Hatch utilizava motor 1.8 e tinha vantagem aerodinâmica, mas não fez o sucesso do antecessor  

Muito acertado para o mercado nacional, o Gol fez história e seu legado
fala por si. Carro mais vendido do Brasil, vendeu mais de 8.500.000 unidades,
em 3 gerações, e teve modelos icônicos, como várias edições especiais e
esportivas. O Gol GT foi o primeiro deles, lançado em 1984.

Foi o primeiro Gol a usar motor refrigerado a água, o icônico motor VW
1.8 que também equipou o Santana e carburador 2E desenvolvido pela
Solex-Brosol, com 2 estágios, capaz de levar o puro sangue de 0 a 100 km/h em
11,7 segundos em terceira marcha, e à velocidade máxima de 170 km/h, marca
excelente para um tijolinho quadrado de 4 marchas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-kadett-turim-como-era-a-serie-especial-da-copa-do-mundo-de-1990/4717" target="_blank">Chevrolet Kadett Turim: como era a série especial da Copa do Mundo de 1990</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-passat-4m-marcou-a-comemoracao-de-4-milhoes-de-unidades-da-vw-no-brasil/4664?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Passat 4M marcou a comemoração de 4 milhões de unidades da VW no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-1-3-era-espanhol-de-vida-curta-no-brasil/4613?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ford Fiesta 1.3 era espanhol de vida curta no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-fox-era-o-voyage-com-2-762-modificacoes-para-exportacao/4566?utm_source=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">VW Fox era o Voyage com 2.762 modificações para exportação</a></li></ul>

Com 99 cv ABNT declarados a 5.400 rpm e 14,9 kgfm de torque a 3.200 rpm,
era prazeroso de dirigir no trânsito e ao mesmo tempo arisco quando solicitado
pelo pé direito. Sua estabilidade era considerada pela revista 4 Rodas como
invejável para seu tempo, graças a um acerto de suspensão firme e pneus 185-60R14
e logo recebia o opcional de 5 marchas.

No final de 1985, ganhou o lendário e aclamado motor AP-800, que tinha
declarado os mesmos 99 cv ABNT a 5.600 rpm e 14,9 kgfm de torque a 3.600 rpm,
agora sempre com 5 marchas, fazia e 0 a 100 km/h em 10,61 segundos em terceira
marcha, com a mesma velocidade máxima. Sabe-se que a Volkswagen, para
aproveitar os descontos de IPI da regra da época, ocultava a potência e testes
em dinamômetro revelavam 106 cv deste poderoso motor.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362112480" width="250px">

Em 1986 o Brasil passava por um plano econômico bizarro do governo
Sarney, onde após o lançamento do Cruzado, foi anunciado o congelamento de
preços, com o objetivo de controlar a galopante inflação que assolava nosso
país. Com isso, nenhum produto em linha poderia ter reajuste de preços, e nesta
época, a Volkswagen adotou a estratégia de alterar as versões de seus veículos,
usando uma brecha que autorizava a composição de preço de novos produtos,
possibilitando assim o reajuste.

Nascia então o Gol GTS, sucessor do GT. Apresentado como linha 1987,
tinha a mesma mecânica, mas trazia nova frente, novos para-choques, nova
traseira e novas rodas, além de entrar para a moda adotando o aerofólio. No ano
seguinte, seu interior passava por uma reformulação completa, e tinha novos
opcionais como vidros elétricos e ar-condicionado.

Em 1988 o Gol esportivo ganhava uma nova versão, a GTI, apresentada
como modelo 1989. Com sua exclusiva cor Azul Mônaco e alguns detalhes na cor
prata, tinha sob o capô um poderoso motor AP 2000 com injeção eletrônica de
gasolina: um sistema Bosch LE Jetronic analógico e o sistema de ignição EZK
tinha até mesmo a sofisticação de um sistema anti-detonação, que corrigia a
curva de avanço sempre que o motor percebia que uma gasolina de má qualidade
provocaria detonação.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362112699" width="250px">

Seu motor tinha taxa de 10:1 de compressão, alta para a época, fato que
melhorava muito o desempenho. Os tuchos eram hidráulicos e o motor produzia a
espantosa potência, para a época, é claro, de 120 cv e um torque máximo de
18,35 mkgf, dava ao Golzinho de 980 kg arrancadas e retomadas espantosas para a
época: o carro chegava aos 100 km/h em apenas 8,8 segundos e sua velocidade
máxima beirava os 190 km/h. A versão GTS não foi descontinuada, tornando-se
opção mais acessível, e tinha praticamente o mesmo desempenho. Oferecia também
maior opção de cores, e uma mecânica mais barata. Em 1990 toda a linha teve
mais uma reestilização e os modelos ganharam novas cores. 

A Volkswagen do Brasil apresentava em meados de 1994 como modelo 1995 a
segunda geração do Gol, usando a nova plataforma AB-9. Era um carro totalmente
novo, com maior espaço interno, maior rigidez torcional e maior conforto,
principalmente para os passageiros do banco traseiro, mas mantinha seu DNA com
sua mecânica disposta longitudinalmente. Foi apresentado nas versões CLi, GLi e
GTI 8v, e o Gol GTS era descontinuado. No ano seguinte, chegava à versão 1000i
e no mesmo ano, o mais poderoso dos Gol esportivos, a versão GTI 16v com 155cv.


Em 1996 o esportivo de entrada voltava à linha, dotado de injeção
eletrônica e com outro nome: Gol TSi. Esportivo só na roupa, o modelo oferecia
um manso motor AP-1800 de 90,6 cv a 5.500 rpm e 14,3 kgfm de torque a 3.500 rpm
com injeção eletrônica monoponto, o mesmo da versão GLi. Da versão intermediária,
também vinha o câmbio de 5 marchas, sem alteração nas relações de marcha e
diferencial. Ao menos era curto, mantendo 3.100 rpm a 100 km/h em 5ª marcha.
Para chegar a 100 km/h, o modelo demorava longos 12,88 s, e atingia 173 km/h de
velocidade máxima, graças a sua aerodinâmica. Não gastava muito para sua
cilindrada, com médias de gasolina de 9,52 km/l na cidade e 15,3 km/l na
estrada.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362113366" width="250px">

Custando então R$ 21.995,00 na versão básica, atuais R$ 115.291,31
(IPCA/IBGE), tinha como itens de série direção hidráulica, volante esportivo,
espelhos retrovisores externos com comando interno manual, banco RECARO com
regulagem de altura para o motorista, apoios de cabeça no banco traseiro,
cintos de segurança laterais de 3 pontos no banco traseiro, cintos de segurança
dianteiros com regulagem de altura, rádio toca-fitas com painel destacável,
vidros verdes, janelas traseiras basculantes, faróis com duplo defletor,
para-choques na cor da carroceria, rodas de liga-leve em 14 polegadas e tala 6,
pneus 185/60 Pirelli P600, antena de teto, para-sol com espelho para o
passageiro, além de aerofólio traseiro embutido na tampa do porta-malas, e
spoiler no para-choque dianteiro. Como opcionais, o modelo trazia ainda
ar-condicionado, vidros elétricos, retrovisores elétricos, travas elétricas e
alarme com acionamento à distância.

Toda a linha recebia nos modelos 1997 a injeção eletrônica multiponto,
mais eficiente, e os motores ganhavam potência. O motor AP-1800 passava a 98 cv
a 5500rpm e 15 kgfm de torque a 3000rpm, e levava o Gol TSi a 182 km/h, fazendo
de 0 a 100 km/h em 10,5 s. Ficava mais econômico, com médias de 10,5 km/l de
gasolina na cidade e 15,0 km/l na estrada.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362113160" width="250px">

No decorrer do segundo semestre, era preparada a versão GLS, mais
luxuosa, que substituiria em preço a versão GTI 8V. Coube então ao Gol TSI
assumir o posto e sua mecânica 2.0 com injeção eletrônica multipoint a gasolina
de 109,5 cv a 5.250 rpm e 17 kgfm de torque a 3.000 rpm, capaz de levar o
modelo a 188 km/h de velocidade máxima e fazer de 0 a 100 km/h em 10,2 s. 

O que impressionava era seu o consumo. Sem o uso de ar-condicionado,
tinha boas médias de 10,10 km/l de gasolina na cidade e 15,55 km/l na estrada.
Com o uso do ar-condicionado, as médias eram de 9,49 km/l de gasolina na cidade
e 14,49 km/l na estrada.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362113639" width="250px">

Em meados de 1998 o modelo passava por uma mudança de conceito, e era
com rodas aro 15. Tinha os mesmos itens de série e opcionais, mas agora
oferecia também Air Bag para o motorista e Air Bag para o motorista e para o
passageiro. Neste mesmo ano chegava a Saveiro TSI, ao qual eu falarei mais para
frente.

Pouco antes da remodelação de 1999, reconhecida no mercado como geração
3, o Gol TSI foi oferecido na versão 4 portas, assim como seu irmão mais
potente GTI 16V. A partir de maio, a nova linha era apresentada e a dupla
Gol/Saveiro TSi eram descontinuados, findando de vez, ao menos da linha Gol, a
herança GTS, que voltou somente em 2020 com o VW Polo, hoje substituto oficial
da linha Gol.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.Leonardo França é formado em gestão de pessoas, tem pós-graduação em comunicação e MKT e vive o jornalismo desde a adolescência.&nbsp; Atua como BPO, e há 20 anos, ajuda pessoas a comprar carros em ótimo estado e de maneira racional. Tem por missão levar a informação de forma simples e didática. É criador do canal Autos Originais e colaborador em outras mídias de comunicação.<a href="https://www.instagram.com/autosoriginais/" target="_blank">https://www.instagram.com/autosoriginais</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/G8EbjQWjWg0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Gol TSi foi o sucessor do Gol GTS, mas sem o impacto visual

Sedan tem design interessante e bom consumo, mas está cada vez mais caro

O Honda Accord híbrido desembarcou no Brasil no
último trimestre do ano passado e, até a chegada do novo CR-V este ano, era o
modelo mais caro da marca oferecido no país. O sedan grande passou pela
avaliação da Mobiauto e agora vamos apontar o que você deve saber antes de
comprar.
Chamado de <a href="https://www.mobiauto.com.br/honda/accord/2024" target="_blank">Accord Advanced Hybrid</a>, a atual
geração do maior sedan da Honda oferecido no Brasil traz motorização híbrida
eficiente, além de combinar uma proposta interessante com design, bom pacote de
equipamentos e espaço, mas cobra alto por isso: ele custa nada menos do que R$
332.400, ficando na mesma faixa de famosos sedans alemães.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-novo-honda-accord-e-hibrido-mais-justo-que-o-civic/3529?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: novo Honda Accord é híbrido mais justo que o Civic</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/toyota-corolla-hibrido-2024-o-que-voce-deve-saber-antes-de-comprar/4714?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Toyota Corolla híbrido 2024: o que você deve saber antes de comprar</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-cr-v-volta-hibrido-ao-brasil-com-preco-de-bmw-e-conjunto-do-accord/4149?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Honda CR-V volta híbrido ao Brasil com preço de BMW e conjunto do Accord</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-phev-x-byd-song-plus-qual-melhor-suv-hibrido-plug-in/3819?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">GWM Haval H6 PHEV x BYD Song Plus: qual melhor SUV híbrido plug-in?</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362182195" width="250px">
<h2>Honda Accord Advanced Hybrid 2024 – Características</h2>
1) Motor: 2.0 híbrido aspirado de quatro cilindros com até 207 cv de
potência (combinada)
2) Câmbio: automático e-CVT (transmissão direta dos motores ao
diferencial)
3) Dimensões: comprimento,
4.971 mm; entre-eixos, 2.830 mm; largura, 1.862 mm; altura, 1.459 mm;
porta-malas, 574 litros; 515 kg de carga útil; tanque de combustível, 48,5
litros; peso em ordem de marcha, 1.625 kg
4) Revisões até 60.000 km: R$ 4.944,99
<h2>Honda Accord Advanced Hybrid 2024 - Pontos positivos</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362182152" width="250px">
<h3>1) Motor</h3>
Batizado
de e:HEV, o sistema híbrido da Honda combina o motor 2.0 aspirado a dois
elétricos, que rende uma potência combinada de 207 cv, enquanto os propulsores
elétricos sozinhos entregam bons 34,1 kgfm de torque, o que garante agilidade
nesse sedan que não é dos mais leves. O interessante é o funcionamento do
sistema, que tem transição suave entre o motor elétrico e o 2.0 aspirado,
assim, sendo um dos carros híbridos mais próximos da experiência de se dirigir
um elétrico hoje.
<h3>2) Baixo consumo</h3>
Segundo dados do Inmetro, o Accord híbrido é
capaz de fazer até 17,8 km/l na cidade. Mas esses números podem ser ainda
melhores, pois em nossa avaliação não foi difícil alcançar os 20 km/l em
rodagem urbana com trânsito intenso. Vale lembrar que no primeiro contato com o
sedan ano passado chegamos a uma ótima média de 25 km/l no mesmo cenário.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362182674" width="250px">
<h3>3) Espaço interno</h3>
Estamos diante de um sedan de quase 5 metros de
comprimento com entre-eixos de nada menos do que 2,83 metros. Com isso o espaço
interno não podia ser diferente: temos uma verdadeira sala de estar na cabine,
sendo que quem vai acomodado no banco traseiro pode até cruzar a perna. O
Accord é democrático: oferece amplo espaço para todos.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362182500" width="250px">
<h3>4) Silêncio</h3>
O trabalho de isolamento acústico do Honda
Accord foi levado a sério nesta 11ª geração. O sedan tem material
fonoabsorvente espesso sob o capô, bem como em diversas partes da cabine,
sobretudo o material que vai no assoalho. Para se ter ideia, a altura é de dois
dedos, tudo para não incomodar a “classe executiva”. 
<h3>5) Conforto</h3>
A maciez do Accord híbrido mesmo trafegando em
pisos irregulares é algo de se elogiar. O sedan filtra boa parte das
imperfeições da via e faz isso sem deixar o carro transmitir para os ocupantes
a sensação de “navegar” em velocidades de cruzeiro. Além disso, os bancos são
largos e acomodam bem, principalmente o motorista que tem ajuste lombar em seu
assento. <img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362183425" width="250px">
<h2>Honda Accord Advanced Hybrid 2024 - Pontos negativos</h2>
<h3>1) Preço
</h3>Lançado ano passado por R$ 324.900, o Honda
Accord Advanced Hybrid subiu de preço ao longo desses sete meses em que é
comercializado. Agora custa R$ 332.400 e sem dúvidas não é dos carros com maior
custo x benefício no mercado atual, rivalizando diretamente com sedans de maior
prestígio. Seu público, porém, já é bem definido. Ao longo de 2024 vendeu 84
unidades, menos até do que um Mercedes-Benz Classe C (404). 
<h3>2) Raspadinha</h3>
Com balanço dianteiro longo, o Honda Accord
híbrido obviamente não se dá muito bem em passagens por lombadas, valetas ou
entradas/saídas de garagens. Caso você passe em uma velocidade um pouco acima
do ideal, o para-choque com certeza vai raspar.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362182594" width="250px">
<h3>3) Tamanho</h3>
Por ser um sedan grande, o Accord
necessariamente não é dos automóveis mais práticos de se usar no dia a dia de
grandes cidades. Rodar por vias estreitas requerem maior atenção e estacionar
se torna uma tarefa mais complicada, já que estamos diante de um sedan de 4,97
metros de comprimento por 2,83 m de largura. Seu melhor missão mesmo é cortar
rodovias em viagens.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362182634" width="250px">
<h2>Honda Accord Advanced Hybrid 2024 – Ficha técnica</h2>
Motor: 2.0, dianteiro, transversal, quatro
cilindros em linha, 16V, aspirado, gasolina, duplo comando de válvulas no
cabeçote com variação na admissão e escape, acionado por corrente
Potência: 146 cv a 6.100 rpm
Torque: 19,2 kgfm a 4.500 rpm
Taxa de compressão: 13,9:1
Motor elétrico: dois motores paralelos, um de
propulsão e outro gerador
Potência motor elétrico: 184 cv
Torque motor elétrico: 34,1kgfm
Potência combinada: 207 cv
Torque combinado: não divulgado
Peso/potência: 7,85 kg/cv
Câmbio: e-CVT (transmissão direta dos motores ao
diferencial)
Tração: dianteira
0 a 100 km/h: não divulgado
Velocidade máxima: não divulgado
Consumo Inmetro: Cidade 17,8 km/l / Estrada 16,1
km/l (gasolina)
Dimensões: comprimento, 4.971 mm; entre-eixos, 2.830 mm;
largura, 1.862 mm; altura, 1.459 mm; porta-malas, 574 litros; tanque de
combustível, 48,5 litros; peso em ordem de marcha, 1.625 kg
Dados técnicos: direção elétrica progressiva; suspensão tipo
McPherson (dianteira) e Multi-link (traseira); freios, não divulgado; vão livre
do solo, não divulgado; ângulo de ataque: não divulgado; ângulo central: não
divulgado; ângulo de saída: não divulgado; pneus235/45 R18

<h2>Honda Accord Advanced Hybrid 2024 - Itens de série</h2>
<ul><li>Banco do motorista e passageiro com ajustes elétricos</li><li>Memória para o banco do motorista</li><li>Bancos com Estabilizador Corporal - Maior
conforto e ergonomia o</li><li>Ar-condicionado digital dual zone com a função
de ajuste automático de temperatura e</li><li>saída para o banco traseiro</li><li>Seletor de modo EV - Priorize a tração elétrica
e o carregamento das baterias</li><li>Ajustes automáticos de preferências por usuário</li><li>Seleção de modo de direção: ECON, NORMAL, SPORT
e INDIVIDUAL</li><li>myHonda Connect - Conexão única entre você e o
seu Honda</li><li>Multimídia 12.3” com interface para smartphones
com Apple CarPlay e Android Auto™,</li><li>conexão Bluetooth (ligações e áudio), função
curva a curva (navegação do smartphone no painel de instrumentos).</li><li>Painel digital TFT 10.2" de alta resolução</li><li>Sistema de áudio Premium Bose com 12
alto-falantes</li><li>Cancelador Ativo de Ruídos - ANC</li><li>Carregador por indução (wireless) para celular
(15W)</li><li>Head Up Display - Projeção de informações no
parabrisa</li><li>Revestimento dos bancos, volante e das portas em
couro*</li><li>Banco traseiro com apoio de braço central e
porta-copos</li><li>Câmera de ré multivisão (três vistas) com linhas
dinâmicas</li><li>Acendimento automático dos faróis (sensor
crepuscular)</li><li>Ajuste automático de altura dos faróis</li><li>Desligamento automático dos fárois após 15
segundos</li><li>Porta-revistas nos bancos do motorista e do
passageiro</li><li>Espelhos de vaidade com iluminação para
motorista e do passageiro</li><li>Lembrete de afivelamento dos cintos dianteiros e
traseiros</li><li>Lembrete de esquecimento de objetos no banco
traseiro</li><li>Controles de áudio e botão de assitente de voz
no volante o</li><li>Botão de travamento das portas (motorista e
passageiro) com travamento automático de velocidade</li><li>Coluna de direção com ajuste de altura e
profundidade</li><li>Jogo de tapetes com trava antiescorregamento
(carpete)</li><li>Amortecedores de abertura e fechamento do capô</li><li>Porta-Luvas com amortecedor e iluminação</li><li>Partida do motor à distância</li><li>Botão de partida do motor (START/STOP)</li><li>Portas USB-C (3.0A) / 2 Entradas dianteiras + 2
Entradas traseiras</li><li>Espelho retrovisor interno fotocrômico</li><li>Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)</li><li>Frenagem Autônoma Emergencial (AEB)</li><li>Assistente ativo de permanência em faixa</li><li>Ajuste automático de farol</li><li>Monitoramento de atenção do motorista</li><li>Sensores de estacionamento dianteiros e
traseiros</li><li>Sensor de pressão dos pneus - TPMS</li><li>Controles de estabilidade e tração</li><li>Assistente de partida em rampa</li><li>Honda LaneWatch - Assistente para redução de
ponto cego</li><li>Oito Airbags (frontais, laterais, de cortina e
para joelhos)</li><li>Cinto de segurança de 3 pontos e encosto de
cabeça para todos os ocupantes o</li><li>Sistema ISOFIX de fixação para cadeirinhas
infantis</li><li>Freios com sistemas ABS e EBD</li><li>Freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold</li><li>Alarme de segurança com imobilizador ECU</li><li>Teto solar com função One-Touch</li><li>Conjunto óptico Full-Led: Faróis, luzes de rodagem
diurna</li><li>Lanternas traseiras em LED</li><li>Espelhos retrovisores na cor do veículo com
indicadores em LED e rebatimento elétrico</li><li>Grade dianteira ativa e automática - Melhora da
eficiência aerodinâmica</li><li>Chave com função Smart Key com controle remoto,
partida à distância e travamento e</li><li>destravamento das portas por sensor aproximação
na chave</li><li>Limpador de para-brisa com função intermitente e
sensor de chuva e lavadores integrados</li><li>Cores: Preto Cristal Perolizado, Prata Esterlina
Metálico e Branco Topázio Perolizado – interior preto para as duas primeiras e
cinza claro para a última.</li></ul>





























































<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362183364" width="250px">O que você deve saber antes de comprar um
Este é um novo quadro da Mobiauto, que trabalha como um Guia de Compra
para quem pensa em trocar de carro. Basta digitar o nome do veículo que deseja
e a sequência “o que você deve saber antes de comprar um” no buscar, que saberá
tudo o que precisa sobre o produto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/hnNxzzVamKE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Honda Accord híbrido: o que você deve saber antes de comprar

SUV cupê é oferecido somente nas versões mais caras no país vizinho

Quarto
carro da Fiat mais vendido no Brasil, o Fiat Fastback sem dúvidas foi um dos
acertos da marca para o mercado nacional. Além de contar com sua carroceria de
SUV cupê, o modelo também aposta na diversidade de versões com motores 1.0 e
1.3 turbo. Mas isso não acontece na Argentina, onde o Fastback é comercializado
em apenas duas versões, sendo uma na variante convencional e outra esportiva da
linha Abarth.
Basta
dar uma conferida no site oficial da Fiat Argentina e acessar a área do
configurador do Fastback, onde ele aparece disponível em apenas uma versão
convencional. Nos hermanos o modelo é
vendido como Fastback Turbo 270, que na prática seria equivalente ao nosso
Fastback Limited Edition Turbo 270 flex – a configuração topo de linha
convencional do SUV cupê.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-2024-tem-novo-reajuste-e-precos-ja-passam-dos-r-160-mil/4069" target="_blank">Fiat Fastback 2024 tem novo reajuste e preços já passam dos R$ 160 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-fastback-abarth-em-7-detalhes-incriveis-e-4-vacilos/3616?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: Fiat Fastback Abarth em 7 detalhes incríveis e 4 vacilos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-os-principais-problemas-segundo-os-donos/3863?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Fastback: os principais problemas, segundo os donos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-fastback-vs-jeep-renegade-qual-suv-leva-a-melhor-no-duelo-caseiro/3287?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Fiat Fastback vs Jeep Renegade: qual SUV leva a melhor no duelo caseiro?</a></li></ul>
Na
argentina o modelo é vendido também na configuração Fastback Abarth, essa de
proposta esportiva e com acerto dinâmico diferenciado igual ao carro
comercializado em terras tupiniquins. A estratégia é similar ao daqui, com o
modelo sendo vendido com os emblemas Abarth e contando com um site à parte.
No
entanto, o Fastback argentino tem algumas diferenças e, embora seja equivalente
ao Limited Edition vendido no Brasil, ele conta com as mesmas rodas de 17
polegadas com acabamento diamantado da versão Impetus T200 do modelo nacional. O
carro vendido no país vizinho imita ainda nossa variante mais cara por conta da
pintura preta no teto.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/Limited+Edition/Fiat-Fastback-Limited-Edition-Turbo-270-Powered-by-Abarth-dianteira-estrada-de-terra.png" alt="" width="300px">
Quando
o assunto é motorização, para o mercado argentino a Fiat optou por vender o
Fastback somente com a opção do motor turbo 1.3 T270, que no caso é abastecido
somente a gasolina e rende 175 cv de potência e 27,5 kgfm de torque. A versão
nacional utiliza o mesmo conjunto, mas flex e que entrega um pouco mais de
força: 185 cv. O câmbio é o mesmo automático de seis marchas.
Os
dados de desempenho divulgados pela empresa no país vizinho são esses: 9,2
segundos na aceleração de 0 a 100 km/h para o Fastback T270, enquanto no Abarth
esse tempo cai para 8,5 segundos na mesma prova.
Entre
os equipamentos, temos painel de instrumentos digital configurável com tela de
7 polegadas, central multimídia com tela de 10 poleagdas com navegador GPS
nativo, carregador de celular por indução, sensores de estacionamento dianteiro
e traseiro, câmera de ré, frenagem autônoma de emergência, sistema de
manutenção de faixa, ar-condicionado automático e partida remota do motor.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Fiat/Fastback/Limited+Edition/Fiat-Fastback-Limited-Edition-Turbo-270-Powered-by-Abarth-traseira-direita-estrada.png" alt="" width="300px">
Assim
como no Brasil, o Fastback Abarth adiciona seu tempero composto pelas rodas de
17 polegadas com desenho exclusivo pintadas de preto, spoiler na tampa do
porta-malas, saída dupla de escapamento, interior com costuras vermelhas e
bancos com logo da Abarth. Soma ainda uma calibração própria para suspensão,
freios, direção e resposta do motor, que traz o botão Poison Mode no volante.
A
pedida pelo SUV cupê fica em 31.500.000 pesos argentinos para o Fastback T270 e
33.900.000 pesos para o Fastback Abarth, o que numa conversão direta fica em R$
180.000 e R$ 194.300, respectivamente. Para efeito de comparação, as versões
equivalentes oferecidas no Brasil ficam em R$ 159.990 e R$ 164.990, nessa
ordem.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/aP7K1LA1Hew" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Fastback só tem motor 1.3 turbo na Argentina e custa uma Toro diesel

Projeto brasileiro possui um irmão no velho continente que responde pelo nome Taigo

Com o foco de ser um
modelo de entrada com uma pitada a mais de estilo, o Volkswagen Nivus foi
lançado no Brasil em 2020, sendo um projeto especialmente desenvolvido no
Brasil. O SUV é o quinto mais vendido do país e, até abril de 2024, já emplacou
15.962 unidades.
Hoje o Volkswagen Nivus está
disponível em três versões: Sense (R$ 119.990); Comfortline (R$ 134.390) e
Highline (R$ 151.590). Todas utilizam o mesmo motor 200 TSI 1.0 turbo flex com
116/128 cv de potência (G/E) e 20,4 kgfm de torque, independentemente do
combustível utilizado. O câmbio também é sempre o mesmo, automático de seis
marchas.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-2024-detalhes-da-versao-highline-em-19-fotos-exclusivas/4489" target="_blank">VW Nivus 2024: detalhes da versão Highline em 19 fotos exclusivas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-nivus-deve-trocar-de-fabrica-para-dar-espaco-a-eletricos-e-hibridos/4739" target="_blank">VW Nivus deve trocar de fábrica para dar espaço a elétricos e híbridos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-2024-prova-que-design-em-carro-ainda-e-essencial/3844" target="_blank">Avaliação: VW Nivus 2024 prova que design em carro ainda é essencial</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-novo-vw-nivus-2025-ja-tem-data-para-estrear/4278" target="_blank">Flagra: Novo VW Nivus 2025 já tem data para estrear</a></li></ul>
Embora tenha sido
totalmente projetado no Brasil, o Nivus é vendido também na Europa. Lá é
conhecido como Taigo, e entrega alguns itens a mais que não temos no SUV Cupê
destinado ao nosso mercado. Veja:
<h3>Versão esportiva</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362045105" width="250px">
O Volkswagen Taigo já
possui versão esportiva desde seu lançamento na Europa em 2021, que recebe o
nome de R-Line. A boa notícia é que no Brasil também vamos ter uma versão
esportiva que receberá o nome de GTS, e que chegará ao nosso mercado no fim
deste ano, junto com a linha 2025 do modelo. 
<h3>Teto solar</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362045563" width="250px">
Aqui no Brasil o Nivus
nunca ofereceu a opção de teto solar. A expectativa é que agora com a renovação
do visual do SUV e também a versão GTS, o item faça parte da lista de
equipamentos ou de opcionais. Até porque lá fora o Taigo já é vendido com teto
solar nas versões R-Line.
<h3>Porta-malas superior</h3><img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Nivus/2022/Porta_Malas.jpg" alt="" width="300px">
Ambos os SUV possuem
dimensões bem parecidas, mas o porta-malas do Taigo contém mais litragem do que
seu irmão brasileiro. Enquanto o modelo europeu oferece 438 litros de
capacidade, no Nivus são apenas 415 litros.
<h3>Lanternas interligadas</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362045874" width="250px">
No Volkswagen Taigo, temos
luzes de LED que ligam as lanternas e os faróis. No Brasil, as lanternas do
Nivus possuem o mesmo design das do Taigo, porém sem uma faixa de LED funcional,
apenas decorativa, enquanto as guias de DRL são conectadas por uma linha
prateada.
<h3>Airbag central</h3><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362048014" width="250px">
Um dos destaques do VW
Nivus está na segurança que oferece, já que o SUV ganhou cinco estrelas no
teste de colisão Latin Ncap. Apesar disso, o modelo não oferece no Brasil um
airbag central que está presente no Taigo, e que realiza a prevenção de choque
de cabeça das pessoas presentes nos bancos frontais.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/oYr4Ylq747w" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Volkswagen Nivus: 5 coisas do irmão europeu que queríamos no SUV brasileiro

Picape média também sofre com problemas externos que prejudicaram um número maior de vendas

A Fiat Titano foi lançada oficialmente no mês de março no
Brasil. Pouco mais de dois meses depois, e com dificuldades de logística, a
picape não vendeu o esperado e já oferece descontos em todas as versões. Ao
todo, a picape acumulou apenas 93 emplacamentos até o último mês de abril,
conforme levantamento da Fenabrave.
Agora, basta entrar no configurador da Fiat para ver que a
Titano é oferecida com descontos de até R$ 36.399. Mas vale ressaltar que essas
ofertas são destinadas somente para microempresários e produtores rurais, setor
que a picape média deve competir.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362020561" width="250px">
Você também pode se interessar: 
<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-a-fiat-titano-nao-vendeu-tao-bem-quanto-se-esperava/4704?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Por
que a Fiat Titano não vendeu tão bem quanto se esperava</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-titano-nem-chegou-e-ja-pode-estar-com-visual-atrasado/4160?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Nova
Fiat Titano nem chegou e já pode estar com visual atrasado</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/nova-fiat-titano-e-lancada-no-brasil-mais-barata-que-hilux-veja-precos-e-versoes/4277?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Nova
Fiat Titano é lançada no Brasil mais barata que Hilux; veja preços e versões</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-amarok-ganha-desconto-e-fica-mais-barata-que-ram-rampage/4729?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista">Volkswagen
Amarok ganha desconto e fica mais barata que Ram Rampage</a></li></ul>



Primeira picape média da Fiat no Brasil, a Titano veio para
competir contra Chevrolet S10, Ford Ranger e principalmente a líder do mercado,
Toyota Hilux. Ela é oferecida em três versões, a de entrada Endurance, a
intermediária Volcano e a topo de linha Ranch.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362020447" width="250px">
O propulsor para toda a gama é o 2.2 turbo diesel, que
entrega 180 cavalos de potência e 40,8 kgfm de torque. A transmissão é a manual
de cinco marchas, na Endurance, e automática de seis marchas automática nas
demais opções. 
Ambas as configurações possuem tração 4x4, com a capacidade
de reboque de 3,5 toneladas, o maior da categoria, além de superar 1 tonelada
de capacidade de carga.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/362020531" width="250px">
Em dimensões, a Titano mede 5,33 metros de comprimento, 1,89
m de altura, 1,96 m de largura e 3,18 m de entre-eixos.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="box-sizing: inherit; margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/FKFPF2S1RQk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>
&nbsp;

Nova Fiat Titano já é oferecida com descontos de até R$ 36 mil

Com o intuito de expandir-se no mercado inglês, o mais novo produto da BYD tem um sistema de baterias que chama atenção

A nova geração das baterias Blade LFP da <a href="https://www.mobiauto.com.br/byd" target="_blank">BYD </a>ainda não
chegou, mas isso não impediu a montadora de apresentar um novo conjunto
energizador que chame atenção graças aos seus 532 kWh e 640 km de autonomia
elétrica, apesar de ainda usar a “velha” tecnologia. O sistema faz parte da mais
nova investida da montadora no Reino Unido. 
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/byd-dolphin-vira-buggy-eletrico-em-hotel-de-luxo-do-outro-lado-do-mundo/4754?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BYD Dolphin vira buggy elétrico em hotel de luxo do outro lado do mundo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-vw-fusca-1600-s-esta-a-venda-pelo-preco-de-um-jeep-compass-diesel/4750?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Este VW Fusca 1600 S está à venda pelo preço de um Jeep Compass diesel</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-tipo-ainda-existe-do-outro-lado-do-mundo-e-tem-ate-motor-hibrido/4744?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Tipo ainda existe do outro lado do mundo e tem até motor híbrido</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-nao-quer-que-o-motorista-saia-do-carro-para-carregar-seus-veiculos-eletricos/4724?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ford não quer que o motorista saia do carro para carregar seus veículos elétricos</a></li></ul>
Foi lançado no dia 21 de maio, no London Bus Museum, o
novo ônibus de dois andares BYD, o B11, que deverá desbancar o famoso New
Routemaster na cidade de Londres. Fora os dados já comentados, o conjunto
também terá consumo de 1,4 km por kWh e capacidade útil de 457 kWh. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361686193" width="250px">
Além disso, a bateria é embutida no chassi, o que
supostamente reduz seu peso em 8%, aumenta seu alcance e deixa mais espaço para
os passageiros. São dois motores elétricos de roda, ambos com 203 cv de
potência. É possível conectar mais de um carregador por vez, com intuito de
aumentar a velocidade de carregamento, o qual é feito de 0% a 100% em duas
horas. 

Vale lembrar que a rodagem média de um ônibus na capital
inglesa é de 160 km a 320 km, o que faz sua autonomia de 640 km mais do que
suficiente para ser o novo ônibus da cidade. Mas de onde vem essa história de
substituir o New Routemaster? 

<h2>O novo ônibus de Londres</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361686214" width="250px">
A substituição deve acontecer porque o grupo Go-Ahead,
que atua como o Transport for London,
está perto de fazer um pedido de 100 ônibus novos, e estes deverão ser os da
BYD, muito por conta do preço. Segundo o The Sunday Times, o custo de um
veículo desses é de&nbsp; £ 400.000, cerca de
£ 100.000 mais barato do que a maioria de seus rivais vendidos na terra da
rainha.

Apesar de sua produção ser feita na China, a marca
afirmou que 34% dos componentes do veículo são de origem europeia. Vale lembrar
que a BYD já vendeu seus ônibus no Reino Unido, para o produtor Alexander
Dennis há 11 anos, e chegou a vender 1.500 unidades antes da parceria acabar. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361686226" width="250px">
Suas medidas são de 10,9 m de comprimento, 5,44 m de
entre eixos, 2,55 m de largura e 4,3 m de altura. A capacidade máxima é de 90
passageiros, a depender da configuração usada. Versões menores e de um andar do
veículo para regiões do interior do país já estão a caminho. 

A ideia da Transport
for London é descontinuar aos poucos os modelos New Routemaster, presentes
desde 2011. A meta é que até 2030 toda frota de ônibus inglesa tenha conjunto
motor movido a bateria, e quem parece ser a substituta favorita, pelo menos por
enquanto, é a BYD e sua bateria de 532 kWh.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/prmoFTmDius" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

BYD lança bateria 11 vezes maior que do Dolphin Mini e que roda 640 km

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Veículos elétricos estão longe de serem baratos e podem ficar ainda mais caros se Anfavea aplicar imposto sob carros elétricos importados

Nossas fábricas de automóveis voltam a correr para debaixo da saia do Governo Federal, preocupadas com as importações de elétricos. Barreiras alfandegárias para proteger a indústria nunca funcionaram. Quem não se lembra da proibição da importação de computadores nas décadas de 70 e 80?
O brasileiro comprou lixo a preço de IBM. Automóveis também foram impedidos de desembarcar aqui de 1976 até 1990. Comprávamos Chevette a preço de Cadillac, até Collor declarar guerra às carroças.
Em 2012, as fábricas, assustadas com a importação de asiáticos, afastaram o fantasma convencendo o governo a impor uma sobretaxa (ilegal) de 30 pontos no imposto. Agora, novamente o pesadelo de chineses e coreanos: seus elétricos tiram nossas fábricas da zona de conforto com uma tecnologia avançadíssima e preços compatíveis.
 
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<h2>Proteção jamais deu certo</h2>
Vejam este primoroso texto redigido em 1898 por Bernardino de Campos, nosso então ministro da Fazenda: “Nossa indústria não raras vezes falseia sua missão, ou produzindo artigos ruins, que não podem competir com os estrangeiros, ou aperfeiçoando as suas manufaturas, mas acompanhando o preço similar do importado”.&nbsp;
E continua: “É sempre o consumidor o prejudicado e o que menos aproveita a partilha dos favores da tarifa. O protecionismo de Estado, cabalmente demonstrado, tem produzido efeitos negativos, em relação ao aproveitamento público, porque sacrifica uma parcela da fortuna da coletividade em proveito de um grupo de privilegiados”, conclui Campos.
 
<h2>Idade da Pedra Lascada</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carro+el%C3%A9trico+vale+a+pena/Carro-el%C3%A9trico.jpg" width="1281" height="853"/>
Conversava outro dia com um alto executivo de uma multinacional que comentou nosso atraso tecnológico. “Ainda estamos na idade da pedra lascada. Não produzimos sequer um componente eletrônico, importamos todos os que equipam nossos modelos”. E lembrou que o desestímulo à importação sem uma contrapartida de desenvolvimento tecnológico vai novamente manter nosso atraso em relação ao mundo.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/e-verdade-que-um-carro-eletrico-nao-pode-ser-rebocado-/1405">É verdade que um carro elétrico não pode ser rebocado?</a>
Proteção, quando se concede, é para evitar a concorrência do importado com similar nacional. Não é o caso, pois:
<ol>
 <li>Não se produzem híbridos plug-in nem elétricos no Brasil. E por seu alto custo e dificuldade de infraestrutura, não haverá volume que justifique sua produção local a curto ou médio prazo;</li>
 <li>A importação de elétricos, pelos mesmos motivos, é irrisória: no ano passado, não chegou a 50 mil unidades (só a metade de elétricos puros) para uma produção superior a 2 milhões. Mas é essencial para o desenvolvimento tecnológico do setor. Para a gradual nacionalização dos componentes.</li>
</ol>
 
<h2>O que pretende a <a href="https://anfavea.com.br/site/" target="_blank">Anfavea</a>?</h2>
O atual imposto de importação está zerado para elétricos e é de 4% para híbridos. A Anfavea vai propor, ao Governo Federal, nos próximos dias, um acréscimo gradual de ambos, para chegar aos 35% em 5 anos. E uma cota, de 2 a 3 mil carros anuais, sem o novo tributo.&nbsp;
Além de um bônus para um número extra de importados – também isentos – em função do volume de fabricação da empresa. E um benefício semelhante para importados em regime CKD (completamente desmontados) ou SKD (semi-desmontados).
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/industria-nacional-monta-carros-cada-vez-menos-nacionais-e-isso-preocupa/1831" target="_blank">Indústria nacional monta carros cada vez menos nacionais e isso preocupa</a>
A quem interessa a barreira alfandegária? Às fábricas que não produzem elétricos, mas temerosas de que eles possam chegar com preço reduzido a médio ou longo prazo. E concorrer com seus modelos a combustão, ou híbridos de baixa tecnologia, pois não teremos nem os plug-in nem elétricos a médio prazo.
A quem não interessa? Às que importam (ou pretendem), mas planejam produzir elétricos: Audi, Nissan, Renault, GM, GWM, BYD, que vão contribuir de fato para atualizar nossa tecnologia. 

<h2>Contramão da história</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carro+el%C3%A9trico+vale+a+pena/Carro-El%C3%A9trico-Carregando.jpg" width="1281" height="853"/>
O Brasil caminha rigorosamente na contramão da história: além de não conceder incentivos como outros países (de U$ 2 mil a U$ 5 mil por carro), ainda pensa aumentar os impostos dos elétricos.
A isenção tributária atual prejudica a indústria nacional? Não com os atuais (e ínfimos) volumes que desembarcam atualmente e nem a médio prazo. “Não existe escala para nacionalizarmos nossos elétricos pois nenhum fornecedor de autopeças considera uma demanda inferior a 20 mil unidades anuais” disse o diretor de uma empresa, acrescentando que, pelo custo elevado, tão cedo não se atinge este volume.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-eletronica-dos-carros-faz-vida-do-motorista-virar-um-livro-aberto/1974">Como a eletrônica dos carros faz vida do motorista virar um livro aberto</a>
As fábricas argumentam ainda a distorção de se estimular o elétrico, pois temos solução local para a descarbonização: etanol e biocombustíveis. Uma excelente ideia que merece ser apoiada e desenvolvida como estratégia regional e que poderia até ser exportada para outros mercados.
Mas não justifica fechar fronteiras, barrar o futuro, se isentar do desenvolvimento global da eletrificação e nos transformarmos (como já foi no passado) em sucata tecnológica do mundo.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.&nbsp;
[video]
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