7 lugares

Acendimento Automático dos Faróis

Apoio de braço no banco traseiro

Ar quente

Ar-condicionado

Banco do motorista com ajuste elétrico

Banco do motorista com aquecimento

Banco do passageiro com ajuste elétrico

Banco traseiro bipartido

Banco traseiro rebatível

Bancos dianteiros com aquecimento

Bloqueio de diferencial

Chave canivete

Chave presencial

Câmbio Automático

Descanso de braço na primeira fileira

Direção elétrica

Direção hidráulica

Encostos de cabeça no banco traseiro

Estepe integral

Estepe temporário

Estribo elétrico

Kit de reparo emergencial dos pneus

Luz de cortesia no porta-luvas

Luz de cortesia no porta-malas

Partida por botão

Pneus de baixa resistência à rolagem

Pneus de uso misto

Pneus de uso off-road

Pneus run flat

Porta-copos

Regulagem de altura do facho dos faróis

Retrovisor interno com câmera

Retrovisor interno eletrocrômico

Retrovisores com rebatimento elétrico

Retrovisores elétricos

Saídas de ar-condicionado na segunda fileira

Seta no retrovisor

Travas elétricas

Tração 4x4 reduzida

Tração dianteira

Tração traseira

Trio elétrico

Troca de marchas no volante

Vidros elétricos dianteiros antiesmagamento

Vidros elétricos dianteiros one touch

Vidros elétricos traseiros antiesmagamento

Vidros elétricos traseiros one touch

Volante com regulagem de altura

Volante com regulagem de altura e profundidade

Volante multifuncional

Acionamento remoto do motor

Aerofólio

Ajuste elétrico dos retrovisores

Android Auto

Android Auto sem fio

Apple CarPlay

Apple CarPlay sem fio

Ar-condicionado digital

Ar-condicionado digital de 2 zonas

Ar-condicionado digital de 3 zonas

Assistente de subida em rampa

Barras longitudinais no teto

Capa de banco

Capota marítima

Carregador de celular por indução

Caçamba de Fibra

Certificado

Cluster digital

Computador de bordo

Computador de bordo digital

Conexão HDMi

Câmera 360º

Câmera de ré

Entrada USB no banco de trás

Espelhamento de celular

Farol alto automático

Farol de neblina

Faróis de laser

Faróis de LED

Faróis de LED Matrix

Faróis de xenônio

Fixação para cadeirinhas infantis (Isofix)

Friso Lateral

Head-up display

Kit GNV

Kit Multimídia com TV

Lanternas traseiras de LED

Leitor de placa

Limitador de velocidade

Luz de condução diurna (DRL)

MyLink

Para-choque na cor do veículo

Park Assist paralelo

Park Assist perpendicular

Piloto automático adaptativo (ACC)

Protetor de caçamba

Rodas de aço com calotas

Rodas de liga leve

Sensor crepuscular

Sensor de chuva

Sensor de estacionamento dianteiro

Sensor de estacionamento lateral

Sensor de farol

Sistema de conectividade

Start-Stop

Teto panorâmico

Tração 4x4

Volante com acabamento em couro

Wi-Fi

Banco do motorista com regulagem de altura

Bancos de couro

Adaptado para PCD

Airbag central

Airbag de capô

Airbag de joelho

Airbag duplo frontal

Airbag motorista

Airbags de cortina

Airbags laterais

Airbags traseiros

Alarme

Alerta de cinto para condutor

Alerta de cinto para passageiro da primeira fila

Alerta de cinto para todos os ocupantes	

Alerta de colisão frontal

Alerta de mudança de faixa

Alerta de ponto cego

Alerta de tráfego traseiro cruzado

Alças de segurança no teto

Ancoragem de cadeiras infantis

Apoio de cabeça para passageiros da segunda fileira

Assistente de descida

Assistente de manutenção de faixa

Auto Hold

Brake Light

Calha de chuva

Cintos três-pontos para todos os ocupantes

Controle de tração

Controle eletrônico de estabilidade (ESC)

Distribuição Eletrônica de Frenagem (EBD)

Faróis com projetor

Freios ABS

Frenagem autônoma de emergência (AEB)

Kit visibilidade

Monitoramento de pressão dos pneus

Retrovisor externo fotocrômico

Sensor de estacionamento traseiro

Sensor de fadiga

Trava Multilock

Bluetooth

CD Player

CD Player com MP3

Central multimídia

Entradas USB

Rádio

Toca Fitas

Desembaçador traseiro

Limpador traseiro

Teto solar

Vidros elétricos dianteiros

Vidros elétricos traseiros

Modelo foi o primeiro a gerar um irmão gêmeo: o Volkswagen Apollo

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/verona/1996/gl-1-8-i" target="_blank">Ford Verona</a> foi o primeiro fruto da Autolatina, Join venture
existente entre <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen">VW </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford </a>de 1987 a 1996, e o primeiro a gerar um irmão gêmeo
univitelino, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/apollo/1992" target="_blank">VW Apollo</a>. Lançado em 1989, tinha a dura missão de
concorrer com o GM Monza em um segmento bastante aquecido nos idos dos anos 80.

&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp; 
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-tsi-foi-o-sucessor-do-gol-gts-mas-sem-o-impacto-visual/4761?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Volkswagen Gol TSi foi o sucessor do Gol GTS, mas sem o impacto visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-4m-marcou-a-comemoracao-de-4-milhoes-de-unidades-da-vw-no-brasil/4664?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Passat 4M marcou a comemoração de 4 milhões de unidades da VW no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fox-era-o-voyage-com-2-762-modificacoes-para-exportacao/4566?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Fox era o Voyage com 2.762 modificações para exportação</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-1-3-era-espanhol-de-vida-curta-no-brasil/4613?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ford Fiesta 1.3 era espanhol de vida curta no Brasil</a></li></ul>O modelo usava a plataforma do<a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/escort/2001" target="_blank"> Ford Escort</a>, além da frente, as portas
dianteiras e o painel. Dali para trás o Verona era um carro totalmente novo,
com capota sem calhas laterais, janelas com vidros rentes à carroceria, grandes
e modernas lanternas traseiras e uma linha cintura bem alta no porta-malas, que
tinha capacidade de 384 litros e era considerado o terceiro maior do país. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365544139" width="250px">
Na primeira fase, de 1989 a 1992, teve duas versões, sendo LX com motor
1.6 de 78 cv a 5.200 rpm e 13,3 kgfm de torque a 2.200 rpm e a GLX, com 1.8 de
93 cv a 5.600 rpm e 16,1 kgfm de torque a 2800rpm, esta, bastante completa,
inclusive com o opcional de teto solar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365544378" width="250px">

No final de 1992 era apresentada a linha 1993 do Escort, o famoso MK5,
ou popularmente chamado de Escort Europeu. Era maior, mais moderno, mais
confortável, e um design bastante atraente. Era oferecido nas versões L, GL,
Ghia, XR3 e XR3 conversível. Seus motores eram o AE 1600 (evolução do CHT) para
as versões L e GL, estas, podendo ter o AP-1800 opcionalmente. O mesmo motor
1.8 era a única opção para a versão Ghia, a mais luxuosa da gama. Os modelos
eram alimentados por carburador, e oferecidos nas versões a gasolina e a
Etanol.

O XR3 chegou com motor AP2000i a gasolina, o mesmo do primo VW Gol GTi,
com injeção eletrônica multiponto Bosch LE-Jetronic e 116 cv a 5.600 rpm e 17,7
kgfm de torque a 3.200 rpm. Rápido para os padrões da época, fazia de 0 a 100 km/h
em 11,56 s e atingia 187 km/h de velocidade máxima, com médias de 8,1 km/l de
gasolina na cidade e 13,3 km/l na estrada.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365544185" width="250px">
Em agosto de 1993 era apresentada a nova geração do Verona. Apesar da
demora, o modelo surpreendeu com seu design baseado no Ford Orion europeu e as
4 portas, mais adequado à seu público exigente e mais compatível com o seu
porte.

Era um modelo completamente diferente da versão anterior, mais
competente em desempenho até mesmo se comparado ao novo Escort, graças a uma
melhor aerodinâmica, e brilhava nas avaliações de consumo e nível de ruído.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365544760" width="250px">
A versão LX mantinha-se como a versão de entrada, e agora era oferecida
apenas na versão 1.8. A GLX era rebaixada à intermediária, oferecida com motor
1.8 carburado ou 2.0 injetado opcional, e a Ghia se despontava como a versão
topo de linha, sempre com motor 2.0 injetado. 

O motor 2.0 era o mesmo do Escort XR3, mas tinha alterações no
eixo-comando de válvulas, no sistema de alimentação e na ignição, oferecendo
melhor entrega de torque e de potência. Seu sistema de injeção também era mais
moderno, apresentado como multipoint digital, fabricado pela Bosh como LE
Jetronic.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365546654" width="250px">

Seus 116 cv a 5.600 rpm e 17,7 kgfm de torque a 3.200 rpm eram
adequados aos 1.128 kg, e seu câmbio conciliava a agilidade do XR3 para 1ª e 2ª
marchas, com uma terceira mais longa. Quarta e quinta marchas também eram as
mesmas do Escort XR3, mas o diferencial era mais longo, mudando o comportamento
e rotação das demais marchas se comparado ao Hatch. Fazia de 0 a 100 km//h em
10,4 s e atingia 189 km/h de velocidade máxima, com médias de 8,3 km/l de
gasolina na cidade e 13,8 km/l na estrada.

Para 1994 era lançada a versão GL, que substituía a versão LX. Trazia
como itens de série luz de neblina traseira e apoio de braços no banco traseiro,
antes não oferecidos sequer como opcional da versão que o antecedeu.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365548165" width="250px">

A versão Ghia era um show à parte, e oferecia como itens de série vidros/retrovisores/antena/travas
elétricas, rádio digital com CD Player, rodas de liga leve aro 14 calçadas com
pneus 185/60, bancos com regulagem de altura e apoio lombar, volante com
regulagem de altura e distância, faróis auxiliares de neblina, ar-condicionado e
freios a disco nas 4 rodas. Seu único opcional era bancos em couro, de ótima
qualidade.

Em 1995, a versão Ghia era descontinuada junto com o Escort XR3, e era
lançado o Verona S 2.0i. Este modelo, inicialmente tratado como uma série
especial, usava os itens do Escort XR3, mas no modelo sedan. Do modelo Ghia,
trazia ar-condicionado, ar quente, antena elétrica, vidros elétricos (nas 4
portas), travas e retrovisores elétricos, sistema de som CD com equalizador,
faróis de neblina dianteiros e traseiros e freio a disco nas 4 rodas. Na lista
de itens herdados do Escort XR3, estão: motor 2.0, para-choque dianteiro com
faróis de neblina e setas inferiores diferenciadas, grade do radiador fechada,
faróis bi parábolas (duplos), setas superiores mais curtas, volante, painel de
instrumentos, manopla do câmbio e as rodas de liga-leve da linha XR3 1995. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365548921" width="250px">
É neste modelo que se encontram um dos itens talvez mais raros de toda
a linha Escort/Verona: bancos Recaro próprios para o Verona, com regulagem
lombar, altura e reclinação. Estes bancos se diferem dos bancos Recaro
utilizados no XR3 em pontos como tonalidade (mais clara no Verona),
posicionamento da grafia "Recaro" (mais abaixo no Verona), além da
ausência de botões laterais rebatedores, visto que estavam equipando um carro 4
portas. 

Um ponto onde a versão S foi questionada, foi a ausência de teto-solar,
sequer oferecido como opcional. Aliás, o Verona S 2.0i não teve opcionais.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365549651" width="250px">
Com a chegada da linha 1996 onde foi remodelado o capô, com grade oval
embutida, O Verona S 2.0i sofreu alterações. Consideradas como um
empobrecimento, pois perdera vários itens: para-choque dianteiro, faróis de
neblinas e setas inferiores diferenciadas, faróis duplos, grade fechada do
radiador e setas superiores mais curtas. O ar-condicionado, assim como
retrovisores e vidros traseiros elétricos eram agora opcionais. Além disto,
também perdeu os bancos Recaro exclusivos e os freios a disco nas 4 rodas. O modelo
se equivalia ao Escort Racer, substituto do XR3.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365551023" width="250px">
Há registrados hoje 161 unidades ano 1995 e 328 unidades ano 1996,
totalizando 489 unidades. Não se sabe ao certo quantas unidades deixaram a
fábrica da Ford. Os dados são do DENATRAN base 2023.

Em 1997, com o término da Autolatina, a linha Escort passava por
profundas alterações, ganhando novo motor Zetec Rocam 1.8 16v, novas versões
como o Escort SW e o Verona dava lugar ao Escort Sedan, mas esta história eu
conto mais para frente.Foto: Auto&amp;Técnica<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford Verona S 2.0i era um Escort XR3 em carroceria sedan

SUV compacto apostará em fórmula consagrada da marca para fazer sucesso no Brasil

Não é segredo para ninguém que a BYD
está apostando forte no mercado brasileiro, tanto que vários carros da gigante
chinesa surgiram recentemente. Neste ano tivemos o Dolphin Mini como principal
novidade, mas também teremos num futuro não distante teremos o BUD Yuan Pro, uma
espécie de SUV do Dolphin, que foi flagrado rodando em testes por aqui. 
A imagem deste flagra foi publicada pelo
perfil<a href="https://www.instagram.com/p/C7ZwjHWOe47/?hl=pt-br" target="_blank"> @mentirasautomotivas no Instagram</a>, que a recebeu do seguidor Mauricio. Na
publicação é possível também ver o SUV elétrico da BYD em vídeo rodando na
rodovia com sua camuflagem azul, que disfarça a carroceria e seus emblemas, mas
suas linhas deixam evidente que se trata do BYD Yuan Pro.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-up-preco-abaixo-do-dolphin-e-acabamento-superior-a-t-cross-e-kicks/4364?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD Yuan Up: preço abaixo do Dolphin e acabamento superior a T-Cross e Kicks</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-yuan-com-cara-de-ecosport-e-flagrado-no-brasil/3956?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD Yuan com cara de EcoSport é flagrado no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-byd-yuan-plus-em-12-detalhes-surreais-que-nenhum-outro-carro-tem/2683?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: BYD Yuan Plus em 12 detalhes surreais que nenhum outro carro tem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li></ul>.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341348445" alt="" width="300px"> 
Revelado mundialmente em março deste
ano, o novo BYD Yuan Pro é produzido com base na plataforma e-Plattform 3.0,
que atualmente está disponível no Brasil no BYD Yuan Plus – SUV elétrico de
maior porte. E por falar em dimensões, o novo Yuan Pro tem porte de SUV
compacto com seus 4.310 mm de comprimento, 2.620 mm de entre-eixos, 1.830 mm de
largura e 1.675 mm de altura. Assim disputará mercado diretamente com modelos
como o VW T-Cross, Hyundai Creta e Honda HR-V, só para citar os principais.
No flagra fica claro o estilo do novo
BYD Yuan Pro que é marcado por seu design mais ondulado e que de certa forma
bebe na fonte do hatch Dolphin. Os faróis são mais afilados e remetem ao Song L
vendido na China, enquanto a lateral conta com ondulações para dar um ar mais
robusto para o utilitário. As lanternas são inteiriças e lembram bastante o
conjunto utilizado no Dolphin.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341348222" alt="" width="300px">
Por dentro o Yuan Pro tem linhas fluídas
como o Dolphin, mas o painel de instrumentos digital é maior que do hatch e
conta com um display de 8,8 polegadas, que permite melhor visualização. A
central multimídia tem uma tela de 12,8 polegadas e, obviamente, tem o modo
giratório da BYD. 
O SUV contará ainda com sistema head-up
display para projeção de informações no para-brisa, bem como teto solar panorâmico
e bancos dianteiros com ajuste elétrico. No mais, a alavanca de câmbio fica
alocada num local mais convencional: no console central – e não no painel como
nos Dolphin.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/341347343" alt="" width="300px">
Em relação a motorização do Yuan Pro, no
mercado chinês o SUV dispõe de duas opções. A primeira tem 95 cv e vem com uma
bateria de 32 Kwh, enquanto a segunda a segunda opção é a mais cotada para o
Brasil, pois entrega bons 177 cv de potência e e uma bateria de 45 kWh. A
autonomia no ciclo chinês (CLTC) fica em 401 km, mas no ciclo do Inmetro esse
alcance deve diminuir em cerca de 30%. 
A expectativa é que o novo BYD Yuan Pro seja
lançado somente em 2025 no Brasil, pois sua estreia mundial foi recente. Quando
chegar, a aposta é num valor entre R$ 180.000 e R$ 20.000, o que certamente vai
incomodar os SUVs compactos e SUVs médios dessa faixa de preço. 
&nbsp;<strong style="box-sizing: inherit; font-weight: 700; color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/3i7_ax8eIAI" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Yuan Pro: SUV do Dolphin é flagrado e deverá ser o terror do VW T-Cross

Com previsão para chegar em 2025, a GWM Poer quer ter o necessário para brigar com as picapes a diesel

Ao contrário do que antes havia sido afirmado, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm" target="_blank">GWM </a>Poer
não virá mais em 2024, e seu lançamento deve ser feito no ano que vem. O
mercado brasileiro de caminhonete médias não é muito aberto para novos
competidores, e a GWM quer fazer o necessário para se destacar por aqui. Um dos
truques adotados pelos chineses é algo que já está presente na<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2024" target="_blank"> Fiat Toro</a>.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-chinesas-que-vao-invadir-o-brasil-e-brigar-com-hilux-e-ranger/3990?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Picapes chinesas que vão invadir o Brasil e brigar com Hilux e Ranger</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-muda-estrategia-e-poer-ficara-apenas-para-ano-que-vem/4137?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">GWM muda estratégia e Poer ficará apenas para ano que vem</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-400-como-e-o-suv-derivado-da-poer-que-vem-ao-brasil/4553?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">GWM Tank 400: como é o SUV derivado da Poer que vem ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-pode-virar-o-jogo-contra-gwm-e-ter-primeira-picape-hibrida-nacional/4541?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Toyota pode virar o jogo contra GWM e ter primeira picape híbrida nacional</a></li></ul>
Dona de um conjunto motor híbrido flex, o veículo será
produzido na fábrica de Iracemápolis (SP) que inicialmente concentrará as
produções da marca no Brasil. Quem deverá estrear a unidade fabril é a linha
Haval, ainda há indefinição se será o modelo H4 ou <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm/haval-h6/2024" target="_blank">H6</a>. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364929589" width="250px">
Foi justamente a produção do Haval que empurrou o lançamento
da picape para 2025, juntamente com a nova tributação sobre carros
eletrificados. Mas afinal, qual é o truque que a GWM Poer usa e que pertence a
Fiat Titano? 

O artifício usado pela picape diz respeito ao modo como sua
caçamba abre. Diferentemente dos utilitários convencionais, a tampa do
compartimento gira sobre o próprio eixo na direção frontal, não para baixo,
como geralmente acontece. Assim, quando aberta, a caçamba fica com suas duas
portas “para fora”, quase que pendentes, tal qual a Fiat Toro.

<h2>Como é a GWM Poer</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364925545" width="250px">
No entanto, não é somente com sua caçamba de Fiat Titano que
a Poer quer conquistar o segmento e enfrentar a <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024#:~:text=A%20Hilux%20Cabine%20Dupla%202024,de%20smartphones%20com%20o%20ve%C3%ADculo." target="_blank">Toyota Hilux</a>. A GWM deve
promover algumas alterações na picape para o Brasil em relação a presente na
China. 

É estudada a possibilidade de sua plataforma não ser
monobloco por aqui, mas sim de carroceria sobre chassi de longarina. A tração é
integral e seu conjunto motor Hi4-T tem rendimento combinado de 408 cv de
potência e um torque de 76,5 kgfm, no entanto ele também deve ser modificado.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364925586" width="250px">
Isso porque é provável que o trem de força venha
atualizado, com o nome de Hi4-Z e um conjunto de bateria íons lítio com
capacidade de 59,05 kWh. Com a atualização, a autonomia elétrica deve subir em
150 km e seu consumo deve ficar acima dos 10 km/l. É esperado que o veículo
consiga rodar de 800 km a 1.000 km com baterias carregadas e tanque cheio. 

Em relação às suas medidas, pode-se dizer que ela tem um
porte um pouco maior que suas concorrentes. Com 5,41 m de comprimento, 1,93 de
largura, 1,88 de altura e 3,23 m de entre-eixos, a caminhonete chinesa ganha da
Toyota Hilux. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364925697" width="250px">
No quesito capacidade de carga, a Poer perde para a
versão de<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-simples/2024/chassi-4x4-2-8-diesel" target="_blank"> cabine simples da Hilux</a>, especialmente feita para o trabalho, são
1.050 Kg da chinesa contra 1.110 kg da sul-coreana. Porém, a picape da GWM
ganha de todas as outras variantes da Hilux, que chega a no máximo 1.010 kg em
sua configuração <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2024/sr-4x4-2-8-diesel" target="_blank">SR</a>.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/Afahv5TBGNM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GWM Poer híbrida pode ter truque da Fiat Toro contra Hilux

Com o fim de semana prolongado, muitas famílias se preparam para viajar nesta quinta-feira

De
2023 para 2024 quem gosta de viajar acabou sofrendo um grande baque, já que no
Brasil tivemos nove feriados prolongados do ano passado, enquanto em 2024 esse
número caiu para apenas dois. Um deles e justamente o último, o de Corpus
Christi, será nesta quinta-feira (30), que inclusive estará isento de rodízio
na capital paulista. 
Pensando
justamente na emenda de feriado que muitos paulistanos fazem, a cidade de São Paulo
decidiu suspender o rodízio de automóveis de quinta (30) e sexta-feira (31). O anúncio
foi feito pela Prefeitura de São Paulo, juntamente com a Secretaria Municipal
de Mobilidade e Trânsito (SMT).Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/dpvat-volta-da-cobranca-e-aprovada-e-nao-pagamento-sera-infracao-grave/4464" target="_blank">DPVAT: volta da cobrança é aprovada e não pagamento será infração grave</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-declarar-carro-e-moto-do-imposto-de-renda-em-2024/4295" target="_blank">Como declarar carro e moto do Imposto de Renda em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/projeto-de-lei-quer-obrigar-carros-de-aplicativo-a-ter-botao-do-panico/4175" target="_blank">Projeto de lei quer obrigar carros de aplicativo a ter “botão do pânico”</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quando-um-defeito-do-carro-tem-que-se-tornar-um-recall/4025" target="_blank">Quando um defeito do carro tem que se tornar um recall?</a></li></ul>
Com
isso, os carros dos finais de placa 7 e 8 (quinta-feira) e 9 e 0 (sexta-feira),
que estariam impedidos de rodar no horário tradicional de rodízio, estarão livres
para circular por qualquer área da capital paulista. Na segunda-feira (03), o
rodízio volta normalmente (valendo para as placas 1 e 2). Importante lembrar
também que nos finais de semana não há rodízio na metrópole. 
As
restrições de Zona Máxima de Restrição à Circulação de Caminhões (ZMRC) e a
Fretados (ZMRF) ainda serão vigentes durante o feriado. Vale lembrar que a
multa para quem é pego infringindo os horários de rodízio, ou seja, das 7h às
10h e depois das 17h às 20h, será multado em R$ 130,16 e acabará com quatro pontos
na carteira nacional de trânsito (CNH).<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/49WzJ8zf_DA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Saiba se o rodízio dos veículos será suspenso no Corpus Christi

Confirmada para o Brasil, marca chama atenção pelo nível de acabamento e tecnologia dos seus modelos

O Brasil está recebendo uma enxurrada de marcas chinesas. É
a segunda tentativa das fabricantes de ganharem o nosso mercado. A avalanche
comandada por Caoa Chery, GWM e BYD, tem feito outras empresas aparecerem por
aqui, e uma delas é a Zeekr, que pertence ao grupo Geely.
Mas qual o objetivo dela no Brasil? A proposta é diferente
de Caoa Chery, GWM e BYD, que visam o mercado de entrada com preços
intermediários. A Zeekr é uma marca de luxo chinesa, fica posicionada acima da
Volvo no catálogo da Geely, e que competirá com Mercedes-Benz, BMW e Porsche.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365396190" width="250px">
Você também pode se interessar: 
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-17-carros-chineses-que-chegarao-ao-brasil-em-2024/4599" target="_blank">Os
17 carros chineses que chegarão ao Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-zeekr-01-eletrico-de-790-cv-e-r-180-000-que-promete-vir-ao-brasil/4230" target="_blank">Como
é o Zeekr 01, elétrico de 790 cv e R$ 180.000, que promete vir ao Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-zeekr-x-veja-o-futuro-suv-de-luxo-rival-da-byd-em-37-fotos-exclusivas/4690" target="_blank">Novo
Zeekr X: veja o futuro SUV de luxo rival da BYD em 37 fotos exclusivas</a></li></ul>


Por isso, trazer uma montadora como a Zeekr ao Brasil para
disputar em um mesmo mercado ou faixa de preço que a Volvo vai atrapalhar as
duas operações. Afinal, vale lembrar que a empresa de origem sueca iniciou sua
empreitada no mercado de entrada entre os elétricos, com o EX30.
<h2>Quais carros da Zeekr chegará ao Brasil?</h2>
Zeekr 01<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709827895063.zeerk-001-traseira-lateral.jpg" alt="" width="300px">
Como já é comum em modelos chineses, o que não falta ao
Zeekr 01 é tecnologia embarcada e uma atenção especial no acabamento interno,
ainda mais para um modelo que pretende figurar entre as marcas premium. Só a
título de informação, o head-up display do SUV gera uma tela e 14 polegadas no
para-brisa.
As medidas também são grandes em dimensões do elétrico:
4.957 mm de comprimento, 3.000 mm de entre eixos, 1.850 mm de altura e 3.000 mm
de largura, garantindo um ótimo espaço interno. 
Na China, o SUV é oferecido em quatro versões: a mais básica
oferece 422 cv de potência, com tração traseira. Enquanto as demais tem motor
elétrico na dianteira para formar uma tração integral com 367 cv, e de forma
combinada o trem de força oferece 789 cv de potência. 
Zeekr X<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/357849245" alt="" width="300px">
A situação do Zeekr X está mais adiantada, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-zeekr-x-veja-o-futuro-suv-de-luxo-rival-da-byd-em-37-fotos-exclusivas/4690" target="_blank">a
Mobiauto mostrou em detalhes o SUV elétrico já em terras brasileiras</a>. Assim
como o 01, ainda não existe uma previsão de lançamento, mas ambos são os mais
cotados para chegar ao mercado nacional.
O visual do Zeekr X é minimalista e traz todo o design
futurista chinês. Entre as novidades está a iluminação 3D no interior do SUV. O
X também já traz o acesso ao carro por cartão NFC, assim como pela chave
presencial.
No Brasil, o mais provável é que o Zeekr X venha em duas
opções. A primeira com trem de força elétrico de 272 cv de potência e 39,1 kgfm
de torque. Já a segunda com 428 cv de potência e 55,4 kgfm de torque.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/DEK32WHjBtg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Zeekr: por que a marca chinesa não vai concorrer com GWM e BYD no Brasil

Fim da picape promete também colocar fim ao famoso e longevo motor Hemi V8 

<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-classic-sai-de-linha-em-mais-um-pais-e-morte-esta-proxima/4598" target="_blank">A
Mobiauto já havia destacado o fim da Ram Classic em outros mercados</a>. Agora,
a saída de cena da picape no Brasil chega com o anúncio de lançamento de versão
limitada. Apenas 100 unidades da Ram Classic RT serão disponibilizadas para cá,
o que também marcará o fim do motor V8 Hemi em solo nacional.
Conforme apuração do jornalista Marlos Ney Vidal, da Auto
Segredos, <a href="https://www.autossegredos.com.br/segredos/ram-tera-versao-da-fiat-titano-fabricada-na-argentina-para-substituir-a-classic/" target="_blank">para lugar da Ram Classic, a marca do carneiro vai trazer picape combase da Fiat Titano</a>. Isso mesmo, o novo modelo da Ram ficará posicionado entre
a Rampage e 1500.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365290773" width="250px">
<p style="box-sizing: inherit; margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-weight: 400; line-height: 26px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar:<ul style="box-sizing: inherit; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255); text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; color: rgb(0, 0, 0);"><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-ram-rampage-sofre-com-falta-de-pecas-5-meses-apos-chegar-as-lojas/3928" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Nova Ram Rampage sofre com falta de peças 5 meses após chegar às lojas</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ram-rampage-2-0-turbo-em-10-qualidades-incriveis-e-8-vacilos/3770" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: Ram Rampage 2.0 turbo em 10 qualidades incríveis e 8 vacilos</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-2024-ganha-mais-equipamentos-e-fica-mais-cara-veja-novos-precos/4020" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Ram Rampage 2024 ganha mais equipamentos e fica mais cara; veja novos preços</a></li><li style="box-sizing: inherit;"><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ram-rampage-bighorn-revela-itens-de-serie-veja-quanto-pode-custar-no-brasil/3902" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Ram Rampage Bighorn revela itens de série; veja quanto pode custar no Brasil</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365290846" width="250px">
<h2>Sai Ram Classic entra Ram com base na Titano</h2>
A substituta da Ram Classic também será produzida em
Córdoba, na Argentina, assim como a Fiat Titano e Peugeot Landtrek a partir do
próximo ano. Atualmente, a Titano é importada para o Brasil do Uruguai, onde é
apenas montada na fábrica da Nordex.
O nome da nova Ram ainda não foi definido. No entanto,
apesar do projeto compartilhado, o visual da nova Ram será exclusivo, assim
como seu acabamento interno.
Quando o assunto é o substituto do V8 Hemi, a nova Ram
deverá ser equipada com o motor 2.2 Turbo Diesel. Porém, a nova Ram terá uma
alteração no projeto para render 200 cv de potência e 45 kgfm, este último em
baixas rotações. 
O câmbio também deverá ser alterado do automático de oito
marchas para um ZF automático também com oito marchas. O que deve seguir o
mesmo da Fiat Titano é a opção de tração, com 4x2 e 4x4, dotada de reduzida.
<h2>Como é a Ram Classic RT?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365290965" width="250px">
A edição especial da Ram Classic será disponibilizada em
unidades numeradas, 50 na carroceria vermelho flame ou preto Diamond. Outros
detalhes exclusivos para a versão são os faróis e lanternas escurecidos. 
Além das exclusividades no design, os compradores da edição
especial da Classic vão ganhar um kit com caixa de ferramentas e uma pasta de
couro com certificado de aquisição.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365291189" width="250px">
O que não muda e deixa a versão ainda mais especial é o que
está embaixo do capô. A última dança do V8 Hemi de 5.7 litros, que rende 400 cv
de potência e 56,6 kgfm de torque, com transmissão automática de oito
velocidades e tração 4x4 com reduzida.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/365291101" width="250px">
A picape ainda comporta 1.424 litros de na caçamba e 3.534
kg de capacidade de reboque. Os interessados poderão comprar a edição especial
da Ram Classic RT a partir do próximo dia 4 de junho por R$ 359.990. 
Outra opção aqui no Brasil com V8 HEMI é a Ram 1500, mas
somente até durarem os estoques. A picape é importada e já mudou no exterior,
agora ela é equipada com motor V6.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/49WzJ8zf_DA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ram Classic RT marca morte do V8 e será substituída por versão da Titano

Das centrais multimídias aos radares e sensores, motos estão ficando tão equipadas quanto automóveis

Quem acompanha o mercado de motos
sabe que nos últimos anos o nível de tecnologia que elas vêm apresentando está
ficando cada vez mais avançado. Do acelerador eletrônico que permite diferentes
modos de condução, aos controles de tração e ABS otimizados para pista molhada
ou curvas, as motos sempre contaram com recursos de assistência que tornassem a
pilotagem mais segura.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/linha-800-cc-da-suzuki-chega-com-ineditas-v-strom-e-gsx-8s/4814" target="_blank">Linha 800 cc da Suzuki chega com inéditas V-Strom e GSX-8S</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-triumph-daytona-660-ja-pode-ser-reservada-nas-lojas/4779" target="_blank">Nova Triumph Daytona 660 já pode ser reservada nas lojas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-elite-125-chega-com-novo-motor-menos-potente-na-2-geracao/4771?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Honda Elite 125 chega com novo motor menos potente na 2ª geração</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-moto-nao-tem-motor-turbo-conheca-5-que-tem/4752?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que moto não tem motor turbo? (conheça 5 que têm!)</a></li></ul>

Contudo, a lista de equipamentos
das motos vêm ganhando itens que vão além do foco exclusivo à pilotagem para
atender necessidades que, geralmente, são mais relacionadas ao universo dos
automóveis. Seja por conta da preocupação com o nível de emissões, que também é
cada vez mais legislado para motos ao redor do mundo, ou pela disseminação de
tecnologias como radares e ECUs com maior poder de processamento de dados, as
motos estão trazendo um conteúdo mais diverso de tecnologias hoje em dia. Nesta
matéria, vamos listar cinco exemplos de tecnologias comuns em carros que estão
se popularizando nas motos.

<h3>5) Desativação de cilindros</h3>

Presente em carros como Chevrolet
Camaro e Ford F-150, a desativação de cilindros é um recurso muito utilizado em
virtude da maior economia de combustível. Carros com oito cilindros, por
exemplo, podem funcionar apenas com metade deles em velocidades baixas ou em
cruzeiro, uma vez que a potência demandada é menor, assim o esforço do motor e
seu consumo são reduzidos.

No caso das motos, quem está
dominando esta tecnologia atualmente é a Ducati. Modelos equipados com o famoso
motor V4 da marca podem se transformar em bicilíndricos paralelos quando estão
paradas ou andando devagar. O intuito, no caso delas, é mais voltado ao
controle de calor provocado pelo motor (que pode ser incômodo no uso no
trânsito, por exemplo, porque esquenta as pernas do piloto), mas também
contribui para maior eficiência energética quando não há necessidade dos quatro
cilindros trabalharem.

<h3>4) Conexão bluetooth com o painel</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364925548" width="250px">

Paineis totalmente digitais não
são novidades em motocicletas, especialmente em tourers de grande porte, como a
Honda Goldwing e BMW K 1600 GL. Mas a tendência recente deles é se
transformarem em verdadeiras centrais multimídias, possibilitando o pareamento
de smartphone via bluetooth para controlar música, atender chamadas e até
acompanhar a navegação do GPS pelo painel.

Há, inclusive, uma série de
centrais multimídias voltadas à motocicletas vendidas no aftermarket para
instalação em qualquer moto, que trazem os sistemas CarPlay e Android Auto
embutidos. 

É bom lembrar, no entanto, que
ouvir música com fone de ouvido enquanto pilota a moto é uma infração de
trânsito, portanto esta vantagem é mais restrita às motos como as citadas
acima, que contam com alto-falantes integrados. 

<h3>3) Assistentes à condução</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364925731" width="250px">
Piloto automático adaptativo
(ACC), frenagem autônoma de emergência, detector de ponto cego e alerta de
manutenção à faixa. Tudo isso já está virando lugar comum em carros até de
categorias de entrada, como os hatches, mas agora já aparecem em motocicletas.
Por enquanto, nas categorias mais caras, como é o caso da Triumph Tiger 1200 e
da BMW R 1300 GS, que trazem um ou mais recursos desse tipo.

Conforme a tecnologia dos radares
vai se popularizando na indústria, sua aplicação em motos vai ficando mais
viável, pois demanda menos espaço e peso, dois fatores que contribuem para que
a tecnologia chegue às duas rodas. Além disso, centrais eletrônicas mais
compactas e com mais capacidade de processamento também ajudam para adoção dos
radares e sensores nas motos.

<h3>2) Propulsão híbrida</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364925973" width="250px">

No ano passado, cerca de 14
milhões de carros vendidos no mundo eram eletrificados, entre totalmente
elétricos e híbridos. No mundo das motocicletas, a presença de modelos
eletrificados ainda é muito tímida, mas a tendência já começou. A Kawasaki, por exemplo, lançou
duas motos equipadas com propulsão híbrida, a Z7 Hybrid e a Ninja 7 Hybrid.
Ambas combinam um motor de 451 cm³, bicilíndrico, a um motor elétrico
alimentado por uma bateria de íon-lítio. No total, são 68,5 cv de potência. 



<h3>1) Airbags</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364926317" width="250px">

Airbags são obrigatórios em
carros há décadas, mas nas motos, por motivos óbvios, eles nunca foram
introduzidos em série. A primeira moto com airbag só surgiu em 2005, uma Honda
Goldwing. 

Porém, hoje em dia já há
fabricantes buscando soluções para colocar airbags nas motos. Uma delas é a
própria Honda, como já mostramos aqui na Mobiauto, que está preparando uma
patente de airbag para ser instalado no tanque da moto. 

Mas além das motos, a tecnologia
de airbags está se difundindo em fabricantes de jaquetas e macacões de motos. A
tendência, que começou no mundo da motovelocidade, vem ganhando espaço em cada
vez mais marcas que oferecem o dispositivo pirotécnico na roupa, que é acionado
por um acelerômetro quando ele detecta que o piloto foi alçado para fora da
moto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/49WzJ8zf_DA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Cinco tecnologias de carros que chegaram às motos

Motor a etanol é previsto desde 2019, mas empresa justifica com escolhas do consumidor para não lançar a motorização

Desde 2019, a&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat">Fiat</a>&nbsp;promete um motor puramente a etanol para o
mercado brasileiro. O propulsor chegou a ser revelado e batizado de E4, por ser
baseado no motor T4, ou seja, o 1.3 GSE turbo de quatro cilindros que, nos
carros Fiat e&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep">Jeep</a>,
ficou conhecido como T270.
Você pode se
interessar por: 
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-fiat-argo-ja-tem-data-de-lancamento-confirmada/4707?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno">Novo Fiat Argo já tem data de lançamento confirmada</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-tera-carro-hibrido-no-brasil-ja-em-2024/4227?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno">Stellantis terá carro híbrido no Brasil já em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-x-fiat-e-jeep-como-os-carros-hibridos-vao-esquentar-disputa-das-marcas/4490?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno">VW x Fiat e Jeep: como os carros híbridos vão esquentar
disputa das marcas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-pulse-bio-hybrid-como-sera-o-primeiro-hibrido-flex-da-marca/3576?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno">Fiat Pulse Bio-Hybrid: como será o primeiro híbrido flex
da marca</a></li></ul>



Agora, Emanuele Cappellano, CEO da Stellantis para a
América do Sul, confirmou que a tecnologia está pronta, mas que não será
lançada, ao menos por enquanto. E a culpa é estritamente do consumidor
brasileiro.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364298913" width="250px">
Segundo fala do executivo, “não há demanda” para um
motor puramente a etanol, ainda que seja uma opção de descarbonização da frota
com logística de abastecimento muito mais simples do que a um de carro
elétrico.
O projeto foi engavetado tempos depois, mas ressurgiu
em 2023, quando a fabricante divulgou a jornalistas o interesse de apostar mais
no biocombustível derivado da cana-de-açúcar, seja por meio de motores híbridos
flex – conforme a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-e-jeep-terao-3-tipos-de-carro-hibrido-nacionais-contra-invasao-chinesa/3254">recém-lançada família Bio-Hybrid</a> – ou de
conjuntos motrizes alimentados apenas por etanol.
<h2>Como é o motor a etanol da Fiat</h2>
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364298977" width="250px">
Em 2023, durante o lançamento da plataforma Bio-Hybrid,
que terá três tipos de motorizações híbridas, os executivos da Stellantis deram
mais detalhes dos rumos do motor a etanol do grupo.
Ao contrário do previsto anteriormente, o motor agora
não está previsto como motor de tração para as rodas, mas sim para servir como
gerador de energia para um motor elétrico, aos moldes do <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nissan-investira-r-1-1-bilhao-para-ter-novo-kicks-hibrido-nacional/1768">sistema e-Power da Nissan</a>.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364298951" width="250px">
Porém, o conjunto ainda conta com um microrreformador,
conforme <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-dois-possiveis-segredos-do-fascinante-motor-turbo-a-etanol-da-stellantis/2631">antecipado por nossa reportagem neste outro artigo</a>,
a fim de otimizar o funcionamento do motor e a geração de energia. Dessa forma,
justificando o motor 1.3 turbo e não o 1.0 turbo, o motor a etanol poderá ser
usado por utilitários, que precisam de mais torque e maior autonomia de
rodagem.
Já o reformador serviria para a chamada REGR (Reforma e
Recirculação de Gases do Escape), uma evolução do sistema EGR de recirculação
de gases presente em motores a diesel.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364299008" width="250px">
Por meio dele, haveria a chamada catálise desses gases
e de pequenas quantidades de etanol, transformando os gases que seriam
eliminados pelo escapamento em outros quatro: H2 (hidrogênio), CO (Monóxido de
carbono), CO2 (dióxido de carbono) e CH4 (metano).
O hidrogênio e o monóxido de carbono seriam devolvidos
à câmara de combustão. Esse H2 permite que se trabalhe uma ignição menos
agressiva, gastando menos energia e melhorando o consumo de combustível, além
de reduzir ainda mais as emissões.
Essa é uma forma mais barata de ter um carro com
nenhuma – ou quase nenhuma – emissão de carbono sem ter de apelar para células
de combustível alimentadas por etanol reformado e transformado em hidrogênio.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K">Receba
as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VkrpwtvgMvY" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat não tem híbrido a etanol no Brasil ainda por culpa dos brasileiros

Presente na maioria dos carros atuais, o freio EBD é muito importante para a segurança do motorista

É muito comum ler uma lista de itens série de determinado
carro e encontrar o seguinte termo: “freios EBD”. No entanto, muitos condutores
não sabem o seu significado, apesar da importância da peça para a segurança de
veículos mais modernos. Mas então, o que é o EBD?
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Primeiramente, o significado se sua sigla é Electronic
Brake Distribution (distribuidor eletrônico de frenagem), deste modo fica mais
fácil saber a sua função. O que a peça faz é distribuir a intensidade da
frenagem entre as rodas dianteiras e traseiras com o intuito de evitar
possíveis acidentes. 

A tecnologia permite que a pressão aplicada em cada um
dos freios do carro seja variada de acordo com a situação em que este se
encontra. Em emergências é possível realizar a frenagem de forma mais eficiente
e segura. Apesar de não ser uma peça obrigatória por lei, grande parte das
montadoras a inclui em seus veículos mais novos. 

<h2>Funcionamento do EBD</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364449024" width="250px">
O EBD funciona a partir de um sistema aplicado no
software do automóvel que detecta situações em que a taxa de guinada não está
de acordo com o ângulo de rotação da direção, ou seja, quando o carro vira
menos ou mais para onde as rodas “mandam”.

Existem duas situações de atuação: a de subesterço e a
de sobresterço. O subesterço acontece quando o veículo vira menos do que as
rodas determinam, quando o carro sai de frente. Já o sobresterço é o caso em
que o automóvel vira mais do que o mandado, quando ele sai de traseira. Em
ambas as situações a tecnologia detecta e aplica pressão de frenagem individual
nas rodas, e assim traz o carro a trajetória original e evita possíveis
acidentes. 

A peça também atua em retas. Em meio a uma frenagem
brusca, por exemplo, a transferência de massa que seria feita para frente do
carro é repartida entre as suas rodas, reduzindo o impacto que poderia
acontecer. Sua atuação também se estende para casos em que exista diferença de
peso entre as rodas, condições de estrada e situações de frenagem de
emergência.

<h2>E os ABS e ESC?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/364449143" width="250px">
Apesar de ser muito importante, o EBD não trabalha
sozinho, mas sim em conjunto com outras tecnologias no sistema de segurança de
frenagem e estabilidade do carro, são elas ABS e ESC. Os três então trabalham
de forma associada para não deixar o motorista perder o controle do veículo e
maximizar o desempenho de parada do automóvel. 

O ABS (sistema de travagem antibloqueio) é uma
tecnologia auxiliar aos freios e tem a função principal de evitar que as rodas
travem em frenagens mais bruscas. Já o ESP (programa eletrônico de
estabilidade) atua principalmente em situações atípicas pelas quais o veículo
passa, como mudanças severas de direção e curvas acentuadas, otimizando sua
dirigibilidade e trajetória.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/infngG-tSHw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Mês	Preço
Jan/2024	R$605,983
Fev/2024	R$606,384
Mar/2024	R$606,384
Abr/2024	R$606,262
Mai/2024	R$607,717
Mai/2024	R$607,717


Motorização:	4.7

Combustível:	Gasolina

Potência (cv):	426 (G)

Torque (kgf.m):	47.9 (G)

Velocidade máxima (km/h):	290 (G)

Tempo 0-100 (s):	4.9 (G)

Câmbio:	Manual

Tração:	traseira

Suspensão dianteira:	Suspensão tipo braços triangulares e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.

Suspensão traseira:	Suspensão tipo braços triangulares e traseira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.

Freios dianteiros:	Quatro freios à disco com quatro discos ventilados.

Tabela Fipe: Preço Aston Martin Vantage 2014 Vantage Coupe 4.7 V8 425cv

Preço médio do mercado

Histórico de preços Fipe

Tabela de preços Fipe Aston Martin Vantage 2014

Ficha técnica

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