Vendida pelo mesmo preço da versão Track, modelo tem proposta mais parruda

Desde
que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo-track/2024" target="_blank">VW Polo Track</a> foi lançado, o hatch disparou nas vendas no Brasil, tanto
que já figura como carro mais vendido do país nesses primeiros quatro meses de
2024. Recentemente o hatch compacto ganhou o reforço do Polo Robust 2025,
versão voltada para atender frotistas e, principalmente, o agronegócio por
conta de sua proposta mais parruda.
O
novo VW Polo Robust 2025 já está disponível no configurador da marca no mercado
nacional e basicamente se trata de uma variante derivada do Polo Track, tanto
que no configurador do site da Volkswagen ele aparece na mesma seção.
Visualmente praticamente não há diferenças visuais na nova versão, que foi
pensada principalmente para atender frotistas por meio de venda direta, mais
especificamente empresas ligadas ao agronegócio.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-2025-fica-mais-caro-e-versao-mais-barata-beira-os-r-90-mil/4594?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Polo 2025 fica mais caro e versão mais barata beira os R$ 90 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/flagra-vw-tarok-aparece-pela-primeira-vez-e-usa-roupa-de-virtus/4665?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Flagra: VW Tarok aparece pela primeira vez e usa roupa de Virtus </a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-no-cazaquistao-tem-truque-de-fiat-e-faz-inveja-ao-nosso/4111?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">VW Polo no Cazaquistão tem truque de Fiat e faz inveja ao nosso</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-polo-track-2023-e-popular-que-merecemos-a-preco-que-nao-merecemos-pagar/2956" target="_blank">VW Polo Track 2023 é popular que merecemos a preço que não merecemos pagar</a></li></ul><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356395367" width="250px">
Visualmente
o Polo Robust é quase idêntico ao Polo Track, com isso são pouquíssimas as
diferenças entre os dois. Assim de bate pronto é difícil notar as diferenças,
que ficam apenas para a maior altura em relação ao solo do hatch e a ausência
da antena de teto. 
Aliás,
por falar na altura, o modelo traz suspensão dianteira e traseira elevada que o
deixou com maior altura em relação ao solo, tudo para deixar o Polo Robust com
melhor disposição para ser usado em vias de terra, como em fazendas. Para
efeito de comparação, sua altura em relação ao solo é de 174 mm, enquanto o
Polo Track tem 166 mm. Com isso a versão voltada para o agro é 8 mm mais alta. <img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356395401" width="250px">
A
Volkswagen deixou claro o foco do hatch, que basicamente é uma versão mais
aventureira do Polo Track e que segundo a marca foi “desenvolvido e testado
junto a clientes do segmento agro”. O modelo tem ainda dois kits exclusivos
voltados para tal uso.
O
primeiro chamado de Kit Proteção inclui itens como capas para o banco em vinil,
carpetes de borracha e um protetor de grade. O segundo kit, batizado de Kit
Full Agro, soma todos os acessórios do primeiro e inclui ainda carpete de
borracha para o porta-malas e engate para reboque.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356395422" width="250px">
Apesar
de ter o mesmo preço do Polo Track (R$ 89.290), o Polo Robust perde alguns
itens importantes como o volante multifuncional, rádio Media Plus II e conexão
USB. A questão curiosa é que a versão Robust perdeu o protetor de cárter, item
que diretamente protege a parte inferior do carro e que seria essencial para o
uso que lhe é proposto.<em style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/9U8tZ8spXyc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

VW Polo Robust 2025: como é a versão mais barata feita para o agronegócio

Resultado acumulado de 2024 passa dos 25% de crescimento em relação ao ano passado

O setor das motocicletas segue
colecionando resultados positivos em 2024. No mês passado, foram 170.252
unidades vendidas, de acordo com dados da Fenabrave (associação das
concessionárias). O número é 40,8% maior que o obtido no mesmo período em 2023
e supera em 11,5% os emplacamentos registrados em março deste ano. 

Contabilizando os quatro
primeiros meses do ano, já foram comercializadas 602.534 motos, um acréscimo de
26% em relação ao primeiro quadrimestre do ano passado, quando o mercado
atingiu 477.951 emplacamentos.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bajaj-lanca-nova-moto-com-motor-400-da-dominar-na-india/4661" target="_blank">Bajaj lança nova moto com motor 400 da Dominar na Índia</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/bmw-lanca-cambio-automatizado-de-uma-embreagem-para-motos/4653?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">BMW lança câmbio automatizado de uma embreagem para motos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ameaca-a-honda-pop-shineray-lanca-nova-moto-por-menos-de-r-10-mil/4638?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ameaça à Honda Pop? Shineray lança nova moto por menos de R$ 10 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/honda-cg-160-x-yamaha-fazer-150-qual-vale-mais-a-pena-por-r-18-mil/4627?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Honda CG 160 x Yamaha Fazer 150: Qual vale mais a pena por R$ 18 mil?</a></li></ul>

Neste cenário de expansão, a BMW
obteve o maior crescimento relativo em abril, de quase 40%, sobre março, com
1.333 unidades vendidas. A Shineray foi a segunda neste critério, com 23% de
aumento na comparação dos dois meses, tendo emplacado 5.388 unidades em abril. 

Outra que teve motivos para
sorrir foi a Royal Enfield, com crescimento de 21% entre março e abril,
totalizando 1.452 unidades, resultado muito impulsionado pela atuação da sua
moto de entrada, a Hunter 350, que foi emplacada 645 vezes (quase 50% de aumento
no período).

A Bajaj também celebrou mais um
recorde da sua Dominar 400, modelo mais caro, com 497 unidades vendidas em
abril (aumento sobre as 472 emplacadas em março). Mas o resultado não foi o
suficiente para se colocar entre as dez marcas mais vendidas no mês, sendo
superada pela Triumph, que obteve aumento de 7% nas vendas entre os últimos
dois meses, atingindo 720 emplacamentos em abril, abocanhando a 10ª posição no
ranking de abril.

Na ponta, a Honda segue firme com
mais de 70% de participação de mercado. No último mês, a marca japonesa
emplacou 121.290 unidades, um aumento de quase 15% sobre o mês de março.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wFNagiModew" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Vendas de motos sobem 40% em abril; BMW e Shineray são destaques

Maus hábitos podem aumentar o consumo de combustível em até 25%

Vamos falar de economia. A maneira como você dirige seu
carro e o uso que faz dele impactam diretamente no seu bolso. Aqui vão algumas
sugestões para evitar o titulo desse texto, ou seja, para que você não queime
combustível além do necessário e seu dinheiro não vire fumaça e aumente a
emissão de gases poluentes pelo escapamento. Muita coisa você já pode ter
ouvido várias vezes, isso porque são sugestões válidas. E há providências que
resultam em economias mínimas, mas no conjunto contribuem para reduzir suas
despesas nos postos. Vem comigo.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/stellantis-lucrou-quase-r-20-mil-por-carro-vendido-em-2023/4554?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Stellantis lucrou quase R$ 20 mil por carro vendido em 2023</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/carro-eletrico-a-quem-interessa-o-imposto-zero-de-importacao/3553?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Carro elétrico: a quem interessa o imposto zero de importação?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volta-do-imposto-acelera-corrida-por-eletricos-mas-demanda-e-desconhecida/4104?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Volta do imposto acelera corrida por elétricos, mas demanda é desconhecida</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-baixa-dos-carros-eletricos-pode-abrir-espaco-para-outros-combustiveis/3978?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Como a baixa dos carros elétricos pode abrir espaço para outros combustíveis</a></li></ul>
Primeiro, o veículo. Como toda máquina, o automóvel exige
manutenção. Às vezes a grana aperta, mas negligenciar os cuidados com o carro
pesa no seu orçamento em outra ponta. Vale uma passadinha em sua oficina de
confiança a cada seis meses ou 10 mil quilômetros rodados. Mas atenção a alguns
sinais que podem antecipar essa visita, como luzes acesas no painel, volante
trepidando ou puxando, freio chiando, aumento de consumo, ruídos estranhos.
Priorize sua segurança também, e passe pela oficina.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356346135" width="250px">
Rodar com pressão abaixo da indicada nos pneus aumenta sua
área de contato com o solo. Você pisa mais no acelerador para compensar essa
resistência e é o dinheiro que sai do seu bolso que paga a conta. Um pneu
descalibrado pode aumentar o consumo a partir de 3%. Se forem os quatro, com
quatro pessoas no carro, o prejuízo pode subir aos 20% ou mais. Faça calibragem
regularmente, de preferência a cada semana e com os pneus frios. Se seu
objetivo com o carro é apenas o deslocamento econômico e seguro no dia a dia,
evite invencionices e soluções milagrosas. Alterar características originais
como trocar a roda por outra medida ou mudar o mapeamento eletrônico do motor
terá reflexos negativos no consumo e emissões de poluentes.

Agora, a principal peça do automóvel: você. Começa em casa.
Dias atrás, por esquecimento, rodei um dia com três fardos de granulado para
gatos no porta-malas. Ou seja, havia um passageiro clandestino de 60 kg e o
consumo já aumenta 2%, sem necessidade. Assim, dê aquela conferida em volumes
esquecidos a bordo. É bem possível que a palavra afogador nada signifique para
você além de um personagem sinistro de filme de horror para adolescentes. Ele
ficou no passado, e já faz um bocado de tempo que é desnecessário aquecer o
motor antes de sair. Tá certo, meio minuto para que o óleo lubrificante a todas
as partes do motor, mas esse é o tempo de uma manobra para sair da garagem. Se
o seu carro está estalando de novo, siga as recomendações do manual, e evite
fortes acelerações nos primeiros quilômetros.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356346747" width="250px">
Certo, pode ligar o motor e sair, mas afobação ao volante
também é inimiga da economia. Dirigir agressivamente, acelerando muito,
esticando as marchas, excedendo a velocidade desperdiça combustível. O consumo
aumenta entre 10 e 40% no para-e-anda do trânsito pesado, e de 15% a 30% na
estrada. Em velocidades acima de 80 km/h, o carro é mais solicitado para vencer
a resistência do ar. Por melhor que seja seu perfil aerodinâmico, o consumo
tende a subir bem, junto com o ponteiro do velocímetro.

Por falar em estrada, transportar carga no teto do automóvel
aumenta o arrasto aerodinâmico. A estimativa é de que um volume grande pode
aumentar o consumo em até 8% no trânsito urbano, e 25% na rodovia. Carretas na
traseira reduzem esse gasto extra. Num caso ou em outro, retire o volume
externo quando fora de uso.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356347224" width="250px">
E uma palavrinha sobre o ar condicionado. Seu uso impacta no
consumo e os aparelhos que não são digitais podem roubar 10% ou mais da
potência do motor. Porém, não precisa passar calor acima dos 80 km/h numa
viagem. Melhor fechar os vidros, para o melhor desempenho aerodinâmico do
carro, e ligar o ar condicionado. Lembrando que a velocidade da ventilação não
afeta o consumo. Já na cidade, janelas abertas não interferem na aerodinâmica,
e deixar o ar condicionado desligado é a alternativa de economia. Isso se você
aguentar a fumaceira o barulho.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356347437" width="250px">
Para encerrar, risque a palavra banguela do seu vocabulário.
Cuide bem dos seus dentes, e não deixe o automóvel rodar com a marcha
desengatada. Essa prática é perigosa, não economiza combustível e é
classificada pelo Código de Trânsito Brasileiro como infração média, a multa é
de R$ 130,16, e são 4 pontos na habilitação. Porém, quando você está chegando a
um cruzamento e vê que o semáforo vai fechar, ou já está vermelho, pode tirar o
pé do acelerador, mantendo o câmbio engrenado, e deixe o carro deslizar ao
sabor da inércia até uma parada suave, economizando combustível e freios ao
longo do tempo.
Bons caminhos, até a próxima.Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/wFNagiModew" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como (não) queimar dinheiro com seu carro

Picape intermediária da Chevrolet disputa com Fiat Toro e Renault Oroch a preferência do consumidor

A Chevrolet Montana talvez seja o exemplo mais claro de que
é preciso mais do que ser uma boa opção para alcançar o sucesso. Com uma boa
lista de itens de série e capacidades, a Montana ainda tem um visual limpo e
sem exageros. Então, o que falta para a picape atingir o topo?
A
resposta não é tão simples quanto parece, pois o resultado da Chevrolet Montana
em 2023 e deste ano não são de se jogar fora. Os emplacamentos da Montana (8.349 unidades), em 2024, ainda não chegam
perto da Fiat Toro (14.115 unidades), mas garantem uma posição confortável na vice-liderança no
segmento de picapes ou intermediárias.Por isso, a partir daqui vamos mostrar as competências da
picape na sua versão Premier, testada pela Mobiauto.
<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356375863" width="250px">
<p style="margin: 16px 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(66, 66, 66); font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;">Você também pode se interessar por:<ul style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; font-weight: 400; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-fiat-strada-ultra-turbo-atrai-quem-nao-procurava-por-uma-picape/3999?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Avaliação: Fiat Strada Ultra Turbo atrai quem não procurava por uma picape</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-montana-e-renault-oroch-duelam-em-10-quesitos-com-nota/2839?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Chevrolet Montana e Renault Oroch duelam em 10 quesitos com nota</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-toro-freedom-2024-por-que-vende-mais-que-todas-as-picapes-rivais-juntas/3963?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Fiat Toro Freedom 2024: por que vende mais que todas as picapes&nbsp;rivais&nbsp;juntas?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/a-incrivel-saveiro-tsi-com-painel-de-polo-que-a-vw-nunca-quis-lancar/3574?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">A incrível Saveiro TSI com painel de Polo que a VW nunca quis lançar</a></li></ul>
<h2>Chevrolet Montana Premier – Características</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356375924" width="250px">
Motor: 1.2 turbo flex de três cilindros, que rende
133 cavalos de potência e 21,4 kgfm de torque
Câmbio: automático de seis marchas
Dimensões: comprimento 4.717 mm, largura 1.798 mm,
altura 1.659 mm, entre-eixos 2.800 mm
Revisões: R$ 448 (10.000 km); R$ 500 (20.000 km); R$
700 (30.000 km); R$ 1.076 (40.000 km); 
Preço: R$ 155.450
<h2>Pontos positivos</h2>
Acabamento interno: Mesmo sendo uma versão de topo,
somente abaixo da RS (com alguns acabamentos de pegada esportiva), a Montana
Premier tem grande parte do seu acabamento em plástico, é verdade. Mesmo assim,
os encaixes das peças, visual e textura não transmitem um aspecto de
simplicidade, e ainda oferecem um isolamento acústico bom para os ocupantes.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356374612" width="250px">
Consumo: o conjunto mecânico aliado ao motor turbo
três cilindros da Montana oferece uma boa receita. A prova disso é que o
Inmetro indicou um consumo de 7,7 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada (etanol)
e 11,1 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada (gasolina). Em nossos testes, a
Montana chegou aos 12, 4 km/l de consumo urbano, sempre rodando com gasolina. 
Potência: Uma rápida checagem de fichas técnicas vai
denunciar que a Montana é a menos potente entre suas rivais. Por outro lado, a
picape tem 1.310 kg e é a mais leve das suas concorrentes. O motor turbo flex
não deixa faltar fôlego nas acelerações e retomadas, mas passa longe de
esbanjar desempenho. 
Suspensão: Pode ser no passageiro ou como motorista,
a sensação é de que a Montana não parece uma picape. Isso porque o modelo oferece
um nível agradável de conforto com a suspensão independente do tipo McPherson
na frente e molas helicoidais progressivas na traseira. Esse conjunto faz com
que a estrutura monobloco não transmita para os ocupantes o balanço
característico das picapes.
<h2>Pontos Negativos</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356374776" width="250px">
Capota marítima: A Montana oferece 10 pacotes de
assessórios. A partir da opção intermediária Hi-tech, a picape vem com capota
marítima rígida elétrica. A princípio, a solução oferece uma grande praticidade
ao fechar ou abrir o compartimento.
Entretanto, durante o período dos nossos testes, não foram
poucas as vezes que a capota não fechou totalmente ou precisou de mais do que
alguns toques na chave para abrir. Além disso, é preciso ficar atento com o
acúmulo de sujeira no trilho da capota, que pode dificultar ainda mais a
movimentação do acessório.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356376376" width="250px">
Central multimídia: Aqui o problema não se refere à
funcionalidade da central multimídia, que é muito responsiva por sinal e ainda
tem pareamento com Apple Carplay e Android Auto sem fio. Trata-se da
luminosidade da tela o empecilho, principalmente no período da noite, quando o
carro fica mais escuro e fica impossível não notar o faço alto de luz. Não
chega a ser um farol alto na direção contrária, mas incomoda.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356375170" width="250px">
Estribo lateral: Não é uma exclusividade da Montana,
mas também está presente na picape. Basta abrir a porta e, ao descer do carro,
a perna vai esbarrar no estribo. A depender do terreno.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356375309" width="250px">
Espaço interno: tudo bem que espaço dentro da cabine
não é o forte de uma picape intermediária. No entanto, a Montana com seus 2,80
metros de entre-eixos fica bem abaixo dos 3 metros da Fiat Toro. Essa diferença
de 20 cm se reflete diretamente no conforto dos passageiros da segunda fileira.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356375643" width="250px">
Reboque: Caso você esteja pensando em usar a Montana
para rebocar algum objeto, esqueça. Enquanto as rivais possuem capacidade de
reboque, a picape da Chevrolet não tem essa função.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356375964" width="250px">
Capacidade de carga: O uso de uma picape na sua
essência é a capacidade de transpor obstáculos e de carga. Neste último, a
Montana deixa a desejar com sua condição de levar 600 kg na caçamba. São 150 kg
a menos que a Fiat Toro e 50 kg a menos que a Oroch.
O que saber antes de comprar um 
Este é um novo quadro da Mobiauto, que trabalha como um Guia
de Compra para quem pensa em trocar de carro. Basta digitar o nome do veículo
que deseja e a sequência “o que saber antes de comprar um” no buscar, que
saberá tudo o que precisa sobre o produto.<strong style="color: rgb(66, 66, 66); font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 16px; font-style: normal; font-variant-ligatures: normal; font-variant-caps: normal; letter-spacing: normal; orphans: 2; text-align: start; text-indent: 0px; text-transform: none; widows: 2; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px; white-space: normal; text-decoration-thickness: initial; text-decoration-style: initial; text-decoration-color: initial;"><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank" style="margin: 0px; font-family: Poppins, Helvetica, Arial, sans-serif; color: rgb(62, 104, 189); text-decoration: unset;">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>
<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0vuf2grQqgg" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet Montana: o que saber antes de comprar a rival da Fiat Toro 

Ford EcoSport terá missão de recuperar volume de vendas da fabricante norte-americana

O Ford EcoSport votlará a ser produzido após cerca de dois
anos fora do mercado, dessa vez com trens de força híbridos e elétricos. A nova
geração do SUV compacto teve suas patentes vazadas e de acordo com a publicação
motor.es já está em desenvolvimento, com a missão de fazer volume de vendas ao
lado do Ford Puma.Isso mesmo! Os dois SUVs, apesar de conviverem no segmento
B, irão coexistir juntos na Espanha como modo de reconquistar a parte do
mercado espanhol que será perdida com a extinção de Fiesta e Focus.Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-ecosport-tem-240-mil-unidades-investigadas-por-falha-no-motor/3477?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Ford Ecosport tem 240 mil unidades investigadas por falha no motor</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volta-do-ecosport-ford-registra-inedito-suv-compacto/4156?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Volta do Ecosport? Ford registra inédito SUV compacto</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fiesta-1-3-era-espanhol-de-vida-curta-no-brasil/4613?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ford Fiesta 1.3 era espanhol de vida curta no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-ford-maverick-hibrida-consegue-rodar-1-000-km-com-um-tanque/4523?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Avaliação: Ford Maverick híbrida consegue rodar 1.000 km com um tanque?</a></li></ul> <img src="https://image1.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/url/transform/cw_470?hash=240362642abb11312c79426333020b8069ce5b4437b2594885fd79efd4b38bdc438968750b890234e11270bf2f38738c5568e1e1ebed7cab849369d51c6c3937&amp;url=https%3A%2F%2Fs3-sa-east-1.amazonaws.com%2Frevista.mobiauto%2FImagensSUVs%2FFord%2Bencerra%2Bprodu%25C3%25A7%25C3%25A3o%2Bno%2BBrasil%2FSUVs%2Bparalisados%2FFord%2BEcoSport%2Bnova%2Bfrente.jpg" alt="" width="300px">

O veículo então ficará posicionado abaixo do Puma e
chegará para competir com o novo Dacia Duster, cujo lançamento colocou pressão
sobre a Ford e pediu uma resposta dos americanos, ela foi justamente a volta do
EcoSport. Assim, é provável que a nova geração do carro virá com preços
competitivos e parecidos com seu rival, o qual é de € 21.700 na Europa (pouco
mais de R$ 120 mil)

As patentes vazadas e a projeção feita pelo KDesign AG mostram
um projeto que não foge muito a linha visual já apresentada pelo EcoSport com a
adição de elementos mais modernos. Assim, o carro contará com faróis de
cruzamento e estrada localizadas nas loterias do para-choque e uma nova grade
frontal que conta em sua extremidade com três filetes de luz para circulação
diurna.

Como já comentado, o carro contará com motorizações
eletrificadas, e isso foi de certa forma confirmado pela própria Ford. De
acordo com a montadora será produzida na unidade fabril de Valência um
"novo modelo do tipo multi-energia", o qual será justamente o novo
EcoSport. Deste modo, pode-se inferir que o veículo contará com opções a
combustão, híbrida e totalmente elétrica.<img src="https://media-repository-mobiauto.storage.googleapis.com/production/images/editorial/magazine/1709045036448.novo-suv-compacto-ford-patente.jpg" alt="" width="300px">

Sua chegada deve acontecer em 2025, pois mesmo sem
existirem flagras do carro rodando em testes, a Ford não deve demorar para
entregar o produto, a fim de tirar seu atraso no mercado europeu. 

Quanto ao seu lançamento no Brasil, não há nenhum tipo
de informação. O EcoSport foi descontinuado por aqui em 2021, graças ao
fechamento da fábrica de Camaçari (BA). O SUV foi o precursor do segmento dos
SUVs no mercado brasileiro e reinou até meados de 2015 até perder o fôlego em
seus últimos anos de vida. Uma vez que o Brasil cada vez mais se notabiliza por
seu consumo de SUVs, não seria surpresa a importação da nova EcoSport para cá,
mas tudo está no campo da especulação.Projeções:<a href="https://www.behance.net/kdesignag" target="_blank">&nbsp;KDesign AG</a><a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/BOxI-LT2WW8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Ford EcoSport irá voltar híbrido para reviver rivalidade com Duster

Produção do Malibu será encerrada esse ano e tradicional sedan cederá seu espaço na linha de montagem para futuro elétrico

A tendência do mercado se
inclinar cada vez mais aos SUVs e picapes é nítida. Prova disso é que a <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet
</a>decidiu encerrar sua produção de hatches e sedans. No entanto, diferentemente
da <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford" target="_blank">Ford</a>, que deixou de produzir sedans globalmente faz alguns anos, a decisão
da Chevrolet vale apenas para os Estados Unidos, ao menos por enquanto. 
&nbsp;Você pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-tracker-e-hyundai-creta-crescem-em-abril-veja-os-suvs-mais-vendidos/4644" target="_blank">Chevrolet Tracker e Hyundai Creta crescem em abril; veja os SUVs mais vendidos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/corsa-ainda-vive-mas-voltara-a-ser-vendido-no-brasil/4636?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Corsa ainda vive, mas voltará a ser vendido no Brasil?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-onix-qual-o-custo-para-manter-o-hatch-por-ano/4625?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Onix: qual o custo para manter o hatch por ano?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-anuncia-investimentos-e-confirma-modelos-exclusivos-para-o-brasil/3971?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet anuncia investimentos e confirma modelos exclusivos para o Brasil</a></li></ul>
Tudo começou quando na última quarta-feira (8) a marca
anunciou que o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/malibu/2013" target="_blank">Chevrolet Malibu</a> terá sua linha encerrada na fábrica de Kansas,
algo que acontecerá em novembro. Em seu lugar, será produzida a nova geração do
Chevrolet Bolt, que virá somente como SUV. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356337998" width="250px">
O principal motivo para o encerramento da produção do
tradicional sedan é facilitar a instalação de novos equipamentos e ferramentas
na unidade fabril, isso de acordo com um porta-voz da GM.

Deste modo, após a morte do Malibu, o único carro
tradicional que restará da empresa será o Corvette, um superesportivo com
mercado mais nichado. Os sedans da General Motors que irão se manter em todo
mercado dos EUA serão os Cadillac CT4 e CT5, além do futuro Celestiq, o que
reforça ainda mais o compromisso da montadora em focar em veículos de maior
valor agregado, ou seja, SUVs e picapes.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356338624" width="250px">
Vale lembrar que o Malibu é um dos produtos de maior
nome e mais tradicionais da montadora. Surgiu em 1964 como uma versão topo de
linha do Chevelle e se tornou um modelo próprio em 1978 até sair de linha cinco
anos depois, em 1983. Voltou ao mercado em 1997, na sua quinta geração, e se
manteve até os dias de hoje, onde se encontra na nona geração. 

<h2>Situação no Brasil</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356337354" width="250px">
Como já comentado, a estratégia ainda não vale para o
Brasil, o que parece uma decisão acertada visto todo o sucesso de seu modelo
<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix/2025" target="_blank">Onix </a>no mercado nacional. Tanto sua versão hatch quanto o sedan são figuras
constantes nas listas de veículos mais vendidos do mercado brasileiro. 

No mês de abril, por exemplo, o Onix acumulou 8.599
unidades emplacadas, já o <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix Plus</a> obteve 6.224 vendas, se colocando
respectivamente na 3ª e 6ª posição dentre os carros que mais foram emplacados
no último mês. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/356339052" width="250px">
Apesar disso, o Onix parece ser o último bastião da
marca contra as picapes e SUVs. Isso porque a produção do <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/cruze/2022" target="_blank">Chevolet Cruze </a>foi
encerrada no fim de 2023 na Argentina, e agora o sedan sobrevive por aqui a
partir de unidades remanescentes no estoque. 

É de se lembrar que os últimos lançamentos da marca no
Brasil foram os seguintes: <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/spin/2025" target="_blank">Chevrolet Spin</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/trailblazer/2024" target="_blank">Trailblazer </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2023" target="_blank">S10</a>. Além disso, está
previsto o lançamento dos SUVs elétricos Blazer EV e Equinox EV, ambos SUVs.
Assim, apesar da estratégia ainda se limitar aos EUA, não seria surpresa sua
aplicação no Brasil daqui a um tempo.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/_0rR8a2Jndk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Chevrolet desiste de hatches e sedans para focar em SUVs e picapes

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Marca alemã fez limpeza no portfólio e começou a se preparar para ter novos produtos da estratégia da nova VW

Muitas das vezes achamos que tudo se muda como um passe de
mágica. É o nosso imediatismo sempre vem à tona, demonstrando como não sabemos
planejar, implementar, monitorar, corrigir e alcançar os nossos objetivos da
forma correta.

E sabe o pior? No caso de uma marca icônica que quer
efetivamente mudar a percepção sobre uma série de valores, uma campanha por si
só não muda mesmo esta percepção. Ela tem que vir, como toda mudança, lastreada
não só em um discurso, mas também em ações.

Estamos aqui falando da VW. A empresa lançou sua campanha
360º com o mote #novavw, onde existe a promessa de entregar uma revolução total
nas suas ações e produtos.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/1+-+NOVA+VW.png" alt="" width="300px">Para começar, vamos falar sobre a gama de produtos da VW,
descrevendo cada uma das movimentações que ela vem realizando nos últimos anos.
Algumas com uma paciência e precisão cirúrgica invejável e outras nem tanto.
Mas antes que eu dê mais spoilers, vamos a o que interessa. 

Olhando em um arco de dois anos atrás, no começo de 2021, a
VW tinha uma gama, digamos, híbrida, com produtos de confiança, mas
pertencentes a uma geração antiga, como Fox, Up!, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/gol/2023">Gol</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/voyage/2023">Voyage</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/saveiro/2023">Saveiro</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2023">Amarok</a>.
Todos eles precisavam e ainda precisam, no caso da Saveiro e Amarok, receber
uma bela repaginada. Do outro lado já existem no seu showroom produtos de outra
geração de desenvolvimento como <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/polo/2024">Polo</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/virtus/2024">Virtus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/nivus/2024">Nivus</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/t-cross/2024">T-Cross</a>, <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2023">Taos</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/jetta/2023">Jetta</a>. Mas
a #novavw pedia mais.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-truques-que-um-vendedor-usa-para-te-convencer-a-comprar-um-carro/3237">Os truques que um vendedor usa para te convencer a comprar um carro</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-fiat-titano-sera-posicionada-em-meio-a-tantas-picapes-stellantis/3192">Como a Fiat Titano será posicionada em meio a tantas picapes Stellantis</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-montadoras-usarao-o-metaverso-para-fabricar-carros/3260">Como montadoras usarão o metaverso para fabricar carros</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-vw-a0-picape-tentara-matar-quatro-coelhos-em-uma-cajadada-so/3181">Como a VW A0 picape tentará matar quatro coelhos em uma cajadada só</a></li></ul>

Pois bem, a VW fez isso de uma forma bastante audaciosa e em
alguns momentos totalmente contraditória na visão dos seus consumidores. Muito
disso está calcado no sentimento de “não mexe no meu queijo”, onde clientes que
possuem um valor afetivo maior por um produto não aceitam de forma alguma que a
fila tenha que andar. Mas tem... 

Vivi isso em outras marcas onde tivemos que respirar fundo e
aceitar que um produto, por mais tradicional e histórico que seja, deve
encerrar seu legado. Motivos são os mais variados possíveis, passando por um
bem comum atualmente relacionado a emissões e atualizações que impactam em motores,
câmbios e muito mais itens. 

O investimento para estas mudanças, muitas das vezes, não
fazem sentido na avaliação econômica. Ou seja, o que vai ser investido nunca
retornará para o bolso da montadora. Mas não podemos nos esquecer de outras
razões para a fila andar, como envelhecimento do produto, redução do peso do
seu segmento (caso clássico das Station Wagon) e decisões estratégicas que
somente a marca tem conhecimento. 

Olhando então para as mudanças, vemos movimentações no
tabuleiro de xadrez que não foram feitas ao mesmo tempo, obedecendo, na verdade,
uma lógica de desenvolvimento e, consequentemente, a razão investimento versus
fluxo de caixa. Por isso vimos a VW demorar 1 ano e 8 meses para aposentar 90%
da sua gama de entrada composta por <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/up/2022">Up!</a>, Fox, Voyage e Gol.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/2+-+ANTES+GAMA+VW.png" alt="" width="300px">Hoje, quando olhamos para a gama da VW, vemos um line up
mais enxuto, especialmente na faixa de entrada, com uma sacada que vem trazendo
belos resultados nos últimos meses. 

<h2>Tacada de mestre da VW</h2>

Aproveitando a renovação do seu produto de entrada com mais
tecnologia embarcada, o Polo, a VW resolveu duas situações com uma tacada apenas,
ou pelo menos, com certamente um Business Case único para aprovar. Vou
explicar.

A manobra mais simples de substituição de um produto é
utilizar uma geração anterior para substituir um modelo mais antigo. Resumindo,
o movimento mais “esperado” poderia ser a VW substituir o Gol por uma versão do
Polo “antigo”, a MPI, dando uma depenada nela.

Mas ela não fez isso e, na verdade, jogou uma manobra de
mestre. No desenvolvimento do novo Polo ela certamente previu a gama completa,
desde o Polo Track, que tem a missão de atender não só os clientes do Gol, mas também
os órfãos do Up! e Fox, até as versões mais ricas no novo Polo. 

O melhor é que o Polo Track faz seu papel com classe, afinal,
pode não ter as mesmas atualizações estilísticas do novo Polo, mas é vendido em
uma configuração adequada ao seu papel no segmento. 

Com novo Polo e oferta na entrada do mercado ajustada, passemos
para um modelo que tem um papel forte na imagem da marca, o Virtus. Ele merecia
também uma bela atualização e ela foi feita reposicionando o modelo.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Virtus/2023/Virtus+170+TSI/VW_Virtus_170_Frente.jpg" alt="" width="300px">

Motores 1.6 MSI, não mais. A gama de motores agora é sempre turbo,
tendo as versões de entrada e intermediárias com o 1.0 de calibração 170 TSI, com
opções de câmbio manual ou automático, e a de topo com o 250 TSI, um 1.4, que
se chama Exclusive, substituindo a GTS. Os detalhes foram extremamente bem
trabalhados, entregando uma versão que mistura esportividade, luxo e
diferenciação na veia. 

Olhando para o segmento mais sensível hoje no mercado, SUV, a
VW tem três forças presentes na sua gama. Três? Não seriam quatro? Calma.

Duas delas representam hoje um sucesso estrondoso para a VW,
o T-Cross e o Nivus. O T-Cross é um B-SUV clássico, que atende aos principais desejos
dos seus consumidores. Já o Nivus cumpre muito bem o papel de ser um SUV mais
descolado e com design esportivo e individual. O terceiro integrante que está
prometendo agitar seu segmento é o ID.4, um SUV elétrico que entrega o que há
de mais moderno dentro da estratégia de eletrificação da VW. 

E antes que alguém levante a mão, eu não me esqueci do Taos,
mas ele entra daqui a pouco na análise.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/3+-+GAMA+UPDATED.png" alt="" width="300px"><h2>Onde ainda falta mais cuidado </h2>

Do outro lado da moeda temos alguns produtos que definitivamente
merecem mais carinho e atenção. E isso não quer dizer que a VW não cuida deles,
pelo contrário. Mas o resultado não tem o brilho dos demais produtos que
falamos há pouco. E os motivos podem ser vários. Vamos dar exemplos.

Iniciamos pelo Taos, que eu não citei acima entre os SUV’s de
sucesso. Podemos pensar e elencar vários pontos que podem fazer com que o Taos
não tenha tanto sucesso quanto seu principal concorrente, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2023">Jeep Compass</a>.
Apenas para se entender, de janeiro a junho de 2023, foram emplacados 30.350 Jeep
Compass contra 6.429 Taos. 

Dando minha opinião, o Taos não tem um conjunto de
personalidade. Ele é sem graça. Mantidas as proporções de segmentos e
concorrentes, o T-Cross e o Nivus têm muito mais apelo que ele. Solução?
Podemos sugerir na área de produto a utilização de cores mais esportivas, sem
exagero, claro. 

Em comunicação, o bom seria criar uma campanha buscando um
rejuvenescimento do modelo, associado também ao uso de embaixadores que
corroborem com esta busca por algo mais descolado. Vale pensar.&nbsp;&nbsp; 

Jetta... Ah meu amigo Jetta. Quem me conhece sabe que tive um
dos primeiros R-line desta geração e sempre curti o carro demais. Por que então
não o coloco em uma posição positiva para a VW? Porque ela tirou as demais
versões de venda e deixou apenas a GLi, um sonho de consumo por sinal. 

Mas as demais opções com motor 250 TSI, presente no T-Cross,
Polo, Virtus e Taos, mereciam continuar entre nós. Elas têm o potencial de ser
a escolha para consumidores que não desejam ter um SUV e que quando pensam em
um sedan, tem que seguir na direção da Toyota e comprar um Corolla. Nem vou
comentar.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Polo/2023/TSI+Manual/Novo+Polo+TSI+MT+2023+3x4+traseira.jpg" alt="" width="300px">

Entre as picapes, vamos falar da Saveiro, uma das precursoras
no seu segmento. Ela tem seus clientes fiéis, mas perdeu muito espaço para a Strada,
que há muito tempo é líder por diversas razões. A Fiat sempre se preocupou em
estar um passo à frente do mercado oferecendo conteúdos inovadores e
configurações inéditas. E fez isso repetitivamente. Resultado? Liderança.

Mas a VW não tem capacidade de criar uma picape pequena que
tenha força e atributos para incomodar mais a Strada? Eu acho que sim, porém tudo
que temos lido sobre todos os flagras realizados com os carros de teste é que a
Saveiro não mudará muito. Sem problemas, mas entenda que seu papel será limitado
se vier mais do mesmo sem grandes mudanças.

Por fim, temos a Amarok, um modelo que eu sei que a VW se
preocupa demais. Há cerca de 2 meses atrás ela levou jornalistas e
concessionários até a Argentina para se alimentarem de todo o potencial que o
modelo tem. Ok, isso sempre é bom de se lembrar e fixar. 

Mas olhando para as demais marcas e vendo tudo que está
acontecendo com a nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2023">Ranger</a>, a nova <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/s10-cabine-dupla/2023">S10</a> em testes, Hilux sempre <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2023">Hilux</a>, Fiat
com a Titano chegando pelo retrovisor e muito mais, a VW já deveria ter
pensando em algo melhor e mais rápido para atender seus clientes. Especulações
sobre um novo visual estão quentes no mercado e eu aqui fico na torcida.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/4+-+GAMA+QUE+PRECISA+MAIS+ATENC%CC%A7A%CC%83O.png" alt="" width="300px">Bem, passado por tudo que passamos, podemos sim falar que
temos uma #novavw na nossa frente. Os acertos são muito maiores que os tropeços
- que nem chegam a ser tropeços de fato, mas sim uma necessidade de se olhar de
perto outros modelos. 

Prova disso é que a VW no mês de julho conseguiu ter o melhor
market share mensal no ano e ainda assumiu, no acumulado de 2023, o 2º
lugar geral no mercado, passando a GM. Resultado com certeza de muito suor e
sangue. Merecido.

Mas vocês me conhecem e sabem o quanto amo produto. Sou o
famoso “palpiteiro”! Adoro dar pitacos e viajar na maionese, criando cenários.
Então, vamos lá. 

Olhando para a gama atual da VW vejo espaço para dois novos
membros. E sendo franco fui bem humilde pois a imaginação quase me fez colocar
mais dois

<h2>Novos produtos que a VW precisa</h2>

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/5+-+OPORTUNIDADE+TAROK.png" alt="" width="300px">Chamei de oportunidade. A primeira é a tão sonhada, amada,
sofrida, lembrada e chorada picape Tarok. Olhando à primeira vista ela é muito
legal. E a minha opinião vem de quem lançou a Fiat Toro e foi receber o
principal prêmio do mercado com o modelo naquele ano. 

Mas sejamos racionais também. Olhando para as informações
básicas de produto ligadas às suas principais dimensões, podemos ver que ao
compararmos a VW Tarok em um basket com a VW Saveiro, Fiat Strada, GM Montana e
Fiat Toro, ela é a picape para combater a Fiat Toro.

Seja no comprimento, largura ou entre-eixos, ela é uma Toro dois.
Apenas na altura ela fica um pouco abaixo, o que não chega a ser um problema.

Por que a Tarok não foi para frente deve ter inúmeras
hipóteses - que na verdade são apenas hipóteses mesmo. A verdade absoluta está
dentro da VW. E eu adoraria colocar os olhos nos números para entender porque
tudo parou.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/6+-+TAROK+X+SAVEIRO%2C+STRADA%2C+MONTANA+E+TORO+DIMENSO%CC%83ES.png" alt="" width="300px">A segunda oportunidade é menos obvia, mas na minha visão bem mais
audaciosa e dará ainda mais trabalho para convencer os universitários. Mas se
fosse fácil não precisava de nós. Imaginem um mundo perfeito, que já é assim
hoje, onde o Nivus faz o papel dele de veículo descolado na entrada do segmento
SUV. Na sequência, o T-Cross é o B-SUV clássico que atende a maioria dos
desejos dos consumidores e com categoria por sinal. 

O Taos aparece lá em cima como um C-SUV com, se Deus quiser, algumas
novidades e uma bela campanha de relançamento. Lá no topo mesmo está o <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/tiguan/2022">Tiguan</a>,
um D-SUV, que será relançado em breve! Temos alguma oportunidade aí? Sim.

Posso antes ir bem longe para contextualizar uma comparação?
A Jeep lançou o seu Avenger, incialmente apenas elétrico, mas agora já
aparecendo em versões a combustão. E o que aconteceu logo após esta última notícia
aparecer? Começaram a especular a sua vinda para o Brasil. 
Ele tem dimensões um pouco menores que o Renegade, mais curto
em 17,1 cm mas com praticamente o mesmo entre-eixos e um apelo muito menos
clássico de um SUV convencional e muito mais esportivo. Com isso, voltando a
VW, minha segunda proposta é o T-Roc. 

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/7+-+OPORTUNIDADE+T-ROC.png" alt="" width="300px">Além do design mais esportivo, ele tem um porte que o
posiciona acima do T-Cross nas principais dimensões (12,6 cm maior no
comprimento) e ainda com um design diferente onde o frontal é mais arrojado e a
caída mais forte na traseira trazendo uma visão mais CUV do que SUV. Eu curto
demais e isso faz toda a diferença. 

Quando olhamos para cima para entender se o T-Roc cabe abaixo
do Taos, é aí que a história fica ainda mais forte. O Taos tem dimensões bem
maiores (23,1 cm acima do T-Roc e consequentemente enormes 35,7 acima do
T-Cross) o que deixa claro que ele é um C-SUV, sem qualquer dúvida.

Temos três clientes diferentes? Eu tenho certeza que sim.
Imaginando uma jornada destes clientes e sua evolução de consumo dentro da gama
VW, o cliente que compra um Nivus, mais esportivo e descolado, adoraria ter a
opção de manter este apelo, pulando para o T-Roc. No caso do T-Cross, um modelo
mais familiar e SUV clássico, o próximo passo natural é o Taos, bem alinhado
aos mesmos desejos e usos. 

Oportunidade mais delicada? Sim, mas vale a pena pensar.

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/8+-+T-ROC+X+T-CROSS+E+TAOS+DIMENSO%CC%83ES.png" alt="" width="300px">Bem, passadas todas as análises, vamos lembrar por onde
andamos ao falarmos sobre as ações de produto que estão ajudando a VW a ser a
#novavw? 

<ul><li>Iniciamos ressaltando a #novavw e sua missão;</li><li>Elencamos a grande limpeza feita na gama;</li><li>Destacamos a forte renovação/revitalização realizada;</li><li>Falamos sobre onde os produtos merecem mais atenção;</li><li>Destacamos as oportunidades.</li></ul>





E para finalizar vamos mostrar como a gama ficaria com tudo
que está sendo feito pela VW, somado às oportunidades que aqui elencamos. Eu
acredito e muito em tudo que eu escrevi e imaginei. Se a VW vai gostar são “outros
500”, mas como sempre estou na torcida. Vejam como ficou:

<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Volkswagen/Gama+de+carros/9+-+ANTES+E+DEPOIS+GAMA+VW.png" alt="" width="300px">Espero que tenham gostado da avaliação e posterior viagem realizada.
Te falo, realizar este exercício é definitivamente algo prazeroso. Este texto contém
análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a
opinião da Mobiauto.

Adriano
Castello Branco Resende, casado com a Renata e pai do Diego. Formado em
Administração e com MBA em Marketing. Apaixonado por carros e com mais de 25
anos de experiência no mercado, com passagens nas áreas de Marketing, Produto e
Comunicação em marcas como Fiat, Chrysler, Jeep, Nissan, Jaguar Land Rover e
Renault.

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