Apresentação do hatch esportivo será durante as 24 Horas de Nürburgring com possível novo recorde

A Volkswagen ainda faz mistério, mas vai apresentar uma nova
versão do Golf GTI durante as 24 Horas de Nürburgring, circuito que o GTI
Clubsport S de sétima geração já bateu o recorde de tempo de um carro com
tração dianteira. A expectativa é que esse novo modelo marque o menor tempo
novamente.

A data 31 de maio escolhida para a revelação é também o
aniversário de 50 anos do Volkswagen Golf. Para aumentar a expectativa, Thomas
Schafer, CEO da marca, publicou um vídeo pixelado onde dá para ver a silhueta
do novo GTI andando no circuito alemão.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-50-anos-recordes-e-curiosidades-do-iconico-hatch-esportivo/3969" target="_blank">VW Golf 50 anos: recordes e curiosidades do icônico hatch esportivo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-gti-2024-e-vendido-no-brasil-a-preco-de-ram-3500/3507" target="_blank">VW Golf GTI 2024 é vendido no Brasil a preço de Ram 3500</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-golf-2025-pode-chegar-ao-brasil-para-brigar-com-type-r-e-gr-corolla/3958" target="_blank">VW Golf 2025 pode chegar ao Brasil para brigar com Type R e GR Corolla</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-registra-no-brasil-rarissimo-golf-duas-portas-que-nunca-tivemos/3226" target="_blank">VW registra no Brasil raríssimo Golf duas portas que nunca tivemos</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358864674" width="250px">

Pouco se sabe sobre o modelo, mas a imagem distorcida revela
que o para-choque é diferente do GTI normal, o que nos faz especular que seja
uma série especial comemorativa. Mais forte que o Golf esportivo vendido até agora.

O Golf GTI é vendido na Europa com motor 2.0 turbo de 265
cv. Segundo a marca, o hatch chega aos 100 km/h em 5,9 segundos e atinge os 250
km/h.

Há cinco anos, quando o Golf fez 45 anos, a efeméride foi
marcada pela edição GTI Clubsport 45 com um retrabalho aerodinâmico e um motor
de 295 cv. Caso isso se repita, podemos esperar um novo GTI com mais de 300 cv.Imagens: Reprodução/Thomas
Schafer&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/R8R1IiuenGs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Golf fará 50 anos com nova versão GTI no dia 31 

VW Jetta GLI também possui o módulo atrás do emblema da VW na grade frontal

O mais novo alvo dos ladrões de emblema da Volkswagen e
módulo do sensor do Controle de Velocidade de Cruzeiro (ACC) é o VW Jetta GLI.
Isso porque o sedan também possui o radar posicionado logo atrás do símbolo da
montadora alemã na grade frontal.
A Mobiauto já mostrou em detalhes como essa prática
funciona, <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-vw-nivus-apelam-para-gambiarra-para-evitar-furto-do-acc/3784" target="_blank">inclusive
com alguns truques caseiros</a> para evitar que os assessórios sejam roubados. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/truque-em-vw-nivus-fixa-acc-sem-precisar-colar-logo-para-evitar-furto/3986" target="_blank">Um
deles usa até mesmo uma fixação na grade</a>.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358859904" width="250px">
Pois então, mas até o momento, as maiores vítimas eram donos
do VW Nivus e Virtus, que também tem o ACC posicionado no mesmo local.Você também pode se interessar:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/donos-de-vw-nivus-apelam-para-gambiarra-para-evitar-furto-do-acc/3784?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Donos de VW Nivus apelam para gambiarra para evitar furto do ACC</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/truque-em-vw-nivus-fixa-acc-sem-precisar-colar-logo-para-evitar-furto/3986?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Truque em VW Nivus fixa ACC sem precisar colar logo para evitar furto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-2024-prova-que-design-em-carro-ainda-e-essencial/3844?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Nivus: preço do módulo do ACC cai, mas ainda custa três salários mínimos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-preco-do-modulo-do-acc-cai-mas-ainda-custa-tres-salarios-minimos/4078?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: VW Nivus 2024 prova que design em carro ainda é essencial</a></li></ul>
Depois da repercussão pelo alto custo do reparo nas
concessionárias (podendo chegar até R$ 15 mil), sem confirmar, a Volkswagen
tomou uma atitude. Tanto as peças como a mão de obra tiveram o custo total
reduzido. Atualmente, esse valor para o Nivus é de aproximadamente R$ 2.300,
queda de quase 85%.
<h2>Roubo do Controle de Velocidade de Cruzeiro (ACC) e
emblema do VW Jetta GLI</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358860052" width="250px">
Depois de alguns relatos de vítimas nas <a href="https://www.instagram.com/p/C65_PlwOOG7/?hl=pt-br" target="_blank">redes sociais</a>, a
Mobiauto decidiu apurar qual o real custo do reparo para o Jetta. Para nossa
surpresa, o valor nas concessionárias é bem acima do cobrado pelo Nivus.
Nas unidades autorizadas da VW, o custo total varia entre R$
7.000 e pouco mais de R$ 10.000. O que vai ao encontro de um dos relatos no
qual uma das vítimas reclama que a redução do custo só foi aplicada para o
Nivus, enquanto os donos do Jetta GLI ainda têm um alto custo no reparo.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358860270" width="250px">
Questionados sobre o motivo da diferença de preço, um dos
concessionários explicou que o custo para o VW Nivus realmente teve uma
redução. No entanto, a produção do sensor do SUV é nacional, enquanto a peça
inserida no Jetta é importada.
Vale lembrar que, a Volkswagen produz o atual Jetta GLI
vendido por aqui em Puebla, no México. Para se ter uma ideia, somente o custo
do ACC variou entre R$ 6.200 (preço com desconto) e R$ 8024.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358860507" width="250px">
Com a grande repercussão dos furtos com o Nivus, a
Volkswagen emitiu um posicionamento na época. A montadora frisou que o problema
se trata de uma questão de segurança pública e de responsabilidade das
autoridades competentes.<span style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial; display: inline !important; float: none;">&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a> <iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g42j4bQ_ZRs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
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VW Jetta vira alvo de furto do ACC e custo é muito maior que do Nivus

BYD Shark foi apresentada no México, mas trabalhou com “regulamento embaixo do braço” para agradar os brasileiros

A BYD Shark mostrou potência e desempenho em seu lançamento,
mas pode ter desapontado alguns brasileiros por sua capacidade de carga. A
picape, embora tenha mais potência, seja mais rápida e maior que as rivais de
porte médio vendidas no Brasil, não levará mais de 1 tonelada na caçamba.
E a resposta para isso é mais simples do que se imagina. Aqui
no Brasil um veículo que ultrapasse as 3,5 toneladas de Peso Bruto Total (PBT),
que é a soma da capacidade de carga do veículo e seu peso em ordem de marcha,
tem de ser conduzido por pessoas habilitadas com a CNH do tipo C.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-shark-tera-motores-eletricos-para-ser-picape-mais-rapida-do-brasil/4698?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">BYD Shark terá motores elétricos para ser picape mais rápida do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-confirma-chegada-da-picape-shark-no-segundo-semestre/4572?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD confirma chegada da picape Shark no segundo semestre</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-serao-os-proximos-lancamentos-da-byd-em-2024/4578?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Quais serão os próximos lançamentos da BYD em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-shark-como-e-a-rival-da-hilux-que-promete-assustar-ate-f-150-e-ram-1500/4544?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Shark: como é a rival da Hilux que promete assustar até F-150 e RAM 1500</a></li></ul>
Um exemplo disso é Ram 2500, que já foi tratada como
caminhão por um tempo, vindo até equipada com tacógrafo.
Abaixo disso, claro, qualquer um motorista com CNH tipo B
pode dirigir, que é o que acontece com as picapes médias. Mas o que a BYD Shark
tem a ver com isso?
A Shark, que usa três motores (sendo dois deles elétricos e
uma a combustão interna) e uma bateria em seu conjunto motriz híbrido, tem um
peso superior ao das picapes médias a diesel vendidas aqui, na faixa das 2
toneladas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358793315" width="250px">
De acordo com o colega João Brigato, do Automais, a picape tem
Peso em Ordem de Marcha de 2.665 kg, e sua capacidade de carga declarada pela
BYD é de 835 kg. Somando os dois números, temos 3.500 kg de PBT, o que crava a
picape no limite para ser conduzida com carteira B.
Por isso que a marca chinesa não poderá oferecê-la com capacidade
de carga mais próxima das opções a diesel do nosso mercado. Afinal, uma
tonelada superaria com folga as 3,5 ton de PBT e o modelo teria de ser guiado
por motorista do tipo C.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358793746" width="250px"><h2>O que sabemos sobre a BYD Shark?</h2>

O que sabemos sobre a BYD Shark?A picape foi apresentada no México nesta semana e será
vendida no Brasil no segundo semestre deste ano. Com visual inspirado nas
picapes Série F da Ford, a Shark ostenta faróis e lanternas de LED, com guias
de LED que ligam as peças na dianteira e traseira.
Por dentro, terá um volante novo e telas digitais para
painel de instrumentos e multimídia. Os botões físicos são inspirados em
embarcações, e o nível de acabamento interno parece superior ao das picapes
médias, com bancos de couro sintético e superfícies macias ao toque.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358793589" width="250px">
O conjunto motriz é composto por dois motores elétricos, que
serão os responsáveis pela tração em quase todo momento. Já o 1.5 turbo a
gasolina trabalha como um gerador de energia para manter a bateria recarregada,
embora o sistema híbrido seja plug-in.
De forma combinada, são 430 cavalos de potência. O torque
ainda não foi divulgado. Mas já é de conhecimento geral que a picape vai
acelerar de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos, para ser o modelo mais rápido da
categoria.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que a BYD Shark não levará carga como uma picape a diesel no Brasil

Vídeo da mudança do hodômetro viralizou nas redes sociais

Encontrar modelos com
centenas de milhares de quilômetros rodados não é uma missão fácil nem nos dias
de hoje, ainda mais em modelos conservados que funcionam tranquilamente após os
300.000 km. 
A Mobiauto já trouxe um
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-brasileiro-roda-800-000-km-com-kit-gnv-e-espanta-mecanicos/3211" target="_blank">Toyota Corolla GNV que bateu os 800.000 km</a>, e agora a novidade é uma Fiorino
que atingiu recentemente os 500.000 km.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-chevrolet-chevette-1977-que-esta-a-venda-por-mais-de-r-100-mil/4367" target="_blank">Como é o Chevrolet Chevette 1977 que está à venda por mais de R$ 100 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-batedeira-surge-na-alemanha-com-preco-de-renault-kwid/4601" target="_blank">Volkswagen Gol batedeira surge na Alemanha com preço de Renault Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esse-renault-twingo-foi-transformado-em-picape-a-la-fiat-147/4586" target="_blank">Esse Renault Twingo foi transformado em picape à lá Fiat 147</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fa-cria-carro-de-gta-para-vida-real-com-pecas-de-porsche-e-v6-de-650-cv/4411" target="_blank">Fã cria carro de GTA para vida real com peças de Porsche e&nbsp;V6&nbsp;de&nbsp;650&nbsp;cv</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358453976" width="250px">
Para saber mais sobre a
história fomos atrás do perfil <a href="https://www.instagram.com/pht52.0/" target="_blank">@pht52.0</a>, responsável por divulgar o vídeo da
mudança no hodômetro nas redes sociais. O usuário nos explicou que foi Walter
Marques, sogro de sua filha, o dono do Fiat Fiorino, e responsável pela
gravação.
Marques nos informou que
não foi o primeiro motorista de seu Fiorino, o furgão 2001 foi comprado por ele
em 2006, quando já tinha 60.000 km rodados. O Fiorino, muito utilizada por
Walter em seu serviço, especialmente fazendo entregas de salgados congelados e
pão de queijo.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358454860" width="250px">
O empresário explica que
obviamente o modelo passou diversas vezes em oficinas, no entanto, para manter
a conservação, “não podia ser diferente”. O guerreiro Fiorino trabalha com um
motor 1.5 de 76 cv de potência e 12,1 kgfm de torque acoplado com câmbio manual
de cinco marchas.
Marques conta também que
tem mais dois Fiorinos e um Fiat Palio em sua garagem, além de outros carros
que acabou comprando e vendendo antes do furgão bater os 500.000 km. Contudo, o
Fiorino de meio milhão de quilômetros rodados não será vendido.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358455112" width="250px">
“Não pretendo vender,
esta vai ficar na história, ninguém vai pagar o que realmente ela vale para
mim.” Afirma o empresário, complementando e citando Albert Einsten: "Tudo
é energia” e “foi muita gente retribuindo com muitas energias positivas”.
&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/FKFPF2S1RQk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Esse Fiat Fiorino atingiu a incrível marca de 500.000 km

Abatimento no preço da picape dá um forte indício de uma despedida também no Brasil

Aos amantes da Ram Classic, um recado: sua vida no Brasil
pode estar chegando ao fim. Depois de sair de linha no Canadá, a Ram Classic
deve repetir o mesmo caminho em outros países, inclusive no Brasil. Por aqui, um
dos primeiros indícios está na redução do preço da picape, que a depender da
versão cai em mais de R$ 35.000.
Oferecida aqui no Brasil em duas versões, a Ram Classic
Lamarie custava R$ 365.150 e agora sai por R$ 329.990. Já a opção de topo Ram
Classic Lamarie Night Edition, que tem o mesmo nível de itens de série e que
ganha um pacote de acabamento escurecido, era vendida por R$ 375.150, e cobra
agora R$ 339.990. Em ambas as configurações, a Classic recebeu um abatimento de
R$ 35.160 no preço.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358682321" width="250px">
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<h2>O que oferece a Ram Classic?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358682186" width="250px">
A picape da RAM está em sua quarta geração e até abril deste
ano somou 547 emplacamentos. Em dimensões, a Classic tem 5,81 metros de
comprimento, 3,57 de entre-eixos, 1,97 metros de altura e 2,01 metros de
largura.
Até a chegada da Ford Ranger Raptor no ano passado, a Ram
Classic era, ao lado da RAM 1500 Rebel, a picape mais potente do mercado
brasileiro.
A Classic é equipada com motor 5.7 V8 HEMI, que rende 400 cv
de potência e 56,7 kgfm de torque, sempre movido a gasolina. A transmissão é a
automática de oito marchas. O esquema de tração é 4x2, 4x4, 4x4 alta ou baixa
(a conhecida reduzida).<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/358682488" width="250px">
Como uma boa picape norte-americana, apesar de ser produzida
no México, a Classic possui 3.354 kg de capacidade de reboque e um espaço na
caçamba para 1.424 litros. Entretanto, o que decepciona é a capacidade de carga
de apenas 531 kg, menos que os 650 kg de uma Fiat Strada, por exemplo.
Com suas linhas musculosas e bastante peças cromadas, a RAM
Classic ainda conta com um bom nível de acabamento interno, tecnologia
embarcada (pareamento de Apple Carplay e Android Auto sem fio) e equipamentos
de segurança, como: 
<ul><li>6 airbags (frontais, laterais e de cortina)</li><li>assistente de partida em rampa (HSA)</li><li>controles de tração e estabilidade e de mitigação de rolagem
da carroceria</li><li>freios a disco nas quatro rodas</li><li>controle de oscilação de reboque (TSC)</li></ul>




&nbsp;<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/gAN_NimU_nE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ram Classic fica R$ 35 mil mais barata no Brasil e dá sinais de despedida

SUV, que ainda não deslanchou nas vendas, é oferecido por R$ 199.900 em algumas lojas

O Honda ZR-V ainda não é um sucesso de vendas. Em abril, o
SUV teve 544 unidades vendidas, à frente somente do Ford Territory (431), mas
muito atrás dos rivais Volkswagen Taos, com 795 vendas, Coa Chery Tiggo 7 com
3.026, Toyota Corolla Cross com 3.754 e Jeep Compass com 3.914 emplacamentos no
mês.

Com isso, o SUV médio é oferecido em algumas concessionárias
por R$ 199.900. O preço de tabela do carro é R$ 214.500. O ZR-V é vendido em
versão única Touring.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-zr-v-touring-em-11-sacadas-geniais-e-9-mancadas/3660" target="_blank">Avaliação: Honda ZR-V Touring em 11 sacadas geniais e 9 mancadas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-honda-zr-v-touring-falta-emocao-mesmo-com-heranca-do-civic/4026" target="_blank">Avaliação Honda ZR-V Touring: falta emoção mesmo com herança do Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-megane-e-tech-nao-se-justifica-no-meio-da-invasao-de-eletricos/3893" target="_blank">Renault Mégane E-Tech não se justifica no meio da invasão de elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-territory-2024-as-armas-e-vacilos-na-guerra-contra-o-jeep-compass/3361" target="_blank">Avaliação: Ford Territory 2024, as armas e vacilos na guerra contra o Jeep Compass</a></li></ul>

O ZR-V é produzido no México e vem para o Brasil com motor
2.0 aspirado de quatro cilindros de 161 cv de potência e 19,1 kgfm de torque. O
câmbio é sempre automático do tipo CVT. Há 7 marchas simuladas.

Entre os equipamentos de série estão ar-condicionado digital
de duas zonas, central multimídia de 9 polegadas que exige cabo para espelhar
celulares, carregador por indução, teto solar, chave presencial, frenagem
automática de emergências, alertas de ponto cego e de saída de faixa com
correção no volante, controlador de velocidade adaptativo com função de parada,
retrovisor fotocrômico, câmera de ré e sete airbags.

São 4,57 metros de comprimento, 2,66 m de entre-eixos, 1,84
m de largura e 1,61 m de altura, dimensões maiores que as dos seus principais
rivais. No porta-malas, no entanto, ele perde com seus 389 litros, menos do que
o Toyota Corolla Cross, que tem 440 litros.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/rGzYSb1w110" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda ZR-V tem descontos de até R$ 14.600 na rede de concessionárias

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Com combustíveis cada vez mais caros, só nos resta procurar um veículo econômico. Veja as picapes menos gastonas no país

A vida do brasileiro não está fácil. Não bastassem os carros, que estão ficando cada mês mais caros, o combustível também não dá uma trégua.&nbsp;
O estudo publicado pela ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis), na última sexta-feira (28) aponta que o litro da gasolina está custando, em média, R$ 6,658 no país. O diesel tem preço médio estipulado de R$ 5,586 por litro, enquanto o etanol está em R$ 5,607.
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Se abastecer o carro virou um problema, encontrar um carro econômico (ou menos beberrão) pode ser uma solução. <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-os-12-carros-mais-baratos-do-brasil-oferecem-em-2021/1124">A Mobiauto já fez uma lista sobre os carros mais econômicos do Brasil</a>. Agora, preparou uma que indica as picapes mais eficientes por aqui.
Para isso, separamos os modelos em três grupos: picapes compactas-médias, médias e grandes com motorização a diesel; picapes compactas-médias ou médias com motorização flex ou a gasolina; picapes compactas.
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Para definir a mais eficiente, usamos os dados de consumo calculados pelo Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro. Vale lembrar que o ranking levará em consideração o melhor desempenho em perímetro rodoviário, que é onde estão as melhores médias.
Em caso de empate, será usado o consumo urbano para decidir qual o melhor desempenho, entre as com motorização diesel. Para as flex, o consumo rodoviário com etanol será o critério de desempate. Veja quem vai poupar mais o seu bolso:
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<h2>Picapes diesel - melhor consumo de combustível</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Picapes+mais+econ%C3%B4micas/fiat_toro_ultra_56.jpeg" width="1280" height="853"/>
<h3>Fiat Toro 2.0 turbodiesel AT 4x4</h3>
Consumo na estrada: 12,5 km/l com diesel. 
Consumo na cidade: 10 km/l com diesel 
Motorização: motor 2.0 turbodiesel de 170 cv e 35,7 kgfm. Câmbio automático de nove marchas. Tração 4x4. 
Versões: Freedom, Volcano, Ultra e Ranch
<h3>Mitsubishi L200 Triton Savana / Outdoor 2.4 turbodiesel AT 4x4</h3>
Consumo na estrada: 11,8 km/l com diesel. 
Consumo na cidade: 9,8 km/l com diesel. 
Motorização: motor 2.4 turbodiesel de 190 cv e 43,9 kgfm. Câmbio automático de cinco marchas. Tração 4x4. 
Versões: GLS (Savana) e GLS e GLX (Outdoor)
<h3>Ford Ranger 2.2 turbodiesel AT 4x2</h3>
Consumo na estrada: 11,3 km/l com diesel. 
Consumo na cidade: 9,6 km/l com diesel. 
Motorização: motor 2.2 turbodiesel de 160 cv e 39,3 kgfm. Câmbio automático de seis marchas. Tração 4x2. 
Versões: XLS e Black
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<h3>Toyota Hilux 2.8 turbodiesel MT 4x4</h3>
Consumo na estrada: 11,2 km/l com diesel. 
Consumo na cidade: 9,3 km/l com diesel. 
Motorização: motor 2.8 turbodiesel de 204 cv e 50,9 kgfm. Câmbio manual de seis marchas. Tração 4x4. 
Versão: STD Power Pack
Mitsubishi L200 Triton Sport 2.4 turbodiesel AT 4x4
Consumo na estrada: 10,8 km/l com diesel. 
Consumo na cidade: 9,4 km/l com diesel. 
Motorização: motor 2.4 turbodiesel de 190 cv e 43,9 kgfm. Câmbio automático de seis marchas. Tração 4x4. 
Versões: GLS, HPE e HPE-S
<h3>Chevrolet S10 2.8 turbodiesel AT 4x4</h3>
Consumo na estrada: 10,6 km/l com diesel. 
Consumo na cidade: 8,7 km/l com diesel. 
Motorização: motor 2.8 turbodiesel de 200 cv e 51 kgfm. Câmbio automático de seis marchas. Tração 4x4. 
Versões: LT, LTZ, Z71 e High Country
<h3>Nissan Frontier 2.3 turbodiesel AT 4x4</h3>
Consumo na estrada: 10,5 km/l com diesel. 
Consumo na cidade: 9,2 km/l com diesel. 
Motorização: motor 2.3 turbodiesel de 190 cv e 45,9 kgfm. Câmbio automático de sete marchas. Tração 4x4. 
Versões: Attack, XE e LE
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<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Picapes+mais+econ%C3%B4micas/HILUX-2022.jpg" width="1280" height="853"/>
<h3>Toyota Hilux 2.8 turbodiesel AT 4x4</h3>
Consumo na estrada: 10,5 km/l com diesel. 
Consumo na cidade: 9 km/l com diesel. 
Motorização: motor 2.8 turbodiesel de 204 cv e 50,9 kgfm. Câmbio automático de seis marchas. Tração 4x4. 
Versões: SR, SRV e SRX
<h3>Ford Ranger 2.2 turbodiesel MT 4x2</h3>
Consumo na estrada: 10,4 km/l com diesel. 
Consumo na cidade: 10,3 km/l com diesel. 
Motorização: motor 2.2 turbodiesel de 160 cv e 39,3 kgfm. Câmbio manual de seis marchas. Tração 4x2. 
Versão: XL
<h3>Ford Ranger 2.2 turbodiesel AT 4x4</h3>
Consumo na estrada: 10,4 km/l com diesel. 
Consumo na cidade: 9 km/l com diesel. 
Motorização: motor 2.2 turbodiesel de 160 cv e 39,3 kgfm. Câmbio automático de seis marchas. Tração 4x4. 
Versão: XLS
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Picapes+mais+econ%C3%B4micas/chevrolet_s10_z71_20.jpeg" width="1280" height="853"/>
<h3>Nissan Frontier 2.3 turbodiesel MT 4x4</h3>
Consumo na estrada: 10,2 km/l com diesel. 
Consumo na cidade: 9,3 km/l com diesel. 
Motorização: motor 2.3 turbodiesel de 160 cv e 41 kgfm. Câmbio manual de seis marchas. Tração 4x4. 
Versão: S
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<h3>Ford Ranger 3.2 turbodiesel AT 4x4&nbsp;</h3>
Consumo na estrada: 9,9 km/l 
Consumo na cidade: 8,6 km/l 
Motorização: motor 3.2 turbodiesel de 200 cv e 37,9 kgfm. Câmbio automático de seis marchas. Tração 4x4. 
Versões: Storm, XLT e Limited&nbsp;
<h3>VW Amarok 2.0 turbodiesel AT 4x4&nbsp;</h3>
Consumo na estrada: 8,8 km/l com diesel. 
Consumo na cidade: 8,2 km/l com diesel. 
Motorização: motor 2.0 turbodiesel de 180 cv e 42,8 kgfm. Câmbio automático de oito marchas. Tração 4x4. 
Versões: Comfortline e Highline
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Picapes+mais+econ%C3%B4micas/ram_2500_laramie_crew_cab_675.jpeg" width="1280" height="853"/>
<h3>VW Amarok V6 3.0 turbodiesel AT 4x4 &nbsp;</h3>
Consumo na estrada: 8,6 km/l com diesel. 
Consumo na cidade: 8,3 km/l com diesel. 
Motorização: motor V6 3.0 turbodiesel de 258 cv e 59,1 kgfm. Câmbio automático de oito marchas. Tração 4x4. 
Versões: Highline e Extreme
<h3>Ram 2500 6.7 turbodiesel AT 4x4</h3>
Consumo na estrada: 7,6 km/l com diesel. 
Consumo na cidade: 5,1 km/l com diesel. 
Motorização: motor Cummins 6.7, seis cilindros em linha, turbodiesel de 365 cv e 110,7 kgfm. Câmbio automático de seis marchas. Tração 4x4. 
Versão: Laramie
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<h2>Picape flex ou gasolina - melhor consumo de combustível</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Picapes+mais+econ%C3%B4micas/ram_1500_rebel_393.jpeg" width="1280" height="853"/>
Renault Duster Oroch 1.6 MT
Consumo na estrada: 11,2 km/l com gasolina / 7,7 km/l com etanol. 
Consumo na cidade: 11,1 km/l com gasolina / 7,6 km/l com etanol. 
Motorização: motor 1.6 aspirado de 118/120 cv (gasolina/etanol) e 16,5 kgfm. Câmbio manual de cinco marchas 
Versão: Dynamique MT
Renault Duster Oroch 2.0 MT
Consumo na estrada: 10,9 km/l com gasolina / 7,4 km/l com etanol. 
Consumo na cidade: 10 km/l com gasolina / 7 km/l com etanol. 
Motorização: motor 2.0 aspirado de 143/148 cv (gasolina/etanol) e 20,2/20,9 kgfm. Câmbio manual de seis marchas 
Versão: Dynamique MT
Fiat Toro 1.3 turboflex AT
Consumo na estrada: 10,7 km/l com gasolina / 7,9 km/l com etanol. 
Consumo na cidade: 9,7 km/l com gasolina / 6,6 km/l com etanol. 
Motorização: motor 1.3 turboflex de 180/185 cv (gasolina/etanol) e 27,5 kgfm. Câmbio automático de seis marchas. Tração 4x2. 
Versões: Endurance, Freedom e Volcano
Ram 1500 5.7 V8 a gasolina AT
Consumo na estrada: 6,6 km/l com gasolina 
Consumo na cidade: 5,3 km/l com gasolina 
Motorização: V8 Hemi 5.7 a gasolina, de 400 cv e 56,7 kgfm. Câmbio automático de oito marchas. 
Versão: Rebel
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<h2>Picapes compactas - melhor consumo de combustível</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Picapes+mais+econ%C3%B4micas/fiat_strada_volcano_cabine_dupla_5.jpeg" width="1280" height="853"/>
<h3>Fiat Strada flex 1.3 MT &nbsp;(cabine simples)*</h3>
Consumo na estrada: 14,2 km/l com gasolina / 9,8 km/l com etanol. 
Consumo na cidade: 12,8 km/l com gasolina / 9 km/l com etanol. 
Motorização: motor 1.3 flex aspirado de 101/109 cv (gasolina/etanol) e 13,7/14,2 kgfm. Câmbio manual de cinco marchas. 
Versão: Freedom CS
<h3>Fiat Strada 1.3 flex AT</h3>
Consumo na estrada: 13,9 km/l com gasolina / 9,9 km/l com etanol. 
Consumo na cidade: 12,4 km/l com gasolina / 8,8 km/l com etanol. 
Motorização: motor 1.3 flex aspirado de 98/107 cv (gasolina/etanol) e 13,2/13,7 kgfm. Câmbio automático do tipo CVT, que simula sete marchas. 
Versões: Volcano e Ranch
<h3>Fiat Strada flex 1.3 MT &nbsp;(cabine dupla)*</h3>
Consumo na estrada: 13,3 km/l com gasolina / 9,4 km/l com etanol. 
Consumo na cidade: 12,1 km/l com gasolina / 8,4 km/l com etanol. 
Motorização: motor 1.3 flex aspirado de 101/109 cv (gasolina/etanol) e 13,7/14,2 kgfm. Câmbio manual de cinco marchas 
Versões: Volcano e Freedom CD
<h3>Fiat Strada 1.4 flex MT &nbsp;(cabine dupla)*</h3>
Consumo na estrada: 12,4 km/l com gasolina / 8,9 km/l com etanol. 
Consumo na cidade: 11,7 km/l com gasolina / 8,3 km/l com etanol. 
Motorização: motor 1.4 flex aspirado de 85/107 cv (gasolina/etanol) e 12,4/12,5 kgfm. Câmbio manual de cinco marchas. 
Versão: Endurance
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<h3>Fiat Strada 1.4 flex MT &nbsp;(cabine simples)*</h3>
Consumo na estrada: 12,4 km/l com gasolina / 8,8 km/l com etanol. 
Consumo na cidade: 11,8 km/l com gasolina / 8,3 km/l com etanol. 
Motorização: motor 1.4 flex aspirado de 85/107 cv (gasolina/etanol) e 12,4/12,5 kgfm. Câmbio manual de cinco marchas. 
Versão: Endurance
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Picapes+mais+econ%C3%B4micas/volkswagen_saveiro_cross_cd_15.jpeg" width="1280" height="854"/>
<h3>VW Saveiro 1.6 8V MT (cabine simples)</h3>
Consumo na estrada: 12,4 km/l com gasolina / 8,8 km/l com etanol 
Consumo na cidade: 10,8 km/l com gasolina / 7,5 km/l com etanol 
Motorização: motor 1.6 aspirado, 8V, de 101/104 cv e 15,4/15,6 kgfm. Câmbio manual de cinco marchas. 
Versões: Trendline e Robust CS
<h3>VW Saveiro 1.6 8V MT (cabine dupla)</h3>
Consumo na estrada: 12,1 km/l com gasolina / 8,6 km/l com etanol 
Consumo na cidade: 10,9 km/l com gasolina / 7,6 km/l com etanol 
Motorização: motor 1.6 aspirado, 8V, de 101/104 cv e 15,4/15,6 kgfm. Câmbio manual de cinco marchas. 
Versões: Robust CD
<h3>VW Saveiro 1.6 16V MT (cabine dupla)</h3>
Consumo na estrada: 12,1 km/l com gasolina / 8,6 km/l com etanol 
Consumo na cidade: 10,4 km/l com gasolina / 7,2 km/l com etanol 
Motorização: motor 1.6 aspirado, 16V, de 110/120 cv e 15,8/16,8 kgfm. Câmbio manual de cinco marchas. 
Versão: Cross
*A Stellantis ajustou os motores 1.3 e 1.4 flex da Strada para atender às novas regras de emissões. Os dados usados na lista são os atuais da picape, porque a fabricante ainda não atualizou os números de consumo do veículo com os propulsores recalibrados.
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