Fabricantes aumentam ofertas de produtos de maior valor e participação dos SUVs nas vendas do País sobe de 8% para 37% em uma década

É tão impressionante quanto fora de qualquer curva de
tendência a subida no mercado brasileiro dos chamados veículos utilitários
esportivos, os SUVs, na sigla em inglês – ou coisas que se pareçam com eles. 
Segundo dados de emplacamentos de veículos consolidados pela
Fenabrave, que representa as revendas autorizadas, há duas décadas, em 2003,
eles representavam somente 3% das vendas totais de automóveis e comerciais
leves; dez anos depois, em 2013 – ano de recorde histórico com 3,6 milhões de
modelos leves vendidos – o porcentual aumentou para ainda comportados 8%,
acelerou significativamente para 29,4% em 2019 e escalou de vez na pandemia, em
2020, quando a categoria superou os hatches e passou a ser a mais vendida do
País.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/354911141" alt="" width="300px">Você também pode se interessar:<div style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif;"><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volta-do-imposto-acelera-corrida-por-eletricos-mas-demanda-e-desconhecida/4104?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Volta do imposto acelera corrida por elétricos, mas demanda é desconhecida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-baixa-dos-carros-eletricos-pode-abrir-espaco-para-outros-combustiveis/3978?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Como a baixa dos carros elétricos pode abrir espaço para outros combustíveis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/aumento-nas-vendas-de-carros-em-fevereiro-mostra-que-problema-esta-no-preco/4218?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Aumento nas vendas de carros em fevereiro mostra que problema está no preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-incentivo-federal-dara-bilhoes-para-industria-e-nada-ao-consumidor/3909?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo incentivo federal dará bilhões para indústria e nada ao consumidor</a></li></ul></div>
Apenas quatro anos depois os SUVs deram mais um salto largo,
dominando 37% das vendas acumuladas nos primeiros quatro meses de 2024, somando
255 mil unidades em um mercado total de 691,4 mil.
À primeira vista pode parecer que o gosto dos brasileiros
mudou radicalmente e hoje todos só pensam em ter um SUV na garagem. Mas a
preferência dos consumidores não responde por crescimento tão expressivo. O
gosto que conta mais é o dos fabricantes pelo lucro. 

<h2>País ficou caro antes de ficar rico</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=e2d9a81bb65b849171a6889cf86fe317331ce7ba264e0825c187d2bad6a56d18c0b139ce35195abc976a926417e2e56d1f3805bfaa7a1448917f5d5feb64be67&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FVolkswagen%2FNivus%2F2022%2FVW%2BNivus%2B2022%2Bdianteira%2Bdireita.jpg" alt="" width="300px">
Nesta escalada, mais do que um modelo que encara melhor os
buracos do caminho e da posição de dirigir elevada que agrada muitos
consumidores, existe também a estratégia das empresas de voltar todos os
esforços para lançar e vender produtos de maior rentabilidade. Por este motivo
o mercado foi inundado com SUVs – incluindo modelos que nem poderiam ser
chamados por esta classificação.
Ao mesmo tempo foram substancialmente diminuídas as ofertas
de carros de entrada, em equação desbalanceada que distorce o mercado, pois
coloca os preços em patamares muito acima da renda média dos brasileiros, o que
obviamente reduz o tamanho potencial do mercado. 
Para se ter ideia, somando todos os modelos de carros
disponíveis hoje no Brasil, o preço médio de tabela é de R$ 147,5 mil, segundo
levantamento da Jato. Este valor transforma o País em um mercado que ficou caro
bem antes de ficar rico. 
O que puxa os valores para níveis tão altos é,
principalmente, o número elevado de SUVs à venda, já que os hatches ofertados
atualmente, em número bem menor de opções, variam de R$ 71 mil a R$ 93 mil,
considerando os dez veículos mais baratos do mercado, que juntos têm tíquete
médio de R$ 82,4 mil – ou incríveis R$ 65,1 mil abaixo da média geral do
mercado.

<h2>Distorção construída</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Esta distorção a favor dos SUVs vem sendo construída ao
longo dos últimos dez anos, com tentativas e erros que mostraram aos
fabricantes que, no País, há gente abastada em número suficiente para sustentar
um mercado que não é grande, mas pode ser lucrativo no volume atual de 2,3
milhões a 2,5 milhões de carros vendidos por ano.
Voltando vinte anos no tempo o Brasil não tinha nenhum SUV
na lista dos dez carros mais vendidos, que contava com sete hatches compactos,
dois sedãs pequenos e um médio. O utilitário esportivo mais comprado à época
foi uma invenção da Ford para mercados de baixa renda, o EcoSport, um produto
mais parecido com um carro do que os SUVs grandalhões derivados de picapes,
como Toyota SW4 ou Chevrolet Blazer, que deram origem ao segmento ainda nos
anos 1990 – quando profeticamente foram apelidados, nos Estados Unidos, de
Stupid Useless Vehicles.
Até o lançamento do EcoSport no Brasil as únicas
alternativas aos SUVs grandes derivados de picapes eram as versões aventureiras
de hatches e peruas, com suspensão elevada e estilo off-road, a começar pela
pioneira perua Fiat Weekend Adventure, hoje totalmente substituídos por SUVs
compactos ou os chamados crossovers.
Uma década depois o sucesso do EcoSport animou alguns mais a
seguir o mesmo caminho, com importações de SUVs menores e o início da onda de
lançamentos de produtos nacionais, iniciada pelo Renault Duster lançado aqui em
2010. Ainda assim, somente a partir de 2016, com o Honda HR-V, um SUV passou a
habitar a lista dos dez veículos mais vendidos do País, e mesmo assim na décima
posição.
No fim da década passada, em 2019, os fabricantes instalados
no Brasil já produziam – ou montavam com partes importadas – nada menos que
vinte modelos de SUVs, sendo que boa parte deles mais se parecem com hatches
levantados, como o Nissan Kicks ou Peugeot 2008, que poucas marcas reconhecem,
mais corretamente, como sendo crossovers – maneira estilizada de classificar
veículos que misturam alguns estilos. 
Apesar da multiplicação de opções no fim de 2019 somente um
SUV, o Jeep Renegade, estava na tabela dos dez mais vendidos, mas continuava na
décima posição. Já nos anos seguintes esta lista passou a ter de dois – caso
deste ano – a até quatro SUVs. 

<h2>Impulso na pandemia</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396117" alt="" width="300px">
O ápice da inundação de SUVs no Brasil aconteceu durante e
logo após a pandemia. Primeiro os fabricantes precisavam preservar o caixa e
assim privilegiaram a produção e a venda de produtos mais caros, justamente os
SUVs, que pela primeira vez subiram ao topo do mercado como segmento mais
vendido.
Nos dois anos que se seguiram à pandemia, em 2021 e 2022, a
falta de chips eletrônicos no mercado global paralisou linhas de produção e
ajudou a impulsionar ainda mais os SUVs. Foi uma escolha fácil para os
fabricantes: na falta de componentes suficientes para todos os modelos os que
chegavam foram direcionados para os carros mais caros e rentáveis – de novo, os
SUVs. 
Como numa corrida ao ouro, os lançamentos foram acelerados e
atualmente já passa de 23 o número de modelos considerados SUVs produzidos ou
montados no Brasil – incluindo sete daqueles crossovers como os mais recentes
Volkswagen Nivus, Fiat Pulse e Renault Kardian. E ainda há dois quase-nacionais
que vêm da Argentina: o médio Volkswagen Taos e o de grande porte Toyota SW4 –
este, ao lado do Chevrolet Trailblazer, é um dos dois únicos derivados de
picapes remanescentes no mercado. Além disso há outro tanto de opções
importadas, muitos elétricos e híbridos.

<h2>SUVs seguem dominando</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355263200" alt="" width="300px">
Mesmo após o restabelecimento do fornecimento de chips, em
2023 e 2024, os SUVs seguem dominando a maior porção das vendas de veículos no
País, até por falta de número maior opções. 
Os hatches compactos – em tese os mais baratos disponíveis –
hoje ocupam metade da lista dos dez veículos mais vendidos, que também tem dois
SUVs. Mas enquanto as vendas dos hatches compactos em abril cresceram 39,8% na
comparação com o mesmo mês de 2023 e a participação no total de emplacamentos
alcançou 28%, os SUVs avançaram um pouco mais, 40,7%, e mantiveram proporção de
36,4% do mercado em abril.
Não por acaso os fabricantes só pensam em lançar SUVs ou
coisas parecidas, abarrotando as concessionárias com eles e fazendo com que
siga em curso o fenômeno de vender volumes menores por mais dinheiro. E deverá
seguir assim até os abastados consumidores da Terra Brasilis enjoarem de pagar
muito por veículos que não oferecem muito mais. 

* Pedro Kutney é jornalista especializado em economia,
finanças e indústria automotiva. É autor da coluna Observatório Automotivo,
especializada na cobertura do setor automotivo, e editor da revista AutoData.
Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal Automotive
Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi
editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter e redator das
revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/byzV_5TTJFQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Preço médio dos carros no Brasil é de R$ 147 mil e a culpa é dos SUVs

SUV com versões de cinco e sete lugares emplacou pouco mais de 2 mil unidades em quatro meses

O
mercado de carros de sete lugares cresceu no Brasil desde a chegada do Citroën
C3 Aircross, que foi lançado no final do ano passado. O novo SUV veio para
brigar diretamente com a Chevrolet Spin, minivan consolidada no mercado,
enquanto a Citroën se aventura pela primeira vez com um veículo deste tipo
produzido no Brasil.
Porém
vale lembrar que o C3 Aircross 7, sua configuração de sete lugares, está à
venda desde fevereiro deste ano, mas a venda de todas as versões é catalogada
no ranking da Fenabrave como um modelo só, como é padrão geralmente. Passados
poucos mais de cinco meses de seu lançamento, fica a questão: por que o Citroën
C3 Aircross ainda não embalou nas vendas?Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kardian-pode-roubar-as-vendas-de-vw-nivus-e-fiat-pulse/4650?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Renault Kardian pode roubar as vendas de VW Nivus e Fiat Pulse?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-e-registrado-e-confirma-visual-do-novo-suv-hibrido/4646?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota Yaris Cross é registrado e confirma visual do novo SUV híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-premier-2025-detalhes-da-versao-mais-completa-em-21-fotos/4391?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Spin Premier 2025: detalhes da versão mais completa em 21 fotos </a></li></ul>
<h2>Citroën C3 Aircross –
versões</h2>
Atualmente
o C3 Aircross é comercializado no Brasil em seis diferentes versões, sendo três
com 5 lugares e as outras três com 7 lugares. Veja abaixo:
<ul><li>C3
Aircross Feel Turbo: R$ 112.990</li><li>C3
Aircross Feel Pack Turbo: R$ 119.990</li><li>C3
Aircross 7 Feel Turbo (sete lugares): R$ 120.990</li><li>C3
Aircross 7 Feel Pack Turbom (sete lugares): R$ 127.990</li><li>C3
Aircross Shine Turbo: R$ 128.590</li><li>C3
Aircross 7 Shine Turbo (sete lugares): R$ 136.590</li></ul>





<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340109909" alt="" width="300px">Com
base na plataforma CMP, o Aircross se destaca pelo porte e bom aproveitamento
de espaço interno, sem contar o motor 1.0 turbo usado também pela Fiat e
Peugeot, que entrega bons 130 cv e 20,4 kgfm de torque e trabalha com um câmbio
automático CVT com simulação de sete marchas. A Citroën foi feliz também em
diferenciar o visual do C3 Aircross do hatch C3 - que tem proposta bem mais
modesta, seja em acabamento ou itens de série. 
É
verdade que o SUV traz características próprias como o painel digital e o maior
espaço entre-eixos, mas ainda parece não ter caído no gosto popular. Na
contabilização de vendas entre janeiro e abril deste ano, o C3 Aircross
emplacou o total de 2.053 unidades. 
Para
efeito de comparação, a Chevrolet Spin, sua rival direta, vendeu 4.633 carros,
nada menos do que o dobro e isso com um carro que ganhou uma grande atualização
no final de março. Somente em abril a Spin vendeu 2.321 unidades, mais que o
total de C3 Aircross emplacados no ano. Veja abaixo as vendas do C3 Aircross
desde janeiro.
<h2>Citroën C3 Aircross -
vendas até abril 2024 </h2>
<ul><li>Janeiro:
19 unidades</li><li>Fevereiro:
204 unidades</li><li>Março:
710 unidades</li><li>Abril:
1.120 unidades</li></ul>





É
importante pontuar que o C3 Aircross ainda é um modelo novo no mercado
brasileiro. Embora no passado tenha se vendido um modelo com o mesmo nome (de
2010 a 2020), o antigo C3 Aircross tinha ares de monovolume e estilo mais
“diferentão”, enquanto o novo tem desenho mais robusto e próximo ao de SUVs. Portanto,
é esperado que aos poucos o modelo acabe caindo no gosto do consumidor, mas
existe outra possibilidade para os números ainda tímidos.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725792592.citroen-c3-aircross-interior.jpg" alt="" width="300px">
Atualmente
a Citroën conta com três veículos de passeio oferecidos no Brasil: C3, C3
Aircross e C4 Cactus – este último o que está mais tempo à venda por aqui e que
segurou a bronca sozinho por quase dois anos. Vale dizer que os três são
produzidos na fábrica da Stellantis em Porto Real (RJ) e se revezam numa linha
de produção mais enxuta na planta fluminense.
Além
disso existe outro ponto: o desempenho do novo C3 Aircross está ligado
diretamente a capacidade de vendas da rede de concessionárias da marca, que
hoje está limitada em 182
lojas no país. Para efeito de comparação, a Chevrolet tem nada menos do
que 600 concessionárias no Brasil. Fica mais fácil entender agora como a Spin
obtém melhor liquidez nas revendas, sem contar o fato de ser a queridinha de
taxistas e frotistas.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725673328.citroen-c3-aircross-lateal.jpg" alt="" width="300px">
Agora
é aguardar se o C3 Aircross conquistará seu espaço daqui a alguns meses pois,
embora tenha vendido somente 2.053 unidades em quatro meses, abril foi seu
melhor mês e pode indicar um crescimento progressivo. Serve de alento também
que o público final está comprando o SUV francês, já que 64% de suas vendas no
período foram no&nbsp; varejo.<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que o Citröen C3 Aircross ainda não deslanchou nas vendas?

O Renault Kardian teve bom começo de vendas, mas há dificuldades difíceis de serem superadas

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kardian/2025/evolution-1-0-turbo" target="_blank">Renault Kardian</a> finalmente chegou às lojas e teve seu
primeiro mês cheio de vendas. O desempenho foi razoável, já que foram
emplacadas 1.581 unidades. Esse número é superior a modelos como <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3-aircross/2025" target="_blank">Citroën C3 Aircross</a>&nbsp;e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city/2023#:~:text=O%20Honda%20City%202023%20%C3%A9,um%20para%2Dchoque%20dianteiro%20redesenhado." target="_blank">Honda City</a>.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-detalhes-da-versao-premiere-edition-em-20-fotos-exclusivas/4246?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Renault Kardian: detalhes da versão Première Edition em 20 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-chega-mais-caro-que-fiat-pulse-veja-precos-e-versoes/4099?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian 2025 chega mais caro que Fiat Pulse; veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-foca-no-vw-nivus-com-precos-entre-r-120-000-e-r-140-000/3611?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Renault Kardian foca no VW Nivus com preços entre R$ 120.000 e R$ 140.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tem-bom-preco-e-dinamica-refinada/4342?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Renault Kardian tem bom preço e dinâmica refinada</a></li></ul>No entanto, será que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault" target="_blank">Renault </a>Kardian tem o suficiente para
roubar vendas do<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank"> Volkswagen Nivus</a>, que lidera essa fatia do mercado, além do
principal rival, o<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank"> Fiat Pulse</a>? O volume ainda está distante, já que o Nivus foi
emplacado em 5.259 oportunidades, enquanto o Pulse foi vendido 3.539 vezes. No
entanto, o francês tem alguns truques na manga, mas também terá algumas
dificuldades. 
<h2>Entendendo o segmento </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355261768" width="250px">
Apesar do crescimento de SUVS, é preciso diferenciar o
mercado. Atualmente, especialmente dentro das fabricantes, há uma divisão entre
o segmento “B” e “B Plus”. O primeiro é formado por Renault Kardian, Volkswagen
Nivus, Fiat Pulse e <a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/stonic/2024#:~:text=O%20Stonic%202024%20possui%20um,de%20escapamento%20com%20ponteiras%20cromadas." target="_blank">Kia Stonic</a>. 
Já o “B Plus” é formado por SUVs compactos tradicionais, ou
seja, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2024" target="_blank">Jeep Renegade</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">Volkswagen T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024" target="_blank">Hyundai Creta</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2024" target="_blank"> Honda HR-V</a>,&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster/2024" target="_blank">RenaultDuster</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x/2024" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2024" target="_blank"> Nissan Kicks</a>. 
<h2>Renault Kardian x Fiat Pulse x Volkswagen Nivus – vantagens
do Kardian </h2>
Como o Renault Kardian chegou depois dos rivais, ele
precisava entregar mais do que os dois para se destacar. E isso se confirmou.
Há alguns itens e características que o destacam em relação aos concorrentes. 
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Rack de teto funcional 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355262352" width="250px">
Pode parecer uma bobagem, mas a barra de
teto do Kardian poderá ser um trunfo de vendas. Além dos 380 litros de
porta-malas, o teto é capaz de levar 80 kg de bagagem. 

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Sensor de ponto cego 
Os auxílios ao condutor estão cada vez mais comuns. No entanto, só o Kardian
tem sensor de ponto cego. O equipamento é ausência até mesmo em veículos
maiores.
 

3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
1.0 turbo mais torcudo
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355262388" width="250px">
O Kardian tem o 1.0 turbo mais torcudo do mercado. São 22,4 kgfm de torque,
mais que os 20,4 kgfm entregues por VW Nivus e Fiat Pulse. É mais até que
Chevrolet Tracker e Hyundai Creta. 
 

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Freio de estacionamento eletrônic 
Nessa categoria, apenas o Fiat Pulse Abarth, que custa mais de R$ 150 mil,
dispõe desse item. Já o Kardian oferece de série. 
 

5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Espaço 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355262429" width="250px">
São 2,60 metros de entre-eixos, a maior medida do segmento com alguma sobra.
Fiat Pulse tem meros 2,53 m, enquanto o Volkswagen Nivus chega a 2,56 m e o
maior entre os rivais diretos, o Kia Stonic, tem 2,58 m.&nbsp;
<h2>Renault Kardian x Fiat Pulse x
Volkswagen Nivus – desvantagens do Kardian </h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Central multimídia 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355263126" width="250px">
Apesar de ter Apple CarPlay e Android Auto sem fio, a central do Renault
Kardian é a mais lenta dos três e com menos recursos. 
 

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Painel de instrumentos 
Enquanto o Volkswagen Nivus ostenta um ótimo painel digital, o do Fiat Pulse
não está no nível do Volkswagen, mas também é melhor que o do Kardian, que só
leva vantagem por ter o item como de série, mas a qualidade da imagem e as
personalizações são muito limitadas. 
 

3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Desconfiança do câmbio 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355263164" width="250px">
O câmbio do Renault Kardian é o único do tipo automatizado de dupla embreagem.
Apesar de amplamente usado na Europa, esse tipo de transmissão teve problemas
no Brasil, como os diversos casos de defeitos envolvendo owershift, da Ford, e
DSG, da Volkswagen. 
 

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Preconceito francês 
A Renault está tentando voltar a ter carros sofisticados no mercado brasileiro.
A marca teve seu melhor momento quando vendia carros com fama de robustos, mas
com projetos mais simples, liderados pela romena Dacia. 
 

5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Número de concessionárias 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355263200" width="250px">
Outro ponto que deve impactar na capacidade da Renault vender o Kardian é o
número de pontos de venda. Enquanto a Fiat detém 537 lojas, maior rede do país,
enquanto a Volkswagen tem 500 pontos de vendas e o Renault Kardian está
disponível em apenas 300. 
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Renault Kardian pode roubar as vendas de VW Nivus e Fiat Pulse?

O uso de papel alumínio evita que hackers invadam o sistema dos automóveis, saiba como

Seja seu carro novo em folha ou já presente em sua garagem
há alguns anos, existe sempre uma constante, o medo dele ser roubado. Para
evitar esse tipo de situação, alguns truques são desenvolvidos, como um que
recentemente tem chamado atenção, o qual se utiliza de papel alumínio.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-suspensao-invertida-e-melhor-que-a-convencional/4628" target="_blank">Por que a suspensão invertida é melhor que a convencional?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pontos-na-cnh-quanto-tempo-leva-para-caducar/4556?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Pontos na CNH: quanto tempo leva para caducar?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-placa-mercosul-entenda-o-que-esta-em-debate-no-senado/4458?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nova placa Mercosul? Entenda o que está em debate no Senado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/google-maps-tera-nova-atualizacao-para-garantir-viagem-longa-aos-carros-eletricos/4520?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Google Maps terá nova atualização para garantir viagem longa aos carros elétricos</a></li></ul>
Isso mesmo. Usando apenas papel alumínio e uma simples
técnica é possível evitar que seu carro seja roubado. O truque é o seguinte:
enrolar as chaves do veículo no material. Apenas isso. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355277248" width="250px">
Logicamente há uma explicação. As chaves dos veículos
mais modernos emitem ondas eletromagnéticas, responsáveis por abrir as portas
do carro sem a necessidade de colocá-las na fechadura. No entanto, muitos
ladrões se utilizam de uma técnica em que hackeiam o chip do automóvel para
detectar e simular esse efeito da chave, e assim conseguir abrir as portas do
veículo furtado. 

O papel alumínio então serve como uma espécie de
barreira ou proteção a qual não deixa que essas ondas eletromagnéticas sejam
clonadas. Deste modo, não será possível interceptar e replicar esse sinal
emitido pela chave, e assim o carro não poderá ter suas portas abertas sem o
consentimento do motorista. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355277292" width="250px">
Vale lembrar que o papel alumínio é um material
altamente popular, facilmente encontrado em cozinhas. De acordo com uma
pesquisa feita pela InfoPrice, uma empresa de tecnologia para o varejo, o preço
do item varia entre R$ 3,49 e R$ 8,98. Assim, é possível prevenir seu veículo
de eventuais roubos por uma quantia que não faz tanta falta em seu bolso. 

<h2>Especialistas comentam do perigo </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355278229" width="250px">
Pode parecer alarmismo se preocupar com as ondas
eletromagnéticas emitidas pelas chaves de carro, no entanto, o furto de
automóveis a partir delas têm se tornado cada vez mais comum. Isso porque cada
vez mais esses aparelhos se tornam automáticos, ou seja, dependentes desses
sinais emitidos. 

Um estudo feito por pesquisadores da Universidade de
Birmingham, na Inglaterra em 2016, apontou que esse tipo de tecnologia facilita
a clonagem de chaves e por conseguinte o roubo de carros. Além disso, o
trabalho apontou para a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>como a montadora mais suscetível a esse tipo
de ação. Segundo o estudo, cerca de 100 milhões de carros vendidos pela marca
de 1995 a 2026 podiam ser destravados desse modo. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355278443" width="250px">
Moshe Shlisel, CEO da agência de segurança cibernética
GuardKnox Cyber ​​Technologies, explicou o caso em termos mais simples em
entrevista a BBC: "Estamos falando de uma forma de comunicação por ondas
eletromagnéticas, como rádio ou televisão. Pense em uma música que é
constantemente usada em uma rádio e uma fechadura que se abre ao ouvir essa
música. Se eu conheço a música, posso abrir a fechadura". 

Além disso, Shlisel também afirmou que esse tipo de
crime tem se tornado cada vez mais comum, apesar de não existirem dados
oficiais, e apontou até mesmo para a existência de tutorias no Youtube de como
fazê-lo. Deste modo, o uso do papel alumínio se prova mais ainda uma solução
prática e eficiente.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Papel alumínio pode evitar roubo de seu carro; entenda

Movimento da fabricante indica que ela pode ser mais uma chinesa a operar por aqui 

A Leapmotor acaba de registrar no INPI (Instituto Nacional
da Propriedade Industrial) o C10, um SUV que pode ser tanto elétrico como
híbrido plug-in. Com uma pegada de veículos de baixo custo, a montadora já atua
dessa forma na China e inicia seus planos na Europa. O registro do modelo é o
primeiro passo para a montadora demonstrar, de fato, sua intenção de operar no
mercado brasileiro.
Outro indicativo que ajuda a confirmar essa tese é o fato de
a Leapmotor ter uma parceria com o grupo Stellantis, que já opera aqui com
Fiat, Jeep, Ram, Peugeot e Citröen. Nesse sentido, o conglomerado junto da
fabricante chinesa criou uma cooperação no estilo joint venture chamada
Leapmotor International para exportação dos carros chineses. Para isso, a
Stellantis comprou 20% da marca chinesa.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355243567" width="250px">
Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-tan-chega-renovado-para-colocar-montadora-chinesa-em-outro-patamar/4648?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD TAN chega renovado para colocar montadora chinesa em outro patamar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-ja-tem-subcompacto-para-concorrer-com-dolphin-mini-e-kwid/4463?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Stellantis já tem subcompacto para concorrer com Dolphin Mini e Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-vai-produzir-suv-eletrico-chines-na-europa-para-brigar-com-byd/4188?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat vai produzir SUV elétrico chinês na Europa para brigar com BYD</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-registra-novo-song-plus-jipao-raiz-sedan-de-luxo-e-hipercarro-no-brasil/4647?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD registra novo Song Plus, jipão raiz, sedan de luxo e hipercarro no Brasil</a></li></ul>
E advinha qual o primeiro veículo escolhido? Justamente o
Leapmotor C10. A Mobiauto já mostrou também que a Stellantis pretende usar a <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-vai-produzir-suv-eletrico-chines-na-europa-para-brigar-com-byd/4188">Leapmotor
para brigar com a BYD na Europa</a>. 
<h2>Como é o Leapmotor C10? </h2>
O SUV já é vendido na China em três configurações elétricas,
que variam entre R$ 89.012 e R$ 188.345, além de outras quatro versões com
motorização híbrida plug-in, com custo entre R$ 95.143 e R$ 116.398. Os valores
consideram a conversão direta do Yuan para o Real, sem considerar impostos,
taxas e demais custos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355244084" width="250px">
Em dimensões, o C10 tem 4.739 mm de comprimento, 1.900 mm de
largura, 1.680 mm de altura e 2.825 de entre-eixos. Com interior homologado
para cinco ocupantes, o C10 oferece um porta-malas de 835 litros.
Na versão híbrida plug-in, o C10 tem um motor 1.5 de 95 cv
de potência, aliado a um propulsor elétrico de 231 cv de potência e 32, 6 kgfm
de torque. A montadora não divulgou a potência combinada. O motor elétrico é
alimentado por uma bateira de 28,4 kWh, que segundo o padrão chinês CLTC,
proporciona 210 km somente no modo elétrico e até 1.190 km de autonomia.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355244216" width="250px">
Com essa motorização híbrida, o C10 tem uma velocidade
declarada de 170 km/h e um 0 a 100 km/h de 7,68 segundos
Já no SUV movido a energia elétrica, o motor elétrico rende
170 kw/231 cv de potência e 32,6 kgfm de torque. Com isso, a velocidade máxima
declarada é de 170 km/h e um 0 a 100 km/h em 7, 29 segundos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355244257" width="250px">
Esse propulsor elétrico pode ser alimentado por duas opções
de baterias: 52, 9 KWh de capacidade e 69,9 KWh de capacidade, que rendem 410
km e 530 km de autonomia, respectivamente, no ciclo CLTC chinês.Crédito das imagens: CarNewsChina e divulgação Leapmotor<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/yl7hYsRfGWs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Leapmotor: empresa chinesa parceira da dona da Fiat que pode chegar ao Brasil

Novo BYD Song Plus deve chegar no mercado em breve, e os outros modelos ainda não foram confirmados

A
BYD caiu no gosto do consumidor brasileiro, isso é fato. Tanto que basta
consultar o ranking dos carros mais vendidos da Fenabrave para notar como os
veículos da gigante chinesa estão conquistando seu espaço. Mas a marca não vai
parar por aqui, já que registrou quatro novos carros no INPI (Instituto
Nacional da Propriedade Industrial) nesta semana: o novo Song Plus, o jipão
raiz Leopard Bao 5, o sedan de luxo YangWang U7 e o hipercarro YangWang U9.
Começando
pelo novo <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/song-plus/2024" target="_blank">BYD Song Plus</a>, que é o segundo carro mais vendido da marca em terras
tupiniquins (já emplacou 6.569 unidades até abril). O SUV híbrido plug-in vai
ganhar uma reestilização razoável em breve, que foi mostrada já no mercado
internacional e que esteve presente no Salão de Pequim.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-e-registrado-e-confirma-visual-do-novo-suv-hibrido/4646?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota Yaris Cross é registrado e confirma visual do novo SUV híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-ganha-tapa-no-visual-e-nova-versao-eletrica/4630?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD Song Plus ganha tapa no visual e nova versão elétrica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-fabricara-dois-hatches-e-dois-suvs-no-brasil-a-partir-deste-ano/4212?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD fabricará dois hatches e dois SUVs no Brasil a partir&nbsp;deste&nbsp;ano</a></li></ul>
Embora
o registro de desenho pode indicar apenas uma proteção dele no país, sem
compromisso que tal veículo de fato será oferecido no Brasil, no caso do Song
Plus a mudança é esperada e pode ocorrer até neste ano ou no mais tardar em
2025. O SUV é um dos modelos de maior volume e tem importância estratégica para
a BYD.
<h2>BYD Song Plus facelift
</h2>Como
pode-se ver pelas imagens registradas pela BYD no Instituto Nacional da
Propriedade Industrial (INPI), o novo BYD Song Plus contará com desenho
inspirado no BYD Seal, o sedan intermediário da marca de linhas mais
esportivas. Essa inspiração ficará na dianteira do utilitário, que trocará os
faróis afilados de linhas mais genéricas para adotar um conjunto óptico mais abaulado
e com uma linha fina abaixo, enquanto o para-choque abandona a entrada de ar
hexagonal para trazer linhas horizontais na porção central. O capô também é
mais curvado e ajuda a mudar bastante o estilo do carro.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355189251" width="250px">
Espera-se
também que o novo Song Plus receba ainda um novo conjunto de baterias, trocando
o pequeno conjunto de 8,3 kWh para adotar uma bateria Blade da montadora de
maior capacidade (18,3 kWh). Existe até uma opção com um conjunto mais robusto
de 26,3 kWh para melhorar a autonomia elétrica, que chega a 110 km. Resta saber
qual opção vai equipar o SUV, que manterá o motor 1.5 híbrido plug-in de até
294 cv. 
<h2>Bao 5</h2>
Com
4,89 metros de comprimento e visual quadradão, o Bao 5 nada mais é do que um
jipão raiz da submarca voltada ao off-road chamada de Fangchengbao, que no
mercado chinês fica posicionada entre a Denza e a YangWang – essa última a
submarca de alto-luxo da BYD. Voltando ao Bao 5, ele traz linhas que remetem ao
britânico Defender, como é possível ver nas imagens de registro no INPI.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355189285" width="250px">
Chama
a atenção o capô elevado, seus faróis horizontais e o para-choque robusto com
proteção inferior e bom ângulo de ataque (35 graus). Na lateral as linhas são
quadradas também e as caixas de rodas bem proeminentes, enquanto a traseira tem
lanternas verticais nas extremidades e o estepe pendurado, como um clássico
jipe. O utilitário é esperado em sua versão híbrida plug-in para o Brasil, que
soma um motor 1.5 a gasolina a dois motores elétricos que, combinados, entregam
até 680 cv e 77,5 kgfm de torque. Para se garantir no off-road, tem nada menos
do que três bloqueios de diferencial.
<h2>YangWang U7</h2>
A
BYD registrou também um sedan de alto luxo no Brasil: o YangWang U7. Ainda não
há qualquer confirmação oficial de que o sedan elétrico de 5,26 metros será
vendido por aqui, mas ele chama a atenção pelas suas linhas que combinam um
pouco do Seal na dianteira e do Tan na traseira, ostentando uma lanterna
inteiriça e estilo mais classudo. No exterior tem missão de brigar com os
alemães BMW i7 e Mercedes-Benz EQ. Para rodar, informações dão conta que terá
“módicos” 1.300 cv e 800 km de autonomia com uma carga na bateria.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355189310" width="250px">
<h2>YangWang U9</h2>
Sim,
a BYD registrou o desenho de um hipercarro em terras tupiniquins. Trata-se do YangWang
U9, um superesportivo elétrico com aproximadamente 1.300 cv de potência e que
chama muita a atenção pelo visual agressivo. Ele tem faróis que lembram um
bumerangue, saídas de ar no capô, tomadas de ar laterais no estilo de
superesportivos italianos e uma imensa asa traseira que parece ter saído
diretamente de carros do Grupo GT3 de corrida. Vai ser vendido no Brasil? Ainda
não sabemos, mas fica a expectativa de ser ao menos um carro de imagem da BYD
por aqui.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355189391" width="250px"><strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD registra novo Song Plus, jipão raiz, sedan de luxo e hipercarro no Brasil

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Seguindo a letra fria da lei brasileira, poucos carros que batem no peito para se chamar SUV atendem de fato os requisitos de um

A preferência pelos SUVs no mercado de zero-quilômetro é incontestável. No último ano, por exemplo, a categoria foi responsável por 27% ou quase um terço dos mais de 1,9 milhão de veículos emplacados, segundo dados divulgados pela Fenabrave (associação nacional dos concessionários).
Com isso, a categoria finalizou 2020 como a mais vendida do Brasil. O protagonismo do segmento se deve, em grande parte, ao desempenho de vendas dos SUVs compactos, que têm ganhado espaço ano a ano na garagem dos brasileiros.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Afinal%2C+o+que+%C3%A9+um+SUV/Afinal%2C+qual+carro+pode+ser+considerado+um+SUV4.jpg" width="1024" height="682"/>
Eles surgiram no início dos anos 2000 com o lançamento do <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/eco-sport/2021">Ford EcoSport</a>. Tempos depois veio o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster/2022">Renault Duster</a> e, em meados da década de 2010, as fabricantes lançaram uma enxurrada de modelos para o segmento: <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2021">Hyundai Creta</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2021">Honda HR-V</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2021">Jeep Renegade</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2021">Chevrolet Tracker</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2021"> </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2022">Nissan Kicks</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2022">Volkswagen T-Cross</a>.&nbsp;
No último ano ainda veio o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2021">Volkswagen Nivus</a> e ainda virão mais opções, como o SUV do Fiat Argo, por exemplo - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-e-o-progetto-363-suv-da-fiat-que-sera-premio-do-vencedor-do-bbb/631">que você pode conhecer melhor clicando aqui</a>. Já um andar acima, entre os SUVs compactos-médios, temos<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2021"> Jeep Compass</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2022">Toyota Corolla Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2021">VW Taos</a>.
Mas uma polêmica paira sobre o segmento. O que um modelo precisa ter para ser considerado um SUV? Será que todos esses carros vendidos como SUVs no mercado são realmente SUVs?
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-chevrolet-onix-tera-producao-paralisada-em-abril-e-maio/669">Chevrolet Onix terá produção paralisada em abril e maio</a>
Para fazer parte da categoria não é necessário ter design arrojado, desempenho de supercarro ou a robustez de uma picape. Na verdade, já não é mais necessário também ter uma carroceria construída sobre chassi de longarina nem tração 4x4, atributos inerentes a SUVs considerados “raiz”.
De acordo com a concepção moderna, basta ter uma carroceria mais alta e larga, posição de dirigir elevada e uma razoável altura livre do solo para ser um SUV.
Mas e quando modelos como o pequenino <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2022" target="_blank">Renault Kwid</a>, com dimensões tão diminutas, ou o VW Nivus, que tem exatamente a mesma cabine de um Polo, só que um pouco mais alta, se denominam SUVs? E um Chevrolet Tracker ou Toyota Corolla Cross da vida, que possuem ângulos e vão livre nem tão generosos assim?
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Afinal%2C+o+que+%C3%A9+um+SUV/Afinal%2C+qual+carro+pode+ser+considerado+um+SUV-+dados+t%C3%A9cnicos.jpg" width="1280" height="853"/>
Como o tema é complexo, seguiremos a cartilha da legislação brasileira. Segundo o Inmetro, para um veículo ser considerado SUV, precisa ser destinado ao transporte de passageiros e ter carroceria fechada com menos de 8 m² (+/- 0,10 m²) de habitáculo, sem caçamba. Além disso, deve alcançar ao menos quatro dos cinco requisitos citados abaixo:
<ol>
 <li>Ângulo de ataque mínimo de 23º, com tolerância de -1º</li>
 <li>Ângulo de saída mínimo de 20º, com tolerância de -1º</li>
 <li>Ângulo de transposição de rampa mínimo de 10º, com tolerância de -1º</li>
 <li>Altura livre do solo, entre os eixos, mínimo de 200 mm, com tolerância de -20 mm;</li>
 <li>Altura livre do solo sob os eixos dianteiro e traseiro mínimo de 180 mm, com tolerância de -20 mm.</li>
</ol>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/validade-da-cnh-e-mais-o-que-muda-com-as-novas-leis-de-transito/672">Validade da CNH e mais: o que muda com as novas leis de trânsito</a>
Com as informações acima, já temos a resposta para o primeiro dos questionamentos deste texto - “que tipo de veículo pode ser considerado um SUV”.&nbsp;
Para responder o segundo, a reportagem da Mobiauto reuniu as informações dos modelos mais importantes da categoria nos últimos anos para avaliar quem realmente é um SUV. Confira:
<h2>Volkswagen T-Cross</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Afinal%2C+o+que+%C3%A9+um+SUV/Afinal%2C+qual+carro+pode+ser+considerado+um+SUV11.jpeg" width="1280" height="853"/>
Ângulo de ataque: 20,7º
Ângulo de saída: 30,2º
Ângulo de transposição: (não divulgado)
Altura livre do solo (entre eixos): 191 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): 191 mm
<h2>Jeep Renegade*</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Afinal%2C+o+que+%C3%A9+um+SUV/Afinal%2C+qual+carro+pode+ser+considerado+um+SUV9.jpeg" width="1280" height="853"/>
Ângulo de ataque: 27°
Ângulo de saída: 31º
Ângulo de transposição: 21º
Altura livre do solo (entre eixos): 215 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): 216 mm
*Dados da versão flex
<h2>Jeep Compass*</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Afinal%2C+o+que+%C3%A9+um+SUV/Compass+Longitude+Flex+(12).jpg" width="1280" height="853"/>
Ângulo de ataque: 15,8º
Ângulo de saída: 30º
Ângulo de transposição: 22,1º
Altura livre do solo (entre eixos): 207 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): 206,8
*Dados da versão flex
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-suspende-producao-de-todos-os-carros-no-brasil-ate-abril/673">VW suspende produção de todos os carros no Brasil</a>
<h2>Chevrolet Tracker</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Afinal%2C+o+que+%C3%A9+um+SUV/Afinal%2C+qual+carro+pode+ser+considerado+um+SUV6.jpg" width="1280" height="853"/>
Ângulo de ataque: 17º
Ângulo de saída: 28º
Ângulo de transposição: (não divulgado)
Altura livre do solo (entre eixos): 157 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): (não divulgado)
<h2>Hyundai Creta</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Afinal%2C+o+que+%C3%A9+um+SUV/Afinal%2C+qual+carro+pode+ser+considerado+um+SUV2.jpg" width="984" height="655"/>
Ângulo de ataque: 21°
Ângulo de saída: 28,4º
Ângulo de transposição: 11,3º
Altura livre do solo (entre eixos): 190 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): 190 mm
<h2>Nissan Kicks</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Afinal%2C+o+que+%C3%A9+um+SUV/Afinal%2C+qual+carro+pode+ser+considerado+um+SUV.jpg" width="1280" height="853"/>
Ângulo de ataque: 18º
Ângulo de saída: 28º
Ângulo de transposição: (não divulgado)
Altura livre do solo (entre eixos): 200 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): 200 mm
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<h2>Honda HR-V</h2>
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Ângulo de ataque: 20,1º
Ângulo de saída: 29,7º
Ângulo de transposição: 10º
Altura livre do solo (entre eixos): 177 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): 207,3 mm
<h2>Toyota Corolla Cross</h2>
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Ângulo de ataque: 21º
Ângulo de saída: (não divulgado)
Ângulo de transposição: (não divulgado)
Altura livre do solo (entre eixos): 161 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): (não divulgado)
<h2>VW Taos</h2>
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Ângulo de ataque:19º
Ângulo de saída: 26,3º
Ângulo de transposição: 20,1º
Altura livre do solo (entre eixos): 246 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): 185 mm
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<h2>Renault Duster</h2>
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Ângulo de ataque: 30º
Ângulo de saída: 34,5°
Ângulo de transposição: 22º
Altura livre do solo (entre eixos): 237 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): (não disponível)
<h2>Volkswagen Nivus</h2>
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Ângulo de ataque: 18º
Ângulo de saída: 26,1º
Ângulo de transposição: 20,2º
Altura livre do solo (entre eixos): 176 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): 207 mm
<h2>Veredicto</h2>
Os dados acima mostram que, de acordo com as especificações do Inmetro, apenas &nbsp;os Jeep Renegade e Compass, o Hyundai Creta, Renault Duster e o VW Taos cumprem com o esperado por um SUV. Deles, quem diria, só o Renegade, tão criticado por ser um falso SUV, gabarita todos os critérios.
Já os Volkswagen T-Cross e Nivus, o Chevrolet Tracker, o Nissan Kicks, o Honda HR-V e até o médio Corolla Cross (de maneira surpreendente) ficam à margem da categoria, se o critério seguido for puramente legal.
O Tracker, por exemplo, não tem o ângulo central e o vão livre entre o solo e o eixo divulgados pela marca. Mesmo com essas informações, ele não se encaixaria como SUV por não ter ângulo de ataque e altura livre do solo até o centro do veículo suficientes. Com isso, só consegue cumprir três dos cinco requisitos.
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O mesmo ocorreu com o Corolla Cross: seus ângulos de transposição de rampa e de saída sequer foram divulgados, assim como o vão livre do solo sob os eixos. Mesmo que tivessem sido, o ângulo de ataque e a altura do solo entre os eixos estão abaixo das especificações e já o desqualificam como SUV perante o Inmetro.
T-Cross e Kicks poderiam ter conquistado o título oficial de SUV, mas saíram da lista porque as marcas não souberam informar até a publicação desta reportagem o ângulo de transposição dos dois. Dos demais quatro itens, eles só se enquadram em três, número insuficiente para que eles sejam nominados SUVs de fato.
Já HR-V e Nivus até possuem as informações completas, mas ainda assim não conseguiram entrar para o clube. Ambos cumpriram com apenas três dos cinco tópicos, ficando com dados abaixo do mínimo em ângulo de ataque e vão livre entre solo e a parte central do veículo.
Achou que a situação estava feia para quem não cumpriu os requisitos do Inmetro? Saiba que ainda pode piorar. Levantando os dados do <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2022">Renault Kwid</a>, pudemos entender por que a marca francesa chama o modelo de SUV dos compactos. Confira:
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<h2>Renault Kwid</h2>
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Ângulo de ataque: 24º
Ângulo de saída: 40º
Ângulo de transposição: 10º
Altura livre do solo (entre eixos): 180 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): (não divulgado)
Mesmo que não tenha a dimensão do vão entre o solo e o eixo divulgado, o modelo somou quatro pontos dos cinco possíveis e, com isso, pode ser considerado um SUV nos critérios do Inmetro. É para deixar muito veículo com mais pinta de utilitário esportivo de para-choque caído...
Observação: não estamos afirmando que o Kwid é um SUV. Outras questões referentes a ele, de cunho mercadológico, como o porte, as dimensões e o espaço interno, são incompatíveis com o que se espera de um utilitário esportivo. Mas que ele atende a requisitos que outros modelos desta lista não atendem, isso é fato.&nbsp;
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