A bateria do BYD Song Plus aumentou de capacidade e agora consegue fazer frente aos rivais

O<a href="https://www.mobiauto.com.br/byd/song-plus/2024" target="_blank"> BYD Song Plus</a> acabou de chegar à linha 2025 e traz
novidades significativas para sua linha. Chamam atenção seu novo conjunto de
baterias de 18,3 kWh e seu preço, que aumentou consideravelmente. Apesar da
atualização, o SUV híbrido plug-inn ão trouxe o facelift recentemente anunciado
na China e<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-ganha-tapa-no-visual-e-nova-versao-eletrica/4630"> noticiado pela Mobiauto.</a>
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-registra-novo-song-plus-jipao-raiz-sedan-de-luxo-e-hipercarro-no-brasil/4647?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD registra novo Song Plus, jipão raiz, sedan de luxo e hipercarro no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-ganha-tapa-no-visual-e-nova-versao-eletrica/4630?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno">BYD Song Plus ganha tapa no visual e nova versão elétrica</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-song-plus-os-principais-problemas-segundo-os-donos/4584?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Song Plus: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/quais-serao-os-proximos-lancamentos-da-byd-em-2024/4578?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Quais serão os próximos lançamentos da BYD em 2024</a></li></ul>
Como já comentado, as novas bateriam contam com
capacidade de 18,3 kWh, o que representa um ganho considerável em comparação
com os 8,3 kWh. Agora, o BYD Song Plus tem uma autonomia elétrica que saltou de
50 km para 105 km, ambos os números divulgados pela própria <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD</a>. Além disso, o
alcance total, que antes era divulgado na casa dos 1.100 km, agora é de 1.200
km.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355385920" width="250px">
Mas não foi só a bateria que mudou, seu valor também.
Antes o Song Plus podia ser comprado por R$ 229.800, e agora é oferecido R$ 10
mil mais caro, por R$ 239.800. Porém, é possível adquiri-lo por um preço mais
em conta, pois a BYD oferece valorização na troca do seminovo pagando 90% do
valor na tabela Fipe, até o dia 31 de maio para pessoas físicas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355386125" width="250px">

Vale lembrar que seu conjunto motor não mudou, e segue
aliando um propulsor 1.5 DM-i quatro-cilindros a um elétrico, os quais geram um
rendimento de 235 cv e 40,8 kgfm. O aumento no tamanho de sua bateria agora o
deixa mais próximos de seus rivais <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-8/2025" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 8 </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/gwm/haval-h6/2024" target="_blank">GWM Haval 06</a>, que
possuem energizadores de 19,3 kWh e 34 kWh, respectivamente.

<h2>Outras novidades e dimensões</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355386307" width="250px">
O Song Plus 2025 contém outras novidades além de preço e
bateria, principalmente no quesito tecnológico. Agora o carro possui tela
multimídia central giratória de 15,6 polegadas e retrovisor traseiro
fotocrômico, além disso pode ser aberto por cartão NFC e celular.

Por não ter passado pelo facelift apresentado na China,
suas medidas seguem as mesmas: 4.705 mm de comprimento, 1.890 mm de largura,
1.680 mm de altura e com 2.765 mm de entre eixos. Deste modo, o BYD Song Plus
segue então o padrão de tamanho de seu segmento de SUVs grandes, que possui
<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/commander/2025" target="_blank">Jeep Commander</a>, Caoa Chery Tiggo 8 e GWM Haval 06.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD Song Plus 2025 dobra autonomia elétrica e fica mais caro 

Tecnologia ainda não tem data de estreia e vai rivalizar com solução similar da Honda

A BMW apresentou nesta
sexta-feira (3) a sua nova tecnologia de câmbio para motos. Trata-se do
Assistente de Troca de Marchas Automatizada (ASA) que, como o próprio nome diz,
efetua as trocas sem a necessidade de acionar a embreagem. 

O sistema conta com apenas uma
embreagem e dois atuadores eletromecânicos que cumprem a função de acioná-la
para as trocas. Com isso, as motos que serão equipadas com esta tecnologia não
contarão com manete de embreagem, pois nenhuma ação do piloto será necessária
para o seu funcionamento. O câmbio continuará contando com seis marchas, como é
hoje em dia.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ameaca-a-honda-pop-shineray-lanca-nova-moto-por-menos-de-r-10-mil/4638" target="_blank">Ameaça à Honda Pop? Shineray lança nova moto por menos de R$ 10 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-cg-160-x-yamaha-fazer-150-qual-vale-mais-a-pena-por-r-18-mil/4627?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Honda CG 160 x Yamaha Fazer 150: Qual vale mais a pena por R$ 18 mil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pacotao-da-zontes-chinesa-lanca-7-modelos-de-350-cc-de-uma-vez/4589?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Pacotão da Zontes: chinesa lança 7 modelos de 350 cc de uma vez</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/scooter-yamaha-fluo-fica-mais-cara-na-linha-2025/4580?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Scooter Yamaha Fluo fica mais cara na linha 2025</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355339223" width="250px">

A solução da BMW é um pouco
diferente da encontrada pela Honda, que vende motos equipadas com câmbio
automatizado de dupla embreagem (DCT) no Brasil (como é o caso das NC 750X e
X-ADV). Porém, assim como o câmbio DCT da Honda, o ASA da BMW oferecerá a opção
de trocas sequenciais manuais para o piloto que quiser controlar o câmbio, só
que no caso da marca alemã isso será feito por meio do pedal convencional de
trocas, em vez de botões no guidão tal qual a Honda. 

A alternativa de assumir o
comando do câmbio será feita selecionando o modo “M” no botão dedicado a isso
do lado esquerdo do guidão. Já no modo “D” as trocas voltam a ser
automatizadas. 

O comunicado oficial do lançamento
do novo câmbio não cita quais modelos farão a estreia da tecnologia, nem a data
prevista de lançamento. Porém, considerando que se trata de um avanço sobre o
recurso de quickshifter da marca, devemos esperar que todos os modelos que já
tenham essa comodidade receberão uma versão equipada com o câmbio automatizado,
como é o caso da linha adventure da R 1300 GS, por exemplo.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wFNagiModew" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BMW lança câmbio automatizado de uma embreagem para motos

Fabricantes aumentam ofertas de produtos de maior valor e participação dos SUVs nas vendas do País sobe de 8% para 37% em uma década

É tão impressionante quanto fora de qualquer curva de
tendência a subida no mercado brasileiro dos chamados veículos utilitários
esportivos, os SUVs, na sigla em inglês – ou coisas que se pareçam com eles. 
Segundo dados de emplacamentos de veículos consolidados pela
Fenabrave, que representa as revendas autorizadas, há duas décadas, em 2003,
eles representavam somente 3% das vendas totais de automóveis e comerciais
leves; dez anos depois, em 2013 – ano de recorde histórico com 3,6 milhões de
modelos leves vendidos – o porcentual aumentou para ainda comportados 8%,
acelerou significativamente para 29,4% em 2019 e escalou de vez na pandemia, em
2020, quando a categoria superou os hatches e passou a ser a mais vendida do
País.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/354911141" alt="" width="300px">Você também pode se interessar:<div style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif;"><ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volta-do-imposto-acelera-corrida-por-eletricos-mas-demanda-e-desconhecida/4104?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Volta do imposto acelera corrida por elétricos, mas demanda é desconhecida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-baixa-dos-carros-eletricos-pode-abrir-espaco-para-outros-combustiveis/3978?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Como a baixa dos carros elétricos pode abrir espaço para outros combustíveis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/aumento-nas-vendas-de-carros-em-fevereiro-mostra-que-problema-esta-no-preco/4218?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Aumento nas vendas de carros em fevereiro mostra que problema está no preço</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-incentivo-federal-dara-bilhoes-para-industria-e-nada-ao-consumidor/3909?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Novo incentivo federal dará bilhões para indústria e nada ao consumidor</a></li></ul></div>
Apenas quatro anos depois os SUVs deram mais um salto largo,
dominando 37% das vendas acumuladas nos primeiros quatro meses de 2024, somando
255 mil unidades em um mercado total de 691,4 mil.
À primeira vista pode parecer que o gosto dos brasileiros
mudou radicalmente e hoje todos só pensam em ter um SUV na garagem. Mas a
preferência dos consumidores não responde por crescimento tão expressivo. O
gosto que conta mais é o dos fabricantes pelo lucro. 

<h2>País ficou caro antes de ficar rico</h2><img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=e2d9a81bb65b849171a6889cf86fe317331ce7ba264e0825c187d2bad6a56d18c0b139ce35195abc976a926417e2e56d1f3805bfaa7a1448917f5d5feb64be67&amp;url=https%3A%2F%2Fs3.sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FVolkswagen%2FNivus%2F2022%2FVW%2BNivus%2B2022%2Bdianteira%2Bdireita.jpg" alt="" width="300px">
Nesta escalada, mais do que um modelo que encara melhor os
buracos do caminho e da posição de dirigir elevada que agrada muitos
consumidores, existe também a estratégia das empresas de voltar todos os
esforços para lançar e vender produtos de maior rentabilidade. Por este motivo
o mercado foi inundado com SUVs – incluindo modelos que nem poderiam ser
chamados por esta classificação.
Ao mesmo tempo foram substancialmente diminuídas as ofertas
de carros de entrada, em equação desbalanceada que distorce o mercado, pois
coloca os preços em patamares muito acima da renda média dos brasileiros, o que
obviamente reduz o tamanho potencial do mercado. 
Para se ter ideia, somando todos os modelos de carros
disponíveis hoje no Brasil, o preço médio de tabela é de R$ 147,5 mil, segundo
levantamento da Jato. Este valor transforma o País em um mercado que ficou caro
bem antes de ficar rico. 
O que puxa os valores para níveis tão altos é,
principalmente, o número elevado de SUVs à venda, já que os hatches ofertados
atualmente, em número bem menor de opções, variam de R$ 71 mil a R$ 93 mil,
considerando os dez veículos mais baratos do mercado, que juntos têm tíquete
médio de R$ 82,4 mil – ou incríveis R$ 65,1 mil abaixo da média geral do
mercado.

<h2>Distorção construída</h2><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Chevrolet/Tracker/2024/Midnight/Chevrolet+Tracker+Midnight+2024+dianteira+esquerda.jpg" alt="" width="300px">
Esta distorção a favor dos SUVs vem sendo construída ao
longo dos últimos dez anos, com tentativas e erros que mostraram aos
fabricantes que, no País, há gente abastada em número suficiente para sustentar
um mercado que não é grande, mas pode ser lucrativo no volume atual de 2,3
milhões a 2,5 milhões de carros vendidos por ano.
Voltando vinte anos no tempo o Brasil não tinha nenhum SUV
na lista dos dez carros mais vendidos, que contava com sete hatches compactos,
dois sedãs pequenos e um médio. O utilitário esportivo mais comprado à época
foi uma invenção da Ford para mercados de baixa renda, o EcoSport, um produto
mais parecido com um carro do que os SUVs grandalhões derivados de picapes,
como Toyota SW4 ou Chevrolet Blazer, que deram origem ao segmento ainda nos
anos 1990 – quando profeticamente foram apelidados, nos Estados Unidos, de
Stupid Useless Vehicles.
Até o lançamento do EcoSport no Brasil as únicas
alternativas aos SUVs grandes derivados de picapes eram as versões aventureiras
de hatches e peruas, com suspensão elevada e estilo off-road, a começar pela
pioneira perua Fiat Weekend Adventure, hoje totalmente substituídos por SUVs
compactos ou os chamados crossovers.
Uma década depois o sucesso do EcoSport animou alguns mais a
seguir o mesmo caminho, com importações de SUVs menores e o início da onda de
lançamentos de produtos nacionais, iniciada pelo Renault Duster lançado aqui em
2010. Ainda assim, somente a partir de 2016, com o Honda HR-V, um SUV passou a
habitar a lista dos dez veículos mais vendidos do País, e mesmo assim na décima
posição.
No fim da década passada, em 2019, os fabricantes instalados
no Brasil já produziam – ou montavam com partes importadas – nada menos que
vinte modelos de SUVs, sendo que boa parte deles mais se parecem com hatches
levantados, como o Nissan Kicks ou Peugeot 2008, que poucas marcas reconhecem,
mais corretamente, como sendo crossovers – maneira estilizada de classificar
veículos que misturam alguns estilos. 
Apesar da multiplicação de opções no fim de 2019 somente um
SUV, o Jeep Renegade, estava na tabela dos dez mais vendidos, mas continuava na
décima posição. Já nos anos seguintes esta lista passou a ter de dois – caso
deste ano – a até quatro SUVs. 

<h2>Impulso na pandemia</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/352396117" alt="" width="300px">
O ápice da inundação de SUVs no Brasil aconteceu durante e
logo após a pandemia. Primeiro os fabricantes precisavam preservar o caixa e
assim privilegiaram a produção e a venda de produtos mais caros, justamente os
SUVs, que pela primeira vez subiram ao topo do mercado como segmento mais
vendido.
Nos dois anos que se seguiram à pandemia, em 2021 e 2022, a
falta de chips eletrônicos no mercado global paralisou linhas de produção e
ajudou a impulsionar ainda mais os SUVs. Foi uma escolha fácil para os
fabricantes: na falta de componentes suficientes para todos os modelos os que
chegavam foram direcionados para os carros mais caros e rentáveis – de novo, os
SUVs. 
Como numa corrida ao ouro, os lançamentos foram acelerados e
atualmente já passa de 23 o número de modelos considerados SUVs produzidos ou
montados no Brasil – incluindo sete daqueles crossovers como os mais recentes
Volkswagen Nivus, Fiat Pulse e Renault Kardian. E ainda há dois quase-nacionais
que vêm da Argentina: o médio Volkswagen Taos e o de grande porte Toyota SW4 –
este, ao lado do Chevrolet Trailblazer, é um dos dois únicos derivados de
picapes remanescentes no mercado. Além disso há outro tanto de opções
importadas, muitos elétricos e híbridos.

<h2>SUVs seguem dominando</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355263200" alt="" width="300px">
Mesmo após o restabelecimento do fornecimento de chips, em
2023 e 2024, os SUVs seguem dominando a maior porção das vendas de veículos no
País, até por falta de número maior opções. 
Os hatches compactos – em tese os mais baratos disponíveis –
hoje ocupam metade da lista dos dez veículos mais vendidos, que também tem dois
SUVs. Mas enquanto as vendas dos hatches compactos em abril cresceram 39,8% na
comparação com o mesmo mês de 2023 e a participação no total de emplacamentos
alcançou 28%, os SUVs avançaram um pouco mais, 40,7%, e mantiveram proporção de
36,4% do mercado em abril.
Não por acaso os fabricantes só pensam em lançar SUVs ou
coisas parecidas, abarrotando as concessionárias com eles e fazendo com que
siga em curso o fenômeno de vender volumes menores por mais dinheiro. E deverá
seguir assim até os abastados consumidores da Terra Brasilis enjoarem de pagar
muito por veículos que não oferecem muito mais. 

* Pedro Kutney é jornalista especializado em economia,
finanças e indústria automotiva. É autor da coluna Observatório Automotivo,
especializada na cobertura do setor automotivo, e editor da revista AutoData.
Ao longo de mais de 35 anos de profissão, foi editor do portal Automotive
Business, editor da revista Automotive News Brasil e da Agência AutoData. Foi
editor assistente de finanças no jornal Valor Econômico, repórter e redator das
revistas Automóvel &amp; Requinte, Quatro Rodas e Náutica.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/byzV_5TTJFQ" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Preço médio dos carros no Brasil é de R$ 147 mil e a culpa é dos SUVs

SUV com versões de cinco e sete lugares emplacou pouco mais de 2 mil unidades em quatro meses

O
mercado de carros de sete lugares cresceu no Brasil desde a chegada do Citroën
C3 Aircross, que foi lançado no final do ano passado. O novo SUV veio para
brigar diretamente com a Chevrolet Spin, minivan consolidada no mercado,
enquanto a Citroën se aventura pela primeira vez com um veículo deste tipo
produzido no Brasil.
Porém
vale lembrar que o C3 Aircross 7, sua configuração de sete lugares, está à
venda desde fevereiro deste ano, mas a venda de todas as versões é catalogada
no ranking da Fenabrave como um modelo só, como é padrão geralmente. Passados
poucos mais de cinco meses de seu lançamento, fica a questão: por que o Citroën
C3 Aircross ainda não embalou nas vendas?Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-qual-sete-lugares-e-melhor/4405?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Citroën C3 Aircross x Chevrolet Spin: qual sete lugares é melhor?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kardian-pode-roubar-as-vendas-de-vw-nivus-e-fiat-pulse/4650?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Renault Kardian pode roubar as vendas de VW Nivus e Fiat Pulse?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-yaris-cross-e-registrado-e-confirma-visual-do-novo-suv-hibrido/4646?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota Yaris Cross é registrado e confirma visual do novo SUV híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-spin-premier-2025-detalhes-da-versao-mais-completa-em-21-fotos/4391?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Chevrolet Spin Premier 2025: detalhes da versão mais completa em 21 fotos </a></li></ul>
<h2>Citroën C3 Aircross –
versões</h2>
Atualmente
o C3 Aircross é comercializado no Brasil em seis diferentes versões, sendo três
com 5 lugares e as outras três com 7 lugares. Veja abaixo:
<ul><li>C3
Aircross Feel Turbo: R$ 112.990</li><li>C3
Aircross Feel Pack Turbo: R$ 119.990</li><li>C3
Aircross 7 Feel Turbo (sete lugares): R$ 120.990</li><li>C3
Aircross 7 Feel Pack Turbom (sete lugares): R$ 127.990</li><li>C3
Aircross Shine Turbo: R$ 128.590</li><li>C3
Aircross 7 Shine Turbo (sete lugares): R$ 136.590</li></ul>





<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/340109909" alt="" width="300px">Com
base na plataforma CMP, o Aircross se destaca pelo porte e bom aproveitamento
de espaço interno, sem contar o motor 1.0 turbo usado também pela Fiat e
Peugeot, que entrega bons 130 cv e 20,4 kgfm de torque e trabalha com um câmbio
automático CVT com simulação de sete marchas. A Citroën foi feliz também em
diferenciar o visual do C3 Aircross do hatch C3 - que tem proposta bem mais
modesta, seja em acabamento ou itens de série. 
É
verdade que o SUV traz características próprias como o painel digital e o maior
espaço entre-eixos, mas ainda parece não ter caído no gosto popular. Na
contabilização de vendas entre janeiro e abril deste ano, o C3 Aircross
emplacou o total de 2.053 unidades. 
Para
efeito de comparação, a Chevrolet Spin, sua rival direta, vendeu 4.633 carros,
nada menos do que o dobro e isso com um carro que ganhou uma grande atualização
no final de março. Somente em abril a Spin vendeu 2.321 unidades, mais que o
total de C3 Aircross emplacados no ano. Veja abaixo as vendas do C3 Aircross
desde janeiro.
<h2>Citroën C3 Aircross -
vendas até abril 2024 </h2>
<ul><li>Janeiro:
19 unidades</li><li>Fevereiro:
204 unidades</li><li>Março:
710 unidades</li><li>Abril:
1.120 unidades</li></ul>





É
importante pontuar que o C3 Aircross ainda é um modelo novo no mercado
brasileiro. Embora no passado tenha se vendido um modelo com o mesmo nome (de
2010 a 2020), o antigo C3 Aircross tinha ares de monovolume e estilo mais
“diferentão”, enquanto o novo tem desenho mais robusto e próximo ao de SUVs. Portanto,
é esperado que aos poucos o modelo acabe caindo no gosto do consumidor, mas
existe outra possibilidade para os números ainda tímidos.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725792592.citroen-c3-aircross-interior.jpg" alt="" width="300px">
Atualmente
a Citroën conta com três veículos de passeio oferecidos no Brasil: C3, C3
Aircross e C4 Cactus – este último o que está mais tempo à venda por aqui e que
segurou a bronca sozinho por quase dois anos. Vale dizer que os três são
produzidos na fábrica da Stellantis em Porto Real (RJ) e se revezam numa linha
de produção mais enxuta na planta fluminense.
Além
disso existe outro ponto: o desempenho do novo C3 Aircross está ligado
diretamente a capacidade de vendas da rede de concessionárias da marca, que
hoje está limitada em 182
lojas no país. Para efeito de comparação, a Chevrolet tem nada menos do
que 600 concessionárias no Brasil. Fica mais fácil entender agora como a Spin
obtém melhor liquidez nas revendas, sem contar o fato de ser a queridinha de
taxistas e frotistas.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1708725673328.citroen-c3-aircross-lateal.jpg" alt="" width="300px">
Agora
é aguardar se o C3 Aircross conquistará seu espaço daqui a alguns meses pois,
embora tenha vendido somente 2.053 unidades em quatro meses, abril foi seu
melhor mês e pode indicar um crescimento progressivo. Serve de alento também
que o público final está comprando o SUV francês, já que 64% de suas vendas no
período foram no&nbsp; varejo.<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/VQKXloiV0dE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Por que o Citröen C3 Aircross ainda não deslanchou nas vendas?

O Renault Kardian teve bom começo de vendas, mas há dificuldades difíceis de serem superadas

O <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kardian/2025/evolution-1-0-turbo" target="_blank">Renault Kardian</a> finalmente chegou às lojas e teve seu
primeiro mês cheio de vendas. O desempenho foi razoável, já que foram
emplacadas 1.581 unidades. Esse número é superior a modelos como <a href="https://www.mobiauto.com.br/citroen/c3-aircross/2025" target="_blank">Citroën C3 Aircross</a>&nbsp;e <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/city/2023#:~:text=O%20Honda%20City%202023%20%C3%A9,um%20para%2Dchoque%20dianteiro%20redesenhado." target="_blank">Honda City</a>.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-detalhes-da-versao-premiere-edition-em-20-fotos-exclusivas/4246?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Renault Kardian: detalhes da versão Première Edition em 20 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-chega-mais-caro-que-fiat-pulse-veja-precos-e-versoes/4099?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian 2025 chega mais caro que Fiat Pulse; veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-foca-no-vw-nivus-com-precos-entre-r-120-000-e-r-140-000/3611?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Renault Kardian foca no VW Nivus com preços entre R$ 120.000 e R$ 140.000</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-tem-bom-preco-e-dinamica-refinada/4342?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Renault Kardian tem bom preço e dinâmica refinada</a></li></ul>No entanto, será que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault" target="_blank">Renault </a>Kardian tem o suficiente para
roubar vendas do<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024" target="_blank"> Volkswagen Nivus</a>, que lidera essa fatia do mercado, além do
principal rival, o<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/pulse/2024" target="_blank"> Fiat Pulse</a>? O volume ainda está distante, já que o Nivus foi
emplacado em 5.259 oportunidades, enquanto o Pulse foi vendido 3.539 vezes. No
entanto, o francês tem alguns truques na manga, mas também terá algumas
dificuldades. 
<h2>Entendendo o segmento </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355261768" width="250px">
Apesar do crescimento de SUVS, é preciso diferenciar o
mercado. Atualmente, especialmente dentro das fabricantes, há uma divisão entre
o segmento “B” e “B Plus”. O primeiro é formado por Renault Kardian, Volkswagen
Nivus, Fiat Pulse e <a href="https://www.mobiauto.com.br/kia/stonic/2024#:~:text=O%20Stonic%202024%20possui%20um,de%20escapamento%20com%20ponteiras%20cromadas." target="_blank">Kia Stonic</a>. 
Já o “B Plus” é formado por SUVs compactos tradicionais, ou
seja, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2024" target="_blank">Jeep Renegade</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024" target="_blank">Volkswagen T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2024" target="_blank">Hyundai Creta</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2024" target="_blank"> Honda HR-V</a>,&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster/2024" target="_blank">RenaultDuster</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/caoa-chery/tiggo-5x/2024" target="_blank">Caoa Chery Tiggo 5X</a> e<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2024" target="_blank"> Nissan Kicks</a>. 
<h2>Renault Kardian x Fiat Pulse x Volkswagen Nivus – vantagens
do Kardian </h2>
Como o Renault Kardian chegou depois dos rivais, ele
precisava entregar mais do que os dois para se destacar. E isso se confirmou.
Há alguns itens e características que o destacam em relação aos concorrentes. 
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Rack de teto funcional 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355262352" width="250px">
Pode parecer uma bobagem, mas a barra de
teto do Kardian poderá ser um trunfo de vendas. Além dos 380 litros de
porta-malas, o teto é capaz de levar 80 kg de bagagem. 

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Sensor de ponto cego 
Os auxílios ao condutor estão cada vez mais comuns. No entanto, só o Kardian
tem sensor de ponto cego. O equipamento é ausência até mesmo em veículos
maiores.
 

3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
1.0 turbo mais torcudo
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355262388" width="250px">
O Kardian tem o 1.0 turbo mais torcudo do mercado. São 22,4 kgfm de torque,
mais que os 20,4 kgfm entregues por VW Nivus e Fiat Pulse. É mais até que
Chevrolet Tracker e Hyundai Creta. 
 

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Freio de estacionamento eletrônic 
Nessa categoria, apenas o Fiat Pulse Abarth, que custa mais de R$ 150 mil,
dispõe desse item. Já o Kardian oferece de série. 
 

5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Espaço 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355262429" width="250px">
São 2,60 metros de entre-eixos, a maior medida do segmento com alguma sobra.
Fiat Pulse tem meros 2,53 m, enquanto o Volkswagen Nivus chega a 2,56 m e o
maior entre os rivais diretos, o Kia Stonic, tem 2,58 m.&nbsp;
<h2>Renault Kardian x Fiat Pulse x
Volkswagen Nivus – desvantagens do Kardian </h2>
1)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Central multimídia 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355263126" width="250px">
Apesar de ter Apple CarPlay e Android Auto sem fio, a central do Renault
Kardian é a mais lenta dos três e com menos recursos. 
 

2)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Painel de instrumentos 
Enquanto o Volkswagen Nivus ostenta um ótimo painel digital, o do Fiat Pulse
não está no nível do Volkswagen, mas também é melhor que o do Kardian, que só
leva vantagem por ter o item como de série, mas a qualidade da imagem e as
personalizações são muito limitadas. 
 

3)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Desconfiança do câmbio 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355263164" width="250px">
O câmbio do Renault Kardian é o único do tipo automatizado de dupla embreagem.
Apesar de amplamente usado na Europa, esse tipo de transmissão teve problemas
no Brasil, como os diversos casos de defeitos envolvendo owershift, da Ford, e
DSG, da Volkswagen. 
 

4)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Preconceito francês 
A Renault está tentando voltar a ter carros sofisticados no mercado brasileiro.
A marca teve seu melhor momento quando vendia carros com fama de robustos, mas
com projetos mais simples, liderados pela romena Dacia. 
 

5)&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;
Número de concessionárias 
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355263200" width="250px">
Outro ponto que deve impactar na capacidade da Renault vender o Kardian é o
número de pontos de venda. Enquanto a Fiat detém 537 lojas, maior rede do país,
enquanto a Volkswagen tem 500 pontos de vendas e o Renault Kardian está
disponível em apenas 300. 
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Novo Renault Kardian pode roubar as vendas de VW Nivus e Fiat Pulse?

O uso de papel alumínio evita que hackers invadam o sistema dos automóveis, saiba como

Seja seu carro novo em folha ou já presente em sua garagem
há alguns anos, existe sempre uma constante, o medo dele ser roubado. Para
evitar esse tipo de situação, alguns truques são desenvolvidos, como um que
recentemente tem chamado atenção, o qual se utiliza de papel alumínio.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-suspensao-invertida-e-melhor-que-a-convencional/4628" target="_blank">Por que a suspensão invertida é melhor que a convencional?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/pontos-na-cnh-quanto-tempo-leva-para-caducar/4556?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Pontos na CNH: quanto tempo leva para caducar?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-placa-mercosul-entenda-o-que-esta-em-debate-no-senado/4458?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Nova placa Mercosul? Entenda o que está em debate no Senado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/google-maps-tera-nova-atualizacao-para-garantir-viagem-longa-aos-carros-eletricos/4520?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Google Maps terá nova atualização para garantir viagem longa aos carros elétricos</a></li></ul>
Isso mesmo. Usando apenas papel alumínio e uma simples
técnica é possível evitar que seu carro seja roubado. O truque é o seguinte:
enrolar as chaves do veículo no material. Apenas isso. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355277248" width="250px">
Logicamente há uma explicação. As chaves dos veículos
mais modernos emitem ondas eletromagnéticas, responsáveis por abrir as portas
do carro sem a necessidade de colocá-las na fechadura. No entanto, muitos
ladrões se utilizam de uma técnica em que hackeiam o chip do automóvel para
detectar e simular esse efeito da chave, e assim conseguir abrir as portas do
veículo furtado. 

O papel alumínio então serve como uma espécie de
barreira ou proteção a qual não deixa que essas ondas eletromagnéticas sejam
clonadas. Deste modo, não será possível interceptar e replicar esse sinal
emitido pela chave, e assim o carro não poderá ter suas portas abertas sem o
consentimento do motorista. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355277292" width="250px">
Vale lembrar que o papel alumínio é um material
altamente popular, facilmente encontrado em cozinhas. De acordo com uma
pesquisa feita pela InfoPrice, uma empresa de tecnologia para o varejo, o preço
do item varia entre R$ 3,49 e R$ 8,98. Assim, é possível prevenir seu veículo
de eventuais roubos por uma quantia que não faz tanta falta em seu bolso. 

<h2>Especialistas comentam do perigo </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355278229" width="250px">
Pode parecer alarmismo se preocupar com as ondas
eletromagnéticas emitidas pelas chaves de carro, no entanto, o furto de
automóveis a partir delas têm se tornado cada vez mais comum. Isso porque cada
vez mais esses aparelhos se tornam automáticos, ou seja, dependentes desses
sinais emitidos. 

Um estudo feito por pesquisadores da Universidade de
Birmingham, na Inglaterra em 2016, apontou que esse tipo de tecnologia facilita
a clonagem de chaves e por conseguinte o roubo de carros. Além disso, o
trabalho apontou para a <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>como a montadora mais suscetível a esse tipo
de ação. Segundo o estudo, cerca de 100 milhões de carros vendidos pela marca
de 1995 a 2026 podiam ser destravados desse modo. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/355278443" width="250px">
Moshe Shlisel, CEO da agência de segurança cibernética
GuardKnox Cyber ​​Technologies, explicou o caso em termos mais simples em
entrevista a BBC: "Estamos falando de uma forma de comunicação por ondas
eletromagnéticas, como rádio ou televisão. Pense em uma música que é
constantemente usada em uma rádio e uma fechadura que se abre ao ouvir essa
música. Se eu conheço a música, posso abrir a fechadura". 

Além disso, Shlisel também afirmou que esse tipo de
crime tem se tornado cada vez mais comum, apesar de não existirem dados
oficiais, e apontou até mesmo para a existência de tutorias no Youtube de como
fazê-lo. Deste modo, o uso do papel alumínio se prova mais ainda uma solução
prática e eficiente.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/jNtWiOL-gM4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Papel alumínio pode evitar roubo de seu carro; entenda

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Os SUVs estão na moda, mas quando pensamos racionalmente, há pouca coisa que eles entregam e modelos de outras carrocerias não

Por Antonio Frauches, do Podcast Perda Total
Você precisa comprar um SUV? Mesmo? Por quê? “Porque eu preciso de espaço! Meu Golf 2015 tá muito apertado para a família viajar para o litoral uma vez por mês…” Ou então: “Nosso segundo filho vai nascer e o Civic 2018 vai ficar pequeno…” Ou ainda: “Passo por muito quebra mola, minha perua tá sofrendo…”&nbsp;
Amigo, sinto te desapontar, mas você não precisa de um SUV. Você pode até querer um, mas não é uma necessidade. Se você saiu ontem da caverna, SUV é uma sigla derivada do inglês Sport Utility Vehicle, ou veículo utilitário esportivo, no português bem claro.&nbsp;
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<h2>O sentido original de um SUV</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Pulse/FIAT_PULSE_DRIVE_TURBO_CVT_003.jpeg" width="1280" height="853"/>
Os SUVs nasceram como uma espécie de cruzamento dos jipes com as picapes, nas décadas de 50 e 60. Por definição, SUVs são veículos que possuem boa capacidade off-road, o famoso fora de estrada, lama, barro, etc., além da boa capacidade para acomodar passageiros e carga.&nbsp;
Percebe-se de cara que <a href="mobiauto.com.br/jeep/renegade" target="_blank">Jeep Renegade</a> (flex), <a href="mobiauto.com.br/jeep/compass" target="_blank">Jeep Compass</a> (flex), <a href="mobiauto.com.br/honda/hrv" target="_blank">Honda HR-V</a>, <a href="mobiauto.com.br/chevrolet/tracker" target="_blank">Chevrolet Tracker</a>, <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/tcross" target="_blank">VW T-Cross</a>, <a href="mobiauto.com.br/volkswagen/nivus" target="_blank">VW Nivus</a>, <a href="mobiauto.com.br/renault/captur" target="_blank">Renault Captur</a>, <a href="mobiauto.com.br/renault/duster" target="_blank">Renault Duster</a>, <a href="mobiauto.com.br/peugeot 2008" target="_blank">Peugeot 2008</a>, <a href="mobiauto.com.br/ford/ecosport" target="_blank">Ford Ecosport</a>, <a href="mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross" target="_blank">Toyota Corolla Cross</a> e seus outros colegas não atendem tão bem a esses requisitos.&nbsp;
Estes citados acima são menos SUVs e mais crossovers, termo usado para descrever carros que ficam entre dois ou mais tipos de carrocerias, como peruas com capacidade off-road, minivans alongadas e baixas, sedans acupezados com quatro portas ou hatches com suspensão elevada. &nbsp;
Nos últimos 30 anos, as regras de segurança tornaram-se mais rígidas, principalmente na Europa. Com isso os carros ganharam corpo, ficaram mais largos e com a linha de cintura (aquela linha que liga a dianteira à traseira, passando perto das maçanetas) mais alta. Para entender essa evolução, basta comparar a primeira e a última gerações de Corsa, Ka, Uno, Palio…
Isso, aliado à evolução dos materiais e processos de fabricação nas décadas de 80, 90 e 2000, favoreceu o surgimento dos crossovers que hoje chamamos de SUV. Tornou-se mais fácil fabricar um carro com posição de dirigir elevada e considerável altura do solo, mas com construção, suspensão e transmissão similares aos hatches e sedans.&nbsp;
A partir daí surgiram os SUVs modernos, que possuem dirigibilidade bem próxima dos sedans, mas com espaço superior até às peruas, carregando facilmente sete pessoas mais bagagem. Antonio, então você está dizendo que todo mundo deveria ter um SUV? Não, espera aí… Não é bem assim…&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-os-opcionais-podem-decretar-o-sucesso-ou-o-fracasso-de-um-carro/1804">Como os opcionais podem decretar o sucesso ou o fracasso de um carro</a>
<h2>SUVs pequenos com preços de hatches e sedans médios</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/T-Cross/2022/VW+T-Cross+3x4+dianteira+Highline.png" width="1280" height="853"/>
O que vem acontecendo nos últimos dez anos é uma invasão dos SUVs modernos, e eles chegam quase sempre para substituir hatches e sedans. “Sim, e qual o problema?” O problema, meu amigo, aquilo que as montadoras não te contam na propaganda, é que são lançados SUVs compactos para substituir hatches e sedans médios.
Para a galera do fundão entender, vou dar um exemplo prático: A Volkswagen vendia no Brasil o Golf hatch e perua. As versões mais completas, com motores 1.4 turbo, em 2018, ficavam em torno de R$ 95.000 a R$ 105.000. O Golf é um hatch médio e sua perua é, por consequência, uma perua média.&nbsp;
Para tapar o buraco que a morte da família Golf deixou nas lojas, a VW lançou o T-Cross, na mesma faixa de preço do Golf. O T-Cross é um SUV moderno derivado do Virtus, um sedan compacto, que por sua vez é derivado do Polo, um hatch compacto…&nbsp;
Novamente, no português bem claro: a VW vende um carro compacto, de plataforma menos sofisticada, pelo preço de um carro médio e mais tecnológico, e faz você achar um excelente negócio! E o mercado engoliu, tanto que o T-Cross estreou vendendo dez vezes mais que o Golf!&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/as-surpresas-de-viajar-com-a-familia-toda-num-carro-de-7-lugares/1836">As surpresas de viajar com a família toda num carro de 7 lugares</a>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Golf/Novo-Golf_Comfortline-DSG-2015.JPG" width="1200" height="749"/>
Ok, eu concordo: SUVs são práticos. Os modernos são ainda mais, pois têm algumas das qualidades dos SUVs clássicos, como altura do solo e posição de dirigir elevadas, aliadas às qualidades dos carros pequenos modernos, como dirigibilidade mais afável, maior conforto, custo de manutenção menor etc. Por isso, SUVs são uma tendência mundial.
O problema do mercado brasileiro é que eles estão “matando” carros maiores, sem redução no custo. Nosso costume à falta de opções impede a diversidade do mercado e, se as coisas continuarem nesse rumo, daqui a 15 anos a sua dúvida vai acabar sendo se você compra um SUV branco, prata ou preto.
Na hora de comprar seu carro novo, seja ele zero-quilômetro ou seminovo, não se atenha somente aos padrões e modas do mercado, pois eles mudam com frequência (como falamos há algumas semanas, no texto sobre preconceitos automotivos).&nbsp;
Preocupe-se com o tripé “quanto posso pagar – o que preciso – o que quero”. Vá às lojas e ande nos carros. Não compre um hatch altinho apenas para cumprir uma “regra”. Agora, se você curte SUVs de verdade, recomendo que busque um clássico, com suspensão alta e molenga. Posso até vender o meu, se a oferta for boa…
Antonio Frauches, engenheiro mecânico e entusiasta do mundo automotivo.
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Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
[video]
Imagens: Divulgação
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Será que você precisa mesmo comprar um SUV?

Seguindo a letra fria da lei brasileira, poucos carros que batem no peito para se chamar SUV atendem de fato os requisitos de um

A preferência pelos SUVs no mercado de zero-quilômetro é incontestável. No último ano, por exemplo, a categoria foi responsável por 27% ou quase um terço dos mais de 1,9 milhão de veículos emplacados, segundo dados divulgados pela Fenabrave (associação nacional dos concessionários).
Com isso, a categoria finalizou 2020 como a mais vendida do Brasil. O protagonismo do segmento se deve, em grande parte, ao desempenho de vendas dos SUVs compactos, que têm ganhado espaço ano a ano na garagem dos brasileiros.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/tabela-fipe/carros">Consulte o valor do seu carro na Tabela Fipe</a>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Afinal%2C+o+que+%C3%A9+um+SUV/Afinal%2C+qual+carro+pode+ser+considerado+um+SUV4.jpg" width="1024" height="682"/>
Eles surgiram no início dos anos 2000 com o lançamento do <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/eco-sport/2021">Ford EcoSport</a>. Tempos depois veio o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/duster/2022">Renault Duster</a> e, em meados da década de 2010, as fabricantes lançaram uma enxurrada de modelos para o segmento: <a href="https://www.mobiauto.com.br/hyundai/creta/2021">Hyundai Creta</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/hr-v/2021">Honda HR-V</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2021">Jeep Renegade</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/tracker/2021">Chevrolet Tracker</a>,<a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2021"> </a><a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/kicks/2022">Nissan Kicks</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2022">Volkswagen T-Cross</a>.&nbsp;
No último ano ainda veio o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2021">Volkswagen Nivus</a> e ainda virão mais opções, como o SUV do Fiat Argo, por exemplo - <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-e-o-progetto-363-suv-da-fiat-que-sera-premio-do-vencedor-do-bbb/631">que você pode conhecer melhor clicando aqui</a>. Já um andar acima, entre os SUVs compactos-médios, temos<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2021"> Jeep Compass</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/corolla-cross/2022">Toyota Corolla Cross</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2021">VW Taos</a>.
Mas uma polêmica paira sobre o segmento. O que um modelo precisa ter para ser considerado um SUV? Será que todos esses carros vendidos como SUVs no mercado são realmente SUVs?
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/exclusivo-chevrolet-onix-tera-producao-paralisada-em-abril-e-maio/669">Chevrolet Onix terá produção paralisada em abril e maio</a>
Para fazer parte da categoria não é necessário ter design arrojado, desempenho de supercarro ou a robustez de uma picape. Na verdade, já não é mais necessário também ter uma carroceria construída sobre chassi de longarina nem tração 4x4, atributos inerentes a SUVs considerados “raiz”.
De acordo com a concepção moderna, basta ter uma carroceria mais alta e larga, posição de dirigir elevada e uma razoável altura livre do solo para ser um SUV.
Mas e quando modelos como o pequenino <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2022" target="_blank">Renault Kwid</a>, com dimensões tão diminutas, ou o VW Nivus, que tem exatamente a mesma cabine de um Polo, só que um pouco mais alta, se denominam SUVs? E um Chevrolet Tracker ou Toyota Corolla Cross da vida, que possuem ângulos e vão livre nem tão generosos assim?
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Afinal%2C+o+que+%C3%A9+um+SUV/Afinal%2C+qual+carro+pode+ser+considerado+um+SUV-+dados+t%C3%A9cnicos.jpg" width="1280" height="853"/>
Como o tema é complexo, seguiremos a cartilha da legislação brasileira. Segundo o Inmetro, para um veículo ser considerado SUV, precisa ser destinado ao transporte de passageiros e ter carroceria fechada com menos de 8 m² (+/- 0,10 m²) de habitáculo, sem caçamba. Além disso, deve alcançar ao menos quatro dos cinco requisitos citados abaixo:
<ol>
 <li>Ângulo de ataque mínimo de 23º, com tolerância de -1º</li>
 <li>Ângulo de saída mínimo de 20º, com tolerância de -1º</li>
 <li>Ângulo de transposição de rampa mínimo de 10º, com tolerância de -1º</li>
 <li>Altura livre do solo, entre os eixos, mínimo de 200 mm, com tolerância de -20 mm;</li>
 <li>Altura livre do solo sob os eixos dianteiro e traseiro mínimo de 180 mm, com tolerância de -20 mm.</li>
</ol>
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/validade-da-cnh-e-mais-o-que-muda-com-as-novas-leis-de-transito/672">Validade da CNH e mais: o que muda com as novas leis de trânsito</a>
Com as informações acima, já temos a resposta para o primeiro dos questionamentos deste texto - “que tipo de veículo pode ser considerado um SUV”.&nbsp;
Para responder o segundo, a reportagem da Mobiauto reuniu as informações dos modelos mais importantes da categoria nos últimos anos para avaliar quem realmente é um SUV. Confira:
<h2>Volkswagen T-Cross</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Afinal%2C+o+que+%C3%A9+um+SUV/Afinal%2C+qual+carro+pode+ser+considerado+um+SUV11.jpeg" width="1280" height="853"/>
Ângulo de ataque: 20,7º
Ângulo de saída: 30,2º
Ângulo de transposição: (não divulgado)
Altura livre do solo (entre eixos): 191 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): 191 mm
<h2>Jeep Renegade*</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Afinal%2C+o+que+%C3%A9+um+SUV/Afinal%2C+qual+carro+pode+ser+considerado+um+SUV9.jpeg" width="1280" height="853"/>
Ângulo de ataque: 27°
Ângulo de saída: 31º
Ângulo de transposição: 21º
Altura livre do solo (entre eixos): 215 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): 216 mm
*Dados da versão flex
<h2>Jeep Compass*</h2>
<img src="https://s3-sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/ImagensSUVs/Afinal%2C+o+que+%C3%A9+um+SUV/Compass+Longitude+Flex+(12).jpg" width="1280" height="853"/>
Ângulo de ataque: 15,8º
Ângulo de saída: 30º
Ângulo de transposição: 22,1º
Altura livre do solo (entre eixos): 207 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): 206,8
*Dados da versão flex
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-suspende-producao-de-todos-os-carros-no-brasil-ate-abril/673">VW suspende produção de todos os carros no Brasil</a>
<h2>Chevrolet Tracker</h2>
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Ângulo de ataque: 17º
Ângulo de saída: 28º
Ângulo de transposição: (não divulgado)
Altura livre do solo (entre eixos): 157 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): (não divulgado)
<h2>Hyundai Creta</h2>
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Ângulo de ataque: 21°
Ângulo de saída: 28,4º
Ângulo de transposição: 11,3º
Altura livre do solo (entre eixos): 190 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): 190 mm
<h2>Nissan Kicks</h2>
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Ângulo de ataque: 18º
Ângulo de saída: 28º
Ângulo de transposição: (não divulgado)
Altura livre do solo (entre eixos): 200 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): 200 mm
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-como-deve-ser-o-substituto-de-gol-fox-e-up/674">VW Polo Track: como deve ser o substituto de Gol, Fox e Up!</a>
<h2>Honda HR-V</h2>
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Ângulo de ataque: 20,1º
Ângulo de saída: 29,7º
Ângulo de transposição: 10º
Altura livre do solo (entre eixos): 177 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): 207,3 mm
<h2>Toyota Corolla Cross</h2>
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Ângulo de ataque: 21º
Ângulo de saída: (não divulgado)
Ângulo de transposição: (não divulgado)
Altura livre do solo (entre eixos): 161 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): (não divulgado)
<h2>VW Taos</h2>
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Ângulo de ataque:19º
Ângulo de saída: 26,3º
Ângulo de transposição: 20,1º
Altura livre do solo (entre eixos): 246 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): 185 mm
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-de-7-lugares-vimos-o-suv-de-perto-e-desvendamos-alguns-segredos/675">Jeep de 7 lugares: vimos o SUV de perto e desvendamos alguns segredos</a>
<h2>Renault Duster</h2>
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Ângulo de ataque: 30º
Ângulo de saída: 34,5°
Ângulo de transposição: 22º
Altura livre do solo (entre eixos): 237 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): (não disponível)
<h2>Volkswagen Nivus</h2>
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Ângulo de ataque: 18º
Ângulo de saída: 26,1º
Ângulo de transposição: 20,2º
Altura livre do solo (entre eixos): 176 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): 207 mm
<h2>Veredicto</h2>
Os dados acima mostram que, de acordo com as especificações do Inmetro, apenas &nbsp;os Jeep Renegade e Compass, o Hyundai Creta, Renault Duster e o VW Taos cumprem com o esperado por um SUV. Deles, quem diria, só o Renegade, tão criticado por ser um falso SUV, gabarita todos os critérios.
Já os Volkswagen T-Cross e Nivus, o Chevrolet Tracker, o Nissan Kicks, o Honda HR-V e até o médio Corolla Cross (de maneira surpreendente) ficam à margem da categoria, se o critério seguido for puramente legal.
O Tracker, por exemplo, não tem o ângulo central e o vão livre entre o solo e o eixo divulgados pela marca. Mesmo com essas informações, ele não se encaixaria como SUV por não ter ângulo de ataque e altura livre do solo até o centro do veículo suficientes. Com isso, só consegue cumprir três dos cinco requisitos.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/jeep-compass-2022-fica-maiorzinho-e-muda-mais-por-dentro-que-por-fora/450">Jeep Compass 2022 fica maiorzinho e muda mais por dentro que por fora</a>
O mesmo ocorreu com o Corolla Cross: seus ângulos de transposição de rampa e de saída sequer foram divulgados, assim como o vão livre do solo sob os eixos. Mesmo que tivessem sido, o ângulo de ataque e a altura do solo entre os eixos estão abaixo das especificações e já o desqualificam como SUV perante o Inmetro.
T-Cross e Kicks poderiam ter conquistado o título oficial de SUV, mas saíram da lista porque as marcas não souberam informar até a publicação desta reportagem o ângulo de transposição dos dois. Dos demais quatro itens, eles só se enquadram em três, número insuficiente para que eles sejam nominados SUVs de fato.
Já HR-V e Nivus até possuem as informações completas, mas ainda assim não conseguiram entrar para o clube. Ambos cumpriram com apenas três dos cinco tópicos, ficando com dados abaixo do mínimo em ângulo de ataque e vão livre entre solo e a parte central do veículo.
Achou que a situação estava feia para quem não cumpriu os requisitos do Inmetro? Saiba que ainda pode piorar. Levantando os dados do <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kwid/2022">Renault Kwid</a>, pudemos entender por que a marca francesa chama o modelo de SUV dos compactos. Confira:
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/22-suvs-que-serao-lancados-no-brasil-em-2021/370">22 SUVs que serão lançados no Brasil em 2021</a>&nbsp;
<h2>Renault Kwid</h2>
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Ângulo de ataque: 24º
Ângulo de saída: 40º
Ângulo de transposição: 10º
Altura livre do solo (entre eixos): 180 mm
Altura livre do solo (sob eixos dianteiro e traseiro): (não divulgado)
Mesmo que não tenha a dimensão do vão entre o solo e o eixo divulgado, o modelo somou quatro pontos dos cinco possíveis e, com isso, pode ser considerado um SUV nos critérios do Inmetro. É para deixar muito veículo com mais pinta de utilitário esportivo de para-choque caído...
Observação: não estamos afirmando que o Kwid é um SUV. Outras questões referentes a ele, de cunho mercadológico, como o porte, as dimensões e o espaço interno, são incompatíveis com o que se espera de um utilitário esportivo. Mas que ele atende a requisitos que outros modelos desta lista não atendem, isso é fato.&nbsp;
[video]
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O que é um suv

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