Conhecido como Super Fuscão, clássico foi a única versão esportiva do besouro

O
Volkswagen Fusca é um dos carros mais cultuados no Brasil e no mundo, seja por
conta do seu icônico design ou porque quase toda pessoa tem uma história com
ele. Com várias versões marcantes, uma das mais lembradas por aqui é o VW Super
Fuscão 1600S, versão esportiva do clássico modelo. O interessante é que tem um
à venda na internet, uma oportunidade para os colecionadores, mas prepare o
bolso!
Com
mais algumas horas gastas na internet, acabamos achando esse VW Fusca 1600 S à
venda no marketplace do Facebook. Segundo seu proprietário, o carro anunciado é
do ano-modelo 1974/1974 na cor Amarelo Safari e se trata da unidade 017, ou
seja, é o Super Fuscão de número 17 das pouco mais de 5.000 unidades que foram
produzidas em terras tupiniquins.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361556559" width="250px">Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/volkswagen-gol-batedeira-surge-na-alemanha-com-preco-de-renault-kwid/4601?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Volkswagen Gol batedeira surge na Alemanha com preço de Renault Kwid</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/esse-renault-twingo-foi-transformado-em-picape-a-la-fiat-147/4586?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Esse Renault Twingo foi transformado em picape à lá Fiat 147</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-e-o-chevrolet-chevette-1977-que-esta-a-venda-por-mais-de-r-100-mil/4367" target="_blank">Como é o Chevrolet Chevette 1977 que está à venda por mais de R$ 100 mil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/este-vw-santana-2000-e-0km-e-custa-o-mesmo-que-um-toyota-corolla-cross/4329?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Este VW Santana 2000 é 0km e custa o mesmo que um Toyota Corolla Cross</a></li></ul>
Visualmente
o VW Fusca 1600 S trazia alguns detalhes diferentes do restante da família,
sendo que o mais marcante era a tomada de ar preta instalada sob o capô
traseiro, que carregava a inscrição 1600 S. O estilo era marcado ainda pelas
rodas de ferro de 14 polegadas mais largas calçadas com pneus diagonais 175S14 e
o escapamento posicionado virado para a esquerda na traseira.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361556739" width="250px">
Por
dentro o VW Fusca 1600 S também faz bonito, principalmente por conta do volante
de três raios Walroad e os relógios na parte inferior central do painel com
termômetro do óleo, amperímetro e relógio. Havia ainda o conta-giros no painel
principal, enquanto a alavanca de câmbio é encurtada de fábrica. Segundo o
proprietário, a unidade anunciada traz bancos baixos Cordone com catracas
Probel.
Debaixo
do capô o Super Fuscão carregava ainda o clássico motor boxer arrefecido a ar,
mas neste caso se tratava de um motor 4 cilindros boxer de 1,6 litro, que é
alimentado por dois carburadores Solex 32 PDST. Na prática, entregava na época
de lançamento 65 cv de potência a 4.600 rpm e bons 12 kgfm de torque a 3.000
rpm, trabalhando sempre com um câmbio manual de quatro marchas.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361555979" width="250px">
No
anúncio, o proprietário afirma que o modelo está revisado com especialista no
Fusca 1600 S, além de trazer manual do proprietário e chave reserva. O clássico
é uma das variantes mais raras do famoso besouro e estima-se que poucas
unidades tenham sobrevivido nesses 50 anos, sendo a única versão esportiva ao
longo de sua história. Mas a pedida é para poucos: R$ 250.000, o equivalente a
um Jeep Compass Limited com motor diesel TD350.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a>

Este VW Fusca 1600 S está à venda pelo preço de um Jeep Compass diesel

Nova configuração tem como objetivo aumentar a competitividade com o rival SUV da BYD, que é o híbrido mais vendido do país

Detentor do maior volume de vendas da GWM no Brasil, o Haval
H6 vai ampliar sua gama de versões oferecidas por aqui. A marca confirmou,
nesta terça-feira (21,) que a partir de junho as lojas autorizadas estarão com
a configuração PHEV16 no catálogo, que ficará posicionada entre as opções HEV2,
que é híbrida plena, e a plug-in PHEV34. 
A manobra tem como objetivo abocanhar um pouco das vendas do
rival BYD Song Plus, que é atualmente o modelo híbrido mais vendido do Brasil.
A Mobiauto apurou junto com as lojas autorizadas da fabricante chinesa que o
GWM Haval H6 PHEV16 será vendido por R$ 239 mil.Você também pode se interessar por:<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-gwm-haval-h6-fica-maior-mais-potente-e-troca-o-visual/4509" target="_blank">Novo GWM Haval H6 fica maior, mais potente e troca o visual</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-tragedia-no-rio-grande-do-sul-mudou-operacao-das-montadoras-no-brasil/4747" target="_blank">Como a tragédia no Rio Grande do Sul mudou operação das montadoras no Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-haval-h6-2025-tem-novos-nomes-de-versoes-e-mantem-precos-da-linha-2024/4530" target="_blank">GWM Haval H6 2025 tem novos nomes de versões e mantém preços da linha 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/gwm-tank-300-como-e-o-suv-metido-a-jipao-que-vira-ao-brasil-ano-que-vem/4279" target="_blank">GWM Tank 300: como é o SUV metido a jipão que virá ao Brasil ano que vem</a></li></ul>
Este ainda não é o preço oficial, vale lembrar. No entanto,
a nossa reportagem acredita que o valor pedido nas lojas não deve ser diferente
deste, já que temos atualmente o Haval H6 HEV, que é de entrada, por R$ 214
mil, e na sequência vem o PHEV34 por R$ 269 mil.
<h2>Mas o que muda?</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361493961" width="250px">
A GWM já prometeu manter o visual do Haval H6 por um longo
período no Brasil. A nova configuração terá pequenas mudanças como rodas
exclusivas com acabamento diamantado, bancos com um novo revestimento e
mudanças no interior.
Para ficar mais barato que as versões plug-in já conhecidas,
o modelo tem uma nova calibração. Manterá o 1.5 turbo trabalhando junto dos
motores elétricos, mas com uma bateria menor com 19 kWh – as versões mais caras
têm 34 kWh.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361493926" width="250px">
Isso quer dizer que o modelo não entregará 393 cv de
potência e 77,7 kgfm de torque, mas sim 326 cv de potência e 54 kgfm de torque.
O a 100 km/h acontece em 7,9 segundos.
Como comparação, o Song Plus possui uma potência combinada
de 235 cavalos e 33 kgfm de torque. E seu preço é de R$ 229.990.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/g4pAb_qnTJ0" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

GWM Haval H6 terá versão contra BYD Song Plus e já tem preço nas lojas

Há possibilidade da configuração mexicana do Renault Kardian ser lançada no mercado nacional em breve

Desde antes do seu lançamento, o <a href="https://www.mobiauto.com.br/renault/kardian/2024" target="_blank">Renault Kardian</a> causou
 muita expectativa. O SUV compacto foi bem avaliado pela crítica e teve bom
 resultado no seu primeiro mês de venda. No entanto, para os mais puristas,
 ficou devendo o câmbio manual associado ao motor 1.0 turbo. 
Porém, essa solução pode estar próxima de chegar ao Brasil,
 uma vez que a configuração foi apresentada no México. Vale lembrar que o SUV é fabricado
 exclusivamente na fábrica de São José dos Pinhais, no Paraná, e exportado para
 o país da América Central.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/339111874" alt="" width="300px">
Você também pode se interessar por:
<ul>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/novo-renault-kardian-tem-truque-de-kwid-para-parecer-mais-equipado/4299?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Novo Renault Kardian tem truque de Kwid para parecer mais equipado</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-8-sacadas-contra-o-vw-nivus-que-dao-inveja-ate-ao-t-cross/3628?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian: 8 sacadas contra o VW Nivus que dão inveja até ao T-Cross</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kardian-2025-chega-mais-caro-que-fiat-pulse-veja-precos-e-versoes/4099?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Renault Kardian 2025 chega mais caro que Fiat Pulse; veja preços e versões</a></li>
 <li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-nivus-2024-prova-que-design-em-carro-ainda-e-essencial/3844?utm_source=revista_retorno&amp;utm_medium=organic_revista" target="_blank">Avaliação: VW Nivus 2024 prova que design em carro ainda é essencial </a></li>
</ul>
Como é de se esperar, no México, o motor 1.0 turbo bebe
 apenas gasolina e, por esse motivo, tem menos potência. São 115 cv e 20,4 kgfm
 de torque. O câmbio, como mencionado, pode ser manual ou automatizado de dupla
 embreagem, em ambos os casos são seis marchas.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Kardian+2024/Premiere+Edition/Renault_Kardian_traseira.jpeg" alt="" width="300px">
Os preços praticados pela Renault do México são similares
 aos vistos no Brasil. Por lá, o Kardian parte de 355 mil pesos, ou seja, R$ 109
 mil na conversão direta. Enquanto a versão mais cara chega aos 450 mil pesos, o
 que equivale a R$ 138 mil. Lembrando que por aqui os preços vão de R$ 112.790 a
 R$ 132.790, sempre com câmbio automatizado. 
Assim como no Brasil, o Renault Kardian tem uma generosa
 lista de equipamentos. Há faróis full LED, lanternas em LED, barras no teto funcionais
 com capacidade para até 80 kg de carga, rodas de 17 polegadas, freio de
 estacionamento eletrônico, ar-condicionado digital, painel de instrumentos
 digital de sete polegadas e central multimídia com oito polegadas. <img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Renault+/Kardian/Kardian+2024/Premiere+Edition/Renault_Kardian_dianteira.jpeg" alt="" width="300px">
Em termos de segurança, há controles eletrônicos de estabilidade
 e tração, auxiliar de partida em rampa, controle de cruzeiro adaptativo, alerta
 de colisão com frenagem automática de emergência, alerta de ponto cego, sensor
 de estacionamento, câmera de ré e seis airbags.<iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/NcuoRxuO4vA" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Renault Kardian chega ao México com item desejado no Brasil 

Famoso pelos casos de incêndio nos anos 90, o Fiat Tipo ainda é vendido até mesmo em versão perua

Para os brasileiros, o<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/tipo/1997" target="_blank"> Fiat Tipo</a> pode ser lembrado como uma
espécie de avô distante do <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/argo/2024" target="_blank">Fiat Argo</a>, ou então pelos casos de incêndio dos anos
90. No entanto, o carro ainda segue presente em certos mercados, sem essa
história de avô. O modelo ainda vive na Europa e contém até motorização
híbrida, mas parece aos poucos morrer por lá também.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-nao-quer-que-o-motorista-saia-do-carro-para-carregar-seus-veiculos-eletricos/4724?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ford não quer que o motorista saia do carro para carregar seus veículos elétricos</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-f-150-lightning-quer-se-transformar-em-cinema-particular-sobre-rodas/4723?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ford F-150 Lightning quer se transformar em cinema particular sobre rodas</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/ford-fusion-voltara-a-ser-vendido-no-brasil-com-nova-geracao/4680?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Ford Fusion voltará a ser vendido no Brasil com nova geração?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/chevrolet-cobalt-sedan-se-recusa-a-morrer-e-tera-nova-reestilizacao/4688?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Chevrolet Cobalt: sedan se recusa a morrer e terá nova reestilização</a></li></ul>
O carro em questão é o novo Fiat Tipo, lançado no velho
continente em 2015 como o sucessor dos<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/bravo/2016" target="_blank"> Fiat Bravo</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/marea/2004" target="_blank">Marea</a>. Produzido em Todas,
na Turquia, o veículo foi responsável por inaugurar a nova linha de design da
montadora, e não é difícil perceber suas semelhanças visuais com Argo e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/cronos/2024" target="_blank">Cronos</a>.

&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361104826" width="250px">
Fora a sua versão hatch convencional, o modelo também é
vendido no mercado europeu em variantes sedã, perua e crossover. No Reino Unido
seu preço variava de € 28.745 a € 36.186 (cerca de R$ 159 mil a R$ 200 mil) e é
por lá mesmo que o Tipo começou de novo a sair de linha.

O veículo parou de ser vendido na terra da rainha em
novembro de 2023, tendência que deve se seguir para o resto da Europa, e isso
não é à toa. Críticas de consumidores e da imprensa, baixo números de vendas e
uma reestilização fraca em 2020 não deixaram o carro ter vida fácil nos últimos
anos, e culminaram em sua iminente descontinuação. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361104975" width="250px">
Apesar de ser construído sobre a mesma plataforma de
<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/renegade/2024" target="_blank">Jeep Renegade</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/toro/2024" target="_blank">Fiat Toro</a>, e até mesmo já ter sido visto rodando por aqui, o
carro nunca chegou ao mercado brasileiro. Isso porque o novo Fiat Tipo foi
grande fonte de inspiração para o desenvolvimento do Argo, que substituiu o
<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/punto/2017/attractive-1-4-flex" target="_blank">Punto </a>e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/palio/2017" target="_blank">Palio </a>no Brasil, e assim ambos não poderiam conviver. 

<h2>Sistema híbrido leve e dupla
embreagem </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361107963" width="250px">
Chama atenção o fato de que desde 2022 o novo Fiat Tipo
é oferecido - pelo menos enquanto vive - em uma só opção de motorização, a
híbrida. O carro faz uso do conjunto híbrido leve (MHEV) da Stellantis, também
presente nos<a href="https://www.mobiauto.com.br/jeep/compass/2025" target="_blank"> Jeep Compass</a> e Renegade e-Hybrid.

O sistema faz uso de um propulsor GSE 1.5 turbo a
combustão de 130 cv e 24,5 kgfm, auxiliado por um elétrico 20 cv e 5,6 kgfm.
Porém, o motor elétrico não tem função somente auxiliar, uma vez que em
situações de engarrafamento, arrancada ou manobras para estacionar o carro pode
fazer somente do trem de força a bateria, dispensando o combustível. 
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361110617" width="250px">
Ainda sobre o conjunto motor, ele é ligado a uma
transmissão automática de dupla embreagem de seis marchas. Além disso, o carro
consegue ir de 0 a 100 km/h de 8,8 segundos e tem um consumo de 21 km/l. 

<h2>O antigo Fiat Tipo </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361108759" width="250px">
Lançado na Itália em 1988, o Fiat Tipo chegou ao Brasil
em 1993 com uma lista de equipamentos moderna e um preço competitivo para o
mercado, cerca de US$ 17 (cerca de R$ 86 mil). O veículo era vendido em apenas
uma versão, a 1.6 i.e, equipada com um motor SEVEL 8v de 82 cv.

O carro fez sucesso e forçou os concorrentes a se
movimentarem e trazerem para o mercado brasileiro alguns de seus modelos, como
VW Golf e Chevrolet Astra. A Fiat então nacionalizou a produção do modelo e
ampliou seu catálogo, adicionando as versões SLX e Sedicivalvole.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361108789" width="250px"> 
Foi logo em seguida, no entanto, que estouraram casos em
que as unidades importadas das variantes 1.6 do carro começaram a apresentar
pequenas explosões e pegar fogo, o que acabou por destruir a imagem do modelo.
O Fiat Tipo começou a perder mercado e saiu de linha em 1996, dois anos após
sua estreia, e deu lugar ao Fiat Bravo. 
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0Qb2BOg-NC8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Tipo ainda existe do outro lado do mundo e tem até motor híbrido

Fabricantes já se organizam por conta do desastre ambiental e promovem ações para o socorro das vítimas

A tragédia no Rio Grande do Sul mobilizou o Brasil, que faz
uma série de ações para acolher os desabrigados e enviar mantimentos para todas
as vítimas da região. Além da população, uma série de empresas foram afetadas,
sejam elas de pequeno, médio ou grande porte. Mas como isso mudou a operação
das montadoras no Brasil?Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-as-baterias-solidas-se-tornaram-prioridade-para-as-montadoras/4112?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Por que as baterias sólidas se tornaram prioridade para as montadoras?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/para-que-servirao-os-100-bilhoes-investidos-no-setor-automotivo-brasileiro/4050?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Para que servirão os 100 bilhões investidos no setor automotivo brasileiro?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/montadoras-precisam-mesmo-de-incentivos-fiscais-do-governo/3679?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Montadoras precisam mesmo de incentivos fiscais do governo?</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/o-que-as-montadoras-vao-fazer-com-r-100-bilhoes-de-investimentos/4233?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">O que as montadoras vão fazer com R$ 100 bilhões de investimentos?</a></li></ul>
Embora boa parte das fabricantes de automóveis estejam
alocadas em São Paulo, a cadeia colaborativa para a produção de veículos no
Brasil fica espalhada por diversos estados. E o sul do país é uma das regiões
que fornecem peças e outros itens para a confecção de carros em território
nacional.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361143946" width="250px">
A estratégia das marcas teve que mudar por causa do desastre
ambiental. Afinal, as montadoras não queriam frear o crescimento do mercado
neste ano. 
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet" target="_blank">Chevrolet </a>foi a mais prejudicada nesse sentido, por ser a
única fabricante do Brasil com unidade fabril no Rio Grande do Sul, mais
precisamente em Gravataí. Vale lembrar que a cidade, próxima da capital Porto
Alegre, também foi atingida por conta das enchentes. Lá são feitos <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">Onix </a>e <a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/onix-plus/2025" target="_blank">OnixPlus</a>.<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361144027" width="250px">
A seguir detalhamos como as montadoras mudaram o
comportamento e tem apoiado as vítimas da tragédia. 
<h2>Chevrolet</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361145499" width="250px">
Além do Onix hatch e o Plus, o Brasil recebe o<a href="https://www.mobiauto.com.br/chevrolet/cruze/2022" target="_blank">ChevroletCruze</a>, que é produzido na unidade da GM em Santa Fé, na Argentina. A montadora
não detalhou como serão os planos a partir de agora, mas emitiu uma nota:
“Devido ao desastre ambiental que assola o Estado do Rio
Grande do Sul provocado pelas enchentes, a fábrica da GM em Gravataí (RS)
permanecerá parada com day off até 17 de maio, como medida para
priorizar a segurança dos seus empregados. A empresa também tem trabalhado em
conjunto com o Instituto GM e voluntários para apoiar empregados atingidos e a
comunidade com doações financeiras, alimentos, itens de higiene, limpeza e
roupas. Além disso, disponibilizamos veículos para atuar nas operações de
resgate.”
<h2>Stellantis</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361145515" width="250px">
Apesar do grande conglomerado de marcas, a Stellantis não
possui nenhuma unidade no Rio Grande do Sul. Entretanto, o Fiat Cronos é
fabricado em Ferreyra, em Córdoba, na Argentina, e o <a href="https://www.mobiauto.com.br/peugeot/208/2024" target="_blank">Peugeot 208</a> em El Palomar,
também em solo argentino.
“A Stellantis acompanha com consternação e se solidariza
com as vítimas das inundações que assolam o Rio Grande do Sul.
O impacto sem precedentes da catástrofe em todo o sistema
logístico de transporte e fornecimento de componentes somou-se à paralisação do
órgão responsável pela emissão das licenças ambientais exigidas pela legislação
vigente. A Stellantis prioriza, sempre, a segurança de seus empregados e
fornecedores. Assim, a empresa precisou paralisar pontualmente a produção no
Polo Automotivo da Stellantis em Córdoba, na Argentina, e segue analisando a
necessidade de novas paradas em suas unidades na região.
A Stellantis se mobilizou com doações de kits de higiene
e kits dormitório e, juntamente com seus funcionários, concessionários e
consumidores de suas marcas, auxilia com a arrecadação de mantimentos e
recursos a serem destinados aos órgãos e entidades oficiais definidos pelo
governo local."

<h2>Volkswagen</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361145919" width="250px">
Além dos efeitos pelo desastre ambiental no sul do país, a
<a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen" target="_blank">Volkswagen </a>ainda tem a produção do <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/taos/2023" target="_blank">VW Taos</a> e da <a href="https://www.mobiauto.com.br/volkswagen/amarok/2023" target="_blank">VW Amarok</a> em General Pacheco,
na Argentina.
“Em função das fortes chuvas que acometem o estado do Rio
Grande do Sul e o povo gaúcho, alguns fornecedores de peças da Volkswagen do
Brasil, com fábricas instaladas no estado, estão impossibilitados de produzir
nesse momento. Por esse motivo, a Volkswagen do Brasil protocolou férias
coletivas de forma preventiva para as fábricas Anchieta, Taubaté e São Carlos,
que poderão entrar em férias coletivas a partir de 20 de maio, com o atual
cenário. Anchieta e Taubaté devem ter 10 dias de férias coletivas. A fábrica de
motores de São Carlos deverá ter férias de 11 dias para parte do time de
produção. A fábrica de São José dos Pinhais, neste momento, seguirá produzindo
normalmente. A Volkswagen do Brasil se solidariza com o povo sul-rio-grandense
e reforça sua convicção de que a reconstrução desse estado será realizada com a
mesma grandeza dos gaúchos”.
<h2>Ford </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361145961" width="250px">
A montadora americana possui uma unidade em General Pacheco,
na Argentina, onde produz para o mercado da América do Sul a <a href="https://www.mobiauto.com.br/ford/ranger-cabine-dupla/2024" target="_blank">Ford Ranger</a>.
Entramos em contato com a assessoria para um posicionamento
sobre o desastre ambiental e consequências do ocorrido para a marca. Até o
momento, não obtivemos retorno. Assim que o posicionamento for enviado, a nota
será atualizada.
<h2>Toyota</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361145999" width="250px">
<a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/hilux-cabine-dupla/2023" target="_blank">Toyota Hilux</a> e <a href="https://www.mobiauto.com.br/toyota/sw4/2024" target="_blank">SW4 </a>são produzidos em Zárate, na Argentina.
No entanto, a montadora já foi afetada por ter um centro de distribuição
localizado em Guaíba (RS). A marca afirma que já retornou com as atividades no
local.
“A Toyota do Brasil atua ativamente no apoio à população
do Rio Grande do Sul, somando esforços nessa grande mobilização pela segurança,
acolhimento e proteção das pessoas atingidas pelas inundações.
Operacionalmente, o Centro de Distribuição da Toyota
localizado em Guaíba (RS) volta a operar normalmente dia 15/05. Atualmente há
1.100 veículos (Toyota Hilux e Toyota SW4) importados da Argentina nas
instalações, dos quais apenas 10 foram danificados pela enchente. Como medida
preventiva para evitar atrasos aos clientes, a fabricante vai temporariamente
alterar o destino dos embarques de seus produtos produzidos na Argentina de
Guaíba (RS) para Vitória (ES). Com isso, na próxima semana 2.200 Toyota Hilux e
Toyota SW4 serão embarcados por via marítima para o porto de Vitória.
AJUDA À POPULAÇÃO
A Toyota, sua empresa de mobilidade KINTO, o Banco Toyota
e a Fundação Toyota estão envolvidas em diversas frentes para ajudar a
população do Rio Grande do Sul. Até o momento, essa corrente do bem conseguiu
doar 200 colchões, 550 cobertores, disponibilizar duas Hilux para auxiliar nas
operações de resgate e apoio logístico, distribuir kits higiene, entre outras
ações.
Os próximos passos da empresa incluem a distribuição de
cestas básicas em uma ação que envolve doações pessoais e corporativas, e que
está sendo liderada pela Fundação Toyota. Ainda como parte desta ação, o Toyota
Corolla número 81 da TOYOTA GAZOO Racing na Stock Car, do piloto gaúcho Arthur
Leist, terá uma testeira com mensagem em apoio às vítimas do Rio Grande do Sul
e um QR Code para doações na etapa de Cascavel (PR), nos próximos dias 18 e 19
de maio.
A Toyota reforça que seguirá engajada na recuperação e
reconstrução do Rio Grande do Sul. E que oferece todo apoio e suporte aos seus
funcionários para que, junto a seus familiares, se mantenham em segurança e,
posteriormente, consigam se restabelecer.”
<h2>Nissan </h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361146252" width="250px">
A <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan" target="_blank">Nissan </a>possui uma unidade fabril na cidade argentina de
Córdoba. Por lá, a montadora produz a <a href="https://www.mobiauto.com.br/nissan/frontier/2024" target="_blank">Nissan Frontier</a> que é vendida por aqui.
Em contato com a assessoria da marca, foi confirmado que a operação da
fabricante não foi afetada, pois as unidades da picape são importadas via
transporte marítimo para o Brasil.
<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">&nbsp;Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/w7FY2-4-kMM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Como a tragédia no Rio Grande do Sul mudou operação das montadoras no Brasil

Detentor do posto de carro mais barato do país, o Fiat Mobi apresenta condições especiais até o fim do mês

O carro mais barato do Brasil acabou de ficar mais barato
ainda. Isso mesmo! O <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2025" target="_blank">Fiat Mobi</a>, conhecido por ser o veículo com preço mais em
conta do país, entrou em promoção válida até o dia 31 de maio. Além do
desconto, a <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat" target="_blank">Fiat</a> também oferece financiamento parcelado de seu subcompacto.
&nbsp;Você pode se interessar por:&nbsp;<ul><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/os-10-carros-mais-baratos-do-brasil-em-2024/4512?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Os 10 carros mais baratos do Brasil em 2024</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-2025-fica-mais-caro-e-fiat-mobi-volta-a-ser-o-mais-barato-do-brasil/4722?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Renault Kwid 2025 fica mais caro e Fiat Mobi volta a ser o mais barato do Brasil</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/renault-kwid-2025-fica-mais-caro-e-fiat-mobi-volta-a-ser-o-mais-barato-do-brasil/4722?utm_source=organic_revista&amp;utm_medium=organic_revista&amp;utm_id=revista_retorno" target="_blank">Fiat Mobi Like é o carro mais barato do Brasil, mas por pouco tempo</a></li><li><a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/fiat-mobi-2024-precos-itens-de-serie-e-diferencas-entre-as-versoes/3621" target="_blank">Fiat Mobi 2024: preços, itens de série e diferenças entre as versões</a></li></ul>
A condição especial é válida para a configuração&nbsp;<a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2025/like-1-0" target="_blank">Fiat Mobi Like</a>, e corresponde a um decréscimo de&nbsp;R$ 7.100 em sua tabela, fazendo-o sair por R$ 65.890. Vale lembrar que o
preço do carro em condições normais é de R$ 72.990.
&nbsp;<img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361061120" width="250px">
Sobre o financiamento, ele é feito a partir do pagamento
de 60 prestações de R$ 899 e de uma entrada de R$ 37.968. O juros das parcelas
é de 1,39% e deixa o valor final da operação em R$ 81.119.

<h2>Sobre o Fiat Mobi Like</h2><img src="https://api.mobiauto.com.br/images/api/images/v1.0/361061091" width="250px">
A variante Like é a versão de entrada no catálogo do
Fiat Mobi - também composto por <a href="https://www.mobiauto.com.br/fiat/mobi/2024/trekking-1-0" target="_blank">Trekking</a>. Deste modo, e visto a sua condição de
carro mais barato do Brasil, o veículo possui uma linha de equipamentos mais
enxuta. Porém ainda possui itens que chamam atenção como: ar-condicionado,
direção hidráulica, controle de estabilidade, predisposição para rádio, rodas
de aço com calotas e vidros dianteiros elétricos

Sob o capô, o Fiat Mobi Like é equipado com o motor 1.0
Fire de quatro cilindros, o qual tem rendimento de 71/74 cv (G/E) de potência
e&nbsp; torque máximo de 9,7 kgfm. O trem de
força é ligado a um câmbio manual de cinco marchas e se destaca pelo consumo de
combustível, 13,5/9,6 km/l (G/E) na cidade e 15/10,4 km/l na estrada.<a href="https://bit.ly/3vZxp6K" target="_blank">Receba as reportagens da Mobiauto via Whatsapp</a><iframe width="400" height="345" src="https://www.youtube.com/embed/0Qb2BOg-NC8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe>

Fiat Mobi ganha desconto e aumenta distância para Renault Kwid

CHEVROLET SPIN 2025 é o MELHOR CARRO DA MARCA?

NOVO COROLLA CROSS tem cara de ELÉTRICO e ACABA com POLÊMICAS

Investimento, que chegou a ser cogitado para o Brasil, será em Monterrey, no México, como local de produção do seu primeiro EV “popular”

O México foi e o Brasil ficou. Esta simples frase traduz o anúncio da Tesla, nas últimas semanas, de que irá construir em Monterrey, capital do Estado de Nuevo León, uma fábrica de automóveis 100% elétricos, aportando o país no avanço da eletromobilidade.&nbsp;
A unidade, que não teve sua capacidade de produção revelada, promete “revolucionar” o atual sistema de montagem, suprimindo alguns processos e segmentos de linha em função da segunda geração de EVs integrar os pacotes de bateria à estrutura (ao assoalho), todavia mantendo o conceito original do fordismo e do toyotismo.&nbsp;
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A promessa é de ganhos em eficiência da ordem de 30% a 44%, com um rearranjo da planta que promete aos acionistas 50% de redução nos custos de produção. Trata-se de um conceito chamado por Elon Musk, o CEO da companhia, de “Paralela e Serial”.
Através dele, em vez de seguir as atuais sequências de estamparia, armação de carroceria, pintura e montagem final, os veículos serão montados por módulos, que serão reunidos em um só ponto na fase final da produção.&nbsp;
Ainda não há muitos detalhes sobre o método, mas sabe-se que todo o assoalho, dotado dos bancos de baterias, será acoplado na última etapa da linha, porém já com os bancos dianteiros instalados. Espera-se que o processo esteja presente no fabrico de um hatchback de entrada da marca, abaixo do Model 3, e em uma van.
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<h2>Mexico in, Brazil out</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tesla/Diversas/Tesla-F%C3%A1brica.jpg" width="1279" height="853"/>
Para os iniciados, o ‘data show’ que Elon Musk exibiu durante o “Investors Day 2023” trouxe algo muito parecido com o ‘Fast Lane’ chinês, mas sem adiantar o investimento na super fábrica mexicana – de qualquer forma, é desta unidade que sairá “o modelo mais acessível da marca”.&nbsp;
O discurso foi bem recebido pela bolsa, já que as ações da marca subiram mais de 4% no dia seguinte ao evento, em que pese o fato de a capitalização atual da Tesla, de US$ 633,7 bilhões (o equivalente a quase R$ 3,3 trilhões), não esconder a perda em relação ao US$ 1,06 trilhão (R$ 5,5 trilhões atuais) registrado em 2021.
Há menos de um ano, o todo-poderoso da Tesla esteve no Brasil e se encontrou com o ex-presidente Jair Bolsonaro. Na época, Musk foi assediado não só por Bolsonaro, mas por todo o primeiro escalão do governo, que não poupou o industrial de centenas de pedidos para ‘selfies’.&nbsp;
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Na época, Musk declarou publicamente que sua visita era motivada pela venda do sistema de internet por satélite Starlink para regiões da Amazônia (19 mil pontos, com um custo inicial de R$ 57,6 milhões, mais assinaturas mensais no valor de R$ 10 milhões).
Ainda assim, aliados do então governo ventilaram que São Paulo estava na disputa por uma nova fábrica de elétricos, exatamente a que foi anunciada no México.
Agora, com o anúncio oficial de Monterrey, não sobraram nem as migalhas de sempre aos brasileiros, já que nenhum contrato foi fechado, desde a passagem do bilionário – condecorado com a Medalha da Ordem do Mérito da Defesa, honraria antes concedida apenas por relevantes serviços às Forças Armadas – por aqui.
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De volta ao “Investor Day 2023”, acionistas e analistas de mercado que estiveram no evento esperavam um plano de negócios que recolocaria a Tesla no topo do mundo, entre os EVs – a liderança foi perdida para a chinesa BYD Auto.&nbsp;
“Musk, entretanto, preferiu dar a eles um seminário sobre processos, cadeia de suprimentos e softwares. Tentou convencer os investidores e consultores que sua marca está muito à frente da Toyota em tecnologia e eficiência, rumo à meta de fabricação de 20 milhões de veículos, por ano – o dobro da Toyota”, comentou o analista de eletromobilidade do “New York Times”, Jack Ewing.&nbsp;
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“No fundo, tanto os acionistas, quanto os investidores, se decepcionaram, porque esperavam um grande anúncio sobre novos produtos e estratégias comerciais”. A verdade é que os acionistas da Tesla não gostaram nada de terem, indiretamente, financiado a compra bilionária do Twitter por Elon Musk.&nbsp;
Agora, eles querem saber, detalhadamente, quanto tempo o executivo se dedica à marca e quanto às outras quatro empresas que dirige. “Temos um conselho e gestores ativos”, garante o novo secretário corporativo da montadora, Brandon Ehrhart, dando uma aos mais preocupados com governança e sucessão.&nbsp;
“Somos mais do que Musk”, garantiu Ehrhart, num momento em que as fanfarronices do chefão começam a afastar consumidores e investidores.
 
<h2>“Enquanto formos úteis”</h2>
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Tesla/Diversas/Gigafactory-Construction-Tesla.jpg" width="1279" height="852"/>
A linha sucessória da Tesla é encabeçada pelo chinês Tom Zhu, que é, hoje, o executivo mais proeminente da montadora. Ele supervisionou as operações da Ásia e dos países da região do Pacífico, foi o responsável pela fábrica da fábrica da empresa em Xangai se tornar mais produtiva em todo o mundo e assumiu a planta texana, em Austin, no final de 2022.&nbsp;
Já Ehrhart, que é o novo ‘conselheiro geral’, veio da Dish Network – fornecedora de serviços de transmissão direta por satélite, que oferece TV por assinatura – no início deste ano, em uma contratação badaladíssima.&nbsp;
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Ele, enigmaticamente, disse aos investidores durante o ‘Investors Day 2023’ que eles “ouvirão mais de nosso conselho no momento apropriado”, sem entrar em detalhes sobre assuntos ou prazos – uma embromação completa.&nbsp;
Fato é que, depois de ser recebida com tapete vermelho pelo governo chinês, gozando do privilégio de ser a única montadora estrangeira autorizada a ter o controle total de suas operações locais, há um escrutínio regulatório pressionando a marca, atrás da Grande Muralha.
Zhu, fazendo sua primeira aparição desde que se mudou de Xangai para a sede da Tesla, no Texas, foi questionado sobre os planos da marca, de aumentar a participação de mercado na China e as tensões entre as duas maiores economias do mundo.&nbsp;
“Criamos muitos empregos, na China, com a fábrica e nossa cadeia de fornecedores, contribuindo muito para a comunidade local”, disse ele. Nunca é demais lembrar que a “função social” dos negócios, demonizada pela baixa burguesia brasileira, é coisa séria por lá.&nbsp;
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“Mais de 95% de nossos fornecedores em Xangai são companhias locais e, para além disso, geramos 30 mil empregos direitos, com apenas 20 expatriados em nosso pessoal. Pelo menos enquanto formos úteis aos chineses, não vejo riscos”, acrescentou.
Para quem acompanha as peripécias de Elon Musk, parece claro que, depois de o governo californiano se intrometer na operação da Tesla em sua unidade de Freemont, empurrando os negócios para o outro lado do mundo, a garrote que os chineses colocaram no pescoço da marca parece obrigá-la a buscar novos ares.&nbsp;
Neste contexto, o México, onde os americanos sempre fizeram o que bem entenderam, é o lugar mais “seguro” para suas operações. Para nós, brasileiros, fica a dúvida se Musk, um dia, chegou mesmo a cogitar a instalação da nova linha de montagem por aqui - eu, pessoalmente, duvido - ou se tudo não passou de propaganda enganosa do governo que foi “descontinuado”.
Afinal, e sabendo como o capital estrangeiro era atraído para solo tupiniquim, nada indica que a Tesla estava realmente disposta a presentear quem quer que fosse para garantir melhores condições operacionais no Brasil.
Este texto contém análises e opiniões pessoais do colunista e não reflete, necessariamente, a opinião da Mobiauto.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
[video]

Tesla terá gigafábrica que montará carros elétricos de jeito inédito 

Anos-luz à frente do Brasil, governo americano regulamenta veículos autônomos, sob alerta de que automação veicular pode sobrecarregar data centers

A Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário (NHTSA), agência do Departamento de Transportes dos Estados Unidos, publicou a regulamentação final para veículos autônomos (AVs) que circularão no país.
A medida elimina, enfim, a obrigatoriedade de controle humano sobre elementos como direção e frenagem de um automóvel, dentre outros elementos que, hoje, são requeridos como normas de segurança. Trata-se de um segmento que <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/industria-vive-impasse-apos-investir-trilhoes-em-carros-autonomos/1604">movimentará US$ 3 trilhões (o equivalente a R$ 15 trilhões) anualmente, a partir de 2040</a>.&nbsp;
Na prática, a nova publicação revê padrões que foram criados há anos e que previam que mesmo em modelos dotados dos mais avançados níveis de condução autônoma deveriam possibilitar a intervenção humana em ultima ratio para se evitar um acidente.&nbsp;
<a href="https://www.mobiauto.com.br/vender">Anuncie seu carro na Mobiauto</a>&nbsp;
Isso quer dizer que o banco do motorista e até mesmo o volante serão abolidos nestes modelos, criando um desenho interno que nem mesmo o carro voador usado pelos Jetsons, no clássico desenho animado dos anos 60, conseguiu prever seis décadas atrás.&nbsp;
“Para automóveis projetados com sistemas automatizados de direção (ADS), os comandos manuais serão, logicamente, desnecessários”, disse o vice-presidente da NHTSA, Steve Cliff, durante o anúncio da nova regulação.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/apple-tera-carro-sem-volante-nem-pedais-tao-revolucionario-quanto-iphone/1402">Apple terá carro sem volante nem pedais tão revolucionário quanto iPhone</a>
Este é mais um movimento de política industrial e comercial que vai empurrando o Brasil para uma nova Idade Média, quando se trata do setor automotivo.&nbsp;
Isso porque qualquer avanço implementado em um veículo, seja ele um motor bicombustível, um pneu run-flat, um sistema de auxílio semiautônomo ou de condução totalmente autônoma, necessita de regulamentação.<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carro+aut%C3%B4nomo/Carro-autonomo.jpg" width="1159" height="773"/>
Em outras palavras, precisa de uma lei que o autorize, determinando como deverá funcionar e, mais importante, quem será responsabilizado em caso de acidentes decorrentes de uma falha.&nbsp;
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/freio-regenerativo-de-carro-eletrico-entenda-o-que-e-e-como-funciona/1687">Freio regenerativo de carro elétrico: entenda o que é e como funciona</a>
Nunca é demais lembrar que os veículos autônomos receberam investimentos de mais de US$ 450 bilhões (o equivalente à cifra astronômica R$ 2,2 trilhões) nos últimos cinco anos, só nos Estados Unidos, China e Alemanha.&nbsp;
“Hoje, a legislação norte-americana não proíbe veículos autônomos, mas exige que eles tenham controles manuais para operação humana e que seus fabricantes solicitem à NHTSA autorização especial para comercialização”, pontua Cliff.&nbsp;
“À medida que a condução muda de mãos, do homem para a máquina, surgem novas exigências de segurança. Por isso, esta regulação determina que crianças não poderão ocupar a posição em que, hoje, fica o assento do motorista, porque, independentemente de o volante ser abolido, aquele é um ponto em que elas ficam mais vulneráveis”, acrescentou.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/picapes-eletricas-invadem-mercado-com-muito-estilo-e-forca-de-caminhao/1555">Picapes elétricas invadem mercado com muito estilo e força de caminhão</a>
A General Motors, por meio de sua divisão de AVs, a Cruise, já havia requerido permissão, em fevereiro, para iniciar a produção do Origin – um monovolume com bancos voltados um para o outro e capacidade para quatro ocupantes, que não possui volante nem pedais.&nbsp;
A permissão foi concedida pelo governo californiano no início deste mês, junto com a licença para o Waymo, da Alphabet, porém ambos operam em caráter experimental com transporte de passageiros gratuito e ainda com a presença de condutores humanos.&nbsp;
E mesmo que pareça atrasada em relação à concorrência, nominalmente à Tesla, a Mercedes-Benz confirmou que vai ofertar seu primeiro sistema de Nível 3, o Drive Pilot, para o novo Classe S, ainda neste ano.
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carro+aut%C3%B4nomo/Carro-Sem-Volante-VW.jpg" width="1281" height="853"/>Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/como-a-bmw-fez-este-suv-mudar-de-cor-sem-efeitos-especiais/1525">Como a BMW fez este SUV mudar de cor sem efeitos especiais</a>
“O Drive Pilot pode operar a até 60 km/h de forma totalmente autônoma, permitindo que o condutor exerça atividades secundárias, como assistir vídeos ou ler e enviar e-mails”, disse o presidente-executivo (CEO) da marca, Ola Kallenius.
Trata-se, indubitavelmente, de um grande avanço, já que o AutoPilot da Tesla é um sistema de Nível 2, enquanto o Drive Pilot da Mercedes-Benz está um degrau acima – hoje, o único modelo dotado da tecnologia de Nível 3 é o Audi A8, com seu Traffic Jam Pilot (TJP).
 
<h2>Sobrecarga nos Data Centers</h2>
Mas há um outro lado da moeda e este, então, parece um mundo paralelo quando comparamos o debate sobre a automação veicular, no Primeiro Mundo e a desídia do governo brasileiro sobre o tema.
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/avaliacao-vw-id-4-como-anda-o-primeiro-suv-eletrico-da-marca-/1524">Avaliação: VW ID.4, como anda o primeiro SUV elétrico da marca?</a>
O CoBank, braço do sistema de crédito agrícola norte-americano que fornece empréstimos e serviços financeiros a cooperativas, agroindústrias e serviços públicos rurais, divulgou um relatório alertando para o impacto gigantesco que os AVs terão no segmento de data centers.
Parece coisa de ficção científica, mas o economista-chefe do banco, Jeff Johnston, expõe números astronômicos e alarmantes ao mesmo tempo.&nbsp;
“Em 2020, armazenamos globalmente pouco menos de 3% de todos os dados que geramos, com uma capacidade total de 2,1 zettabytes – 1 ZB equivale a um sextilhão de bytes. Ocorre que, mesmo se aumentarmos nossa capacidade de armazenamento em 100 vezes até 2035, para 210 ZB, apenas cerca de 0,4% dos dados que criaremos seria armazenada”, pontua o executivo.
<a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/por-que-os-carros-eletricos-atuais-nao-estao-matando-a-grade-frontal-/896">Por que os carros elétricos atuais não estão matando a grade frontal?</a>
Considerando que o investimento em data centers para se disponibilizar 2,1 ZB, até agora, foi de mais de US$ 2 trilhões (o equivalente a R$ 10,1 trilhões), parece claro que não há estrutura de dados para suportar uma virada para a mobilidade autônoma.&nbsp;
<img src="https://s3.sa-east-1.amazonaws.com/revista.mobiauto/Carro+aut%C3%B4nomo/Carro-Sem-Volante-GM.jpg" width="1280" height="853"/>
“Pergunto se os setores automotivos e de tecnologia da informação terão capacidade de armazenamento suficiente para suportar uma frota global de AVs, quando só podemos armazenar apenas 0,4% dos dados criados?”, indaga Johnston, que segue questionando:&nbsp;
“E de onde virão os investimentos necessários para construir uma infraestrutura de data centers para a avalanche de veículos autônomos que esperamos?”
Leia também: <a href="https://www.mobiauto.com.br/revista/vw-usa-porsche-taycan-de-cobaia-para-testar-carregador-de-carro-sem-fio/1431">VW usa Porsche Taycan de cobaia para testar carregador de carro sem fio</a>
A gestora de fundos evolutivos australiana Holon Global Investments estima que a frota global de modelos autônomos pode chegar a 400 milhões de unidades até 2035. Apenas para efeito de comparação, a frota circulante brasileira é de menos de 50 milhões de veículos.&nbsp;
Extrapolando esses números, a esfera global de dados apenas para AVs aumentará de 64 ZB, consolidados em 2020, para surpreendentes 10.000 a 15.000 ZB nos próximos 13 anos.
Uma guinada abrupta do mercado para modelos autônomos é improvável e o que se espera dos fabricantes é que seus lançamentos vão escalar os Níveis 1, 2, 3, 4 e 5 de automação.&nbsp;
No entanto, algumas cidades e estados de países europeus, asiáticos e dos Estados Unidos começam a regulamentar os AVs, principalmente, para serviços de compartilhamento e carona.&nbsp;
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Las Vegas, por exemplo, permitirá que a Lyft e a Motional implantem uma frota de táxis autônomos – sem motorista – já no ano que vem. Já a Tesla, garante Elon Musk, atingirá o Nível 4 ainda em 2022, ao que tudo indica pulando um degrau para retomar a liderança global neste quesito.
Enquanto isso, o Brasil segue sem regulação, sem infraestrutura e sem qualquer perspectiva para uma reintrodução no mercado global, pelo fato de nossa indústria estar cada vez mais defasada, tecnologicamente, e encolhendo ano a ano.&nbsp;
Pior, nossa dependência dos combustíveis fósseis – o consumo de etanol, que é um combustível vegetal, caiu mais de 30%, em 2021 – é cada vez mais impactada por políticas que privilegiam a remuneração dos acionistas privados da Petrobras e, agora, pela crise mundial advinda da conflagração entre Rússia e Ucrânia.&nbsp;
Hoje, até mesmo o “tiozão do zap” começa a compreender, ainda que lentamente, o tipo de espoliação que está em curso no Brasil. Ao que reafirmo o bordão de que temos, implacavelmente, nada mais do que aquilo que merecemos.
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