrás da Grande Muralha, nada mal
para um país cuja indústria automotiva era 180 vezes menor que a brasileira, há
menos de 40 anos – nunca é demais lembrar que, em 1985, o Brasil produziu quase
um milhão de carros de passeio e comerciais leves, enquanto a produção chinesa
não passou de 5.200 veículos. 
A profusão de montadoras, na China, não faz mais do que
espelhar aquele que é, hoje, o maior mercado do mundo – quase duas vezes maior
que o norte-americano – e onde o estado é o maior indutor da economia.
Portanto, não é de se espantar que no país em que o comunismo gera mais
desenvolvimento que o neoliberalismo capitalista - aquele, que só conhecemos
pelo viés da colônia - são as marcas estatais que dão as cartas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-vai-duelar-com-sindicatos-para-economizar-r-60-bilhoes-ate-2026/6587" target="_blank">Volkswagen vai duelar com sindicatos para economizar R$ 60 bilhões até 2026</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/crise-volkswagen-cogita-fechar-fabricas/6514" target="_blank">Crise: Volkswagen cogita fechar fábricas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chery-eq7-pode-chegar-ao-brasil-como-tiggo-6-a-partir-de-r-240-mil/6487" target="_blank">Chery eQ7 pode chegar ao Brasil como ‘Tiggo 6’ a partir de R$ 240 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/uber-sem-motorista-pode-gerar-r-2-2-trilhoes-para-vw-ford-e-volvo/6441" target="_blank">Uber sem motorista pode gerar R$ 2,2 trilhões para VW, Ford e Volvo</a></li></ul>
A Deepal Automobile é, neste cenário, um bom exemplo e seu
novo sedã elétrico, o L07, a prova cabal do quanto nós andamos para trás nas
últimas décadas, aqui em Pindorama. O lançamento foi apresentado para o público
no final de agosto, durante o Salão do Automóvel de Chengdu, e suas vendas
começam na próxima semana. 
Trata-se do primeiro modelo de médio porte a ofertar o
Qiankun ADS SE, da Huawei, um sistema de direção inteligente que não deixa nada
a desejar ao AutoPilot, da Tesla, e que está ao alcance de quem desembolsar 200
mil yuans (o equivalente a R$ 156,5 mil) pelo L07.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408023638" width="250px">
Por falar em porte, o lançamento da Deepal tem 4,87 metros
de comprimento (24 cm maior que um Toyota Corolla), 1,89 m de largura (20 cm a
mais que o Toyota) e 1,48 m de altura (3 cm a mais que o Corolla, com uma
distância entre-eixos de 2,90 m – nesta medida, a vantagem sobre o sedã
nacional é de expressivos 20 cm.
 
Note, caro leitor, que uma marca da qual você nunca ouviu falar produz um EV
com perfil ‘fastback’ maior por dentro e por fora que um Corolla, cujo preço
básico é 5% menor que o da versão XEi 2.0 do Toyota, equipada com motor a
combustão interna – portanto, uma tecnologia que remonta ao século 19. Mas
sigamos!<h2>Até 705 km de alcance

</h2>O Deepal L07 chega em duas versões: Standard Range, equipada com um motor
elétrico de 258 cv (com torque instantâneo de 32,6 mkgf), capaz de acelerar de
0 a 100 km/h em 5,9 s e a atingir os 180 km/h de velocidade máxima; e Extended
Range, com motor elétrico de 218 cv e mesmo torque, porém tempo de aceleração,
6,9 s, mais lento.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408024000" width="250px">
As diferenças se devem ao fato de a versão Standard Range,
mais potente, trazer pacote de baterias de 58,1 kWh que garante alcance de 515
quilômetros, contra 705 km na versão Extended Range – que tem pacote de
baterias maior, com 79,9 kWh de capacidade. Comparado à versão EXi 2.0 do
Corolla brasileiro, cuja autonomia varia de 430 a 745 km, o L07 tem um custo
por quilômetro rodado que chega a ser sete vezes menor. 

Na ponta do lápis, o consumo de eletricidade do L07 equivale a 62,8 km/l,
enquanto o Corolla XEi 2.0 oscila entre 8,6 km/l e 14,9 km/l, dependendo do
ciclo e do combustível (gasolina ou etanol). Traduzindo e tomando por base a
média nacional para o preço do litro de gasolina (R$ 6,09), divulgado pela
Petrobras para o período de 1º a 7 de setembro, o quilômetro rodado com o
lançamento da Deepal sai por R$ 0,09 (nove centavos), contra R$ 0,49 (quarenta
e nove centavos) do Toyota.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408018259" width="250px">
E se o leitor pensou na versão Altis Hybrid 1.8 do Corolla,
é bom reconsiderar, porque o custo do quilômetro rodado com ele jamais será
inferior a R$ 0,33 (trinta e três centavos) e isso de acordo com a própria
Toyota.

Em termos de espaço interno, conforto e conteúdo, não há como comparar o novo
‘fastback’ com o sedã predileto dos tiozões brasileiros, mas o mais inusitado
vem agora: é que o preço digno do mais capitalista dos mercados esconde, na
verdade, um produto estatal. 
A Deepal é uma submarca da Changan, de propriedade do
governo chinês, e o L07, um automóvel pensado para o proletariado de lá. Vendo
este tipo de comunismo, dá até inveja dos “camaradas” de lá...Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/myuTzo0Sf0o?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Deepal L07 é Fastback chinês com até 705 km de autonomia 

Picape intermediária se prepara para a chegada de VW Tarok e modelos de Toyota, Nissan e Renault

Flagras e segredos

A Chevrolet Montana chegou há pouco tempo, é verdade, mas
dentro do centro de engenharia da marca americana aqui no Brasil já começaram
as movimentações para que a picape receba um novo visual nos próximos anos. A
ideia é tê-la renovada para enfrentar as concorrentes que vão chegar ao
mercado.
Fontes próximas à marca contaram à Mobiauto que a Chevrolet já
trabalha em um novo visual para a Montana. Vale lembrar que o modelo foi
apresentado em 2023, como um SUV de caçamba, tendo cinco versões disponíveis
(MT, LT, LTZ, Premier e RS).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-chevrolet-montana-rs-pede-para-ser-sua-primeira-picape/4095" target="_blank">Avaliação: Chevrolet Montana RS pede para ser sua primeira picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4825" target="_blank">Chevrolet Montana e Renault Oroch duelam em 10 quesitos com nota</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4825" target="_blank">Nova Chevrolet Montana: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-chevrolet-montana-e-picape-que-tambem-quer-ser-suv-e-ate-sedan/2399" target="_blank">Nova Chevrolet Montana é picape que também quer ser SUV e até sedan</a></li></ul>
A engenharia da Chevrolet trabalha com o projeto para daqui
três anos, em um primeiro momento. Esse geralmente é o tempo usado internamente
para construção de um novo produto. De acordo com a mesma fonte, a ideia da
marca é reduzir esse tempo para renovação de produtos e a parceria feita com a
Hyundai, anunciada nesta semana, é fundamental para isso.
Voltando a falar da atualização da Montana, isso deve
acontecer, de fato, em 2027 – levando em consideração o tempo médio de três
anos para atualização. E este será o ano da enxurrada de picapes intermediárias
em nosso mercado.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407548217" width="250px">
Além da nova geração da Fiat Toro, teremos os lançamentos da
picape do Nissan Kicks, da nova Renault Niágara, da nova VW Tarok e da picape
do Corolla Cross. Todas elas terão basicamente as mesmas dimensões e vão atuar
em faixas de preços parecidas, sendo construídas em estrutura monobloco.
Quanto ao visual, difícil adivinhar algo que acontecerá em
três anos. Mas o Blazer elétrico é a melhor referência sobre o futuro do design
da Chevrolet no mundo, e também no Brasil. Ou seja, visuais minimalistas e
agressivos, com linhas robustas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407550296" width="250px">
A motorização, claro, deve se manter. Estamos falando de um
1.2 turbo flex que rende até 133 cv de potência e 21,4 kgfm de torque. As
opções são de câmbio manual e automático de seis marchas. A expectativa é de
que a Montana já tenha um conjunto híbrido, seja micro ou mais robusto. Essa
aplicação deve ser vista primeiro no Chevrolet&nbsp;
Tracker, e depois chegará à picape.
&nbsp;Projeção: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">KDesingAG</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/fwBnuaIgsBA?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Segredo: Chevrolet Montana terá novo visual contra futuras rivais

A oportunidade é por tempo limitado e prevê algumas condições para o pagamento integral

Para quem estava pensando em trocar seu seminovo por um
carro elétrico ou híbrido, a GWM criou uma campanha. Funciona assim, a
montadora chinesa vai pagar 100% da tabela Fipe na troca por qualquer versão
GWM Ora 03 ou pelo Haval H6 GT. O prazo para o fim da oferta é para o próximo
domingo (22).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-ora-03-skin-detalhes-da-versao-em-24-fotos-exclusivas/6170" target="_blank">GWM Ora 03 Skin: detalhes da versão em 24 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gwm-wey-07-e-confirmado-no-brasil-e-tem-mais-torque-que-caminhao/6324" target="_blank">Novo GWM Wey 07 é confirmado no Brasil e tem mais torque que caminhão</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vale-a-pena-comprar-um-gwm-veja-pros-e-contras-da-marca/3478" target="_blank">Vale a pena comprar um GWM? Veja prós e contras da marca</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-30-fotos-exclusivas-das-versoes-phev34-e-gt/4561" target="_blank">GWM Haval H6: 30 fotos exclusivas das versões PHEV34 e GT</a></li></ul>
Cabe ressaltar que a oferta engloba todas as 73
concessionárias da GWM no Brasil. No entanto, para poder aproveitara
oportunidade, o veículo usado na troca precisa seguir as seguintes condições:
<ul><li>Fabricação nacional;</li><li>Ano/modelo a partir de 2021;</li><li>Máximo 10.000 km rodados por ano;</li><li>Boas condições; </li><li>Pintura original;</li><li>Sem avarias e/ou problemas mecânicos;</li><li>Com todas as revisões de fábrica. </li></ul>






Além dessas condições, a GWM obriga que para o pagamento
total do usado, os interessados ainda precisam seguir outras condições
específicas, as quais estão descritas no site da marca.
Ao procurar pelas tais “condições específicas” na primeira
página do site da Marca, nossa reportagem não encontrou de forma clara as tais
exigências. No entanto, a questão da fabricação nacional já espanta clientes da
principal concorrente direta, a também chinesa BYD.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/349403826" alt="" width="300px">
Além disso, clientes com veículos premium de entrada, como
Volvo XC40 ou Mercedes-Benz Classe A, não poderiam participar da oferta caso se
interessem por um Haval H6 GT, por exemplo. 
Para além da oferta, a GWM continua com seu programa de
recompra garantida. Isso compreende a recompra de um modelo GWM por 80 % da
Tabela Fipe pela montadora. Também permanece o licenciamento grátis para os
compradores e um wallbox de 7 KW da marca na compra de um híbrido plug-in.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/383516730" alt="" width="300px">
O Ora 03 GT também é ofertado com o seguro gratuito por um
ano. Porém, esse ganho não vem sem o comprador dispensar a taxa zero em caso de
financiamento.
A montadora chinesa ainda oferta 8 anos de garantia de
fábrica ou 200.000 km para baterias. Somam-se a esses benefícios:
<ul><li>Tag GWM/Veloe por um ano para pedágios e cancelas de
estacionamento</li><li>2 anos do seu Pacote Tranquilidade, que consiste em um
carregador portátil de 3,6 kW para tomadas 220V</li><li>A Proteção Total de dois anos para a bateria em caso de
danos físicos ou elétricos</li></ul>&nbsp;<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/CiiQARESoUc?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GWM promete 100% da tabela Fipe na troca por Ora 03 ou H6 GT, mas exclui BYD

Peugeot revoluciona completamente seu SUV e parte para cima do líder do segmento 

O Peugeot 2008 passou anos no ostracismo. Vendido na
primeira geração até o mês passado, o SUV francês nunca chegou a ser um
sucesso. Vale lembrar que foram 10 anos desde a apresentação em 2013, além de
nove anos de venda, uma vez que chegou às lojas em 2015. 
Porém, com o advento da Stellantis, a Peugeot finalmente
pôde dar atenção ao principal segmento do mercado. E trouxe ao Brasil a segunda
geração do 2008, que está à venda na Europa desde 2019. Agora, com o facelift
recente por lá, a marca aproveitou para lançar o modelo no Brasil com motor a
combustão – tivemos por aqui o E-2008 representando a segunda geração.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/peugeot-2008-2025-precos-itens-de-serie-e-diferenca-entre-versoes/6307" target="_blank">Peugeot 2008 2025: preços, itens de série e diferença entre versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-2025-concessionarias-ja-estipulam-precos-do-suv/6211" target="_blank">Novo Peugeot 2008 2025: concessionárias já estipulam preços do SUV</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-faz-sucesso-e-ja-tem-fila-de-dois-meses/6539" target="_blank">Novo Peugeot 2008 faz sucesso e já tem fila de dois meses</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-peugeot-2008-confirma-versao-inedita-gt-com-motor-de-fiat-pulse/6088" target="_blank">Novo Peugeot 2008 confirma versão inédita GT com motor&nbsp;de Fiat&nbsp;Pulse</a></li></ul>
Do outro lado deste embate, o Volkswagen T-Cross. Lançado no
Brasil em 2019, o modelo é atualmente o líder de vendas. Esse ano o SUV recebeu
uma importante renovação, mas deixou de lado a versão de entrada, a Sense,
justamente a que fará parte deste comparativo. 
Qual será o melhor negócio para você? Colocamos lado a lado
o Peugeot 2008 Active e o Volkswagen T-Cross Sense, confira abaixo. 
<h2>Peugeot
2008 Active x VW T-Cross Sense – Preço </h2>
Nesse ponto não há muito o que dizer. Os dois custam R$
119.990. Aliás, o VW T-Cross é R$ 100 mais barato, mas tira equipamentos com
central multimídia, câmera de ré e sensores de estacionamento dianteiro e
traseiro, que são oferecidos pelos R$ 100 em um pacote opcional, portanto,
consideremos o preço cheio.
Já o Peugeot 2008 subirá para R$ 129.990, mas a marca
garantiu a oferta de lançamento até o final de setembro. Sem falar que, depois
da formação da Stellantis, a Peugeot se tornou bem mais agressiva em preços. O
exemplo é o 208 pré-facelift, apesar da versão Like ser tabelada em R$ 91 mil,
era comum as concessionárias promoverem ofertas abaixo dos R$ 80 mil. 
Portanto, neste ponto, ao menos até o final do mês, tudo
empatado entre 2008 e T-Cross. 
<h2>&nbsp;Peugeot 2008
Active x VW T-Cross Sense – Desempenho</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407998749" width="250px">
Se você está pensando em desempatar pelo desempenho, sinto
muito, vai continuar em dúvida. Começando pelo novato, ele usa um motor 1.0
turbo de 130 cv e 20,4 kgfm de torque, enquanto o câmbio é automático do tipo
CVT com simulação de sete marchas. 
O Volkswagen T-Cross também usa um motor 1.0 turbo, mas com
rendimento máximo de 128 cv e 20,4 kgfm de torque. Neste caso, o câmbio é
automático com conversor de torque e seis marchas. 
Os números dos motores já são próximos e o 0 a 100 km/h
reforça isso. Ambos possuem a arrancada declarada em 10,1 segundos pelas suas
fabricantes. No uso diário, o Peugeot tem uma ligeira e quase imperceptível
vantagem pela entrega do torque máximo mais cedo, para ser exato, 1.750 rpm
para o Peugeot e 2.000 rpm para o T-Cross.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407998849" width="250px">
No entanto, como falamos, isso é quase imperceptível. O que
talvez te fruste um pouco é que, apesar de bem calibrado, o Peugeot 2008
utiliza um câmbio CVT, ou seja, não tem marchas e apenas simula a troca de
marchas, o que desagrada muitos motoristas. 
Em geral, o câmbio do tipo CVT tem dificuldades em
acelerações repentinas, não que o carro não irá acelerar, mas o giro subirá
consideravelmente a simulação das marchas, que serve justamente para reduzir o
giro, ficará mais confusa, elevando o barulho do motor no interior do veículo. 
E se você esperava um carro mais econômico por conta do CVT,
não será dessa vez. O consumo dos dois carros é praticamente o mesmo. O Peugeot
2008 faz 8,6 km/l na cidade com etanol e 12,3 km/l com gasolina, no mesmo
cenário, o T-Cross faz 8,2 km/l e 12,3 km/l, respectivamente. Em rodovias, o
cenário se inverte, o 2008 faz 9,8 km/l com etanol e 13,7 km/l com gasolina, já
o VW rende 10,1 km/l e 14,3 km/l, respectivamente. 
<h2>Peugeot 2008 Active x VW T-Cross Sense – Experiência ao
volante</h2>
Apesar de dividirem a categoria, há elementos bem diferentes
no que diz respeito ao comportamento ao rodar. O Peugeot 2008 chega ao Brasil
com um ajuste mais voltado ao conforto, ainda que a marca seja conhecida por
suspensões mais firmes e voltadas para a dirigibilidade. 
Obviamente não chega a atrapalhar estabilidade ou a
experiência ao volante, mas é mais fácil sentir a carroceria se apoiando nos
braços da suspensão. De maneira geral, vai agradar quem procura um carro mais
confortável e com melhor filtragem dos buracos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407999982" width="250px">
A experiência ao volante no 2008 é bem peculiar, uma vez que
ele adota o sistema iCockpit, que eleva características de ergonomia. O volante
tem aro menor e o painel, que é digital de série, é visto por cima do volante.
Já a central e os demais comandos são inclinados para o motorista, o que
facilita o uso.
Algo que pode irritar o comprador é o comando do
ar-condicionado. Independentemente da configuração comprada, o ar-condicionado
é digital e todos os comandos estão na central multimídia, o que dá mais
trabalho e pode gerar distrações.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407999185" width="250px">
Já no T-Cross, o acerto de suspensão privilegia um pouco
mais a dirigibilidade, ao menos em relação ao 2008. Claro, como estamos falando
de SUVs sem qualquer vocação esportiva, não chega a ser uma suspensão firme,
mas a carroceria deita menos em seus apoios do que o Peugeot. 
No que diz respeito a ergonomia, o T-Cross é mais
tradicional. O volante tem o aro convencional, mas o painel é analógico. A
central, que é opcional, tem uma tela consideravelmente menor, mas os comandos
de ar-condicionado são físicos.
<h2>Peugeot 2008 Active x VW T-Cross Sense – Espaço e acabamento</h2>
Nesses dois quesitos que fazem parte da experiência a bordo
dos veículos também não há muita discussão. Em termos de espaço, o Volkswagen
T-Cross atende melhor o consumidor que precisa do SUV como o carro da família
ou tenha filhos, por exemplo. 
Isso fica mais claro quando olhamos para as medidas. O VW
T-Cross é consideravelmente menor, são 4.199 mm de comprimento contra 4.309 mm do
Peugeot, mas a ordem se inverte quando falamos do entre-eixos, que é a medida
que diz respeito ao espaço interno.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407998265" width="250px">
São 2.612 mm do Peugeot contra 2.651 mm do T-Cross, além
disso, a inclinação do banco, graças à altura dos carros, aumenta a sensação de
espaço no Volkswagen. As medidas de largura e espaço são parecidas, apesar dos
perfis diferentes. O porta-malas de ambos são bem parecidos, ambos na casa dos
370 litros.
Por outro lado, o jogo vira no que diz respeito ao
acabamento. A Peugeot oferta diversos materiais, ainda que plástico rígido, mas
com várias texturas e um melhor aspecto geral. No painel das portas há couro,
por exemplo. 
O Volkswagen T-Cross 2025 ganhou uma leve melhoria com
aplicação de vinil no painel e nas portas, mas isso não se estendeu ao T-Cross
Sense. A configuração segue com o acabamento simplório que foi duramente
criticado desde o lançamento. 
<h2>Peugeot 2008 Active x VW T-Cross Sense – Equipamentos</h2>
Até aqui vemos que esse duelo está bem equilibrado. O preço
é o mesmo, o desempenho é muito próximo, o T-Cross ganha em espaço e o 2008 tem
acabamento melhor. No entanto, tudo vai mudar aqui. 
Pelos quase R$ 120 mil pedidos em ambos, que é o padrão dos
SUVs de entrada, é muito importante ter em mente o que cada um vai entregar em
termos de equipamentos. E nesse caso o Peugeot 2008 se destaca.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408004093" width="250px">
Ambos possuem o básico: controles de tração e estabilidade, luz
diurna em LED, ar-condicionado (digital e automático no Peugeot), acendimento
automático dos faróis, direção elétrica, vidros elétricos, retrovisores com ajustes
elétricos e central multimídia com Apple CarPlay, Android Auto (conexão sem fio
no 2008) e câmera de ré (com função 180º graus no francês). Outro item em comum
são as lanternas de LED.
Como itens exclusivos, o Volkswagen T-Cross tem seis
airbags, enquanto o 2008 tem apenas quatro bolsas de ar. Além disso, há
start-stop, ajuste de altura do cinto de segurança e sensor de estacionamento
dianteiro.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/408005544" width="250px">
O Peugeot dá o troco com rodas de liga leve de 17 polegadas,
enquanto o T-Cross tem rodas de aço de 16 polegadas com calota. Outro grande
destaque está no interior, já que o 2008 tem painel de instrumentos digital,
além de uma central multimídia de 10 polegadas contra apenas sete do VW. 
Por fim, o francês ainda tem sensor de chuva, quatro tomadas
USB (duas do tipo A e duas do tipo C) contra apenas duas do T-Cross (ambas do
tipo A), apoio de braço dianteiro e faróis em LED. 
<h2>Peugeot 2008 Active 2025 – Itens de série</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407998448" width="250px">
<ul><li>Faróis de LED com piscas halógenos</li><li>Lanternas de LED com efeito tridimensional</li><li>Luzes diurnas de LED verticais</li><li>Rodas de liga-leve de 17 polegadas</li><li>Grade com acabamento preto brilhante</li><li>Volante multifuncional com revestimento de couro e ajustes
de altura e profundidade</li><li>Bancos de tecido e couro, com ajuste de altura para o
motorista</li><li>4 airbags (2 frontais e 2 laterais)</li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro</li><li>Cinto de segurança automático de três pontos para o banco
traseiro central e laterais</li><li>Controle eletrônico de estabilidade e tração</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Controle de cruzeiro com limitador de velocidade</li><li>Alarme perimétrico</li><li>Painel de instrumentos digital (2D)</li><li>Acendimento automático dos faróis</li><li>Sensor de chuva</li><li>Direção elétrica</li><li>Câmera de ré</li><li>Sensor de estacionamento traseiro</li><li>Ar-condicionado digital automático de 1 zona</li><li>Freio de estacionamento eletrônico</li><li>Apoio de braço dianteiro</li><li>Multimídia com tela de 10" e espelhamento sem fios</li><li>4 tomadas USB (1 USB-C dianteira, 1 USB-A dianteira e 2
USB-A traseiras)</li><li>6 alto-falantes</li></ul>

























<h2>Volkswagen T-Cross Sense 2024 – Itens de série</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407998542" width="250px">
<ul><li>6 airbags</li><li>Apoios de cabeça no banco traseiro</li><li>Cinto de segurança automático de três pontos para o banco
traseiro central e laterais</li><li>Controle eletrônico de estabilidade e tração</li><li>Bloqueio do diferencial (EDS)</li><li>Assistente para partida em subidas</li><li>Sensores de estacionamento traseiros</li><li>Banco do motorista com ajuste de altura</li><li>Volante multifuncional com ajuste de altura e profundidade</li><li>Direção elétrica</li><li>Computador de bordo com display multifuncional</li><li>Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função “one
touch” nos dianteiros</li><li>Revestimentos dos bancos em tecido</li><li>Tomada 12V no console central</li></ul>













<h2>Peugeot 2008 Active 2025 – Ficha técnica</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407997962" width="250px">
Preço:&nbsp;R$ 119.900.
Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal, turbo, flex,
3 cilindros em linha, 12V, injeção direta de combustível. 
Taxa de compressão:&nbsp;10,5:1 
Potência:&nbsp;125/130 cv (G/E) a 5.750 rpm 
Torque:&nbsp;20,4 kgfm (G/E) a 1.700 rpm 
Peso/potência:&nbsp;100 kg/cv 
Peso/torque:&nbsp;63,7 kg/kgfm 
Câmbio:&nbsp;automático CVT, simulação de 7 marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;10,1 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;194 km/h&nbsp;
Consumo Inmetro:&nbsp;Cidade: 8,6 km/l com etanol e
12,3 km/l com gasolina na cidade. Estrada: 9,8 km/l com etanol e 13,7 km/l com
gasolina
Dimensões e capacidades:&nbsp;4.309 mm de
comprimento, 2.612 mm de entre-eixos, 1.776 mm de largura e 1.548 mm de altura
/ porta-malas, 374 litros (VDA) / tanque de combustível, 47 litros / peso:
1.264 kg em ordem de marcha.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica progressiva /
suspensão dianteira McPherson com mola helicoidal e suspensão traseira por eixo
de torção com mola helicoidal / freios dianteiros a disco ventilados e freios
traseiros a disco sólidos / diâmetro de giro: ND / Vão livre do solo: 227 mm /
Angulo de ataque, ND, &nbsp;Angulo de transposição de rampa, ND, Angulo de
saída, ND / Carga útil: ND kg / Pneus dianteiros e traseiros: 215/60 R17 /
Estepe: temporário, ND.&nbsp;
<h2>Volkswagen
T-Cross Sense 2024 – Ficha técnica </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407998102" width="250px">
Preço: R$ 119.990
Motor:&nbsp;1.0, dianteiro, transversal, três
cilindros em linha, 12V, turbo, flex, duplo comando de válvulas no cabeçote com
variação na admissão e escape, injeção direta de combustível 
Taxa de compressão:&nbsp;10,5:1 
Potência:&nbsp;116/128 cv (G/E) a 5.500 rpm 
Torque:&nbsp;20,4/20,4 kgfm (G/E) a 2.000 rpm 
Peso/potência:&nbsp;10,8/9,8 kg/cv (G/E) 
Peso/torque:&nbsp;61,4/61,4 kg/kgfm (G/E) 
Câmbio:&nbsp;automático, seis marchas 
Tração:&nbsp;dianteira 
0 a 100 km/h:&nbsp;10,1 segundos 
Velocidade máxima:&nbsp;184 km/h
Dimensões:&nbsp;comprimento, 4.199 mm; entre-eixos,
2.651 mm; largura, 1.760 mm; altura, 1.568 mm; porta-malas, 373 litros; tanque
de combustível, 52 litros; peso em ordem de marcha: 1.252 kg; carga útil, 464
kg.
Dados técnicos:&nbsp;direção elétrica progressiva;
suspensões McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira); freios a discos
ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira); pneus 205/55 R16; diâmetro
de giro: 10,9 m; vão livre do solo: 191 mm; ângulo de ataque, 20,7°: 22º,
ângulo central: não divulgado, ângulo de saída: 30,2°; coeficiente
aerodinâmico, 0,36.
Consumo Inmetro:&nbsp;Cidade: 8,3 km/l (E) ou 12,0
km/l (G) na cidade. 10,0 km/l (E) ou 14,4 km/l (G) na estrada.
<h2>Peugeot 2008 Active x VW T-Cross Sense – Qual comprar?</h2>
Diante de tudo que mostramos acima, fica claro que a escolha
pelo Volkswagen T-Cross só fará sentido se o consumidor precisar de mais
espaço. O Peugeot 2008 tem o frescor do lançamento, algo que a Volkswagen
perdeu a oportunidade de fazer com a sua configuração de entrada. 
Essa estratégia talvez esteja ligada à chegada do A0 SUV,
que foi parcialmente revelado durante o Rock in Rio. O SUV, que ficará abaixo
de T-Cross e Nivus, deverá ocupar justamente esse faixa de preço dos R$ 120
mil. Enquanto o Peugeot ainda não tem perspectiva de ter um representante nessa
categoria de Fiat Pulse e Renault Kardian.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407997714" width="250px">
No geral, o Peugeot 2008 Active não te penaliza por ser uma
configuração de entrada. O visual é o mesmo das versões mais caras, o nível de
equipamento é satisfatório, o desempenho dentro do esperado e o espaço na média
da categoria. 
Talvez nas versões mais caras o Peugeot 2008 perca força,
especialmente por não ter uma opção de motorização mais potente, mas briga
muito bem na base do mercado. Portanto, o Peugeot 2008 é o vencedor desse
comparativo.<a href="https://www.whatsapp.com/channel/0029VaIdQKT4IBhGOdWqZH22" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/1fY_Jj1XY5Y?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Peugeot 2008 Active x VW T-Cross Sense: a melhor porta de entrada dos SUVs?

Picape média teve nova geração confirmada do outro lado do mundo e podemos ter novidades também

A Toyota Hilux tem uma nova geração prometida há tempos, e
nunca saiu de fato do papel. No entanto, parece que o jogo vai virar de uma vez
por todas com os portais do outro lado do mundo falando mais sobre o assunto. A
ideia da renovação é bater de frente com a Ford Ranger, e ser híbrida será
necessário.
Atualmente, a Toyota Hilux é a mais vendida da categoria, em
que compete com Ford Ranger, Chevrolet S10, Fiat Titano, Mitsubishi L200,
Nissan Frontier e VW Amarok. E também é a que mais precisa de atualização, já
que todas as suas rivais já estão com visual e lista de equipamentos renovados.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-srx-esta-de-volta-veja-precos-e-versoes-da-picape/6451" target="_blank">Toyota Hilux SRX está de volta; veja preços e versões da picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-tarok-tera-truque-de-toyota-hilux-para-bater-fiat-strada/6427" target="_blank">Volkswagen Tarok terá truque de Toyota Hilux para bater Fiat Strada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-o-toyota-corolla-cross-hibrido-adora-pegar-um-transito/5969" target="_blank">Por que o Toyota Corolla Cross híbrido adora pegar um trânsito?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-hilux-ganha-nova-versao-fica-ate-r-5-700-mais-cara-veja-novos-valores/6329" target="_blank">Toyota Hilux ganha nova versão fica até R$ 5.700 mais cara, veja novos valores</a></li></ul>
E isso deve acontecer em 2025, <a href="https://www.carsguide.com.au/car-news/confirmed-all-new-toyota-hilux-launch-timing-revealed-as-next-generation-ford-ranger-rival?msockid=223e384b0942615728332c4c08566079" target="_blank">de
acordo Sean Hanley, que é vice-presidente de vendas, marketing e operações da
Toyota Austrália, em entrevista ao portal CarsGuide, ainda em março deste ano</a>.
Mas como será a picape?
Seu visual ainda não foi confirmado, mas a expectativa é de
que a Toyota fique com visual mais próximo ao da Tacoma, que bebe bastante da
fonte da Tundra – ambas picapes, uma média e outra grande, respectivamente. Com
isso, teria um visual mais robusto e bem diferente do que vemos atualmente.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407944320" width="250px">
Ao que tudo indica, a Toyota Hilux oferecerá mundialmente
versões elétrica, híbrida leve, híbrida plug-in e até mesmo com célula de
hidrogênio. Na Austrália, o conjunto deve ser o mesmo de LandCruiser Prado, que
junto o 2.4 i-Force Max a gasolina com um elétrico de 36 kW. Juntos, entregam
uma potência de 326 cv de potência e 64,2 kgfm de torque.
Outra opção estudada é a de um conjunto híbrido plug-in.
Ainda que não tenham especificado qual seria a junção de motores e tamanho da
bateria para o trabalho, a ideia da marca é ter uma picape rodando cerca de 200
km em modo só elétrico.
Na Austrália ainda é reforçado que o movimento de
eletrificação da Hilux é robusto, e que o sistema 48V não será o responsável
por tornar apta a rodar com os novos padrões de emissões de poluentes.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407944237" width="250px">
Girando o globo e chegando ao Brasil, a realidade é um tanto
diferente nesse sentido. A nova geração da Toyota Hilux é bastante esperada e
há expectativa de que ela venha para o Brasil pouco depois de ser apresentada
na Austrália, mas quanto a eletrificação não há tantas informações.
Afinal, a motorização esperada para a picape na Austrália
não deve ser aplicada aqui, já que a montadora desistiu do uso de motores flex
ou a gasolina nas versões da Hilux. A aplicação mais esperada para o nosso
mercado é uma micro-híbrida, que une o 2.8 turbo diesel atual a um sistema
elétrico de 48 volts.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/407944545" width="250px">
O consumo de combustível não é tão baixo quanto ao de um
sistema convencional ou plug-in, mas alivia um pouco o gasto e também as
emissões de poluentes. Ainda assim, é uma solução temporária, já que as novas
regras de emissão vão cobrar que motores a diesel poluam menos.
Resta saber se a Toyota apresentará no Brasil
uma solução mais rebuscada e híbrida de fato para a Hilux ou se teremos uma
nova geração com solução temporária para as emissões.Projeção: Kleber Silva/<a href="https://www.instagram.com/kdesignag/" target="_blank">KdesingAG</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BQDPYYAQTB8?controls=0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mês	Preço
Abr/2024	R$2,858
Mai/2024	R$2,864
Jun/2024	R$2,853
Jul/2024	R$2,952
Ago/2024	R$3,055
Set/2024	R$3,048


Motorização:

Combustível:	N/C

Potência (cv):	N/C

Torque (kgf.m):	N/C

Velocidade máxima (km/h):	N/C

Tempo 0-100 (s):	N/C

Consumo cidade (km/l):	N/C

Consumo estrada (km/l):	N/C

Câmbio:	N/C

Tração:	N/C

Direção:	N/C

Suspensão dianteira:	N/C

Suspensão traseira:	N/C

Freios dianteiros:	N/C

Freios traseiros:	N/C

Tabela Fipe: Preço Garinni Gr 150st 2011 Gr 150 ST (150cc)

Preço médio do mercado

Empréstimo com garantia de veículo

Empréstimo de até 100% do valor da sua moto ou carro que está em seu nome para você chegar onde quer.

Histórico de preços Fipe

Ficha técnica

Ofertas para Garinni Gr 150st 2011

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